Устройство двигателя

3. Для регулировки основного положения колодок на опорные пальцы надеты эксцентриковые шайбы.

Для удаления воздуха из системы на тормозных цилиндрах имеются перепускные клапаны с резиновыми колпачками.

4. Свободный ход педали тормоза должен быть в пределах 11 - 14 мм. Регулируют его, изменяя длину толкателя.

б) ГАЗ-24

1. Управление гидравлическим приводом тормозов осуществляется с помощью тормозной педали подвесной конструкции, качающейся на оси, неподвижно закрепленной в кронштейне. В ступицу педали запрессованы две полиамидные втулки с односторонними буртиками, обеспечивающие плавное качание на оси без смазки в течение всего периода эксплуатации.

2. При растормаживании педаль под действием пружины возвращается в исходное положение до соприкосновения поршня главного цилиндра с шайбой. Полный ход педали равен 140 мм. Он регулируется вращением проушины после ослабления контргайки.

в) ГАЗ-66

1. Разъединить промежуточный рычаг и толкатель, отвернув гайку и вынув эксцентриковый болт.

2. Проверить действие оттяжной пружины педали тормоза.

3. Установить толкатель до упора в днище поршня главного тормозного цилиндра.

Поршень главного тормозного цилиндра должен находиться в крайнем заднем положении.

4. Соединить промежуточный рычаг с толкателем с помощью эксцентрикового болта.

5. Установить эксцентриковый болт, вращая его в любом направлении так, чтобы зазор между толкателем и поршнем был равен 1,5 - 2,5 мм, что соответствует свободному ходу педали тормоза 8 - 13 мм.

6. Затянуть гайку эксцентрикового болта.

г) ГАЗ-53А

1. Поставить педаль тормоза в крайнее нижнее положение, отпустить ее и убедиться, что отсутствует заедание педали в вырезе пола и ослаблена оттяжная пружина.

2. Замерить свободный ход педали тормоза, для чего расшплинтовать и вынуть палец, соединяющий педаль тормоза и тягу толкателя.

3. Отвернуть контргайку, ввернуть тягу в толкатель так, чтобы при упоре поршня в шайбу ось отверстия тяги была смещена назад и не доходила до оси отверстия на 1,5 - 2,5 мм.

4. Зафиксировать это положение тяги в толкателе контргайкой.

5. Поставить на место палец и зафиксировать его.

6. Проверить выполненную регулировку по свободному ходу педали.

7. Проверить состояние резинового защитного кожуха. Скручивание и разрывы кожуха не допускаются.

д) КРАЗ-255Б и 255В

Свободный ход педали необходимо проверять при давлении в пневмосистемы 5 - 7 кг/см² и отпущенных до отказа рычагах ручного тормоза в следующем порядке:

установить мерительную линейку в пол кабины и заметить по ней положение верхней полоски педали в свободном состоянии;

плавно перемещать тормозную педаль до появления ощутимого сопротивления.

Затем прекратить перемещение педали и определить по линейке величину свободного хода.

Если величина свободного хода педали выходит за пределы 10 - 15 мм, следует отрегулировать длину тяги, идущей от педали к тормозному крану.

Полный ход педали должен быть в пределах 160 - 170 мм.

4.1.4 Регулировка зазора между контактами прерывателя

а) ГАЗ-24!

1. Надежность работы системы зажигания прежде всего зависит от правильности зазора между контактами прерывателя и от чистоты контактов. Прежде чем регулировать зазор, надо осмотреть рабочие поверхности контактов и, если они загрязнены, замаслены или обгорели, очистить их.

2. Регулировка зазора между контактами прерывателя производится следующим образом:

освободить пружины-держатели и снять крышку распределителя;

вращая пусковой рукояткой коленчатый вал двигателя, установить кулачок, чтобы между контактами прерывателя был полный зазор;

проверить щупом зазор между контактами; щуп должен входить в зазор, не отжимая рычажка.

Нормальный зазор равен 0,35 - 0,45 мм:

если зазор больше или меньше нормы, то надо ослабить стопорный винт крепления стойки (неподвижного контакта) и вращением регулировочного винта установить нормальный зазор;

завернуть стопорный винт и вторично проверить зазор.

Установить и закрепить крышку распределителя.

б) УАЗ-469

1. Освободить пружинные защелки и снять крышку распределителя. Снять ротор.

2. Проверить прилегание контактов прерывателя и при необходимости зачистить их пластины для зачистки контактов. Контакты должны плотно прилегать один к другому всей поверхностью.

Протереть контакты ветошью, смоченной в бензине.

3. Медленно вращая пусковой рукояткой коленчатый вал двигателя, установить максимальный зазор между контактами.

4. Проверить щупом зазор между контактами: щуп должен входить в зазор, не отжимая кулачка. Зазор должен быть 0,35 - 0,45 мм.

5. Если зазор больше или меньше 0,35 - 0,45 мм, ослабить стопорный винт крепления стойки неподвижного контакта и, вращая регулировочный (эксцентриковый) винт, установить нормальный зазор.

6. Завернуть стопорный винт и вторично проверить зазор между контактами.

в) ГАЗ-66, ГАЗ-53А

1. Освободить пружинные защелки и снять крышку распределителя (с экранированного распределителя необходимо предварительно снять экран). Снять ротор.

2. Снять детали, протереть, осмотреть, нет ли трещин.

3. Проверить прилегание контактов прерывателя и при необходимости зачистить их.

Контакты должны плотно прилегать один к другому своей поверхностью. Протереть контакты ветошью, смоченной бензином.

4. Медленно вращая пусковой рукояткой коленчатый вал двигателя установить максимальный зазор между контактами.

5. Проверить щупом зазор между контактами. Щуп должен входить в зазор, не отжимая рычажка, а зазор должен быть 0,3 - 0.4 мм.

6. Если зазор больше или меньше 0,3 - 0,4 мм, надо ослабить винт крепления стойки неподвижного контакта, и вращая регулировочный эксцентриковый винт, установить нормальный зазор.

7. Завернуть винт и вторично проверить зазор между контактами.

8. Установить ротор, крышку распределителя (и экран экранированного распределителя) на место.

9. Пустить двигатель и прослушать его работу.

г) ЗИЛ-131

Регулировка зазора производится в следующем порядке:

провернуть валик распределителя до тех пор, пока выступ кулачка не отошлет подушку рычажка так, что между контактами установится наибольший зазор;

ослабить винт, крепящий стойку подвижного контакта, и повернуть отверткой эксцентрик (находящийся в развиле стойки) так, чтобы в зазор между контактами плотно входил щуп толщиной 0,4 мм;

затянуть винт, крепящий стойку подвижного контакта, и снова проверить зазор щупом; щуп должен быть чистым, перед использованием его следует протереть бензином;

пустить двигатель и прослушать его работу.

