Организация службы на судах

Размещено на http://www.allbest.ru/

Содержание

1. Технико-эксплуатационные характеристики судна

2. Эксплуатация, техническое обслуживание и ремонт судового энергетического оборудования

2.1 Обеспечение несения ходовой машинной вахты в различных условиях обстановки и безопасности судна

2.2 Осуществление технического обслуживания механических систем и их систем управления

2.3 Организация и проведение технической эксплуатации механизмов

2.4 Конструкция и эксплуатация судовых насосов

2.5 Обеспечение ввода в эксплуатацию судовой силовой установки, оборудования и систем после ремонта и проведения рабочих испытаний

2.6 Выполнение ремонтных работ на судне с соблюдением мер безопасности относительно судовой силовой установки и обслуживающего персонала

3. Организация работы коллектива исполнителей

3.1 Устав службы на судах, Устав о дисциплине работников водного транспорта

3.2 Деловое общение в коллективе

3.3 Современные технологии управления работой коллектива исполнителей

3.4 Основы учета, отчетности и анализа финансово-хозяйственной деятельности

3.5 Функциональные обязанности работников и руководителей

3.6 Инструктирование и контроль исполнителей на всех стадиях работы

3.7 Стратегический и тактический менеджмент

3.8 Мотивация работников флота

3.9 Руководство организацией как социальной системой

3.10 Техника безопасности

3.11 Правовые основы организации работы коллектива исполнителей

4. Обеспечение безопасности плавания

4.1 Охрана судна

4.2 Обеспечение живучести судна

4.3 Безопасность жизнедеятельности на судне и транспортная безопасность

4.4 Доврачебная медицинская помощь

4.5 Безопасность труда на судах и объектах водного транспорта

4.6 Судовые расписания

Список литературы



1. Технико-эксплуатационные характеристики судна

Танкер ТР-1027

Проект: 1754М

Год постройки: 1968

Место постройки: Качугская судоверфь ЛОРП.

Порт приписки: поселок Алексеевск

Флаг: Россия.

Назначение: перевозка светлых нефтепродуктов

Навигационные качества судна.

Эксплуатационные качества судна.

Грузоподъемность 1300 т

Дедвейт 1492 т.

Пассажировместимость 10 чел.

Скорость при полной осадке 15.0 км/ч.

Количество главных двигателей 2 шт.

Продолжительность автономного плавания 15 суток.

Конструктивные данные по корпусу и надстройкам.

Размерения корпуса.

Длина габаритная L= 86.6м.

Длина по квл L= 90 м.

Ширина габаритная В= 14,3 м.

Ширина на мидель-шпангоуте В= 12 м.

Высота борта Н= 1,84-1,9м.

Осадка в полном грузу Т= 2,42 м.

Осадка порожнем Т= 2,05 м.

Осадка в балласте Т= 2,4 м.

Система набора смешанная.

Коэффициенты полноты корпуса судна.

Коэффициент полноты грузовой ватерлинии а= 0,775.

Коэффициент полноты водоизмещения v= 0,57.

Коэффициент полноты мидель-шпангоута в= 0,86.

Размер шпации в мм: в форпике 500 мм;

В машинном отделении, топливной цистерне и ахтерпке 600 мм.

Число водонепроницаемых переборок: 9.

Расположение на шпангоутах: 12, 36, 46, 62, 78,101,130, 154,164.

Число палуб: 3

Число этажей: 2.

Число кают: 9.

Главные двигатели: Дизель - судовой дизель 8NVD-36И

Номинальная мощность (э.л.с. квт) 2э.л.с; Частота вращения - 500 об/мин;

Пуск (способ) - сжатым воздухом давление 30. Управление - дистанционная система ДАУ.

Движители:

Род и число движителей - 2 гребных трехлопостных винта, система:

гребной винт; количество - 2; диаметр -1.2 м; материал - стальное литье

шаг - 1,2. Электроснабжение.

Род тока и напряжение:

Силовая сеть - переменный трехфазный, 380 В.

Осветительная сеть - переменный, 220 В.

Сеть аварийного освещения - переменный 24 В.

Переносного - переменный, 12 В.

Дизель - генератор (ДГ-100/1);

колличесиво - 2 шт.

дизель (Д6C-150)

генератор (MC-117-4), трехфазного переменного тока (390В), (100,

Аварийный дизель-генератор (MC-92-4),

количество - 1 шт.;

дизель (6Ч12/14), (1500об/мин)

количество - 1 шт.;

Общесудовые системы.

Балластно-осушительная система Характеристика балластного насоса - С-666

производительность балластного насоса 40-120 /ч.;

производительность осушительного насоса 10-50 /ч.;

- электродвигатель - А51-2

- мощность - 7 кВт

- число оборотов 2890 об/мин

ѕ Характеристика осушительного насоса - С-798

- Производительность - 7-15 м³/ч

- Напор - 20-8 м вод. ст.

- электродвигатель - А41-2

- мощность -2.8 кВт

- число оборотов 2890 об/мин

Противопожарные системы:

Система водотушения (характеристика насосов):

- Пожарный насос - 3КМ-6

- Производительность - 30-70 м³/ч

- Напор - 62-44 м вод. ст.

- электродвигатель - АО61-2

- мощность -17 кВт

- число оборотов 2900 об/мин

- Управление - пуск одного насоса из рулевой рубки

o Система расположения гидрантов на судне по палубам -

o Система пенотушения (характеристика): Обслуживает МО и машинную шахту; Вместимость цистерны с пенообразователем ПО-1 - 300 л; Пеносмеситель - ПС-5; Переносные стволы - СВПМ-4

o Система паротушения (характеристика) -

o Система углекислотного тушения (характеристика) -

· Система водоснабжения:

o Схема расположения узлов системы: Цистерна питьевой воды - расположение (номер шпангоута) - 207-211; Вместимость - 18 м³. Цистерна забортной воды - расположение (номер шпангоута) - 189-191; Вместимость - 2?7,6 м³. Заполнение цистерн питьевой воды - от берегового водопровода через палубную втулку расположенную в районе 215 шп.

