Гражданско-правовое регулирование перевозки грузов железнодорожным транспортом

Однако до возможных изменений в законодательстве может пройти достаточно длительный промежуток времени. Организации железнодорожного транспорта и потребители их услуг осуществляют отправку и перевозку грузов постоянно. Как быть им в сложившейся ситуации? Когда в законодательстве сложилась ситуация о возможности применения нормативных положений определяющих различные моменты приёма перевозимого груза к охране. Предлагаем следующий выход из сложившейся ситуации. Вагоны с грузами необходимо принимать под охрану от перевозчика на путях общего пользования станции отправления в составе сформированного поезда и сдавать их перевозчику на путях общего пользования станции назначения. Охрана грузов от места погрузки (выгрузки) до выставления (подачи) на (с) пути общего пользования должна производиться по заключённым договорам с грузоотправителями (грузополучателями) как оказание им дополнительной услуги.

Страхование в сфере оказания услуг по перевозке грузов железнодорожным транспортом, в настоящее время проходит новый и необходимый этап развития. После проведения реформы МПС РФ и акционирования железных дорог открылись «двери» для страховщиков на ранее ограниченный рынок доступа к оказанию услуг страхования в транспортном секторе экономики.

В своё время Министерство путей сообщения Российской Федерации обратило внимание на развитие данного направления в своей деятельности. 24 сентября 1996 г. было проведено совещание представителей всех железных дорог России совместно с руководителями страховых организаций, осуществляющих свою деятельность на железных дорогах. Совещание единодушно одобрило разработанные железнодорожным акционерным страховым обществом «ЖАСО» «Основные направления развития страховой деятельности на железнодорожном транспорте на 1997 год» и рекомендовало их принять за основу при разработке программ развития страхования на железных дорогах; отметило, что за 1995 - 1996 гг. только от деятельности ОАО «ЖАСО» железные дороги получили на финансирование мероприятий по повышению безопасности движения дополнительно свыше 145 млрд. руб.

Однако на законодательном уровне, при проведении реформы железнодорожного транспорта, не нашла должного закрепления деятельность по осуществлению страхования грузов при осуществлении железнодорожных перевозок.

Устав железнодорожного транспорта лишь однажды упоминает о возможном участии в правоотношениях по перевозке грузов страховщиков. В соответствии со ст. 120 УЖТ «Право на предъявление к перевозчику претензии, связанной с осуществлением перевозок груза, предоставляется также страховщику, который выплатил страховое возмещение грузоотправителю, грузополучателю, в связи с ненадлежащим исполнением перевозчиком обязательств по перевозке. Порядок предъявления претензии страховщиком аналогичен порядку, установленному в отношении предъявления претензии грузоотправителем, грузополучателем».

Таким образом, в настоящее временя в железнодорожном транспортном законодательстве отсутствуют нормы регулирующие отношения по страхованию грузов.

Вместе с тем отдельные положения, определяющие возможность страхования, в связи с осуществлением перевозки грузов, закреплены в Федеральном законе РФ № 87-ФЗ от 30 июня 2003 года «О транспортно-экспедиционной деятельности». В ч. 5 ст. 4 Закона указано, что «Экспедитор не имеет права заключать от имени клиента договор страхования груза, если это прямо не предусмотрено договором транспортной экспедиции». Таким образом, при заключении договора транспортной экспедиции клиент (грузоотправитель или грузополучатель) может непосредственно предусмотреть обязанность экспедитора заключить договор страхования перевозимого груза. В дальнейшем, Закон, повторяя положения УЖТ, в ст. 12 закрепляет: «Право на предъявление экспедитору претензии и иска имеет клиент или уполномоченное им на предъявление претензии и иска лицо, получатель груза, указанный в договоре транспортной экспедиции, а также страховщик, приобретший право суброгации».

