Сбытовая стратегия успешно применяется в сфере искусства (кому выгоднее продать готовое произведение - музею, частному владельцу, издателю, исполнителю).

Плановую стратегию целесообразно применять в тех сферах, которые остаются в ведение государства (здравоохранение, образование, наука, культура).

Особенности транспорта как объекта маркетинга.

Транспорт относится к сфере услуг.

Транспортный маркетинг - система организации и управления деятельностью транспортных предприятий, компаний, фирм по оказанию транспортных услуг на основе комплексного изучения транспортного рынка и спроса на транспортную продукцию для создания наилучших условий ее реализации для субъектов рынка.

Тем не менее товародвижение на транспорте присутствует постольку, поскольку производится торговля особым вещественным товаром- билетами. Это порождает формирование сети торговых точек (касс, транспортных агентств).

Грузовые и пассажирские перевозки порождают сегментацию рынка транспортных услуг. Потребители первых - это, как правило, организации, а вторых - конечные потребители. Дальнейшая сегментация строится на разных принципах: для пассажирского рынка главный сегментирующий признак - уровень доходов, грузовые же перевозки сегментируются по видам грузов (по специализации грузоотправителей).

Особенностью конкуренции на рынка транспортных услуг является двухуровневый характер: конкуренция по видам транспорта и между фирмами одного вида.

110. Конкурентные преимущества ждт

Сравнительная характеристика различных видов транспорта производится при выборе эффективного способа перевозок с учетом требований рынка к условиям транспортного обслуживания пользователей. Для этого необходимо изучение основных преимуществ и недостатков сравниваемых видов транспорта, характеризующих их конкурентные возможности, эксплуатационно-технические и экономические особенности и условия работы.

Основные преимущества железнодорожного транспорта:

· возможность массовых перевозок грузов и пассажиров и высокая пропускная и провозная способность железнодорожных линий, исчисляемая десятками миллионов тонн грузов и миллионами пассажиров в год в каждом направлении;

· регулярность перевозок независимо от климатических условий, времени года и суток;

· более высокая скорость доставки грузов и, как правило, более короткий путь перевозки по сравнению с речным и морским транспортом, в т.ч. по транспортным коридорам;

· большая эффективность при перевозках массовых грузов на средние и дальние расстояния, особенно маршрутами;

· относительно невысокая себестоимость по сравнению с другими видами транспорта (кроме трубопроводного);

· высокая безопасность движения и более низкий уровень ущерба окружающей среде.

К недостаткам железнодорожного транспорта можно отнести:

· высокую стоимость сооружения железных дорог и относительно медленную отдачу авансируемого капитала (средний срок окупаемости капиталовложений 6---10 лет);

· большой удельный вес условно-постоянных расходов в себестоимости перевозок (до 70%), что ограничивает возможности управления затратами и доходами;

· большой расход металла, в т.ч. цветного (более 150 т на 1 км пути).

Основные преимущества автомобильного транспорта:

· высокая маневренность и подвижность, позволяющие быстро сосредотачивать транспортные средства в необходимом количестве и в нужном месте;

· способность доставки грузов от склада отправителя до склада получателя и пассажиров "от дома до дома" без дополнительных перевалок и пересадок в пути следования;

· широкая сфера применения по видам сообщений, родам грузов и расстояниям перевозки, способность и эффективность доставки грузов небольшими партиями;

· необходимость меньших капиталовложений по сравнению с железнодорожным транспортом при освоении малых грузо- и пассажиропотоков на небольших расстояниях (при освоении крупных объемов перевозок эти вложения приближаются к стоимости железнодорожного строительства).

К недостаткам автомобильного транспорта следует отнести:

· высокую себестоимость перевозок (в десятки раз выше, чем на железнодорожном, водном и других видах транспорта);

· высокий уровень загрязнения окружающей среды (около 80% загрязнений от всех видов транспорта);

· большую трудоемкость и низкую производительность труда (на автотранспорте занято около 3/4 всех работающих на транспорте);

· большую энергоемкость и металлоемкость;

· низкую безопасность движения и высокий уровень аварийности.

Основные преимущества морского транспорта:

· возможность осуществления массовых, в т.ч. межконтинентальных, межбассейновых и внутрибассейновых (каботажных) перевозок грузов и пассажиров, основной транспорт внешнеторговых перевозок грузов;

· неограниченная линейная провозная и пропускная способность, что позволяет строить транспортные суда большой грузоподъемности (до нескольких десятков и даже сотен тысяч тонн);

· более низкая по сравнению с другими видами транспорта себестоимость перевозок грузов на дальние расстояния и более Высокая, чем на речном транспорте, скорость движения;

· меньший удельный расход топлива и затрат энергии на единицу перевозок, т.к. меньше удельное сопротивление движению, чем на сухопутных видах транспорта;

· меньшие по сравнению с железнодорожным и речным транспортом капитальные вложения при массовых перевозках на большие расстояния.

К недостаткам морского транспорта следует отнести:

· ограниченность обслуживания территорий, т.е. только имеющих выход к морским берегам;

· зависимость от метеорологических и климатических условий (от ветров, течений, штормов, продолжительности навигационного периода и т.п.);

· значительные капиталовложения в портовое хозяйство и транспортный флот.

Основные преимущества речного транспорта:

· высокая провозная и пропускная способность на глубоководных реках, что позволяет строить речные суда грузоподъемностью до нескольких тысяч тонн;

· возможность массовых перевозок грузов и пассажиров в навигационный период;

· относительно невысокая себестоимость перевозок, особенно массовых (генеральных) грузов;

· небольшие удельные размеры капиталовложений, расход металла и топлива ввиду малого удельного сопротивления движению, особенно при следовании по течению рек.

