Главная Коллекция "Otherreferats" Транспорт Реконструкция пассажирского автотранспортного предприятия с разработкой аккумуляторного участка

Реконструкция пассажирского автотранспортного предприятия с разработкой аккумуляторного участка

Анализ подвижного состава, пассажирооборота на предприятии. Причины, цели и направления реконструкции автотранспортного предприятия. Корректирование нормативов периодичности технического обслуживания. Проектирование шиномонтажно-вулканизационного участка.

Рубрика Транспорт
Вид дипломная работа
Язык русский
Дата добавления 03.12.2017
Размер файла 1,0 M

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Страница:

2.5.3 Расчет количества постов ТР

Так как посты ТР работают в несколько смен, и работы по сменам распределяются неравномерно, то число постов рассчитываем для максимально загруженной смены по формуле:

, (2.39)

где КТР - коэффициент, учитывающий долю работ в максимально загруженную смену, принимаем КТР = 0,5…0,6. Принимаем КТР = 0,55.

Определим число постов для регулировочных и разборочно-сборочных работ ТР.

Принимаем = 1,25; Драб.г = 252 дня; Тсм = 6,7 часов; c = 2; Рср = 1,5; = 0,97. Таким образом, получаем:

принимаем 5 постов.

Производим расчеты числа постов для остальных видов работ аналогично. Результаты расчетов заносим в таблицу 2.14.

Таблица 2.14 - Расчет числа постов

Вид работ

,

чел.-ч

Драб.г

Тсм,

ч

с

Рср,

чел

Число постов

Расчетное

Принятое

Посты ЕОС

Уборочные работы

7347,3

1,25

365

6,7

3

2

0,96

0,65

1

Заправочные работы

8082

1,25

365

6,7

3

1

0,9

1,53

2

Контрольно-диагностические работы

8816,8

1,25

365

6,7

3

2

0,9

0,83

1

Ремонтные работы

34532,3

1,25

365

6,7

3

2

0,9

3,27

3

Посты ЕОТ

Уборочные работы

78,1

1,25

302

6,7

2

2

0,97

0,01

Совместно с ЕОС УР

Моечные работы (включая сушку-обтирку)

63,9

1,25

302

6,7

2

1

0,88

0,02

Всего:

Диагностирование общее Д-1

2365,8

1,25

252

8

1

2

0,9

0,81

1

Диагностирование углубленное Д-2

2253,3

1,25

252

8

1

2

0,9

0,78

1

ТО-1 (крепежные, регулировочные, смазочные, др.)

19284,1

1,13

302

6,7

2

2,5

0,97

2,22

2

ТО-2 (крепежные, регулировочные, смазочные, др.)

20784,6

1,13

302

6,7

2

3

0,97

1,99

2

Посты ТР

Регулировочные и разборочно-сборочные работы

18601

1,25

252

6,7

2

1,5

0,97

5,21

5

Сварочные работы

3444,7

1,25

252

8

1

2

0,98

0,6

1

Жестяницкие работы

1377,9

1,25

252

8

1

2

0,98

0,24

Окрасочные работы

5511,4

1,5

252

8

1

2,5

0,9

1

1

Итого:

20

2.5.4 Определение количества постов ожидания перед ТО, ТР и диагностированием

Посты ожидания перед постами ТО, ТР и диагностированием принимается в количестве 20% от числа постов данного вида работ (см. таблицу 15).

принимаем 3 поста.

2.5.5 Расчет количества постов контрольно-пропускного пункта

Определим количество постов КПП по следующей формуле:

, (2.40)

где КП - коэффициент пикового возврата ПС (принимаем КП = 0,7);

Твоз - продолжительность работы поста, час (принимаем равной продолжительности пикового возврата ПС в течении суток, Твоз = 2,8 часов);

Ач - пропускная способность поста, авт./ч (принимаем Ач = 30 авт./ч).

Так как парк ПС представлен тремя марками автобусов, то количество постов КПП определится следующим образом:

, (2.41)

, принимаем 1 пост КПП.

Составляем сводную таблицу постов (см. таблицу 2.15).

Таблица 2.15 - Сводная таблица постов

Посты по видам работ

Рассчитанное количество постов

Принятое количество постов

Специализация, размещение и организация работ на посту

Посты ЕОС

Моечные работы

0,93

1

Универсальный проездной пост механизированной мойки (1 пост по габаритам МАЗ-103)

Уборочные работы

0,65

1

Универсальный проездной пост (1 пост по габаритам МАЗ-103)

Заправочные работы

1,53

2

Универсальные проездные посты, размещающиеся на АЗС предприятия (2 поста по габаритам МАЗ-103)

Контрольно-диагностические работы

0,83

1

Универсальный проездной пост (1 пост по габаритам МАЗ-103)

Ремонтные работы

3,27

3

Универсальные проездные посты (3 поста по габаритам МАЗ-103)

Посты ЕОТ

Уборочные работы

0,01

-

Работы выполняются на постах мойки и уборки ЕОс

Моечные работы (включая сушку-обтирку)

0,02

Диагностирование общее Д-1

0,81

2

Универсальные тупиковые диагности-ческие посты, оснащенные диагности-ческими стендами (2 поста по габаритам МАЗ-103)

Диагностирование углубленное Д-2

0,78

ТО-1 (крепежные, регулировочные, смазочные, др.)

2,22

2

Универсальные проездные посты (2 поста по габаритам МАЗ-103)

ТО-2 (крепежные, регулировочные, смазочные, др.)

1,99

2

Универсальные проездные посты (2 поста по габаритам МАЗ-103)

Посты ТР

Регулировочные и разборочно-сборочные работы

5,21

5

Универсальные тупиковые посты (5 постов по габаритам МАЗ-103)

Сварочные работы

0,6

1

Универсальный тупиковый пост (1 пост по габаритам МАЗ-103)

Жестяницкие работы

0,24

Окрасочные работы

1

1

Универсальный тупиковый пост (1 пост по габаритам МАЗ-103)

Посты ожидания

Перед механизированными моечными постами

-

1

В производственном корпусе ЕО (1 пост по габаритам МАЗ-103)

Перед постами ТО, ТР, Д (20% от их количества)

2,6

3

Совместные посты в производственном корпусе ТО-ТР (3 поста по габаритам МАЗ-103)

Посты КПП

1,24

1

При въезде на территорию АТП (1 пост)

Итого:

26

2.6 Расчет площадей помещений

2.6.1 Расчет площадей производственных помещений (зон, участков, отделений)

Площади АТП делятся на:

- производственно-складские (зоны ТО-ТР, производственные участки, склады);

- площади стоянок (хранение ПС);

- вспомогательные (административно-бытовые, вспомогательные и технические помещения).

Площадь зон ТО-ТР FЗ , м2, определяется по формуле:

, (2.42)

где - площадь автомобиля в плане по габаритам, м2 (принимаем большую площадь в плане автомобиля);

XЗ - число постов в зоне;

КП - коэффициент плотности расстановки оборудования (КП = 6…7 при одностороннем расположении постов, КП = 4…6 при двустороннем расположении постов).

