Реконструкция пассажирского автотранспортного предприятия с разработкой аккумуляторного участка

Таблица 1.2 - Подвижной состав по филиалу «Юратишки»

Расчет годового пассажирооборота будем производить по формуле:

, (1.1)

где - пассажировместимость автобуса, чел.;

- коэффициент наполнения автобуса;

- коэффициент использования пробега;

- среднесуточный пробег автобуса, км;

- число дней работы автомобиля в году;

- коэффициент выпуска на линию.

Коэффициент выпуска () принимаем равным коэффициенту технической готовности (), то есть . Значения для каждого автомобиля рассчитаны в разделе 2, п. 2.2.

Для пассажирских АТП коэффициенты и находятся в пределах:

- городские: , ;

- пригородные: , ;

- междугородние: , .

Принимаем для МАЗ-103: , , для МАЗ-152 иМАЗ-256

, .

Средний годовой объем перевозок определяется по формуле:

, (1.2)

где - списочное количество автобусов.

Исходные данные для расчета средней годовой производительности автобусов представлены в таблице 1.8.

Таблица 1.8 - Расчет пассажирооборота

Средняя годовая производительность МАЗ-103:

млн. пас.-км.

Средняя годовая производительность МАЗ-152:

млн. пас.-км.

Средняя годовая производительность МАЗ-256:

млн. пас.-км.

Средний годовой объем перевозок для МАЗ-103:

млн. пас.-км.

Средний годовой объем перевозок для МАЗ-152:

млн. пас.-км.

Средний годовой объем перевозок для МАЗ-256:

млн. пас.-км.

Суммарный средний годовой объем перевозок определяется по формуле:

(1.3)

млн. пас.-км.

Данные о распределении объема перевозок (пассажирооборота) по маркам представлены на рисунке 1.4; процентное соотношение подвижного состава по маркам на рисунке 1.5.

Рисунок 1.4 - Распределение пассажирооборота по маркам автобусов

Рисунок 1.5 - Распределение автобусов по маркам в проектируемом АТП

2. ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РАСЧЕТ АТП

2.1 Корректирование нормативов периодичности технического обслуживания (ТО) и трудоемкости ТО, текущего ремонта (ТР)

Выбираем нормативные значения пробегов подвижного состава до КР и периодичности ТО-1 и ТО-2.

Автобусы МАЗ-103 и МАЗ-152 относятся к автобусам большого класса, причем имеют пробег с начала эксплуатации. Поэтому для этих марок автобусов расчет будет вестись по положению о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта (далее в тексте Положение). Автобусы МАЗ-256 относятся к автобусам среднего класса и не имеют пробега с начала эксплуатации. Для них расчет будет вестись по общесоюзным нормам технологического проектирования предприятий автомобильного транспорта (далее в тексте ОНТП).

Нормативный пробег автобусов МАЗ-103 составляет:

· до КР - = 600000 км;

· до ТО-1 - = 6000 км;

· до ТО-2 - = 24000 км.

Нормативный пробег автобусов МАЗ-152 составляет:

· до КР - = 600000 км;

· до ТО-1 - = 6000 км;

· до ТО-2 - = 24000 км.

Нормативный пробег автобусов МАЗ-256 составляет:

· до КР - = 500000 км;

· до ТО-1 - = 5000 км;

· до ТО-2 - = 20000 км.

Корректировка пробега L_КР подвижного состава осуществляется по формуле:

, (2.1)

где - нормативный пробег до капитального ремонта, км;

К₁, К₂, К₃ - коэффициенты, соответственно учитывающие категорию условий эксплуатации, модификацию подвижного состава и организацию его работы, климатические условия.

Принимаем коэффициенты корректирования пробега до КР по ОНТП для МАЗ-256:

К₁ = 0,8; К₂ = 1; К₃ = 1,1.