Таким образом, можно констатировать, что деятельность по страхованию грузов на железнодорожном транспорте, выпала из поля зрения законодателя. Мы предлагаем, не перегружать транспортное законодательство нормами регулирующими институт страхования, а внести дополнения в нормативные акты, непосредственно регулирующие страхование на территории РФ, которые будут посвящены возможности страхования грузов при перевозке любым видом транспорта, в том числе и железнодорожным. Также необходимо установить правила доступа страховщиков в данный сектор экономики. Рассмотреть возможность, закрепления в законодательстве, обязательного заключения договора страхования гражданской ответственности при осуществлении перевозок особо опасных грузов.

На уровне Правительства РФ принято постановление от 21 марта 2001 г. № 216 «Об утверждении положения о выборе организаций - перевозчиков продукции военного назначения и страховых организаций, в которых субъекты военно-технического сотрудничества осуществляют страхование перевозимой продукции военного назначения». В соответствии с данным Положением для осуществления международных перевозок продукции военного назначения, которые выполняются в рамках обеспечения экспортных поставок продукции по международным обязательствам Российской Федерации, в том числе поставок по государственному оборонному заказу, выбор перевозчиков и страховщиков производится субъектами военно-технического сотрудничества путем проведения закрытого конкурса с учетом рекомендаций Министерства транспорта Российской Федерации и Министерства финансов Российской Федерации.

Таким образом, установлено осуществление обязательного страхования перевозимых грузов военного назначения в международном сообщении.

Все названные договоры имеют непосредственное отношение к перевозкам грузов, ибо все они призваны регулировать правоотношения, складывающиеся между участниками перевозочного процесса: грузоотправителем, перевозчиком, иными транспортными организациями, грузополучателем. Указанные правоотношения по своей правовой природе гражданско-правовые (обязательственные), возникающие из соответствующих договоров.

Заключение

В заключении необходимо отметить основные положения и выводы проведенного исследования.

Настоящая работа ставит своей задачей дать анализ основных гражданско-правовых вопросов в области железнодорожной перевозки грузов принадлежащих ОВД.

В первой главе диссертации рассматривается теоретический аспект, правовая природа железнодорожной перевозки грузов. Анализируется исторический и правовой аспекты развития железнодорожной перевозки. На основе проведённого анализа предлагается новая классификация субъектов правоотношений по перевозке грузов железнодорожным транспортом, которая включает три группы субъектов:

1) грузоотправитель и грузополучатель,

2) грузоперевозчики,

3) иные субъекты транспортных обязательств.

Данная классификация субъектов определяет место органов внутренних дел, как участников данных правоотношений. Также она отличается достаточной стройностью, последовательностью, законодательной обоснованностью.

При исследовании правового положения грузополучателя в договоре перевозки грузов были изучены научные взгляды отечественных учёных: В.А. Егиазарова, К.К. Яичкова, Л.И. Рапопорта, М.К. Александрова-Дольника, М.А. Тарасова, М.Г. Масевича, И.Н. Петрова, В.Т. Смирнова, О.Н. Садикова, Г.П. Савичева. В результате проведённого исследования сделан вывод, что положение грузополучателя по российскому транспортному законодательству может быть объяснено только через конструкцию договора в пользу третьего лица, где получатель груза выступает в роли третьего лица, в пользу которого грузоотправитель и перевозчик заключают договор перевозки груза.

В ходе диссертационного исследования было установлено, что железнодорожная перевозка грузов в национальном законодательстве регламентировалась нормативными актами дореволюционного (1885 - 1920 г.г.), советского (1920 - 1991 г.г.) и современного периода (1991 - 2006 г.г.) развития транспортного законодательства.

Рассматривая правовую природу договора перевозки грузов, приходим к заключению, что договор перевозки грузов является самостоятельным договором гражданского права, условия которого определяются законодательством, регулирующим данные правоотношения.

При изучении различных взглядов на предмет и цель договора перевозки грузов сделан вывод, что предметом договора перевозки грузов, являются отношения связанные с оказанием перевозчиком транспортных услуг, а целью договора процесс перевозки и выдачи груза в целости и сохранности уполномоченному грузополучателю, то есть совершение определённых действий установленных договором между грузоотправителем и грузоперевозчиком.

Также в диссертации дается развёрнутое определение понятие договора железнодорожной перевозки грузов, в котором приводятся все существенные условия договора.