Так как автобус МАЗ-103 обладает большими габаритными размерами по сравнению с автобусами МАЗ-256 и МАЗ-152, в расчетах будем использовать площадь автобуса МАЗ-103 (м2).

Определим площадь зоны ЕО для уборочно-моечных работ:

м2.

Аналогично производим расчет площадей зон ТО-ТР. Данные заносим в таблицу 2.18.

Таблица 2.18 - Площади зон ТО-ТР

Наименование зон

, м2

XЗ

КП

, м2

Посты ЕО (уборочно-моечные работы)

29,9625

2

6

359,55

Посты ЕО (заправочные работы)

29,9625

2

6

359,55

Посты ЕО (контрольно-диагностические работы)

29,9625

1

6

179,775

Посты ЕО (ремонтные работы)

29,9625

3

6

539,325

Посты ожидания перед ЕО

29,9625

1

6

179,775

Посты Д-1

29,9625

1

6

179,775

Посты Д-2

29,9625

1

6

179,775

Посты ТО-1

29,9625

2

6

359,55

Посты ТО-2

29,9625

2

6

359,55

Посты ТР

29,9625

7

6

1258,425

Посты ожидания перед ТО и ТР

29,9625

3

6

539,325

Всего:

25

4494,375

Площади участков FУ , м2, определяем по формуле:

, (2.43)

где - площадь приходящаяся на одного работающего, м2;

- площадь приходящаяся на каждого последующего работающего, м2;

РТ - число технологически необходимых рабочих в наиболее загруженную смену.

Произведем расчет площади агрегатного участка:

м2.

Производим расчет площадей остальных участков аналогично. Данные заносим в таблицу 2.19.

Таблица 2.19 - Площади участков

Наименование участка

Явочное число рабочих (РТ)

, м2

, м2

FУ, м2

Агрегатный

6

22

14

92

Слесарно-механический

3

18

12

42

Электротехнический

3

15

9

33

Аккумуляторный

1

21

15

21

Ремонт приборов системы питания

2

14

8

22

Шиномонтажный

1

18

15

30

Вулканизационный

12

6

Кузнечно-рессорный

1

21

5

21

Медницкий

1

15

9

15

Сварочный

1

15

9

33

Жестяницкий

18

12

Арматурный

1

12

6

12

Обойный

1

18

5

18

Общая площадь:

21

339

2.6.2 Расчет площади складских помещений

Площадь складов FСКЛ , м2, рассчитываем по удельной площади на 10 единиц ПС:

, (2.44)

где fуд - удельная площадь склада данного вида на 10 ед. ПС;

Кпр - коэффициент, учитывающий среднесуточный пробег;

Ктс - коэффициент, учитывающий число технологически совместимого ПС;

Кпс - коэффициент, учитывающий тип ПС; Кв - коэффициент, учитывающий высоту складирования (принимаем высоту складирования равной 4,2 метра);

Куэ - коэффициент, учитывающий категорию условий эксплуатации.

Производим расчет площадей складов для каждой марки автобусов в отдельности, результаты расчета заносим в таблицу 2.20, таблицу 2.21 и таблицу 2.22 для автобусов МАЗ-103, МАЗ-256 и МАЗ-152 соответственно.

Для МАЗ-103:

м2.

Для МАЗ-256:

м2.

Для МАЗ-152:

м2.

И таким же образом для других складских площадей.

Таблица 2.20 - Площади складов для автомобиля МАЗ-103

Удельная площадь fУД , м2

Коэффициенты корректирования

Площадь склада Fскл , м2

Кпр

Ктс

Кпс

Кв

Куэ

расчетная

принятая

Запчастей, деталей, эксплуатационных материалов

4,4

0,85

1,2

1

1,15

1,1

51,1

51

Двигателей, агрегатов и узлов

3

0,85

1,2

1

1,15

1,1

34,84

35

Смазочных материалов

1,8

0,85

1,2

1

1,15

1,1

20,9

21

Лакокрасочных материалов

0,6

0,85

1,2

1

1,15

1,1

6,97

7

Инструмента

0,15

0,85

1,2

1

1,15

1,1

1,74

2

Кислорода, азота и ацетилена в баллонах

0,2

0,85

1,2

1

1,15

1,1

2,32

2

Металла, металлолома, ценного утиля

0,3

0,85

1,2

1

1,15

1,1

3,48

3

Автомобильных шин

2,6

0,85

1,2

1

1,15

1,1

30,19

30

Подлежащих списанию автомобилей, агрегатов (на открытой площадке)

7

0,85

1,2

1

1,15

1,1

81,29

81

Промежуточного хранения запчастей и материалов

0,9

0,85

1,2

1

1,15

1,1

10,45

10

Общая площадь:

242

Таблица 2.21 - Площади складов для автомобиля МАЗ-256

Удельная площадь fУД , м2

Коэффициенты корректирования

Площадь склада Fскл , м2

Кпр

Ктс

Кпс

Кв

Куэ

расчетная

принятая

1

2

3

4

5

6

7

8

Запчастей, деталей, эксплуатационных материалов

4,4

0,83

1,4

0,8

1,15

1,1

20,7

21

Двигателей, агрегатов и узлов

3

0,83

1,4

0,8

1,15

1,1

14,11

14

Смазочных материалов

1,8

0,83

1,4

0,8

1,15

1,1

8,47

8

Лакокрасочных материалов

0,6

0,83

1,4

0,8

1,15

1,1

2,82

3

Инструмента

0,15

0,83

1,4

0,8

1,15

1,1

0,71

1

Кислорода, азота и ацетилена в баллонах

0,2

0,83

1,4

0,8

1,15

1,1

0,94

1

Металла, металлолома, ценного утиля

0,3

0,83

1,4

0,8

1,15

1,1

1,41

1

Автомобильных шин

2,6

0,83

1,4

0,8

1,15

1,1

12,23

12

Подлежащих списанию автомобилей, агрегатов (на открытой площадке)

7

0,83

1,4

0,8

1,15

1,1

32,93

33

Промежуточного хранения запчастей и материалов

0,9

0,83

1,4

0,8

1,15

1,1

4,23

4

Общая площадь:

98

Таблица 2.22 - Площади складов для автомобиля МАЗ-152

Удельная площадь fУД , м2

Коэффициенты корректирования

Площадь склада Fскл , м2

Кпр

Ктс

Кпс

Кв

Куэ

расчетная

принятая

Запчастей, деталей, эксплуатационных материалов

4,4

1,15

1,4

1

1,15

1,1

26,88

27

Двигателей, агрегатов и узлов

3

1,15

1,4

1

1,15

1,1

18,33

18

Смазочных материалов

1,8

1,15

1,4

1

1,15

1,1

11

11

Лакокрасочных материалов

0,6

1,15

1,4

1

1,15

1,1

3,67

4

Инструмента

0,15

1,15

1,4

1

1,15

1,1

0,92

1

Кислорода, азота и ацетилена в баллонах

0,2

1,15

1,4

1

1,15

1,1

1,22

1

Металла, металлолома, ценного утиля

0,3

1,15

1,4

1

1,15

1,1

1,83

2

Автомобильных шин

2,6

1,15

1,4

1

1,15

1,1

15,89

16

Подлежащих списанию автомобилей, агрегатов (на открытой площадке)

7

1,15

1,4

1

1,15

1,1

42,77

43

Промежуточного хранения запчастей и материалов

0,9

1,15

1,4

1

1,15

1,1

5,5

6

Общая площадь:

129

Определяем суммарные площади складов для трех автобусов. Результаты вычислений заносим в таблицу 2.23.