К недостаткам речного транспорта необходимо отнести:

· зависимость от географических особенностей размещения судоходных рек, несовпадение меридионального направления течения многих крупных рек в нашей стране с основными грузопотоками, следующими в широтном направлении;

· нерегулярность работы в течение года и сезонная зависимость от климатических условий (большинство рек зимой замерзает, а навигационный период составляет 145--240 сут.);

· меньшая по сравнению с железнодорожным и морским транспортом скорость доставки грузов, часто более протяженный путь следования, замедление доставки при шлюзовании.

Основные преимущества нефтепроводного транспорта:

· высокий уровень автоматизации и герметичности транспортировки (низкая трудоемкость и почти полное отсутствие потерь груза);

· самые низкие себестоимость и тарифная ставка перекачки нефти и нефтепродуктов (по сравнению с железнодорожным и водным -- в 3--4 раза);

· наименьшие удельные капитальные вложения на единицу перевозок по сравнению с другими видами транспорта; высокая экологичность и безопасность перевозок.

Такие же преимущества имеет и газопроводный транспорт (по существу являющийся естественным монополистом).

Основным недостатком трубопроводного транспорта является его узкая специализации -- в основном только для перекачки жидкого и газообразного топлива. На промышленном транспорте имеются трубопроводные системы для транспортировки сыпучих грузов (угля, песка и т.п.).

Основными преимуществами воздушного транспорта являются высокая скорость и малые сроки доставки грузов и пассажиров. Благодаря спрямлению воздушных маршрутов, большой беспосадочной дальности полета и высокой маневренности, воздушный транспорт наиболее эффективен при срочных доставках скоропортящихся, срочных и особо ценных грузов небольшими партиями на дальние расстояния, а также других грузов в труднодоступные районы (гуманитарной помощи, почты и газет, медикаментов и т.п.). Однако наиболее широко он используется для пассажирских перевозок в основном на дальние расстояния, в т.ч. и в международном сообщении.

К недостаткам воздушного транспорта можно отнести малую грузоподъемность и высокую себестоимость и соответственно стоимость перевозок грузов (в несколько, а порой, в десятки раз превышающую стоимость перевозки на других видах транспорта).

Указанные выше преимущества и недостатки видов транспорта находят отражение в технико-экономических показателях, которые являются основой для определения эффективности и сфер рационального использования рассматриваемых способов перевозок. К таким показателям относятся протяженность и густота транс-Портной сети, регулярность перевозок, скорость и сроки доставки, себестоимость и стоимость перевозки, качество обслуживания, надежность, безопасность, экологичность, трудоемкость, капиталоемкость, энергоемкость и металлоемкость вида транспорта.

Приведенные в табл. 5.3 данные показывают значительные отличия характеристик видов транспорта.

Железные дороги, хотя и отстают от других видов транспорта по качеству обслуживания, однако, весьма надежны по безопасности перевозок и высокоэкологичны. Железнодорожный транспорт является также эффективным и доступным видом транспорта по себестоимости перевозок и тарифам. Средняя доходная (тарифная) ставка на РЖД в 1999 году составляла 0,85 руб. за 10 прив. ткм, а рентабельность -- 26,8%.

Нельзя не заметить относительно низкую густоту железных и автомобильных дорог России (соответственно 5,1 и 47 км на 1000 кв. км) особенно с такими странами, как Германия -- 125 и 694 км, США -- 26,6 и 638 км, Украина -- 37,7 и 267 км соответственно. Вместе с тем, следует отметить высокую техническую оснащенность российских железных дорог. Более 86% развернутой длины дорог (126 тыс. км) занимают пути с тяжелыми стальными рельсами типов Р65 и Р75, в основном, на щебеночном балласте и железобетонных шпалах на главных путях. Протяженность электрифицированных линий составляет 39,4 тыс. км, или 47,6% эксплуатационной длины сети.

Большинство крупных предприятий располагают железнодорожными подъездными путями (их общая длина составляет около 90 тыс. км), что позволяет обеспечивать бесперегрузочную доставку грузов по железным дорогам по схеме "от двери до двери" (около 70% перевозок).

Железные дороги России располагают мощным парком современных отечественных локомотивов -- электровозов и тепловозов, мощностью от 3 до 8 тыс. кВт. Ими выполняется практически весь объем грузовых и пассажирских перевозок, в том числе 72,7% электрической и 27,3% тепловозной тягой. Средняя техническая скорость движения грузовых поездов 47 км/ч, пассажирских -- 60 км/ч. Средний вес грузового поезда -- 3213 т брутто.

Парк грузовых вагонов состоит, в основном, из четырехосных вагонов преимущественно металлической конструкции, оборудованных автосцепкой и автоматической тормозной системой, а также роликовыми подшипниками. Имеется большой парк комфортабельных пассажирских цельнометаллических вагонов с четырех- и двухместными купе с кондиционерами и комбинированным отоплением. Пополняется парк современных электропоездов для пригородного и местного пассажирского сообщения. Широко внедряется автоматизированная система управления перевозочным процессом.

Транспортная инфраструктура России требует значительного развития, строительства новых железных и автомобильных дорог, модернизации морского, речного и воздушного транспорта, значительного повышения качества обслуживания пользователей. Необходимо также, с одной стороны, развивать процессы интеграции и взаимодействия видов транспорта в рамках единой транспортной системы страны, а с другой, -- усиливать конкуренцию между видами транспорта в определенных сегментах транспортного рынка с учетом преимуществ и недостатков каждого из них, качества оказываемых услуг, надежности, безопасности и стоимости перевозок грузов и пассажиров.

111. Маркетинг как рыночная концепция управления

Сравнительная характеристика различных видов транспорта производится при выборе эффективного способа перевозок с учетом требований рынка к условиям транспортного обслуживания пользователей. Для этого необходимо изучение основных преимуществ и недостатков сравниваемых видов транспорта, характеризующих их конкурентные возможности, эксплуатационно-технические и экономические особенности и условия работы.