Санитарный насос - 1,5ВС-1,3М:

- производительность - 4-8 м³/ч;

- напор. - 50-18 м вод. ст.

- электродвигатель - АО 42-4;

- мощность - 2,8 кВт;

- число оборотов1420 об/мин;

управление - автоматическое, пуск и остановка в зависимости от давления в пневмоцистерне.

o Насос забортной воды (станция обработки питьевой воды) - 1ВС-09М

- Производительность - 1-3,5 м³/ч

- Напор м вод. ст. - 12,5-3,5

- Электродвигатель - АО 32-4

- Мощность - 1 кВт

- Управление - автоматическое.

· Фекальная система:

- Система сточно-фановых вод: фекальная цистерна - расположена в районе 206-212-го шп.; вместимость - 6 м³; откачка - через палубную втулку расположенную на ПБ в районе 212-го шп.

- Установка обеззараживания сточных вод и фекалий -

- Печь для сжигания сухого мусора -

· Система отопления:

Характеристика системы и агрегатов системы:

- Отопление жилых помещений и МО - воздушное

- Отопление душевой, бани, камбуза, сушилок - водяное

- Котлоагрегат - КОАВ-200, автоматизированный: теплопроизводительность - 200000 ккал/ч, поверхность нагрева - 7 м², давление - 1,8 кгс/см², температура воды на выходе - до 1100С.

- Утилизационный водогрейный котел - КУВ-100, автоматизированный: Количество - 2, топливо - выпускные газы главных двигателей, теплопроизводительность - 100000 ккал/ч, давление - 1,8 кгс/см², поверхность нагрева - 10 м², температура воды на выходе - 95⁰С

- Резервный циркуляционный насос - ЦНГ-10/11: Производительность - 10 м³/ч, электродвигатель - АОМ41-2, мощность - 3,2 кВт.

- Вентилятор системы отопления жилых помещений - 30ЦС-24: производительность - 3000 м³/ч, полное давление - 235 кгс/м².

Электродвигатель - А41-6, мощность - 1кВт.

· Система вентиляции:

- Вентиляторы МО (характеристика) - ВНИИСТО:

Количество - 1

Производительность - 10000 м³/ч

Полное давление - 83 кгс/м²

Электродвигатель - АМ52-6

Мощность - 4.5 кВт.

- Вентилятор дегазации коффердамов и балластных отсеков (характеристика) -

Количество - 4

Производительность - 800 м³/ч

Полное давление - 60 кгс/м²

Электродвигатель - МАП-111-4

Мощность - 2.4 кВт.

- Помещения естественной вентиляции - каюты, душевая, гальюны, рубка.

7. Энергетические установки на судне

- дизель - генератор (ДГ-100/1);

- колличесиво - 1 шт.

- генератор (МС-117-4), трехфазного переменного тока(390В), (100КВт);

- аварийный дизель-генератор ( ДГ-50/1), количество - 1 шт.;

8. Рулевое устройство.

- Кинематическая схема рулевой машины и ее характеристики:

- Рулевая машина Гидравлическая с электроприводным насосом

- Время поворота насадок с борта на борт на ±350 при работе основного привода - не более 21.5 сек, максимальный суммарный крутящий момент - 1 тс?м.

- Исполнительный электродвигатель - АО51-6

- Количество - 2, мощность - 2.8 кВт

9. Якорно-швартовное устройство.

- Схема расположения якорно-швартовного устройства.

- Якорь - Холла

- Количество и вес носовых якорей - 2?600 кг, вес кормового якоря - 300 кг, калибр и длина

- цепей носовых якорей - 25?75м?2, то же, кормового якоря - 17?50.

- Брашпиль - Универсальный электроручной, модель II

- Тяговое усилие на швартовном барабане - 3.65 т, скорость подъема одного якоря с глубины 12 м/мин

- электродвигатель - МЛП-311-4/8

- мощность - 7/5.6 кВт

- Управление - Ручное (отдача якорей, затяжка тормозов брашпиля и контроль длины вытравленной цепи в ручную).

- Якорно-швартовный шпиль - Электроручной ШЭР-1:

- Электродвигатель - МАП-112-4/8

- Мощность - 2.2/1.5 кВт.

10. Спасательное и шлюпочное устройства.

- Спасательная шлюпка (количество, характеристика) - СШП 16/13, пластмассовая.

- Количество - 2, вместимость - 16 чел., подвесной мотор, мощность - 6 л.с.

- Шлюпбалка (характеристика) - Заваливающегося хоботкового типа

- Рабочая шлюпка (оснащенность, характеристика) -

- Спасательные круги (количество, характеристика) - 4

- Спасательные жилеты (количество) - 13

Характеристика шлюпочного устройства.

- Шлюпочные лебедки - Электроручная ЛЭРШ 6-6

- Количество - 2

11. Прочее оборудование.

ѕ Схема расположения грузовых трюмов и люковых закрытий.

ѕ Описание и характеристика материалов и предметов судового снаряжения.

Лебедка подъема забортных трапов и заваливания мачт:

Холодильник, количество - 2.

Камбузная плита - ПКЭ-50/1-мощность - 12,4 кВт

Электрокипятильник-мощность - КНД -16

Стиральная машина.

Точило АО31-4

2. Эксплуатация, техническое обслуживание и ремонт судового энергетического оборудования

2.1 Обеспечение несения ходовой машинной вахты в различных условиях обстановки и безопасности судна

Требования ПДМНВ-78/95 к рядовому составу машинной вахты

1) Член вахты должен знать свои обязанности по несению вахты. Кроме того, член вахты, что касается судна, должен:

(i) уметь пользоваться соответствующими системами внутрисудовой связи; (ii) знать аварийные выходы из машинного отделения;

(iii) знать аварийные сигналы, используемые в машинном отделении, и уметь различать их, особенно при подаче сигнала о включении углекислотной станции; (iv) знать расположение в машинном отделении и уметь пользоваться противопожарным оборудованием и снабжением.

