Основы логистики

1. метод непосредственного расчета. Он используется в практических расчетах с/с на жд по плану или факту. Метод основан на классификации расходов по способу калькулирования прямых и косвенных затрат. Этот метод самый точный, но требует большого объема вычислительных работ и информации. Исх.инф-ия: расходы (план и факт) по статьям номенклатуры расходов (форма отчетности 7У), объемные пок-ли, нормативы, необходимые для распределения косвенных расходов. Прямые статьи затрат относят на тот вид перевозок, с кот. они связаны. По коэф-ам распр-ют косвенные статьи затрат и это проделывают для всех специфических расходов. Суммированием специфич. затрат по видам продукции опр-ем общую сумму спец.расходов по видам продукции, в т.ч. ФОТ. Основные общие и общехоз.расходы распр-ся по видам продукции пропорционально ФОТ. Общую сумму затрат по каждому виду продукции делим на объем работ или продукции и получаем с/с.

2. метод расходных ставок. Используется при планировании, прогнозировании затрат, а также для оценки изменений поездной и эксплуатационной работы, при проектировании новых вагонов, локомотивов, а также для оценки влияния качественных показателей на с/с. Этот метод основан на классификации расходов по зависимости от объема перевозок (зависящие и условно-постоянные расходы). Данный метод менее точный, чем МНР, но резко уменьшает объем вычислительной работы. Расчеты выполняются в 2 этапа.

1. расчет расходных ставок.

На основе информации о расходах по статьям затрат 7-у и показателя эксплуатационной работы рассчитываются расходные ставки по зависящим статьям затрат. При этом зависящие расходы группируются по измерителям работы. При отсутствии инфляции расходные ставки имеют определенную стабильность и до 90-х годов их рассчитывали раз в 5 лет. При наличии рассчитанных ставок этот метод можно исключить.

2. расчет с/с

расчет величин измерителя на условный объем работы, равный для грузовых перевозок - 1000 т-км нетто, а для пассажирских перевозок - 1000 п-км.

перемножением расходных ставок на величину измерителя, получаем расходы, связанные с измерителем

суммированием затрат по всем измерителям получаем зависящие расходы.

к зависящим добавляются условно-постоянные расходы, приходящиеся на тыс. ткм и пкм.

делением общей суммы затрат на 100, получаем с/с перевозок

3. Метод удельных весов. Метод используется только для оценки влияния качественных показателей на с/с, основан на методе расходных ставок. Значит на классификации расходов в зависимости от объема работы. В качестве исходной информации выступают:

1. удельные веса затрат, связанные с каждым измерителем.

2. кач. пок-ли и нормативы, необходимые для расчета величин измерителя.

3. измененное значение показателя, зависимость от которого мы исследуем.

Этот метод позволяет найти ответы на 2 вопроса:

Что произойдет с с/сю при заданном изменении показателя и на сколько процентов меняется с/с.

4. Метод коэффициентов влияния. Используется для оценки влияния качественных показателей на с/с. В качестве исходной информации выступают:

1. расходы, связанные с измерителями,

2. исходное и измененное значение показателя, зависимость от которого мы исследуем.

44. Факторы, влияющие на уровень с/с и эксплуатационные расходы

Разнообразие факторов, влияющих на расходы и с/с перевозок, их взаимосвязь между собой делают сложным процесс изучения закономерности и зависимости расходов от объема и условий работы дорог. Для решения этой задачи применяется системный подход, позволяющий комплексно изучать и оценивать взаимосвязь различных факторов. Величина ЭР жд непосредственно зависит от объема и характера перевозок, условий работы дорог, от качественных показателей работы ПС, степени совершенства техники и технологии производства, от форм и методов управления всеми видами деятельности предприятия. Из общего количества факторов, влияющих на расходы, можно выделить:

1) народнохозяйственные (внешние);

2) внутриотраслевые, зависящие от характера, условий, организации и качества работы жд.

Народнохозяйственные факторы зависят от общего экономического положения страны и благосостояния народа. К ним относят:

- размеры производства и потребления продукции различных отраслей хозяйства страны; развитие и размещение производительных сил, транспортной сети; численность и занятость населения; размещение производства материальных ресурсов, потребляемых ждт;

- уровень цен на материалы, топливо, электроэнергию;

- развитие экономических связей регионов;

- уровень расходов на социальные нужды, охрану окружающей среды и др.

Эти факторы влияют на размер и структуру объема перевозок, их неравномерность, на дальность перевозок грузов и пассажиров, структуру расходов по элементам затрат. В целом эта группа факторов оказывает существенное влияние и на размер инвестиций в развитие материально-технической базы жд, обновление основных фондов и тем самым определяет степень их взаимосвязи со второй группой факторов.

В группу внутриотраслевых входят факторы, характеризующие степень технического оснащения и технологии работ, внедрения новой техники, механизации и автоматизации, мощность верхнего строения пути и сложность его профиля, устройств СЦБ и связи, типы ПС и т.д. Эти факторы влияют на эксплуатационные расходы и с/с не непосредственно через объем перевозок, а через размеры количественных и качественных показателей эксплуатационной работы дорог.

К внутриотраслевым также относят факторы, характеризующие состояние и качество кадровой политики, организацию и формы управления отраслью: систему организации и мотивации труда; численность контингента, его квалификацию; технически обоснованные нормы выработки; форму оплаты труда и материального поощрения.

Влияние этой группы факторов проявляется в росте производительности труда, снижения расходов по ФОТу, улучшении материального и социального положения работников.

Факторы, формирующие величину расходов, могут быть сгруппированы также и по признаку их влияния на отдельные элементы затрат.

На расходы по заработной плате влияют уровень и темпы роста производительности труда, фонд рабочего времени и его использование, объем и структура перевозок, протяжение сети жд и ее техническая характеристика, структура управления, эксплуатационный контингент и степень квалификации работников, уровень тарифных ставок заработной платы, система оплаты труда, величина начислений на ФОТ.

Расходы по материалам, топливу и электроэнергии зависят от объема и структуры перевозок; технического оснащения и протяженности дорог; структуры управления; объема и структуры потребности в отдельных видах ресурсов и уровня цен на них; условий длительности хранения и регулярности поставок.