д) УРАЛ-375Д

Зазор между контактами прерывателя регулировать в пределах 0,3 - 0,4 мм следующим образом:

провернуть валик распределителя в такое положение, при котором выступ кулачка отошлет подушку рычажка на наибольший зазор между контактами;

ослабить винт, крепящий стойку неподвижного контакта и провернуть отверткой эксцентрик, находящийся в развилке стойки так, чтобы в зазор между контактами плотно входил щуп толщиной 0,4 мм без отжима рычажка.

Затянуть винт, крепящий стойку неподвижного контакта и снова проверить зазор щупом (щуп предварительно протереть бензином):

пустить двигатель и прослушать его работу.

4.1.5 Установка зажигания

а) УАЗ-469

1. Снять крышку распределителя и ротор, проверить состояние и величину зазора (0,35 - 0,45 мм) между контактами прерывателя. Поставить ротор на место.

2. Вывернуть свечу 1-го цилиндра:

3. Закрыть пальцем отверстие для свечи 1-го цилиндра, провернуть коленчатый вал двигателя пусковой рукояткой до начала выхода воздуха из-под пальца. Это произойдет в начале хода сжатия в 1-м цилиндре.

4. Убедившись, что сжатие началось, осторожно проворачивать вал двигателя до совпадения отверстия на шкиве с отметкой на крышке распределительных шестерен.

5. Уточнить установку момента зажигания с помощью октан-корректора, прослушивать работу двигателя при движении автомобиля. Для этого прогреть двигатель до температуры 80 - 85° С и двигаться на прямой передаче по ровной дороге со скоростью 30 - 35 км/ч; дать автомобилю разгон, резко нажав до отказа на педаль дроссельной заслонки. Если при этом будет наблюдаться незначительная и кратковременная детонация, то установка момента зажигания сделана правильно.

б) ГАЗ-69

1. Установка зажигания производится по меткам на маховике. Для определения В.М.Т. служит стальной шарик, запрессованный в обод маховика.

Кроме того, на маховике нанесена белая предупредительная черта и по обе стороны от В.М.Т. сделана шкала на 12°.

2. Установка зажигания двигателя автомобиля должна быть сделана с большой точностью, так как даже при небольших ошибках в установке резко возрастает расход топлива, падает мощность двигателя.

3. Для проверки правильности установки зажигания прогреть двигатель до температуры 70 - 80° С. Двигаясь на прямой передаче по ровной дороге со скоростью 25 - 30 км/ч, резко и до отказа нажать педаль дроссельной заслонки. Если при этом будет наблюдаться незначительная и кратковременная детонация, значит установка момента зажигания сделана правильно.

в) ГАЗ-24

При установке зажигания необходимо соблюдать следующий порядок:

1. Снять крышку распределителя и ротор, проверить величину. зазора между контактами прерывателя; в случае необходимости отрегулировать зазор.

2. Поставить ротор на место. Вывернуть свечу первого цилиндра.

3. Закрыть пальцем отверстие свечи первого цилиндра и поворачивать коленчатый вал двигателя пусковой рукояткой до момента, при котором начнется выход воздуха из-под пальца.

Это произойдет в начале такта сжатия в первом цилиндре.

Убедившись, что сжатие началось, осторожно проворачивать коленчатый вал двигателя до совпадения установочного штифта с первым пазом на ободке шкива коленчатого вала.

4. Для проверки правильности установки зажигания прогревают двигатель до температуры 85 - 90°С.

Двигаясь на прямой передаче по ровной дороге со скоростью 30 - 35 км/ч, резко нажимают до отказа на педаль управления дроссельной заслонкой.

Если при этом будет прослушиваться незначительная и кратковременная детонация - зажигание установлено правильно.

г) ГАЗ-66 и ГАЗ-53А

1. Снять крышку распределителя (при экранированном электрооборудовании снимается предварительно экран) и ротор, проверить и при необходимости отрегулировать зазор между контактами прерывателя (0,3 - 0,4 мм).

2. Поставить ротор на место.

3. Вывернуть свечу 1-го цилиндра.

4. Закрыть пальцем отверстие свечи 1-го цилиндра, проворачивать коленчатый вал двигателя пусковой рукояткой до момента начала выхода воздуха из-под пальца.

Это произойдет в начале такта сжатия в 1-м цилиндре.

5. Убедившись, что сжатие началось, осторожно проворачивать вал двигателя до совпадения указателя установочного штифта с меткой на маховике коленчатого вала. У ГАЗ-53 проворачивать вал двигателя до совпадения четвертого деления указателя с меткой на шкиве коленчатого вала.

6. Убедиться в том, что ротор стоит против внутреннего контакта крышки, соединенного с проводом, идущим к свече 1-го цилиндра.

7. Гайками плавной настройки установить шкалу октан-корректора на нулевое деление.

8. Ослабить гайку крепления распределителя и немного повернуть корпус распределителя по ходу часовой стрелки, чтобы контакты прерывателя замкнулись.

9. С помощью дополнительных проводов подсоединить переносную лампу к «массе» и клемме низкого напряжения на прерывателе.

10. Включить зажигание и осторожно поворачивать корпус распределителя против часовой стрелки до момента, когда загорится переносная лампа (начало размыкания контактов).

Эту операцию необходимо провести особенно тщательно. Остановить вращение распределителя нужно точно в момент вспышки лампочки. Если это не удалось, операцию нужно повторить.

11. Удерживая корпус распределителя от поворачивания, затянуть винт, поставить крышку и центральный привод на место.

12. Проверить правильность присоединения проводов от свечей зажигания, начиная с 1-го цилиндра. Провода должны быть присоединены в порядке 1-5-4-2-б-3-7-8, считая по ходу часовой стрелки.

13. Уточнить установку момента зажигания с помощью октан-корректора, прослушивая работу двигателя при движении автомобиля. Установку зажигания необходимо уточнить, не ослабляя; винта крепления распределителя.

д) ЗИЛ-131

1. Установить поршень первого цилиндра в верхней мертвой точке, для чего повернуть коленчатый вал до совмещения отверстия на шкиве коленчатого вала с меткой В.М.Т. на указателе установки, зажигания, расположенном на датчике ограничителя максимальной частоты вращения коленчатого вала.

2. Провернуть коленчатый вал двигателя на величину установленного угла опережения зажигания; для этого, вращая коленчатый вал двигателя пусковой рукояткой, совместить в конце второго оборота отверстие в шкиве коленчатого вала с риской «9» на указателе установки момента зажигания.