Принимаем коэффициенты корректирования пробега до КР по Положению для МАЗ-103 и МАЗ-152:

К₁ = 0,8; К₂ = 1; К₃ = 1,1.

Подставляем данные в формулу (2.1) и получаем:

- для МАЗ-103

L_КР = = 528000 км;

- для МАЗ-152

L_КР = = 528000 км;

- для МАЗ-256

L_КР = = 440000 км.

Корректирование периодичности ТО-1 и ТО-2 осуществляется по следующей формуле:

, (2.2)

где - нормативная периодичность i-го вида обслуживания, км.

Подставляем данные в формулу (2.2) и получаем:

- для МАЗ-103

L_ТО-1 = = 4800 км;

L_ТО-2 = = 19200 км;

- для МАЗ-152

L_ТО-1 = = 4800 км;

L_ТО-2 = = 19200 км;

- для МАЗ-256

L_ТО-1 = = 4000 км;

L_ТО-2 = = 16000 км.

Для удобства расчетов, пробег между отдельными видами ТО округляем до целых десятков с учетом кратности друг другу и среднесуточному пробегу (L_CC). При этом допускаемое отклонение от нормальной периодичности должно составлять 10%.

Для МАЗ-103:

L_ТО-1/l_СС = 4800/150 = 32 принимаем равным 32;

L_{ТО-1 пр} = км;

L_ТО-2/L_{ТО-1 пр} = 19200/4800 = 4 принимаем равным 4;

L_{ТО-2 пр} = = = 19200 км;

L_КР/ L_{ТО-2 пр} = 528000/19200 = 27,5 принимаем равным 28;

L_{КР пр} = = 537600 км.

С_{ТО-1 откл} = , что допустимо.

С_{ТО-2 откл} = , что допустимо.

С_{КР откл} = , что допустимо.

Для МАЗ-152:

L_ТО-1/l_СС = 4800/300 = 16 принимаем равным 16;

L_{ТО-1 пр} = км;

L_ТО-2/L_{ТО-1 пр} = 19200/4800 = 4 принимаем равным 4;

L_{ТО-2 пр} = = = 19200 км;

L_КР/ L_{ТО-2 пр} = 528000/19200 = 27,5 принимаем равным 28;

L_{КР пр} = = 537600 км.

С_{ТО-1 откл} = , что допустимо.

С_{ТО-2 откл} = , что допустимо.

С_{КР откл} = , что допустимо.

Для МАЗ-256:

L_ТО-1/l_СС = 4000/130 = 30,8 принимаем равным 31;

L_{ТО-1 пр} = км;

L_ТО-2/L_{ТО-1 пр} = 16000/4030 = 3,9 принимаем равным 4;

L_{ТО-2 пр} = = = 16120 км;

L_КР/ L_{ТО-2 пр} = 440000/16120 = 27,3 принимаем равным 27;

L_{КР пр} = = 435240 км.

С_{ТО-1 откл} = , что допустимо.

С_{ТО-2 откл}= , что допустимо.

С_{КР откл} = , что допустимо.

Произведем корректирование трудоемкости ЕО, ТО и ТР.

Расчет трудоемкости для автобусов МАЗ-256 ведем по ОНТП.

Скорректированную трудоемкость ЕО_С и ЕО_Т (в чел.-ч) рассчитываем по формуле:

, (2.3)

, (2.4)

где , - соответственно нормативная трудоемкость ЕО_С и ЕО_Т, чел.-ч;

К₂ - коэффициент, учитывающий модификацию подвижного состава;

- включает работы выполняемые перед ТО и ТР и составляет 50% от .

Принимаем К₂ = 1 и = 0,4 чел.-ч. Тогда получаем:

чел.-ч;

чел.-ч.

Трудоемкость ТО-1 и ТО-2 (в чел.-ч) скорректируем по следующим формулам:

, (2.5)

. (2.6)

где и - нормативная трудоемкость ТО-1 и ТО-2, чел.-ч;

К₄ - коэффициент учитывающий количество единиц технологически совместимого ПС.