На амортизационные отчисления влияют размер и структура основных средств, их стоимость, сроки службы, интенсивность их использования, степень морального и физического износа, размеры обновления и выбытия, уровень цен, формы начисления амортизации и совершенствование амортизационной политики.

При оценке влияния различных факторов на с/с перевозок необходимо учитывать, что они взаимодействуют между собой. Существует корреляционная зависимость между объемом перевозок и размерами работы, технической оснащенностью и уровнем качественных показателей использования ПС и т.д. В связи с этим необходим комплексный подход к оценке влияния отдельных факторов на расходы жд.

Актуальной и острой экономической проблемой в условиях ограниченных инвестиционных ресурсов и высокой степени износа основных средств жд является изучение связи эксплуатационных расходов с основными фондами жд, степени их взаимного влияния на отдельные статьи расходов и основных средств, особенно по активной группе основных фондов.

Одним из важнейших факторов, влияющих на эксплуатационные расходы жд и с/с перевозок, является объем перевозок. При увеличении объема перевозок и введении более совершенной техники создаются благоприятные условия для улучшения качества работы, роста производительности труда, интенсивности использования новой техники, применения более прогрессивных методов эксплуатации. Поэтому расходы жд при росте объема перевозок увеличиваются более медленными темпами, а удельная их величина на единицу работы (с/с перевозок) уменьшается.

С/с перевозок на отдельных железных дорогах колеблется в самом широком диапазоне. В ряде случаев рост с/с перевозок является малообоснованным. Для выявления причин изменения с/с, определения направлений ее снижения необходимо осуществлять ее анализ. Необходимым условием экономического анализа является выделение факторов, определяющих уровень с/с перевозок в конкретных условиях, и их классификация в зависимости от степени воздействия со стороны ждт. С некоторой долей условности можно выделить две группы факторов:

внутренние, на которые ждт может влиять непосредственно (зависящие от усилий работников ждт);

внешние, на которые ждт не может оказывать непосредственного влияния (не зависящие от усилий работников ждт).

Факторы, зависящие от объема и характера перевозок. Большое влияние на с/с перевозок оказывает густота перевозок (приведенный грузооборот в расчете на 1 км эксплуатационной длины). Рост густоты перевозок в пределах оптимального заполнения пропускной способности железнодорожных направлений приводит к снижению с/с перевозок в части условно-постоянных расходов за счет того, что их величина при изменении густоты не изменяется либо изменяется незначительно. Рост густоты перевозок свыше оптимального уровня приводит к значительному увеличению числа сбоев в работе, ухудшает кач. пок-ли работы ждт и способствует росту с/с перевозок.

С/с зависит от соотношения груз. и пасс. перевозок на дорогах. Поскольку с/с пасс. перевозок более чем в два раза выше с/с груз., повышение доли пасс. перевозок приводит к росту с/с 10 приведенных тонно-километров.

С/с груз. перевозок зависит от следующих факторов:

структуры перевозок по видам грузов, так как для их перевозок используются разные типы вагонов с разными нормами технической загрузки, в ряде случаев применяется специализированный подвижной состав и выполняются специальные операции, например, промывка и пропарка цистерн перед подачей их под погрузку;

порожнего пробега вагонов, увеличение которого приводит к росту расходов и является непроизводительным; пробега локомотивов в одиночном следовании, который также является непроизводительным и приводит к росту расходов;

структуры перевозок грузов по видам перевозок. С/с перевозок грузов в местном сообщении значительно выше с/с транзитных перевозок за счет дополнительных расходов по начально-конечным операциям, маневровой работе, а также за счет снижения производительности вагонов и локомотивов в местном сообщении;

структуры перевозок грузов по категориям поездов. С/с перевозок грузов сборными, передаточными и вывозными поездами значительно выше с/с перевозок прямыми поездами вследствие ухудшения качественных показателей использования подвижного состава;

количества станций, осуществляющих формирование, переформирование и расформирование поездов, так как это оказывает влияние на объем маневровой работы и расходы по ее выполнению;

дальности перевозок по дорогам, влияющей на соотношение расходов по начально-конечной и движенческой операциям в структуре расходов по перевозкам и уровень с/с перевозок.

С/с пасс. перевозок определяется следующими факторами:

- структурой перевозок по категориям поездов: скорые, пассажирские, местные. С/с перевозок в скорых поездах выше за счет более высоких энергетических затрат, более низкой населенности и более высокой цены вагонов (как правило, в составе скорых поездов больше удельный вес спальных и купейных вагонов, чем в составе пасс. и местных поездов);

соотношением пригородных и дальних перевозок;

неравномерностью перевозок во времени, что требует содержания дополнительных постоянных устройств и парков подвижного состава.

Факторы, зависящие от природно-климатических условий и месторасположения дороги. На затраты железных дорог значительное влияние оказывают следующие факторы:

план и профиль пути, определяющие весовые нормы поездов, скорости движения, энергетические затраты, количество разгонов и торможений;

количество и виды искусственных сооружений (мостов, путепроводов, труб и т. п.), влияющие на расходы по их амортизации, содержанию и ремонту;

среднегодовая температура, от уровня которой зависят затраты энергетические, на отопление зданий, а в отдельных случаях -- расходы на обслуживание подвижного состава;

необходимость снего-, водо-, пескоборьбы, что также приводит к росту расходов;

цены энергоресурсов, значительно различающиеся по регионам;

- необходимость повышения оплаты труда в районах с суровыми природно-климатическими условиями.

Факторы, зависящие от технического вооружения железных дорог. Показатели технической вооруженности по дорогам значительно различаются; например, меняется по дорогам доля в эксплуатационной длине одно-, двух- и многопутных линий. При нормальных условиях эксплуатации пропускная способность двухпутных линий примерно в четыре раза выше, чем однопутных, следовательно, каждый путь эксплуатируется примерно в два раза интенсивнее. Улучшаются кач. пок-ли использования подвижного состава: скорость движения поездов, в ряде случаев весовые нормы и др., что приводит к снижению с/с перевозок примерно на 20--30 %.