Таблица 2.23 - Суммарные площади складов

Наименование склада

Площадь для автобусов МАЗ-103, м2

Площадь для автобусов МАЗ-256, м2

Площадь для автобусов МАЗ-152, м2

Суммарная площадь, м2

Запчастей, деталей, эксплуатационных материалов

51

21

27

99

Двигателей, агрегатов и узлов

35

14

18

67

Смазочных материалов

21

8

11

40

Лакокрасочных материалов

7

3

4

14

Инструмента

2

1

1

4

Кислорода, азота и ацетилена в баллонах

2

1

1

4

Металла, металлолома, ценного утиля

3

1

2

6

Автомобильных шин

30

12

16

58

Подлежащих списанию автомобилей, агрегатов (на открытой площадке)

81

33

43

157

Промежуточного хранения запчастей и материалов

10

4

6

20

Общая площадь:

242

98

129

469

Определим общую производственно-складскую площадь FОБЩ , м2:

FОБЩ = Fз + Fу + Fск , (2.45)

где Fз - площадь зоны ТО-ТР, м2;

Fу - площадь производственных участков, м2;

Fск - площадь складов, м2.

FОБЩ = 4494,375 + 339 + 469 = 5302,375 м2.

2.6.3 Расчет площади бытовых и административных помещений

Площадь вспомогательных и технических помещений принимают в размере 3% и 5…6% соответственно от общей производственно-складской площади.

Определим площадь вспомогательных помещений:

м2 .

Принимаем Fвсп = 160 м2.

Произведем распределение площади вспомогательных помещений. Результаты заносим в таблицу 2.24.

Таблица 2.24 - Распределение площади вспомогательных помещений

Наименование помещений

%

Площадь, м2

Участок ОГМ с кладовой

60

96

Компрессорная

40

64

Всего:

100

160

Определим площадь технических помещений:

м2 .

Принимаем Fтех = 266 м2.

Произведем распределение площади технических помещений. Результаты заносим в таблицу 2.25.

Таблица 2.25 - Распределение площади технических помещений

Наименование помещений

%

Площадь, м2

Насосная станция мойки ПС

20

53,2

Трансформаторная

15

39,9

Тепловой пункт

15

39,9

Электрощитовая

10

26,6

Насосная станция пожаротушения

20

53,2

Отдел управления производством

10

26,6

Комната мастеров

10

26,6

Всего:

100

266

Площадь административно-бытовых помещений определяем по графику в зависимости от числа работающих.

Явочное число всех работающих Робщ , чел, определяется по формуле:

Робщ = Рпр+ Рвсп + Рпу + Рэс + Рпт + Ритр , (2.46)

где Рпр = 106 чел. - число производственных рабочих;

Рвсп = 27 чел. - число вспомогательных рабочих;

Рпу = 19 чел. - число персонала управления;

Рэс = 6 чел. - число работников эксплуатационной службы;

Рпт = 5 чел. - число работников производственно-технической службы;

Ритр = 16 чел. - число ИТР и служб.

Тогда Робщ = 106 + 27 + 19 + 6 + 5 + 16 = 179 чел.

Тогда площадь административно-бытовых помещений:

, (2.47)

где - коэффициент учитывающий зависимость удельной площади административно-бытовых помещений от числа рабочих. Принимаем .

Тогда .

2.7 Организация и управление производством технического обслуживания и текущего ремонта подвижного состава на предприятии

Управления предприятием осуществляет директор. Непосредственно директору подчиняется главный инженер, который организует работу производства и всех производственных служб. Непосредственно главному инженеру подчиняются руководители производственных подразделений, отделов и служб. Производственно-технический отдел, возглавляемый начальником ПТО, занимается разработкой документации всех видов ремонта и тех нического обслуживания, учетом пробегов подвижного состава и установленных на них агрегатов, учетом пробега шин, учетом расхода топлива по установленным нормам. Отдел ОВР производит восстановительный ремонт кузовов и агрегатов подвижного состава. Ремонтная мастерская производит ТО-1, ТО-2 и ремонт подвижного состава узлов и деталей. Организацией производства занимается группа ЦУП. Отдел снабжения производит закупку запасных частей и материалов, необходимых для жизнедеятельности предприятия. Группа главного механика производит ремонт оборудования и его обслуживание принадлежавшего предприятию. Отдел технического контроля осуществляет контроль технического состояния подвижного состава по уходу и возвращению автомобиля на линию и с нее, а также - качество проведения ТО и ТР. Служба эксплуатации непосредственно осуществляет технологическую организацию, планирование и выполнение перевозок пассажиров.

Структурная схема управления на проектируемом предприятии представлена на рисунке 2.4.

Организационно-производственная структура ИТС - это упорядоченная совокупность производственных подразделений, т. е. их определенное количество, размер, специализация, взаимосвязь, методы и формы взаимодействия.

Инженерно-техническая служба располагает определенной производственной базой, ресурсами и производственными подразделениями, составляющими ее организационно-производственную структуру и осуществляющими:

- хранение и в ряде случаев заправку автомобилей;

- постовые работы ТО и ТР, производимые непосредственно на автомобиле;

Рисунок 2.4 - Структурная схема управления АТП

- работы по восстановлению снятых с автомобиля неисправных агрегатов, узлов и деталей, выполняемые в специализированных цехах и участках;

- работы по обеспечению подготовки производства, запаса агрегатов, узлов и деталей на промежуточном и центральном складах, перегон автомобилей в производственных зонах и др.;

- работы по содержанию, реконструкции и техническому перевооружению производственно-технической базы.

При разработке организационной структуры ИТС для конкретного АТП учитываются факторы, в зависимости от которых перечень подразделений ИТС может комбинироваться и видоизменяться. К таким факторам относятся размеры и структура парка подвижного состава по наличию технологически совместимых групп, режим работы производства и интенсивность эксплуатации подвижного состава, уровень развития ПТБ и характер размещения производственных зон, наличие их территориальной разобщенности, численность производственного персонала, определяющая возможность специализации подразделений и исполнителей или необходимость совмещения ими нескольких производственных функций.

Составим организационно-производственную структуру ИТС (см. рисунок 2.5), используя рекомендации [15]. Подразделение включает функциональные группы (основная, вспомогательная, обеспечивающая), каждая из которых предназначена для выполнения соответствующих задач и управления процессом их выполнения.