3. Снять крышку с распределителя, установить зазоры в цепи привода распределителя (взявшись за кулачок, повернуть против хода часовой стрелки до упора вал распределителя), включить зажигание и поворачивать корпус распределителя против хода часовой стрелки до появления искры между концом центрального привода, идущего от катушки зажигания и «массой».

При таком положении корпуса распределителя следует затянуть болт крепления пластины к распределителю.

4. Проверить правильность установки проводов в крышке распределителя в соответствии с порядком зажигания в цилиндрах: 1-5-4-2-6-3-7-8.

е) УРАЛ-375Д

Для установки зажигания на двигателе, если до этого не снимался привод распределителя, необходимо:

1. Снять с распределителя крышку, проверить и, в случае надобности, отрегулировать зазор между контактами прерывателя. Установить стрелку октан-корректора на нулевое деление, ослабить стопорный винт скобы октан-корректора и повернуть корпус распределителя по ходу часовой стрелки до замыкания контактов.

2. Включить зажигание и поворачивать корпус распределителя против хода часовой стрелки до появления искры между концом центрального провода, идущего от катушки зажигания и «массой» (зазор между концом провода и «массой» должен быть 2 - 3 мм) В этом положении корпуса распределителя затянуть болт крепления пластины к распределителю.

3. Затянуть стопорный винт скобы октан-корректора. Установить на место крышку распределителя и проверить правильность присоединения проводов к свечам (порядок работы цилиндров 1 - 5-4-2-6-3-7-8).

Окончательно проверяют правильность установки зажигания в дорожных условиях. Для этого двигатель прогреть до 70 - 80°С и при движении груженого автомобиля по горизонтальной ровной дороге на прямой передаче со скоростью 18 - 20 км/час нажать до отказа педаль управления дроссельными заслонками.

При этом в диапазоне скоростей 20 -25 км/час могут прослушиваться слабые детонационные стуки, полностью исчезающие при скорости 27 км/час. Если стуки не исчезают при скорости 27 км/час, необходимо поворотом гаек перемещать скобу октан-корректора в сторону знака «минус» до тех пор, пока детонация не исчезнет.

4.1.6 Регулировка установки света фар

а) ГАЗ-24

Периодически следует проверять правильность регулировки фар. Направление света фар рекомендуется проверять и регулировать в следующем порядке:

1. Установить автомобиль без нагрузки на горизонтальной площадке перед экраном на расстоянии 7,5 метра от него и снять облицовочные ободки фар.

Включить свет и, действуя ножным переключателем, убедиться в том, что дальний или ближний свет обеих фар загорается одновременно.

2. Включить дальний свет и, закрыв одну из фар, установить другую регулировочными винтами так, чтобы световое пятно на экране было расположено по центру.

Таким же образом установить вторую фару, наблюдая за тем, чтобы верхние края обоих световых пятен находились на одной высоте.

б) УАЗ-469

1. Установить автомобиль на ровной горизонтальной площадке так, чтобы его передняя ось была параллельна экрану и находилась от него на расстоянии 7,5 м.

2. Отверните винты облицовочных ободков и снимите ободки. Включите свет и, переключая его ножным переключателем, убедитесь в том, что в обеих фарах одновременно накаливаются нити дальнего и ближнего света.

3. Включите свет и, закрывая поочередно фары куском темной материи, отрегулируйте с помощью регулировочных винтов положение левой фары так, чтобы центр светового пятна на экране совпадал с точкой пересечения горизонтальной и вертикальной правой линии, а правой фары - с точкой пересечения горизонтальной и левой вертикальной линий. Центры световых пятен при правильно отрегулированных фарах должны располагаться так, чтобы верхние края световых пятен обеих фар находились на одном уровне по высоте.

в) ГАЗ-69

1. Фары автомобиля имеют полуразборный оптический элемент, состоящий из стального рефлектора, покрытого по лаковому подслою алюминием, стекла рассеивателя, двунитевой лампочки, имеющей фланцевый цоколь, крышки оптического элемента, штепсельной вилки и корпуса с приспособлением для установки и регулировки.

2. Регулируют фары с помощью двух регулировочных винтов. Одним производят вертикальную наводку, вторым горизонтальную. Для проверки фар устанавливают экран перед нагруженным автомобилем на расстоянии 7,5 м и включают «дальний» свет. Закрыв одну из фар, замеряют расстояние (по вертикали) от пола до продольной оси автомобиля и от нее (по горизонтали) - до центра светового пятна фары Центр светового пятна должен быть по высоте 725 мм от пола и 490 мм от продольной оси автомобиля.

г) ГАЗ-66, ГАЗ-53А

Регулировка фар по экрану.

1. Установить автомобиль без груза с нормальным давлением в шинах на ровной горизонтальной площадке перед экраном на расстоянии 7,5 м от него.

2. Включить свет и, действуя ножным переключателем, убедиться, что в обеих фарах загораются нити дальнего и ближнего света.

3. Снять ободки фар.

4. Включить дальний свет и, закрыв одну из фар плотной тканью, установить другую регулировочным винтом так, чтобы центр светового пятна находился на пересечении горизонтальной линии (высота 975 мм) с вертикальной линией, отстоящей от осевой линии: для ГАЗ-66 - на 775 мм и для ГАЗ-53А - на 740 мм.

5. Аналогичным образом отрегулировать и вторую фару.

6. Включить свет и убедиться, что световое пятно на экране расположено правильно.

7. Надеть ободки фар.

д) ЗИЛ-131

1. Установить автомобиль на горизонтальной площадке (без загрузки), чтобы его продольная ось была перпендикулярна стене или специальному экрану, расположенному на расстоянии 10 метров от фар автомобиля.

2. Провести на экране вертикальную линию, совпадающую с осевой линией автомобиля.

3. По обе стороны от нее провести две вертикальные линии на одном расстоянии, равном половине расстояния между центрами фар. Ниже линии на 435 мм провести горизонтальную линию для контроля ближнего света фар.

4. Включить дальний свет фар и при закрытой правой фаре отрегулировать свет левой фары так, чтобы центр светового пятна лежал в точке пересечения горизонтальной и вертикальной левой линии. Для регулировки нужно поворачивать винты вертикальной и горизонтальной регулировки фар.

5. Закрыть левую фару и отрегулировать правую фару; аналогичным образом добиться совпадения центра светового пятна с центром пересечения горизонтальной и правой вертикальной линий.

6. Убедиться, что верхние края световых пятен обеих фар находятся на экране на одном уровне, после чего закрепить фары.

7. После закрепления фар снова проверить правильность их регулировки.