С/с перевозок на дорогах зависит и от структуры перевозок по видам тяги. Как правило, при электровозной тяге она ниже, чем при тепловозной примерно на 25--30 % за счет более высоких скоростей движения поездов и весовых норм, а также за счет более низкой цены локомотивов в расчете на единицу мощности. На с/с перевозок также оказывает влияние структура локомотивного парка по сериям, так как от этого зависят весовые нормы поездов, расходы на эксплуатацию, содержание, ремонт и обслуживание локомотивов.

Различия в технической вооруженности хозяйства пути отражаются на расходах дорог и с/с перевозок. Так, укладка тяжелых термически упрочненных длинномерных типов рельсов, железобетонных шпал, щебеночного балласта сокращает расходы на текущее содержание пути и одиночную замену материалов верхнего строения пути. За счет повышения устойчивости повышаются скорости движения поездов, осевые нагрузки, что позволяет использовать более мощные локомотивы, при этом удельные энергетические затраты снижаются. С другой стороны, применение тяжелых типов верхнего строения пути приводит к росту амортизационных отчислений.

Факторы, характеризующие качество работы коллективов дорог.

Качество работы коллективов дорог может быть оценено через кач. пок-ли использования подвижного состава, величины которых по отдельным дорогам значительно различаются.

Факторы, зависящие от государственной экономической политики.

На величину с/с перевозок оказывают влияние уровень и стабильность цен на потребляемые ждт ресурсы, зависящие от уровня инфляции и степени государственного регулирования в отдельных отраслях экономики. Также влияет действующий порядок регулирования железнодорожных тарифов. С одной стороны, в соответствии с законом спроса, уровень тарифов влияет на объем и структуру перевозок, что отражается на величине с/с перевозок. С другой стороны, сами тарифы в значительной степени определяются величиной с/с перевозок.

45. Система показателей с/с перевозок и продукции дороги

С/с - денежное выражение стоимости единицы товара или продукции, включающая стоимость только необходимого продукта.

Ц=[С(пост.капитал)+V(перем.капитал)]+m(прибавочный продукт)

С/с представляет собой ЭР, приходящиеся на единицу продукции или работы.

C/с=Э/V(ЭР/объем работы).

Система пок-ей с/с на ЖДТ:

I. уровень ОАО "РЖД", ж/д:

1. с/с привед. работы С_{10 прив. т-км} =?Э*10/?pl_прив

2. с/с грузовых перевозок С_{10 т-км} =?Э_гр*10/?pl

3. с/с пасс-их перевозок С_{10 пасс-км} =?Э_пасс*10/?al

Общая схема показателей с/ с на этом уровне имеет вид (груз.: по тяге и по видам сообщениям; пасс.: багажа, почты, 10 пасс-км - по тяге и по видам сообщений).

II. Уровень предприятия - структурного подразделения ж/д.

ВЧДрем: С_{1 прив.ваг.}=Эвчд/?n_прив

ВЧДэкс: С_{1 ваг.(ПТО)}=Эвчд/?n_{ПТО(сумма вагонов, прошедших через ПТО)}

ТЧрем: С_{1 прив. лок-ва}

ТЧэкс: С_{1000 т-км брутто}

ЭЧ: С_{1км прив.длины}

ШЧ: С_{1техн.единицы}

И др.

46. Группировка расходов по признаку их зависимости от измерителей. Методика определения единичных расходных ставок, сферы их использования

Расчет расходных ставок.

Для облегчения процесса расчета расходных ставок разработан программный продукт, позволяющий их рассчитывать, как по квартально, так и по году в целом. Наиболее точными расходными ставками являются годовые. С 2005 года расчет производится в департаменте ОАО "РЖД" и расходные ставки доводятся до жд. Статьи зависящих расходов вокруг измерителей сгруппированы по их зависимости от них. В департаменте экономики разработана методика расчета расходных ставок и отнесение статей затрат на каждый измеритель.

Метод расходных ставок применяется для прогнозирования, планирования затрат, оценки влияния качественных показателей на с/с, а также для технико - экономических расчетов по оценке изменений поездной и эксплуатационной работы.

Метод расходных ставок базируется на зависимости расходов от объема работы, выраженного в различных измерителях (ваг-км, ваг-час, лок-км, лок-часы, лок-часы маневровой работы).

Расходные ставки представляют собой зависящие расходы, приходящиеся на единицу измерителя.

На основе информации о расходах по статьям затрат (форма отчётности 7-у) и показателей эксплуатационной работы рассчитываются расходные ставки по зависящим статьям затрат. При этом зависящие расходы группируются по измерителям работы.

Расходные ставки определяются по следующей формуле: е_i=( Эj+ФОТj*Кнач)/iфакт

Эj- зависящая часть статьи j отнесенная на измеритель i.

ФОТj- фот по статье j отнесенный на измеритель i в зависящей части.

Кнач- доля расходов общих для всех мест возникновения затрат в зависящей части.

Iфакт- величина измерителя по факту.

Расчёт расходной ставки производится в таблице формы

№ статьи	Доля зависящих расходов	Основные расходы, тыс.руб.	Зависящие расходы, тыс.руб.	Основные общие, тыс.руб.	Всего расходов
	в ФОТ	в остальных	Всего	ФОТ	остальные	ФОТ	остальные	Кнач	всего
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11
Итого

е_nS = Э_nS /nS

47. Методика расчета расходов, связанных с пробегом и простоем ПС. Применение УРС для определения экономического эффекта от улучшения поездной и эксплуатационной работы

В практической деятельности часто возникают вопросы экономической оценки и выбора варианта технологии перевозочного процесса, изменение технологии, а также оценки различных мероприятий, проводимых в отраслевых службах. Как правило рекомендуется использовать метод УРС для этих расчётов. В отличии от ерс они учитывают расходы на поезд или другие укрупнённые показатели. Укрупненные расходные ставки используются для оценки изменения поездной эксплуатационной работы, изменений качественных показателей использования подвижного состава. В основе методики расчета УРС лежит МРС.

При определении УРС необходимо найти ответ на 2 вопроса:

1. какие измерители должны войти в УРС?

2. чему равна величина этих измерителей?

Расчет УРС на один поездо -км пробега.