Рассматривая правовые отношения, возникающие на стадии подачи транспортных средств и их использованию, были изучены различные позиции учёных на данные вопрос. В результате чего, был сделан вывод, что данные правоотношения всегда возникают из договора перевозки, но никак не из «организационных предпосылок» или «завязки грузоперевозочного процесса».

В диссертации автором раскрываются основные положения Постановления Правительства РФ «О концепции структурной реформы федерального железнодорожного транспорта» от 15 мая 1998г. № 448.

По нашему мнению положительные черты реформы определяются следующими моментами:

созданием условий для развитие рыночной конкуренции, демонополизации отдельных сфер деятельности железнодорожного транспорта;

доступностью инфраструктуры железных дорог для пользователей различных форм собственности;

усилением государственного контроля за установлением экономически обоснованных тарифов на железнодорожном транспорте;

недопущением злоупотребления монопольным положением на рынке транспортных услуг.

Вторая глава диссертации посвящена проблемам договора железнодорожной перевозки грузов. В ней рассматриваются основания возникновения, субъекты, содержание правоотношений по перевозке грузов железнодорожным транспортом и договоры обеспечивающие исполнение основного обязательства по перевозке грузов.

Характеризуя правовое значение договора железнодорожной перевозки груза необходимо выделить следующие моменты:

? договор, является правовым основание возникновения обязательств по перевозке груза между грузоотправителем, грузоперевозчиком и получателем груза;

? для осуществления транспортного процесса необходима конкретизация условий перевозки, установленных правилами национального законодательства, с учетом потребностей и возможностей грузовладельцев и транспортных организаций, что также требует договорного оформления их отношений;

? договор железнодорожной перевозки груза является основанием имущественной ответственности грузоперевозчика и клиентуры в случае невыполнения ими обязательств по перевозке.

Правовое значение договора перевозки грузов видится нам не только как, правовое основание возникновения обязательств по перевозке, конкретизация условий перевозки и основание имущественной ответственности сторон, но и как главный регулятор железнодорожной перевозки грузов, в отсутствие которого, нет самой перевозки грузов, т.е. договор перевозки - это главная деталь в осуществлении перевозочного процесса.

При рассмотрении формы договора перевозки груза, признаётся, что железнодорожная транспортная накладная является обязательной письменной формой договора перевозки и основным документом на перевозку грузов, устанавливающих взаимные обязательства грузоперевозчика и клиентуры. Поэтому в целях ускорения товарооборота и упрощения процесса распоряжения отправителем или получателем грузом во время его транспортировки считаем необходимым в законодательном порядке повысить значение транспортной железнодорожной накладной. При отсутствии доказательств иного именно она является доказательством перехода груза в ведение перевозчика, а также доказательством вида (рода), количества и внешнего состояния груза. Для этого предлагаем придать транспортной железнодорожной накладной статус ценной бумаги, которая будет являться основным документом, удостоверяющим отношения между перевозчиком, отправителем и получателем груза, вследствие чего она будет признаваться не только товаросопроводительным, но и товарораспорядительным документом.

При рассмотрении обязательств по подаче под погрузку вагонов предлагается ввести в гражданский оборот определение понятия «коммерческая пригодность подвижного состава». Введение данного понятия вызвано тем, что подача пригодных в коммерческом отношении вагонов является обязанностью перевозчика, за нарушении данной обязанности установлена ответственность в виде штрафа, однако точного определения того за что наступают штрафные санкции в УЖТ не установлено. Кроме этого определение данного понятия отсутствует в подзаконных нормативных актах и в теории гражданского права.

Момент заключения договора железнодорожной перевозки грузов считается момент передачи груза грузоотправителем перевозчику вместе с заполненной товаротранспортной накладной, что в полной мере соответствует конструкции реального договора перевозки груза.

При рассмотрении прав и обязанностей сторон договора не ограничивается рассмотрение содержания договора только со стороны обязанностей сторон. Для полного восприятия содержания договора, а также в практических целях в диссертации рассматриваются права и обязанности каждой стороны.

