Организация службы на судах
Технико-эксплуатационные характеристики судна. Эксплуатация, техническое обслуживание и ремонт судового энергетического оборудования. Организация работы коллектива исполнителей водного транспорта. Основные правила обеспечения безопасности плавания.
| Рубрика | Транспорт |
| Вид | дипломная работа |
| Язык | русский |
| Дата добавления | 19.05.2015 |
| Размер файла | 219,0 K |
Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
- следить за поступлением воды в узлы насосов с текстолитовыми и резиновыми подшипниками; следствием недостаточной смазки маслом или водой является, в частности, нагревание вала, подшипников и сальников;
- следить за температурой деталей механизма и, в случае повышения ее до предельно допустимой, принять меры усиленной подачи смазки и охлаждения или снижения нагрузки, вплоть до остановки механизма во избежание его поломки.
Если перегрев узлов движения, подшипников и сальников, а также появление стуков и вибраций не может быть устранено изменением режима работы механизма, его необходимо остановить и доложить о неполадках старшему механику. При этом при возможности, необходимо включить в работу резервный механизм.
Если неисправность требует остановки такого механизма, без функционирования которого потребуется снижение скорости, переход на ручное управление судном или даже остановка главного двигателя, вахтенный механик должен немедленно доложить об этом на мостик и главному (старшему) механику.
В чрезвычайной ситуации, когда остановка главного двигателя или вспомогательного механизма ставит под угрозу безопасность самого судна, капитан судна может принять решение о продолжении работы механизма в режиме, отличном от допускаемых инструкцией, о чем делаются записи в судовом и машинном журналах.
Во время работы механизма, во избежание несчастных случаев, обслуживающему персоналу запрещается:
- обтирать ветошью детали движения;
- поджимать сальники штоков и валов;
- замерять зазоры и выбирать слабину в узлах, находящихся в движении;
- смазывать детали и узлы в труднодоступных местах;
- перебирать сальники арматуры, находящейся под давлением (пара, масла, воды, топлива, воздуха).
Остановка механизма
Порядок остановки механизма зависит от его типа и определяется инструкцией (руководством) завода - изготовителя или аналогичным документом, разработанным инженерно - технической службой (механико - судовой службой) судовладельца.
После остановки механизма следует:
- выполнить наружный осмотр и опробовать степень нагрева его ответственных узлов; удостовериться в исправности путем частичного вскрытия в местах, вызывающих подозрение в их состоянии;
- принять меры к немедленному устранению неисправности;
- устранить неполадки в узлах, регулировка или подтяжка которых в период действия механизма запрещены.
Примечание. В разделах 4-15 настоящих Правил в развитие общих требований второго раздела приведены конкретизированные правила технического обслуживания основных вспомогательных механизмов и судовых устройств с электрическим или электрогидравлическим приводом.
Техническое обслуживание механизмов
Общие указания
На электроприводные вспомогательные механизмы главный (старший) механик составляет и представляет на утверждение в установленном порядке календарный график технического обслуживания (ТО) механизмов.
Главный (старший) механик судна контролирует выполнение графика ТО вспомогательных механизмов. С его разрешения, по производственным обстоятельствам, срок ТО по отдельным механизмам может быть перенесен на более поздний или ранний срок по сравнению с графиком.
Периодичность проведения ТО
Периодичность проведения ТО, а также объем (номенклатура) подлежащих выполнению осмотров (ревизий) узлов путем частичной или полной их разборки регламентируются заводскими инструкциями (руководствами).
Наиболее практичной мерой контроля технического состояния вспомогательных механизмов является система технических обслуживаний (ТО), которые должны выполняться через установленные заводом - изготовителем выработанные механизмом моточасы (ресурс), например, через 100, 250, 500 и т.д. часов.
На основании опыта эксплуатации и с учетом интенсивности выработки механизмом ресурса инженерно - технические службы судовладельца (механико - судовая служба, группа технического надзора) могут разработать и ввести в действие технически обоснованные нормативы ТО (объемы и периодичность), не противоречащие требованиям органов надзора в части надежности и безопасности эксплуатации судовых технических средств.
Целями периодических планово-предупредительных осмотров являются:
- предупреждение преждевременного износа деталей, могущего повлечь за собой поломку или аварию;
- выявление неисправностей, дефектов и их устранение для поддержания механизма в постоянной готовности к включению в работу;
- проверка контрольно - измерительных приборов, предохранительных устройств, приборов системы автоматики, аварийно - предупредительной сигнализации и защиты, а также приведение их в исправное состояние;
- накопление материалов, характеризующих интенсивность износов и надежность отдельных узлов и служащих объективным показателем потребности в ремонтных работах в предстоящем межрейсовом техническом обслуживании (МРТО) или заводском ремонте.
Во время нахождения судна в рейсе (на промысле) вскрытие и ревизия вспомогательных механизмов, работа которых связана с безопасностью судна, могут быть произведены только с разрешения капитана по докладу главного (старшего) механика.
Во время стоянки судна в порту выполнение планово - предупредительных осмотров производится по указанию главного (старшего) механика. При этом вывод из эксплуатации механизмов, обеспечивающих производственные портовые операции и безопасность стоянки судна, должен быть согласован с капитаном судна.
Ведение технической документации
Результаты осмотра и работы по техническому обслуживанию, выполненные по графику ТО механизма, должны быть вписаны в журнал технического состояния, а именно: перечень замененных деталей; зазоры, установленные при монтаже новых деталей; фактические зазоры в узлах движения, подвергавшихся ревизии и перетяжке, и другие.
При выполнении ремонта судоремонтным предприятием сведения о замененных деталях и результатах стендовых испытаний после ремонта вносятся в формуляр механизма отделом технического контроля предприятия.
Общие требования по разборке (сборке) механизмов
Разборка и сборка вспомогательного механизма должна производиться в соответствии с инструкцией завода - изготовителя, техническими условиями или руководством по ремонту.
Перед разборкой (сборкой) должны быть проведены подготовительные мероприятия, способствующие качественному выполнению ремонтных операций: проверить наличие инструмента и приспособлений, прокладочных материалов, крепежа, бирок, тары для транспортировки деталей, стеллажей и прочих материалов; перед разборкой систем (трубопроводов) забортные клапаны (клинкеты) должны быть закрыты, а отверстия (фланцы) труб, идущих за борт, следует заглушить деревянными пробками или металлическими фланцевыми заглушками.