Основные преимущества железнодорожного транспорта:

· возможность массовых перевозок грузов и пассажиров и высокая пропускная и провозная способность железнодорожных линий, исчисляемая десятками миллионов тонн грузов и миллионами пассажиров в год в каждом направлении;

· регулярность перевозок независимо от климатических условий, времени года и суток;

· более высокая скорость доставки грузов и, как правило, более короткий путь перевозки по сравнению с речным и морским транспортом, в т.ч. по транспортным коридорам;

· большая эффективность при перевозках массовых грузов на средние и дальние расстояния, особенно маршрутами;

· относительно невысокая себестоимость по сравнению с другими видами транспорта (кроме трубопроводного);

· высокая безопасность движения и более низкий уровень ущерба окружающей среде.

К недостаткам железнодорожного транспорта можно отнести:

· высокую стоимость сооружения железных дорог и относительно медленную отдачу авансируемого капитала (средний срок окупаемости капиталовложений 6---10 лет);

· большой удельный вес условно-постоянных расходов в себестоимости перевозок (до 70%), что ограничивает возможности управления затратами и доходами;

· большой расход металла, в т.ч. цветного (более 150 т на 1 км пути).

Основные преимущества автомобильного транспорта:

· высокая маневренность и подвижность, позволяющие быстро сосредотачивать транспортные средства в необходимом количестве и в нужном месте;

· способность доставки грузов от склада отправителя до склада получателя и пассажиров "от дома до дома" без дополнительных перевалок и пересадок в пути следования;

· широкая сфера применения по видам сообщений, родам грузов и расстояниям перевозки, способность и эффективность доставки грузов небольшими партиями;

· необходимость меньших капиталовложений по сравнению с железнодорожным транспортом при освоении малых грузо- и пассажиропотоков на небольших расстояниях (при освоении крупных объемов перевозок эти вложения приближаются к стоимости железнодорожного строительства).

К недостаткам автомобильного транспорта следует отнести:

· высокую себестоимость перевозок (в десятки раз выше, чем на железнодорожном, водном и других видах транспорта);

· высокий уровень загрязнения окружающей среды (около 80% загрязнений от всех видов транспорта);

· большую трудоемкость и низкую производительность труда (на автотранспорте занято около 3/4 всех работающих на транспорте);

· большую энергоемкость и металлоемкость;

· низкую безопасность движения и высокий уровень аварийности.

Основные преимущества морского транспорта:

· возможность осуществления массовых, в т.ч. межконтинентальных, межбассейновых и внутрибассейновых (каботажных) перевозок грузов и пассажиров, основной транспорт внешнеторговых перевозок грузов;

· неограниченная линейная провозная и пропускная способность, что позволяет строить транспортные суда большой грузоподъемности (до нескольких десятков и даже сотен тысяч тонн);

· более низкая по сравнению с другими видами транспорта себестоимость перевозок грузов на дальние расстояния и более Высокая, чем на речном транспорте, скорость движения;

· меньший удельный расход топлива и затрат энергии на единицу перевозок, т.к. меньше удельное сопротивление движению, чем на сухопутных видах транспорта;

· меньшие по сравнению с железнодорожным и речным транспортом капитальные вложения при массовых перевозках на большие расстояния.

К недостаткам морского транспорта следует отнести:

· ограниченность обслуживания территорий, т.е. только имеющих выход к морским берегам;

· зависимость от метеорологических и климатических условий (от ветров, течений, штормов, продолжительности навигационного периода и т.п.);

· значительные капиталовложения в портовое хозяйство и транспортный флот.

Основные преимущества речного транспорта:

· высокая провозная и пропускная способность на глубоководных реках, что позволяет строить речные суда грузоподъемностью до нескольких тысяч тонн;

· возможность массовых перевозок грузов и пассажиров в навигационный период;

· относительно невысокая себестоимость перевозок, особенно массовых (генеральных) грузов;

· небольшие удельные размеры капиталовложений, расход металла и топлива ввиду малого удельного сопротивления движению, особенно при следовании по течению рек.

К недостаткам речного транспорта необходимо отнести:

· зависимость от географических особенностей размещения судоходных рек, несовпадение меридионального направления течения многих крупных рек в нашей стране с основными грузопотоками, следующими в широтном направлении;

· нерегулярность работы в течение года и сезонная зависимость от климатических условий (большинство рек зимой замерзает, а навигационный период составляет 145--240 сут.);

· меньшая по сравнению с железнодорожным и морским транспортом скорость доставки грузов, часто более протяженный путь следования, замедление доставки при шлюзовании.

Основные преимущества нефтепроводного транспорта:

· высокий уровень автоматизации и герметичности транспортировки (низкая трудоемкость и почти полное отсутствие потерь груза);

· самые низкие себестоимость и тарифная ставка перекачки нефти и нефтепродуктов (по сравнению с железнодорожным и водным -- в 3--4 раза);

· наименьшие удельные капитальные вложения на единицу перевозок по сравнению с другими видами транспорта; высокая экологичность и безопасность перевозок.

Такие же преимущества имеет и газопроводный транспорт (по существу являющийся естественным монополистом).

Основным недостатком трубопроводного транспорта является его узкая специализации -- в основном только для перекачки жидкого и газообразного топлива. На промышленном транспорте имеются трубопроводные системы для транспортировки сыпучих грузов (угля, песка и т.п.).

Основными преимуществами воздушного транспорта являются высокая скорость и малые сроки доставки грузов и пассажиров. Благодаря спрямлению воздушных маршрутов, большой беспосадочной дальности полета и высокой маневренности, воздушный транспорт наиболее эффективен при срочных доставках скоропортящихся, срочных и особо ценных грузов небольшими партиями на дальние расстояния, а также других грузов в труднодоступные районы (гуманитарной помощи, почты и газет, медикаментов и т.п.). Однако наиболее широко он используется для пассажирских перевозок в основном на дальние расстояния, в т.ч. и в международном сообщении.