Принимаем: К₄ = 1,35; = 7,5 чел.-ч; = 30 чел.-ч.

Произведем расчеты:

чел.-ч;

чел.-ч.

Скорректируем удельную трудоемкость текущего ремонта (в чел.-ч/1000) по формуле:

, (2.7)

где - нормативная удельная трудоемкость ТР, чел.-ч/1000 км;

К₁ , К₃ , К₅ - коэффициенты, учитывающие соответственно категорию условий эксплуатации, климатический район, способ хранения подвижного состава.

Принимаем = 3,3 чел.-ч/1000 км; К₁ = 1,2; К₃ = 0,9; К₅ = 1.

Произведем расчет:

чел.-ч/1000 км.

Расчет трудоемкости для автобусов МАЗ-103 и МАЗ-152 ведем по Положению.

Произведем расчеты для автобуса МАЗ-103.

Скорректированную трудоемкость ЕО, ТО-1, ТО-2 (в чел.-ч) рассчитываем по формуле:

, (2.8)

где - нормативная трудоемкость i-го вида обслуживания чел.-ч;

К₂ - коэффициент, учитывающий модификацию подвижного состава;

К₅ - коэффициент, учитывающий количество автомобилей на АТП и число технологически совместимых групп ПС.

Принимаем К₂ = 1; К₅ = 1,1; = 1,48 чел.-ч; = 13,25 м; = 41,76 чел.-ч.

Производим расчеты:

чел.-ч;

чел.-ч;

чел.-ч.

Скорректируем удельную трудоемкость текущего ремонта (чел.-ч/1000) по формуле:

, (2.9)

где - нормативная удельная трудоемкость ТР, чел.-ч/1000 км;

К₁, К₃, К₄ - коэффициенты, учитывающие соответственно категорию условий эксплуатации, климатический район, пробег автомобиля с начала эксплуатации.

Принимаем = 12,5 чел.-ч/1000 км; К₁ = 1,2; К₃ = 0,9; К₄ = 0,5 .

Произведем расчет:

чел.-ч/1000 км.

Произведем расчеты для автобуса МАЗ-152.

Скорректированную трудоемкость ЕО, ТО-1, ТО-2 (в чел.-ч) рассчитываем по формуле 2.8.

Принимаем К₂ = 1; К₅ = 1,1; = 1,7 чел.-ч; = 14,19 чел.-ч; = 45,62 чел.-ч.

Производим расчеты:

чел.-ч;

чел.-ч;

чел.-ч.

Скорректируем удельную трудоемкость текущего ремонта (чел.-ч/1000) по формуле 2.9.

Принимаем = 15,2 чел.-ч/1000 км; К₁ = 1,2 ; К₃ = 0,9 ; К₄ = 0,5 .

Произведем расчет:

чел.-ч/1000 км.

Нормативные трудоемкости, коэффициенты корректирования, а также скорректированные трудоемкости ЕО, ТО-1, ТО-2 занесем в таблицу 2.1.

Таблица 2.1 - Нормативные трудоемкости, коэффициенты корректирования и скорректированные трудоемкости ЕО, ТО-1, ТО-2 и ТР

2.2 Расчет производственной программы по техническому обслуживанию и ремонту

Число технических воздействий на автобус за один цикл определяется отношением циклового пробега к пробегу до данного вида воздействия. Так как цикловой пробег L_ц в данной методике расчета принят равным пробегу автобуса до КР (L_КР), то число КР одного автобуса за цикл будет равно единице, т.е. N_Ц = N_КР = 1. В расчете принято, что при пробеге, равном L_Ц, очередное последнее за цикл ТО-2 не проводится и автобус направляется КР. Принято что ЕО разделяется на ЕО_С (выполняемое ежедневно) и ЕО_Т (выполняемое перед ТО и ТР). Принято также, что в ТО-2 входят операции ТО-1, выполняемые одновременно с ТО-2.