При возникновении необходимости в осуществлении переадресовки груза предлагается, что она должна осуществляться по заявлению стороны, предъявившей вместе с заявлением о переадресовке груза квитанцию, о приёме груза. Таким образом, будет фактически устанавливаться, кто является в данный момент получателем груза, что позволит избежать неправомерных действий со стороны третьих лиц.

Рассматривая возможность досрочного исполнения обязательства по доставке груза, предлагается, что это будет возможно только в том случае если досрочное исполнение обязательства перевозчиком, будет заранее согласовано с грузополучателем. В настоящее время порядок досрочного исполнения обязательства по доставке груза при осуществлении железнодорожной перевозки законодательно не урегулирован. Целесообразность законодательного закрепления права перевозчика на досрочную доставку груза будет способствовать наиболее быстрому товарообороту между поставщиками и потребителями товаров, увеличению объёмов грузооборота.

Изучая ответственность перевозчика, отмечается, что применение принципа ограниченной ответственности не подлежит расширительному толкованию и он не должен распространяться на отношения не связанные непосредственно с перевозкой грузов. Несмотря на полное противоречие ограниченной ответственности принципам правового регулирования предпринимательской деятельности, в настоящее время её отмена в отношении обязательств железнодорожной грузоперевозки преждевременна. Вместе с тем законодательное оформление правил об ограниченной ответственности за нарушение обязательств железнодорожной перевозки грузов требует значительных корректив и изменений, некоторое из которых предлагаются в диссертационном исследовании.

Учитывая, что перевозка грузов, в современных условиях гражданского оборота, невозможна без одновременного исполнения других обязательств обеспечивающих его надлежащее исполнение, нами были рассмотрены другие договоры так или иначе связанные с исполнением обязательства по перевозке грузов. При рассмотрении договора на сопровождение и охрану перевозимого груза, было установлено, что согласно действующим Правилам перевозок железнодорожным транспортом грузов с сопровождением и охраной грузоотправителей, грузополучателей и перечней грузов, требующих обязательного сопровождения и охраны, обязательному сопровождению подлежат 57 наименований грузов, обладающих наибольшей ценностью. Представляется, что закрепление данного перечня на уровне Приказа МПС, является крайне недостаточно, так как нормативный акт транспортного ведомства отражает в первую очередь свои интересы, затрагивает права и интересы огромного количества грузоотправителей (грузополучателей), обуславливает представление одной услуги, обязательным предоставлением другой. На основании изложенного, сделано предложение - закрепить перечень грузов требующих обязательного сопровождения и охраны в нормативном акте на уровне Правительства РФ, в виде соответствующего постановления. Тем самым отойти от явного лоббирования собственных интересов транспортным министерством.

Список используемой литературы

1.Конституция Российской Федерации от 12.12.1993 г. // Российская газета, 25.12.1993, № 197.

2.Гражданский кодекс Российской Федерации. Часть 1 от 30.11.1994 г. № 51-ФЗ // СЗ РФ, 1994, № 32, ст.3301, ст.3302; Часть 2 от 26.01.1996 г. № 14-ФЗ // СЗ РФ, 29.01.1996, № 5; Часть 3 от 26.11.2001 г. № 146-ФЗ // Российская газета, 28.11.2001, № 233.

3.Кодекс торгового мореплавания Российской Федерации от 30.04.1999 г. № 81-ФЗ // Российская газета, 05.05.1999, № 1 (с изм. и доп. от 30.06.2003 г. ФЗ РФ № 86-ФЗ // Российская газета, 01.07.2003, № 126).

4.Воздушный кодекс Российской Федерации от 19.03.1997 г. № 60-ФЗ // Российская газета, 26.03.1997, № 59-60 (с доп. от 08.07.1999 г. ФЗ РФ № 150-ФЗ // Российская газета, 14.07.1999, № 134).

5.Кодекс внутреннего водного транспорта Российской Федерации от 07.03.2001 г. № 24-ФЗ // Российская газета, 13.03.2001, № 50-51 (с изм. и доп. от 30.06.2003 г. № 86-ФЗ // Российская газета, 01.07.2003, № 126).