Каждый вспомогательный механизм нужно вскрывать и закрывать в присутствии механика, за которым он закреплен; перед закрытием механик должен осмотреть внутренние полости, убедиться в исправном состоянии деталей, правильности сборки узлов и отсутствии посторонних предметов в полостях механизма; если обстоятельства потребовали перерыва в процессе закрытия механизма, то перед возобновлением сборки необходимо вновь произвести контрольный осмотр, а затем закрыть механизм.
При разборке и сборке необходимо применять исправные предназначенные для этой цели инструменты и приспособления; употребление несоответствующего или изношенного инструмента запрещается; во время ремонтных работ должны быть приняты меры предосторожности, исключающие возможность причинения травм личному составу.
Последовательность разборки механизма и методы выполнения конкретных операций (технология) изложены в инструкции завода - изготовителя. При разборке необходимо учитывать также приемы, выработанные практикой:
- установочные и контрольные болты подлежат демонтажу раньше крепежных;
- гайки и шайбы после разборки установить ("наживить") на свои места или нанизать на проволоку и прикрепить к ней бирку с обозначением узла;
- если узел не поддается разборке, необходимо выяснить причину этого и устранить ее, но не применять чрезмерные усилия (с помощью "рычагов") или удары;
- при разборке деталей, сопряженных неподвижными посадками, применять специальные съемники, и только в отдельных случаях можно применить свинцовые, медные или деревянные выколотки;
- медные прокладки, годные для дальнейшего использования, следует подвергнуть отжигу; имеющиеся на них повреждения не подлежат восстановлению пайкой.
Демонтированные с механизма узлы и детали следует вымыть, насухо вытереть, тщательно осмотреть, при необходимости обмерить; годные детали смазать; для предохранения от забоин поверхностей трения детали должны укладываться на картон (фанеру, доски).
Осмотр деталей и узлов механизмов
При осмотре деталей насосов необходимо:
- выявить возможные дефекты рабочих шеек валов в районе уплотнений и подшипников скольжения;
- то же для валов на подшипниках качения; состояние самих подшипников, их посадку на валу и в корпусе насоса;
- у поршневых насосов определить путем обмеров: износ канавок ("кепов") поршня и поршневых колец по высоте; наличие продольных рисок на поршне и зеркале цилиндра; величину зазора в узле поршень - палец;
- осмотреть подшипники скольжения для выявления: рисок и задиров, трещин, отставания и выкрашивания антифрикционного металла; определить масляный зазор, если вкладыши не имеют дефектов;
- у центробежных насосов проверить состояние поверхностей и входных кромок лопаток рабочих колес;
- у вихревых насосов обратить внимание на величину бокового зазора между роторами и секциями;
- в шестеренных насосах замерить зазоры в подшипниках и шестернях, а также между шестернями и корпусом;
- при разборке винтовых насосов - замаркировать взаимное положение винтов относительно друг друга и корпуса, что необходимо для правильной последующей сборки;
- при разборке и сборке поршневого компрессора обратить внимание: на величину камеры сжатия, состояние впускных и нагнетательных клапанов, резиновых уплотнительных колец;
- при осмотре червячной пары (например, у сепаратора) проверить состояние зубьев шестерни и поверхности червяка; замерить свободный ход червяка;
- при осмотре подшипников качения обратить внимание на наличие питинга на дорожках качения, выкрашиваний, коррозии вследствие попадания воды и прочие дефекты;
- при осмотре струйных насосов обратить внимание на состояние сопел, отложения накипи и соосность рабочих конусов;
- при дефектации цепной передачи следует определить: величину вытяжки цепи; величину износа роликов и втулок; износ зубьев звездочек цепного привода.
Сборка механизмов
Сборку механизмов необходимо производить в соответствии с требованиями инструкции его завода - изготовителя и хорошей практики:
- не допускать к установке детали с неровностями и забоинами на рабочих (или сопрягаемых) плоскостях;
- обращать внимание на бирки, марки и риски, нанесенные при разборке (или при заводской сборке) и определяющие правильное взаимное положение деталей;
- правильно определить места установки контрольных и установочных штифтов (болтов);
- установить новые стандартные шплинты требуемого размера взамен снятых при разборке;
- удостовериться, что поставленные для монтажа новые детали имеют сертификат и (или) клейма ОТК или Регистра, если это требуется по техническим условиям;
- трубопроводы и арматуру, присоединяемые к системам механизма, тщательно очистить и продуть сжатым воздухом до их монтажа.
При всех видах технического обслуживания вспомогательных механизмов обязательной замене подлежат:
- прокладки паронитовые между корпусом и патрубками, прокладки под пробки и штуцеры;
- прокладки из пресшпана под крышки подшипников качения;
- кольца уплотнительные войлочные;
- набивка мягкая сальниковая;
- детали, имеющие дефекты, возникшие по причине нарушения правил эксплуатации, или износ которых достиг предельных норм.
При заводских (плановых) ремонтах подлежат замене:
- резино-технические изделия: кольца уплотняющие, прокладки, манжеты, резиновые вкладыши, сальники;
- подшипники скольжения с резиновой облицовкой, вкладыши из древесно - слоистого пластика (ДСП);
- подшипники качения, колеса рабочие;
- детали групп движения - по итогам дефектации.
Техническое обслуживание подшипников
Основными операциями по техническому обслуживанию опорных подшипников скольжения являются:
- периодический осмотр поверхностей на предмет отсутствия дефектов, препятствующих их безопасной эксплуатации (задиры, отставание антифрикционного слоя, его оплавление; нарушение прилегания вкладыша к постели, предельный зазор масляный);
- проверка чистоты маслоподводящих каналов, запрессовка консистентной смазки до выхода излишков у открытых подшипников через их торцы.
Подшипники качения могут иметь следующие дефекты:
- питинг и даже выкрашивания на дорожках качения;
- коррозионные покрытия деталей из-за работы в обводненной смазке;
- образование граней на роликах вследствие их трения между собой;
- повышенный радиальный и осевой разбег обойм подшипника; повреждения шариков (роликов);
- повреждения сепараторов.
При обнаружении дефектов необходимо подшипник заменить, приняв при этом меры для устранения причины, вызвавшей его выход из строя.
При обслуживании узлов подшипников качения следует руководствоваться следующими основными правилами:
- перед сменой смазки узел подшипника должен быть тщательно очищен;
- пластичная смазка закладывается в количестве, чтобы часть внутреннего объема подшипника оставалась свободной, как это требуется по инструкции;
- периодичность пополнения смазки и срок ее полной замены зависят от условий работы подшипникового узла и регламентируются инструкцией для каждого конкретного механизма.
