Устройство двигателя
Устройство бензинового двигателя внутреннего сгорания. Cвязка кривошипно-шатунного механизма. Блок цилиндров и поршневые кольца. Рабочий процесс происходящий в одном из цилиндров, питание и выпуск отработавших газов. Устранение неисправностей в пути.
| Рубрика | Транспорт |
| Вид | книга |
| Язык | русский |
| Дата добавления | 13.12.2011 |
| Размер файла | 2,0 M |
Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
Размещено на http://www.allbest.ru/
Устройство двигателя
Устройство двигателя
Устройство двигателя внутреннего сгорания бензинового - это в общем случае связка кривошипно-шатунного механизма (КШМ), газораспределительного механизма (ГРМ) и систем, обслуживающих их работу:
1. охлаждения
2. смазки
3. питания и выпуска отработавших газов
4. зажигания
5. пуска двигателя
Кривошипно-шатунный механизм предназначен для преобразования прямолинейного возвратно-поступательного движения поршней во вращательное движение коленчатого вала.
Он состоит из блока цилиндров (блока картера), головки блока цилиндров и поддона картера.
Блок цилиндров отливается единым с цилиндрами, поверхности которых затем обрабатываются хонингованием.
Внутри блока цилиндров расположены поршни с надетыми на них поршневыми кольцами.
Поршни соединены с коленчатым валом шатунами. Шатун своей верхней (малой) частью крепится изнутри к поршню с помощью поршневого пальца. К коленчатому валу он крепится своей широкой частью, соединенной шейкой коленчатого вала через шатунный подшипник в виде баббитового вкладыша. Коленчатый вал пяти-опорный, крепится снизу к блоку цилиндров через коренные подшипники. На коленчатый вал насажен маховик. Маховик - это массивный диск, по ободу которого крепится зубчатый венец, необходимый для соединения маховика со стартером при пуске двигателя.
Маховик обеспечивает плавность трогания автомобиля с места, вывод поршней из мертвых точек и движение поршней во вспомогательных тактах рабочего процесса.
В головке блока цилиндров расположены узлы газораспределительного механизма. Кроме того, блок цилиндров и головка блока цилиндров имеют единую рубашку охлаждения. Это пространство между стенками цилиндров и наружными стенками двигателя, заполняемое охлаждающей жидкостью системы охлаждения.
Поддон картера, который крепится снизу к блоку цилиндров, предназначен для хранения запаса моторного масла с погруженным в него масляным насосом.
Принцип действия, рабочий процесс и устройство двигателя на примере одноцилиндрового четырехтактного двигателя.
Рабочий процесс двигателя - это совокупность периодически повторяющихся в определенной последовательности, процессов внутри цилиндра двигателя.
Каждый такт - это процесс, происходящий за один ход поршня, т.е. за одно движение поршня от одной мертвой точки до другой мертвой точки.Мертвая точка (МТ) - это верхнее или нижнее положение поршня, при котором его скорость равна нулю. Этих точек две. Соответственно ВМТ -верхняя МТ и НМТ - нижняя МТ. Когда поршень находится в НМТ, то пространство цилиндра, образующееся над ним, составляет рабочий объем цилиндра. Сумма рабочих объемов всех цилиндров составляет ЛИТРАЖ.
Когда поршень находится в ВМТ, то пространство головки блока цилиндров, образующееся над ним составляет объем камеры сгорания.
Таким образом, при нахождении поршня в НМТ все образующееся над ним пространство составляет полный объем цилиндра, который чисто арифметически составляет сумму рабочего объема и объема камеры сгорания.
Отношение полного объема к объему камеры сгорания называется степенью сжатия. Чем больше объем цилиндров двигателя, тем больше мощность самого двигателя, а чем больше степень сжатия, тем больше мощность и экономичность двигателя.
Рабочий процесс состоит из четырех татов: ВПУСК, СЖАТИЕ, РАБОЧИЙ ХОД (сгорание - расширение), ВЫПУСК.
В камеру сгорания двигателя выведены два клапана ГРМ. Один из них впускной, а другой - выпускной. Впускной клапан обеспечивает впуск в цилиндр горючей смеси. Горючая смесь образуется в системе питания и представляет собой смесь паров бензина и воздуха в определенном между собой соотношении. Выпускной клапан обеспечивает выпуск отработавших в двигателе газов, образующихся в результате сгорания в цилиндре смеси, в атмосферу через выпускной коллектор и систему выпуска отработавших газов. Оба эти клапана не могут быть одновременно открыты, так как нельзя одновременно и впускать смесь и выпускать газы, следовательно, открываются они поочередно. Но закрыты одновременно, они должны быть в двух тактах из четырех.
Такт ВПУСК.
Поршень находится в ВМТ и движется вниз к НМТ. Открывается впускной клапан и под действием разрежения, создаваемого ходом поршня через открытый клапан внутрь цилиндра поступает горючая смесь. Эта смесь, попав в цилиндр, смешивается с остатками отработавших газов от предыдущего цикла и образует РАБОЧУЮ СМЕСЬ. Именно она и сгорает потом в цилиндре.
Такт СЖАТИЕ.
Поршень движется от НМТ вверх ВМТ при обоих закрытых клапанах. Когда он достигнет ВМТ, рабочая смесь будет сжата до объема камеры сгорания со степенью сжатия.
Такт РАБОЧИЙ ХОД.
Сжатая рабочая смесь уже нагрета до такой степени, что готова мгновенно воспламениться. В этот момент на свече зажигания выведенной в камеру сгорания пробегает искра. Рабочая смесь воспламеняется и быстро сгорает. При ее сгорании выделяется тепло, преобразующее смесь в газы. Сила этих газов намного выше, чем давление, с которым была сжата смесь. Под действием силы давления этих газов поршень начинает движение вниз к НМТ при обоих закрытых клапанах. Это движение передается от поршня через шатун на коленчатый вал, вызывая его принудительное вращение. Результатом этого вращения будет появление на маховике крутящего момента (М кр.).
Такт ВЫПУСК.
Поршень движется от НМТ вверх к ВМТ и через открывшийся выпускной клапан выдавливает отработавшие газы в атмосферу через систему выпуска отработавших газов.
Таким образом, можно сказать, что из четырех тактов только один - рабочий ход является полезным, а три остальных - вспомогательные, обеспечивающие такт рабочий ход.
Рабочий процесс, происходящий в одном цилиндре, точно так же происходит в остальных цилиндрах, но сдвинут по началу первых тактов в соответствии с порядком работы цилиндров.
Чаще всего он такой - 1 - 3 - 4 - 2. см. таблицу ниже, но может и отличаться сообветственно частному устройству двигателя.
|
1 |
2 |
3 |
4 |
|
|
Впуск |
Сжатие |
Выпуск |
Раб. Ход. |
|
|
Сжатие |
Раб. Ход. |
Впуск |
Выпуск |
|
|
Раб. Ход. |
Выпуск |
Сжатие |
Впуск |
|
|
Выпуск |
Впуск |
Раб. Ход. |
Сжатие |
КШМ и ГРМ
Техническое обслуживание механизмов и систем двигателя начинается с его контрольного осмотра, заключающегося в выявлении его комплектности, подтекания масла, топлива и охлаждающей жидкости, проверке его крепления и при необходимости подтяж-ке болтов и гаек его крепления, а также крепления поддона картера.
Контрольный осмотр позволяет выявить очевидные дефекты двигателя и определить необходимость в его техническом обслуживании или ремонте.
Чтобы выявить техническое состояние двигателя, проводят общее его диагностирование по диагностическим параметрам без выявления конкретной неисправности. Такими параметрами являются расход топлива и масла(угар), давление масла.
Расход топлива определяется методами ходовых и стендовых испытаний, а также на основании ежедневного его учета и сравнения с нормативами.
Угар масла определяется по его фактическому расходу и для мало изношенного двигателя может составлять 0,5-1,0% расхода топлива. Повышенный угар масла сопрово-ждается заметным дымлением на выпуске.
Давление масла при малой частоте вращения коленчатого вала ниже 0,04-0,05 МПа для карбюраторного двигателя и ниже 0,1 МПа для дизельного двигателя указывает на его неисправность.
Основными признаками неисправности кривошипно-шатунного механизма являются: уменьшение давления в конце такта сжатия (компрессии) в цилиндрах; появление шумов и стуков при работе двигателя; прорыв газов в картер, увеличение расхода масла; разжижение масла в картере (из-за проникновения туда паров рабочей смеси при тактах сжатия); поступление масла в ка-меру сгорания и попадание его на свечи зажигания, отчего на электродах образуется нагар и ухудшается искрообразование. В итоге снижается мощность двигателя, повышается расход топлива и содержание СО в выхлопных газах.
Неисправностями газораспределительного механизма являются износ толкателей и направляющих втулок, тарелок клапанов и их гнезд, шестерен и кулачков распределительного вала, а также нарушение зазоров между стержнями клапанов и толкателями или носками коромысел.
К отказам газораспределительного механизма относятся поломка и потеря упругости клапанных пружин, поломка зубьев распределительной шестерни.
Диагностирование кривошипно-шатунного и газораспределительного механизмов проводится на посту Д-2 при выявлении пониженных тяговых качеств диагностируемого автомобиля на стенде тягово-экономических качеств.
Наиболее доступны в условиях АТП следующие методы диагностирования двигателя на посту Д-2: определение давления в конце такта сжатия (компрессии), определение разрежения во впускном трубопроводе, утечки сжатого воздуха из надпоршневого пространства.
Компрессометры
Компрессия служит показателем герметичности и характеризует состояние цилиндров, поршней, колец и клапанов. Для замера компрессии используют компрессометры-манометры с фиксируемой стрелкой, со шкалой для карбюраторных двигателей до 1,5 М Па и дизельных до 10 М Па и компрессометры с самописцем - компрессографы
Компрессию карбюраторного двигателя проверяют при вывернутых свечах у прогретого до температуры 70-80'С двигателя и полностью открытых воздушной и дроссельной заслонках. Установив резиновый наконечник 1 компрессометра в отверстие свечи проверяемого цилиндра проворачивают стартером коленчатый вал двигателя на 10-15 оборотов и записывают показания манометра 2. Компрессия для технически исправного двигателя должна составлять 0,74-0,80 МПа. Предельно допустимое значение компрессии 0,65 Мпа.