8. После проверки света фар нужно включить ближний свет. Центр пятен ближнего света должен лежать на горизонтальной линии ББ. Если правильно отрегулирован дальний свет, центры пятен ближнего света смещены относительно ББ, нужно проверить правильность посадки лампы в фаре или сменить лампу.

е) УРАЛ-375

Для регулировки фар необходимо иметь размеченный экран.

1. Нагруженный автомобиль установить на ровной горизонтальной площадке перед вертикально установленным экраном на расстоянии 7,5 м от него и, сняв ободки обеих фар, включить свет.

2. Отрегулировать винтом одну фару, закрыв другую так, чтобы самая яркая точка светового пятна лежала соответственно на правой или левой вертикальной линии. Световое пятно должно располагаться, как указано, в верхней проекции.

Так же отрегулировать другую фару.

г) КрАЗ-255Б и КрАЗ-255В

Установку и регулировку фар рекомендуется проверять на контрольном экране при давлении воздуха в шинах 3,5 кг/см², для чего:

установить автомобиль без груза на ровной горизонтальной площадке строго перпендикулярно экрану, на расстоянии 5 м до стекол фар;

включить фары и с помощью ножного переключателя убедиться, что в обеих фарах горят нити дальнего света;

поочередно закрывая фары светонепроницаемой тканью, проверить на экране положение световых пятен, которые должны располагаться в центральных точках, обозначенных на экране, для обеих фар.

Свет фар регулируется изменением положения фар на кронштейнах в порядке, описанном выше.

4.1.7 Частичная регулировка колесного тормоза

а) ГАЗ-69

1. Текущей регулировкой тормозов доводят зазор между колодками барабанов до минимальной величины. Регулируемое колесо поднимают домкратом под кожух моста. Регулировочным устройством эксцентриком прижимают колодку к барабану и затем поворачивают эксцентрик в обратном направлении до свободного вращения колеса. В той же последовательности регулируют вторую колодку и остальные три тормоза на других колесах. Правильность регулировки проверяют в пути по нагреву тормозных барабанов.

б) УАЗ-469

1. Вывесите регулируемое колесо с помощью домкрата. Вращая колесо, постепенно поворачивайте регулировочный эксцентрик до тех пор, пока колесо не затормозится. Для уменьшения зазоров эксцентрики нужно поворачивать по направлению вращения колеса, а для увеличения их, наоборот, против вращения.

2. Постепенно отпускайте эксцентрик, поворачивая колесо до тех пор, пока оно не станет вращаться свободно, без задевания барабана за накладки колодок. Отрегулировать таким же образом зазоры между накладками колодок и барабанами остальных тормозов. При регулировке колодок передних тормозов, а также передних колодок задних тормозов, колесо вращайте вперед. При регулировке колодок задних тормозов колесо следует вращать назад.

3. Проверьте на ходу автомобиля отсутствие нагрева тормозных барабанов и равномерность работы тормозов при торможении.

в) ГАЗ-24

1. По мере износа тормозных накладок зазоры между их рабочими поверхностями и барабанами регулируются автоматически. Регулировать зазоры необходимо только при замене колодок или фрикционных накладок.

Регулировка производится следующим образом:

1. Отпустить гайки опорных пальцев передних и задних тормозов и повернуть пальцы так, чтобы опирающиеся на них концы колодок отошли от барабана.

2. Нажать на педаль тормоза с усилием 5 - 7 кгс при работающем двигателе или 15 - 20 кгс при неработающем. В результате вся поверхность накладки будет прижата к тормозному барабану. В этом положении нужно слегка затянуть гайки, стопорящие пальцы.

3. Отпустить педаль и проверить легкость вращения барабана; барабан не должен задевать за накладки. Если барабан задевает за них, то; следует немного повернуть опорные пальцы в обратном направлении и окончательно затянуть гайки опорных пальцев.

4. Проверить правильность регулировки тормозов по нагреву барабанов во время движения автомобиля.

ж) КрАЗ-255Б и КрАЗ-255В

1. Вывесить колесо с помощью домкрата.

2. Вращая колесо вперед, постепенно повернуть болт регулировочного эксцентрика передней тормозной колодки за шестигранную головку в направлении, указанном стрелками, до тех пор, пока колесо не затормозится.

3. Постепенно поворачивать бак регулировочного эксцентрика, вращая колесо до тех пор, пока оно не станет вращаться свободно (без задевания барабана за колодки).

4. Отрегулировать таким образом зазоры между задней тормозной колодкой и барабаном.

5. Отпустить колесо.

6. Проделать операции пп. 1 - 5 при регулировке тормозов остальных колес.

7. Проверить торможение на ходу автомобиля, равномерность работы тормозов или нет ли нагрева тормозных барабанов.

При правильной регулировке тормозов и отсутствии воздуха в системе гидропривода педаль тормоза при нажатии на нее ногой не должна опускаться более чем на половину хода, после чего должна ощущаться «жесткая» педаль.

Не следует при текущей регулировке пользоваться опорными пальцами, так как нарушится заводская установка колодок.

д) ЗИЛ-131

Наличие больших зазоров, при которых требуется проведение частичной регулировки, обнаруживают по увеличению хода штоков тормозных камер, которые не должны превышать 40 мм.

1. Частичную регулировку выполняют только вращением осей червяков регулировочных рычагов так же, как и при полной регулировке.

2. При частичной регулировке не следует ослаблять гайки осей колодок и заменять установку осей, так как это может привести к нарушению плотного прилегания колодок к барабану при торможении.

е) УРАЛ-375Д

Порядок регулировки тормозов.

1. Поднять колесо домкратом.

2. Вращать колесо вперед, поворачивая эксцентрик передней колодки до тех пор, пока колесо не затормозит, а затем эксцентрик поворачивать в обратную сторону, пока колесо не станет вращаться свободно.

3. Отрегулировать заднюю колодку так же, как и переднюю, вращая при этом колесо назад.

ж) КрАЗ-255Б и КрАЗ-255В

Частичная регулировка рабочих тормозов производится следующим образом:

1. Поднять домкратом мост автомобиля так, чтобы колесо не касалось поверхности земли.

2. Вращением регулировочного червяка по часовой стрелке прижимать колодки к барабану до тех пор, пока колесо нельзя будет провернуть от руки.

3. Повернуть регулировочный червяк в обратном направлении на два-три щелчка фиксатора для получения необходимого зазора между накладками колодок и тормозным барабаном.

4. Проверить величину зазора и легкость вращения колеса.