2) Состав ходовой машинной вахты должен всегда, как в ручном, так и в автоматическом режиме, быть достаточным для обеспечения надежной работы всех машин, влияющих на эксплуатацию судна, и соответствовать обстановке и условиям момента.

3) Рядовой машинной команды, входящий в состав вахты должен:

а) быть не моложе 16 лет;

b) отвечать требованиям Администрации в отношении здоровья, особенно в отношении зрения и слуха;

c) отвечать требованиям Администрации в отношении:

(i) практического опыта или подготовки по пожаротушению, оказания элементарной первой помощи, обращения с индивидуальными спасательными средствами, опасностей, грозящих здоровью и личной безопасности; (ii) умения понимать команды, связанные с выполнением своих обязанностей, и, соответственно, быть понятым;

d) отвечать требованиям Администрации в отношении:

(i) опыта работы на берегу, связанного с выполнением своих судовых обязанностей, и достаточного стажа работы на судне;

(ii) прохождения специальной подготовки, либо на берегу, либо на судне, включая одобренный стаж работы на судне, или

(iii) одобренного стажа работы на судне продолжительностью не менее шести месяцев.

4) Такой рядовой должен знать:

а) порядок несения вахты в машинном отделении и быть способным к выполнению своих обязанностей по вахте;

b) технику безопасности, связанную с работой в машинном отделении; с) терминологию, применяемую в машинном отделении, и названия машин и оборудования в объеме, связанном с выполнением своих обязанностей; d) элементарные способы защиты окружающей среды.

5) Рядовой машинной команды, входящий в состав вахты, должен знать свои обязанности по вахте в машинном отделении того судна, на котором он должен работать. Особенно это касается следующего:

а) умения пользоваться соответствующими системами внутрисудовой связи; b) знания запасных и аварийных выходов из машинного отделения; с) знания аварийных сигналов и умения различать их, особенно при подаче сигнала противопожарной газовой системы;

d) знания расположения и умения пользоваться средствами пожаротушения в машинном отделении.

Судомеханическая служба обеспечивает эксплуатацию судовых технических средств, находящихся в ее ведении в соответствии с расписанием по заведованиям и выполнение требований наставления по борьбе за живучесть судна.

В состав судомеханической службы входят: судовые механики, электромеханики, мотористы, другие специалисты, обслуживающие главные и вспомогательные механизмы, устройства и системы.

Старший механик (механик). Старший механик является заместителем капитана но технической эксплуатации судна. Старший механик ведает энергетической установкой, вспомогательными механизмами, судовыми системами, электрооборудованием, техническими средствами борьбы за живучесть судна, средствами автоматизации и предотвращения загрязнения водной среды; механической и электрической частями палубных механизмов, устройств, бытовой техники; помещениями службы. Указания и распоряжения старшего механика по вопросам эксплуатации технических средств судна обязательны для всех членов экипажа.

Старший механик устанавливает режим работы энергетической установки судна в соответствии с правилами ее эксплуатации. Старший механик выполняет распоряжения капитана в части использования технических средств службы. Если выполнение распоряжения может вызвать повреждение технических средств, он должен предупредить капитана о возможных последствиях и действовать по его указанию, сделав соответствующую запись в машинном (судовом) журнале. Вывод из действия или изменение режима работы технических средств, вызывающие нарушение режима безопасной эксплуатации судна, производятся только с разрешения капитана. В случае пряной угрозы людям и судну старший механик, после предупреждения вахтенного помощника капитана, имеет право действовать по своему усмотрению, учитывая при этом возможные последствия.

Старший механик обязан обеспечивать: правильную эксплуатацию технических средств судна и поддержание их в надлежащем техническом состоянии; руководство работой специалистов службы, выполнение ими правил техники безопасности, наставлений по борьбе за живучесть судна, правил пожарной безопасности, а также распоряжении, поступающих с поста управления судном; постоянную готовность всех технических средств борьбы за живучесть судна; выполнение требовании по предотвращению загрязнения окружающей среды; проведение плановых профилактических и ремонтных работ, своевременное предъявление технических средств к освидетельствованию надзорным органам; контроль за соответствием правилам применяемого топлива, смазочных материалов и присадок, а также за расходованием и учетом топлива, организацию и подготовку членов службы к борьбе за живучесть судна, во время судовых тревог непосредственно руководить их действиями; своевременное составление ремонтных ведомостей и контроль за качеством ремонтных работ; нормальную техническую эксплуатацию судовой техники на несамоходных судах, эксплуатируемых без экипажа во время рейса; ежесуточную проверку записей в машинном журнале с росписью в нем и докладом капитану, ежемесячное представление судовладельцу отчетности о расходе топлива, смазки и выполнении природоохранных мероприятий.

На судах с дистанционным управлением работы механической установки, когда с командного мостика управление не передано в машинное отделение, ответственность за выполнение маневра и режима работы главных двигателей несет вахтенный помощник капитана.

В случае передачи управления главными двигателями с мостика в машинное отделение и обратно должна быть сделана запись об этом с указанием точного времени в судовом и машинном журналах. Старший механик распределяет все технические средства в заведование подчиненным специалистам службы. Перед выходом в рейс старший механик обязан проверить готовность энергетической установки судна к плаванию и совместно со старшим помощником капитана доложить капитану о готовности. Старший механик может покинуть судно, стоящее на рейде с опасным грузом, только по разрешению капитана, оставляя вместо себя первого помощника механика (второго механика). По вызову вахтенного механика старший механик обязан прибыть на место и находиться там до тех пор, пока этого требует обстановка, а при аварийных ситуациях и плавании в сложных условиях находиться на посту управления энергетической установки и руководить действиями специалистов службы.

Старший механик, назначенный на судно, при приеме судна должен: потребовать от командного состава службы письменные рапорты о состоянии их заведовании, принять все технические средства и помещения, находящиеся в ведении службы, топливо, масло, инвентарь, сменно-запасные части, техническую документацию, а также другие документы и чертежи согласно описи; при необходимости потребовать подтверждения технического состояния гребных винтов, дейдвудного уплотнения, руля и насадок путем водолазного осмотра или другими способами; прием-сдачу оформить актом, утвержденным капитаном и зафиксировать в машинном журнале за подписями сдающей и принимающей сторон. Вновь назначенный старший механик вступает в должность с момента внесения записей о приеме-сдаче в машинном (судовом) журнале и доклада капитану судна.