Проверку выполняют 2-3 раза для каждого цилиндра. Разница в показаниях между цилиндрами не должна быть более 0,07-0,1 МПа.
Для выявления причины неисправности в отверстие для свечи заливают (20+5) см свежего масла для двигателя и повторяют проверку. Увеличение показаний компрессометра указывает на утечку воздуха через поршневые кольца. Если показания не изменяются, то возможна неплотная посадка клапанов или подгорание кромок тарелок клапанов или их седел.
Компрессию в дизельном двигателе замеряют на работающем (с частотой вращения 450-500 об/мин) и прогретом (до температуры 70-80°С) двигателе. Компрессометр устанавливают вместо форсунки проверяемого цилиндра. У исправного двигателя ком-прессия должна быть не ниже 2-2,6 МПа, а разница давления между цилиндрами не долж-на превышать 0,2 МПа.
Прибор К-69М
Для определения утечки сжатого воздуха из надпоршневого пространства применяют прибор К-69М . Воздух в цилиндры прогретого двигателя подают либо через редуктор 1 прибора, либо непосредственно из магистрали по шлангу 4 в цилиндр 7 через штуцер 6, ввернутый в отверстие для свечи или форсунки, к которому присоединяется шланг 3 при помощи быстросъемной муфты 5.
В первом случае проверяют утечку воздуха или падение давления из-за не плотностей в каждом цилиндре двигателя. Для этого рукояткой редуктора 1 прибор настраивают так, чтобы при полностью закрытом клапане муфты 5 стрелка манометра находилась против нулевого деления, что соответствует давлению 0,16 М Па, а при полностью открытом клапане и утечке воздуха в атмосферу - против деления 100%.
Относительную неплотность цилиндропоршневой группы проверяют при установке поршня проверяемого цилиндра в двух положениях: в начале и конце такта сжатия. Поршень от движения под давлением сжатого воздуха фиксируют, включая передачу в коробке передач автомобиля.
Такт сжатия определяется свистком-сигнализатором, вставляемым в отверстие свечи (форсунки).
Состояние поршневых колец и клапанов оценивают по показаниям манометра 2 при положении поршня в в.м.т., а состояние цилиндра (износ цилиндра по высоте) - по показаниям манометра при положении поршня в начале и конце такта сжатия и по разности этих показаний.
Полученные данные сравнивают со значениями, при которых дальнейшая эксплуатация двигателя недопустима. Предельно допустимые значения утечки воздуха для двигателей с различными диаметрами цилиндров указаны в инструкции прибора.
Чтобы определить место утечки (неисправность), воздух под давлением 0,45-06 МПа подают из магистрали по шлангу 4 в цилиндры двигателя.
Поршень при этом устанавливают в конце такта сжатия в верхней мертвой точке.
Место прорыва воздуха через неплотность определяют прослушиванием при помощи фонендоскопа.
Утечка воздуха через клапаны двигателя обнаруживается визуально по колебанию пушинок индикатора, вставляемого в отверстие свечи (форсунки) одного из соседних цилиндров, где открыты в данном положении клапаны.
Утечка воздуха через поршневые кольца определяется только прослушиванием при положении поршня в н.м.т. в зоне минимального износа цилиндров. Утечка через прокладку головки цилиндров обнару-живается по пузырькам в горловине радиатора или в плоскости разъема.
Крепежные работы при ТО-2 проводятся дополнительно к крепежным работам, выполняемым при ТО-1. При этом они включают контроль и крепление головки к блоку цилиндров подтягиванием гаек динамометрическим ключом. Момент и последовательность затяжки устанавливаются заводамиизготовителями. Чугунную головку цилиндров крепят в горячем состоянии, а головку цилиндров из алюминиевого сплава - в холодном, что объясняется неодинаковым коэффициентом линейного расширения материала болтов и шпилек (сталь) и головки (алюминиевый сплав). Затяжку выполняют от центра к краям по диагонали.
Регулировочные работы являются завершающими. При обнаружении стука в газораспределительном механизме проверяют и регулируют тепловые зазоры между горцами стержней клапанов и толкателями или носиками коромысел (при верхнем расположении клапанов). Зазоры проверяют пластинчатым (см рисунок) дулом при полностью закрытых клапанах, при необходимости регулируют на холодном двигателе. Регулировку зазоров в клапанах выполняют, начиная с первого цилиндра, в последовательности, соответствующей порядку работы цилиндров двигателя. Зазор изменяют до нужной величины, вращая регулировочный винт толкателя или винт 3 коромысла 1, опустив контргайку 2. Зазор должен соответствовать заводским данным. Например, для двигателей ЗАЗ-53, ЗИЛ-130,ЯМЗ-236 зазор должен быть равен 0,25-0,30 мм.
Проверка и регулировка теплового зазора
Для установки поршня первого цилиндра в ВМТ при такте сжатия используют установочные метки двигателя.
УСТРОЙСТВО КРИВОШИПНО-ШАТУННОГО МЕХАНИЗМА ДВИГАТЕЛЯ
Двигатель -- это агрегат, преобразующий какой-либо вид энергии в механическую работу. На отечественных легковых автомобилях устанавливаются поршневые двигатели внутреннего сгорания, в которых тепловая энергия, получаемая при сгорании топлива внутри цилиндров двигателя, преобразуется в механическую работу, используемую для передвижения автомобиля. Расширяющиеся при сгорании рабочей смеси в цилиндрах двигателя газы воздействуют на поршни, поступательное движение которых преобразуется кривошипно-шатунным механизмом во вращательное движение коленчатого вала, которое в свою очередь передается при помощи агрегатов трансмиссии на ведущие колеса автомобиля, приводя его в движение.
Для обеспечения нормальной работы двигатель внутреннего сгорания имеет следующие механизмы и системы:
- кривошипно-шатунный механизм;
- газораспределительный механизм;
- систему охлаждения;
- систему смазки;
- систему питания;
- систему зажигания.
На легковых автомобилях отечественного производства применяются четырехтактные двигатели, а на мотоциклах и моторных лодках -- двухтактные
Кривошипно-шатунный механизм предназначен для преобразования возвратно-поступательного движения поршней во вращательное движение коленчатого вала.
Условно элементы КШМ (кривошипно-шатунного механизма) можно разделить на две группы: неподвижные и подвижные.
К неподвижным элементам относятся блок цилиндров, головка блока цилиндров, картер с подшипниками коленчатого вала и поддоном, соединяющие их детали. Все это образует остов двигателя.
Подвижными элементами механизма являются поршень, поршневые кольца, поршневой палец, шатун с подшипниками, коленчатый вал с маховиком, соединяющие их детали.
Поршни, поршневые кольца и поршневые пальцы в сборе образуют поршневую группу.
Размещено на http://www.allbest.ru/
Рис. 1 Блок цилиндров двигателя
1. блок цилиндров
2. болт крепления крышки коренного подшипника
3. крышка первого коренного подшипника коленчатого вала
4. крышка механизма привода распределительного вала (с метками для установки зажигания)
5. передний сальник коленчатого вала
6. цилиндр двигателя гильза цилиндра
7. головка цилиндров
8. шпильки крепления корпуса подшипников распределительного вала
9. болт крепления головки блока
10. нарезное отверстие для указателя температуры охлаждающей жидкости
11. нарезное отверстие для свечи зажигания
12. железоасбестовая прокладка головки цилиндров
13. задний сальник коленчатого вала
14. держатель заднего сальника
15. крышка коренного подшипника
16. направляющая втулка впускного клапана
17. седло впускного клапана (диаметр отверстия 32,5-- 32,7 мм)
18. направляющая втулка выпускного клапана
19. седло выпускного клапана (диаметр отверстия 27,5--27,7 мм)
Блок цилиндров (рис. 1) является остовом двигателя. На нём и внутри него размещаются механизмы и устройства двигателя.
Элементы блока при работе двигателя нагружены силами давления газов и силами инерции движущихся частей. Вследствие этого элементы остова должны быть связаны между собой в общую жесткую систему во избежание недопустимых деформаций отдельных звеньев.
Блок представляет собой группу цилиндров, изготовленную в общей отливке с верхней частью картера из специально низколегированного чугуна.
Конструктивное оформление блока зависит от общей компоновки двигателя и его назначения. Размеры внутренних полостей определяются в основном размерами и траекторией движения деталей кривошипно-шатунного механизма. Внешнее очертание и число неподвижных элементов остова зависят от числа цилиндров и их расположения, от схемы механизма газораспределения, положения распределительного вала, условий монтажа, обслуживания и т. п.
Внутри блока также имеются каналы и масляная магистраль.
В нижней части блока цилиндров находятся опоры для коренных подшипников коленчатого вала, которые имеют съемные крышки прикрепляемые к блоку самоконтрящимися болтами .
Цилиндры растачиваются непосредственно в блоке и вставных гильз не имеют. В нижней части блока цилиндров расположены пять опор для коренных подшипников коленчатого вала.
К числу наиболее ответственных элементов блока относятся цилиндры. Внутренняя часть цилиндра, ограниченная с одной стороны головкой (крышкой) цилиндра, а с другой -- днищем поршня, образует камеру сгорания.
Стенки цилиндра служат направляющими для поршня при его возвратно-поступательном движении, поэтому внутренняя поверхность цилиндра, так называемое зеркало цилиндра, тщательно обрабатывается.
Во время работы двигателя стенки цилиндра находятся под воздействием давления газов, а также боковых сил трения, возникающих при движении поршня. Вследствие этого цилиндры должны быть достаточно прочными и жесткими, чтобы противостоять действующим силам, а внутренняя поверхность должна обладать хорошей износоустойчивостью.