Таким образом число ТО-1 (N_ТО-1), ТО-2 (N_ТО-2), ЕО_С (N_ЕОс), ЕО_Т (N_ЕОт) за цикл на один автомобиль рассчитывается по формулам:

; (2.10)

; (2.11)

; (2.12)

. (2.13)

По Положению для автобусов МАЗ-103 и МАЗ-152 обслуживание ЕО_Т не предусматривается.

Согласно формулам 2.3-2.6 рассчитываем число ТО-1 (N_ТО-1), ТО-2 (N_ТО-2), ЕО_С (N_ЕОс), ЕО_Т (N_ЕОт) за цикл на один автобус.

Для МАЗ-256:

;

;

;

.

Для МАЗ-103:

;

;

.

Для МАЗ-152:

;

;

.

По полученным данным строим цикловые графики технического обслуживания автобусов МАЗ-103 (рисунок 2.1), МАЗ-105 (рисунок 2.2) и МАЗ-256 (рисунок 2.3).

Рисунок 2.1 - Цикловой график технического обслуживания автобуса МАЗ-103

Рисунок 2.2 - Цикловой график технического обслуживания автобуса МАЗ-152

Рисунок 2.3 - Цикловой график технического обслуживания автобуса МАЗ-256

Для расчета производственной программы по ТО и ТР используем цикловой метод, а затем, имея число ТО за цикл, при помощи коэффициента перехода от цикла к году определим количество воздействий за год.

Годовой пробег одного автобуса в километрах определим по следующей формуле:

, (2.14)

где Д_РАБГ - число дней работы ПС в году;

l_CC - среднесуточный пробег км;

- коэффициент технической готовности.

Коэффициент технической готовности определяется по формуле:

, (2.15)

где Д_ЭЦ - число дней нахождения автобуса за цикл в исправном состоянии;

Д_РЦ - число дней нахождения автобуса в ТО и ремонте.

Так как при определении Д_ЭЦ не учитывается простой ПС по организационным причинам, то Д_ЭЦ определится следующим образом:

, 2.16)

Так как КР полнокомплектного подвижного состава на проектируемом АТП не предусмотрен, то Д_РЦ определится по следующей формуле:

, (2.17)

где Д_КР - число дней простоя автобуса в КР;

Д_ТО-ТР - удельный простой автобуса в ТО-ТР, дн./1000 км;

К₂ - коэффициент корректирования простоев подвижного состава в ТО и ТР, учитывающий модификацию ПС.

При расчете по Положению вместо коэффициента К₂ используется коэффициент К₄ , учитывающий пробег ПС с начала эксплуатации.

Д_КР = Д_КЗ + Д_Т , (2.18)

где Д_КЗ - нормативный простой автобуса в КР на ремонтном заводе;

Д_Т - время затраченное на транспортировку автобуса.

Определим коэффициент перехода от цикла к году:

. (2.19)

Производим расчеты.

Для МАЗ-256:

дн.;

Принимаем Д_КЗ = 18 дн.; Д_Т = 2,7 дн.

Д_КР = 18 + 2,7 = 20,7 дн.;

Д_ТО-ТР = 0,3 дн./1000 км (принимаем по ОНТП); К₂ = 1 (принимаем по ОНТП).

дн.;

;

км;

.

Для МАЗ-103:

дн.;

Принимаем Д_КЗ = 25 дн.; Д_Т = 3,8 дн.

Д_КР = 25 + 3,8 = 28,8 дн.;

Д_ТО-ТР = 0,6 дн/1000 км (принимаем по Положению).

Так как пробег с начала эксплуатации в долях от откорректированного нормативного пробега до КР составляет 90000/537600 = 0,17 примем по Положению К₄ равное следующему значению: К₄ = 0,7.

дн.;

;

км;

.