Рисунок 2.5 - Организационно-производственная структура ИТС

Используемая функциональная схема производственного процесса ТО и ТР на ФИЛИАЛ «Автобусный парк №2» г. Лида представлена на рисунке 2.6.

Данная схема показывает возможные пути прохождения автобусом различных этапов производственного процесса.

Так из представленной схемы видно, что при возвращении с линии автобусы проходят КПП и зону уборочно-моечных работ (УМР). Далее они, нуждающиеся в обслуживании, направляются в зоны ТО и ТР, остальные в зону хранения.

После ТО, подвижной состав может пройти диагностику для проверки качества ТО или ТР для устранения неисправностей обнаруженных при ТО и Д.

ПС направляется в ТР после ЕО, если были найдены неисправности во время эксплуатации.

Если число автобусов, возвращающихся с линии в единицу времени, больше пропускной способности зоны УМР, то часть их после КПП поступает в зону ожидания. Эти автобусы проходят УМР по мере ее освобождения. Как правило, пропускная способность зон ТО-1, ТО-2 и ТР также не позволяет принять на обслуживание все автобусы непосредственно после возвращения их с линии. Поэтому часть их ожидает ТО и ТР в зоне хранения или зоне ожидания.

Работы Д-1 проводятся при ТО-1 и при необходимости при ТР. Работы Д-2 производятся при ТО-2 и в отдельных случаях при ТР.

В процессе выполнения работ ТО-2, если объемы сопутствующего ремонта превышают допустимые пределы, то автобусы могут быть направлены в зону ТР.

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Рисунок 2.6 - Функциональная схема производственного процесса ТО и ТР на ФИЛИАЛ «АП №2» г. Лида

После выполнения всех работ по ТО и ТР автобусы направляются в зону хранения, из которой исправные автобусы через КПП выпускаются для работы на линии.

- основные маршруты

- возможные маршруты

КТП - контрольно-пропускной пункт; ЕО - ежедневное обслуживание; ТО - техническое обслуживание; ТР - текущий ремонт; Д-1, Д-2 - общая и углубленная диагностика

Движение автобусов по территории осуществляется в одном направлении без встречных и пересекающихся потоков. При этом ширина проездов составляет не менее 3 м.

При ТР автобуса проводятся разборочно-сборочные, слесарные, сварочные, регулировочные, крепежные и другие работы, а также замена отдельных деталей, узлов, механизмов, приборов и агрегатов. При ТР агрегата проводятся те же работы, но с заменой отдельных деталей, достигших предельно-допустимого состояния кроме базовых, в целях сокращения простоя автомобилей текущий ремонт автомобилей на АТП выполняется преимущественно агрегатным методом из оборотного фонда.

Работы по ремонту агрегатов выполняются в агрегатном отделении.

Электротехнические работы выполняются как на постах ТО и ТР, так и в электротехническом отделении.

Аккумуляторные работы заключаются в подзарядке, зарядке и ремонте аккумуляторных батарей и выполняются они в аккумуляторном отделении.

Работы по ремонту топливной аппаратуры выполняются как на постах ТО и ТР, так и в отделении по ремонту приборов системы питания.

Шиномонтажные и шиноремонтные работы включают демонтаж и монтаж шин, ремонт дисков колес и камер, балансировка колес.

Обойные, жестяницкие работы связаны технологически и выполняются в соответствующих отделениях.

Обслуживание и ремонт технологического оборудования, зданий и сооружений на АТП осуществляет отдел главного механика (ОГМ).

Для хранения запасных частей, деталей, эксплуатационных материалов, агрегатов и др. существуют соответствующие складские помещения. Для хранения запасных частей и агрегатов из оборотного фонда существует промежуточный склад.

Организация производства ТО и ремонта ПС на ФИЛИАЛ «АП №2» г. Лида осуществляется по методу специализированных бригад (см. рисунок 2.7).

Рисунок 2.7 - Структура инженерно-технической службы по методу специализированных бригад

Метод специализированных бригад предусматривает формирование производственных подразделений по признаку их технологической специализации по видам технических воздействий. Создаются бригады, на каждую из которых в зависимости от объемов работ планируется определенное количество рабочих необходимых специальностей. Специализация бригад по видам воздействий (ЕО, ТО-1, ТО-2, диагностирование, TP, ремонт агрегатов) способствует повышению производительности труда рабочих за счет применения прогрессивных технологических процессов и механизации, повышения навыков и специализации исполнителей на выполнение закрепленной за ними ограниченной номенклатуры технологических операций.

При такой организации работ обеспечивается технологическая однородность каждого участка (зоны), создаются предпосылки к эффективному оперативному управлению производством за счет маневра людьми, запасными частями, технологическим оборудованием и инструментом, упрощаются учет и контроль за выполнением тех или иных видов технических воздействий.

Существенным недостатком данного метода организации производства является слабая персональная ответственность исполнителей за выполненные работы.

3. РЕКОНСТРУКЦИЯ ГЕНЕРАЛЬНОГО ПЛАНА АВТОТРАНСПОРТНОГО ПРЕДПРИЯТИЯ

3.1 Расчет площади участка под строительство и его показателей

Предварительная площадь земельного участка определятся предварительно, до построения генерального плана, по формуле:

(3.1)

где FЗПС - площадь застройки производственно-складскими зданиями, м2;

FЗВС - площадь застройки вспомогательными зданиями, м2;

FОП - площадь открытых площадок для хранения подвижного состава, м2;

КЗ - плотность застройки территории, %. Принимаем: КЗ = 52%.

Площадь застройки производственно-складскими зданиями с учетом площади технических помещений:

.

Площадь застройки вспомогательными зданиями с учетом административно-бытовых зданий:

.

Площадь открытых площадок для хранения подвижного состава:

, (3.2)

где fМАЗ-103 , fМАЗ-256 , fМАЗ-152 - площади в плане автобусов МАЗ-103, МАЗ-256, МАЗ-152 соответственно, м2;

АМАЗ-103 , АМАЗ-256 , АМАЗ-152 - количество автобусов МАЗ-103, МАЗ-256, МАЗ-152 соответственно;

КП - коэффициент плотности расстановки автобусов на стоянке, 2,5…3. Принимаем КП = 2,8.

м2.

Тогда площадь земельного участка равна:

.

Площадь земельного участка АТП до реконструкции 3,85 га. То есть практически не отличается от рассчитанной. Из этого можно сделать вывод о том, что данный участок подходит для размещения на нем всех производственно-складских, технических, вспомогательных, административных зданий рассчитанных при проведении технологического расчета, а также открытой стоянки хранения автобусов, и не требует применения мер по изменению площади.

Производим реконструкцию, и последующий расчет технико-экономических показателей генерального плана.

Технико-экономические показатели генерального плана:

Площадь участка FУЧ = 3,85 га;

Площадь застройки FЗ = 0,72 га.

Плотность застройки:

. (3.3)

Тогда .

Площадь озеленения FОЗ = 0,69 га.

Плотность озеленения:

(3.4)

Тогда .

Коэффициент использования территории КИ = 0,86.