Цилиндры нагреваются горячими газами, а также в результате трения поршня и поршневых колец о стенки. Чтобы температура стенок цилиндра и температурное напряжение в них были в допустимых пределах, применяется охлаждение цилиндров, которое может быть воздушным или жидкостным. Особенно интенсивное охлаждение требуется для наиболее нагревающейся части цилиндра -- камеры сгорания
Крышки коренных подшипников коленчатого вала обрабатываются в сборе с блоком цилиндров, поэтому они невзаимозаменяемые и для различия имеют риски на наружной поверхности
В передней части блока расположена полость для цепного привода газораспределительного механизма.
Головка блока цилиндров закрывает цилиндры сверху и служит для размещения в ней камер сгорания, клапанного механизма и каналов для подвода горючей смеси и отвода отработавших газов.
Головка блока цилиндров выполнена общей для всех цилиндров, отлита из алюминиевого сплава и имеет камеры сгорания клиновидной формы.
В ней имеются резьбовые отверстия для свечей зажигания.
В головку запрессованы седла и направляющие втулки клапанов, изготовленные из чугуна.
Головка крепится к блоку цилиндров болтами.
Между головкой и блоком цилиндров установлена металлоасбестовая прокладка, обеспечивающая герметичность их соединения.
Сверху к головке блока цилиндров шпильками крепятся корпус подшипников с распределительным валом.
Для устранения течи масла между крышкой и головкой блока цилиндров установлена уплотняющая прокладка из пробкорезиновой смеси.
С правой стороны к головке блока цилиндров крепятся шпильками через металлоасбестовую прокладку впускной и выпускной трубопроводы, отлитые из алюминиевого сплава и чугуна.
Поршень служит для восприятия давления газов при рабочем ходе и осуществления вспомогательных тактов (впуска, сжатия, выпуска).
Поршень представляет собой полый цилиндр, отлитый из алюминиевого сплава.
Он имеет плоское днище, головку и юбку. Снизу днище поршня усилено ребрами.
В головке поршня изготовлены канавки для поршневых колец.
В юбке поршня находятся приливы (бобышки) с отверстиями для поршневого пальца.
В бобышках поршня залиты стальные термокомпенсационные пластины, уменьшающие расширение поршня от нагрева и исключающие его заклинивание в цилиндре двигателя.
Юбка сделана овальной в поперечном сечении, конусной по высоте и с вырезами в нижней части.
Овальность и конусность юбки так же, как и термокомпенсационные пластины, исключают заклинивание поршня, а вырезы - касание поршня с противовесами коленчатого вала.
Кроме того, вырезы в юбке уменьшают массу поршня.
Для лучшей приработки к цилиндру наружная поверхность юбки поршня покрыта тонким слоем олова.
Отверстие в бобышках под поршневой палец смещено относительно диаметральной плоскости поршня 2мм.
Поршневые кольца уплотняют полость цилиндра, исключают прорыв газов в картер двигателя (компрессионные) и попадания масла в камеру сгорания (маслосъемное ).
Кроме того, они отводят тепло от головки поршня к стенкам цилиндра.
Компрессионные и маслосъемные кольца - разрезные.
Они изготовлены из специального чугуна.
При этом между разрезанными концами колец (в замках) сохраняется небольшой зазор (0,2-0,35мм).
Вернее компрессионное кольцо, работающее в наиболее тяжелых условиях, имеет бочкообразное сечение для улучшения его приработки.
Нижнее компрессионное кольцо имеет сечение скребкового типа (на наружной его поверхности выполнена) и фосфатировано .
Маслосъемное кольцо имеет прорези для снимаемого с цилиндра масла и внутреннюю витую пружину (расширитель).
Маслосъемные кольца служат для удаления излишка масла с рабочей поверхности гильзы и предупреждения возможности попадания его в камеру сгорания, особенно в двигателях с тронковым кривошипно-шатунным механизмом, вследствие разбрызгивания масла. Часть попавшего на стенку цилиндра масла в результате так называемого насосного действия компрессионных колец выжимается в камеру сгорания и вызывает не только излишний расход смазочного материала, но и повышенное нагарообразование, а также закоксовывание, особенно верхних колец.
Поршневой палец служит для шарнирного соединения поршня с верхней головкой шатуна.
Поршневой палец -- стальной, трубчатого сечения, запрессован в верхнюю головку шатуна и свободно вращается в бобышках поршня.
В современных двигателях широкое применение имеет так называемый плавающий палец, который может свободно поворачиваться как в верхней головке шатуна, так и в бобышках поршня. От осевого перемещения палец фиксируется пружинными стопорными кольцами. Вследствие наличия некоторой свободы перемещения и возможности поворачиваться вокруг своей оси во время работы плавающий палец изнашивается меньше, и износ получается более равномерным по его поверхности.
При работе на поршневой палец действуют большие силы, переменные по величине и направлению, поэтому для его изготовления используют высококачественную углеродистую или легированную сталь. Рабочую поверхность пальца обычно цементируют с последующей термической обработкой для придания ей большей твердости.
Шатун служит для соединения поршня с коленчатым валом и передачи усилий между ними.
Шатун -- стальной, кованый, с разъемной нижней головкой, в которой устанавливаются вкладыши шатунного подшипника. Шатун обрабатывается вместе с крышкой, поэтому при сборке цифры на шатуне и крышке должны быть одинаковы.
Рис. 2 Кривошипно-шатунный механизм
1-- гайка крепления крышки шатуна
-- крышка шатуна
-- шатун
-- шатунный болт
5-- терморегулирующая пластина поршня
6 -- поршень
7-- верхнее компрессионное поршневое кольцо
8-- нижнее компрессионное поршневое кольцо
9-- пружина маслосъемного кольца
10-- маслосъемное поршневое кольцо
-- поршневой палец
-- гильза цилиндра
-- цилиндр двигателя
14-- пятиопорный коленчатый вал
15-- заглушка масляных каналов
16-- упорные шайбы заднего коренного подшипника
17-- зубчатый обод маховика (шестерня с прямым зубом-- 129 зубьев)
18-- маховик коленчатого вала
19-- болт крепления маховика
20-- передний подшипник ведущего вала коробки передач
21-- шайба маховика
22--центровочный штифт установки механизма сцепления
23-- канал подачи смазки от коренного подшипника коленчатого вала к шатунному
24-- вкладыши третьего центрального (среднего) коренного подшипника
25-- вкладыши шатунного подшипника
26-- вкладыши коренного подшипника
27-- антифрикционный слой (сплав 20% олова и 80%
алюминия)
28--стальная лента Пр -- прессовая посадка С -- скользящая посадка
Шатун связывает колено вала с поршнем. При работе шатун совершает сложное качательное движение и подвергается переменной по величине и направлению нагрузке от давления газов и сил инерции. Действующие на шатун силы вызывают в нем сложные деформации: сжатие, растяжение, продольный и поперечный изгибы. Поэтому шатун должен быть прочным и жестким при возможно малой массе. Материалом для шатунов обычно служит углеродистая или легированная сталь, реже -- алюминиевый сплав. Шатуны изготовляют большей частью ковкой в штампах с последующей механической и термической обработкой.
Верхняя головка шатуна, которая охватывает поршневой палец, обычно делается неразъемной цилиндрической формы. В нее запрессовывается бронзовая втулка или вставляются стальные вкладыши с тонким слоем антифрикционного сплава, которые являются подшипником поршневого пальца. Иногда втулку в верхней головке шатуна стопорят болтом, чтобы предотвратить ее проворачивание и перемещение в осевом направлении.
Нижняя головка шатуна по условиям ее монтажа, как правило, делается разъемной и имеет размеры, позволяющие вынимать поршень с шатуном через цилиндр. Разъем головки обычно располагают в плоскости оси шатунной шейки. При значительном диаметре шатунных шеек нижнюю головку шатуна иногда изготовляют с косым разъемом для облегчения демонтажа шатуна через цилиндр.
Коленчатый вал воспринимает усилия от шатунов и передаёт создаваемый на нём крутящий момент трансмиссии автомобиля.
От него также приводятся в действие различные механизмы двигателя (газораспределительный механизм, масляный насос, распределитель зажигания, насос охлаждающей жидкости и др.).
Коленчатый вал - пятиопорный, отлит из специального высокопрочного чугуна. Он состоит из коренных и шатунных шеек, щёк, противовесов, переднего и заднего концов.
Коренными шейками коленчатый вал установлен в подшипниках (коренных опорах) картера двигателя, вкладыши которых тонкостенные, биметаллические, сталеалюминевые.
К шатунным шейкам коленчатого вала присоединяют нижние головки шатунов. Шатунные подшипники смазываются по каналам, соединяющим коренные шейки с шатунными.
Щёки соединяют коренные и шатунные шейки коленчатого вала, а противовесы разгружают коренные подшипники от центробежных сил неуравновешенных масс.
На переднем конце коленчатого вала крепятся: ведущая звёздочка цепного привода газораспределительного механизма; шкив ремённой передачи для привода вентилятора, насоса охлаждающей жидкости, генератора; храповик для поворачивания вала вручную пусковой рукояткой.
В заднем конце коленчатого вала имеется специальное гнездо для установки подшипника первичного (ведущего) вала коробки передач.
К торцу заднего конца вала с помощью специальной шайбы болтами крепится маховик.
Вкладыши коренных и шатунных подшипников
Шатунные подшипники, так же как и коренные, имеют вид толсто- или тонкостенных вкладышей с баббитовой или свинцовисто-бронзовой заливкой, а также сталеалюминевых вкладышей. От проворачивания и смещения в осевом направлении вкладыши подшипника фиксируются штифтами или выступами, которые входят в соответствующие пазы в крышке.
Верхние вкладыши 1-го, 2-го, 4-го и 5-го коренных подшипников имеют канавку на внутренней поверхности, а нижние без канавки (до 1987 г. нижние вкладыши этих подшипников устанавливались с канавкой). Вкладыши центрального (3-го) коренного подшипника отличаются от остальных большей шириной и отсутствием канавки на внутренней поверхности. Все вкладыши шатунных подшипников без канавок, одинаковые и взаимозаменяемые.
Маховик обеспечивает равномерное вращение коленчатого вала, накапливает энергию при рабочем ходе для вращения вала при подготовительных тактах и выводит детали кривошипно - шатунного механизма из мёртвых точек.