Старший механик, назначенный на строящееся или построенное судно, обязан обеспечить прием специалистами службы, технических средств и документации, сменно-запасных частей, имущества, инструментария и инвентаря по заведованиям, руководствуясь условиями договора на постройку, спецификацией, материалами приемной комиссии и документами надзорных и классификационных обществ. При постановке судна в ремонт, при длительной стоянке и во время производства грузовых операций при отрицательных температурах наружного воздуха старший механик должен принять предупредительные меры против размораживания технических средств и систем судна. После постановки судна в док (на слип) и перед спуском совместно с капитаном и старшим помощником капитана старший механик обязан произвести наружный осмотр корпуса судна, донно-забортной арматуры, движительно-рулевого комплекса, обеспечить контроль за выполнением ремонтных работ. Старший механик несет ходовые вахты в соответствии с установленным на судне режимом несения вахт.

Сменный механик Сменный механик при бригадном методе работы экипажа в отсутствии старшего механика пользуется его правами и выполняет его обязанности. При одновременном нахождении на судне старшего механика и сменного механика последний выполняет обязанности лица, которое он заменяет, и пользуется его правами.

Первый помощник механика (второй механик) Первый помощник механика является заместителем старшего механика. В необходимых случаях по указанию капитана, с докладом судовладельцу, временно замешает старшего механика и является руководителем подчиненных ему членов экипажа.

Первый помощник механика отвечает за надежную работу и техническое состояние: главных двигателей со всеми обслуживающими их технический средствами, воздушных компрессоров и систем сжатого воздуха, валопроводов, редукторов, дейдвудных устройств, движителей, механической части рулевого устройства, природоохранного оборудования, устройств приготовления питьевой воды на судах, где отсутствует в штате должность помощника механика по системам; балластной и осушительной систем, систем пожаротушения, находящихся в машинном отделении; топливных и масляных систем и цистерн; аварийного оборудования и снабжения машинных помещений (кроме электрической части), систем и устройств автоматизации в части не электрического оборудования; рефрижераторной установки и установки кондиционирования воздуха (на судах, где отсутствует штатная должность рефрижераторного механика).

Первый помощник механика обязан: обеспечивать выполнение правил технической эксплуатации, безопасную организацию работ, руководить подчиненными и обеспечивать выполнение правил пожарной безопасности; составлять календарные графики технического обслуживания и ремонтные ведомости, контролировать сроки и качество ремонтных работ, присутствовать при закрытии цилиндров главных двигателей и редукторов и при пробных пусках их после выполнения ремонтных работ, установке гребного вала и дейдвуда; при приеме топлива и масла принимать меры к обеспечению охраны водной среды; нести ходовые вахты в соответствии с установленным на судне режимом несения вахт.

Второй помощник механика (третий механик) Второй помощник механика непосредственно подчиняется старшему механику и в необходимых случаях по указанию капитана временно замещает первого помощника механика, с докладом судовладельцу.

Второй помощник механика отвечает за надежную работу и техническое состояние вспомогательных двигателей (включая аварийные дизель-генераторы) и установок, топливной системы и сепараторов, технических средств по очистке питьевой воды и нефтесодержащих вод, механической части палубных установок, средств перекачки топлива.

На судах, где штатным расписанием не предусмотрена должность электромеханика, второй помощник механика выполняет его обязанности.

Второй помощник механика обязан: выполнять правила технической эксплуатации судовых технических средств, руководить работой подчиненных специалистов, обеспечивая безопасную организацию работ, выполнение правил по технике безопасности и охране водной среды; составлять ремонтные ведомости, контролировать качество ремонтных работ, выполняемых судовыми и береговыми специалистами; составлять заявки на материально-техническое снабжение и вести учет сменно-запасных частей, инструмента и приспособлений; обеспечивать подготовку к рейсу и о готовности заведования в назначенное время докладывать старшему механику; нести ходовые вахты в соответствии с установленным на судне режимом несения вахт.

Третий помощник механика (четвертый механик) третий помощник механика непосредственно подчиняется старшему механику. В ведении третьего помощника механика находятся: вспомогательная котельная установка с обслуживающими ее техническими средствами, двигатели спасательных шлюпок, механическая часть средств трюмной механизации, бытовая техника, системы водоснабжения, сточно-фекальная, отопления и вентиляции (кроме электрической части). На судах, где отсутствует штатная должность третьего помощника механика, его обязанности выполняет второй помощник механика.

Третий помощник механика обязан: обеспечивать техническую эксплуатацию и содержание судовой техники в соответствии с правилами и инструкциями, руководить работами выделенных ему специалистов, обеспечивая безопасную организацию работ, выполнение правил по технике безопасности и пожарной безопасности; составлять календарные графики технического обслуживания и ремонтные ведомости, контролировать полноту и качество ремонта судовой техники; составлять заявки на материально-техническое снабжение, обеспечивать его получение, хранение и учет; нести ходовые и стояночные вахты в соответствии с установленным на судне режимом несения вахт.

Старший моторист

Старший моторист непосредственно подчиняется первому помощнику механика, а во время вахты вахтенному помощнику механика.

Старший моторист обязан:

обслуживать главные и вспомогательные механизмы и техническое средства, обеспечивающие их работу; механическую часть палубных механизмов, рулевого устройства; судовые системы и обслуживающие их механизмы и устройства; управлять всеми механизмами энергетической установки и систем; участвовать в обслуживании и ремонте всех технических средств; выполнять слесарно-монтажные работы; знать и выполнять правила технической эксплуатации судовых технических средств, правил техники безопасности, пожарной безопасности и охраны водной среды; нести вахту в соответствии с установленным на судне режимом несения вахт. Старший моторист может привлекаться по указанию старшего механика к судовым работам, не входящим в круг прямых его обязанностей, после инструктажа по правилам техники безопасности на рабочем месте и оформления допуска к этим работам. Старший моторист руководит работой мотористов при выполнении технического обслуживания и слесарно-ремонтных работ.