6.Федеральный закон Российской Федерации от 30.11.1994 г. № 52 - ФЗ «О введении в действие части второй Гражданского кодекса Российской Федерации» // СЗ РФ, 05.12.194, № 32, ст. 3302.

7.Федеральный закон Российской Федерации от 10 января 2003 г. № 17-ФЗ «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации» // СЗ РФ, 13.01.2003, № 2, ст. 169.

8.Федеральный закон Российской Федерации от 10 января 2003 г. № 18-ФЗ «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации» // СЗ РФ, 13.01.2003, № 2, ст. 170.

9.Федеральный закон РФ от 08.01.1998 № 2-ФЗ (с изм. от 06.07.2001) «Транспортный устав железных дорог Российской Федерации» (принят ГД ФС РФ 19.12.1997) // СЗ РФ, 12.01.1998, № 2, ст. 218. (утратил силу с 19.05.2003 на основании Федерального закона от 10.01.2003 № 18-ФЗ

10.Федеральный закон РФ от 17.08.95 № 147-ФЗ «О естественных монополиях» (с изменениями на 31декабря 2005 года). // СЗ РФ, 21.08.1995, № 34, ст. 3426.

11.Постановление Правительства Российской Федерации от 30 июля 2004 г. № 397 г. Москва «Об утверждении Положения о Федеральном агентстве железнодорожного транспорта».

12.Постановление Правительства РФ от 21 марта 2001 года № 216 «Об утверждении положения о выборе организаций - перевозчиков продукции военного назначения и страховых организаций, в которых субъекты военно-технического сотрудничества осуществляют страхование перевозимой продукции военного назначения» (в редакции Постановлений Правительства РФ от 06.06.2002 года № 388, от 08.08.2003 года № 476).

13.Постановление Правительства РФ от 05 июня 2002 «Положение о лицензировании перевозок железнодорожным транспортом грузов». // СЗ РФ 2002 № 23 ст. 2183.

14.Постановление Правительства РФ от 05 сентября 1998 года №1043 «О мерах по выполнению воинских железнодорожных перевозок МВД РФ». // СЗ РФ, 14.09.1998 г., № 37, ст. 4621.

15.Распоряжение Правительства РФ от 01.04.03 № 398-р «Об утверждении плана подготовки проектов нормативных правовых актов Правительства Российской Федерации, необходимых для реализации федеральных законов «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации» и «Устав железнодорожного транспорта».

16.Приказ МВД РФ от 04 мая 2000 г. № 466 «Об утверждении Положения об Управлении спецперевозок Министерства внутренних дел Российской Федерации».

17.Приказ МПС РФ от 18 июня 2003 г. № 33 «Об утверждении Правил перевозок железнодорожным транспортом грузов мелкими отправками».

18.Приказ МПС РФ от 18 июня 2003 г. № 31 «Об утверждении Правил перевозок железнодорожным транспортом грузов в специализированных контейнерах».

19.Приказ МПС России от 25.06.03 № 51 «Об утверждении Перечня грузов, перевозка которых железнодорожным транспортом допускается в открытых вагонах».

20.Приказ МПС России от 25.06.03 № 52 «Об утверждении Перечня грузов, которые могут перевозиться железнодорожным транспортом насыпью и навалом».

21.Приказ МПС России от 18.06.03 № 38 «Об утверждении Правил перевозок железнодорожным транспортом грузов с сопровождением и охраной грузоотправителей, грузополучателей и перечней грузов, требующих обязательного сопровождения и охраны».

22.Приказ МПС России от 18.06.03 № 45 «Об утверждении Правил составления актов при перевозках грузов железнодорожным транспортом».

23.Приказ МПС России от 18.06.03 № 42 «Об утверждении Правил предъявления и рассмотрения претензий, возникших в связи с осуществлением перевозок грузов железнодорожным транспортом».

24.Приказ МПС России от 18.06.03 № 47 «Об утверждении Правил хранения грузов в местах общего пользования при перевозке железнодорожным транспортом».

25.Приказ МПС России от 18.06.03 № 41 «Об утверждении Правил перевозок железнодорожным транспортом грузов на особых условиях».