Масла и смазки для вспомогательных механизмов
В гарантийный период эксплуатации судна для смазывания вспомогательных механизмов необходимо применять смазочные материалы, рекомендованные заводами - изготовителями механизмов (оборудования).
По истечении гарантийного периода эксплуатации судна судовладелец на основании опыта эксплуатации и рекомендаций теплотехнической лаборатории (или другой компетентной организации) может внести в карту смазки механизма изменения в части применения сортов масел или пластических смазок.
Запрещается принимать на судно смазочные материалы, на которые поставщик не представил сертификаты качества.
Контроль за приемкой смазочных материалов и оформлением документации возлагается на главного (старшего) механика судна.
Консистентные (пластичные) смазки должны храниться в заводской таре, которая имеет плотно закрываемые крышки, предохраняющие содержимое от засорения твердыми частицами.
Смену масла в картере механизма и в корпусе редуктора производить с периодичностью, установленной нормативным документом, и на основании анализа его качества (степень окисления, обводненность, содержание механических примесей и другие характеристики).
2.4 Конструкция и эксплуатация судовых насосов
Конструктивные типы насосов
а) поршневые насосы:
- тип ЭНП - привод через редуктор шестеренчатый (назначение: перекачка морской воды и нефтепродуктов при температуре до 100 град. C);
- тип ТП - привод через редуктор червячный, двойного действия, двухцилиндровый (назначение: перекачка пресной и соленой воды с температурой менее 30 град. C);
б) центробежные насосы:
- тип НЦВ - вертикальный, несамовсасывающий (назначение: обслуживание пожарной, охлаждающей, осушительной или балластной систем);
- тип НЦВС - то же, самовсасывающий;
- тип ЭНЦ - вертикальный с двухсторонним всасыванием (назначение: обслуживание охлаждающей, рассольной или конденсатной систем);
- тип ЭПжН - вертикальный, двухступенчатый (назначение: обслуживание пожарной системы);
в) вихревые насосы:
- типы В, ВО, ВС - одно- и многоступенчатые (назначение: обслуживание охлаждающей или питательной систем);
г) центробежно - вихревые насосы:
- тип ЭСН - горизонтальный, самовсасывающий, двухступенчатый (назначение: обслуживание систем санитарной и котловой воды);
д) винтовые насосы:
- тип ЭМН - вертикальный, трехвинтовой, масляный (назначение: обслуживание системы смазки и системы масляного охлаждения поршней дизелей);
е) шестеренчатые (роторно - зубчатые) насосы:
- тип РЗ - двух- и трехшестеренчатые (назначение: перекачка дизтоплива, масла, мазута);
ж) водокольцевые (роторно - пластинчатые) вакуум - насосы:
- тип РП - (назначение: обслуживание вакуумных испарителей).
Общие указания по обслуживанию насосов
Перед пуском насоса при операциях по приемке, балластировке, перекачке жидкости необходимо убедиться, что соответствующие емкости подготовлены к этим действиям; после этого открыть соответствующие клапаны на распределительной коробке, на всасывающем и нагнетательном трубопроводах; проверить работу перепускного (предохранительного) клапана на нагнетательной полости насоса.
Для плавного пуска насоса, при наличии перепускного клапана, следует применить перепуск жидкости (частичный) во всасывающую полость; по мере стабилизации рабочего режима агрегата перепуск перекрыть.
Во время действия насоса необходимо:
- следить за работой как насоса, так и его привода;
- по показаниям контрольно - измерительных приборов поддерживать (изменять) режим работы;
- производительность и напор регулировать, если это предусмотрено конструктивно, изменением частоты вращения;
- у поршневых насосов регулировать производительность (напор) только дросселированием на всасывании (так как прикрытие нагнетательного клапана вызовет гидравлический удар);
- у центробежных насосов регулировать производительность (напор) дросселированием или на всасывании, или на нагнетании;
- у винтовых насосов регулировать производительность только путем дросселирования жидкости на нагнетании (так как уменьшение притока жидкости на всасывании может привести к кавитации, вибрации и стукам в насосе).
Для сохранения проектной производительности насоса необходимо своевременно выполнять профилактические ремонты его узлов, содержать в исправности путевую арматуру, своевременно очищать фильтры, приемные сетки, колодцы.
Насос должен быть остановлен немедленно:
- при неисправности приводного двигателя;
- в случае появления вибрации, шумов и стука;
- при резком падении или повышении давления в нагнетательном трубопроводе;
- при недопустимом перегреве какого-либо узла.
Насосы общесудовых систем, включаемые в работу периодически, следует через каждые 3-5 суток освидетельствовать наружно и произвести проворачивание (или контрольный пуск). Эту операцию следует включить в график ТО конкретных периодически включаемых в работу агрегатов.
При подготовке судна к ремонту или отстою в осенне-зимний период, во избежание размораживания, должны быть выполнены меры по удалению воды из корпусов насосов и систем трубопроводов. С этой целью на корпусах насосов должны быть открыты спускные пробки, разъединены в самых низких местах отдельные фланцы систем, трубопроводы продуты сжатым воздухом.
Поршневые насосы
Подготовка к действию и пуск
При пуске электроприводного поршневого насоса необходимо:
- проверить уровень масла в баке, состояние маслораспределительной коробки и трубок подвода смазки к подшипникам коленчатого вала и редуктора;
- проверить наличие и подключение штатных контрольно - измерительных приборов;
- проверить в действии предохранительный (перепускной) клапан;
- открыть клапаны на нагнетательном и всасывающем трубопроводах;
- проверить состояние приводного соединения;
- пустить в ход электродвигатель и убедиться в нормальном функционировании агрегата.
Обязательное требование: запрещается пуск поршневого насоса при закрытых клапанах на нагнетательном трубопроводе, так как это станет причиной гидравлического удара и разрушения клапанной коробки, цилиндров или других деталей нагнетательного участка.
Обслуживание во время действия. Остановка
При обслуживании насоса необходимо:
- следить по приборам за работой насоса и приводного двигателя;
- регулировать производительность путем дросселирования на всасывании или перепуском части жидкости во всасывающую полость;
- контролировать температуру подшипников (нормальная рабочая температура 60-70 град. C);
- следить за наличием воздуха в воздушных колпаках на всасывающей и нагнетательной полостях насоса (при недостатке воздуха в нагнетательном колпаке, на что указывает колебание стрелок манометров, необходимо приоткрыть сапун под всасывающими клапанами; избыток воздуха во всасывающем колпаке удалить через воздушный кран);
- остановить насос немедленно при возникновении вибраций, сильных стуков, недопустимого нагрева деталей, резкого повышения (падения) давления, гидравлическом ударе;
- после остановки электродвигателя необходимо закрыть клапаны на всасывании и нагнетании;
- выполнить операции по уходу за агрегатом, обеспечивающие его готовность к очередному пуску;
- если выполнялась операция по балластировке, записать в машинный журнал сведения о количестве балласта и из каких танков (цистерн) он удален (принят); указать время.