Моторист первого класса

Моторист первого класса непосредственно подчиняется первому помощнику механика, а во время вахты вахтенному помощнику механика. Он должен знать устройство и обслуживать главные, вспомогательные механизмы и технические средства, уметь управлять ими; знать расположение и назначение трубопроводов и клапанов судовых систем, уметь управлять ими; участвовать в обслуживании и ремонте всех технических средств; нести вахту в соответствии с установленным на судне режимом несения вахт.

Моторист первого класса обязан выполнять правила технической эксплуатации судовых технических средств, правила техники безопасности, правила пожарной безопасности и охраны водной среды; по указанию старшего механика может привлекаться к судовым работам, не входящим в круг его прямых обязанностей, после инструктажа но технике безопасности на рабочем месте и оформления допуска.

Моторист второго класса

Моторист второго класса подчиняется первому помощнику механика, а во время вахты - вахтенному помощнику механика. Он обязан знать устройство и обслуживать главные, вспомогательные механизмы и технические средства, обеспечивать их работу; принимать участие в техническом обслуживании и ремонте всех технических средств, выполнять правила технической эксплуатации судовых технических средств, техники безопасности, пожарной безопасности и охраны водной среды; нести вахту согласно судовому расписанию несения вахт.

2.2 Осуществление технического обслуживания механических систем и их систем управления

Правилами технической эксплуатации (ПТЭ) и обслуживания судовых систем предусмотрен порядок обслуживания судовых систем, а также проведения систематических осмотров.

В обслуживание системы входят: подготовка к действию; ввод в действие; обслуживание во время работы; вывод из действия; устранение неполадок в работе.

При подготовке системы к действию необходимо убедиться в исправности трубопровода, арматуры, гидравлических механизмов и аппаратуры, обслуживающих систему, а также в чистоте сеток приемных отростков и фильтров.

Ввод в действие включает в себя переключение, открытие и закрытие арматуры, клапанных коробок и манипуляторов, включение различных гидравлических механизмов, вентиляторов компрессоров и теплообменных аппаратов в соответствии с заводской инструкцией по обслуживанию и принципиальной схемой.

При эксплуатации судовых систем выполняют работы по обеспечению безотказной работы арматуры и ее приводов, следят за плотностью соединений, устраняют пропуски жидкости в соединениях или сальниках арматуры, наблюдают за работой механизмов и контрольной аппаратуры.

Систему выводят из действия остановкой работы механизмов, закрытием или переключением арматуры, клапанных коробок и манипуляторов. В случае повреждения отдельных участков системы перекрывают клапаны, отсекающие поврежденный участок, и разбирают его; на свободные концы системы ставят заглушки, после устранения повреждения участок системы монтируют, обеспечивая при этом необходимую плотность соединений. При неисправности клапанов или другой арматуры его заменяют или ре монтируют, снимая с места;

Отдельные узлы необходимо систематически осматривать, проверять наличие пломб на КИП и арматуре, проверять открытие и закрытие арматуры за исключением той, открытие которой может привести к потере живучести судна, выводу системы из состояния готовности к действию, порче груза или судового оборудования и отделки помещений.

При осмотрах особое внимание следует уделять арматуре и ее приводам, обеспечивающим живучесть судна, т. е. запирающей, отверстия непроницаемого корпуса и не допускающей проникновения забортной воды в отсеки судна захлопки фановой системы, бортовые и днищевые кингстоны для приема забортной воды и т.п.), и арматуре систем, не допускающей распространения воды из поврежденного отсека по судну (сточно-фановый трубопровод, система (вентиляции и т.д.). Проверяют также исправность действия средств автоматики, предохранительных и редукционных клапанов.

Показания манометров и термометров проверяют по контрольным приборам раз в год. Действие основных узлов систем контролируют не реже раза в неделю, за исключением тех. систем, опробование которых невозможно в данное время (например, не работает летом паровое отопление), и систем, отключение которых может привести к временному выходу их из строя либо порче rpyза (системы паротушения, химического тушения в трюмах, спринклерная система пожаротушения в помещениях).

Для отдельных систем следует соблюдать дополнительные указания. Так, в трюмной и балластной системах следует проверять и очищать приемные сетки, решетки, сточные колодцы, грязевые коробки системы осушения и льяла в машинном и котельном от делениях (особенно при отоплении твёрдым топливом) по мере надобности, но не реже одного раза в сутки.

В измерительных и воздушных трубах дистанционного замера уровня жидкости в цистернах (кроме грузовых танков нефтеналивных судов) нужно проверять правильность показаний футштоков не реже раза в 6 мес.

В системе отопления следует повседневно наблюдать за поддержанием нормального давления.

В системе бытового водоснабжения проверяют и очищают фильтры и отстойники забортной воды не реже раза в месяц.

В сточно-фановой системе проверяют, очищают сетки, полости водяного затвора и сифоны в помещениях уборных, душевых, умывальных, в камбузах, буфетах, прачечных по мере надобности. Герметичность воздуховодов, "наличие и состояние изоляции и противошумных патрубков судовая команда проверяет не реже раза в год.

В противопожарной системе проверяют положение пожарных заслонок, действие приводов к ним, наличие и исправность указателей степени их открытия и фиксаторов для закрепления заслонок в необходимом положении только при пожарной тревоге.

Трубопроводчики, обслуживающие судовые системы во время швартовных и сдаточных испытаний, обязаны осмотреть их на месте, а также изучить соответствующие схемы, чертежи и инструкции по обслуживанию и маневрированию, так как неправильное управление системами может привести к порче оборудования, потере судовых запасов (воды, топлива), вызвать аварийное со стояние.