4.1.8 Регулировка затяжки шкворней поворотного кулака

а) УАЗ-469

1. Проверку и регулировку подшипников шкворней без снятия и разборки поворотного кулака проводить в следующем порядке:

а) затормозить автомобиль стояночным тормозом или поставить под задние колеса колодки;

б) поднять передний мост домкратом;

в) отвернуть гайки крепления и снять колесо;

г)отвернуть болты крепления сальника шаровой опоры и отодвинуть сальник;

д) проверить наличие осевого люфта шкворней, для чего, покачивайте руками корпус поворотного кулака вверх и вниз;

е) отвернуть гайки шпилек крепления поворотного рычага или болты крепления верхней накладки и снять рычаг или верхнюю накладку шкворня;

ж) вынуть тонкую регулировочную прокладку и установить рычаг или накладку шкворня на место;

з) отвернуть болт крепления и снять нижнюю накладку шкворня, выньте тонкую регулировочную прокладку и установите накладку шкворня на место.

2. Для сохранения соосности шарнира следует вынимать прокладку одинаковой толщины сверху и снизу.

б) ГАЗ-69

1. Для передачи крутящего момента передним ведущим колесам применяются шарниры равных угловых скоростей. Они состоят из двух валов с кулаками, между которыми установлены один центрующий и четыре ведущих шарика (шарнира).

2. Шкворни вставлены в корпус поворотного кулака и закреплены в нем фланцем рычага рулевой трапеции и накладкой.

Между шкворнями и накладками установлены регулировочные прокладки. Снаружи к корпусу шестью болтами крепятся цапфа и опорный диск тормозного механизма.

3. В эксплуатации следует проверять вертикальный люфт шкворней и при его появлении удалять необходимое число прокладок и под фланцем рычага рулевой трапеции и под накладкой шкворня (снизу). При этом во избежание нарушения соосности следует вынимать по одинаковому числу прокладок сверху и снизу.

4.1.9 Регулировка ручного тормоза

а) УАЗ-469

1. Зазоры между накладками регулируются в такой последовательности:

поставить рычаг включения понижающей передачи в раздаточной коробке в нейтральное положение и выключить передний мост;

переместить рычаг стояночного тормоза в крайнее переднее положение;

поднять домкратом одно заднее колесо автомобиля;

завернуть регулировочный винт так, чтобы тормозной барабан усилием руки не проворачивался;

отвернуть регулировочный винт на 4 - 6 щелчков (1/2 - 1/3 об.), чтобы барабан свободно вращался.

2. Длину тяги ручного тормоза регулируйте в такой последовательности:

поставьте рычаг тормоза в крайнее переднее положение;

отверните контргайку регулировочной вилки, расшплинтуйте и извлеките палец, соединяющий вилку и рычаг привода тормоза;

вращая регулировочную вилку, выберите все зазоры в приводе, чтобы рычаг привода касался корпуса шариков разжимного механизма ручного тормоза;

отверните регулировочную вилку на 1,5 оборота, совместите отверстия в вилке и рычаге, поставьте палец, зашплинтуйте его и затяните контргайку.

3. При правильной регулировке ручного тормоза автомобиль должен затормаживаться при установке собачий рычага в 3-ю и 4-ю впадину сектора (считая от задней части).

б) ГАЗ-69

1. Регулировку ручного тормоза следует производить, когда ход рычага тормоза становится недостаточными для полного торможения. Эта неисправность возникает в результате двух причин: слишком больших зазоров между колодками и тормозным барабаном или излишней длины троса, соединяющего ручной рычаг с тормозом.

2. Для регулировки зазора между колодками и барабаном заворачивают до упора винт и затем отворачивают его на 1/3 и 1/2 оборота, что соответствует четырем-шести щелчкам.

3. Для регулировки длины троса устанавливают рукоятку рычага тормоза в крайнее переднее положение. Затем слегка потягивают рукоятку так, чтобы собачка, фиксирующая положение рукоятки, попала в третью впадину сектора (считать от сиденья водителя). Отворачивают на несколько оборотов контргайку и гайку. Закрепляют их в этом положении на наконечнике троса и вращают наконечник (ключом за законтренную гайку до тех пор, пока не начнется торможение). В этом положении следует закрепить наконечник гайкой и контргайкой.

в) ГАЗ-24

1. Увеличенный ход рукоятки ручного тормоза зависит от степени износа накладок или чрезмерно большого свободного хода в механизме привода.

2. Регулировку надо производить в следующем порядке: убедиться в правильности действия основных тормозов, при необходимости их отрегулировать;

свободный ход приводного рычага тормозных механизмов задних колес должен быть 4 - 6 мм у нижнего конца.

Для уменьшения зазора между приводным рычагом и разжимным стержнем следует вращать эксцентрик в направлении, указанном стрелкой;

установить рейку стержня привода ручного тормоза на первый зуб (один щелчок запирающего механизма);

перемещать уравнитель тросов вдоль тяги с помощью гаек до тех пор, пока у задних тросов не будут устранены все зазоры;

установить рукоятку стояночного тормоза в первоначальное положение.

3. При усилии на рукоятке 40 кгс автомобиль должен надежно удерживаться на уклоне 16 %, и задние колеса должны доводиться до юза при торможении со скоростью 15 - 20 км/ч.

г) ГАЗ-66

1. Поставить рычаг раздаточной коробки в нейтральное положение и включить передний мост.

2. Переместить рукоятку ручного тормоза в крайнее нижнее положение.

3. Поднять домкратом одно заднее колесо автомобиля.

4. Завернуть регулировочный винт так, чтобы тормозной барабан усилием рук не проворачивался.

5. Отрегулировать длину тяги регулировочной вилкой до совпадения отверстия в вилке с отверстием в промежуточном рычаге, выбрав все зазоры в соединениях привода тормоза.

6. Увеличить длину тяги, отвернув регулировочную вилку на один - два оборота.

7. Поставить палец и зашплинтовать. Затянуть контргайку вилки. При этом тяга должна быть полностью завернута в стержень.

8. Отвернуть регулировочный винт, чтобы барабан свободно вращался.

9. Опустить заднее колесо автомобиля.

д) ГАЗ-53А

1. Поднять домкратом одно заднее колесо автомобиля.

2. Поставить рычаг ручного тормоза в крайнее переднее положение.

3. Завернуть регулировочный винт так, чтобы тормозной барабан усилием рук не проворачивался.

4. Отрегулировать длину тяги регулировочной вилкой до упора рычага в зажимной стержень, выбрав все зазоры в соединениях.

5. Увеличить длину тяги, отвернув регулировочную вилку на один - два оборота до совпадения отверстия в рычаге.

6. Поставить палец (головка пальца должна быть сверху) и зашплинтовать.

7. Затянуть контргайку.

8. Отвернуть регулировочный винт, чтобы барабан свободно вращался.

9. Опустить заднее колесо автомобиля. При правильной регулировке ход рычага должен быть на три-пять зубцов (щелчков).