Центробежные насосы
Подготовка к действию. Осмотр
При подготовке насоса к действию необходимо выполнить следующие операции по осмотру:
- осмотреть агрегат (насос и его привод) снаружи и убедиться, что его узлы (детали), контрольно - измерительные приборы и пускорегулирующая электроаппаратура находятся в рабочем состоянии;
- ротор насоса (лопастное колесо) провернуть за муфту руками, чтобы убедиться в его свободном вращении (без излишнего трения в уплотнениях);
- проверить состояние смазочных устройств (колпачковые масленки должны быть заполнены смазкой; перед запуском следует подать весьма незначительное количество смазки в шарикоподшипники; не требуется набивать корпус шарикоподшипников полностью - они работают нормально в том случае, когда корпус заполнен смазкой приблизительно на 3/4 своего объема; при излишней набивке смазкой корпус будет перегреваться из-за увеличения трения в узле);
- слегка и равномерно подтянуть сальники;
- клинкеты и клапаны, относящиеся к системе, которую обслуживает насос, поставить в рабочее положение;
- закрыть (обязательно!) напорную задвижку насоса и краник мановакуумметра;
- открыть всасывающую задвижку и краник (пробку) в верхней части спирали для выпуска из камеры насоса воздуха.
Залив насоса водой. Пуск
Перед пуском насос обязательно должен быть залит водой, а также и всасывающий трубопровод. Залив продолжать до выхода воды из отверстия для выпуска воздуха из камеры.
Последующими операциями по подготовке насоса к пуску являются:
- провернуть за муфту ротор насоса несколько раз руками, чтобы предварительно "смазать" водой резиновый подшипник (например, у насоса типа ЭПжН);
- открыть краники на трубках подвода воды в системе гидравлического затвора к сальникам (если такая система имеется; насосы типа "К" имеют внутренний канал подвода жидкости к гидравлическому затвору сальника).
Примечание. Судовые насосы, расположенные в машинном отделении ниже ватерлинии, заливаются забортной водой через открытый клапан (клинкет) на всасывающем трубопроводе при открытом воздушном кране. Пуск насоса производится после проверки наличия воды в насосе! Для сохранения воды в корпусе насоса после его остановки, в некоторых типах насосов это обеспечено за счет формы отливной камеры или установкой невозвратного клапана на всасывающем патрубке.
Включить электродвигатель насоса пусковым устройством при закрытой напорной задвижке и открытой всасывающей задвижке; открыть краник мановакуумметра.
По приборам контроля убедиться, что:
- на всасывании имеется разряжение (по вакуумметру);
- на нагнетании имеется напор (по манометру);
- электродвигатель развил полные обороты.
После достижения полных оборотов необходимо плавно приоткрывать регулирующую задвижку (напорную) и ввести агрегат в рабочий режим, контролируя нагрузку по амперметру.
Запрещается работа агрегата при закрытой задвижке свыше 5 мин., так как при этом вода в корпусе насоса может нагреться до 80 град. C, вследствие чего может последовать заклинивание движущихся частей.
Особые указания:
1) центробежные насосы перед пуском обязательно должны быть залиты водой во избежание выхода из строя резиновых подшипников, установленных в отдельных типах агрегатов;
2) центробежные насосы запускаются при обязательно закрытой регулирующей задвижке (клапане) на нагнетательной полости! Несоблюдение этого правила приведет к резкому увеличению производительности насоса в момент его пуска (по причине отсутствия сопротивления в нагнетательном трубопроводе) и перегрузке электродвигателя, что может привести к аварии;
3) центробежные насосы могут запускаться при открытой регулирующей задвижке (клапане) на нагнетательной полости:
- если напорная магистраль может быть заполнена жидкостью непосредственно перед пуском насоса;
- если конструкция насоса обеспечивает необходимое противодавление в напорной полости за счет установки диафрагмы или подпружиненного клапана, о чем указано в заводской инструкции.
Обслуживание во время действия
Во время действия насоса необходимо:
- следить за показаниями приборов контроля (стрелки приборов при исправном состоянии насоса и трубопроводов имеют небольшие плавные колебания без бросков; значительные колебания стрелки манометра указывают на наличие в насосе воздуха; броски в показаниях амперметра при спокойных показаниях остальных приборов свидетельствуют о неполадках внутри насоса - заедание в подшипниках, в уплотнениях колес, сальниках);
- следить за состоянием смазки подшипников и их температурой (нагрев не должен превышать 70 град. C);
- следить за состоянием сальников (их нагрев не должен превышать 60 град. C) и поступлением жидкости к гидравлическим затворам (если они имеются); при исправном состоянии сальники должны пропускать непрерывно отдельные капли воды;
- периодически выпускать воздух из корпуса насоса, открывая воздушный краник;
- при продолжительной работе насоса необходимо периодически подавать смазку в шарикоподшипники.
Регулирование производительности. Регулирование производительности насоса осуществляется напорной задвижкой (величиной ее открытия). Увеличение производительности сопровождается уменьшением напора и, как правило, увеличением потребляемой мощности, уменьшение производительности - увеличением напора и уменьшением потребляемой мощности.
Запрещается во время работы насоса выполнять операции по техническому обслуживанию, которые могут привести к несчастному случаю.
Остановка
Для остановки насоса необходимо:
- выключить приводной электродвигатель;
- закрыть: регулирующую задвижку на нагнетательном трубопроводе, краны на приборах давления, краники на трубках гидравлических затворов;
- в последнюю очередь закрыть задвижку на всасывающем трубопроводе.
Обслуживание при остановке
При кратковременной остановке необходимо:
- устранить неполадки, обнаруженные в процессе эксплуатации;
- подтянуть крепежные гайки в стыковочных соединениях частей корпуса;
- проверить наличие смазки в подшипниках;
- подтянуть или в случае надобности добавить сальниковую набивку.
Если эксплуатация проходит в зимний период и существует опасность замерзания воды, необходимо спустить ее из насоса, для чего надо открыть всасывающую и напорную задвижки и все спускные пробки.