К недостаткам воздушного транспорта можно отнести малую грузоподъемность и высокую себестоимость и соответственно стоимость перевозок грузов (в несколько, а порой, в десятки раз превышающую стоимость перевозки на других видах транспорта).

Указанные выше преимущества и недостатки видов транспорта находят отражение в технико-экономических показателях, которые являются основой для определения эффективности и сфер рационального использования рассматриваемых способов перевозок. К таким показателям относятся протяженность и густота транс-Портной сети, регулярность перевозок, скорость и сроки доставки, себестоимость и стоимость перевозки, качество обслуживания, надежность, безопасность, экологичность, трудоемкость, капиталоемкость, энергоемкость и металлоемкость вида транспорта.

Приведенные в табл. 5.3 данные показывают значительные отличия характеристик видов транспорта.

Железные дороги, хотя и отстают от других видов транспорта по качеству обслуживания, однако, весьма надежны по безопасности перевозок и высокоэкологичны. Железнодорожный транспорт является также эффективным и доступным видом транспорта по себестоимости перевозок и тарифам. Средняя доходная (тарифная) ставка на РЖД в 1999 году составляла 0,85 руб. за 10 прив. ткм, а рентабельность -- 26,8%.

Нельзя не заметить относительно низкую густоту железных и автомобильных дорог России (соответственно 5,1 и 47 км на 1000 кв. км) особенно с такими странами, как Германия -- 125 и 694 км, США -- 26,6 и 638 км, Украина -- 37,7 и 267 км соответственно. Вместе с тем, следует отметить высокую техническую оснащенность российских железных дорог. Более 86% развернутой длины дорог (126 тыс. км) занимают пути с тяжелыми стальными рельсами типов Р65 и Р75, в основном, на щебеночном балласте и железобетонных шпалах на главных путях. Протяженность электрифицированных линий составляет 39,4 тыс. км, или 47,6% эксплуатационной длины сети.

Большинство крупных предприятий располагают железнодорожными подъездными путями (их общая длина составляет около 90 тыс. км), что позволяет обеспечивать бесперегрузочную доставку грузов по железным дорогам по схеме "от двери до двери" (около 70% перевозок).

Железные дороги России располагают мощным парком современных отечественных локомотивов -- электровозов и тепловозов, мощностью от 3 до 8 тыс. кВт. Ими выполняется практически весь объем грузовых и пассажирских перевозок, в том числе 72,7% электрической и 27,3% тепловозной тягой. Средняя техническая скорость движения грузовых поездов 47 км/ч, пассажирских -- 60 км/ч. Средний вес грузового поезда -- 3213 т брутто.

Парк грузовых вагонов состоит, в основном, из четырехосных вагонов преимущественно металлической конструкции, оборудованных автосцепкой и автоматической тормозной системой, а также роликовыми подшипниками. Имеется большой парк комфортабельных пассажирских цельнометаллических вагонов с четырех- и двухместными купе с кондиционерами и комбинированным отоплением. Пополняется парк современных электропоездов для пригородного и местного пассажирского сообщения. Широко внедряется автоматизированная система управления перевозочным процессом.

Транспортная инфраструктура России требует значительного развития, строительства новых железных и автомобильных дорог, модернизации морского, речного и воздушного транспорта, значительного повышения качества обслуживания пользователей. Необходимо также, с одной стороны, развивать процессы интеграции и взаимодействия видов транспорта в рамках единой транспортной системы страны, а с другой, -- усиливать конкуренцию между видами транспорта в определенных сегментах транспортного рынка с учетом преимуществ и недостатков каждого из них, качества оказываемых услуг, надежности, безопасности и стоимости перевозок грузов и пассажиров.

112. Маркетинг, как система деятельности на рынке

Маркетинг - это человеческая деятельность, так или иначе имеющая отношение к рынку. Маркетинг - это работа с рынком ради осуществления обменов, цель которых - удовлетворение человеческих нужд и потребностей.

Процесс обмена требует работы. Тому, кто хочет продавать, необходимо искать покупателей, выявлять их нужды, проектировать соответствующие товары, продвигать их на рынок, складировать, перевозить, договариваться о ценах и т.д. Основу деятельности маркетинга составляют такие занятия, как разработка товара, исследования, налаживание коммуникации, организация распределения, установление цен, развертывание службы сервиса.

Обобщенно говоря об эффективном функционировании маркетинговой деятельности, ее основная цель - максимальное изменение управляемых факторов и максимальное приспособление к факторам неуправляемым в соответствии с поставленными целями. К управляемым факторам относятся: стратегия и цели фирмы, общий климат внутри фирмы (готовность рисковать, новаторство, межчеловеческие отношения), элементы деловой активности (производство, финансы, НИОКР и т.д.) неуправляемые факторы - политика конкурентов, правительственные распоряжения, экономические, социальные и другие катаклизмы. Существует также полууправляемый фактор - поведение покупателей, но на мой взгляд, специфика его именно в России - то, что он скорее относится к управляемым, поскольку воздействию рекламы и различных рекламных акций на граждан России (в частности на москвичей) можно только удивляться, возможно, потому, что это является еще пока новшеством на российском рынке и импонирование внимания со стороны фирмы (выражающееся в устроении бесплатных дегустаций, в распродажах со скидкой, лотереях и т. п.) во многом определяет дальнейший выбор потребителя. И именно поэтому зарубежные компании с развитой маркетинговой службой (например IBM, использующая на российском рынке особую стратегию завоевания клиентуры с флангов) не имеют проблем с внедрением на наш рынок продукции, иногда серьезно уступающей по качеству российским аналогам (что особенно касается продуктов). И в настоящее время в условиях затоваривания многих, если не большинства, рынков нашей страны концентрация внимания на маркетинговых усилиях российских фирм жизненно необходима для того, чтобы хотя бы остаться на плаву.