Энергия, накопленная маховиком, облегчает пуск двигателя и обеспечивает трогание автомобиля с места.
Маховик представляет собой массивный диск, отлитый из чугуна.
На обод маховика напрессован стальной зубчатый венец, предназначенный для пуска двигателя электрическим стартером.
К маховику крепятся детали сцепления.
Маховик, будучи деталью кривошипно - шатунного механизма, является также одной из ведущих частей сцепления.
НОРМЫ РАСХОДОВ ГОРЮЧЕ-СМАЗОЧНЫХ МАТЕРИАЛОВ И РАСХОДОВ НА СОДЕРЖАНИЕ АВТОТРАНСПОРТА
РАЗДЕЛ 1. НОРМЫ РАСХОДОВ ГОРЮЧЕ-СМАЗОЧНЫХ МАТЕРИАЛОВ
Глава 1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
1. Нормируемые значения расходов горюче-смазочных материалов (QH) рассчитываются на основании общепринятых республиканских:
1) базовых норм расходов горюче-смазочных материалов Н Б , которые представляют собой нормы на пробег (единицу времени или работы) и определяются для каждой конкретной модели автотранспортного средства или специальной техники;
2) норм расходов горюче-смазочных материалов на транспортную работу Н ТР , которые представляют собой дополнительный расход горюче-смазочных материалов на перевозку груза, в том числе в виде дополнительной массы (Н ДМ ), например, массы прицепа, полуприцепа или дополнительного оборудования;
3) норм расходов горюче-смазочных материалов на работу различного дополнительного или специального оборудования Н ДО , которые представляют собой расход горюче-смазочных материалов на работу оборудования, приводимого в действие (работающего) за счет энергии этого горюче-смазочных материалов;
4) норм расходов горюче-смазочных материалов на пробег при выполнении специальной работы Н СР , которые представляют собой дополнительный расход горюче-смазочных материалов автотранспортными средствами, выполняющими специальную работу в процессе движения;
5) индивидуальных поправочных коэффициентов (К і ), с помощью которых корректируется расход горюче-смазочных материалов в зависимости от условий эксплуатации автотранспортной и специальной техники.
2. Нормируемое значение расхода горюче-смазочных материалов Q H , определяется:
в литрах для жидкого горюче-смазочных материалов;
в кубических метрах для газового горюче-смазочных материалов.
3. Базовые нормы расходов горюче-смазочных материалов Н Б устанавливаются в литрах или в кубических метрах на сто километров пробега (единицу времени, работы) и имеют статус либо временных, либо постоянных.
Для новых моделей и модификаций автотранспортной и специальной техники вводятся в действие временные нормы расходов горюче-смазочных материалов со сроком действия не более двух лет. Такие нормы разрабатываются и апробируются в установленном Министерством транспорта и коммуникаций Республики Казахстан порядке и представляют собой норматив, складывающийся при вычитании 3 % от базовой нормы, указанной в настоящих Нормах.
В течение указанного срока временные нормы расходов горюче-смазочных материалов при необходимости корректируются, а по истечении двух лет переводятся в разряд постоянно действующих.
4. Для моделей и модификаций автомобилей, не имеющих установленных базовых норм расходов горюче-смазочных материалов и отличающихся от базовых моделей только снаряженной массой, Н Б устанавливается путем корректировки соответствующих норм согласно п. 5 настоящих Норм.
5. Нормы расходов горюче-смазочных материалов на транспортную работу Н ТР или дополнительную массу Н ДМ являются едиными на всей территории Республики Казахстан и составляют:
1). для бензина - 2,0 л/100ткм;
2). для дизельного горюче-смазочных материалов - 1,3 л/100ткм;
3). для сжиженного нефтяного газа - 2,5 л/100ткм;
4). для сжатого природного газа - 2,0 м 3 /100ткм;
5). для газодизелей - 1,2 м 3 +0,25 л/100ткм.
6. Нормы расходов горюче-смазочных материалов на работу дополнительного и/или специального оборудования Н ДО (Н СО ) определяются, как правило, производителем соответствующей техники или оборудования и устанавливаются в литрах для жидких горюче-смазочных материалов или в кубических метрах для сжатого природного газа на час работы или на единицу работы соответствующего оборудования. Некоторые значения Н ДОприведены в таблице 9.
7. Нормы расходов горюче-смазочных материалов на пробег при выполнении специальной работы Н СР специальными автотранспортными средствами, также как и базовые нормы, устанавливаются в литрах или в кубических метрах на сто километров пробега автотранспортного средства.
Глава 2. НОРМЫ РАСХОДОВ ГОРЮЧЕ-СМАЗОЧНЫХ МАТЕРИАЛОВ
8. Легковые автомобили
Для легковых автомобилей нормируемое значение расходов горюче-смазочных материалов QH рассчитывается по формуле:
Q H = 0,01 x H Б x L x (1 + 0,01 х K s ), (1)
где: Н Б - базовая норма расхода горюче-смазочных материалов, л/100 км;
L - пробег автомобиля, км;
K s - суммарная относительная поправка к расходу горюче-смазочных материалов, %.
Значение базовых норм расходов горюче-смазочных материалов НБ для легковых автомобилей представлены в таблице 1.
Таблица 1 - Базовые нормы расходов горюче-смазочных материалов для легковых автомобилей
|
Марка, модель автомобиля |
Двигатель |
Тип КП* и количество передач |
Базовая норма Н Б **, л/100км |
||
|
модель |
объем, см 3 |
||||
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
|
|
Audi A-4 |
1800 |
М5 |
9,4 |
||
|
Audi А-6 2.4 quattro (с.м.*** 1535) |
2393 |
А5 |
12,0 |
||
|
Audi А-6 2.4 V6 quattro (с.м. 1590) |
2393 |
А5 |
12,1 |
||
|
Audi А-6 |
2600 |
М5 |
12,5 |
||
|
Audi А-6 2.8 |
2771 |
М5 |
13,5 |
||
|
Audi А-6 |
3000 |
А5 |
14,0 |
||
|
Audi А-6 (турбонаддув) |
1800 |
М5 |
9,7 |
||
|
Audi А-6 2.4 |
2393 |
А6 (Multitronic) |
15,5 |
||
|
Audi A8 |
4200 |
А4 |
17,5 |
||
|
Audi A-8 quattro Tiptronic |
4172 |
А5 |
16,0 |
||
|
Audi Allroad |
2700 |
А5 |
14,5 |
||
|
Audi Q7 TDI |
3000 |
А6 |
12,7 Д |
||
|
Audi 100 |
2300 |
А4 |
10,3 |
||
|
Audi 100 |
2800 |
М5 |
13,0 |
||
|
Audi 100 C4 quattro |
2300 |
М5 |
11,5 |
||
|
Audi C4 |
2600 |
М5 |
12,5 |
||
|
Audi 80 B4 |
2000 |
М5 |
9,4 |
||
|
BMW-750 |
5000 |
А5 |
16,8 |
||
|
BMW-745i |
4500 |
А5 |
14,6 |
||
|
BMW -735 |
3500 |
А4 |