Ежегодный осмотр и ремонт
При интенсивной эксплуатации центробежных насосов (4,5 - 6,0 тыс. часов в год) следует предусмотреть ежегодную ревизию следующих узлов агрегата:
- резиновые и текстолитовые узлы подшипников;
- узел уплотнения рабочих колес в двухступенчатых насосах;
- узел сальниковых уплотнений (как правило, требуется смена набивки);
- узел муфты привода (как правило, потребуется смена резиновых пальцев - втулок);
- узел золотника для переключения режима работы насоса с параллельного на режим последовательной подачи воды (в насосах ЭПжН).
Центробежные насосы с рециркуляцией потока жидкости
Применяются в балластно - осушительной и санитарной системах. Принцип действия: под действием вращающейся крылатки вода и воздух из всасывающей полости вытесняются в напорную камеру, из которой воздух уходит в атмосферу через специальный клапан, а часть воды снова возвращается (рециркулирует) во всасывающую полость, откуда захватывает следующую порцию воздуха. После заполнения приемной и отливной камер водой рециркуляция прекращается и вся вода поступает на отлив.
Порядок включения насоса в работу:
- закрыть регулирующую задвижку;
- залить всасывающую полость насоса водой;
- включить электродвигатель и продолжать залив насоса водой до прекращения выхода воздуха из воздушного клапана;
Вихревые насосы
Подготовка к действию и пуск
При подготовке к действию необходимо:
- если насос готовится к пуску после монтажа или ремонта, залить в его корпус перекачиваемую жидкость;
- открыть запорные вентили на всасывающем и нагнетательном трубопроводах;
- произвести пуск приводного двигателя;
- после выхода воздуха из корпуса закрыть воздушные краники;
- убедиться по показаниям приборов контроля в нормальной работе агрегата.
Примечание. Первый пуск вихревого насоса без жидкости запрещается даже на короткое время. Последующие пуски не требуют залива жидкости, так как она всегда имеется в корпусе.
Обслуживание во время действия
При обслуживании во время действия необходимо:
- следить за работой насоса по приборам;
- регулировать производительность открытием клапана на нагнетательном трубопроводе или перепуском части подаваемой жидкости через клапан на отводной магистрали;
- остановку насоса производить выключением электродвигателя, затем закрывают всасывающий и нагнетательный клапаны.
Примечание. На судах рыбной промышленности вихревые насосы установлены в качестве:
а) навесных насосов системы охлаждения вспомогательных дизелей;
б) вакуум - насосов в водоопреснительных установках;
в) питательных насосов вспомогательных паровых котлов (многоступенчатые).
Центробежно-вихревые насосы
Центробежно-вихревые насосы являются комбинацией названных типов насосов. К этой конструктивной группе относятся насосы типа ЭСН (электрический самовсасывающий насос). Применяются в судовых системах (мытьевой, питьевой воды) в автоматизированном режиме.
При их обслуживании применимы требования разделов 7 и 8 настоящих Правил.
Примечание. Наиболее часто встречающиеся неисправности вихревых и центробежно - вихревых насосов аналогичны изложенным в разделе 7 "Центробежные насосы".
Шестеренчатые насосы
Подготовка к действию и пуск
Шестеренчатый (роторно-зубчатый) насос требует минимального числа операций по подготовке к действию:
- перед первым пуском (после монтажа или ремонта) насос необходимо заполнить перекачиваемой жидкостью;
- открыть клапаны на напорной и всасывающей магистралях;
- осмотреть приводной электродвигатель и включить его.
Обслуживание во время действия. Остановка
При обслуживании во время действия необходимо:
- следить за показаниями приборов давления и нагрузкой на приводной электродвигатель;
- следить за плотностью самоподжимного сальника вала привода;
- периодически контролировать нагрев корпуса;
- после остановки закрыть клапаны на всасывании и нагнетании.
Запрещается:
- пуск насоса без залива жидкости (см. п. 9.1);
- пуск насоса при закрытом напорном клапане;
- длительная работа при прикрытом напорном клапане (с целью уменьшения производительности), так как это приведет к перегреву корпуса насоса.
Основные признаки и типичные причины неисправности шестеренчатого насоса
Насос снизил напор и производительность:
- чрезмерная вязкость жидкости;
- чрезмерный нагрев перекачиваемой жидкости;
- увеличенные зазоры торцевые и радиальные в шестернях насоса (ввиду износа);
- неплотности фланцев приемных труб;
- засорение фильтров на всасывании.
Нагревание корпуса насоса:
- перекачиваемая жидкость имеет температуру большую, чем требуется по техническим условиям;
- шестерни задевают за корпус насоса;
- напорный клапан открыт не полностью.
Вибрация корпуса насоса, стуки:
- ослабли фундаментные болты;
- ослабли болты соединительной муфты;
- вышел из строя подшипник приводного или ведомого вала шестерен насоса.
Устранение неполадок
Если устранение неполадки не может быть достигнуто за счет изменения режима работы насоса, вахтенный механик должен остановить его
Меры по устранению причин, вызывающих нарушения в режиме работы шестеренчатого насоса:
а) снижение напора и производительности при перекачке вязких продуктов (масло, мазут флотский Ф-5; Ф-12) происходит как при недостаточном подогреве жидкости в зимних условиях, так и при чрезмерном нагреве. Необходимо отрегулировать подогрев жидкости в подогревателе за счет регулировки количества греющего пара;
б) снижение напора и производительности по причине износов рабочих органов требует разборки насоса и восстановления монтажных зазоров между зубьями шестерен, между торцами шестерен и корпусом, а также в подшипниках ведущего и ведомого валов;
в) нагревание корпуса по причине перегрева жидкости в подогревателе устраняется методом, указанным в пункте "а"; если нагрев произошел по причине того, что напорный клапан не был открыт полностью, его следует открыть; нагрев корпуса в случае задиров шестерен о корпус будет обнаружен по причине появления скрипа;
г) при вибрации корпуса насоса его следует остановить и принять меры по ремонту, замене или включить в работу имеющийся дублирующий насос.
Винтовые насосы
Подготовка к действию и пуск
При подготовке насоса к действию необходимо:
- при первом пуске после монтажа или ремонта обязательно залить насос перекачиваемой жидкостью до нижней кромки всасывающего патрубка; запорные клапаны на всасывающей и напорной линиях открыть;
- в период рабочей эксплуатации подготовка и пуск насоса осуществляется по схеме:
а) открыть клапан на всасывающей трубе;
б) открыть клапан на напорной трубе;
в) приоткрыть перепускной клапан;
г) запустить насос и по достижении двигателем номинальной частоты вращения и рабочего давления закрыть полностью перепускной клапан.
