· Почти каждый день - 59 человек (57 %)

· От 5 до 3 раз в неделю - 13 человек (13 %)

· 1-2 раза в неделю - 16 человек (16 %)

· Раз в две недели, месяц - 11 человек (11 %)

· Реже - 3 человек (3 %)

Рис.3.10. Как часто вы совершаете поездки в Санкт-Петербург и обратно?

На вопрос "Каким видом транспорта Вы чаще всего пользуетесь при поездке в Санкт-Петербург и из Санкт-Петербурга?" ответы постоянных пассажиров распределились следующим образом (Рис.3.11.):

· Электропоезд - 19 человек (26 %)

· Маршрутное такси - 49 человек (68 %)

· Личный автомобиль - 2 человека (3 %)

· Муниципальный автобус - 2 человека (3 %)

Рис.3.11. Вид транспорта, которым пассажиры пользуются чаще всего

Причем чаще эти поездки приходятся на (Рис.3.12.):

· Будние дни - 53 человека (74 %)

· Выходные дни - 1 человек (1 %)

· По-разному - 18 человек (25 %)

Рис.3.12. Дни, на которые приходится большинство поездок

Также для "постоянных пассажиров" можно определить удобное время прибытия в Санкт-Петербург (Витебский) (табл.3.9 и Рис.3.13.):

Таблица 3.9

Время	Количество человек	% от числа "постоянных пассажиров"
6: 30	1	1,4
7: 00	5	6,9
7: 30	4	5,6
8: 00	18	25,0
8: 30	1	1,4
9: 00	27	37,5
10: 00	8	11,0
12: 00	4	5,6
14: 00	4	5,6

Рис.3.13. Удобное время прибытия в Санкт-Петербург

И удобное время отправления из Санкт-Петербурга (Витебский) (табл.3.10 и Рис.3.14.):

Таблица 3.10

Время	Количество человек	% от числа постоянных пассажиров"
15: 00	4	5,6
16: 00	10	13,9
17: 00	9	12,5
17: 30	1	1,4
18: 00	15	20,8
19: 00	9	12,5
20: 00	8	11,1
21: 00	6	8,3
22: 00	6	8,3
24: 00	3	4,2

Рис.3.14. Удобное время отправления из Санкт-Петербурга

3. Направление Пушкин - Павловск - муниципальный транспорт

Пассажиропоток по направлению Санкт-Петербург - Пушкин - Павловск в будний день с 17: 00 до 20: 00 для муниципального автобуса от станции метро "Московская": 1620 человек [20].

Опрошено пассажиров: 108 человек

Выборка составляет 6,7 % от общего количества пассажиров.

Из них на вопрос: "Будете ли Вы пользоваться скоростным электропоездом повышенной комфортности направлением Павловск - Пушкин - Купчино - Санкт-Петербург (Витебский) при максимальной цене на билет 30 руб., времени в пути 20 мин. и при удобном для Вас времени отправления и прибытия?" ответили (Рис.3.15.):

· ДА - 45 человек (42 %)

· НЕТ - 52 человека (48 %)

· НЕ ЗНАЮ - 11 человек (10 %)

Рис.3.15. Желаете ли Вы пользоваться электропоездом "Спутник"?

Среди причин, по которым пассажиры не хотят пользоваться электропоездом "Спутник" называют (табл.3.11 и Рис.3.16.):

Таблица 3.11

Причина	Количество человек	% от числа ответивших "НЕТ"
1. Неудобно (далеко от места работы, вокзала и пр.)	22	42
2. Не устраивает цена	11	21
3. Нет льгот	3	6
4. Пользуюсь маршрутным такси	3	6
5. По причине инвалидности	1	2
6. Прочие	12	23
Итого	52	100

Рис.3.16. Причины, по которым пассажиры хотят пользоваться электропоездом повышенной комфортности "Спутник"

Пассажиры, выразившие желание пользоваться электропоездом "Спутник" (45 человек из числа опрошенных) на вопрос "Как часто Вы совершаете поездки в Санкт-Петербург и обратно?" отвечали следующим образом (Рис.3.17.):

· Почти каждый день - 29 человек (65 %)

· От 5 до 3 раз в неделю - 5 человек (11 %)

· 1-2 раза в неделю - 4 человека (9 %)

· Раз в две недели, месяц - 6 человек (13 %)

· Реже - 1 человек (2 %)

Рис.3.17. Как часто Вы совершаете поездки в Санкт-Петербург?

На вопрос "Каким видом транспорта Вы чаще всего пользуетесь при поездке в Санкт-Петербург и из Санкт-Петербурга?" ответы постоянных пассажиров распределились следующим образом (Рис.3.18.):

· Электропоезд - 1 человек (3 %)

· Маршрутное такси - 8 человек (24 %)

· Личный автомобиль - 0 человек (0 %)

· Муниципальный автобус - 25 человек (73 %)

Рис.3.18. Вид транспорта, которым пассажиры пользуются чаще всего

Причем чаще эти поездки приходятся на (Рис.3.19.):

· Будние дни - 22 человека (65 %)

· Выходные дни - 2 человека (6 %)

· По-разному - 10 человек (29 %)

Рис.3.19. Дни, на которые приходится большинство поездок

Также для "постоянных пассажиров" можно определить удобное время прибытия в Санкт-Петербург (Витебский) (табл.3.12 и Рис.3.20.):

Таблица 3.12

Время	Количество человек	% от числа "постоянных пассажиров"
5: 00	1	2,9
6: 00	3	8,8
6: 30	2	5,9
7: 00	4	11,9
7: 30	4	11,9
8: 00	2	5,9
8: 30	3	8,8
9: 00	7	20,6
10: 00	3	8,8
14: 00	1	2,9
16: 00	3	8,8
22: 00	1	2,9

Рис.3.20. Удобное время прибытия в Санкт-Петербург

И удобное время отправления из Санкт-Петербурга (Витебский) (табл.3.13 и Рис.3.21.):

Таблица 3.13

Время	Количество человек	% от числа "постоянных пассажиров"
15: 30	3	8,8
16: 00	3	8,8
16: 30	1	2,9
17: 00	8	23,6
17: 30	2	5,9
18: 00	7	20,6
19: 00	5	14,7
20: 00	2	5,9
21: 00	2	5,9
22: 00	1	2,9

Рис.3.21. Удобное время отправления из Санкт-Петербурга

Таким образом, для удобства анализа данного исследования, можно свести все полученные данные в единую таблицу (табл.3.14).