14,0 |
||
|
BMW-730 |
3000 |
А5 |
13,5 |
||
|
BMW-525 |
2500 |
М5 |
12,0 |
||
|
BMW-520 |
2000 |
М5 |
11,4 |
||
|
BMW-523 |
2300 |
М5 |
11,6 |
||
|
BMW-523i |
2500 |
А5 |
10,4 |
||
|
BMW-318 |
1895 |
М5 |
10,0 |
||
|
BMW-318 |
1800 |
А4 |
11,0 |
||
|
BMW-316 |
1600 |
М5 |
8,0 |
||
|
Cadillac Sedan De Ville |
4467 |
А4 |
16,1 |
||
|
Chevrolet Blaser |
4300 |
М5 |
15,0 |
||
|
Chevrolet Blaser |
4300 |
А4 |
18,5 |
||
|
Chevrolet Blaser |
4300 |
М5 |
18,2 |
||
|
Chevrolet Captiva |
2405 |
А5 |
12,4 |
||
|
Chevrolet Suburban |
5700 |
А4 |
24,5 |
||
|
Chevrolet Sherivan |
5700 |
А4 |
24,0 |
||
|
Chrysler Hurker |
3500 |
М5 |
14,2 |
||
|
Daewoo Damas |
796 |
М5 |
7,0 |
||
|
Daewoo Espero 1,5 |
1498 |
М5 |
11,2 |
||
|
Daewoo Espero 1,8 CD |
1796 |
М5 |
11,5 |
||
|
Daewoo Espero 2,0 CD |
1998 |
М5 |
11,8 |
||
|
Daewoo Leganza |
2000 |
М5 |
10,0 |
||
|
Daewoo Nexia |
1500 |
М5 |
7,9 |
||
|
Daewoo Nexia (8 клап.) |
1600 |
М5 |
8,7 |
||
|
Daewoo Nexia (16 клап.) |
1600 |
М5 |
8,4 |
||
|
Daewoo Prince 1,9i |
1897 |
А4 |
12,8 |
||
|
Daewoo Prince 2,0i |
1998 |
А4 |
12,9 |
||
|
Daewoo Racer 1,5 |
1498 |
М4 |
9,5 |
||
|
Daewoo Racer 1,6i LE |
1598 |
М4 |
9,6 |
||
|
Daewoo Racer 2,0i GSE |
1998 |
М5 |
9,4 |
||
|
Fiat Tempra |
1600 |
М5 |
9,2 |
||
|
Ford Ranger |
3958 |
А4 |
16,8 |
||
|
Ford Focus |
1596 |
М5 |
8,1 |
||
|
Ford Focus |
1796 |
М5 |
8,3 |
||
|
Ford Explorer |
3958 |
А4 |
14,5 |
||
|
Ford Mondeo |
1600 |
М5 |
9,2 |
||
|
Ford Mondeo Ambiente |
2000 |
М5 |
10,5 |
||
|
Ford Orion 1,4 |
1392 |
М4 |
9,0 |
||
|
Ford Taurus |
1981 |
М5 |
10,8 |
||
|
Honda Accord 2,0 |
2000 |
М5 |
9,5 |
||
|
Honda Accord 2,2 |
2200 |
А4 |
10,7 |
||
|
Honda Accord 2.4 |
2400 |
М5 |
11,8 |
||
|
Honda CR-V |
1973 |
М5 |
10,7 |
||
|
Honda Odyssey |
2200 |
М5 |
11,2 |
||
|
Honda Legend V6 3.5i |
3500 |
А4 |
13,8 |
||
|
Honda Civic |
1500 |
А4 |
7,0 |
||
|
Honda Civic |
1700 |
А5 |
8,2 |
||
|
Honda Civic |
1700 |
М5 |
7,8 |
||
|
Honda Stream |
2000 |
F4 |
11,0 |
||
|
Hyundai Accent |
1600 |
М5 |
9,4 |
||
|
Hyundai Elantra |
1600 |
М5 |
8,6 |
||
|
Hyundai Elantra |
2000 |
А4 |
11,0 |
||
|
Hyundai HI sv |
2400 |
М5 |
11,3 |
||
|
Hyundai Pony |
1600 |
М5 |
8,6 |
||
|
Hyundai Sonata 2,0 |
1997 |
М5 |
10,2 |
||
|
Hyundai Sonata 3 |
1800 |
М5 |
9,2 |
||
|
Hyundai Sonata |
2400 |
М5 |
11,3 |
||
|
Hyundai Sonata-5 |
1997 |
М5 |
10,0 |
||
|
Hyundai Sonata |
2400 |
М5 |
11,3 |
||
|
Hyundai Grandecer |
2000 |
М5 |
9,5 |
||
|
Hyundai Starex |
2351 |
М5 |
14,5 |
||
|
Hyundai Starex (микроавтобус) |
2607 |
М5 |
13,2 Д |
||
|
Hyundai Santa Fe 2.0 D |
2000 |
М5 |
8,8 Д |
||
|
Hyundai Santa Fe 2.4 GLS 4WD |
2351 |
М5 |
11,8 |
||
|
Hyundai Terracan 2.9 TD |
2900 |
М5 |
11,0 Д |
||
|
Hyundai Terracan 3.5 |
3500 |
А4 |
18,7 |
||
|
Hyundai Trajet 2 |
2000 |
А4 |
12,4 |
||
|
Hyundai Tucson 2.0 GLS 4WD |
2000 |
А4 |
10,5 |
||
|
Hyundai XG 2.5 |
2500 |
А4 |
12,1 |
||
|
Infiniti QX 56 4WD |
5551 |
А4 |
20,7 |
||
|
Isuzu Trooper |
2771 |
М5 |
10,2 Д |
||
|
Jeep Cherokee |
4000 |
М5 |
13,5 |
||
|
Jeep Grand Cherokee |
4000 |
А4 |
16,8 |
||
|
Jeep Grand Cherokee Laredo 4.0 |
4000 |
А4 |
16,8 |
||
|
Jeep Grand Cherokee Limited 5.2 |
5200 |
А4 |
18,0 |
||
|
Kia Carnival |
2500 |
М5 |
13,0 |
||
|
Kia Pride |
1300 |
М5 |
7,5 |
||
|
Kia Sportage |
1998 |
М5 |
12,0 |
||
|
Kia Sportage Grand |
2000 |
М5 |
7,5Д |
||
|
Kia Shuma |
1498 |
М5 |
9,5 |
||
|
Kia Sephia |
1498 |
М5 |
9,5 |
||
|
Kia Sephia |
1600 |
М5 |
10,1 |
||
|
Kia Sorento |
3500 |
А5 |
16,7 |
||
|
Kia Credos |
2000 |
М5 |
10,4 |
||
|
Land Rover Discovery |
2495 |
А4 |
11,4 Д |
||
|
Land Rover Discoveri II |
4000 |
А4 |
18,5 |
||
|
Land Rover Discoveri V8i |
4000 |
М5 |
15,5 |
||
|
Lexus 570 |
5700 |
М5 |
22,4 |
||
|
Lexus 470 |
4700 |
А5 |
18,5 |
||
|
Lexus GS 300 |
3000 |
А5 |
14,5 |
||
|
Lexus ES 300 |
3000 |
А4 |
14,2 |
||
|
Lexus LS 400 |
4000 |
А5 |
17,5 |
||
|
Lexus IS 200 |
2000 |
М6 |
10,5 |
||
|
Lexus RX 300 |
3000 |
А4 |
14,5 |
||
|
Lexus RX 330 |
3300 |
А4 |
15,9 |
||
|
Lexus RX 350 |
3500 |
А5 |
17,0 |
||
|
Lincoln Navigator 5,4I |
5400 |
А4 |
18,6 |
||
|
Mazda 323 |
1300 |
М5 |
7,0 |
||
|
Mazda 323 |
2000 |
А4 |
9,0 |
||
|
Mazda 626 2,0 i |
1991 |
М5 |
9,4 |
||
|
Mercedes Benz 100 D |
2000 |
М4 |
9,5 Д |
||
|
Mercedes-Benz C180 |
2000 |
М5 |
9,5 |
||
|
Mercedes-Benz S 500 |
4973 |
А5 |
17,3 |
||
|
Mercedes 190D 2,5 |
2497 |
М5 |
8,7 Д |
||
|
Mercedes-Benz E280 Classic |
2799 |
А5 |
12,7 |
||
|
Mercedes-Benz E280 4Matic Classic |
2799 |
А5 |
12,9 |
||
|
Mercedes-Benz E280 T 4Matic |
2799 |
А5 |
13,1 |
||
|
Mercedes Benz 180 |
1799 |
М5 |
9,0 |
||
|
Mercedes Benz 190 |
2000 |
А4 |
9,6 |
||
|
Mercedes Benz 200 |
2000 |
М5 |
9,5 |
||
|
Mercedes Benz 200E |
2000 |
М5 |
9,5 |
||
|
Mercedes Benz 220 |
2200 |
М5 |
10,7 |
||
|
Mercedes Benz 230 |
2300 |
А5 |
11,2 |
||
|
Mercedes Benz 320 |
3199 |
А5 |
13,8 |
||
|
Mercedes Benz E 200 |
1998 |
М5 |
9,5 |
||
|
Mercedes Benz E-220 |
2200 |
М5 |
10,5 |
||
|
Mercedes Benz E-230 |
2295 |
М5 |
11,0 |
||
|
Mercedes Benz E 300 |
2948 |
М5 |
13,8 |
||
|
Mercedes Benz E 300 |
2948 |
А5 |
14,0 |
||
|
Mercedes Benz E 320 |
3200 |
А5 |
15,0 |
||
|
Mercedes-Benz S 320 |
3200 |
А5 |
15,0 |
||
|
Mercedes-Benz S 350 |
3500 |
А5 |
15,5 |
||
|
Mercedes Benz S 420 |
4200 |
А5 |
16,5 |
||
|
Mercedes Benz S 500 |
5000 |
А5 |
18,4 |
||
|
Mercedes Benz S 500 L |
5461 |
А7 |
17,3 |
||
|
Mercedes Benz S 600 |
6000 |
А4 |
21,0 |
||
|
Mercedes Benz Viano |
3200 |
А5 |
14,0 |
||
|
Mercedes Benz Viano |
3700 |
А5 |
16,1 |
||
|
Mercedes Benz Vito 110D |
2300 |
М5 |
10,0 Д |
||
|
Mercedes Benz ML 320 |
3200 |
А5 |
15,5 |
||
|
Mercedes Benz ML 350 |
3500 |
А5 |
17,1 |
||
|
Mercedes Benz ML 430 |
4300 |
А5 |
18,6 |
||
|
Mitsubishi L200 |
2500 |
А4 |
10,7Д |
||
|
Mitsubishi L-300 |
2000 |
М5 |
11,0 |
||
|
Mitsubishi L-300 (4X4) |
2000 |
М5 |
11,5 |
||
|
Mitsubishi Galant |
2000 |
М5 |
9,0 |
||
|
Mitsubishi Lancer GLX |
1600 |
М5 |
7,3 |
||
|
Mitsubishi Pajero 2,8 TD 4WD |
2835 |
М5 |
12,5 Д |
||
|
Mitsubishi Pajero |
2972 |
М5 |
13,8 |
||
|
Mitsubishi Pajero |
3828 |
А5 |
16,5 |
||
|
Mitsubishi Pajero Sport 4WD |