д) ЗИЛ-131

1. Отсоединить резьбовую вилку тяги привода от рычага.

2. Отвести рычаги в переднее крайнее положение до упора.

3. Изменяя длину тяги, резьбовой вилкой добиться такого положения, чтобы после присоединения тяги к рычагу полное заторможеиие происходило при перемещении стопорной защелки на два - шесть зубьев сектора, а при возвращении рычага в переднее положение барабан свободно вращался, не задевая за колодки тормоза. Если укороченная до предела тяга не обеспечивает заторможения при перемещении стопорной защелки на шесть зубьев сектора, то нужно перенести палец, к которому присоединен нижний конец штанги в следующее отверстие регулировочного рычага тормоза, надежно затянуть, гайку и зашплинтовать. После этого следует повторить регулировку так же, как указано в пп. 2 и 3.

е) УРАЛ-375Д

1. Отсоединить тягу от регулировочного рычага.

2. Отвернуть болт и переставить регулировочный рычаг, повернув его относительно разжимного кулака по ходу часовой стрелки на один зуб.

3. Установить болт и присоединить тягу к регулировочному рычагу. Зазор между накладками и барабаном должен быть 0,3 - 0,6 мм. Зазор проверять щупом через щели в отражателе тормоза. Если зазор будет больше указанного, повторить регулировку с перестановкой рычага еще на один зуб.

4. Отрегулировать зазор между рычагом и скобой тяги привода тормозного крана в пределах 1,5 - 2 мм. Если тормоз отрегулирован правильно, то при полностью прижатых к барабану колодках собачка устанавливается на четвертом - десятом зубе сектора.

ж) КрАЗ-255Б и КрАЗ-255В

1. Вставить щуп толщиной 0,2 мм между барабаном и накладками колодок и поворотом установочного винта по часовой стрелке (при предварительно отпущенной контргайке) прижать колодки к щупу так, чтобы его молено было вынуть при усилии 2/3 кгс.

2. Образовавшийся зазор между пружиной и шайбой устранить затяжкой гаек на тяге. Если длина резьбы не позволяет установить зазор вследствие износа накладок, вилку тяги необходимо переставить на следующее отверстие в регулировочном рычаге, а затем отрегулировать зазор, как описано выше.

двигатель цилиндр механизм

4.1.10. Регулировка подшипников ступиц колес

а) ГАЗ-24

1. Регулировать подшипники ступиц колес рекомендуется в следующем порядке:

расшплинтовать и отпустить регулировочную гайку на один прорез (1/8 оборота). Толкнув колесо (или тормозной барабан), рукой проверить, насколько свободно оно вращается. Если при этом обнаружится задевание или притормаживание, то их нужно устранить:

затянуть гайку ключом с длиной рукоятки (плеча) 200 мм усилием одной руки так, чтобы колесо вращалось туго.

При затягивании гайки нажимать на ключ плавно, без рывков. Одновременно с затяжкой гайки поворачивать колесо, чтобы ролики заняли правильное положение в подшипниках.

2. Правильность регулировки подшипников окончательно проверяют в пути по нагреву ступиц колес. Наличие ощутимого нагрева после пробега 8 - 10 км указывает на то, что подшипники чрезмерно затянуты и гайку нужно отпустить на одну прорезь. Допускается незначительный нагрев ступицы лишь при установке новых подшипников или замене сальника ступицы.

3. При проверке регулировки подшипников по нагреву ступиц не следует пользоваться ножными тормозами, так как в этом случае ступицы нагреваются от тормозных барабанов.

б) ГАЗ-69

1. Для регулировки подшипников колес поднимают домкратом колесо, подшипники которого регулируются. Снимают фланец ступицы переднего колеса или вынимают полуось заднего колеса.

Разгибают усы стопорной шайбы, отвертывают контргайку и снимают стопорную шайбу. Гайку регулировки подшипников ослабляют на 1 - 2 грани.

2. Толкнув колесо рукой, проверяют легкость его вращения. Если во время проворачивания колеса заметно или слышно какое-либо задевание, то следует устранить причину торможения (например, задевание барабана за колодки) и только после этого приступать к регулировке подшипников.

3. Правильность регулировки подшипников окончательно устанавливают, проверяя нагрев ступицы колеса. Небольшой нагрев ступицы не вреден. Если же ступица нагревается сильно, то отпускают гайку подшипников еще на одну грань. После пробега 200 - 300 км, в том случае, если подшипники холодные, ее можно снова подтянуть на 1/2 грани и проверить нагрев.

в) УАЗ-469

1. Поднимите домкратом колесо, подшипники которого должны быть отрегулированы.

Снимите ведущий фланец ступицы и муфту отключения колес переднего моста. Заверните для этого два болта, имеющиеся на фланцах.

Разогните ус стопорной шайбы, отверните контргайку, снимите стопорную шайбу. Отпустите гайку регулировки подшипников на 1/6 - 1/3 оборота (1 - 2 грани).

2. Проворачивая рукой колесо, проверьте легкость его вращения. В случае тугого вращения устраните причину торможения (например, задевание барабана за тормозные колодки). Затянуть гайку регулировки подшипников ступицы с помощью ключа и воротка длиной 300 - 350 мм усилием одной руки до тугого вращения колеса на подшипниках.

3. Проверить регулировку подшипников после затяжки контргайки. При правильной регулировке тормозной барабан должен свободно вращаться, без заеданий, заметного осевого люфта и качки.

4. Проверить окончательно правильность регулировки подшипников наблюдением за нагревом ступиц колес при движении. Небольшой нагрев ступицы не вреден, но если она нагревается сильно, отпустите гайку на 1/6 оборота (1 грань), соблюдая последовательность и правила, изложенные выше. При проверке регулировки подшипников на нагрев ступиц не следует пользоваться рабочими тормозами, так как в этом случае ступицы нагреваются от тормозных барабанов.

г) Регулировка подшипников ступицы переднего колеса автомобиля ГАЗ-66

1. Поднять домкратом регулируемое колесо.

2. Снять защитный кожух трубки подвода воздуха.

3. Снять трубку подвода воздуха.

4. Отвернуть гайки крепления ведущего фланца и снять подножку вместе с ведущим фланцем.

5. Отвернуть контргайку, снять стопорную шайбу, отвернуть на 1/3 - 1/2 оборота регулировочную гайку и проверить, свободно ли вращается колесо. В случае затрудненного вращения колеса установить причину тугого вращения (задевание тормозных колодок, заедание сальников и др.).

6. Затянуть регулировочную гайку ключом с воротком длиной 350 - 400 мм усилием руки до тугого вращения колеса на подшипниках. При затягивании гайки необходимо проворачивать колесо для равномерного размещения роликов на беговых дорожках колец подшипника.