Таблица 3.14

Результаты опроса пассажиров пригородного транспорта

Вопросы анкеты	Варианты ответов	Результаты, % ответивших
1. Будете ли Вы пользоваться скоростным электропоездом повышенной комфортности?	Да	55,6
	Нет	36,8
	Не знаю	7,6
2. Как часто Вы совершаете поездки в Санкт-Петербург и обратно? (если в вопросе №1 - "да")	Почти каждый день	71,8
	От 5 до 3 раз в неделю	10,2
	1-2 раза в неделю	8,0
	Раз в две недели, месяц	7,5
	Реже	2,5
	Не могу сказать	0
3. На какие дни недели чаще всего приходятся эти поездки? (если в вопросе №2 "почти каждый день" и "от 5 до 3 раз в неделю	Будние дни	82,3
	Выходные дни	2,3
	По-разному	15,4
	Не могу сказать	0
4. Каким видом транспорта Вы чаще всего пользуетесь при поездке в и из Санкт-Петербурга? (если в вопросе №2 "почти каждый день" и "от 5 до 3 раз в неделю")	Электропоезд	14,0
	Маршрутное такси №	68,0
	Личный автомобиль	1,8
	Иное (указать)	16,2
5. Удобное для Вас время прибытия в Санкт-Петербург?	7: 00	10,9
	7: 30	7,5
	8: 00	25,9
	8: 30	10,9
	9: 00	22,3
	Другие варианты	23,5
6. Удобное для Вас время отправления из Санкт-Петербурга?	17: 00	15,5
	18: 00	24,2
	18: 30	8,3
	19: 00	17,4
	Другие варианты	34,6
7. Если Вы не будете пользоваться скоростным электропоездом, то почему?	Неудобно	43,5
	Не устраивает цена	18,2
	Пользуюсь марш. такси	13,1
	Другое	25,2

Всего в течение исследования был опрошен 581 пассажир пригородного автомобильного транспорта - 286 пассажиров направления Колпино и 295 пассажиров направления Пушкин-Павловск [19], что составляет 18,2 % и 7,6 % от суточного пассажиропотока направлений Колпино и Пушкин-Павловск соответственно, при этом 55,6 % из опрошенных по всем направлениям пассажиров готовы пользоваться электропоездом "Спутник".

Таким образом, проведенные исследования показали, что новая услуга Дирекции пригородных перевозок "Транском" - введение электропоезда "Спутник" - будет востребована населением и ее внедрение позволит привлечь дополнительных пассажиров, пользующихся в настоящее время альтернативными видами транспорта.

Следует подчеркнуть, что проект имеет чрезвычайно важную социальную направленность. Улучшение транспортного обслуживания населения районов тяготения за счет сокращения времени нахождения пассажиров в пути и разгрузки автомобильных магистралей является важной социальной и экономической задачей. Повышение транспортной доступности городов-спутников Санкт-Петербурга для населения окажет положительное воздействие на экономику Санкт-Петербурга и Ленинградской области.

Глава 4. Скоростной электропоезд "спутник" как направление повышения конкурентоспособности пригородных пассажирских перевозок

Перевозка населения Санкт-Петербурга и Ленинградской области железнодорожным транспортом пригородного сообщения носит устойчивый характер и является одним из основных видов перевозок.

Главным конкурентом в сфере пассажирских перевозок на направлении Санкт-Петербург - Колпино и Санкт-Петербург - Пушкин - Павловск является автомобильный транспорт общего пользования.

Железнодорожный транспорт имеет лучшие характеристики по времени нахождения в пути и стоимости проезда по сравнению с автомобильным транспортом, однако на данный момент железнодорожные перевозки значительно уступают по показателям комфортности и транспортной доступности. Основным фактором, который позволит повысить привлекательность железнодорожного транспорта, является повышение комфортности перевозок (за счет организации электропоездов "Спутник").

В данной главе подробно будут проанализированы характеристики альтернативных видов транспорта, рассмотрен планируемый пассажиропоток после введения электропоезда "Спутник" по направлениям Санкт-Петербург - Колпино и Санкт-Петербург - Пушкин - Павловск, а также даны выводы по проведенному исследованию и рекомендации по повышению конкурентоспособности пригородного железнодорожного транспорта.

4.1 Направление Санкт-Петербург - Колпино

Сравнительная характеристика альтернативных видов пригородного транспорта по параметрам конкурентоспособности в направлении Санкт-Петербург - Колпино отражена в Приложении 6.

Выявление всех возможных способов проезда из Санкт-Петербурга до города-спутника Колпино (и обратно) и исследование параметров конкурентоспособности различных видов транспорта на данном направлении проводились специалистами ПГУПС МПС РФ в рамках исследования возможности использования электропоезда "Спутник" [19].

Анализируя таблицу, приведенную в Приложении 6, можно сделать вывод, что на направлении Санкт-Петербург - Колпино пригородный железнодорожный транспорт (электричка) по сравнению с автомобильным транспортом (маршрутными такси и муниципальным автобусом):

· обеспечивает меньшее время в пути от города Колпино до центра Санкт-Петербурга,

· имеет меньший интервал движения (в часы "пик"), что препятствует образованию очереди (в то время как время ожидания в очереди на посадку в маршрутное такси может достигать 50 % от общего времени в пути).

В то же время пригородный автомобильный транспорт (за исключением муниципального автобуса) предоставляет более комфортные условия в пути (вентилируемый салон, мягкие сидячие места, аудиосопровождение).