Измеритель	ЕРС,руб.	Величина измерителя	Расходы,руб.
? nS		m
? nt		m/Vуч.
? МS		1(2)*
? Мt		1/Vуч. (2/Vуч.)*
? Мtлок.бр.		Кл/Vуч (Кл•2/Vуч)**
Э/Э		Нэ*Qбр./104
? PLбр.		Qбр.+Рл
Итого			Е ? NL

* - расходная ставка на один поездо-км рассчитывается при условии, что один локомотив во главе.

** - при 2ух локомотивных бригадах (не СМЕ)

m = ? nS_гр. / ? NL = ? nS_гр. / ? MS_гл.

где m - состав поезда в вагонах,

? nS_гр. - вагоно-километры грузовых перевозок;

? MS_гл. - локомотиво-километры во главе поезда;

Н_э - норма расхода электроэнергии на 10000ткм

Т.о., УРС пок-ют величину зависящих расходов, приходящихся на измеритель. Расчет УРС на один поездо - км при изменении веса поезда.

Повышение веса поезда может быть обеспечено за счет двух основных мероприятий:

1. увеличение длины поезда, то есть составности поезда при неизменной статической нагрузке;

2. увеличение статистической нагрузки в каждый вагон при неизменной составности.



Измеритель	РС, руб.	Величина измерителя	Расходы, руб.
? МS		1(2)*
? Мt		1/Vуч. (2/Vуч.)*
? Мtлок.бр.		Кл/Vуч (Кл•2/Vуч)**
Э/Э		Нэ
? PLбр.		Рл
Итого			E?NLQ

Расчет УРС на один поездо-час простоя грузового вагона.

Измеритель	РС, руб.	Величина измерителя	Расходы, руб.
? nt		m
? МSусл		1(2*)
? Мt		1(2*)
? Мtлок.бр.		1(0***, 2**)
Э/Э		Нпрост.(0****)=24-26кВтч
Итого			ENt

*** - простой поезда без локомотивной бригады; **** - простой поезда с опущенным токоприемником.

Расчет УРС на одну остановку поезда

Оценка включает в себя два элемента:

1. расходы, связанные с дополнительным временем нахождения поезда на участке;

2. энергетические расходы на погашение скорости и на разгон

Измеритель	РС, руб.	Величина измерителя	Расходы, руб.
1	2	3	4 = 2 * 3
? Nt	Е?Nt	tост / 60
Э/Э	еэ/э	(3,8*(Qбр+Рл)Vтех2*Кэ)/10-6
Итого			Е ост

Где V_тех - техническая скорость движения (V_тех =1,08* V_уч)

К_э - удельный расход э/э или условного топлива на 1 ткм механической работы (для электровоза переменного тока К=3,4 кВт-час)

t_ост - время на одну остановку грузового поезда

Ежегодно на жд составляется справочник по оценке эксплуатационной работы, в котором приводятся единичные и укрупненные расходные ставки и этот справочник распространяется по всем структурным подразделениям.

На калькуляционные измерители относят зависящие расходы следующих хозяйств:

Вагонного, грузовой и коммерческой работы (на вагонно-километры, вагоно-часы и количество грузовых отправок),

Локомотивного (на локомотиво-километры, локомотиво-часы, бригадо-часы локомотивных бригад, расход электроэнергии и маневровые локомотиво-часы),

Пути (по главным путям - тонно-километры брутто вагонов и локомотивов, по станционным - на маневровые локомотиво-часы),

Перевозок, СЦБ и связи (на маневровые локомотиво-часы).

48. Основные принципы построения номенклатуры расходов. Виды деятельности, выделяемые на жд транспорте в номенклатуре расходов

Расходы ждт планируются и учитываются в соответствии с Номенклатурой расходов по основной деятельности (эксплуатационной и подсобно-вспомогательной) железных дорог.

По эксплуатационной деятельности планируются и учитываются расходы, связанные с перевозкой грузов, пассажиров, багажа и почты, по ПВД - с погрузо-разгрузочными операциями, материально-техническим обеспечением, ЖКХ, объектами оздоровительного и социально-культурного назначения, работой карьеров, дистанций водоснабжения и водоотведения, питомников и т.п.

По связи с производственным процессом расходы эксплуатационной деятельности подразделяются на основные и общехозяйственные.

К основным относятся расходы, непосредственно обусловленные процессом перевозок, к общехозяйственным - расходы по управлению производственным процессом и его обслуживанию. Основные расходы, в свою очередь, подразделяются на основные, специфические для отдельных отраслей хозяйства, и общие для всех отраслей хозяйства жд.

К основным расходам, общим для всех отраслей хозяйства железных дорог, относятся: расходы по оплате труда за непроработанное время, скидки со стоимости фирменной одежды, расходы на командировки производственного персонала, не относящегося к аппарату управления, обслуживание и текущий ремонт зданий, сооружений и инвентаря производственного назначения, технику безопасности и производственную санитарию и др.

Общехозяйственные расходы подразделяются на две группы: по содержанию аппарата управления и без затрат по содержанию аппарата управления. К расходам общехозяйственным без содержания аппарата управления относят затраты по содержанию персонала, не относящегося к аппарату управления. К этой же группе относятся непроизводительные расходы железных дорог (потери от простоев, расходы по внеплановым ремонтам локомотивов, ликвидации последствий аварий и крушений, брака в работе, по перегрузке вагонов вследствие неисправностей и пр.).

Согласно Номенклатуре эксплуатационные расходы планируют и учитывают по месту их возникновения, т.е. по отраслевым хозяйствам железных дорог. Удельный вес расходов отдельных хозяйств в общей сумме затрат неодинаков. В динамике эта структура постоянно изменяется, на что существенное влияние оказывают изменение объемов перевозок грузов, пассажиров и показателей использования ПС, техническая реконструкция ждт, нормативные, ценовые, организационные и другие факторы.

Расходы каждого хозяйства планируются и учитываются по соответствующим статьям Номенклатуры, а внутри сетей - по экономическим элементам затрат. Каждая статья имеет определенный номер и объединяет расходы, вызванные одной операцией (работой) или несколькими близкими однородными операциями.