113. Особенности транспортной продукции

Продукцией транспорта является перевозка грузов и пассажиров (или процесс перевозки).

Транспорт относится к сфере услуг. Услуга - это деятельность, результаты которой не имеют материального выражения, реализуются и потребляются в процессе осуществления этой деятельности.

Особенностями транспортной продукции являются:

1. Перевозка не имеет физических свойств. Транспорт не производит новый вещественный продукт, а участвует в процессе обращения и доставляет продукцию к месту потребления.

2. Она производится и здесь же потребляется. Эта услуга неотделима от своего источника.

3. Продукцию транспорта невозможно накопить и отложить в запас. Она не сохраняема.

4. Особая система ценообразования. Стоимостью перевозки является тариф.

5. Транспорту не принадлежит предмет его труда (грузы и пассажиры).

6. Непостоянство качества, т.е. качество зависит от того, кто осуществляет услугу, от времени и места оказания услуги.

Услуга всегда производится только для конкретного потребителя, определяемая договором перевозки.

Специфическое содержание жизненного цикла услуги состоит в том. что отсутствует альтернативная услуга, а также признаки товарного производства (упаковка, хранение, гарантийное обслуживание) Рассказать о измерителях (гр/об-та, пас/об, привенд. Гр/об, )

114. Особенности транспортного рынка

Транспортный рынок - совокупность транспортных и нетранспортных предприятий (организаций), которые взаимодействуют между собой, чтобы продавать и покупать транспортную продукцию.

Особенности транспортного рынка:

1.Невещественный характер (совпадение процесса производства и реализации).

2. Пространственная разобщенность полигонов реализации транспортных услуг, их независимость, что ограничивает внутриотраслевую конкуренцию.

3. Всеобщность и массовость транспортного рынка, чем и определяется монополизм по отдельным видам транспорта, а также перевозкам и регионам, связанных с региональными особенностями.

4. Конкуренты на рынке транспортных услуг появляются только при наличии у них подвижного состава.

5. На транспортном рынке достигнуть состояния монополизма гораздо проще, чем на рынке товаров, т.к. он ограничен объемом услуг, направлениями, географическими факторами, а также другими условиями.

В области транспортных услуг конкуренция имеет достаточно специфическую форму. Здесь конкурируют между собой не только транспортные компании одной отрасли, но и виды транспорта в целом. Различают конкуренцию внутриотраслевую и межотраслевую.

Внутриотраслевая конкуренция - конкуренция на транспортном рынке между транспортными компаниями.

Межотраслевая конкуренция - конкуренция между различными видами транспорта, каждый из которых обладает своими специфическими особенностями, преимуществами и недостатками.

Продукция транспорта - это услуга (транспортный товар). Измеряется в перевезенных пассажирах или перевезенных тоннах груза. Качество пас. Перевозок: безопасность и комфортность, грузовых: скорость и сохранность. Технологические признаки трансп. Продукции: виды сообщений, воды отправок, скорости.

115. Сущность сегментации тр-го рынка, ее принципы

Для повышения эффективности работы ж.д. проводят сегментирование грузовладельцев и выбор целевых сегментов ж.д. тр-та.

Сегментирование рынка - группировка потребителей тр-х услуг по определенным общим признакам, характер-м им примерно один-е отнош-е к усл-ям тр-го обслуж-я. Такими признаки могут быть род груза, тип потребителей, виды отправок и сообщений(повагонные мелкие контейнерные, маршрутные), качество и условия перевозок(равномерные, скоростные, особые, международные, транзитные и внутренние перевозки), конкурентные и монопольные сферы тр-го рынка и др. Сегментация и выбор целевых сегментов рынка позволяют выработать целенаправленные формы взаимодействия с клиентурой, более эффек-ую производительную программу и маркет-ю стратегию тр-го обслуж-я конкретных потребителей тр-х услуг.

Вообще грузовые и пассажирские перевозки - это как бы 2 лица тр-та, порождающие наиболее фундаментальную сегментацию рынка тр-х услуг. Ведь потребители первых - это, как правило, организации, а 2х - конечные потребители. Дальнейшая сегментация строится на разных принципах: для пасс-го рынка главный ( и, пожалуй, единственный) сегментирующий признак - уровень доходов, груз-е же пер-ки сегментир-ся по видам грузов, иными словами, по специализации ГО.

Дифференциация тарифов по родам грузов: ЖДТ перевозит грузы тысячи наименований, каждый из которых имеет свои особенности, оказывающие то или иное влияние на себестоимость перевозок. Стоимость перевозок отдельных родов грузов неодинакова в связи с различием условий, в которых осуществляется транспортировка тех или иных грузов. Значительное влияние на себестоимость перевозок грузов оказывает степень использования грузоподъемности вагонов, структура вагонного парка, уровень механизации погрузочно-разгрузочных работ и связанные с этим нормы простоя вагонов под грузовыми операциями.

Например, такие грузы, как каменный уголь, черные металлы, руда всякая, массовые минеральные строительные материалы, перевозятся в открытых вагонах, сохранность их мало зависит от условий погоды, погрузка и выгрузка механизированы, грузоподъемность вагона используется полностью. Другие грузы -- галантерея, различные промышленные изделия, многие виды продукции сельского хозяйства -- перевозятся только в крытых вагонах или требуют специального подвижного состава, грузоподъемность которых часто недоиспользуется, комплексная механизация грузовых работ затруднена и т. п. При исследовании себестоимости перевозок по родам грузов выявляется тип подвижного состава, определяется соотношение типов вагонов в освоении перевозок того или иного груза и за базу тарифов принимается соответствующий средневзвешенный уровень себестоимости. На различие в себестоимости перевозок оказывает влияние также трудоемкость и фондоемкость перевозок.

При этом к учету принимают лишь существенные различия в себестоимости перевозок. Грузы, близкие по себестоимости перевозок, объединяют в одну группу и устанавливают для них одинаковый тариф.