Структура пассажиропотока по железнодорожному транспорту на направлении Санкт-Петербург - Колпино была изучена специалистами ПГУПС МПС РФ весной 2004 года [20]. Пассажиропоток определялся исходя из зафиксированной численности пассажиров, приезжающих в Санкт-Петербург из Колпино и уезжающих из города. Подсчет велся у станций метрополитена, имеющих конечную остановку общественного транспорта на заданном направлении (станции Петербургского метрополитена "Площадь Восстания" и "Обухово"). Картограмма пассажиропотока на данном направлении представлена на рис.4.1.

Рис.4.1 Картограмма пассажиропотока на направлении Санкт-Петербург - Колпино

На основании приведенных данных натурных обследований (Рис.4.1.) можно сделать вывод, что пассажиропоток на железнодорожном транспорте имеет выраженные утренние и вечерние часы "пик", причем утренний пассажиропоток симметричен вечернему. При этом следует обратить внимание, что в утреннее время дня число пребывающих в Санкт-Петербург пассажиров по направлению из города Колпино более чем в 5 раз превосходит число отправляющихся из Санкт-Петербурга по направлению в город Колпино.

Для определения пассажиропотока после ввода скоростного электропоезда "Спутник" можно использовать транспортную модель, созданную специалистами ПГУПС МПС РФ совместно со специалистами экономико-математического института Российской академии наук и научно-исследовательского проектного института по градостроительству и архитектуре ЗАО "Петербургский НИПИград" [21].

Использование транспортного моделирования позволяет спрогнозировать развитие ситуации при различных воздействиях на транспортную систему. Единая модель структуры пассажирского транспорта строится на основе агрегированного транспортного графа, образованного осями городских магистралей, используемых для движения городского пассажирского транспорта, линиями метрополитена и пригородной железной дороги. Метрополитен, железная дорога и наземный транспорт представляют собой подмножество графов, связанных друг с другом условными дугами пересадочных узлов, что обеспечивает связность всего графа.

Модель, разработанная коллективом специалистов ЭМИ РАН, ПГУПС МПС РФ и ЗАО "Петербургский НИПИград", предусматривает двухэтапный алгоритм, включающий построение матрицы межрайонных корреспонденций и расчет потокораспределения в сети пассажирского транспорта.

Для построения матрицы межрайонных корреспонденций территория городской агломерации разбивается на транспортные районы. Внутренние корреспонденции в районах равны нулю. Кроме того, необходима информация о размерах прибытий и отправлений для различных типов передвижений в каждом районе, а также данные о неравномерности передвижений, о распределении поездок во времени или дальности и т.д. Сбор и актуализация этой информации часто является трудно осуществимой задачей. Поэтому во многих случаях для прогноза загрузки транспортной сети можно использовать данные прямых обследований корреспонденций (в данном случает, данные исследования, проведенного специалистами ПГУПС МПС РФ).

Поэтому натурные обследования являются важным элементом в обеспечении адекватности работы модели, позволяющие производить ее калибровку или корректировку. Основой для калибровки модели является сопоставление модельных и наблюдаемых данных.

Как уже говорилось, пассажиропоток на железнодорожном транспорте имеет выраженные утренние и вечерние часы "пик", причем утренний пассажиропоток симметричен вечернему. Поэтому в дальнейшем целесообразно проводить обследования на альтернативных видах транспорта и расчеты по математическому моделированию только в утренние пиковые часы.

Основные данные моделирования представлены в табл.4.1, более развернутая информация приведена в Приложении 7.

Таблица 4.1

Структура пассажирских перевозок после ввода электропоезда "Спутник"

Направление	Вид транспорта	Существующее положение	После реализации проекта	Коэфф. оттока
		За утренний час "пик", пасс.	%	За утренний час "пик", пасс.	%
Железная дорога	"Спутник"	-	-	2336	33
	Социальный электропоезд	4641	65	2743	38	0,41
Всего наземный транспорт	2513	35	2075	29	0,17
ИТОГО:	7154	100	7154	100

Анализ результатов математического моделирования (табл.4.1, Приложение 7) показывает, что электропоезд "Спутник" может привлечь с социального электропоезда и с наземного транспорта в общей сложности 33% пассажиров. Также с вводом электропоезда "Спутник" на направлении СПб - Колпино изменятся показатели, приведенные в табл.4.2 и табл.4.3.

Таблица 4.2

Пассажирооборот станций в утренний час "пик", пасс. (посадка)

Пассажирооборот	Город Колпино
Современное состояние	2160
После ввода в эксплуатацию электропоезда "Спутник"	2670
Увеличение потока на станциях, %	24

Таблица 4.3

Доля железнодорожного транспорта в объеме пассажироперевозок на связях с Санкт-Петербургом, %

Доля ж/д транспорта	Город Колпино
Современное состояние	65
После ввода в эксплуатацию электропоезда "Спутник"	71
% увеличения доли ж. д. транспорта	6

Сравнительные результаты пассажиропотока до и после ввода электропоезда "Спутник" на данном направлении проиллюстрированы на рис.4.2 и рис.4.3.

Рис.4.2 Структура пассажиропотока на направлении

Санкт-Петербург - Колпино в утренний час "пик" до реализации проекта (в город)

Рис.4.3 Структура пассажиропотока на направлении Санкт-Петербург - Колпино в утренний час "пик" после реализации проекта (в город)

Таким образом, для определения пассажиропотока после ввода в эксплуатацию скоростных электропоездов "Спутник" использовались следующие данные:

· Данные фактического обследования пассажиропотоков, характеризующие существующую структуру пассажиропотока с распределением по видам транспорта;

· Данные о предполагаемой структуре пассажиропотока, полученные с использованием транспортной модели, созданной ПГУПС МПС РФ совместно со специалистами экономико-математического института Российской академии наук и научно-исследовательского проектного института по градостроительству и архитектуре ЗАО "Петербургский НИПИград". Данные до и после реализации проекта приведены в Приложении 7;

· Данные ИВЦ о фактических объемах перевозок железнодорожным транспортом за 2004 год (в разрезе станций на участке Санкт-Петербург - Колпино).

В результате обследования пассажиропотока специалистами ПГУПС МПС РФ [20] выявлено, что большинство пассажиров, следующих в утренние часы "пик" в Санкт-Петербург из Колпино, пользуются железной дорогой - в среднем 65 % пассажиров (см. табл.4.1).