26.Приказ МПС России от 18.06.03 № 44 «Об утверждении Правил переадресовки грузов на железнодорожном транспорте».

27.Приказ МПС России от 18.06.03 № 43 «Об утверждении Правил оформления и взыскания штрафов при перевозках грузов железнодорожным транспортом».

28.Приказ МПС России от 18.06.03 № 27 «Об утверждении Правил исчисления сроков доставки грузов железнодорожным транспортом».

29.Приказ МПС России от 18.06.03 № 32 «Об утверждении Правил перевозок железнодорожным транспортом грузов группами вагонов по одной накладной».

30.Приказ МПС России от 18.06.03 № 39 «Об утверждении Правил заполнения перевозочных документов на перевозку грузов железнодорожным транспортом».

31.Приказ МПС России от 18.06.03 № 40 «Об утверждении Правил перевозок железнодорожным транспортом грузов с объявленной ценностью».

32.Приказ МПС России от 18.06.03 № 28 «Об утверждении Правил приема грузов к перевозке железнодорожным транспортом».

33.Прикз МПС России от 18.06.03 № 29 «Об утверждении Правил выдачи грузов на железнодорожном транспорте».

34.Приказ МПС России от 18.06.03 № 46 «Об утверждении Правил очистки и промывки вагонов и контейнеров после выгрузки грузов».

35.Приказ МПС России от 18.06.03 № 36 «Об утверждении Правил перевозок железнодорожным транспортом подкарантинных грузов».

36.Приказ МПС России от 18.06.03 № 25 «Об утверждении Правил перевозок железнодорожным транспортом грузов наливом в вагонах-цистернах и вагонах бункерного типа для перевозки нефтебитума».

37.Приказ МПС России от 18.06.03 № 37 «Об утверждении Правил перевозок железнодорожным транспортом скоропортящихся грузов».

38.Приказ МПС России от 18.06.03 № 26 «Об утверждении Правил эксплуатации и обслуживания железнодорожных путей необщего пользования».

39.Приказ МПС России от 18.06.03 № 30 «Об утверждении Правил перевозок железнодорожным транспортом грузов в универсальных контейнерах».

40.Приказ МПС России от 18.06.03 № 34 «Об утверждении Правил перевозок железнодорожным транспортом грузов, подконтрольных Госветнадзору».

41.Приказ МПС России от 18.06.03 № 35 «Об утверждении Правил перевозок железнодорожным транспортом животных».

42.Постановление ФЭК России от 17.06.03 № 47-т/5 «Об утверждении Прейскуранта № 10-01 «Тарифы на перевозки грузов и услуги инфраструктуры, выполняемые российскими железными дорогами» (Тарифное руководство № 1, части 1 и 2).

43.Приказ МПС России от 17.06.03 № 23 «Об утверждении Правил перевозок. Приказ МПС России от 17.06.03 № 24 «Об утверждении Правил пломбирования вагонов и контейнеров на железнодорожном транспорте».

44.Приказ МПС России от 16.06.03 № 20 «Об утверждении Правил составления учетной карточки выполнения заявки на перевозку грузов железнодорожным транспортом».

45.Приказ МПС России от 16.06.03 № 19 «Об утверждении Правил перевозок железнодорожным транспортом грузов в открытом подвижном составе».

46.Приказ МПС России от 16.06.03 № 22 «Об утверждении Правил перевозок грузов железнодорожным транспортом насыпью и навалом».

47.Приказ МПС России от 16.06.03 № 21 «Об утверждении Правил приема заявок на перевозку грузов железнодорожным транспортом».

48.Соглашение об учреждении Совета по железнодорожному транспорту от 14 февраля 1992 г. // Бюллетень международных договоров. - 1993. № 1.

49.Агарков М.М. Юридическая природа железнодорожных перевозок. Право и жизнь, 1922, № 2.

50.Агарков М.М. Дубликат накладной // В кн.: Основные вопросы железнодорожного права // Под ред. И.В. Рыбольского-Бутевича. М., 1925.