Ввод в действие резервного насоса
Ввод в действие резервного (дублирующего) насоса осуществляется по схеме:
- при работающем основном насосе подготовить к пуску резервный, как указано выше; произвести пуск и регулировку рабочего давления;
- закрыть напорный клапан основного насоса и выключить его;
- после остановки якоря электродвигателя закрыть всасывающий клапан (в период холостых оборотов жидкость поступит во всасывающую полость насоса).
Обслуживание во время действия
Во время работы насоса необходимо:
- вести наблюдение за показаниями всех измерительных приборов; значительные колебания стрелки манометра указывают на наличие воздуха;
- вести наблюдение за соединительной муфтой и состоянием сальников;
Остановка
Для остановки насоса необходимо:
- остановить электродвигатель;
- закрыть напорный, затем приемный клапаны на трубопроводе.
Немедленная остановка производится в случаях:
- появления стуков и вибрации;
- резкого повышения или падения напора;
- перегрева деталей насоса;
- неисправности приводного двигателя (при этом, при необходимости, вводится в действие резервный насос согласно требований пункта 10.2).
Запрещается:
- запускать насос без жидкости во всасывающем патрубке (см. п. 10.1);
- пуск насоса при закрытом напорном и перепускном клапанах;
- регулировать производительность путем дросселирования на всасывании, так как это вызовет кавитацию и вибрацию;
- перекачивать жидкости, загрязненные механическими примесями.
Водокольцевые вакуум-насосы (воздушные насосы)
Тип и область применения
Водокольцевые вакуум-насосы по принципу действия являются роторно - пластинчатыми. Благодаря специальной системе водяного затвора, они обеспечивают удаление воздуха из всасывающей полости, а значит создают хорошее самовсасывание насоса. Этим определяется область их применения:
а) в качестве вакуум - насосов в установках вакуумного испарения;
б) в качестве первой ступени центробежных насосов марки НЦВС для обеспечения надежного самовсасывания, например, в осушительной системе, в которой из-за множества фланцев и арматуры возможен подсос воздуха.
Примечание. В плане использования отмечается тенденция вытеснения водокольцевых насосов вихревыми.
Подготовка к действию и пуск
При подготовке насоса к действию необходимо:
- проверить наличие воды в напорном баке и залить насос водой (пуск сухого насоса не допускается!);
- осмотреть приемный и отливной трубопроводы, проверить правильность открытия клапанов;
- открыть напорный клапан;
- закрыть клапан на вакуумном трубопроводе;
- открыть вспомогательный воздуховпускной клапан на всасывающей стороне (если он имеется);
- пустить электродвигатель насоса;
- открыть питающий клапан водокольцевой системы;
- открыть клапан системы охлаждения сальников (если это предусмотрено конструкцией насоса);
- медленно закрыть вспомогательный воздуховпускной клапан (при этом вакуумметр должен показать высокое разрежение);
- медленно открыть клапан на вакуумном трубопроводе.
Обслуживание во время действия
Во время действия насоса необходимо:
- по достижении полного числа оборотов отрегулировать подачу воды из напорного бачка водокольцевой системы для обеспечения необходимого вакуума;
- вести наблюдение за показаниями измерительных приборов (резкое изменение величины потребляемого электромотором тока свидетельствует о механических неисправностях насоса);
- вести систематический контроль за наличием воды в напорном бачке водокольцевой системы;
- следить за поддержанием плотности всех соединений и сальников;
- при снижении вакуума во время работы насоса необходимо проверить достаточность поступления воды к насосу, а также плотность вакуумного трубопровода и насоса.
Остановка
Для остановки насоса необходимо:
- остановить двигатель, закрыть клапаны на напорном и всасывающем трубопроводах;
- закрыть краны системы охлаждения подшипников;
- удалить воду через спускную пробку;
- при остановке на длительный период залить насос маслом и провернуть от руки на два - три оборота.
Примечание. Если водокольцевой насос является первой ступенью центробежного самовсасывающего насоса, его подготовка к действию и обслуживание выполняется в комплексе с основным агрегатом.
Струйные насосы (эжекторы)
Типы и область применения
Эжекторы пароструйные воздушные
Применяются в вакуумных опреснительных установках для непрерывного удаления паровоздушной смеси из испарителя. По конструкции одно-, двух- и трехступенчатые.
Эжекторы водоструйные типа ВЭЖ
Применяются для балластных и осушительных операций, в том числе как переносные.
Эжекторы пароструйные воздушные
Подготовка к действию и пуск
При подготовке к действию установки, обслуживаемой пароструйным воздушным эжектором, сначала вводится в действие его последняя ступень: вторая у двухступенчатого и третья у трехступенчатого эжектора. Затем для создания более глубокого разрежения включаются последовательно (после третьей ступени) вторая и первая ступени. При наличии резервного эжектора, для ускорения создания разрежения, можно включать в действие на параллельную работу оба эжектора.
Непосредственные операции по подготовке к действию:
- открыть клапаны на трубопроводе охлаждающей воды (конденсата) и убедиться в поступлении воды к охладителям эжекторов;
- открыть запорный клапан на паровом трубопроводе к эжекторам; продуть паропровод;
- поднять давление рабочего пара перед соплами до нормального; убедившись, что эжектор поддерживает вакуум, медленно открыть приемный клапан отсоса паровоздушной смеси из испарителя.
Обслуживание во время действия
Во время работы эжектора необходимо:
- следить за поддержанием вакуума;
- следить за поддержанием требуемого давления пара;
- следить за поддержанием необходимой температуры охлаждающей воды (конденсата);
- наблюдать за выходом из атмосферной трубы отсасываемой паровоздушной смеси;
- контролировать удаление конденсата из охладителей эжекторов.
Причины падения вакуума:
- недостаточное давление пара перед соплами;
- повышение температуры отсасываемой смеси;
- подсос воздуха в вакуумном трубопроводе или через резервный эжектор;
- заедание атмосферного клапана;
- загрязнение паровых сопел и фильтров;
- загрязнение (или разрыв) трубок охладителей.
При срыве работы эжектора (запаривании) вследствие перегрева охладителя - отключите эжектор, охладите его и снова введите в действие.
Остановка. При выключении эжектора необходимо:
- закрыть приемный клапан паровоздушной смеси;
- выключить вначале первую ступень, затем - вторую, а у трехступенчатого эжектора - третью ступень;
- закрыть клапан на подводе рабочего пара;
- после охлаждения эжекторов закрыть приемные и отливные клапаны на трубопроводе охлаждающей воды (конденсата).