Действующие тарифы по родам грузов имеют разную степень отклонения от стоимости перевозок, значительные различия в уровне рентабельности.

Так, тарифы на перевозки подмосковных углей, газет, домашних вещей убыточны для железных дорог. Низкую рентабельность имеют тарифы на перевозку многих грузов сельскохозяйственного производства. Эти тарифы не следует повышать, так как от них зависят розничные цены на продукцию массового потребления и материальное благосостояние трудящихся.

Особые тарифные ставки установлены на перевозку скоропортящихся грузов в четырехосных крытых вагонах, вагонах-ледниках грузоподъемностью до 49 т и в рефрижераторном подвижном составе.

Повышенные тарифы установлены также и за перевозку тяжеловесных, длинномерных, громоздких и негабаритных грузов, т.к. эти перевозки требуют значительных дополнительных расходов.

Дифференциация тарифов по расстояниям перевозки: Изменение тарифных ставок для одного и того же груза на разные расстояния называется дифференциацией тарифных ставок по расстояниям. Характер изменения тарифных ставок по мере увеличения дальности одинаков для всех грузов.

Тар-е ставки устан-ся раздельно для НКон-х и движ-х опер-й. Т=а+бl. Для упрощения тар-х расчетов все рас-я пер-к до11900км разбиты по поясам дальности. В пределах каждого пояса тар-я плата одинакова независимо от факт-го расс-я пер-ки.

Дифференциация тарифов по размерам отправок: На ЖДТ установлены тарифы на перевозку грузов повагонными, контейнерными и мелкими отправками. Основой различия тарифов по видам отправок являются неодинаковые затраты на единицу перевозок. Так, себестоимость перевозок повагонных отправок ниже, чем мелких, примерно в 2,5 раза, отправок в контейнерах -- в 2 раза.

Перевозки грузов в контейнерах требуют спец-х затрат, связанных с транспортно-экспедиционными операциями, содержанием контейнерных площадок, ремонтом и содержанием контейнеров. Поэтому тарифные ставки на перевозки грузов в контейнерах выше, чем на повагонные отправки. Для оплаты перевозок грузов МО установлена единая тар-я схема, предусматривающая дифференциацию тарифных ставок в зависимости от массы отправок. Ряд грузов относится к числу тяжеловесных, или негабаритных. Их перевозят в специально установленном порядке на универсальных платформах или на транспортерах. Для таких перевозок установлены специальные тарифы

Дифференциация тарифов по направлениям перевозки: Особенности транспортного производства вызывают необходимость регионального (по районам страны) формирования общественно необходимых затрат, а следовательно, и соответствующего построения тарифов.

Принципы сегментации рынка: · принцип различия между сегментами, т.е гр. должна по существ-м парам-м отличаться от др.гр( иначе нет основания для сегмен-и;

· принцип сходства потребителей, т.е. внутри гр. должно сущ-ть значит-е сходство м/у потребит-ми. Сходство потребителей необходимо для того, чтобы можно было разработать соответствующий маркетинговый план для всего целевого сегмента;

· принцип большой величины сегмента. целевые сегменты должны быть достаточно большими для обеспечения продаж и покрытия издержек предприятия. При оценке величины сегмента следует учитывать характер продаваемого товара и емкость потенциального рынка. Так, на потребительском рынке количество покупателей в одном сегменте может измеряться десятками тысяч, тогда как на промышленном рынке большой сегмент может включать менее сотни потенциальных потребителей;

· принцип измеримости характеристик потребителей. необходим для целенаправленных полевых маркетинговых исследований, в результате которых можно выявлять потребности потенциальных покупателей, а также изучать реакцию целевого рынка на маркетинговые действия предприятия. Данный принцип крайне важен, так как распространение товара "вслепую", без обратной связи от потребителей, ведет к распылению средств, трудовых и интеллектуальных ресурсов фирмы-продавца;

· принцип достижимости потребителей. означает требование наличия каналов коммуникации фирмы-продавца с потенциальными потребителями. Такими каналами коммуникации могут быть газеты, журналы, радио, телевидение, средства наружной рекламы и т.п. Достижимость потребителей необходима для организации акций продвижения, иначе информирования потенциальных покупателей о конкретном товаре: его характеристиках, стоимости, основных достоинствах, возможных распродажах и т.п.

116. Основные показатели качества работы и качества услуг железнодорожного транспорта

Под качеством продукции или работы необходимо понимать совокупность наиболее существенных их свойств, а для транспортного производства - показателей. Для правильного измерения и всестороннего изучения качества как производственно-технической и социально-экономической категории целесообразно выделить три основных понятия о качестве: простое, сложное и интегральное.

Простое качество характеризуется каким-то одним главным натуральным показателем или свойством. Например, по отношению к работе вагонов- время их оборота, к работе локомотивов- масса поезда, к продукции транспорта- время доставки грузов.

Сложное качество. Например, для характеристики качества работы подвижного состава используют обобщающие натуральные показатели: производительность вагона и производительность локомотива, в которых находят отражение основные натуральные показатели простого качества: нагрузки вагонов, среднесуточные пробеги локомотивов и коэффициенты их вспомогательного пробега. Для характеристики качества транспортной продукции может быть использована система таких натуральных показателей, как время или скорость доставки грузов, уровень их сохранности, степень бесперебойности (регулярности), равномерности или ритмичности, экологичности перевозок, надежности технических средств и др.

Интегральное качество характеризуют не только натуральные показатели или свойства, но и показатели затрат (себестоимости, стоимости) на производство и потребление.

Показатели качества транспортного производства подразделяются на четыре подсистемы, характеризующие качество работы транспорта, качество перевозок транспорта, качество транспортного обслуживания производства и населения, качество транспортного обеспечения страны и/или ее регионов.

