Устройство двигателя

отвернуть на 1/2 - 3/4 оборота перепускной клапан, после чего нажать несколько раз на педаль тормоза. Нажимать на педаль следует быстро, отпускать - медленно. При этом жидкость под давлением будет заполнять систему и выталкивать из нее воздух. Во время прокачки необходимо следить за наличием жидкости в главном цилиндре, не допуская обнажения его дна, так как в этом случае в систему вновь попадет воздух;

при нажатой тормозной педали плотно завернуть перепускной клапан колесного тормозного цилиндра, снять с него резиновый шланг и поставить на место резиновый защитный колпачок.

2. Если все тормоза и привод отрегулированы правильно и в системе нет воздуха, то педаль тормоза при нажатии на нее ногой не должна опускаться более чем на половину своего хода; далее педаль не должна продвигаться («жесткая педаль»).

г) ГАЗ-66 и ГАЗ-53А

1. Тщательно очистить от грязи главный цилиндр и перепускные клапаны на колесных цилиндрах тормозов в гидровакуумном усилителе. Проверить и при необходимости отрегулировать зазоры между толкателем и поршнем главного цилиндра, а также между колодками и тормозными барабанами.

2. Отвернуть пробку поливного отверстия корпуса главного цилиндра и заполнить его тормозной жидкостью.

3. Снять резиновый защитный колпачок на перепускном клапане колесного, цилиндра правого заднего тормоза.

4. Надеть вместо него на перепускной клапан резиновый шланг для прокачивания привода тормозов.

5. Опустить открытый конец шланга для прокачивания привода тормозов в специальный сосуд емкостью не менее 0,5 л.

Открытый конец шланга должен быть погружен в сосуд с жидкостью ниже уровня жидкости. Жидкость наливать в сосуд до половины его высоты.

6. Отвернуть перепускной клапан на 1/2 - 3/4 оборота и, удерживая шланг погруженным в жидкость, нажать несколько раз на педаль тормоза. Нажимать на педаль следует резко, отпускать - плавно. Прокачивать гидравлический привод до тех пор, пока из шланга, погруженного в сосуд с жидкостью, не прекратится выделение пузырьков воздуха; после чего, удерживая шланг в жидкости, завернуть перепускной клапан до отказа, клапан завертывать при нажатой педали тормоза.

7. Снять шланг с перепускного клапана и надеть на клапан защитный колпачок.

8. Проделать работы, указанные в пп. 3 - 7, для тормозов остальных колес в следующей очередности.

У автомобиля ГА3-66:

верхний цилиндр переднего правого тормоза;

нижний цилиндр переднего правого тормоза;

верхний цилиндр переднего левого тормоза;

нижний цилиндр переднего левого тормоза;

цилиндр заднего левого тормоза;

цилиндр гидровакуумного усилителя (через два перепускных клапана).

У автомобиля ГА3-53А:

колесный цилиндр переднего правого тормоза;

колесный цилиндр переднего левого тормоза;

колесный цилиндр заднего левого тормоза;

цилиндр гндровакуумного усилителя (через два перепускных клапана).

Во время выполнения работ, указанных в пп. 3 - 7, следить за тем, чтобы в картере главного цилиндра привода тормозов все время находилась тормозная жидкость, иначе в трубопроводы попадает воздух.

Удалять воздух из цилиндра гидровакуумного усилителя сначала через перепускной клапан, установленный на выходе жидкости из цилиндра, затем через перепускной клапан, расположенный вблизи входа жидкости в цилиндр усилителя.

Долить до уровня тормозную жидкость в корпус главного цилиндра и завернуть пробку наливного отверстия, предварительно прочистив отверстие. Уровень тормозной жидкости должен быть на 15 - 20 мм ниже верхней кромки наливного отверстия.

4.1.14 Регулировка рулевого механизма

а) ГАЗ-24

Регулировку рулевого механизма производить в следующем порядке:

1. Отвернуть гайку регулировочного винта и сдвинуть стопорную шайбу со стопорного штифта;

2. Повернуть специальным ключом регулировочный винт по часовой стрелке. Винт проворачивают на несколько вырезов в стопорной шайбе, проверяя после каждого поворота свободный ход рулевого колеса. Регулировка считается законченной, когда свободный ход рулевого колеса (при неподвижных передних колесах) будет не более 15 мм. По окончании регулировки гайку регулировочного винта следует поставить на место и туго затянуть.

3. Правильность регулировки рулевого механизма следует обязательно проверить на ходу автомобиля. Если усилие на рулевом колесе заметно увеличилось, а самовозврат руля при выходе из поворота стал вялым, нужно отвернуть регулировочный винт на один - два выреза стопорной шайбы и проверить повторно свободное перемещение рулевого колеса и легкость управления автомобилем по ходу.

б) ГАЗ-69

1. Прежде чем приступить к регулировке механизма, следует проверить и, если это необходимо, подтянуть все ослабевшие соединения.

2. В процессе регулировки механизма прежде всего проверяют петли осевого зазора в подшипниках червяка. Для этого прикладывают палец одновременно к нижнему торцу ступицы рулевого колеса и к колонке руля, затем слегка проворачивают рулевое колесо вправо и влево. При наличии зазора в подшипниках червяка осевое перемещение ступицы рулевого колеса относительно колонки будет ощущаться пальцем.

3. Если зазора в подшипниках червяка нет, то механизм нуждается только в регулировке зацепления червяка с роликом.

Для регулировки, не снимая механизм с автомобиля, отвертывают контргайку и снимают стопорную шайбу. Специальным ключом поворачивают регулировочный винт до полного исчезновения люфта. Регулировку производят при среднем положении рулевого колеса. После регулировки устанавливают на место стопорную шайбу и завертывают контргайку.