3.2 Описание генерального плана

В первую очередь принимаем решение о характере застройки земельного участка - блокированная или павильонная. Выбираем павильонную застройку, так как ее применяют при стадийном развитии предприятия, а также при реконструкции предприятия.

Административно-бытовой корпус располагаем рядом с рабочим въездом на территорию предприятия. Предусматриваем также вход в административно-бытовой корпус непосредственно с улицы без захода на территорию предприятия. Рядом с корпусом располагаем открытую площадку для стоянки транспортных средств, принадлежащих работникам предприятия.

КПП непосредственно примыкает к административно бытовому корпусу. Далее за КПП располагается корпус уборочно-моечных работ ЕО и АЗС.

Производственные помещения располагаем в двух зданиях: корпус ЕО и ТР, корпус ТО.

Отдельно от производственного корпуса располагаются здание для хранения баллонов с ацетиленом, кислородом и азотом; насосная станция мойки и пожаротушения, очистные сооружения; склад металлолома и ценного утиля, а также площадка для хранения подлежащего списанию ПС и агрегатов.

На территории АТП предусматриваем озеленение. В пределах ограждения площадь участков, предназначенных для озеленения, принимаем не менее 3 м2 на одного работающего в наиболее многочисленной смене.

На территории предприятия предусматриваем благоустроенные площадки для отдыха работающих. Их размещаем с наветренной стороны по отношению к зданиям (участкам), выделяющим вредные выбросы в атмосферу. Размеры площадок определяем из расчета не более 1 м2 на одного работающего в наиболее многочисленной смене.

В зоне отдыха рабочих предусмотрен декоративный водоем, который одновременно выполняет функции пожарного водоема.

На чертеже генерального плана наносим изображения зданий, сооружений, стоянок, ограждений ворот, площадок с твердым покрытием в соответствии с ГОСТ 21.204-93 «Условные графические обозначения и изображения элементов генеральных планов и сооружений транспорта», а также пути движения автомобилей. В верхнем левом углу вне поля чертежа наносим изображение годовой розы ветров, внизу или справа - экспликацию зданий и сооружений и показатели по генеральному плану.

На рисунке 3.1 представлен генеральный план филиал «Автобусный парк №2» города Лиды после реконструкции.

Рисунок 3.1 - Генеральный план ФИЛИАЛ «Автобусный парк №2» города Лиды после реконструкции

В таблице 3.1 представлена экспликация зданий и сооружений филиал «Автобусный парк №2» города Лиды после реконструкции.

Таблица 3.1 - Экспликация зданий и сооружений

Номер на плане

Наименование

Координаты квадрата сетки

1

Стоят личного транспорта работников АТП

-

2

Накопительная площадка перед КПП

-

3

Административно-бытовой корпус

-

4

Контрольно-пропускной пункт

-

5

Котельная

-

6

Заправочная станция

-

7

Склад ГСМ

-

8

Корпус уборочно-моечных работ ЕО

-

9

Склад кислорода и ацетилена в баллонах

-

10

Насосная станция мойки

-

11

Насосная станция пожаротушения

-

12

Очистные сооружения

-

13

Корпус ЕО, TP

-

14

Корпус ТО

-

15

Склад хранения подлежащего списанию подвижного состава, агрегатов металлолома, ценного утиля

-

16

Зона отдыха

-

17

Пожарный водоем

-

18

Стоянка автобусов МАЗ-256

-

19

Стоянка автобусов МАЗ-152

-

20

Стоянка автобусов МАЗ-103

-

На основании данных, полученных при выполнении графической части проекта, определим технико-экономические показатели АТП, полученные значения занесем в таблицу 3.2.

Таблица 3.2 -Технико-экономические показатели

Номер показателя

Наименование показателя

Единицы измерения

Значение показателя

1

Площадь участка

га

3,85

2

Площадь застройки

га

0,72

3

Плотность застройки

%

18,7

4

Площадь озеленения

га

0,69

5

Плотность озеленения

%

18

6

Коэффициент использования территории

-

0,86

4. РЕКОНСТРУКЦИЯ ПРОИЗВОДСТВЕННОГО КОРПУСА

Рассмотрим планировочное решение производственного корпуса до реконструкции представленное на рисунке 4.1, а экспликация помещений приводится в таблице 4.1.

Производственный корпус представляет собой два здания: главный корпус (корпус ЕО и ТР) и вспомогательный корпус (корпус ТО).

Главный корпус разбит на два основных помещения: в одном из них располагается механизированная мойка, в другом помещении размещается зона ЕО и текущего ремонта по периметру которой расположены склад агрегатов, ЦУП, мойка агрегатов, реставрационное отделение, агрегатное отделение, моторное отделение, токарное отделение, мойка агрегатов.

Главный корпус соединяется по средствам отапливаемого коридора с вспомогательным корпусом, где производится ТО-1 и ТО-2 автобусов. В здании вспомогательного корпуса также располагаются отделение сварки, электроцех, карбюраторный цех, аккумуляторное отделение, обойное отделение, компрессорная и другие помещения.

Сетка колон главного корпуса 12 на 24 метра. Сетка колон вспомогательного корпуса 6 на 6 метров.

Перечень производственных подразделений предприятия, санитарных и бытовых помещений и функции которые они выполняют:

1. Контрольно-пропускной пункт - для проверки тех. состояния подвижного состава автопарка.

2. Мойка автомобилей - для поддержания их в чистоте.

3. Ремонтная мастерская - для ремонта техники АП. В нее входят:

3.1 Комплекс префилиалредительного ремонта в который входят бригады: ЕО, ТО-1, ТО-2 и ТР, в которых имеются следующие отделения:

3.1.1. Шиномонтажное отделение, где производится ремонт шин, камер, монтаж и сборка.

3.1.2. Обойное отделение, где производится замена обшивки сидений автобуса.

3.1.3. Столярное отделение, производится ремонт и изготовление кузовов грузовых автомобилей, деревянных частей кабины, замков, стеклоподъемников и других деталей.

3.2. Комплекс подготовки производства:

3.2.1. Отделение мойки подвижного состава, где производится ежедневная мойка автобусов.

3.2.2. Агрегатно-ремонтное отделение, служит для ремонта узлов и агрегатов подвижного состава.

3.2.3. Отделение топливной аппаратуры, где производится ремонт топливных баков, замена топливных фильтров, ремонт топливных насосов.

3.2.4. Электротехническое отделение, где производится ТО и ремонт электрооборудования подвижного состава.

3.2.5. Аккумуляторное отделение, в котором производится ремонт аккумуляторных батарей, их зарядка добавка электролита.