Качество транспортного обеспечения любой страны и ее регионов в сопоставлении с другими странами и их регионами тем выше, чем лучше, при прочих равных условиях, развита сеть путей сообщения.

Качество транспортного обслуживание. Важнейшим показателем качества транспортного обслуживания народного хозяйства, его отраслей, объединений и предприятий является уровень удовлетворения их потребностей в грузовых перевозках по общему объему, отдельным родам грузов, видам сообщений, категориям отправок и другим характеристикам.

Качество перевозок. Время, скорость доставки грузов и степень их сохранности являются важнейшими показателями качества транспортной продукции, оказывающими непосредственное влияние на качество и эффективность транспортного обслуживания производства.

Качество эксплуатационной работы. К эксплуатации следует относить всю работу транспорта, связанную с перевозочным процессом, включая погрузо-разгрузочные работы, а также содержание и техническое обслуживание подвижного состава и постоянных устройств.

Повышение качества пассажирских перевозок.

За последние годы на железнодорожном транспорте создаются сервис-центры. Основными направлениями этого вида деятельности являются предоставление широкого диапазона услуг и обеспечение запросов платежеспособной части населения. Сервис-центры предоставляют возможность не только приобрести билет на поезд, но и организуют туристические перевозки, бронируют места в гостиницах, предоставляют билеты в театры, услуги юридической и нотариальной служб, междугородной телефонной связи, такси, ксерокопирование документов и т.д

Железными дорогами постоянно проводится работа по повышению качества обслуживания пассажиров в пути следования. Одним из путей решения этой проблемы является формирование фирменных поездов, состоящих из вагонов последних лет постройки, отвечающих современным требованиям комфорта и надежности, снабженных съемным инвентарем и постельными принадлежностями повышенного качества.

Важнейшим направлением повышения качества пригородных перевозок является назначение фирменных электропоездов повышенной комфортности.

117. Система менеджмента качества на железнодорожном транспорте

СМК - неотъемлемая часть системы общего руководства предприятием. Она увязана с другими подсистемами управления предприятием:

-целевыми подсистемами (поставок, социальным развитием персонала, охраной окружающей среды);

-функциональными подсистемами (планирование, подготовка производства, управление технологическими процессами, сбыт продукции, управление финансами, персоналом и др-);

-подсистемами обеспечения управления (правовой, информационной, нормативной, делопроизводства).

СМК - целостная система, состоящая из организационно самостоятельных, но взаимосвязанных элементов.

Сформулированы восемь принципов менеджмента качества:

ПРИНЦИП 1 - ориентация на потребителя. Благополучие дабой организации, предприятия зависит от объемов реализации производимых ими продукции или услуг, которые, в свою очередь, зависит от соответствия этой продукции (услуг) потребностям и ожиданиям потребителей.

Ожидания потребителей связаны не только с качеством проекции как таковым, но и с ценой, режимом и условиями поставки, условиями обслуживания при использовании продукции и пр.

Необходимо обеспечить сбалансированный подход к запросам потребителей и потребностям других заинтересованных сторон (акционеров, поставщиков, общества в целом, регионов и др.).

Весь персонал организации должен знать и понимать потребности и ожидания потребителей.

Удовлетворенность потребителей следует определенным образом измерять и оценивать, а система качества должна содержать механизм выработки корректирующих действий в необходимых случаях.

ПРИНЦИП 2 - лидерство руководителя. Прежде всего необходимо, чтобы руководители высшего звена своим личным примером демонстрировали приверженность качеству.

Один из способов реализации принципа - определение руководством предприятия долгосрочной политики и миссии предприятия по вопросам качества и трансформации этой политики в измеряемые цели и задачи, в том числе и для производственных и функциональных подразделений.

ПРИНЦИП 3 - вовлечение работников. Люди составляют наиболее существенную и ценную часть организации, поэтому наилучшее использование возможностей людей может принести организации максимальную пользу.

Система качества и ее механизмы должны побуждать работников проявлять инициативу в постоянном улучшении качества деятельности организации, брать на себя ответственность в решении проблем качества, активно повышать свои знания, передавать свои знания и опыт коллегам, представлять свое предприятие потребителям и всем заинтересованным сторонам в лучшем свете.

ПРИНЦИП 4 - процессный подход. Третья версия имеет совершенно новый взгляд на систему, который предполагает алгоритмический подход к проектированию системы качества как совокупности взаимосвязанных процессов. При этом каждый процесс рассматривается как система с вытекающими из этого последствиями:

входы и результаты процесса должны четко определяться и измеряться;

определяются потребители каждого процесса, идентифицируются их требования, изучается их удовлетворенность результатами процесса;

устанавливается взаимодействие данного процесса с функциями предприятия;

каждый процесс должен управляться, должны устанавливаться полномочия, права и ответственность за управление процессом;

при проектировании процесса необходимо определять его ресурсное обеспечение.

ПРИНЦИП 5 - системный подход к менеджменту. Он тесно связан с предыдущим принципом и с представлением о системе качества как о совокупности взаимосвязанных процессов. На основе знания этого проектирование такой системы достигается наиболее эффективным путем.

Системный подход предполагает также постоянное улучшение системы через измерение и оценку.

ПРИНЦИП б - постоянное улучшение. Непрерывное или постоянное улучшение - одна из целей предприятия. Продемонстрировать это можно на следующем примере. Даже теоретически трудно представить себе полностью бездефектное производство. Всегда будет какой-то уровень дефектности. Но если ставить перед собой цель " ноль дефектов" (хотя она и не достижима по крайней мере на длительный период), такая цель будет побуждать к постоянному совершенствованию и улучшению.

ПРИНЦИП 7 - принятие решений, основанных на фактах. Данный принцип чаще всего является альтернативой применяемого на практике способа принятия решений на основе интуиции, чутья, конъюнктуры, прошлого опыта, предположений и т.п. Решения будут наиболее эффективными, если они основываются на анализе данных и информации.