Для прогнозирования пассажиропотока на электропоездах "Спутник" необходимо рассчитать коэффициенты оттока по направлениям с социальных электропоездов и наземного транспорта. Для этого нужно сравнить количество привезенных пассажиров после и до внедрения поездов повышенной комфортности. Полученные результаты приведены в табл.4.4.

Таблица 4.4

Расчет пассажиропотока при использовании поездов "Спутник"

Станции	Пассажиропоток э/поездов за 2004 г., тыс. пасс.	Пассажиропоток наземного транспорта за 2004 г., тыс. пасс.	Коэф. отправки по направлению	Пассажиропоток э/поездов с учетом коэф. отправки, тыс. пасс.	Пассажиропоток наземн. транспорта с учетом коэф. отправки, тыс. пасс.	Коэфф. оттока пасс. на "Спутник"	Пассажиропоток электропоездов "Спутник", тыс. пасс.
						От железной дороги	От наз. транспорта	От железной дороги	От наз. транспорта	Всего
1	2	3	4	5	6	7	8	8	10	11
		2/0,65-2		2*4	3*4			4*6	5*7	8+9
Московский вокзал	7161	3856	0,30	2148	1157	0,41	0,17	879	202	1080
Сортировочная	1367	736	0,70	957	515	0,41	0,17	391	90	481
Обухово	1053	567	0,70	737	397	0,41	0,17	301	69	371
Колпино	2560	1378	0,60	1536	827	0,41	0,17	628	144	772
ИТОГО	12141	6537	--	5378	2896	--	--	2200	505	2704

Таким образом, пассажиропоток электропоездов "Спутник" по всем станциям составит 2 704 тыс. человек, т.е.22 % от общего количества перевезенных пассажиров железнодорожным транспортом за 2004 год. Из них общий отток с социальных электропоездов прогнозируется на уровне 2 200 человек, с наземного транспорта - 505 тысяч человек.

Повышенная комфортность электропоездов "Спутник" и меньшее по сравнению с автомобильным транспортом время пути (см. Приложение 6) позволяют увеличить стоимость проезда. При этом стоимость проезда будет, так же, как и на обычных электропоездах дифференцирована по зонам, в среднем она составит 24 рубля (цена до конечной станции Колпино планируется 35 рублей). С учетом пассажиропотока выручка от реализации билетов на электропоезда "Спутник" в среднем составит:

24 * 2 704 = 64 896 тыс. рублей.

При разработке ввода в эксплуатацию электропоезда "Спутник" не предусматривалось предоставление льгот на проезд отдельным категория пассажиров, в связи с этим, в соответствии со статьей 149 Налогового Кодекса РФ, выручка от проданных билетов на электропоезда "Спутник" будет облагаться налогом на добавленную стоимость (НДС) в размере 18 %.

Принимая во внимание прогнозируемый пассажиропоток, а также размеры движения поездов, средняя населенность вагонов планируется на уровне 38,6 пассажира на вагон, что составляет 51,47 % от максимальной вместимости электропоезда "Спутник" (подробнее см. пункт 2.2.) [10].

Предполагается, что эксплуатация электропоездов "Спутник" начнется с 1 июня 2005 года. В связи с тем, пассажиропоток в течение года распределяется неравномерно, данные за 2005 год необходимо скорректировать на квартальные индексы сезонности (табл.4.5).

Таблица 4.5

Квартальные индексы сезонности

	1 квартал	2 квартал	3 квартал	4 квартал	Всего
Индексы сезонности	21 %	25 %	33 %	21 %	100

В соответствии с "Бизнес-планом организации пригородного скоростного движения на участке Санкт-Петербург-Московский - Колпино" [10] в основе прогноза расходов на эксплуатацию поездов "Спутник" лежат фактические тарифы (расценки) на соответствующий вид материальных ресурсов по состоянию на момент разработки данного бизнес-плана (ноябрь 2004 года). Эксплуатационные затраты после внедрения электропоездов "Спутник" приведены в табл.4.6.

Таблица 4.6

Эксплуатационные затраты после внедрения электропоезда "Спутник"

Вид затрат	Затраты, тыс. руб. в год
Фонд заработной платы	2688
Начисления (36,3%)	972
Электроэнергия	2295,6
Амортизация	3666
Материалы	1680
Общехозяйственные расходы (23%)	2232
Инфраструктура (66,7%)	7944
Всего	21477,6

Таким образом, используя информацию о планируемом пассажиропотоке, его распределении в зависимости от сезона года, данные по стоимости проезда и эксплуатационным затратам, можно оценить, насколько рентабельной будет эксплуатация электропоезда "Спутник" на данном направлении (табл.4.7).

Таблица 4.7

Рентабельность электропоездов "Спутник" без учета капитальных вложений

№ п/п	Показатели	Ед. измер.	2004 год план	2005 год	2006 год (и т.д.)
				1	2	3	4	Всего
	Проект "Спутник"
1	Прогноз числа перевезенных пассажиров	тыс. чел.	2 704		225	892	568	1 686	2 704
	в том числе:
1.1	Московский вокзал	тыс. чел.	1 080		90	356	227	673	1 080
1.2	Сортировочная	тыс. чел.	481		40	159	101	300	481
1.3	Обухово	тыс. чел.	371		31	122	78	231	371
1.4	Колпино	тыс. чел.	772		64	255	162	481	772
2	Пассажирооборот	млн. пасс-км	67		6	22	14	41	67
3	Средняя дальность	км	24,6		24,6	24,6	24,6	24,6	24,6
4	Поездокилометры	тыс.	215		18	54	54	126	215
5	Вагоно-км	тыс.	1 724		142	430	435	1 006	1 724
6	Населенность	чел. /ваг.	38,6		39,1	51,1	32,2	41,2	38,6
7	Средний состав поезда	ваг.	8,0		8,0	8,0	8,0	8,0	8,0
8	Стоимость проезда	руб.	24,0		24	24,0	24,0	24,0	24,0
9	Выручка от реализации билетов	тыс. руб.			5 409	21 418	13 630	40 456	64 903
10.	Эксплуатационные затраты	тыс. руб.						16 968	21 478
11.	Прибыль	тыс. руб.						18 978	43 425
12.	Рентабельность	%						112	202

Таким образом, предполагаемая средняя стоимость поездки электропоездом "Спутник" в 24 рубля за одну поездку позволит обеспечить приемлемые показатели экономической эффективности проекта при сохранении ценовой конкурентоспособности данного поезда по сравнению с пригородными маршрутными такси (см. табл.4.7).