3000 |
А5 |
14,7 |
||
|
Mitsubishi Pajero Sport 4WD |
3000 |
М5 |
13,8 |
||
|
Mitsubishi Delika |
2478 |
А4 |
11,3 Д |
||
|
Mitsubishi Delika |
2470 |
А4 |
11,2 Д |
||
|
Mitsubishi Delika |
2800 |
А4 |
12,5 Д |
||
|
Mitsubishi Chariot E N43w |
2000 |
М5 |
11,5 |
||
|
Mitsubishi RVR |
2000 |
М5 |
10,5 |
||
|
Mitsubishi Space Runner |
1800 |
М5 |
10,1 |
||
|
Nissan Almera |
1600 |
М5 |
8,0 |
||
|
Nissan Almera |
1600 |
А4 |
8,6 |
||
|
Nissan Altima |
2500 |
А4 |
10,7 |
||
|
Nissan Bluebird |
2000 |
М5 |
9,2 |
||
|
Nissan Civiliane |
4700 |
М5 |
20,0 |
||
|
Nissan Civiliane |
2700 |
М5 |
20,0 |
||
|
Nissan Cefiro |
2000 |
А4 |
10,5 |
||
|
Nissan Europe |
2000 |
М5 |
9,2 |
||
|
Nissan Maxima |
2960 |
М5 |
12,6 |
||
|
Nissan Maxima |
2988 |
М5 |
12,8 |
||
|
Nissan Maxima |
2988 |
А5 |
13,0 |
||
|
Nissan Mistral |
2700 |
А5 |
13,5 Д |
||
|
Nissan Mistral |
2700 |
М5 |
14,0 |
||
|
Nissan Pickup |
2400 |
М5 |
13,0 |
||
|
Nissan Primera |
1800 |
М5 |
9,0 |
||
|
Nissan Rnessa |
2400 |
М5 |
11,2 |
||
|
Nissan Sunny |
1600 |
М5 |
7,7 |
||
|
Nissan Serena |
1597 |
М5 |
10,2 |
||
|
Nissan Terrano |
3000 |
М5 |
13,5 |
||
|
Nissan Terrano |
2400 |
М5 |
12,8 |
||
|
Nissan Teana |
2000 |
А4 |
11,0 |
||
|
Nissan Teana |
2300 |
А4 |
12,2 |
||
|
Nissan Urvan |
2000 |
М5 |
12,5 |
||
|
Nissan Urvan Bus |
2000 |
М5 |
12,5 |
||
|
Nissan U41 (скорая помощь) |
FD46 |
4617 |
М5 |
20,0 Д |
|
|
Nissan Pathfinder 3.3 V6 |
3275 |
М5 |
15,2 |
||
|
Nissan Pathfinder LE (4x2) |
3500 |
А4 |
19,3 |
||
|
Nissan Pathfinder LE (4x4) |
3500 |
А4 |
20,2 |
||
|
Nissan Pathfinder SE (4x2) |
3500 |
А4 |
19,7 |
||
|
Nissan Pathfinder SE (4x4) |
3500 |
А4 |
20,1 |
||
|
Nissan Pathfinder SE (4x2) |
3500 |
М5 |
19,0 |
||
|
Nissan Pathfinder SE (4x4) |
3500 |
М5 |
19,4 |
||
|
Nissan Pathfinder XE (4x2) |
3500 |
А4 |
19,0 |
||
|
Nissan Pathfinder XE (4x4) |
3500 |
А4 |
19,8 |
||
|
Nissan Patrol Basis (5-ти местный) |
2826 |
М5 |
12,1 Д |
||
|
Nissan Patrol Basis (7-ти местный) |
2826 |
М5 |
12,6 Д |
||
|
Nissan Patrol GR |
2826 |
М5 |
11,6Д |
||
|
Nissan Patrol GR 2.8 TD |
2826 |
М5 |
12,2 Д |
||
|
Nissan Patrol GR Station |
2826 |
М5 |
12,1 Д |
||
|
Nissan Patrol Wagon GRX |
4479 |
М5 |
21,5 |
||
|
Nissan Patrol Wagon GRX |
4479 |
А4 |
21,8 |
||
|
Nissan Patrol Wagon SGL-7 |
4160 |
М5 |
21,2 |
||
|
Nissan X-Trail 2.5 4WD |
2500 |
А5 |
13,6 |
||
|
Nissan X-Trail 2.0 4WD |
2000 |
М5 |
12,5 |
||
|
Opel Astra |
1600 |
М5 |
7,7 |
||
|
Opel Omega |
2000 |
М5 |
9,5 |
||
|
Opel Omega |
2500 |
А5 |
11,6 |
||
|
Opel Vectra |
2000 |
М5 |
9,5 |
||
|
Opel Vectra |
1600 |
М5 |
7,8 |
||
|
Range Rover 4,0 |
4000 |
А4 |
16,7 |
||
|
Range Rover 4,4 |
4400 |
А5 |
18,3 |
||
|
Renault Clio |
1400 |
А4 |
7,1 |
||
|
Renault Kangoo |
1400 |
М5 |
7,5 |
||
|
Rover 620 Si |
1997 |
А4 |
9,0 |
||
|
Skoda Fabia |
1400 |
М5 |
7,5 |
||
|
Skoda Oktavia |
1600 |
М5 |
8,0 |
||
|
Skoda Oktavia |
1800 |
М5 |
9,5 |
||
|
Skoda Oktavia |
2000 |
М5 |
11,7 |
||
|
Skoda Oktavia Classic |
1595 |
М5 |
8,0 |
||
|
Skoda SuperB |
2800 |
М5 |
12,3 |
||
|
Ssang Yong Korando |
4ZE1 |
2559 |
М5 |
14,8 |
|
|
Ssang Yong Musso (4x4) |
3199 |
А4 |
19,5 |
||
|
Ssang Yong Musso E-32 (4x4) |
3199 |
А5 |
19,2 |
||
|
Subaru Legacy |
2000 |
А4 |
11,0 |
||
|
Subaru Legacy |
2200 |
М5 |
11,5 |
||
|
Subaru Legacy Touring Wagon |
2200 |
М5 |
11,5 |
||
|
Subaru Legasy Outback |
2457 |
М4 |
13,0 |
||
|
Subaru Legasy Outback |
2457 |
М5 |
13,5 |
||
|
Subaru Legasy Outback |
3000 |
А5 |
13,5 |
||
|
Subary Impreza |
1994 |
А4 |
11,2 |
||
|
Subaru Legacy Kombi 2.5 GX |
2457 |
А4 |
13,2 |
||
|
Subaru Legacy Limousine 2.5 GX Automatik |
2457 |
А4 |
13,1 |
||
|
Subaru Legacy Outback |
2457 |
А4 |
13,2 |
||
|
Subaru Legacy 2.5 (с. М. 1315) |
2457 |
А4 |
12,3 |
||
|
Subaru Legacy 2.5 (с. М. 1400) |
2457 |
А4 |
12,5 |
||
|
Subaru Forester |
2000 |
М5 |
10,5 |
||
|
Suzuki Wagon R1 |
1298 |
М5 |
8,3 |
||
|
Suzuki Grand Vitara |
2494 |
М5 |
10,3 |
||
|
Suzuki Grand Vitara |
1995 |
А5 |
10,8 |
||
|
Toyota Avensis |
1800 |
М5 |
9,3 |
||
|
Toyota Avensis 2.0 linea sol. (Liftback) |
1998 |
М5 |
10,3 |
||
|
Toyota Avensis Combi 2.0 |
1998 |
М5 |
10,4 |
||
|
Toyota Camry GX 3.0i V6 |
2959 |
А5 |
11,6 |
||
|
Toyota Camry (Gracia) 3.0 V6 |
2995 |
А4 |
12,8 |
||
|
Toyota Camry (Gracia) 2.5 |
2500 |
М5 |
13,0 |
||
|
Toyota Camry 3,0 |
3000 |
А4 |
13,1 |
||
|
Toyota Camry 3,5 |
3500 |
А6 |
16,2 |
||
|
Toyota Avalon |
3000 |
А5 |
11,2 |
||
|
Toyota Caldina |
2000 |
М5 |
9,5 |
||
|
Toyota Camry |
2959 |
А5 |
11,6 |
||
|
Toyota Camry 2,4 |
2400 |
А4 |
11,2 |
||
|
Toyota Camry 2,4 |
2400 |
А5 |
11,1 |
||
|
Toyota Camry 2,4 |
2362 |
М5 |
11,3 |
||
|
Toyota Camry 2,2 |
2200 |
М5 |
10,5 |
||
|
Toyota Camry 2,2 |
2200 |
М5 |
10,7 |
||
|
Toyota Carina E |
1600 |
М5 |
8,0 |
||
|
Toyota Carina E |
1800 |
М5 |
9,0 |
||
|
Toyota Carina |
2000 |
М5 |
9,5 |
||
|
Toyota Cepter |
3000 |
М5 |
11,6 |
||
|
Toyota Corolla |
1400 |
М5 |
7,5 |
||
|
Toyota Corolla 1,6 |
1598 |
М5 |
8,0 |
||
|
Toyota Corolla |
1598 |
А4 |
8,2 |
||
|
Toyota Corolla |
1800 |
М5 |
8,3 |
||
|
Toyota Corolla |
1800 |
А4 |
8,5 |
||
|
Toyota Corolla |
2000 |
М5 |
8,5 |
||
|
Toyota Hilux Surf |
3000 |
А5 |
14,2 |
||
|
Toyota Fortuner |
2694 |
М5 |
14,0 |
||
|
Toyota Ipsum |
2000 |
М5 |
10,0 |
||
|
Toyota Land Cruiser 80 |
4477 |
М5 |
21,0 |
||
|
Toyota Land Cruiser 100 VX |
4664 |
А5 |
19,8 |
||
|
Toyota Land Cruiser 100 VX |
4664 |
М5 |
20,0 |
||
|
Toyota Land Cruiser 100 GX STD |
4164 |
М5 |
13,5 Д |
||
|
Toyota Land Cruiser GX-R 24 V |
4500 |
М5 |
19,5 |
||
|
Toyota Land Cruiser Prado |
3378 |
М5 |
15,8 |
||
|
Toyota Land Cruiser Prado |
3378 |
А4 |
15,5 |
||
|
Toyota Land Cruiser |
3378 |
А5 |
15,2 |
||
|
Toyota Land Cruiser Prado |
4000 |
А5 |
18,2 |
||
|
Toyota Land Cruiser Prado |
3956 |
А5 |
15,5 |
||
|
Toyota Land Cruiser Prado TD |
2982 |
А4 |
11,6 Д |
||
|
Toyota Land Cruiser Prado TD |
2982 |
М5 |
10,5 Д |
||
|
Toyota Land Cruiser Prado |
2800 |
М5 |
14,3 |
||
|
Toyota Land Cruiser Prado Gx8 Saf |
2800 |
13,8 |
|||
|
Toyota Previa |
2400 |
А4 |
12,8 |
||
|
Toyota Rav 4 |
2000 |