Основные расходы, специфические для каждой отрасли хозяйства, имеют индивидуальную нумерацию. Основным расходам, общим для всех отраслей хозяйства, и общехозяйственным присвоена единая нумерация.

Эксплуатационные расходы жд состоят из следующих элементов: затраты на оплату труда; отчисления на социальные нужды; материалы; топливо; электроэнергия; прочие материальные затраты; амортизация основных фондов; прочие расходы. Наибольший удельный вес в общей сумме эксплуатационных расходов жд занимают затраты на оплату труда и амортизацию основных средств. Неодинакова структура эксплуатационных расходов по элементам затрат по отдельным железным дорогам. Это объясняется разным уровнем технической вооруженности железных дорог, производительности труда, цен на материальные ресурсы и т.д. Структура эксплуатационных расходов по элементам затрат во многом определяется и характером производственного процесса. В зависимости от способа отнесения на с/с продукции расходы подразделяются на прямые (расходы, связанные с изготовлением конкретного вида продукции или выполнением определенного вида работы и потому непосредственно (без дополнительных расчетов) включаемые в с/с того или иного вида продукции или работ) и косвенные (расходы, связанные с производством нескольких видов продукции. Распределение их по видам продукции (работ) осуществляется расчетным путем пропорционально соответствующим показателям или измерителям).

Для определения влияния отдельных технико-экономических факторов на с/с перевозок общая сумма эксплуатационных расходов подразделяется на зависящие (переменные) и независящие (условно-постоянные) от объема работы или размеров движения.

К зависящим относят расходы, которые при стабильных нормах и показателях работы изменяются прямо пропорционально объему работы или размерам движения.

К условно-постоянным относятся все остальные расходы, которые при изменении объема работы или размеров движения существенно не изменяются.

Номенклатура расходов (с 2003г.) предусматривает ее применение для всех видов деятельности федерального ждт, перечисленных в Программе структурной реформы на ждт:- грузовые перевозки;- содержание и эксплуатация инфраструктуры;- предоставление услуг локомотивной тяги;- пассажирские перевозки в дальнем следовании;- пассажирские перевозки в пригородном сообщении;- ремонт подвижного состава;- прочие виды деятельности.

По каждому виду деятельности должен вестись раздельный учет затрат, доходов и финансово-экономических результатов.

Классификация номенклатуры расходов рассм-ся в док-те, утвержденном МПС по согласованию с Мин. экономики РФ, Минфином РФ и федер. службой по регулир-ю естеств. монополий на тр-те. С октября 2003г. была введена номенклатура расходов, обеспечивающая реформирование отрасли, при этом решались след. основные задачи: 1. Создание нормативной базы для планирования, учета и контроля ЭР в условиях реформирования; 2. Обособление учета затрат по груз. и пасс. перевозкам, а по пасс. перевозкам - в ДС и в пригор. сообщении. Номенклатура расходов вкл-ет в себя:

1.Общие положения

2.Группировка состава расходов

3.Элементы затрат. В этой части дается расшифровка, что проходит по каждому элементу.

4.Внереализационные, операционные и чрезвычайные расходы. В этой части рассм-ся, что относится к этим расходам и как произ-ся их учет.

5.Особенности отражения и способы формирования структуры расходов по основным видам деятельности ЖДТ.

6.Основные изменения в Номенклатуре расходов

7.Перечень расходов

8.Группировка и порядок распределения расходов по основным видам хозяйственной деятельности ждт. В этом разделе рассм-ся последовательность распределения расходов по видам деят-ти и методика распределения затрат (МНР).

9.Примерная группировка статей расходов по отраслевым хозяйствам ждт.

В 2007 была разработана очередная номен-ра, кот. введена в 2008. Специфические статьи затрат в номен-ре сгруппированы по укрупненным видам деят-ти, а внутри каждого вида деят-ти - по хозяйствам. Предусмотрены след. виды деят-ти (укрупненные виды работ): оказание услуг по грузовым перевозкам, содержание и эксплуатация инфраструктуры ждт, локомотивная тяга, оказание услуг по пасс. перевозкам в ДС, оказание услуг по пасс. перевозкам в приг.сообщении, ремонт ПС, Строительство объектов инфраструктуры, Научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы, Предоставление услуг социальной сферы, Прочие виды деятельности, Распределяемые между видами деятельности. Предусмотрен основной раздел "Классификатор расходов", в кот. рассм-ся:

1.группировка расходов

2.структура классификатора расходов и кодирование статей расходов. Исп0ся 4ёх уровневая иерархия статей расходов: 1-расширенный перечень расходов, 2-укрупненные виды работ, 3-отраслевые хоз-ва, 4-виды ПС. Нумерация статей 4ёх значная (1001:1-номер вида деят-ти 001-порядковый номер статьи).

3.перечень статей классификатора расходов (информация о затратах по статьям - в форме таблицы)

№ статьи	Наим-ие статьи	Измеритель	Пояс-ие к ст.	Р/ф	Вид деят-ти
2031 (2031)-из 2003г.	Прием и отправление поездов на пассажирских станциях.	1 поезд	Затраты на оплату труда работников станции, занятых приемом и отправлением пасс. поездов, в том числе: дежурных по станции, доставщиков поездных документов, операторов, дежурных стрелочных постов, сигналистов, не занятых исключительно на маневрах, включая надбавку к тарифным ставкам (окладам) запасным дежурным по станциям, дежурным стрелочных постов, сигналистам за разъездной характер работы. Отчисления на социальные нужды. Материальные затраты: материалы для очистки и смазки стрелочных переводов, станционных сигналов, стрелочных указателей, предупредительных дисков, указателей путевых заграждений и гидроколонок, для ручных фонарей; затраты, по замене гарнитуры устройств электрического освещения стрелочных указателей; электроэнергия для стрелочных переводов и станционных сигналов, для зарядки аккумуляторов ручных сигнальных фонарей станционных работников; затраты по оплате счетов за печатание графиков, расписаний движения пассажирских поездов, составление и изменение масштабных и схематических планов станций, за изготовление специальных технических инструкций по движению поездов.	ф	02

В 4ом столбце дается перечень элементов затрат, учитываемых по статье с расшифровкой конкретных видов затрат по каждому элементу. Начиная с 2003, если по статье проходит элемент ФОТ, то по этой же статье учитываются отчисления на соц. нужды указ. работников.

