Організація перевозок залізничного транспорту по обслуговуванню основних виробничих цехів на металургійному комбінаті

Размещено на http://www.allbest.ru/

Зміст

Вступ

1. Загальна частина

1.1 Характеристика основних цехів ВАТ МК "Запоріжсталь"

1.2 Характеристика та технічне оснащення цеха підготовки виробництва (ЦПВ)

1.3 Характеристика під'їзної колії та перегонів

1.4 Характеристика основних вантажопотоків по прибуттю та відправленню

1.5 Характеристика рухомого складу

1.6 Характеристика вантажних фронтів та вантажних пристроїв

2. Розрахункова частина

2.1 Розрахунок вантажообігу по цехам

2.2 Розрахунок вагонообігу по цехам

2.3 Розрахунок коефіцієнту нерівномірності прибуття вантажів

3. Спеціальна частина

3.1 Контактний графік по обслуговуванню основних цехів комбінату ЦПВ

3.2 Рухомий склад ЦПВ, та виробничих цехів

3.3 Характеристика вантажів відправляємих за адресою основних виробничих цехів

3.4 Розрахунок показників контактного графіку

4. Організація виробництва

4.1 Організація схоронності вагонного парку

4.2 Організація управління станцією "Східна"

4.3 Організація роботи основних видів зв'язку станції "Східна"

4.4 Організація прийому та відправлення поїздів на станції "Східна"

4.5 Оперативне планування та керівництво роботою станції "Східна"

4.6 Організація комерційних операцій

5. Економіка виробництва

5.1 Організація роботи на ділянці

5.2 Розрахунок штату робітників локомотиво-складацьких бригад

5.3 Система оплати праці

5.4 Розрахунок річного фонду оплати праці

5.5 Розрахунок потреби в рухомому складі

5.6 Розрахунок статей витрат собівартості перевезень вантажу

5.7 Техніко - економічні показники

6. Заходи з охорони праці і протипожежній беспеці

6.1 Заходи з охорони праці при розвантаженні та очищенні вагонів

6.2 Заходи протипожежної безпеки при роботі на складах і майданчиках

6.3 Заходи захисту від шкідливих дій речовин на виробництві

Література

Вступ

Залізничний транспорт завжди був і повинен надалі залишатися потужним локомотивом розвитку економіки та забезпечення обороноздатності, визначальним фактором в закріплені єдності територій та підвищеного рівня мобільності.

Промисловий залізничний транспорт функціонує на промислових підприємствах різних форм власності у всіх галузях народного господарства України, виконуючи технологічне перевезення всередині підприємств і між ними в основному спеціалізованим рухомим складом, а також забезпечує взаємодію і стикування промислових підприємств з магістральним залізничним транспортом, виконуючи самі важкі початкові та кінцеві операції перевезення по залізницях ? завантаження і розвантаження вантажів.

По обсягу перевезень в тонах промисловий залізничний транспорт в 4 рази перевищує обсяги перевезень Укрзалізниці, а по номенклатурі технічних засобів їй адекватне.

Велика різноманітність виробництв які обслуговуються промисловим залізничним транспортом, накладають на нього свої конкретні специфічні вимоги до конструкції, умов транспортування та завантаження і розвантаження вантажів, застосування різноманітних технічних засобів, які впливають на вартість обслуговування, організацію своєчасної і бистрої перевозки вантажів.

Велику роль він відіграє на металургійних комбінатах і підприємствах гірничорудної промисловості, де найчастіше без його використання не можливо організувати окремі виробничі процеси, які пов'язані з перевезенням різноманітних вантажів і виготовленої підприємствами продукції.

Відкрите акціонерне товариство "Запорізький металургійний комбінат "Запоріжсталь" є одним з найбільш великих промислових підприємств України, продукція якого добре відома й користується попитом у споживачів на внутрішньому ринку й у багатьох країнах світу.

Комбінат виробляє високоякісний листовий прокат (горячекатаний і холоднокатаний) товщиною 0,5ч9,0 мм із вуглеродистих, низьколегованих, легованих і нержавіючих сталей.

Основними споживачами продукції комбінату є виробники зварних труб, підприємства автомобільного, сільськогосподарського, транспортного машинобудування, виробники побутової техніки й інші. Поставка виготовленої продукції комбінатом здійснюється в більшості залізничним транспортом.

Комбінат займає стійке положення на ринку, рік за роком, просуваючись нагору в списку найкрупніших виробників сталі.

Основні зусилля фахівців "Запоріжсталі" спрямовані на освоєння нових ринків і видів продукції, зміцнення позитивного іміджу підприємства, розширення географії поставок, а це без перевезень залізничним транспортом виконати неможливо.

Основа успіху ? суворе дотримання й постійне вдосконалювання технологічних процесів, висока якість продукції що випускається, чітке виконання договірних зобов'язань, орієнтація на потреби ринку й уміле впровадження ринкових механізмів управління.

Міжнародне визнання ВАТ "Запоріжсталь" у діловому світі підтверджено численними призами й сертифікатами.