Для МАЗ-152:

дн.;

Принимаем Д_КЗ = 25 дн.; Д_Т = 3,8 дн.

Д_КР = 25 + 3,8 = 28,8 дн.;

Д_ТО-ТР = 0,6 дн/1000 км (принимаем по Положению).

Так как пробег с начала эксплуатации в долях от откорректированного нормативного пробега до КР составляет 100/537600 = 0,19 примем по Положению К₄ равное следующему значению: К₄ = 0,7.

дн.;

;

км;

.

Определим число воздействий за год на единицу транспорта:

, (2.20)

, (2.21)

, (2.22)

, (2.23)

. (2.24)

Определим число диагностических воздействий:

, (2.25)

. (2.26)

Производим расчеты.

Для МАЗ-103:

;

;

;

;

;

.

для МАЗ-256:

;

;

;

;

;

;

.

Для МАЗ-152:

;

;

;

;

;

.

Определим число воздействий на группу технологически совместимого ПС:

, (2.27)

где А_И - количество автомобилей для группы технологически совместимого ПС.

Производим расчеты.

Для МАЗ-103:

;

;

;

;

;

.

Аналогично по формуле 2.27 ведем расчеты для автобусов МАЗ-256 и МАЗ-152.

Результаты расчетов заносим в таблицу 2.2.

Таблица 2.2 - Годовое число воздействий на группы ПС

Определим суточную производственную программу по ТО и ТР.

Суточная производственная программа является критерием выбора метода организации ТО (на универсальных постах или поточных линиях) и служит исходным показателем для расчета числа постов иллиний ТО.

По видам ТО и диагностики суточная производственная программа рассчитывается по формуле:

; (2.28)

где - годовая программа по i-му виду ТО;

- годовое число дней работы зоны, предназначенной для выполнения i-го вида ТО.

Для МАЗ-103:

.

Для МАЗ-256:

.

Для МАЗ-152:

.

Аналогично ведем расчет для остальных видов воздействий. Результаты расчетов и заносим в таблицу 2.3.

Таблица 2.3 - Суточная программа по ТО, ТР, ЕО и диагностике

2.3 Расчет годового объема работ по ТО и ТР и вспомогательных работ

Определим годовой объем работ по ТО и ТР.

Объем работ по ЕО_С , ЕО_Т , ТО-1 и ТО-2 (Т_ЕОс , Т_ЕОт , Т_ТО-1 , Т_ТО-2 ) за год определяется произведением числа ТО за год на скорректированное значение трудоемкости данного вида ТО.

Годовой объем ЕО и ТО (в чел.-ч) можно определить по следующему выражению:

, (2.29)

где - годовой объем работ i-го вида обслуживания, чел.-ч;

- суммарное годовое количество обслуживаний i-го вида;

t_i - скорректированная трудоемкость i-го вида обслуживания, чел.-ч.

Производим расчеты годового объема ЕО и ТО.

Для МАЗ-103:

чел.-ч.

Для МАЗ-256:

чел.-ч.

Для МАЗ-152:

чел.-ч.

Аналогично производим расчеты для других видов воздействий. Результа-ты расчетов заносим в таблицу 2.4.

Таблица 2.4 - Годовой объем работ по ЕО и ТО

Годовой объем работ по ТР (в чел.-ч) определяем по выражению:

, (2.30)

где L_Г - годовой пробег одного автомобиля, км;

t_ТР - удельная скорректированная трудоемкость ТР, чел.-ч/1000 км.

Произведем расчеты.

Для МАЗ-103:

чел.-ч.

Для МАЗ-256:

чел.-ч.

Для МАЗ-152:

чел.-ч.

Объединив трудоемкости работ ТО и ТР для всех марок автобусов, получим общие трудоемкости для всех марок парка. Данные представлены в таблице 2.5.