В судовых системах не допускаются: наличие свищей и разрывов трубопроводов; неплотности в соединениях (течь или подсос воздуха); коррозия стальных трубопроводов; неисправность креплений (выпавшие болты, ослабевшие скобы и т.д.); провисания пластмассовых труб (стрелка прогиба не должна быть больше диаметра трубы); неисправность ограждений и кожухов труб, неплотности закрытия клапанов, клапанных коробок, задвижек, пробок и другой арматуры; отсутствие на арматуре отличительных планок с четкими надписями; отсутствие на трубопроводах отличительных полос (в соответствии с правилами окраски), особенно в труднодоступных местах; отсутствие протекторов в предусмотренных местах.

При обнаружении в трубопроводе свища или разрыва до замены его необходимо устранить повреждения путем заделки эпоксидной смолой или цементом (на водяных трубопроводах).

Все стальные трубы, кроме оцинкованных, пластмассовых из цветных металлов, периодически очищают от ржавчины и ста рой окраски и заново окрашивают. При этом на всех трубах восстанавливают отличительные полосы и обозначения. Устраняют также все дефекты изоляции труб. Проверяют крепления трубопроводов, клапанов и их приводов к набору корпуса, переборкам фальшборту и палубам.

Штоки клапанов и задвижек, пробки и прочие движущиеся детали арматуры, приводов управления арматурой должны быть расхожены. Набивка сальников должна обеспечивать возможность поджатия. В случае заедания штоков или пробок их при первой возможности вскрывают и ремонтируют или заменяют, У клапанов, клинкетов, прочей арматуры и у дистанционных приводов, неправильным маневрированием которых можно вызвать аварийное состояние судна, всегда должны быть вывешены таблички, запрещающие их открытие. На арматуре необходимо наличие исправных замков, предусмотренных технической документацией. Этой арматурой может маневрировать только судовая команда в соответствии с указаниями инструкций по обслуживанию. При низких температурах нужно постоянно наблюдать за трубопроводами и арматурой, принимать меры, предотвращающие их замерзание, и, если потребуется, продувать и прогревать их; не допускается запрессовка водяных цистерн, в том числе балластных, так как в случае образования ледяных пробок в воздушно-вентиляционных и измерительных трубах станет невозможным опорожнение и заполнение цистерн без оттаивания пробок; заполнение цистерны допускается не более чем на 95% ее емкости.

Все КИП и датчики автоматических устройств, установленные на трубопроводах, должны быть исправны и проверены (опломбированы); неисправные приборы следует заменить.

При разборке и оборке систем необходимо следить за тем, чтобы в трубы не попадали посторонние предметы. Запрещается заглушать трубы ветошью или паклей во избежание попадания их в трубы. При замене прокладок обращают внимание на правильность их конфигурации; не допускается уменьшение сечения трубы или арматуры. Кожухи, защищающие судовые трубопроводы, должны быть исправны и надежно укреплены на своих местах. При обнаружении повреждений кожуха проверяют состояние трубопровода и устраняют повреждения.

Балластная и трюмная системы балластных отсеков судов, двойное дно, льяла следует содержать в чистоте. Необходимо проверять, чтобы не было неплотностей в трубопроводах и арматуре балластной и трюмной систем, а также следить за исправностью и чистотой невозвратных клапанов на приемных отростках системы осушения. Это необходимо, чтобы в случае пробоины и заполнения одного из отсеков вода не распространялась по судну.

Во избежание повреждения листов корпуса ударами мерного штока необходимо следить за состоянием наварышей под нижними концами измерительных труб. Краны измерительных труб входящих в МО и туннель гребного вала, должны закрываться под тяжестью противовеса. Запрещается привязывать или крепить противовес крана в открытом положении. Палубные пробки измерительных труб должны быть всегда плотно закрыты. На палубных втулках должны быть нанесены разборчивые надписи о назначении соответствующих труб и приводов.

При наличии крышек на концах воздушных труб их необходимо закрывать в штормовую пагоду, а при наполнении или откачке цистерн проверять их открытие. В случае отсутствия постоянных крышек необходимо иметь деревянные заглушки, брезентовые чехлы или другие надежные средства.

Необходимо также тщательно следить за исправностью пламепрерывающих сеток на газовентиляционных трубах топливных отсеков и смотровых отверстий на крышках горловин танков, а также за состоянием и плотностью фланцев, крепящих воздушные и измерительные трубы к настилу двойного дна.

На судах с системами дистанционного измерения уровня, заполняемых специальными жидкостями, должен быть запас таких жидкостей. Отверстия температурных труб закрывают пробками, чтобы в них не попадала вода, которая может разморозить трубу.

Уход, обслуживание и содержание всех противопожарных систем судна определяются "Наставлением по борьбе за живучесть судов морского флота Союза ССР".

Повседневно необходимо следить за состоянием системы отопления, особенно путевого соединения, немедленно устраняя малейшие неисправности. Редукционные клапаны парового отопления регулируют на заданное давление, предохранительные клапаны, установленные заредукционными, - на давление подрыва.

Приборы парового и электрического отоплений закрывают исправными металлическими кожухами. По окончании отопительного сезона систему отопления промывают и заполняют пресной водой для предохранения труб от коррозии. Если в системе горячей мытьевой воды есть автоматическое устройство, регулирующее температуру воды, то необходимо поддерживать температуру в пределах 70°С.

Сточно-фановую систему периодически промывают. При на хождении судна в водах с санитарным режимом автоматика опорожнения фекальных и сточных цистерн (при ее наличии на суд не) должна быть отключена. Фекальные и сточные цистерны нужно опорожнять до захода в районы с санитарным режимом. Фекальные цистерны после опорожнения промывают забортной водой. Для предотвращения замерзания захлопки системы периодически обогревают паром. Должны обеспечиваться плотность и исправность фланцев и других соединений сточно-фановых трубопроводов.

За всеми элементами системы вентиляции и кондиционирования воздуха (воздуховодами, воздухоприемниками, дефлекторами, пробками, вентиляторами, фильтрами, воздухоотделителями, подогревателями, увлажнителями и приборами автоматики) должен бытъ постоянный уход. Эти системы при работе должны обеспечивать параметры воздуха и нормы его подачи в соответствии с действующими санитарными правилами для морских судов.