4.2 Направление Санкт-Петербург - Пушкин - Павловск

Сравнительная характеристика альтернативных видов пригородного транспорта по параметрам конкурентоспособности в направлении Санкт-Петербург - Пушкин - Павловск отражена в Приложениях 8 и 9.

Выявление всех возможных способов проезда из Санкт-Петербурга до городов-спутников Пушкин и Павловск (и обратно) и исследование параметров конкурентоспособности различных видов транспорта на данном направлении проводились специалистами ПГУПС МПС РФ в рамках исследования возможности использования электропоезда "Спутник" [19].

Анализируя таблицы, приведенные в Приложениях 8 и 9, можно сделать вывод, что на направлении Санкт-Петербург - Пушкин - Павловск пригородный железнодорожный транспорт (электричка) по сравнению с автомобильным транспортом (маршрутными такси и муниципальным автобусом):

· обеспечивает значительное меньшее время в пути от города Павловск до центра Санкт-Петербурга,

· имеет меньшую стоимость за поезд;

· имеет меньший интервал движения (в часы "пик"), что препятствует образованию очереди (в то время как время ожидания в очереди на посадку в маршрутное такси может достигать 50 % от общего времени в пути).

В то же время пригородный автомобильный транспорт (за исключением муниципального автобуса) предоставляет более комфортные условия в пути (вентилируемый салон, мягкие сидячие места, аудиосопровождение).

Структура пассажиропотока по железнодорожному транспорту на направлении Санкт-Петербург - Пушкин - Павловск была изучена специалистами ПГУПС МПС РФ весной 2004 года [20]. Пассажиропоток определялся исходя из зафиксированной численности пассажиров, приезжающих в Санкт-Петербург из городов Пушкин и Павловск и уезжающих из них. Подсчет велся у станций метрополитена, имеющих конечную остановку общественного транспорта на заданном направлении (станции Петербургского метрополитена "Купчино" и "Пушкинская").

Картограмма пассажиропотока на данном направлении представлена на рис.4.4.

Рис.4.4 Картограмма пассажиропотока на направлении Санкт-Петербург - Пушкин - Павловск

На основании приведенных данных натурных обследований (рис.4.4.) можно сделать вывод, что пассажиропоток на железнодорожном транспорте имеет выраженные утренние и вечерние часы "пик", причем утренний пассажиропоток симметричен вечернему. При этом следует обратить внимание, что в утреннее время дня число пребывающих в Санкт-Петербург пассажиров по направлению из городов Пушкин и Павловск более чем в 5 раз превосходит число отправляющихся из Санкт-Петербурга по направлению в город Павловск.

Для определения пассажиропотока после ввода скоростного электропоезда "Спутник" можно использовать транспортную модель, созданную специалистами ПГУПС МПС РФ совместно со специалистами экономико-математического института Российской академии наук и научно-исследовательского проектного института по градостроительству и архитектуре ЗАО "Петербургский НИПИград" [21].

Как уже говорилось выше (в пункте 4.1.), пассажиропоток на железнодорожном транспорте имеет выраженные утренние и вечерние часы "пик", причем утренний пассажиропоток симметричен вечернему. Поэтому в дальнейшем целесообразно проводить обследования на альтернативных видах транспорта и расчеты по математическому моделированию только в утренние "пиковые" часы.

Основные данные моделирования представлены в табл.4.8, более развернутая информация приведена в Приложениях 10 и 11.

Таблица 4.8

Структура пассажирских перевозок после ввода электропоезда "Спутник"

Направление	Вид транспорта	Существующее положение	После реализации проекта	Коэфф. оттока
		За утренний час "пик", пасс.	%	За утренний час "пик", пасс.	%
Г. Пушкин (Детское село)
Железная дорога	"Спутник"	-	-	1546	23
	Социальный электропоезд	4321	64	3286	48	0,24
Всего наземный транспорт	2484	36	1973	29	0,21
ИТОГО:	6805	100	6805	100
Витебский вокзал, Купчино, Павловск
Железная дорога	"Спутник"	-	-	1331	31
	Социальный электропоезд	2882	66	1764	41	0,39
Всего наземный транспорт	1416	34	1203	28	0,15
ИТОГО:	4298	100	4298	100

Анализ результатов математического моделирования (табл.4.1, Приложения 10 и 11) показывает, что электропоезд "Спутник" может привлечь с социального электропоезда и с наземного транспорта в общей сложности от 23 % (г. Пушкин) до 31 % (г. Павловск) пассажиров. Также с вводом электропоезда "Спутник" на направлении Санкт-Петербург - Пушкин - Павловск изменятся показатели, приведенные в табл.4.9 и табл.4.10.

Таблица 4.9

Пассажирооборот станций в утренний час "пик", пасс. (посадка)

Пассажирооборот	Павловск	Пушкин
Современное состояние	0,85	1,90
После ввода в эксплуатацию электропоезда "Спутник"	1,15	2,35
Увеличение потока на станциях, %	35	24

Таблица 4.10

Доля железнодорожного транспорта в объеме пассажироперевозок на связях с Санкт-Петербургом, %

Доля ж/д транспорта	Павловск	Пушкин
Современное состояние	66	64
После ввода в эксплуатацию электропоезда "Спутник"	72	71
% увеличения доли ж. д. транспорта	6	7

Сравнительные результаты пассажиропотока до и после ввода электропоезда "Спутник" на данном направлении проиллюстрированы на рис.4.5 - 4.8.