Таблица 2.5 - Трудоемкости работ ЕО, ТО, ТР для всего парка автобусов

Произведем распределение объема работ ЕО, ТО и ТР по производственным зонам участкам. Распределение объема работ ЕО, ТО и ТР по видам работ производим согласно ОНТП-01-91. Данные заносим в таблицу 2.6.

Годовой объем вспомогательных работ равен 20-30 % от общего объема работ по ТО и ТР ПС.

Определим годовой объем вспомогательных работ (в чел.-ч) по следующей формуле:

. (2.31)

Произведем расчеты:

чел.-ч.

Распределение годовых объемов вспомогательных работ по их видам заносим в таблицу 2.7.

Таблица 2.6 - Распределение годового объема работ ЕО, ТО и ТР по видам работ

Таблица 2.7 - Распределение годовых объемов вспомогательных работ по их видам

2.4 Определение численности работающих, распределение их по производственным подразделениям

2.4.1 Определение численности производственных рабочих

Определим численность производственных рабочих.

Технологически необходимое (явочное) число рабочих Р_Т, чел., определим по следующей формуле:

Р_Т = Т_Гi/Ф_Т, (2.32)

где Т_Гi - годовой объем i-го вида работ, чел.-ч;

Ф_Т - годовой фонд времени явочного рабочего, ч.

Штатное (списочное) число рабочих Р_Ш ,чел., определяется по формуле:

Р_Ш = Т_Гi/Ф_Ш , (2.33)

где Ф_Ш - годовой фонд времени штатного рабочего, ч.

Фонд времени технологически необходимого рабочего Ф_Т по ОНТП принимаем равным 2070 часов для всех профессий и 1830 часов для вредных условий труда.

Годовой фонд времени штатного рабочего принимаем равным 1820 часов для всех профессий, а для вредных условий труда - 1610 часов.

Определим число рабочих для уборочных работ ЕО_С (здесь трудоемкость объединена для ЕО_С и ЕО_Т):

Р_Т = (7347,3 + 78,1)/2070 = 3,587 чел.;

Р_Ш = (7347,3 + 78,1)/1820 = 4,08 чел.

Аналогично производим расчет числа рабочих для всех видов работ. Результаты расчетов заносим в таблицу 2.8.

Таблица 2.8 - Общая численность производственных рабочих

Общая явочная численность производственных рабочих (Р_Тпр) составила 94 человека. Общая штатная численность производственных рабочих (Р_Шпр) составила 106 человек.

2.4.2 Определение численности вспомогательных рабочих

Численность вспомогательных рабочих рассчитываем исходя из трудоемкости работ и фондов времени рабочих, аналогично производственным рабочим. Расчет ведется по видам выполняемых работ.

, (2.34)

, (2.35)

где Р_Твспом (Р_Швспом) - численность технологически необходимых (штатных) вспомогательных рабочих;

- годовой объем вспомогательных работ по видам, чел.-ч;

Ф_Т (Ф_Ш) - годовой фонд времени технологически необходимого (штатного) вспомогательного рабочего, ч.

Определим количество рабочих по ремонту и обслуживанию технологического оборудования:

;

.

Аналогично производим расчеты по всем видам вспомогательных работ. Полученные результаты заносим в таблицу 2.9.

Таблица 2.9 - Число вспомогательных рабочих

2.4.3 Определение численности водителей, инженерно-технических работников (ИТР) и прочих служащих

Определим численность водителей по следующей формуле:

, (2.36)

где L_Л - продолжительность работы автомобиля на линии в течении суток, ч;

Д_раб.г число рабочих дней в году, дн.

Принимаем по условию для МАЗ-103 L_Л = 12 часов, для МАЗ-256 и МАЗ-152 L_Л = 8 часов; Д_раб.г = 365 дней.

Произведем расчет численности водителей.

Для автобусов МАЗ-103:

чел. Принимаем 178 чел;

чел. Принимаем 203 чел.

Для автобусов МАЗ-256:

чел. Принимаем 54 чел;

чел. Принимаем 62 чел.