Необходимо следить за тем, чтобы съемные штормовые крышки вентиляторов были исправными и хранились на штатных местах. При значительной запыленности наружного воздуха системы вентиляции и кондиционирования должны принимать воздух через приемный фильтр. Периодически по мере загрязнения следует осматривать воздушные фильтры, чистить их или промывать.

При температуре наружного воздуха ниже 10°С установка кондиционирования должна работать с рециркуляцией и подогревом. Количество свежего воздуха в системах с рециркуляцией должно составлять для жилых помещений не менее 30%, для общественных - не менее 50%.

Во время действия системы механической вентиляции необходимо проверять работу электровентиляторов. При появлении стуков и ударов, а также при заметном увеличении вибрации следует немедленно остановить вентилятор и, установив причину увеличения вибрации, устранить ее.

При подготовке системы главной СЭУ (турбины) к действию необходимо: осмотреть трубопровод главного пара и убедиться в том, что разобщительные клапаны главной магистрали закрыты; проверить открытие клапанов продувания магистрали главного пара и ее арматуры; осмотреть редукционные и предохранительные клапаны; полностью открывая и закрывая быстрозапорные, маневровые и сопловые клапаны, проверить исправность их действия, после чего оставить закрытыми. После закрытия слегка отвернуть маховики обратно (для предотвращения заедания клапанов при нагреве). Проверить исправность блокировочного устройства маневровых клапанов; проверить закрытие клапанов отбора пара из промежуточных ступеней главных турбин и клапанов подвода отработавшего пара вспомогательных механизмов в промежуточные ступени главных турбин (где они имеются):

открыть клапаны продувания турбин и ресиверов, быстрозапорного и маневровых клапанов, паровой коробки и камер штоков сопловых клапанов;

непосредственно перед прогреванием турбин или одновременно с началом его прогреть и продуть главный паропровод до быстрозапорного клапана через специальный трубопровод прогревания либо, при отсутствии такового, медленным открытием главных разобщительных клапанов (от котла), постепенно повышая давление в магистрали главного пара, по мере его прогревания.

Включение в действие систем главного пара турбины и наблюдение за ее работой осуществляет судовая команда в соответствии с инструкцией ПТЭ.

При выводе из действия системы главного пара необходимо: закрыть разобщительный клапан на главной магистрали от котлов; открыть клапаны продувания главной магистрали и закрыть после того, как давление в магистрали упадет до 2-3 кгс/см²; окончательно осушить систему главного пара, осторожно открыв маневровый клапан, после чего закрыть его и открыть клапаны продувания главной магистрали; отработавший пар вспомогательных механизмов, если он подводился к главному конденсатору, переключить на вспомогательный конденсатор.

Все операции по вводу в действие и выводу из действия нужно выполнять в точном соответствии с инструкцией по обслуживанию, при этом необходимо знать в совершенстве схему паровой системы энергетической установки, которая должна быть вывешена на видном месте.

Системы СЭУ не должны иметь свищей, разрывов, неплотностей во фланцевых или других соединениях (течь, парение), не исправностей в креплениях и изоляции, клапаны, распредели тельные клапанные коробки, клинкетные задвижки, стопорные предохранительные и маневровые клапаны, пробковые краны для отбора пара и продувания паропроводов должны быть плотно закрыты.

Вся арматура должна иметь отличительные планки с четки ми надписями, пробки кранов - риски, указывающие направление прохода. Паропроводы, испытывающие значительные температурные перепады, должны иметь исправные компенсационные устройства (компенсаторы) для ослабления температурных напряжений. При обслуживании паропроводов необходимо регулярно проверять надежность крепления труб, арматуры и их приводов к набору корпуса, переборкам или палубам. Все дефекты следует немедленно исправлять. Штоки клапанов, клинкетных задвижек, пробки и прочие детали арматуры, паропроводов и приводов должны быть всегда расхожены.

Предохранительные клапаны систематически проверяют, обнаруженные дефекты устраняют при первой возможности. При низких температурах окружающего воздуха необходимо принять меры, предотвращающие замерзание палубных паропроводов и арматуры. Особое внимание следует обращать на техническое состояние и надежность действия трубопроводов продувания и обогрева кингстонов и другой забортной арматуры.

Выполнение операций связанных с эксплуатацией главных и вспомогательных и вспомогательных механизмов судна и их систем управления

Общие положения

Правила технической эксплуатации судовых вспомогательных механизмов (далее в тексте - Правила) определяют основные требования по техническому использованию и обслуживанию судовых вспомогательных механизмов, установленных на судах федеральной собственности.

Правила могут быть приняты к руководству судовладельцами других форм собственности, суда которых зарегистрированы в морских рыбных портах Российской Федерации.

Требования Правил обязательных для специалистов инженерно - технических служб судовладельцев, обеспечивающих техническую эксплуатацию и ремонт судовых технических средств (СТС), а также специалистов судовых экипажей, имеющих в заведовании вспомогательные механизмы.

При определении обязанностей должностных лиц судовых экипажей и их ответственности за содержание и сохранность своих заведований и за соблюдение Правил техники безопасности на судах флота рыбной промышленности, надо руководствоваться Уставом службы на судах рыбопромыслового флота Российской Федерации.

Документация по технической эксплуатации. С каждым механизмом завод - изготовитель поставляет следующие документы:

- описание и инструкцию (руководство) по обслуживанию механизма;

- формуляры на механизм и на его электропривод;

- паспорта на средства автоматики и контрольно - измерительные приборы (КИП). Техническая эксплуатация механизмов должна осуществляться строго в соответствии с требованиями инструкции (руководства) завода - изготовителя. При отсутствии заводской инструкции инженерно - техническая служба (ИТС) судовладельца должна разработать и снабдить суда инструкциями по обслуживанию конкретных механизмов с учетом требований настоящих Правил.

Непосредственно около ответственных механизмов (вспомогательный котел, компрессор, рулевая машина и др.) должны быть вывешены извлечения из инструкций по их обслуживанию о порядке ввода механизма в действие и мер по контролю за его безопасной эксплуатацией.

В Правилах изложены общие требования по технической эксплуатации электроприводных вспомогательных механизмов, эксплуатируемых на судах рыбной промышленности, поднадзорных Российскому Морскому Регистру Судоходства (далее в тексте - Регистр).