51.Аллахвердов М.А., Савичев Г.П. Договоры о перевозках грузов. М., Юридическая литература, 1967.

52.Александров-Дольник М.К. Содержание договора грузовой перевозки // Сов. государство и право, 1954, № 4.

53.Александров-Дольник М.К. Споры, вытекающие из правоотношений сторон в железнодорожных грузовых операциях. - М., 1955.

54.Алексеев С.С. Гражданская ответственность за невыполнение плана железнодорожных перевозок. - М., 1959.

55.Антошин А.Н. Материалы к курсу коммерческой эксплуатации (Основные положения Устава ж дор.). М., 1927.

56.Андрианов В.Б. Перевозка грузов - 2002. (Информация для потребителей транспортных услуг), СПб, Выбор, 2002.

57.Астановский Г.Б. Гражданско-правовые вопросы перевозки грузов в прямом смешанном железнодорожно-водном сообщении. Автореферат диссертации на соискание учёной степени к.ю.н.. Л.,1960.

58.Астановский Г.Б., Васильев В.Ф. Правовая работа на железнодорожном транспорте. М.: Юридическая литература, 1984.

59.Бабаев С. Журнал Профиль, № 4 09.02.2004.

60.Белякова А.М. Договор железнодорожной перевозки грузов. М., 1958.

61.Брагинский М.И., Витрянский В.В. Договорное право. Книга четвертая. Договоры о перевозке, буксировке, транспортной экспедиции и иных услугах в сфере транспорта. Издательство «Статут». - М., 2003.

62.Быков А.Г., Половинчик Д.И., Савичев Г.П. Комментарий к Уставам автомобильного транспорта союзных республик. -- М., 1978.

63.Величко В.И. Система фирменного транспортного обслуживания при перевозках грузов по железным дорогам России, М., 2001.

64.Витрянский В.В. Договор перевозки конкретного груза. М., 2001.

65.Витрянский В.В. Договор перевозки. - М.: Статут, 2001.

66.Войтович Е.Н. Порядок предъявления штрафных санкций к предприятиям железнодорожного и автомобильного транспорта и к потребителям их услуг за нарушения договорных обязательств // Консультант бухгалтера. - № 11. - 1999.

67.Галкин Б. Журнал Профиль, № 4 09.02.2004.

68.Гауф Г.Р., Ляндрес В.Б. Правовые методы обеспечения сохранности грузов на железнодорожном транспорте. М.: Транспорт, 1989.

69.Гордон М.В. Система договоров в сов. гражданском праве. Харьков. 1954.

70.Гражданский кодекс Российской Федерации. Часть вторая: Текст, комментарии, алфавитно-предметный указатель // Под ред. О.М. Козырь, А.Л. Маковского, С.А. Хохлова. М., 1996.

71.Гражданское право. // Под ред. В.В. Залесского, М.М. Рассолова. - М., 2002.

72.Гражданское право России. Часть вторая. Обязательственное право: Курс лекций // Отв. ред. О. Н. Садиков. -- М., 1997.

73.Гражданское право России. Общая часть: Курс лекций // Отв. Ред. О.Н. Садиков. - М., 2001.

74.Гражданское право: Учебник. Ч. II // Под ред. А. П. Сергеева, Ю. К. Толстого. -- М., 1997.

75.Гражданское право: В 2-х т. Т. II. Полутом 2: Учебник // Отв. ред. проф. Е.А. Суханов. - М., 2000.

76.Грибанов В.П. Плановый характер договора железнодорожной перевозки. - В кн.: Вопросы советского транспортного права. М., 1957.

77.Гринберг Л.М. Судебные споры с железными дорогами по поводу утраты, недостачи и повреждения грузов. М., 1947.

78.Германское право. Ч. II. Торговое уложение и другие законы: Пер. с нем. // Серия: Современное зарубежное и международное частное право. -- М., 1996.

79.Гражданский кодекс Квебека. - М., 1999 (Современное зарубежное и международное частное право).

80.Гусаков А.Г. Железнодорожное право по законодательству СССР. М., 1929.

Размещено на Allbest.ru