7. Отвернуть гайку на 1/8 оборота. Установить стопорную шайбу.

8. Навернуть и затянуть контргайку.

9. Поставить подножку вместе с ведущим фланцем и завернуть гайку крепления ведущего фланца.

10. Закрепить трубу подвода воздуха и поставить на место защитный кожух трубки привода воздуха.

11. Опустить колесо. Регулировку подшипников проверить по степени нагрева ступицы колеса при контрольном пробеге. Сильный нагрев ступицы недопустим и должен быть устранен повторной регулировкой.

д) Регулировка подшипников ступицы переднего колеса автомобиля ГАЗ-53А

1. Поднять колесо домкратом так, чтобы шина не касалась иола, снять колпак, расшплинтовать и ослабить гайку на 1/2 оборота, проверить, свободно ли вращается колесо.

2. Затянуть регулировочную гайку ключом с воротком длиной 200 мм усилием одной руки как можно сильнее, до тугого вращения колеса. При затягивании гайки колесо необходимо проворачивать для правильного размещения роликов в подшипниках. При затянутых таким образом подшипниках колесо после толчка рукой должно сразу останавливаться.

3. Отвернуть регулировочную гайку на три - четыре прорези коронки до совпадения одной из прорезей с отверстием для шплинта в цапфе поворотного кулака. Повернуть колесо сильным толчком руки на шину. При этом колесо должно сделать не менее шести оборотов.

4. После регулировки зашплинтовать регулировочную гайку и завернуть колпак.

5. Опустить колесо.

е) Регулировка подшипников ступиц задних колес автомобилей ГАЗ-66, ГАЗ-53А

1. Поднять домкратом заднее колесо так, чтобы шина не касалась пола. Отвернуть гайки шпилек и вынуть полуось, отвернуть контргайку, снять стопорную шайбу и отвернуть на 1/3 - 1/2, оборота регулировочную гайку и проверить, свободно ли вращается колесо. На автомобилях ГАЗ-66 с системой регулирования давления воздуха в шинах перед тем, как вынуть полуось, необходимо снять защитный кожух с трубкой подвода воздуха.

2. Затянуть регулировочную гайку ключом с воротком длиной 350 - 400 мм усилием руки до тугого вращения колеса на подшипниках. При затягивании регулировочной гайки необходимо проворачивать колесо для правильного размещения роликов на беговых дорожках колец подшипников. Затянутое таким образом колесо после толчка рукой должно сразу остановиться.

3. Отвернуть регулировочную гайку на 1/8 оборота. Установить стопорную шайбу и убедиться, что стопорный штифт вошел в одну из прорезей шайбы.

Если штифт не входит в прорезь, повернуть гайку в ту или другую сторону с тем, чтобы штифт вошел в ближайшую прорезь стопорной шайбы.

4. Навернуть и затянуть контргайку. Проверить степень затяжки подшипников после закрепления контргайки. При правильной затяжке колесо должно свободно вращаться без заметного осевого перемещения и качки.

5. Вставить полуось, поставить пружиночные шайбы и затянуть гайки шпилек крепления полуоси.

При наличии системы регулирования давления воздуха в шинах полуось надо ставить осторожно, чтобы не повредить сальники. Закрепить трубку подвода воздуха и защитный кожух.

6. Опустить колесо.

ж) ЗИЛ-131

1. Затянуть ганку крепления подшипников до начала торможения ступицы.

2. Отпустить затяжную гайку приблизительно на 1/5 оборота до совпадения стопорного штифта гайки с ближайшим отверстием в замочной шайбе.

3. Момент затяжки гайки после окончания регулировки должен быть 12 - 15 час?м.

4.1.11 Регулировка схождения передних колес

а) УАЗ-469

1. Перед регулировкой схождения колес убедитесь в правильной затяжке подшипников ступиц колес и отсутствии люфта в шарнирах рулевых тяг. Установите передние колеса для движения автомобиля по прямой.

Ослабьте затяжку стопорных гаек, имеющих правую и левую резьбу.

2. Вращая с помощью разводного ключа поперечную рулевую тягу автомобиля в ту или иную сторону, установите необходимые размеры схождения колес. Схождение колес между внутренними краями шин, замеренное в одной горизонтальной плоскости, равно 1,5 - 3,0 мм.

3. По окончании регулировки стопорные гайки затяните.

б) ГАЗ-24

1. Схождение колес, если оно отрегулировано правильно, способствует уменьшению износа шин и повышает устойчивость автомобиля в движении. Отклонение от рекомендуемых значений схождения оказывает необходимое влияние на износ протектора.

2. Регулировка схождения колес производится в следующем порядке:

расшплинтовать и отпустить два болта хомутов, стягивающих концы регулировочной трубы;

вставить бородок в отверстие регулировочной трубки и поворачивать ее, добиваясь величины схождения 1,5 - 3 мм.

После окончания регулировки повернуть хомуты в горизонтальное положение, затянуть болты хомутов и зашплинтовать их.

в) ГАЗ-69

Сход колес регулируют изменением длины поперечной тяги, имеющей на концах разную резьбу. Сход колес должен быть 1,5 - 3,0 мм при замере по шинам на высоте центров колес.

г) ГАЗ-66

1. Ослабить стяжные болты наконечников. Расшплинтовать и вынуть левый или правый палец тяги из рычага корпуса поворотного кулака.

2. Навертывая или отвертывая левый или правый наконечник, изменить длину поперечной рулевой тяги. Шаг резьбы у левого наконечника - 2 мм, у правого - 1,5 мм.

3. Вставить палец в отверстие рычага корпуса поворотного кулака.

4. Завернуть гайку крепления пальца.

5. Проверить схождение колес, для чего выполнить работы «Проверка схождения передних колес».

6. По окончании регулировки зашплинтовать гайку крепления пальца и затянуть болты наконечников поперечной тяги.

При регулировке схождения колес у автомобиля ГАЗ-66 необходимо обеспечить размер 363 ±15 мм от края основания кронштейна штока силового цилиндра гидроусилителя рулевого управления до центра шарового пальца правого наконечника.

При окончательной затяжке наконечников тяги следует выдерживать зазор между тягой и крышкой подшипников ведущей шестерни равным 30 мм.

д) ГАЗ-53А

1. Расшплинтовать и отвернуть гайки снятых болтов наконечников поперечной рулевой тяги.

2. Изменяя длину тяги, отрегулировать схождение передних колес.

3. Завернуть и зашплинтовать гайки стяжных болтов наконечников поперечной рулевой тяги.