В послегарантийный период эксплуатации механизма, при достаточных технических обоснованиях, допускается внесение в заводскую инструкцию (руководство) по обслуживанию изменений, выработанных практикой и направленных на повышение эффективности, надежности или безопасности эксплуатации механизма.

Отделы (службы) судовладельцев обязаны:

- периодически организовывать курсы (семинары) повышения квалификации технического персонала плавсостава;

- ежегодно проводить зачет по техминимуму знаний на право занятия специалистами судомеханической службы соответствующей штатной должности на судне.

Применяемые в тексте Правил термины означают:

- техническое использование: обеспечение готовности механизма к пуску и безотказной работе в режимах, допускаемых его рабочими характеристиками (производительность, потребляемая мощность, частота вращения, температура, давление);

- техническое обслуживание (ТО): комплекс работ для поддержания исправности или только работоспособности механизма при подготовке к использованию по назначению, то есть работе под нагрузкой;

- календарный график ТО механизмов: график операций по осмотру узлов механизмов, выполняемых с периодичностью, установленной инструкциями по их обслуживанию с целью предупреждения отказов (поломок) отдельных деталей и восстановления работоспособности агрегатов путем проведения ТО.

Основные практические требования по техническому обслуживанию и уходу за механизмами изложены во втором разделе Правил. Содержание основных операций, выполняемых по графикам ТО, приведено в третьем разделе Правил.

Лица судового экипажа, допустившие нарушение Правил или инструкции по обслуживанию вспомогательного механизма, вследствие чего произошла его поломка или авария, несут предусмотренную законом ответственность независимо от того, в чьем заведовании находится механизм.

Администрации бассейновых управлений по охране, воспроизводству и регулированию рыболовства, эксплуатирующие суда, находящиеся под техническим надзором Российского Речного Регистра, в части технического состояния судов и судовых механизмов должны руководствоваться требованиями правил названного Регистра.



2.3 Организация и проведение технической эксплуатации механизмов

Общие указания

При эксплуатации вспомогательных механизмов обслуживающий персонал обязан в равной мере уделять внимание техническому состоянию как рабочего (исполнительного) механизма, так и его привода (электродвигателя) с пусковым устройством.

Примечание. Порядок технического обслуживания судовых электроприводов регламентируется "Правилами эксплуатации судового электрооборудования".

Главный (старший) механик обязан обеспечить:

- инструктаж на рабочем месте каждого вновь назначенного на судно специалиста судомеханической службы;

- наличие непосредственно около ответственных механизмов (паровой котел, воздушный компрессор, рулевая машина и другие) извлечений из инструкций по их обслуживанию о порядке ввода механизма в действие и мер по контролю за безопасной эксплуатацией.

Специалистам судомеханической службы запрещается:

- использовать вспомогательные механизмы не по назначению (за исключением случая, когда это требуется для предотвращения аварийной ситуации);

- допускать к обслуживанию вспомогательных механизмов лиц, не имеющих необходимой теоретической и практической подготовки и удостоверения о сдаче зачета по техническому минимуму знаний на право занятия соответствующей должности;

- снимать пломбы и изменять натяжение пружин предохранительных клапанов, установленных на механизмах (трубопроводах, сосудах под давлением);

- эксплуатировать механизм после обнаружения предельных износов в узлах, появления посторонних стуков и шумов до их устранения;

- применять масла и смазки, имеющие характеристики, не соответствующие требованиям, указанным в инструкции (руководстве) по эксплуатации механизма;

- эксплуатировать механизм с явно поврежденными приборами контроля (манометры, термометры и др.), а также в случае истечения срока их проверки.

Примечание. Манометры, вакуумметры, мановакуумметры подлежат ежегодной проверке, клеймению и пломбировке; амперметры и вольтметры - через два года.

Подготовка к действию и пуск

Перед каждым пуском вахтенный механик должен провести наружный осмотр механизма, чтобы убедиться в следующем:

- на корпусе механизма, его подвижных, открытых частях (приводном вале, муфте) нет посторонних предметов; внешние трубопроводы систем (воды, масла, воздуха) надежно закреплены;

- контрольно - измерительные приборы находятся на штатных местах и исправны;

- колпачковые масленки (штауферницы) заполнены смазкой;

- в ванне для смазывания подшипников качения (у консольных насосов) масло находится на рабочем уровне;

- уровень масла в картере механизма, имеющего централизованную смазку, является рабочим.

Дальнейшие практические действия вахтенного механика:

- проверить в действии ручные смазочные приспособления;

- проверить состояние сальников, при необходимости поджать их, избегая чрезмерного обжатия;

- поставить в рабочее положение запорную (перепускную) арматуру на распределительной коробке и на трубопроводах (баллонах), относящихся к системе механизма;

- провернуть механизм (если требуется по инструкции) вручную или спецприспособлением, чтобы убедиться в отсутствии заеданий в деталях движения;

- подать питание на приборы аварийно - предупредительной сигнализации и защиты;

- убедиться в отсутствии помех к пуску приводного двигателя (или привести его в рабочее состояние, если таковым является дизель);

- произвести пуск и возможно плавно поставить механизм под нагрузку (если приводным двигателем является дизель, нагрузку следует подавать после его прогрева на холостом ходу до рабочей температуры в соответствии с требованиями инструкции по технической эксплуатации).

После пуска механизма вахтенный механик должен, с учетом показаний контрольно - измерительных приборов, убедиться в нормальной работе механизма и установить заданный режим. При необходимости устранить неисправность - остановить механизм.

В случае подготовки к пуску и испытаниям механизма, прошедшего заводской ремонт, все работы должны проводиться при непосредственном участии механика, в чье заведование входит механизм.

Обслуживание механизма во время действия

Во время действия механизма под нагрузкой вахтенный механик обязан:

- периодически контролировать показания контрольно - измерительных приборов;

- следить за поступлением смазки к подшипникам; трущиеся поверхности деталей, не оборудованные централизованной смазкой, периодически смазывать вручную;