М5 |
10,8 |
||
|
Toyota Land Cruiser HDJ 80 |
4164 |
М5 |
14,6 Д |
||
|
Toyota Land Cruiser Station HDJ 80 |
4164 |
М5 |
14,0 Д |
||
|
Toyota Land Cruiser Station 24 V |
4477 |
А4 |
21,8 |
||
|
Toyota Land Cruiser 100 GX 24V (с. М. 2220-2230) |
4477 |
М5 |
18,1 |
||
|
Toyota Land Cruiser 100 GX 24V (с. М. 2645-2650) |
4477 |
М5 |
19,0 |
||
|
Toyota Land Cruiser 200 |
4700 |
А5 |
19,1 |
||
|
Toyota Lucida |
2400 |
А5 |
12,3 |
||
|
Volkswagen Passat 1,8 |
1781 |
М5 |
10,2 |
||
|
Volkswagen Passat V6 syncro Comfortline |
2771 |
М5 |
13,1 |
||
|
Volkswagen Passat 2.8 V6 (с. М. 1450) |
2771 |
М5 |
13,3 |
||
|
Volkswagen Passat 2.8 V6 (с. М. 1495) |
2771 |
М5 |
13,4 |
||
|
Volkswagen Sharan 2.8 VR6 Comfortline |
2792 |
А4 |
13,3 |
||
|
Volkswagen Caddy |
1300 |
М5 |
7,6 |
||
|
Volkswagen Golf |
1400 |
М5 |
8,0 |
||
|
Volkswagen Golf |
2000 |
М6 |
10,5 |
||
|
Volkswagen Jetta |
1600 |
М5 |
7,7 |
||
|
Volkswagen Passat |
1600 |
М5 |
9,5 |
||
|
Volkswagen Passat |
1781 |
А5 |
10,6 |
||
|
Volkswagen Passat |
1984 |
М5 |
11,0 |
||
|
Volkswagen Passat |
2000 |
М5 |
11,0 |
||
|
Volkswagen Passat |
2000 |
А4 |
11,8 |
||
|
Volkswagen Passat B6 |
2000 |
М6 |
10,6 |
||
|
Volkswagen Passat |
2300 |
М5 |
11,8 |
||
|
Volkswagen Passat |
2324 |
А5 |
13,7 |
||
|
Volkswagen Polo |
1598 |
М5 |
6,7 |
||
|
Volkswagen Gol |
1781 |
М5 |
9,0 |
||
|
Volkswagen Golf |
1781 |
М5 |
9,5 |
||
|
Volkswagen Golf |
1984 |
М5 |
10,7 |
||
|
Volkswagen Vento |
1600 |
М5 |
9,5 |
||
|
Volkswagen Bora |
1595 |
М5 |
8,5 |
||
|
Volkswagen Bora |
1984 |
М5 |
10,0 |
||
|
Volkswagen Touareg GP 3.0 TDI |
3000 |
А6 |
15,0 |
||
|
Volvo 850 |
2400 |
М5 |
11,5 |
||
|
Volvo V70 XC-AWD |
2435 |
А4 |
12,0 |
||
|
Volvo 940 Polar 2,3 |
2316 |
М5 |
11,5 |
||
|
Volvo S90 |
2922 |
А4 |
13,5 |
||
|
BAЗ-1111 |
6,5 |
||||
|
ВАЗ-2101 всех модификаций |
8,5 |
||||
|
ВАЗ-2102 всех модификаций |
8,5 |
||||
|
ВАЗ-2103 |
9,0 |
||||
|
ВАЗ-21033,-21035 |
8,5 |
||||
|
ВАЗ-2104 всех модификаций |
8,5 |
||||
|
ВАЗ-2105 всех модификаций |
8,5 |
||||
|
ВАЗ-2106 всех модификаций |
9,0 |
||||
|
ВАЗ-2107 всех модификаций |
8,5 |
||||
|
ВАЗ-2108 всех модификаций |
8,0 |
||||
|
ВАЗ-2109 |
8,0 |
||||
|
ВАЗ-21093,-21099 |
7,5 |
||||
|
ВАЗ-2121,-21211 |
12,0 |
||||
|
ВАЗ-21213 |
11,5 |
||||
|
ВАЗ-21213Б |
12,1 |
||||
|
ВАЗ-21218 |
11,9 |
||||
|
ВАЗ-212182 |
12,3 |
||||
|
ВАЗ-2302 «Бизон» |
11,5 |
||||
|
ВАЗ-2106 |
10,0 СНГ |
||||
|
ВАЗ-21061 |
10,0 СНГ |
||||
|
ВАЗ-2110 |
1500 |
М5 |
7,5 |
||
|
ВАЗ-2110-010 |
1500 |
М5 |
7,8 |
||
|
ВАЗ - 21100 |
1700 |
М5 |
8,0 |
||
|
ВАЗ-21104 |
1600 |
М5 |
7,5 |
||
|
ВАЗ-21112 |
1690 |
М5 |
8,0 |
||
|
ВАЗ-21111 |
1500 |
М5 |
8,0 |
||
|
ВАЗ-21122 |
1500 |
М5 |
8,0 |
||
|
ВАЗ-21124 |
1600 |
М5 |
8,5 |
||
|
ВАЗ-21099-20 |
1500 |
М5 |
8,0 |
||
|
ВАЗ-21099 |
М5 |
8,9 СНГ |
|||
|
ВАЗ-21150 |
1500 |
М5 |
7,5 |
||
|
ВАЗ-21103 |
1500 |
М5 |
8,0 |
||
|
ВАЗ-21102 |
1500 |
М5 |
8,0 |
||
|
ВАЗ-2120 «Надежда» |
1770 |
М5 |
11,8 |
||
|
ВАЗ-21213 |
1690 |
М5 |
12,7 СНГ |
||
|
ВАЗ-21214 i |
1700 |
М5 |
11,5 |
||
|
ВАЗ-212180 «Фора» |
1690 |
М5 |
13,2 СНГ |
||
|
ВАЗ-2131 |
1700 |
М5 |
12,5 |
||
|
ВАЗ-2131 |
1770 |
М5 |
13,9 СНГ |
||
|
ВАЗ-21310 «Нива» |
1774 |
М5 |
12,8 |
||
|
ВАЗ-21310 «Нива» |
1690 |
М5 |
12,5 |
||
|
ВАЗ-21314 |
1700 |
М5 |
12,6 |
||
|
ВАЗ-2329 (пикап) |
1690 |
М5 |
11,5 |
||
|
ВАЗ-2123 Chevrolet Niva |
1690 |
М5 |
11,3 |
||
|
ВИС-2345 (фургон) |
ВАЗ-2106 |
М5 |
9,3 |
||
|
ГАЗ-13 |
20,0 |
||||
|
ГАЗ-14 |
22,0 |
||||
|
ГАЗ-21 всех модификаций |
13,0 |
||||
|
ГАЗ-22 всех модификаций |
13,0 |
||||
|
ГАЗ-24,-24-10,-24-11, -24-60 |
13,0 |
||||
|
ГАЗ-24-01,-24-02,-24Т |
13,0 |
||||
|
ГАЗ-24-03,-24-04 |
13,0 |
||||
|
ГАЗ-24-14 |
13,5 |
||||
|
ГАЗ-24-07,-24-17,-24-25 |
18,0 СНГ |
||||
|
ГАЗ-24-12 |
ЗМЗ-402(.10) |
13,5 |
|||
|
ГАЗ-24-12 |
ЗМЗ-4021 (.10) |
14,0 |
|||
|
ГАЗ-24-13 |
ЗМЗ-402 (.10) |
13,5 |
|||
|
ГАЗ-24-13 |
ЗМЗ-4021 (.10) |
14,0 |
|||
|
ГАЗ-3102 |
ЗМЗ-4022.10 |
14,0 |
|||
|
ГАЗ-3102 |
ЗМЗ-24Д |
М4 |
13,3 |
||
|
ГАЗ-3102,-3102-12 |
ЗМЗ-4062.10 |
М4 |
12,5 |
||
|
ГАЗ-3102,-3102-12 |
ЗМЗ-4062.10 |
М5 |
12,0 |
||
|
ГАЗ-31022 |
ЗМЗ-4021.10 |
М5 |
13,0 |
||
|
ГАЗ-31022,-31023 |
ЗМЗ-402 |
М4 |
12,5 |
||
|
ГАЗ-31029 |
ЗМЗ-24Д |
М4 |
13,1 |
||
|
ГАЗ-31029 |
ЗМЗ-402 (.10) |
13,0 |
|||
|
ГАЗ-31029 |
ЗМЗ-4021 (.10) |
13,5 |
|||
|
ГАЗ-22171 |
ЗМЗ-4063.10 |
М5 |
12,0 СНГ |
||
|
ГАЗ-22171 |
ЗМЗ-4026.10 |
М5 |
12,6 СНГ |
||
|
ГАЗ-3110 |
ЗМЗ-402 |
М5 |
13,0 |
||
|
ГАЗ-3110 |
ЗМЗ-402.108 |
М5 |
13,0 |
||
|
ГАЗ-3110 |
ЗМЗ-4062 |
М5 |
13,8 |
||
|
ГАЗ-3110-101 |
ЗМЗ-4062 |
М5 |
13,5 |
||
|
ГАЗ-3110 |
ЗМЗ-4021 |
М5 |
13,5 |
||
|
ГАЗ-31105 |
ЗМЗ-4062 |
М5 |
12,6 |
||
|
ГАЗ-31105 |
ЗМЗ-4021 |
2445 |
13,5 |
||
|
ГАЗ-3110-441 |
ЗМЗ-4021.10 |
М4 |
15,3 СНГ |
||
|
ГАЗ-3110 |
ЗМЗ-4021 |
М5 |
14,8 СНГ |
||
|
ГАЗ-3110 |
ЗМЗ-4062 |
М5 |
15,2 СНГ |
||
|
ГАЗ-3102 |
ЗМЗ-4022.10 |
15,5 СНГ |
|||
|
ГАЗ-3102 |
ЗМЗ-4062.10 |
М4 |
13,9 СНГ |
||
|
ГАЗ-3102 |
ЗМЗ-4062.10 |
М5 |
13,3 СНГ |
||
|
ГАЗ-33021-212 |
УМЗ-4215 |
М5 |
17,0 СНГ |
||
|
ГАЗ-310293 |
М4 |
15,3 СНГ |
|||
|
ГАЗ-430100 |
(двиг. 4-х цил.) |
М6 |
16,5Д |
||
|
ГАЗ-31029 |
Rover 16MPI |
11,5 |
|||
|
ГАЗ-3105 |
13,0 |
||||
|
ГАЗ-69,-72 всех модификаций |
16,6 |
||||
|
ГАЗ-М20 всех модификаций |
13,5 |
||||
|
ЗАЗ-1102 |
7,0 |
||||
|
ЗАЗ-965, 966 |
7,0 |
||||
|
ЗАЗ-968,-968А,-968АБ,- 968АБ2,-968АБ4 |
7,0 |
||||
|
ЗАЗ-968Б,-968Б2,-968МГ,- 968Р |
7,0 |
||||
|
ЗАЗ-968М,-968МБ,-968МД,- 968МР |
8,0 |
||||
|
ЗАЗ-969 |
8,0 |
||||
|
ЗАЗ-970 всех модификаций |
8,0 |
||||
|
ЗИЛ-114 |
24,0 |
||||
|
ЗИЛ-117 |
23,0 |
||||
|
ЗИЛ-4104 |
26,0 |
||||
|
ЗИЛ-41047 |
26,5 |
||||
|
ИЖ-2125,-21251 |
10,0 |
||||
|
ИЖ-2126 |
1700 |
М5 |
9,0 |
||
|
ЛуАЗ-1302 |
11,0 |
||||
|
ЛуАЗ-969А,-969М |
12,0 |
||||
|
Москвич-2136,-2137,-2138,- 21381 |
10,0 |
||||
|
Москвич-2140,-21401,- 21403,-21406 |
10,0 |
||||
|
Москвич-2141,-21413 |
10,0 |
||||
|
Москвич-21412-01 |
8,5 |
||||
|
Москвич-214122 |
УЗАМ-3317 |
9,4 |
|||
|
Москвич-214122 |
УЗАМ-3320 |
9,6 |
|||
|
Москвич-403,-407,-408,-412 |
10,0 |
||||
|
Москвич-410,-410Н,-410М,- 411 |
11,0 |
||||
|
Москвич-423,-424,-426,-427 |