Рисунок 4.1 - Планировочное решение производственного корпуса до реконструкции

Таблица 4.1 - Экспликация помещений производственного корпуса до реконструкции

Номер

Наименование

Площадь, м2

Категория помещения

1

Зона ТР

1500

Д

2

Реставрационное отделение

150

Д

3

Моторное отделение

147

Д

4

Токарное отделение

186

Д

5

Место для отдыха

20

Д

6

Мойка

588

В

7

Мойка агрегатов

61

Д

8

Зона ТР

48

В

9

Центр управления производством

22

Д

10

Склад промежуточного хранения

48

Д

11

Санузел

13

Д

12

Туалет

17

Д

13

Теплоузел

17

Д

14

Склад

3

Д

15

Гардероб

13

Д

16

Душ

17

Д

17

Комната отдыха

24

Д

18

Раздевалка

43

Д

19

Коридор

96

Д

20

Тамбур

2

Д

21

Лестничная клетка

16

Д

22

Компрессорная

30

В

23

Ремонтный участок

23

Д

24

ТР-1

9

Д

25

ТР-2

9

Д

26

Бытовая комната

29

Д

27

Электрощитовая

17

Д

28

Сварочное отделение

16

Г

29

Участок медницкий

18

Г

30

Участок карбюраторный

15

А

31

Участок топливной аппаратуры

20

А

32

Участок аккумуляторный

20

А

33

Участок электротехнический

36

Д

34

Комната мастеров

10

Д

35

Участок обойный

21

В

36

Кабинет

56

Д

3.2.6. Механическое отделение, обработка деталей до номинальных или ремонтных размеров.

3.2.7. Кузнечно-медницкое отделение, где производится ремонт радиаторов, рессор и других деталей.

3.2.8. Промежуточный склад, для хранения отремонтированных узлов и деталей.

3.2.9. Отделение комплектации, реставрации изношенных деталей, где производится ремонт изношенных деталей.

3.2.10. Отделение наклепки тормозных накладок, где производится замена накладок тормозных колодок.

3.2.11. Молярное отделение, где производится покрытие лакокрасочными материалами автобусов и их агрегатов.

3.2.12. Радиотехническое отделение, где выполняют ТО и ремонт всего радиотехнического оборудования, применяемого на автомобилях и в зданиях, сооружениях АП № 2.

3.2.13. Участок ремонта кузовов, где производится восстановительный ремонт автобусов.

4. Отдел главного механика - для контроля технического состояния оборудования АП №2.

5. Производственно технический отдел - для контроля пробегов и проведения плановых технических ремонтов, обслуживания.

6. Пункт технического контроля - для контроля технического состояния транспорта физических и юридических лиц.

7. Центральный склад.

8. Оздоровительный комплекс.

9. Гардероб.

10. Прачечная.

Рассмотрим причины реконструкции производственного корпуса. Одной из важных причин является то, что на реконструированном предприятии планируется использовать новый подвижной состав, количество которого превосходит количество старого. Также сказывается отличие марок подвижного состава и организация и управление производством технического обслуживания и текущего ремонта подвижного состава на предприятии.

Производим реконструкцию производственного корпуса. Сетку колон и производственные площади оставляем такими же, как и до реконструкции.

В производственном корпусе ЕО располагаем два поста ожидания, один пост контрольно-диагностических работ ЕО и три поста ремонтных работ ЕО. Посты проездные, располагаются в две линии, по три поста на каждой. Таким образом, формируется зона ЕО. В примыкающих к ней слева помещениях изменения производим частично: здесь разместим тупиковый пост сварочно-жестяницких работ ТР и компрессорную.

Зону текущего ремонта располагаем по центру корпуса ЕО и ТР, на ее старом месте. В данной зоне будут располагаться пять тупиковых постов регулировочных и расборочно-сборочных работ ТР, два из которых располагаются на осмотровых канавах, а три на подъемниках. По периметру зоны ТР располагаем следующие помещения: тепловой пункт, комната мастеров, отдел управления производством, отделение диагностики, вулканизационный участок, шиномонтажный участок, медницкий участок, сварочно-жестянницкий участок, агрегатный участок. Для сообщения между корпусом ЕО и ТР и корпусом ТО предусматриваем коридор. К коридору прилегают слесарно-механический, арматурный и обойный участки. Также в данном корпусе располагаются склады, обеспечивающие функционирование некоторых из участков и постов. Здесь также располагается пост окрасочных работ.

В корпусе ТО располагаем два проездных поста ожидания и проездные посты ТО-1, ТО-2 (по два пота на каждый вид обслуживания). Посты располагаются в две линии, по три поста на каждой. Таким образом формируем зону ЕО. Примыкающие к зоне ЕО слева помещения перестраиваем. Здесь располагаем склад смазочных материалов, электротехнический участок, участки ремонта и зарядки аккумуляторов, участок ремонта приборов системы питания, трансформаторную, электрощитовую, а также отдел главного механика с кладовой.

Данная планировка позволяет разместить практически все посты, участки, склады и другие помещения, полученные по технологическому расчету в производственном корпусе, и тем самым реализовать схемы организации и управление производством технического обслуживания и текущего ремонта подвижного состава на реконструируемом предприятии.

Планировочное решение производственного корпуса после реконструкции представлено на рисунке 4.2, а экспликация помещений приводится в таблице 4.2.

Таблица 4.2 - Экспликация помещений производственного корпуса после реконструкции

Номер

Наименование

Площадь, м2

Категория помещения

1

2

3

4

1

Зона ТР

900

В

2

Зона ЕО

1080

В

3

Отделение диагностики

360

В

4

Зона ТО

720

В

5

Санузел

15

Д

6

Склад смазочных материалов

40

В

7

Участок электротехнический

33

Д

8

Участок ремонта аккумуляторов

12

А

9

Участок зарядки аккумуляторов

9

А

10

Участок ремонта приборов системы питания

22

А

11

Электрощитовая

26,6

Д

12

Трансформаторная

40

Д

13

Кладовая ОГМ

56

Д

14

Участок ОГМ

40

Д

15

Пост ожидания

540

Д

16

Пост ТО-2

360

В

17

Пост ТО-1

360

Д

18

Склад запчастей, деталей, эксплуатационных материалов

99

В

19

Склад промежуточного хранения запчастей и материалов

20

Д

20

Участок арматурный

12

В

21

Участок обойный

18

В

22

Участок кузнечно-рессорный

21

Д

23

Участок слесарно-механический

42

Д

24

Склад инструмента

4

Д

25

Участок агрегатный

92

Д

26

Краскоприготовительная

18,6

А

27

Склад агрегатов

67

Д

28

Пост окрасочных работ

180

А

29

Склад лакокрасочных материалов

14

А

30

Участок сварочно-жестяницкий

33

Г

31

Участок медницкий

15

Г

32

Участок шиномонтажно-вулканизационный

30

В

33

Пост уборочных работ

180

В

34

Склад автомобильных шин

58

В

35

Пост регулировочных и расборочно-сборочных работ ТР

180

В

36

Пост Д-2

180

В

37

Пост Д-1

180

В

38

Отдел управления производством

26,6

Д

39

Комната мастеров

26,6

Д

40

Тепловой пункт

40

Д

41

Пост ремонтных работ ЕО

180

В

42

Пост контрольно-диагностических работ ЕО

180

В

43

Компрессорная

64

В

44

Душевая

11

Д

45

Раздевалка

5,5

Д

46

Гардероб

18,5

Д

47

Комната отдыха

15

Д

48

Коридор

20

Д

49

Лестничная клетка

14

Д

50

Пост сварочно-жестяницких работ

180

Г

51

Пост моечных работ

180

Д

Рисунок 4.2 - Планировочное решение производственного корпуса после реконструкции