Для автобусов МАЗ-152:

чел. Принимаем 37 чел;

чел. Принимаем 42 чел.

Определим общее число водителей:

Р_Твод = 178 + 54 + 37 = 269 чел.; Р_Швод = 203 +62 + 42 = 307 чел.

Численность младшего обслуживающего персонала, персонала управления и пожарно-сторожевой службы принимаем в зависимости от мощности АТП и типа ПС. Данные заносим в таблицу 2.10.

Таблица 2.10 - Численность младшего обслуживающего персонала, персонала управления и пожарно-сторожевой службы

Численность персонала эксплуатационной службы принимаем равной 3,6% от А_И = 160 а/м. Получаем 5,76 чел. Принимаем 6 чел.

Производим распределение персонала эксплуатационной службы по функциям управления, данные заносим в таблицу 2.11.

Таблица 2.11 - Распределение персонала эксплуатационной службы

Численность персонала производственно-технической службы в зависимости от количества автомобилей на предприятии и численности производственных рабочих принимаем равным 2,8% от А_И = 160 а/м. Получаем 4,48 чел. Принимаем 5 чел.

Производим распределение персонала производственно-технической службы по функциям управления, данные заносим в таблицу 2.12.

Таблица 2.12 - Распределение персонала производственно-технической службы по функциям управления

Численность персонала, не относящегося к аппарату управления принимаем согласно ОНТП, результаты заносим в таблицу 2.13.

Таблица 2.13 - Численность персонала, не относящегося к аппарату управления

2.5 Расчет количества постов и поточных линий

2.5.1 Расчет количества постов и поточных линий ежедневного обслуживания (ЕО)

Расчет постов производится не через такт и ритм производства, а укрупнено исходя из объема выполняемых работ, фонда времени поста и числа одновременно работающих на посту.

Расчет количества механизированных моечных и сушильных постов будем вести для всего парка ПС. Число механизированных постов ЕО_С для туалетной мойки (включая сушку и обтирку) определяется по формуле:

, (2.37)

где К_П - коэффициент “пикового” возврата ПС с линии, К_П = 0,7;

- суточная производственная программа ЕО_С;

Т_воз - время пикового возврата ПС в течении суток, ч (принимаем Т_воз = 2,8 ч);

N_У - производительность механизированной мойки, авт./ч (для автобусов N_У = 40 авт./ч).

Производим расчет числа механизированных постов ЕО_С для туалетной мойки:

, принимаем 1 пост.

Число постов ЕО_С по видам работ, кроме механизированных определяем по формуле:

, (2.38)

где - годовой объем работ соответствующего вида, чел.-ч;

- коэффициент неравномерности загрузки постов;

Д_раб.г - число рабочих дней в году соответствующей зоны;

Т_см - продолжительность рабочей смены, ч;

c - число смен работы в сутки;

Р_ср - среднее число рабочих, одновременно работающих на посту, чел;

- коэффициент использования рабочего времени поста.

Определим число уборочных постов ЕО.

Принимаем = 1,25; Д_раб.г = 365 дней; Т_см = 6,7 часов; c = 3; Р_ср = 2;

= 0,96. Таким образом, получаем:

принимаем 1 пост.

Аналогичным способом производим расчет числа постов для остальных видов работ ЕО. Результаты вычислений заносим в таблицу 2.14.

2.5.2 Расчет количества постов ТО и диагностирования

Число постов Д-1, Д-2, ТО-1, ТО-2 по видам работ определяем также по формуле 2.38.

Определим число постов общего диагностирования Д-1.

Принимаем = 1,25; Д_раб.г = 252 дня; Т_см = 8 часов; c = 1; Р_ср = 2; = 0,9. Таким образом, получаем:

принимаем 1 пост.

Аналогичным способом производим расчет числа постов для остальных видов работ ТО. Результаты вычислений заносим в таблицу 2.14.