С 2008г. выделяют статьи Ресурсы (отражают затраты на возобновление осн. средств, уплату налогов, арендные, лизинговые и прочие платежи) и ст. Функции (отражают затраты на выполнение опред. работ по осн. и вспом. произ-ву).

В 6ом столбце указ-ся вид деятельности, на кот. идут расходы.

4.таблица сопоставления номеров статей затрат действующей номенклатуры и 2003г.

49. Классификация эксплуатационных расходов в зависимости от объема работы. Методы определения с/с, основанные на этой классификации, их сущность

При увеличении объема перевозок общая сумма эксплуатационных расходов увеличивается, но медленнее, чем объем перевозок. Зависимость эксплуатационных расходов от объема перевозок- прямая медленная. Степень изменения с/с перевозок от объема работы определяется соотношением удельного веса зависящих и условно-постоянных расходов. Условно-постоянные эксплуатационные расходы остаются неизменными при выполнении следующих условий:

1. неизменная техническая оснащенность,

2. наличие резерва мощности, это условие означает, что плановый объем перевозок может быть обеспечен имеющимся техническим оснащением.

3. отсутствие инфляции.

При наличии инфляции расходы меняются в зависимости от изменения цен, а не от объема работ. Департамент экономики ОАО "РЖД" определяет доли зависящих расходов по статьям затрат.

К условно-постоянным расходам относят расходы по обслуживанию постоянных устройств пути, СЦБ, связи, контактной сети, расходы по управлению предприятием.

Методы определения с/с.

1. Метод непосредственного расчета.

Используется для практических расчетов с/с на железнодорожном транспорте. Самый точный, но требует большого объема вычислительной работы. Исходной информацией являются расходы по статьям затрат. Форма отчетности 7-у. объемные и кач. пок-ли, используемые для распределения косвенных затрат. Метод основан на делении расходов на прямые и косвенные. По каждому виду продукции прямые расходы суммируются с долей косвенных затрат, относимых на данный вид продукции. Общая сумма затрат делится на объем работ работы и получается с/с.

2. Метод расходных ставок.

Метод расходных ставок используется для планирования, прогнозирования затрат, оценки влияния качественных показателей на с/с для технико-экономических расчетов по оценке изменения поездной и эксплуатационной работы. Данный метод менее точный, чем МНР, но резко уменьшает объем вычислительной работы. Основан на делении расходов на зависящие и условно-постоянные расходы. Расчеты выполняются в 2 этапа.

3. расчет расходных ставок.

На основе информации о расходах по статьям затрат 7-у и показателя эксплуатационной работы рассчитываются расходные ставки по зависящим статьям затрат. При этом зависящие расходы группируются по измерителям работы. При отсутствии инфляции расходные ставки имеют определенную стабильность и до 90-х годов их рассчитывали раз в 5 лет. При наличии рассчитанных ставок этот метод можно исключить.

4. расчет с/с

расчет величин измерителя на условный объем работы, равный для грузовых перевозок - 1000 т-км нетто, а для пассажирских перевозок - 1000 п км.

перемножением расходных ставок на величину измерителя, получаем расходы, связанные с измерителем

суммированием затрат по всем измерителям получаем зависящие расходы.

к зависящим добавляются условно-постоянные расходы, приходящиеся на тыс. ткм и пкм.

делением общей суммы затрат на 100, получаем с/с перевозок

3. Метод удельных весов.

Метод используется только для оценки влияния качественных показателей на с/с, основан на методе расходных ставок. Значит на классификации расходов в зависимости от объема работы. В качестве исходной информации выступают:

4. удельные веса затрат, связанные с каждым измерителем.

5. кач. пок-ли и нормативы, необходимые для расчета величин измерителя.

6. измененное значение показателя, зависимость от которого мы исследуем.

Этот метод позволяет найти ответы на 2 вопроса:

Что произойдет с с/сю при заданном изменении показателя и на сколько процентов меняется с/с.

4. Метод коэффициентов влияния.

Используется для оценки влияния качественных показателей на с/с. В качестве исходной информации выступают:

1. расходы, связанные с измерителями,

2. исходное и измененное значение показателя, зависимость от которого мы исследуем.

Этот метод менее точный, чем все остальные за счет необходимости округления расчетов, но он снижает объем вычислительной работы. При умелом использовании этого метода с другим и возможностью привлечения дополнительной информации, этот метод не теряет на точности.

50. Зависимость с/с от качественных пок-ей исп-ия ПС. Методика получения формулы зав-ти с/с от качественных пок-ей исп-ия ПС

Завис-ть с/с от кач. пок-ей можно опред-ть с помощью МРС (исп-ся для планир-ия и пргнозирования затрат, а также для оценки влияния кач.пок-ей на с/с, менее точный, но сильно уменьшает объем вычислительной работы), МУВ и МКВ. МУВ исп-ся только для оценки влияния кач. пок-ей на с/с перевозок (яв-ся производным МРС, не уступает ему по точности, но при этом исп-ся др. исходная инф-ция). МКВ также исп-ся для оценки влияния кач.пок-ей на с/с, он резко умен-ет объем вычислений, но менее точный (исх. инф-ция: расходы, связанные с измерителем; базовое и измененное знач-ие кач. пок-ля, зависимость от кот. исс-ся). Кач.пок-ли можно разделить на след.группы: 1-пок-ли произ-ой мощности, 2-исп-ие во времени, 3-нпроизводительные работы (б, в), 4-обобщающие пок-ли.

По влиянию на с/с все кач.пок-ли делятся на 2 группы:

1 группа типа "i", для кот. характерна зависимость вида С_i=А+В/i, А и В - const(числовые значения), i - сам пок-ль. Отн-ся: Р^гр_дин, Р^р_дин, Q_бр, Q_н, S_в, S_л, … Гиперболическая зависимость (рисунок).

2 группа типа "j", характерна прямая зав-ть вида С_j=А+В•j. Отн-ся: б^гр _пор, б^общ _пор, в^общ _лин, в^гл _лин, … (рисунок).