5. ПРОЕКТИРОВАНИЕ ШИНОМОНТАЖНО-ВУЛКАНИЗАЦИОННОГО УЧАСТКА

автотранспортный реконструкция шиномонтажный

5.1 Выбор технологического оборудования, разработка компоновочного решения шиномонтажно-вулканизационного участка

Участок шиномонтажно-вулканизационный согласно технологическому тяготению должен быть расположен в близи зон ТР и ТО-2. Все источники вредных веществ оборудуются местной вытяжной вентиляцией. По результатам технологического расчета площадь участка равна 30 м2. Для разработки компоновочного решения принимаем размер участка 6х5 м2 (см. рисунок 5.2). Дополнительно предусмотрен подвод сжатого воздуха к ванне для проверки герметичности шин и возле клети для накачки колес. На участке работает один человек. Режим работы участка - односменный. Схема технологического процесса на шиномонтажном и вулканизационном участке представлена на рисунке 5.1.

Рисунок 5.1 - Схема технологического процесса на шиномонтажно-вулканизационном участке

Техническое обслуживание и ремонт шин производиться в соответствии с планово-префилиалредительной системой. Обслуживание шин выполняется при соответствующих видах ТО автомобиля: текущий ремонт - на шиномонтажно-вулканизационном участке, капитальный - на специализированном предприятии. Восстановление шин производиться, как правило, обезличенным способом, т. е. на отремонтированных шинах нет информации об их эксплуатации до восстановления.

Технологическая планировка производственного участка представляет собой план расстановки технологического оборудования, производственного инвентаря и прочего оборудования и является технической документацией проекта, по которой расставляется и монтируется оборудование.

Оборудование и инвентарь располагаем так, чтобы перемещения рабочего при выполнении работы в соответствии с технологическим процессом были минимальными. При расстановке оборудования также учитываем, что для удобства монтажа и обслуживания стационарного оборудования, устанавливаемого на фундаментах, должен обеспечиваться доступ к нему со всех сторон. Кроме того, предусматриваем условия безопасной работы на оборудовании. Расстояния между элементами оборудования, оборудованием и элементами зданий должно быть не меньше нормативного.

Рисунок 5.2 - Планировка шиномонтажно-вулканизационного участка

Экспликация технологического оборудования для шиномонтажно-вулканизационного участка приведена в таблице 5.1.

Таблица 5.1 - Экспликация технологического оборудования для шиномонтажно-вулканизационного участка

Наименование оборудования

Тип, модель

Техническая характеристика

Габарит размеры, мм

Кол-во,

шт.

Площадь в плане, м2

Мощность, кВт

единицы

суммарная

1. Устройство для безопасной накачки шин

ОН-308

Стационарное, механическое. Масса, кг - 175.

1300 х 658

1

0,85

0,85

-

2. Стенд для монтажа и демонтажа шин автобусов и грузовых автомобилей

2467

Предназначен для монтажа и демонтажа шин автобусов и грузовых автомобилей смонтированных на плоском ободе. Состоит из гидроцилиндра; сварной рамы; гидропривод; механизма монтажа и демонтажа колец; механизма снятия шины с обода. Масса, кг - 560.

1350 х 914

1

1,23

1,23

3

3. Пылесос для отсоса воздуха из камер и мелких частиц из покрышек

«Вихрь»

Бытовой. Создаваемое разряжение 1200 мм вод. ст. Масса, кг - 25.

500 х 500

1

0,25

0,25

0,6

4. Электровулкани-затор для ремонта камер и шин

О-110Г

Стационарный электрический. Температура вулканизации 1450C. Масса, кг - 70.

1000 х 500

1

0,5

0,5

5,4

5. Таль электрическая

ТЭ-0,5

Грузоподъемность, кг - 500. Масса, кг - 70.

603 х 403

1

0,24

0,24

3

6. Ванна для проверки герметичности камер

Р-908

Стационарная. Тип подъемника пневматический. Емкость ванны 0,27 м3. Давление воздуха 3…4 кг/см2. Масса, кг - 120.

1200 х 876

1

1,05

1,05

-

7. Ларь для отходов

-

Масса, кг - 20.

600 х 500

1

0,3

0,3

-

8. Верстак шиноремонтника

ПИ-130

Стационарный. Масса, кг - 220.

1994 х 990

1

1,97

1,97

-

9. Пистолет для ошиповки шин грузовых автомобилей

Ш-304

Ручной, пневматический. Усилие на штоке 150 кгс. Усилие на кнопке 2,5 кгс. Рабочее давление воздуха 6…8 кгс/см2. Масса, кг - 8.

800 х 40

1

0,03

0,03

-

10. Тиски слесарные

Т-1

Слесарные. Ширина губок, мм - 140. Ход губок, мм - 100. Масса, кг - 21.

420 х 250

1

0,1

0,1

-

Производственное оборудование на участке размещается исходя из технологического процесса участка (см. выше) и требований безопасности при ТО и ремонте автомобилей.

Количество оборудования, используемого периодически, устанавливается по табелю оборудования для шиномонтажно-вулканизационного участка.

Количество производственного инвентаря и организационной оснастки, которые используются практически в течение всей рабочей смены, определяется по числу работающих в наиболее загруженную смену.

5.2 Требования охраны труда и техники безопасности на шиномонтажно-вулканизационном участке

Требования безопасности при ТО и ремонте автомобилей установлены ГОСТ 12. 1. 004-85, ГОСТ 12. 1. 010-76, Санитарными правилами организации технологических процессов и гигиеническими требованиями к производственному оборудованию, правилами по охране труда на автомобильном транспорте и правилами пожарной безопасности.

Технологическое оборудование должно отвечать требованиям ГОСТ 12. 2. 022-80, ГОСТ 12. 2. 049-80, ГОСТ 12. 2. 061-81 и ГОСТ 12. 2. 082-81.

К работе с механизированным оборудованием могут быть допущены слесари, показавшие хорошие знания основных правил эксплуатации и техники безопасности, требуемых при работе механизированными инструментами.

Кроме того, необходимо соблюдать следующие общие правила при работе механизированными инструментами:

- в нерабочем состоянии или при длительном перерыве в работе механизированный инструмент должен быть отключен от электрической или пневматической сети. Подключение к сети необходимо производить только перед самым началом рабочей операции;

- производить подключение механизированных инструментов к сети можно только тогда, когда слесарь убедится в полной его исправности и в надежном закреплении рабочего наконечника или режущего инструмента;

- механизированный инструмент, присоединенный к сети, не разрешается оставлять без надзора;

- при длительных перерывах в работе рабочий наконечник или режущий инструмент в шпинделе механизированного инструмента оставлять не разрешается;

- перед началом работ необходимо надеть защитные очки;

- не начинать работу механизированным инструментом без вставленного рабочего наконечника или режущего инструмента;

- запрещается производить регулировку, устранять неисправности, ремонтировать механизированный инструмент с включенным двигателем;

- при ремонте механизированный инструмент должен быть отсоединен от питающей электро- или пневмосети;

- не разрешается держать механизированный инструмент за шланг, провод, режущий инструмент или рабочий наконечник.