ПРИНЦИП 8 - взаимовыгодные отношения с поставщиками. Взаимозависимость организации и ее поставщиков очевидна и так же очевидно, что взаимовыгодные отношения обеспечивают обеим сторонам наилучшие возможности.

Реализация принципа требует идентификации основных поставщиков, организации четких и открытых связей и отношений.

118. Система контроля за показателями качества работы на предприятиях ж/д транспорта

Конечным результатом деятельности любого предприятия или организации является произведенная продукция (услуга). Для оценки её состояния необходимо установить показатели, по которым будет осуществляться эта оценка.

Из определения качества продукции следует, что оно характеризуется целой совокупностью свойств. Следовательно, и показатели качества для каждого вида продукции многообразны. Среди них на первое место выступает такой показатель, как безопасность, хотя потребитель не всегда осознает эту первостепенность. Возьмите какой угодно пример (техника, детские игрушки, продукты питания, аптекарские товары, одежда и обувь и т.д.) и Вы убедитесь, что первейшее значение для человека и общества имеет именно свойство безопасности.

Разберемся с этим показателем для технически сложной продукции. Безопасность такой продукции (услуги) обеспечивается её надежностью.

Надежность -- свойство обеспечивать выполнение заданных функций в определенных условиях эксплуатации при данном уровне её проектирования и технологии.

Надежность продукции, в свою очередь, обусловливается безотказностью, ремонтопригодностью и долговечностью (для продукции длительного пользования).

Безотказность - способность продукции непрерывно сохранять работоспособность в течение определенного времени в определенных условиях эксплуатации.

Ремонтопригодность - возможность восстановления продукции или её элементов.

Долговечность - срок службы до полного её физического, или морального износа.

Потребителя безусловно интересуют собственно потребительские качества продукции. У каждого её вида свой набор свойств и их показателей. Например, в число показателей качества транспортного обслуживания входят регулярность и своевременность доставки грузов и пассажиров, сокращение срока пребывания в пути, степень комфортности при пользовании системой перевозок и др.

Показатель качества, отражающий одно из свойств продукта, называется частным. К числу их, например, по опорной железнодорожной станции можно отнести простой транзитного вагона с переработкой, тоже - без переработки, простой транзитного вагона под одной грузовой операцией, время простоя вагона на технической станции.

Показатель качества, отражающий определенную сумму свойств продукта, называется комплексным. При его расчете значимость каждого из свойств учитывается весовыми коэффициентами (коэффициенты весомости).

Например, для расчета комплексной оценки качества транспортного обслуживания предложена методика интегрального показателя, так называемого "колеса качества"

Поскольку качество транспортного обслуживания тесно связано с экономической эффективностью, была также разработана методика расчета интегрального показателя качества транспортного обслуживания и эксплуатационной работы через сопоставление суммарного экономического результата с затратами.

Дефект любое отклонение от установленных нормативных требований. Дефектной следует считать продукцию, имеющую хотя бы одно отклонение от установленных требований.

Дефектность, наличие которой делает невозможным или недопустимым использование продукции по прямому назначению, называют браком.

Брак материальной продукции (услуги) подразделяют на исправимый и окончательный. К окончательному браку относят тот, исправление которого либо технически невозможно, либо экономически нецелесообразно.

Брак нематериальной продукции (услуги) чаще всего относится к неисправимому и может быть лишь компенсирован потребителю в той или иной форме (выплата денежной компенсации, извинение и др.)

Дефекты в соответствии с отечественными ГОСТами делятся на 3 группы по их значимости - критические, значительные и малозначительные.

При наличии критического дефекта использование продукции по назначению невозможно или недопустимо. Как видим, это соответствует понятию "брак".

Значительный дефект оказывает существенное влияние на использование продукции по назначению и (или) её долговечность, но не является критическим. Потребитель должен быть извещен об этом, цена на изделие, как правило, снижается.

Малозначительный дефект существенно не влияет на использование продукции по назначению и на её долговечность.

На железной дороге принята своя классификация нарушений безопасности - катастрофы, крушения, аварии, особые случаи брака, браки.

Науку об измерении качества называют квалиметрией. Различают инструментальные и экспертные методы определения показателей качества.

Инструментальные методы основаны на физических эффектах и использовании специальной аппаратуры. Различают ручные, механизированные и автоматизированные методы, последние из которых наиболее объективны. Так, замеры габаритов колесных пар в локомотивном депо ручным шаблоном дают значительную долю ошибок, в то время как автоматизированная установка практически сводит их к нулю.

Экспертные методы используются там, где физическое явление не открыто или сложно для инструментального измерения.

Разновидностью экспертного метода являются так называемые органолептические методы, основанные на использовании органов чувств челрвека - слуха (простукивание букс), зрения (визуальный осмотр) и т.д.

С некоторыми экспертными методами измерения показателей можно ознакомиться по /1, с. 150-153/ или на практических занятиях.

Измерение - это сравнение одного продукта с другим, или одного его состояния с другим состоянием. Если результат получен теоретическим путем, то это не измерение, а прогноз.

К методам сравнения относят шкалу уровней, шкалу порядка и шкалу отношений.

При использовании шкалы уровней с принятой величиной уровня Q сравнивают все остальные величины Q_i по принципу

Q_i - Q = ?Q

Например, на одном из участков уровень дефектности продукции составляет 1,1%. Сравнение с ним уровня дефектности на других участках позволит сделать выводы для поиска производственных решений. При измерениях по шкале порядка результатом измерения является отыскание в ранжированном ряду места для объекта оценки, например, балловой:

Q₁< Q₂< Q₂< Q₄< Q₅

Шкала порядка часто лежит в основе экспертного метода.

Наконец при измерениях по шкале отношений величины сравниваются по принципу

Q_i/ Q=q

Где Q_i - измеренная величина; Q - эталонная величина; q относительный коэффициент.

119. Организация делопроизводства