Рис.4.5 Структура пассажиропотока на направлении Санкт-Петербург - Павловск в утренний час "пик" до реализации проекта (в город)

Рис.4.6 Структура пассажиропотока на направлении Санкт-Петербург - Павловск в утренний час "пик" после реализации проекта (в город)

Рис.4.7 Структура пассажиропотока на направлении Санкт-Петербург - Пушкин в утренний час "пик" до реализации проекта (в город)

Рис.4.8 Структура пассажиропотока на направлении Санкт-Петербург - Пушкин в утренний час "пик" после реализации проекта (в город)

Таким образом, для определения пассажиропотока после ввода в эксплуатацию скоростных электропоездов "Спутник" использовались следующие данные:

· Данные фактического обследования пассажиропотоков, характеризующие существующую структуру пассажиропотока с распределением по видам транспорта;

· Данные о предполагаемой структуре пассажиропотока, полученные с использованием транспортной модели, созданной ПГУПС МПС РФ совместно со специалистами экономико-математического института Российской академии наук и научно-исследовательского проектного института по градостроительству и архитектуре ЗАО "Петербургский НИПИград" [21]. Данные до и после реализации проекта приведены в Приложениях 10 и 11;

· Данные ИВЦ о фактических объемах перевозок железнодорожным транспортом за 2004 год (в разрезе станций на участке Санкт-Петербург - Колпино) [9].

В результате обследования пассажиропотока специалистами ПГУПС МПС РФ выявлено, что большинство пассажиров, следующих в утренние часы "пик" в Санкт-Петербург из городов Пушкин и Павловск пользуются железной дорогой - в среднем 64 % и 66 % пассажиров соответственно (см. табл.4.8).

Для прогнозирования пассажиропотока на электропоездах "Спутник" необходимо рассчитать коэффициенты оттока по направлениям с социальных электропоездов и наземного транспорта. Для этого нужно сравнить количество привезенных пассажиров после и до внедрения поездов повышенной комфортности. Полученные результаты приведены в табл.4.11.

Таблица 4.11

Расчет пассажиропотока при использовании поездов "Спутник"

Станции	Пассажиропоток э/поездов за 2004 г., тыс. пасс.	Пассажиропоток наземного транспорта за 2004 г., тыс. пасс.	Коэф. отправки по направлению	Пассажиропоток э/поездов с учетом коэф. отправки, тыс. пасс.	Пассажиропоток наземн. транспорта с учетом коэф. отправки, тыс. пасс.	Коэфф. оттока пасс. на "Спутник"	Пассажиропоток электропоездов "Спутник", тыс. пасс.
						От железной дороги	От наз. транспорта	От железной дороги	От наз. транспорта	Всего
1	2	3	4	5	6	7	8	8	10	11
		2/0,65-2		2*4	3*4			4*6	5*7	8+9
Витебский вокзал	5702	3070	0,7	3991	2149	0,39	0,15	1548	323	1872
Купчино	2519	1356	0,7	1763	949	0,39	0,15	684	143	827
Детское Село	2534	1364	0,7	1774	955	0,24	0,24	425	198	621
Павловск	942	507	0,7	659	355	0,39	0,15	256	53	306
ИТОГО	11697	6298	--	8188	4409	--	--	2913	716	3629

Таким образом, пассажиропоток электропоездов "Спутник" по всем станциям составит 3 629 тыс. человек, т.е.31 % от общего количества перевезенных пассажиров железнодорожным транспортом за 2004 год. Из них общий отток с социальных электропоездов прогнозируется на уровне 2 913 человек, с наземного транспорта - 716 тысяч человек.

Повышенная комфортность электропоездов "Спутник" и меньшее по сравнению с автомобильным транспортом время пути (см. Приложения 10 и 11) позволяют увеличить стоимость проезда. При этом стоимость проезда будет, так же, как и на обычных электропоездах дифференцирована по зонам, в среднем она составит 24 рубля (цена до конечной станции Павловск планируется 35 рублей). С учетом пассажиропотока выручка от реализации билетов на электропоезда "Спутник" в среднем составит:

24 * 3 629 = 87 096 тыс. рублей.

При разработке ввода в эксплуатацию электропоезда "Спутник" не предусматривалось предоставление льгот на проезд отдельным категория пассажиров, в связи с этим, в соответствии со статьей 149 Налогового Кодекса РФ, выручка от проданных билетов на электропоезда "Спутник" будет облагаться налогом на добавленную стоимость (НДС) в размере 18 %.

В целях сохранения экономической эффективности эксплуатации поездов "Спутник" планируется ежегодный прирост стоимости билетов, который будет соответствовать темпам инфляции.

Принимая во внимание прогнозируемый пассажиропоток, а также размеры движения поездов, средняя населенность вагонов планируется на уровне 37,3 пассажира на вагон, что составляет 49,7 % от максимальной вместимости электропоезда "Спутник" (подробнее см. пункт 2.2.) [11].

Предполагается, что эксплуатация электропоездов "Спутник" начнется с 1 июня 2005 года. В связи с тем, пассажиропоток в течение года распределяется неравномерно, данные за 2005 год необходимо скорректировать на квартальные индексы сезонности (табл.4.12).

Таблица 4.12

Квартальные индексы сезонности

	1 квартал	2 квартал	3 квартал	4 квартал	Всего
Индексы сезонности	21 %	25 %	33 %	21 %	100

В соответствии с "Бизнес-планом организации пригородного скоростного движения на участке Санкт-Петербург-Витебский - Павловск" [11] в основе прогноза расходов на эксплуатацию поездов "Спутник" лежат фактические тарифы (расценки) на соответствующий вид материальных ресурсов по состоянию на момент разработки данного бизнес-плана (ноябрь 2004 года). Эксплуатационные затраты после внедрения электропоездов "Спутник" приведены в табл.4.13.

Таблица 4.13

Эксплуатационные затраты после внедрения электропоезда "Спутник"

Вид затрат	Затраты, тыс. руб. в год
Фонд заработной платы	2688
Начисления (36,3%)	972
Электроэнергия	2295,6
Амортизация	3666
Материалы	1680
Общехозяйственные расходы (23%)	2232
Инфраструктура (66,7%)	7944
Всего	21477,6

Таким образом, используя информацию о планируемом пассажиропотоке, его распределении в зависимости от сезона года, данные по стоимости проезда и эксплуатационным затратам, можно оценить, насколько рентабельной будет эксплуатация электропоезда "Спутник" на данном направлении (табл.4.14).