Водоструйные эжекторы
Подготовка к действию и пуск. При подготовке к действию водоструйного эжектора необходимо:
- открыть запорный клапан на трубопроводе рабочей жидкости (системы водотушения);
- открыть запорный клапан у всасывающего патрубка.
Обслуживание во время действия. Во время работы эжектора необходимо:
- следить за поддержанием необходимого давления рабочей жидкости;
- не допускать повышения напора выше указанного в инструкции;
- не допускать заломов на приемных и отливных шлангах при работе с переносным эжектором.
Остановка. При выключении эжектора необходимо:
- закрыть запорные клапаны на трубопроводе рабочей жидкости и на всасывающем трубопроводе;
- закрыть клапан на отливном трубопроводе;
- открыть спускные краники для осушения эжектора и трубопроводов.
Типичные причины неисправностей:
1) эжектор не всасывает:
- неправильный пуск эжектора (надо закрыть клапаны и повторить пуск);
- засорение приемной сетки на всасывании;
- засорение или неполное открытие клапана на всасывании;
- засорение проходного канала сопла;
- подсос воздуха через неплотности в соединениях;
2) эжектор не дает полной производительности:
- недостаточное давление рабочей жидкости;
- износ или засорение сопла;
- нарушена соосность сопла в корпусе при сборке или нарушено расстояние от выходного сечения сопла до горла диффузора.
2.5 Обеспечение ввода в эксплуатацию судовой силовой установки, оборудования и систем после ремонта и проведения рабочих испытаний
Общие указания
Подготовка дизелей к действию должна производиться в соответствии с требованиями заводской инструкции по эксплуатации.
Распоряжение капитана главному (старшему) механику о подготовке дизелей к работе должно быть дано заблаговременно с учетом времени на подготовку, установленного заводской инструкцией по эксплуатации дизеля.
По распоряжению главного (старшего) механика подготовка дизелей к действию должна производиться под руководством вахтенного механика либо лица, в заведовании которого находится данное оборудование.
Одновременно с подготовкой дизеля к действию должны быть подготовлены механизмы отбора мощности, приводные агрегаты, редукторы, соединительные муфты, валопровод, а также средства автоматизации, топливная система, системы охлаждения и смазки.
Дизель перед вводом в действие в зимнее время при низкой температуре в машинном помещении следует обогреть имеющимися на судне или у судовладельца средствами и прогреть в соответствии с требованиями заводской инструкции по эксплуатации.
До подготовки дизелей к действию необходимо проверить исправность противопожарных, водоотливных и осушительных средств, пожарной сигнализации в машинном помещении, аварийного освещения. Кроме того, при подготовке главных дизелей проверить правильность показаний машинного телеграфа, исправность действия всех средств связи машинного помещения с рулевой рубкой и другими постами управления энергетической установкой.
Подготовка дизеля к действию
После непродолжительного перерыва в работе (не более 48 часов без производства ремонтных работ) необходимо:
1) произвести наружный осмотр дизеля;
2) подготовить к действию и проверить исправность механизмов и систем, обслуживающих дизель, в соответствии с требованиями п.п. 2.3-2.8;
3) прокачать и прогреть дизель водой и маслом;
4) проверить исправность средств автоматизации, в том числе аварийно - предупредительной сигнализации и защиты, наружным осмотром, по показаниям контрольно - измерительных приборов и других средств индикации, а также с помощью устройств встроенного контроля (при наличии);
5) провернуть коленчатый вал (валоповоротным устройством, вручную и др.).
При подготовке главных дизелей к действию вахтенный механик обязан записывать в вахтенный машинный журнал:
1) все команды, полученные от капитана и его вахтенных помощников, а также распоряжения главного (старшего) механика;
2) время выполнения и содержание основных операций, результаты проводимых проверок и замеров.
Об окончании подготовки главных дизелей к действию вахтенный механик обязан доложить главному (старшему) механику и с его разрешения вахтенному помощнику капитана.
Пуск дизеля разрешается после выполнения всех операций по его подготовке.
Запрещается ввод в действие и работа дизелей в случаях:
1) несоответствия характеристик топлива и масла указанным в инструкции по эксплуатации;
2) наличия трещин в фундаментной раме, коленчатых валах, шатунах, анкерных связях головных, рамовых и мотылевых подшипников, а также трещин, пропускающих воду или масло, на рабочих поверхностях блока, на цилиндрах, головках поршней и крышках цилиндров, неисправных турбокомпрессоров;
3) раскепов коленчатого вала, превышающих установленные нормы;
4)неисправного состояния пускового и реверсивного устройства; органов газораспределения и подачи топлива; всережимного и предельного регуляторов частоты вращения; валоповоротного устройства, валопровода, его подшипников и сальников дейдвуда (для главных дизелей с прямой передачей на винт);
5) давления смазочного масла, топлива и охлаждающей воды ниже установленной нормы;
6) подплавленных или имеющих выкрашивание белого металла рамовых, мотылевых и головных подшипников;
7) неисправности предохранительных и защитных устройств, сигнализации, редуктора и муфт, системы предпусковой прокачки циркуляционным маслом;
8) износа основных ответственных деталей, превышавшего предельно допустимые значения, а также отсутствия документальных данных о фактических размерах трущихся деталей и зазорах в соединениях;
9) наличия посторонних стуков и шумов в дизеле;
10) неисправности или отсутствия штатных контрольно - измерительных приборов, а также наличия приборов, срок действия поверок которых истек, с поврежденными пломбами, не имеющих пломб и клейм поверяющих организаций;
11) наличия неисправностей в системах трубопроводов дизеля;
12) неисправности газовыпускных коллекторов.