Методика получения формулы зав-ти с/с от кач.пок-ей.

С помощью МРС, МУВ, МКВ можно исследовать зав-ть с/с от кач.пок-ей, но ни один из этих методов не дает возможность получить формулу зав-ти и определить коэф-ты k_i и k_j для опред-ия экон.эффекта. Для получения этих формул исп-ся модифицированный МРС.

1.В формулы величин измерителей подставляются все исходные значения пок-ля, зависимость от кот. исс-ся. 2.величина измерителя разбивается на 2части: независящая от пок-ля и зависящая от него. Например, зав-ть от :

при Р_гр=50 или от Р_гр: при =0,5.

3.перемножением РС на каждую из частей величин измерителя получаем расходы по измерителю.

4.суммированием по всем измерителям получаем формулу зависимости зависящих расходов от пок-ля: Э^б_зав= ?а_к +?в_к•б, к=от 1 до 10.

Величину условно-постоянных расходов добавляем к независящей части формулы и получаем общую формулу зависимости расходов. Э^б_о=А+В•б, А=?а_к+Э_уп, В=?в_к. Получаем формулу зав-ти с/с: С_б=А/100+В•б/100.

Последовательность обработки рез-ов, полученных на ЭВМ для получения k_i и k_j и опр-ия экон.эффекта:

1.опр-ем формулу зав-ти с/с от пок-ля; 2.сост-ся таблица соответствия и строится график; 3.Опр-ем k_i(пок-ет долю с/с, зависящей от пок-ля) или k_j(пок-ет, на сколько % меняется с/с при изменении пок-ля на 1%); 4.Опр-ем экон.эффект от изменения пок-ля: ?Э_i= k_i(1-1/(i¹/i⁰)•С¹_10ткм•?pl¹_н•10^-3; ?Э_j= k_j(j⁰-j¹)•С¹_10ткм•?pl¹_н•10^-3.

51. Группировка эксплуатационных расходов по элементам затрат. Издержки предприятия, отражаемые по каждому элементу

Планирование, прогнозирование и учет текущих затрат по видам деятельности железных дорог на базе Номенклатуры расходов основных видов хозяйственной деятельности железнодорожного транспорта (далее - Номенклатура) имеет своей целью обоснованное определение потребности в трудовых, материальных и финансовых ресурсах (в денежном выражении) для выполнения намеченных объемов продукции (перевозок, работ, услуг), единообразное определение состава затрат, включаемых в те или иные группы расходов, единый подход к формированию финансовых результатов, получения необходимой информации для калькулирования с/с перевозок (товаров, работ, услуг), для ценообразования, для управления затратами, их анализа и выявления на этой основе возможностей их оптимизации. Учет расходов должен обеспечить:

- формирование полной и достоверной информации о фактических расходах на перевозки, изготовление продукции, выполнение работ и оказание услуг для обоснования управленческих решений, а также для использования этой информации заинтересованными организациями;

- контроль за использованием материальных, трудовых и финансовых ресурсов в соответствии с утвержденными нормами и нормативами;

- своевременное предотвращение негативных явлений в хозяйственной деятельности, выявление и мобилизацию внутрихозяйственных резервов обеспечения финансовой устойчивости;

- соответствие расходов получаемым доходам.

Для целей эконом. и бух. учета различают след. затраты:

1. Затраты на оплату труда.(ФОТ)

По этому элементу учитывается затраты п/п, связанные с оплатой труда работников и осуществленные как в ден. выражение, так и в натуральном, кроме перечисленных ниже:

В ФОТ не включается:

- Вознаграждения предоставляемые руководству или работникам помимо документов, установленных контрактом.

- Премии, выплачиваемые за счет средств спец. назначения или целевых поступлений.

- Материальная помощь.

- Оплата дополнительно представляемых по коллективному договору (сверх установленного законодательством) отпусков.

- Величина единовременных выплат работникам уходящим на пенсию.

- Надбавки к пенсиям сверх установленных законодательством, установленных п/п.

- Затраты на оплату проезда к месту работы и обратно спец. маршрутом или ведомственным транспортом, за исключением того, что предусмотрено технологией.

- На оплату ценовых разниц по льготным ценам товаров работникам.

- На оплату путевок, экскурсий, отдых, лечение, путешествия, спорт. секций и др. культурно- массовых мероприятий.

2. Отчисления на соц. нужды.

По этому элементу учитывается затраты по ЕСН, предусмотренному государством.

А) в пенсионный фонд Б) соц. страхования В) мед. Страхования Г) фонд занятости Д) страхование от несчастных случаев производства.

Все отчисления в негосударственные пенсионные фонды или страховые фонды сверхустановленного государством не включается в этот элемент и не проходят за счет прибыли.

3. Материальные затраты

По 3.1-3.3. учитывается только стоимость покупных материалов приобретаемых со стороны.

По этому элементу не проходит стоимость возвратных отходов. Под возвратными отходами понимается полностью или частично утратившие свою стоимость об. ср-ва, которые могут использоваться в дальнейшем пр-ва, требующих затрат.

4. Амортизация- учитывается сумма АО за определенный период времени по имуществу, для которых предусмотрена амортизация.

5.По элементу "прочие затраты" организация отражает расходы, не включенные в другие элементы затрат. В составе прочих затрат отражается: суммы налогов и сборов; расходы на сертификацию продукции и услуг; суммы выплаченных подъемных; расходы на ОТ и ТБ; расходы по набору работников, включая оплату услуг специализированных организаций по подбору персонала; арендные (лизинговые) платежи; расходы на командировки; расходы на юридические и информационные услуги; расходы на консультационные и иные аналогичные услуги; расходы на аудиторские услуги; представительские расходы; расходы на подготовку и переподготовку кадров; расходы на почтовые, телефонные, телеграфные и другие подобные услуги, расходы на оплату услуг связи и вычислительных центров; расходы, связанные с приобретением права на использование программ для ЭВМ и баз данных по договорам с правообладателем (по лицензионным соглашениям); расходы на рекламу производимых (приобретенных) и (или) реализуемых товаров (работ, услуг), деятельности организации, товарного знака и знака обслуживания, включая участие в выставках и ярмарках; расходы на обязательное и добровольное страхование имущества; потери от брака; другие расходы.