е) УРАЛ-375Д

1. Для регулировки схождения колес достаточно освободить болты зажимов наконечников тяги рулевой трапеции и повернуть тягу в ту или другую сторону.

ж) КрАЗ-255Б и 255В

Схождение колес проверяется при давлении воздуха в шипах 3,5 кгс/см² путем замера разности расстояний по торцам тормозных барабанов спереди и сзади на уровне оси.

1. Отсоединить один конец тяги от поворотного рычага. Ослабить зажимы наконечника и, вращая его, установить необходимую длину тяги.

2. После этого подсоединить тягу к рычагу и закрепить наконечник.

При регулировке необходимо обращать внимание на равномерное повинчивание на тягу обоих наконечников.

4.1.12 Замена жидкости в амортизаторе

а) УАЗ-469

Амортизаторную жидкость рекомендуется заменять один раз в год. На новом автомобиле это необходимо делать после первых 6000 км пробега.

Порядок замены жидкости в амортизаторе следующий:

1. Отсоедините стойку рычага амортизатора от кронштейна моста (рессоры).

Снимите амортизатор с рычагом и стойкой в сборе с автомобиля.

Промойте корпус амортизатора снаружи керосином и установите в тиски, зажав за рычаг.

Отверните пробку наливного отверстия и пробки рабочих клапанов.

Извлеките клапаны и вылейте из корпуса жидкость.

Промойте корпус амортизатора керосином, заливая его через наливное отверстие. При этом прополощите корпус и тщательно промойте каналы рабочих тормозов.

2. Просушите корпус и детали амортизатора, установите их на место. При установке клапанов нельзя менять их местами. Рабочий клапан хода сжатия имеет две пружины и ставится в корпус с противоположной стороны рычага.

Замените алюминиевые прокладки под пробками гнезд клапанов новыми во избежание течи жидкости. Новые прокладки должны иметь толщину 0,8 мм. Допускается изготовление их из мягкой красной меди.

Заполните амортизатор свежей жидкостью до края наливного отверстия. При заполнении покачивайте за рычаг для удаления из цилиндров воздуха.

Закрыть наливное отверстие пробкой и установить амортизатор на автомобиль.

Присоединить стойку к кронштейну.

б) ГАЗ-24

1. Какой-либо регулировки во время эксплуатации амортизаторы не потребуют. Без действительной необходимости не следует снимать их с автомобиля, а также доливать в них жидкость.

2. Один раз в три года или после пробега 100 тыс. км амортизаторы рекомендуется разобрать, промыть керосином и заполнить свежей жидкостью.

в) ГАЗ-66 и ГАЗ-53А

1. Снять амортизатор с автомобиля и протереть ветошью.

2. Установить амортизатор в вертикальное положение, закрепив его в тисках за верхнюю проушину, и отвернуть кожух амортизатора.

Установить амортизатор в тиски за нижнюю проушину.

3. Вытянуть шток с поршнем в крайнее положение и специальным ключом отвернуть гайку резервуара амортизатора.

4. Вынуть шток с поршнем и уплотнителями, снять цилиндр с клапаном сжатия, освободить амортизатор от тисков и слить старую жидкость.

5. Промыть детали амортизатора бензином или керосином, просушить и разложить на чистом месте.

6. Установить резервуар амортизатора в вертикальное положение, закрепив его за верхнюю проушину в тисках.

7. Вставить в резервуар цилиндр с клапаном сжатия.

8. Залить в амортизатор 405 - 415 см³ свежей амортизаторной жидкости масла АМГ-10 ГОСТ 6794-53 (заменитель АЖ-12Т МРТУ 38-1-165-65), не доливая до верха на 40 мм.

9. Осторожно, не допуская выплескивания жидкости из амортизатора наружу, вставить в цилиндр шток с поршнем и уплотнителями; расправить сальники резервуара, установив его точно на место, и специальным ключом завернуть гайку резервуара с моментом затяжки 7 - 8 кгс?м.

10. Установить амортизатор на автомобиль.

4.1.13 Прокачка гидропривода тормозов

а) ГАЗ-69

1. При наличии в тормозной системе воздуха педаль при легком нажатии достигает пола («мягкая педаль»). В этом случае тормоза необходимо прокачать. Резиновый шланг надевают на головку перепускного клапана и другой его конец опускают в банку, наполненную наполовину тормозной жидкостью. Затем медленно нажимают на тормозную педаль, при этом пузырьки воздуха будут выходить через жидкость в банке. После нескольких нажатий педали доливают жидкость в резервуар главного цилиндра, иначе при пустом резервуаре, в тормозную систему будет вновь попадать воздух. В такой последовательности прокачивают жидкость во всех четырех тормозах.

б) УАЗ-469

1. Смените крышку лючка в полу кузова над тормозным цилиндром. Очистите от пыли поверхность вокруг пробки наливного отверстия главного цилиндра и отверните наливную пробку. Заполните главный цилиндр рабочей жидкостью ГТЖ-22.

2. Снимите с перепускного клапана тормозного цилиндра правого заднего колеса резиновый колпачок и наденьте специальный резиновый шланг длиной 400 мм. Другой конец этого шланга опустите в стеклянный сосуд, заполненный наполовину тормозной жидкостью.

3. Отверните на 1/2 - 3/4, оборота перепускной клапан, после чего несколько раз нажмите на педаль тормоза. Нажимать нужно быстро, отпускать - медленно.

Жидкость под давлением поршня главного цилиндра будет заполнять трубопровод и вытеснять из него воздух. Прокачивайте жидкостью через главный цилиндр до тех пор, пока не прекратится выделение пузырьков воздуха из шланга, опущенного в сосуд с тормозной жидкостью.

4. Плотно заверните перепускной клапан колесного цилиндра, снимите шланг и наденьте колпачок.

Завертывать перепускной клапан следует при нажатой тормозной педали.

5. Проверьте работу тормозов на ходу. При правильной регулировке рабочих тормозов, их привода и правильной прокачке тормозов полное торможение должно происходить в пределах 1/2 - 2/3 хода педали, после чего нога должна ощущать «жесткую педаль».

в) ГАЗ-24

1. Заполнять систему тормозной жидкостью рекомендуется в следующем порядке:

очистить от пыли и грязи поверхность вокруг пробки наливного отверстия и перепускные клапаны на колесных цилиндрах тормозов;

отвернуть пробку наливного отверстия главного цилиндра и заполнить его тормозной жидкостью;

отвернуть на 2 - 2,5 оборота клапан прокачки тормозов;

снять резиновый защитный колпачок на перепускном клапане колесного цилиндра правого заднего тормоза и надеть вместо него резиновый шланг. Другой конец шланга опустить в стеклянный сосуд с тормозной жидкостью;