При подготовке дизеля к действию после продолжительного бездействия (более 48 часов), сборки, ремонта и консервации необходимо:
1) произвести тщательный наружный осмотр дизеля и обслуживающих его механизмов, обратив особое внимание на состояние узлов, подвергавшихся ремонту;
2) через клапанные или форсуночные отверстия, отверстия в крышках осмотреть внутренние полости цилиндров, убедиться в отсутствии на головках поршней посторонних предметов, топлива и воды, осмотреть через специальные лючки выпускные и продувочные окна, а также поршневые кольца, проворачивая коленчатый вал дизеля;
3) проверить затяжку и шплинтовку гаек и болтовых соединений, обращая особое внимание на состояние наиболее ответственных деталей и частей дизеля (шатунные болты, рамовые подшипники, фундаментная рама, маховик и т.п.);
4) проверить наличие и исправность всех штатных контрольно-измерительных приборов;
5) осмотреть и при необходимости разобрать, прочистить и промыть все фильтрующие элементы;
6) проверить регулировку всех элементов газораспределения и топливоподачи;
7) осмотреть отстойные и расходные цистерны топлива, убедиться в отсутствии в них воды и грязи, заполнить цистерны топливом, прокачать топливо через всю систему до полного удаления воздуха, проверить герметичность топливопроводов;
8) убедиться в поступлении топлива к топливным насосам высокого давления, спрессовать насосы, проверить правильность установки нулевой подачи топлива, поставив рукоятку поста управления в положение "Стоп";
9) заполнить систему смазки, лубрикаторы и пресс-масленки соответствующим маслом и прокачать его к местам смазки;
10) заполнить систему охлаждения дизеля водой, убедиться в отсутствии пропуска воды в картер через уплотнение втулок рабочих цилиндров, а также проверить герметичность всей системы охлаждения;
11) заполнить и прокачать маслом (водой) систему охлаждения поршней и проверить ее герметичность;
12) проверить все опорные и упорные подшипники дизеля и валопровода, залить в них масло до необходимого уровня, проверить систему охлаждения упорного и опорных подшипников;
13) отрегулировать давление и качество распыла топлива форсунками путем их опрессовки согласно инструкции по эксплуатации;
14) убедиться в отсутствии посторонних предметов, топлива, масла, воды и грязи во внутренних полостях газовыпускного тракта, всасывающего коллектора и ресивера продувочного воздуха.
Подготовка к действию дизелей после их сборки, ремонта, продолжительного бездействия в состоянии консервации должна производиться под непосредственным руководством и наблюдением главного (старшего) или второго механиков. Расконсервация дизеля должна производиться в соответствии с заводской инструкцией и указаниями по консервации, хранению и расконсервации дизеля.
Подготовка масляных систем (смазки и охлаждения)
Проверить уровень масла в сточных цистернах или в картерах дизеля и редуктора, в маслосборниках или сточных цистернах турбокомпрессоров наддува, в масляных сервомоторах, в корпусе упорного и опорного подшипников, в лубрикаторах, в регуляторе частоты вращения. При необходимости пополнить их маслом до требуемого уровня. Пополнить масленки ручной и фитильной смазки, колпачковые масленки. Убедиться в отсутствии воды в циркуляционном масле.
Убедиться в исправности устройств автоматического пополнения и поддержания уровня масла в цистернах.
Подготовить к работе масляные фильтры и маслоохладители, привести клапаны на трубопроводах в рабочее положение.
Перед проворачиванием дизеля подать масло в его цилиндры, цилиндры продувочных (наддувочных) насосов и в другие места лубрикаторной смазки, приводя лубрикаторы в действие вручную либо независимым приводом. Подать масло ко всем точкам ручной смазки.
Подготовить к работе и пустить автономные масляные насосы дизеля, редуктора, турбокомпрессоров. Проверить действие дистанционного автоматизированного управления основными и резервными насосами, удалить из систем воздух. Прокачать маслом системы смазки дизеля и турбокомпрессоров при одновременном проворачивании дизеля валоповоротным устройством (при его отсутствии - вручную). Убедиться в наличии требуемого давления масла в системе по штатным приборам, проверить поступление масла ко всем точкам смазки дизеля, а также на охлаждение поршней. После окончания прокачивания отключить валоповоротное устройство.
В установках с отбором мощности через редуктор подготовить к работе масляную систему редуктора.
При температуре воздуха в машинном помещении ниже 15 град. C необходимо подогреть масло. При отсутствии специальных нагревательных устройств масло нагревают путем прокачки через систему во время прогрева дизеля паром или водой от работающих дизелей. Температура масла при этом не должна превышать 45 град. C.
Подобные документы
Основные положения статута службы на транспортных судах. Обязанности моториста второго класса. Предназначение, техническая характеристика и устройство корпуса судна. Особенности судовых систем и энергетических установок, правила техники безопасности.
отчет по практике [3,2 M], добавлен 30.09.2011Технико-эксплуатационные и технико-экономические показатели оценки деятельности предприятия автомобильного транспорта. Методы расчета показателей работы, численности работников и финансовых результатов АТП. Организация безопасности дорожного движения.
курсовая работа [39,1 K], добавлен 28.06.2009Общее устройство бульдозеров, их виды и назначение. Эксплуатация и техническое обслуживание основных систем и сборочных единиц бульдозера Т130. Процесс и расчёты по возведению земляного полотна. Ремонт рабочего оборудования бульдозера, вала (шестерни).
дипломная работа [2,7 M], добавлен 13.09.2012Устройство кузова автомобиля ВАЗ-2115. Основные его неисправности, способы их устранения. Техническое обслуживание и ремонт машины. Организация рабочего места слесаря. Меры безопасности при ТО. Охрана окружающей среды на автомобильной заправочной станции.
курсовая работа [5,7 M], добавлен 22.12.2013Характеристики судовой энергетической установки, палубных механизмов, рулевого устройства и движителя. Эксплуатационные характеристики судна в рейсе. Особенности крепления негабаритного груза на примере ветрогенератора. Обеспечение безопасности судна.
дипломная работа [7,2 M], добавлен 16.02.2015Общие сведения по судну, его технико-эксплуатационные характеристики, обеспечение живучести и спасения. Разработка маршрута перехода п. Ейск – п. Варна. Коммерческая эксплуатация судна, расчет его параметров. Технические характеристики судового эхолота.
дипломная работа [851,8 K], добавлен 16.02.2016Технико-эксплуатационные характеристики судна. Состав участков района плавания, канал имени Москвы. Расчет характерных маневров при прохождении шлюзов. Расчет безопасной скорости движения судна в канале. Основные рекомендации вахтенному начальнику.
дипломная работа [298,4 K], добавлен 22.01.2013Техническое обслуживание автомобильного транспорта. Технология выполнения операций по ремонту сцепления автомобиля Kia Rio с заменой ведомого диска. Инструменты, приспособления, применяемые для ремонта автотранспортных средств. Организация рабочего места.
курсовая работа [4,0 M], добавлен 07.12.2016Главные характеристики судна. Навигационно-гидрографический обзор района плавания. Правила плавания по акватории Астраханского порта. Управление судами смешанного плавания в штормовых условиях. Особенности режима плавания. Расчет безопасных курсов.
дипломная работа [3,6 M], добавлен 18.04.2010Эксплуатация и техническое обслуживание автомобиля УАЗ 3160, его технические данные и характеристики. Требования безопасности и предупреждения. Маркировка автомобиля, органы управления и панель приборов, технология проведения техосмотров и ремонта узлов.
дипломная работа [10,5 M], добавлен 20.04.2010