52. Классификация эксплуатационных расходов по способу калькулирования с/с. Метод определения с/с, основанный на этой классификации, его сущность

Процесс определения с/с называется калькулированием, а результат - калькуляцией. По способу калькулирования различают:

1. Прямые расходы

2. Косвенные расходы

Прямыми называются расходы, связанные с производством одного вида продукции или работы и как следствие на него относимые.

Косвенные расходы (распределяемые) - расходы, связанные с производством нескольких видов продукции, которые требуют распределения по отдельным видам продукции с помощью некоторых методов.

При определении с/с грузовых и пассажирских перевозок, расходы многих хозяйств являются косвенными и требуют распределения.

Прямыми расходами в данном случае будут являться расходы хозяйства: Л - пасс., М - груз., П, Э, Ш.

Для косвенных затрат предусматриваются некоторые методы распределения:

1. Пропорционально измерителям работы (ткм, лок-км, ваг-км).

2. Пропорционально ранее распределенным расходам или их части (основным общим и общехоз.)

3. Пропорционально части ранее распределенных расходов (ФОТ прямых расходов)

Метод непосредственного расчета. Суть метода: по каждому виду продукции определяются прямые и косвенные расходы, связанные с ним, которые суммируются и делятся на общий объем продукции.

Он используется в практических расчетах с/с на жд по плану или факту. Метод основан на классификации расходов по способу калькулирования прямых и косвенных затрат. Этот метод самый точный, но требует большого объема вычислительных работ и информации. Исх. инф-ия: расходы (план и факт) по статьям номенклатуры расходов (форма отчетности 7У), объемные пок-ли, нормативы, необходимые для распределения косвенных расходов. Прямые статьи затрат относят на тот вид перевозок, с кот. они связаны. По коэф-ам распр-ют косвенные статьи затрат и это проделывают для всех специфических расходов. Суммированием специфич. затрат по видам продукции опр-ем общую сумму спец. расходов по видам продукции, в т.ч. ФОТ. Основные общие и общехоз.расходы распр-ся по видам продукции пропорционально ФОТ. Общую сумму затрат по каждому виду продукции делим на объем работ или продукции и получаем с/с.

53. Определение с/с перевозок различных родов грузов

С/с - это денежное выражение стоимости единицы товара, включая стоимость только необходимого продукта; это эксплуатационные расходы, приходящиеся на единицу продукции.

Основными факторами, влияющими на с/с конкретного рода грузов, является:

1. необходимый тип ПС, его грузоподъемность для данного рода грузов;

2. цена вагона, расходы на их содержание и ремонт;

3. вес тары на вагон, % порожнего пробега;

4. средняя масса отправки;

5. дальность перевозки грузов;

6. массовость перевозки груза;

7. неодинаковые затраты маневровой работы на единицу перевозки.

Кроме вышеперечисленного, на с/с перевозки разных родов грузов влияет специфический характер грузов (качество груза, смерзаемость, выветривание, возможность механизации погрузо-разгрузочных работ, обеспечение сохранности и т.д.).

Рассчитать с/с различных родов грузов можно несколькими способами:

· Метод расходных ставок. При этом методе в расчетах величин измерителей необходимо использовать значение качественных показателей для конкретного рода груза, но не все кач. пок-ли могут быть найдены для конкретного рода груза. Этот метод используется редко в связи с отсутствием необходимой информации.

· Метод удельных весов, метод коэффициентов влияния используется только для оценки влияния качественных показателей на с/с.

· Метод непосредственного расчета - самый точный метод, однако в связи с отсутствием учета по разным грузам этот метод не применим.

· Приближенно - ориентировочный метод - как правило применяется при определении с/с конкретного рода груза. В нем учитываются три параметра, характерные для груза: Ргр, % порожнего пробега, q_т . Расчеты при этом методе производятся в три этапа:

1. Определяется с/с по среднедорожным или отраслевым данным на 10 ткм брутто:

С_{10ткм бр}=(Э_гр•10)/pl_бр

2. Для конкретного груза определяется коэффициент брутто:

Т.о., учитывается 3 осн. фактора, характеризующих род груза: тип ПС (q_т); какой груз-легковесный или тяжеловесный (Р_гр); характер перевозки (б^гр_пор).

3.Определяется с/с конкретного рода груза. Сⁱ_{10 ткм бр.} = С_{10 ткм бр.} * Кⁱ бр.

54. Планирование ЭР на уровне структурного подразделения дороги

При планировании затрат структурного подразделения необходимо учитывать удельные нормы затрат, определенные на уровне отраслевого хозяйства. Рекомендуется использовать не просто удельную норму, а эталонную, которая обеспечивает наилучшее использование всех видов ресурсов. Все структурные подразделения группируются в однородные группы в зависимости от вида выполняемых работ и особенностей функционирования предприятий. Для каждой однородной группы определяется свой эталон. Эталонная норма для каждого структурного подразделения получается путем корректировки эталонной нормы группы к специфическим условиям работы предприятия, а именно к районному коэффициенту и цене э/э, действующей в регионе. На ВСЖД предполагается использовать три удельные нормы для структурного подразделения: основная уд. норма; на капитальный ремонт основных средств; на амортизацию основных средств.

При составлении бюджета структурного подразделения планирование осуществляется по статьям затрат, а внутри каждой статьи по элементам затрат. План ЭР на предприятии разрабатывается после планирования объемных и качественных пок-ей и плана по труду. В разрезе плана по трудуопр-ся плановая численность (явочная и списочная), ФОТ, з/п (среднемесячная), Птр.

1. ФОТ. Планируется по каждой отдельной профессии по элементам з/п

З/пл = МТС+ДУ+ДН+ДП+РК+П.

МТС - месячная тарифная ставка или оклад. МТС=ЧТС*Тн

ЧТС - часовая тарифная ставка

Тн - норма времени в месяц

Ку - коэффициент доплат за условия труда: Ку от 0,04 до 0,12 при тяжелых условиях; от 0,16 до 0,24 при особо тяжелых условиях труда.