Таблица 4.14

Рентабельность электропоездов "Спутник" без учета капитальных вложений

№ п/п	Показатели	Ед. измер.	2004 год план	2005 год	2006 год (и т.д.)
				1	2	3	4	Всего
	Проект "Спутник"
1	Прогноз числа перевезенных пассажиров	тыс. чел.	3 629		302	1198	762	2 262	3 629
	в том числе:
1.1	Витебский вокзал	тыс. чел.	1 872		156	618	393	1 167	1 872
1.2	Купчино	тыс. чел.	827		69	273	174	515	827
1.3	Детское Село	тыс. чел.	621		52	205	130	387	621
1.4	Колпино	тыс. чел.	309		26	102	65	193	309
2	Пассажирооборот	млн. пасс-км	95		8	31	20	59	95
3	Средняя дальность	км	26,1		26,1	26,1	26,1	26,1	26,1
4	Поездокилометры	тыс.	317		26	79	80	185	317
5	Вагоно-км	тыс.	2 540		209	633	640	1482	2 540
6	Населенность	чел. /ваг.	37,3		37,9	49,4	31,1	39,9	37,3
7	Средний состав поезда	ваг.	8		8	8	8	8	8
8	Стоимость проезда	руб.	24		24	24	24	24	24
9	Выручка от реализации билетов	тыс. руб.			7 248	28 752	18 288	54 288	87 096
10.	Эксплуатационные затраты	тыс. руб.						16 968	21 478
11.	Прибыль	тыс. руб.						37 320	65 618
12.	Рентабельность	%						220	305

Таким образом, предполагаемая средняя стоимость поездки электропоездом "Спутник" в 24 рубля за одну поездку позволит обеспечить приемлемые показатели экономической эффективности проекта при сохранении ценовой конкурентоспособности данного поезда по сравнению с пригородными маршрутными такси (см. табл.4.14).

Глава 5. Программа производственного контроля в дирекции пригородных пассажирских перевозок "ТРАНСКОМ"

Программа разработана в соответствии с Федеральным законом № 52-ФЗ от 30.03.1999 года "О санитарно-эпидемиологическом благополучии населения" (Собрание законодательства Российской Федерации, 1999 год, № 14, статья 650), постановлением Правительства Российской Федерации № 554 от 24.07.2000 года "Об утверждении Положения о государственной санитарно-эпидемиологической службе Российской Федерации и Положения о государственном санитарно-эпидемиологическом нормировании" (Собрание законодательства Российской Федерации, 2000 год, № 31, статья 3295), Санитарными правилами СП 1.1.1058-01 "Организация и проведение производственного контроля за соблюдением санитарных правил и выполнением санитарно-эпидемиологических (профилактических) мероприятий", утвержденных постановлением Главного государственного санитарного врача Российской Федерации от 13.07.2001 года.

Термины и определения

Производственный контроль - контроль, обеспечиваемый производителем товаров, работ и услуг за соблюдением требований санитарного законодательства, и выполнением санитарно-противоэпидемических мероприятий, направленный на сохранение жизни и здоровья людей, окружающей среды при производстве товаров, выполнение работ и услуг.

Объем контроля - объем необходимых обследований, исследований, испытаний, экспертиз для оценки безопасности продукции (товаров), условий ее производства, хранения, транспортировки и реализации.

Программа проведения производственного контроля - документ, содержащий перечень гигиенически значимых факторов и показателей, приоритетных для данного хозяйствующего субъекта и вырабатываемой им продукции, определяющий конкретные меры по осуществлению производственного контроля в каждой конкретной критической точке.

Государственные санитарно-эпидемические правила и нормативы (далее - санитарные правила) - нормативные правовые акты, устанавливающие санитарно-эпидемиологические требования, несоблюдение которых создает угрозу жизни или здоровью человека, а также угрозу возникновения заболеваний.

Программа производственного контроля

1. Общие положения

1.1. Общая характеристика предприятия

Предприятие: Дирекция пригородных перевозок "Транском" была создана на Октябрьской железной дороге в 1996 году (тогда она называлась ГУП "Транском"). Предприятие создавалось как дирекция по обслуживанию пассажиров в пригородном сообщении "Транском" и имело статус юридического лица.

В 2001 году ГУП "Транском" было преобразовано в Санкт-Петербургский филиал "Транском" ФГУП "Октябрьская железная дорога МПС России".

Юридический адрес: 195009, г. Санкт-Петербург, ул. Комсомола, д.37 "А"

Код ОКПО - 45519840 Код ОКОНХ - 51111

1.2 Характеристика деятельности предприятия

Главной целью предприятия является организация централизованного управления пригородными перевозками в пределах Санкт-Петербурга, Ленинградской и Новгородской областей, повышение эффективности этих перевозок и улучшение качества обслуживания пассажиров.

1.3 Характеристика основных функций осуществляемых дирекцией пригородных перевозок:

· организация обслуживания пассажиров в пригородном, местном и дальнем сообщениях с целью полного удовлетворения спроса населения в перевозках и повышения их услуг;

· взаимодействие с субъектами РФ по вопросам тарифной политики и компенсации убытков от пригородных перевозок;

· продажа билетов в пригородном и частично в дальнем и международном сообщения;

· организация перевозок пассажиров пассажирскими вагонами на тепловой тяге (Выборгский узел, Волховстрой, Хвойная);

· сервисное обслуживание пассажиров в поездах повышенной комфортности;

· контрольно-ревизионная работа в поездах пригородного сообщения;

· эксплуатация объектов пассажирского хозяйства;

· оказание непрофильных услуг организациям, не входящим в ОАО "РЖД", и населению.

2. Порядок организации и проведения производственного контроля

2.1 Производственный контроль за соблюдением санитарных правил и выполнением санитарно-противоэпидемических (профилактических) мероприятий (далее - производственный контроль) проводится администрацией СПб филиала "Транском" ФГУП "ОКЖД МПС России" в соответствии с осуществляемой им деятельностью, по обеспечению контроля за соблюдением санитарных правил и гигиенических нормативов, выполнением санитарно-противоэпидемических (профилактических) мероприятий.