10,0 |
||||
|
Москвич-432 всех модификаций |
10,5 |
||||
|
Москвич-433 |
11,6 |
||||
|
Москвич-434 |
12,0 |
||||
|
ТРЭКОЛ-39041 (база УАЗ-31512,31514) |
ЗМЗ-4021 |
2445 |
15,5 |
||
|
УАЗ-31062 |
УМЗ-4063 |
2300 |
15,5 |
||
|
УАЗ-315100,-315101,-31512 -01,-315201 |
16,0 |
||||
|
УАЗ-31512 |
15,5 |
||||
|
УАЗ-31514 |
16,7 |
||||
|
УАЗ-31517 |
HR 492 НТА |
11,0 Д |
|||
|
УАЗ-31519 |
М4 |
16,0 |
|||
|
УАЗ-31519-095 |
УМЗ-4218 |
М4 |
18,0 |
||
|
УАЗ-315195-025 |
ЗМЗ-409,1 |
М5 |
17,5 |
||
|
УАЗ-315195-035 |
2700 |
М5 |
15,5 |
||
|
УАЗ-3152 |
ЗМЗ-402 |
2445 |
16,0 |
||
|
УАЗ-3162 |
ЗМЗ-4063,10 |
М4 |
15,5 |
||
|
УАЗ-31622-70 |
ЗМЗ-409,1 |
М5 |
17,5 |
||
|
УАЗ-3163-010 |
ЗМЗ-409,1 |
М5 |
17,5 |
||
|
УАЗ-3163-010 |
ЗМЗ-409,10 |
М5 |
16,0 |
||
|
УАЗ-39629 |
М4 |
16,5 |
|||
|
УАЗ-39629-016 |
М4 |
16,0 |
|||
|
УАЗ-469 всех модификаций |
16,0 |
||||
|
УАЗ-3163-10 «Патриот» |
2700 |
М5 |
14,0 |
* М - механическая, А - автоматическая коробки передач;
** если после численного значения нет индекса, то это норма для бензина;
индекс «Д» обозначает норму расхода для дизельного горюче-смазочных материалов;
*** с.м. - снаряженная масса автомобиля в кг.
9. Автобусы
Для автобусов нормируемое значение расходов горюче-смазочных материалов Q Н рассчитывается по формуле:
Q Н = 0,01 х Н Б х L х (1 + 0,01 х K s ) + Н ДО х t ДО , (2)
где: Н Б - базовая норма расходов горюче-смазочных материалов, л/100 км(м 3 /100км);
L - пробег автобуса, км;
K s - суммарная относительная поправка к расходу горюче-смазочных материалов, %.
Н ДО - норма расходов горюче-смазочных материалов на работу отопителей салона, л/час;
t ДО - время работы отопителей, час
Значение базовых норм расходов горюче-смазочных материалов Н Б для автобусов представлены в таблице 2.
Таблица 2 - Базовые нормы расходов горюче-смазочных материалов для автобусов
|
Марка, модель автомобиля |
Модель двигателя |
Тип КП* и количество передач |
Базовая норма НБ**, л/100км |
|
|
1 |
2 |
3 |
4 |
|
|
Chevrolet Astro 4.3 |
|
|
17,9 |
|
|
Chevrolet Express 5.3 G 1500 (7 мест) |
5327 |
А4 |
19,7 |
|
|
Daewoo HB 117 |
11051 |
М5 |
24,6 Д |
|
|
Fiat Ducato 1.9D |
1929 |
М5 |
10,0 Д |
|
|
Ford Econoline E350 Van (12 мест) |
5403 |
А4 |
23,2 |
|
|
Ford Tourneo 2.2D (9 мест) |
2198 |
М5 |
10,5 Д |
|
|
Ford Transit 2.0 (12 мест) |
2000 |
М5 |
13,5 |
|
|
Ford Transit 2.4D (14 мест) |
2402 |
М5 |
11,5 Д |
|
|
Ford Transit 150/150L 2.0i (15 мест) |
2000 |
М5 |
13,0 |
|
|
Ford Transit 350 Bus (14 мест) |
2402 |
М5 |
12,1 Д |
|
|
Ford Transit 350 Bus (13 мест) |
2402 |
М5 |
11,9 Д |
|
|
Ford Transit FT 150/150L 2.5D (13 мест) |
2496 |
М5 |
11,0 Д |
|
|
Ford Transit 2,5 D |
|
М5 |
11,3 Д |
|
|
Hyundai Aero City |
D6AV |
М5 |
28,5 Д |
|
|
Hyundai Aero Space |
D6AB-D |
М5 |
29,0 Д |
|
|
Hyundai Aerocity |
1200 |
М5 |
26,5 Д |
|
|
Hyundai |
D4AF (D4DC) |
М5 |
17,2 Д |
|
|
Hundai Grace |
2500 |
М5 |
11,5 Д |
|
|
Ikarus-180 |
|
|
41,0 Д |
|
|
Ikarus-250 |
|
|
31,0 Д |
|
|
Ikarus-250.58, (.59,.93,.95) |
|
|
34,0 Д |
|
|
Ikarus-255 |
|
|
31,0 Д |
|
|
Ikarus-256 всех модификаций |
|
|
31,0 Д |
|
|
Ikarus-256.59 |
Подобные документы
Кинематика и динамика ДВС, приведение масс частей кривошипно-шатунного механизма. Расчет поршня, кольца и пальца бензинового двигателя. Конструкция поршневой головки шатуна бензинового двигателя. Расчет гильзы и шпильки головки блока цилиндров ДВС.
курсовая работа [4,8 M], добавлен 04.02.2016Характеристика конструктивного оформления, предназначения и принципа работы блока цилиндров двигателя легкового автомобиля. Ознакомление с устройством кривошипно-шатунного механизма. Рассмотрение строения коренных вкладышей и шатунных подшипников.
реферат [8,7 M], добавлен 27.07.2010Тепловой расчет двигателя, характерные объёмы цилиндров. Параметры состояния газа перед впускными клапанами. Индикаторные показатели двигателя. Определение масс движущихся частей кривошипно-шатунного механизма. Нагрузочная характеристика двигателя.
курсовая работа [1,2 M], добавлен 07.01.2014Блок цилиндров как литая деталь; назначение: основа двигателя внутреннего сгорания. Знакомство с особенностями разработки технологии производства блока цилиндров двигателя Камаз-740. Общая характеристика технологической схемы производства детали.
дипломная работа [1,6 M], добавлен 16.09.2014Компоновка кривошипно-шатунного механизма. Система охлаждения двигателя. Температурный режим двигателя внутреннего сгорания. Схема системы холостого хода карбюратора. Работа и устройство топливоподкачивающего насоса. Типы фильтров очистки топлива.
контрольная работа [3,8 M], добавлен 20.06.2013Описание механизма и технические характеристики двигателя ЗМЗ 4063. Порядок выполнения операций разборки-сборки блока цилиндров и головки блока. Технологический процесс ремонта головки и блока цилиндров двигателя. Диагностика отремонтированного двигателя.
дипломная работа [5,3 M], добавлен 12.07.2012Особенности устройства кривошипно-шатунного механизма двигателя ЯМЗ-236. Устройство деталей механизма газораспределения двигателя ЗИЛ-508.10. Типы форсунок, их преимущества и недостатки. Схема бесконтактно-транзисторного регулятора напряжения РР350.
курсовая работа [3,7 M], добавлен 12.01.2015Изучение сущности рабочего цикла. Характеристика чередования тактов в двигателях ЗИЛ-130 и ЗМЗ-24. Описание устройства блока цилиндров двигателя КамАЗ и механизмов уплотнения гильз цилиндров от утечки жидкостей и газов. Устройство термостата ЗиЛ-130.
контрольная работа [1,6 M], добавлен 31.05.2010Своевременное поступление в цилиндры двигателя горючей смеси, выпуск отработавших газов. Виды и типы газораспределительных механизмов. Фазы газораспределения. Поворот коленчатого вала. Колебательное движение газов. Очистка цилиндров от отработавших газов.
реферат [482,2 K], добавлен 10.04.2009Внутреннее строение, основные узлы Renault 19. Двигатели и их устройство. Измерение компрессии в цилиндрах двигателя. Проверка и регулировка зазора клапанного механизма. Элементы механизма газораспределения дизеля. Устройство головки блока цилиндров.
реферат [2,5 M], добавлен 15.02.2013