Кроме соблюдения общих правил техники безопасности при работе с электрифицированными механизированными инструментами необходимо соблюдать специальные правила техники безопасности:

- электрифицированный инструмент должен быть заземлен, а в сетях с заземленной нейтралью - запулен, если рабочее напряжение превышает 65 В. Для заземления питающий шнур электроинструмента имеет дополнительный провод отличительной окраски;

- не допускается прокладывание питающего шнура через подъездные пути и в местах складирования материалов; в крайнем случае, шнур необходимо подвесить или надежно защитить от возможного повреждения, прикрыв его досками или другими подручными материалами.

При работе пневматическими механизированными слесарными инструментами также требуется соблюдать специальные правила техники безопасности:

- клапаны инструментов в закрытом положении не должны пропускать воздух;

- крепление шлангов должно исключать возможность срыва их со штуцера.

Помимо общих правил техники безопасности, в зависимости от назначения и конструкции механизированного инструмента, устанавливаются особые частные правила техники безопасности при работе тем или иным механизированным оборудованием, которые оговариваются в инструкции по его эксплуатации.

Более подробные специальные правила техники безопасности даются в инструкциях, прилагаемых к каждому механизированному инструменту.

6. ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ОЦЕНКА ПРОЕКТА АВТОТРАНСПОРТНОГО ПРЕДПРИЯТИЯ

Целью данной стадии проектирования является анализ технико-экономических показателей, который проводится с целью выявления степени технического совершенства и экономической целесообразности разработанных проектных решений АТП, а также оценки уровня прогрессивности технологической проработки проекта. Эффективность проекта оценивается путем сравнения его ТЭП с нормативными (эталонными) показателями, а также с показателями аналогичных проектов и передовых действующих предприятий.

Для оценки технического уровня разработанного в дипломном проекте решения АТП используются следующие основные технико-экономические показатели (ТЭП): численность производственных рабочих - Р; число рабочих постов - Х; площадь производственно-складских помещений - Snр; площади вспомогательных помещений Sвс; площади стоянки - Sст ; площади территории предприятия - Sт.

Нормативные значения показателей для условий проектируемого АТП определяются по выражениям:

Р = Рэтн·Аи·К1 ·К2·К3·К4·К6·К7 , (6.1)

Х = Хэтн·Аи·К1·К2·К3·К4·К6·К7 , (6.2)

Sпр = Sэтпр.н·Аи·К1·К2·К3·К4·К6·К7 , (6.3)

Sвс = Sэтвс.н·Аи·К1·К2·К3·К4·К6·К7 , (6.4)

Sст = Sэтст.н·Аи·К2·К3·К5 , (6.5)

Sт = Sэтт.н·Аи·К1·К2·К3·К4·К5·К6·К7 , (6.6)

где Рэтн, Хэтн - соответственно число производственных рабочих и рабочих постов (на единицу подвижного состава) для эталонных условий;

Sэтпр.н, Sэтвс.н, Sэтст.н ,Sэтт.н - приведенные к условиям эксплуатации проектируемого предприятия значения ТЭП соответственно площади производственно-складских помещений (м2 на единицу подвижного состава), площади вспомогательных помещений (м2 на единицу подвижного состава), площади стоянки (м2 на одно место хранения), площади территории предприятия (м2 на единицу подвижного состава);

Аи - списочное количество подвижного состава (одного типа);

К1 , К2 , К3 , К4 , К5 , К6 , К7 - коэффициенты, учитывающие соответственно списочное число технологически совместимого состава, тип подвижного состава, наличие прицепного состава к грузовым автомобилям, среднесуточный пробег единицы подвижного состава, условия хранения подвижного состава категорию условий эксплуатации и климатический район и природно-климатические условия эксплуатации.

Исходные данные и результаты расчета основных нормативных ТЭП приводим в таблицах 6.1-6.3.

Таблица 6.1 - Расчет основных нормативных ТЭП для автобусов МАЗ-103

Показатель

Удельный ТЭП для эталонных условий

Коэффициенты

Нормативное значение ТЭП для условий данного АТП

К1

К2

К3

К4

К5

К6

К7

Р

0,42

1,28

1

1

0,7

-

1,16

0,95

37,32

Х

0,12

1,498

1

1

0,89

-

1,15

0,97

16,06

Sп, м2

29

1,44

1

1

0,76

-

1,15

0,82

2693,57

Sвсп, м2

10

1,414

1

1

0,88

-

1,08

0,98

1185,29

Sст, м2

60

-

1

1

-

1,32

-

-

7128

Sт, м2

165

1,36

1

1

0,92

1,16

1,07

0,93

21447,56

Таблица 6.2 - Расчет основных нормативных ТЭП для автобусов МАЗ-256

Показатель

Удельный ТЭП для эталонных условий

Коэффициенты

Нормативное значение ТЭП для условий данного АТП

К1

К2

К3

К4

К5

К6

К7

Р

0,42

1,528

0,88

1

0,64

-

1,16

0,95

15,93

Х

0,12

2,054

0,88

1

0,846

-

1,15

0,97

8,19

Sп, м2

29

1,9

0,78

1

0,712

-

1,15

0,82

1154,24

Sвсп, м2

10

1,718

0,95

1

0,856

-

1,08

0,98

591,47

Sст, м2

60

-

0,9

1

-

1,32

-

-

2851,2

Sт, м2

165

1,72

0,85

1

0,904

1,16

1,07

0,93

10068,96

Таблица 6.3 - Расчет основных нормативных ТЭП для автобусов МАЗ-152

Показатель

Удельный ТЭП для эталонных условий

Коэффициенты

Нормативное значение ТЭП для условий данного АТП

К1

К2

К3

К4

К5

К6

К7

Р

0,42

1,616

1

1

1,15

-

1,16

0,95

25,8

Х

0,12

2,218

1

1

1,04

-

1,15

0,97

9,26

Sп, м2

29

2

1

1

1,12

-

1,15

0,82

1837,72

Sвсп, м2

10

1,806

1

1

1,08

-

1,08

0,98

619,32

Sст, м2

60

-

1

1

-

1,32

-

-

2376

Sт, м2

165

1,84

1

1

1,04

1,16

1,07

0,93

10934,05

Сравнение значений нормативных показателей и технологического проекта и оценку уровня разработанного решения производим в таблице 6.4.

Таблица 6.4 - Оценка технического уровня разработанного проектного решения

Показатель

Значения показателей

Расхождение ТЭП с

Страница:


Подобные документы

Работы в архивах красиво оформлены согласно требованиям ВУЗов и содержат рисунки, диаграммы, формулы и т.д.
PPT, PPTX и PDF-файлы представлены только в архивах.
Рекомендуем скачать работу.

© 2000 — 2023, ООО «Олбест» Все права защищены