2.2 Целью производственного контроля является обеспечение безопасности и (или) безвредности для человека и среды обитания вредного влияния объектов производственного контроля путем выполнения санитарных правил, санитарно-противоэпидемических (профилактических) мероприятий, организации и осуществления контроля за их соблюдением.

2.3 Объектами производственного контроля являются:

· технологическое оборудование;

· производственные помещения;

· технологические процессы;

· рабочие места

2.4 Производственный контроль включает:

а) наличие официально изданных санитарных правил, методов и методик контроля факторов среды обитания в соответствии с осуществляемой деятельностью.

б) осуществление лабораторных исследований и испытаний на производственной площадке и на рабочих местах с целью оценки влияния производства на среду обитания человека и его здоровье.

в) организацию медицинских осмотров, профессиональной гигиенической подготовки и аттестации должностных лиц и работников организации, деятельность которых связана с производством.

г) ведение учета и отчетности, установленной действующим законодательством по вопросам, связанным с осуществлением производственного контроля.

д) визуальный контроль специально уполномоченными должностными лицами организации за выполнением санитарно-противоэпидемических (профилактических) мероприятий, соблюдением санитарных правил, разработку и реализацию мер, направленных на устранение выявленных нарушений.

Номенклатура, объем и периодичность лабораторных исследований и испытаний определены с учетом санитарно-эпидемиологической характеристики производства, наличия вредных производственных факторов, степени их влияния на здоровье человека и среду его обитания. Лабораторные исследования и испытания осуществляются с привлечением лаборатории, аккредитованной в установленном порядке.

2.5 Необходимые изменения, дополнения в программу (план) производственного контроля вносятся при изменении вида деятельности, технологии производства, других существенных изменениях деятельности.

Программа производственного контроля согласовывается главным врачом центра государственного санитарно-эпидемиологического надзора, осуществляющего государственный санитарно-эпидемиологический надзор за деятельностью, и утверждается руководителем СПб филиала "Транском" ФГУП "ОКЖД МПС России".

2.6 Ответственность за своевременность организации, полноту и достоверность осуществляемого производственного контроля несет СПб филиал "Транском" ФГУП "ОКЖД МПС России".

2.7 СПб филиал "Транском" ФГУП "ОКЖД МПС России" представляет информацию о результатах производственного контроля центру государственного санитарно-эпидемиологического надзора по его запросам.

Перечень должностных лиц, на которых возложены функции по осуществлению производственного контроля

1. Начальник сектора по охране труда - Семёнова Ирина Анатольевна. Функции:

· Контроль за работоспособностью систем объекта;

· Организация и проведение исследований факторов окружающей среды;

· Организация проведения необходимых испытаний и освидетельствования технических устройств. Ведение контрольно-исполнительской документации.

2. Инженер по охране труда - Буслаева Людмила Александровна. Функции:

· Контроль за соблюдением технологического регламента на рабочих местах;

· Ответственный за организацию и осуществление программы производственного контроля;

· Контроль за соблюдением технологического регламента.

Перечень должностей работников, подлежащих медицинским осмотрам и профессиональной гигиенической подготовке (работающие с ПВМ и ВДТ более 4 часов):

Медицинскому осмотру подлежат работники, занимающие следующие должности:

1. Начальник отдела

2. Заместитель начальника отдела

3. Главный бухгалтер

4. Заместитель главного бухгалтера

5. Экономист

6. Инженер

Перечень методов и методик контроля факторов среды

1. ГОСТ 12.1.050-86 - "Методы измерения шума на рабочих местах"

2. ГОСТ 12.1.012.90 "Вибрационная безопасность. Общие требования" (п.6)

3. Методические указания. "Оценка освещенности на рабочих местах". МУ

2.2.4.706-98

4. ГОСТ Р 50940-96 "Средства отображения информации индивидуального пользования. Методы измерения и оценки эргонометрических параметров и параметров безопасности" (п.6)

5. СанПиН 2.2.4.548-96 "Гигиенические требования к микроклимату производственных помещений" (п.7)

6. СанПиН 2.2.4.542-96 "Гигиенические требования к видеодисплейным терминалам, персональным ЭВМ и организация работы" (п.7)

7. ГОСТ 12.1.005-88 "Воздух рабочей зоны"

Перечень официально изданных санитарных правил, методов и методик контроля факторов среды обитания в соответствии с осуществляемой деятельностью

1. Федеральный закон "О санитарно-эпидемиологическом благополучии населения № 52 ФЗ от 30.03.1999

2. Закон Российской Федерации "О защите прав потребителей" от 07.01.96 ФЗ (с изменениями и дополнениями)

3. Положение о государственном санитарно-эпидемиологическом нормировании, утвержденное Постановлением Правительства Российской Федерации от 24 июля 2000г. № 554

4. Трудовой кодекс РФ № 197 ФЗ от 30.12.2001

5. ГОСТ 12.1.005-88* ССБТ Общие санитарные гигиенические требования к воздуху рабочей зоны (1-9-2000).

6. СНиП 21-01-97 Пожарная безопасность зданий и сооружений. Постановление Минстроя России от 13.02.97. №18-7 (изм.: от 3.06.99 №41 от 19.07.02. №90).

7. СНиП 23-03-2003 Защита от шума. Постановление Госстроя России от 30.06.03. №136.

8. СНиП 41-01-2003. Отопление, вентиляция и кондиционирование. Постановление Госстроя России от 26.06.03.

9. СанПиН 2.2.4.1294-03. Гигиенические требования к аэроионному составу воздуха производственных и общественных помещений. Постановление Главного государственного санитарного врача РФ от 22.04.03 №64.

10. СП 2.2.2.1327-03 Гигиенические требования к организации технических процессов, производственному оборудованию и рабочему инструменту. Постановление Главного государственного санитарного врача РФ от 26.05.03. №100.

11. СанПиН 2.2.4.1329-03. Требования по защите персонала о воздействия импульсных электромагнитных полей. Постановление Главного государственного санитарного врача РФ.