в) ГАЗ-66 и ГАЗ-53А

1. Отсоединить продольную рулевую тягу от сошки рулевого механизма.

На автомобиле ГАЗ-66 необходимо предварительно откинуть кабину, отсоединить вилку нижнего шарнира вала руля от вала червяка.

2. При наличии зазора в подшипниках червяка на автомобиле ГАЗ-66 будет ощущаться осевое перемещение вала червяка относительно верхней крышки картера рулевого механизма при покачивании сошки рукой.I

На автомобиле ГАЗ-53А для проверки осевого перемещения червяка необходимо приложить большой палец руки к ступице рулевого колеса и к рулевой колонке, повернуть рулевое колесо на небольшой угол вправо и влево.

При наличии осевого перемещения червяка палец будет ощущать осевое перемещение ступицы рулевого колеса относительно кожуха рулевой колонки.

3. Установить осевое перемещение червяка в такой последовательности:

ослабить болты крепления нижней крышки картера и слить масло;

снять нижнюю крышку картера и вынуть тонкую регулировочную бумажную прокладку;

установить крышку картера на место и проверить червяк на продольное перемещение.

Если зазор не устранен, следует снять толстую прокладку крышки картера, а тонкую поставить обратно.

Чтобы устранить осевое перемещение червяка, рулевой механизм на автомобиле ГАЗ-53А необходимо снять.

4. После устранения зазора отвернуть колпачковую гайку, снять стопорную шайбу, вращая ключом регулировочный винт, вывести ролик из зацепления с червяком и проверить усилие при вращении обода колеса, которое должно быть 0,3 - 0,5 кгс.

5. Отрегулировать зацепление ролика с червяком, доведя люфт до нуля. Проверить зацепление при отсоединенной продольной рулевой тяге от сошки индикатором или покачиванием рулевой сошки рукой.

Для регулировки необходимо:

на автомобиле ГАЗ-66 предварительно соединить вилку нижнего шарнира вала руля с валом червяка и опустить кабину;

вращать ключом регулировочный винт по ходу часовой стрелки до устранения зазора;

динамометром проверить усилие на ободе рулевого колеса, требуемое для поворота его относительно среднего положения;

вращением регулировочного винта довести усилие поворота рулевого колеса до 1,6 - 2,2 кгс.

6. Надеть стопорную шайбу, навернуть колпачковую гайку и еще раз проверить люфт на конце рулевой сошки.

7. Вставить шаровой палец в отверстие сошки, навернуть гайку и зашплинтовать.

8. Заполнить картер рулевого механизма маслом до уровня заливного отверстия.

г) КрАЗ-255Б и КрАЗ-255В

Для регулировки рулевой механизм необходимо снять с автомобиля и слить масло из картера. Вначале отрегулировать предварительный натяг в подшипниках винта, а затем зацепление сектора с гайкой-рейкой.

Подшипники винта регулировать в следующем порядке:

отвернуть гайку и снять сошку с вала сектора с помощью съемника. Сколачивание сошки может вызвать поломку деталей;

отвернуть контргайку регулировочного винта;

отвернуть болты крепления боковой крышки и снять крышку. Снимать крышку необходимо осторожно, чтобы не повредить прокладку;

вывести из зацепления сектор винтом;

отвернуть болты крепления стопорной пластины и снять пластину;

вращением гайки отрегулировать затяжку подшипников, конические подшипники должны быть затянуты так, чтобы момент, необходимый для проворачивания винта (без сальника) был равен 8 - 12 кгс/м. При этом не должно ощущаться осевое перемещение винта. Следует помнить, что регулировка подшипников винта влияет на легкость рулевого управления;

установить на место стопорную пластину, совместив штифт гайки с ближайшим отверстием в пластине, и закрепить ее болтами;

произвести зацепление сектора с винтом, при этом средний зуб сектора должен войти в среднюю впадину гайки рейки;

установить боковую крышку на место и закрепить ее болтами;

установить и закрепить сошку на валу сектора (по меткам) вращением винта отрегулировать зацепление.

При правильно отрегулированном рулевом механизме момент, необходимый для проворачивания винта в среднем положении, должен быть 20 - 28 кгс/м. При этом свободный ход винта при неподвижной сошке в среднем положении не должен превышать 6°. По мере отклонения сошки от среднего положения к крайним, свободный ход винта должен увеличиваться;

навернуть контргайку регулировочного винта и, удерживая винт отверткой, затянуть контргайку до отказа;

установить рулевой механизм на автомобиле и соединить сошку с гидроусилителем;

залить в картер свежее масло согласно карте смазки;

при работающем двигателе проверить свободный ход рулевого колеса.

д) ЗИЛ-131

Начинать регулировку рулевого механизма надо с установления величины усилия по третьему положению (рулевое колесо проходит среднее положение; усилие на ободе рулевого колеса должно быть на 0,8 - 1,25 кгс больше усилия, полученного при замере во втором положении (рулевое колесо повернуть на 3/4 - 1 оборот от среднего положения; усилие не должно быть меньше 2,3 кгс, но не должно превышать 2,8 кгс) с помощью вращения.

При вращении винта по ходу часовой стрелки усилие будет увеличиваться, а при вращении против хода часовой стрелки - уменьшаться.

Для регулировки усилия при первом положении (рулевое колесо повернуто более чем на 2 оборота от среднего положения; усилие на ободе рулевого колеса должно быть равно 0,55 - 1,35 кгс). Следует частично разобрать рулевой механизм для то

Размещено на Allbest.ru