16 листопада 1933 року відзначається як день народження комбінату "Запоріжсталь". У цей день на доменній печі №1 була видана перша плавка чавуну. В 1935 році вступила в лад перша мартенівська піч, а в 1937 році - слябінг. У наступні роки були введені в експлуатацію цеха по виробництву гарячого й холодного прокату.

Слід відзначити, що у 1934 році на комбінаті "Запоріжсталь" з "Дніпробуду" був організований залізничний цех, метою якого була організація залізничних перевезень на майбутньому металургійному підприємстві.

Метою будівництва самого великого в Європі металургійного заводу було забезпечення потреби в листовому прокаті автомобільної промисловості і машинобудування, які бурхливо розвиваються. Більшість обладнань і технологій вводилися й освоювалися на комбінаті вперше в країні. Високий технічний рівень проектування, будівництва й експлуатації металургійного обладнання, з використанням залізничного транспорту, завжди були відмітною рисою фахівців комбінату. Металурги "Запоріжсталі", по праву, здобули славу майстрів своєї справи.

Для більш повного використання потенціалу підприємства з 4 січня 1997 року комбінат перетворений у відкрите акціонерне товариство.

ВАТ "Запоріжсталь" складається з 8 основних і 56 допоміжних цехів, у яких трудяться більше 20 тис. чоловік. Щорічно підприємство виробляє більше 2,5 млн. т. чавуну, 3,2 млн. т. сталі й 2,7 млн. т. прокату.

В останні роки відзначається стійка тенденція росту об'ємів виробленої продукції й поліпшення економічних показників діяльності підприємства ВАТ "Запоріжсталь". У цьому є чимала заслуга працівників управління залізничного транспорту, які забезпечують своєчасно перевезення вантажів для організації металургійного виробництва і відправку готової продукції комбінату до споживачів. При тому слід зазначити, що одним з факторів ритмічної роботи залізничного транспорту ВАТ ЗМК "Запоріжсталь", являється правильна організація перевізного процесу, із застосуванням сучасних методів управління рухом поїздів і маневрових составів.

Слід відзначити, що для поліпшення роботи залізничного транспорту і кращої організації залізничних перевезень на ВАТ "Запоріжсталь" впроваджуються сучасні комп'ютерні технології, які забезпечують управління і контроль за рухом поїздів і маневрових составів.

За допомогою комп'ютерного обліку вагонного парку на ВАТ "Запоріжсталь", провадиться постійний нагляд за переміщенням маршрутів з вантажами і окремих вагонів з вантажами, для металургійного виробництва. Це допомагає швидко і своєчасно визначити де знаходиться той чи інший вантаж, контролювати своєчасно процес завантаження-вивантаження, з найменшими показниками простою рухомого складу.

Для кращої організації перевезень, на ВАТ "Запоріжсталь" використовується реєстрація переговорів між робітниками, які участують в організації перевезень вантажів залізничним транспортом, по всій території комбінату, а це ще й дисциплінує цих робітників.

При реконструкції станцій на ВАТ "Запоріжсталь" постійно впроваджуються сучасні технології, з використанням мікропроцесорної техніки, при управлінні на централізованих ділянках колії і сучасні види рейкових кіл, з використанням датчиків рахунку осей.

Усе вище вказане, не тільки забезпечує безперебійне і своєчасне обслуговування виробництва залізничними перевезеннями при безумовному забезпеченні безпеки руху і безпеки працюючих, а також збереження рухомого складу і вантажів, ефективне використання технічних засобів, споруд і пристроїв залізничного транспорту, дотримання вимог охорони праці та навколишнього природного середовища. А це є головна мета залізничного транспорту не тільки ВАТ "Запоріжсталь", а й всього металургійного виробництва України.

1. Загальна частина

1.1 Характеристика основних цехів ВАТ МК "Запоріжсталь"

В агломераційному цеху комбінату виробляється основний залізорудний агломерат. Практично всі процеси виробництва агломерату автоматизовані.

У доменному цеху на чотирьох доменних печах комбінат щорічно виплавляє 2,5 млн. тонн чавуну високої якості для виробництва сталі, великогабаритного чавунного лиття й товарного чавуну в чушках.

Відмінною рисою чавуну виробництва ВАТ "Запоріжсталь" є низький вміст у ньому сірки й фосфору, завдяки чому він користується широким попитом на світовому ринку.

У мартенівському цеху комбінату працює 9 печей, ємкістю 250ч500 тонн із загальною виробничою потужністю 3,3 млн. тонн сталі в рік. Сталь виробляється скрапрудним процесом на рідкому чавуні. Мартенівські печі опалюються природним газом. Для інтенсифікації виплавки сталі, на всіх печах використовується кисень. Сталь продувається аргоном. Виплавлювана сталь ? маловуглеродиста, средньовуглеродиста, конструкційної й звичайної якості, низьколегована яка розливається в злитки масою до 20 тонн, які використовуються для виробництва листового прокату.

В обтискному цеху на обтискному стані слябінг "1150" прокочуються злитки з вуглеродистої, легованої й нержавіючої сталі на сляби товщиною 100ч200 мм, шириною 1000ч1520 мм, довжиною 1800ч4700 мм. Сляби, призначені для перекату на лист, у гарячому стані передаються на широкополосний стан гарячої прокатки.

Цех гарячої прокатки тонкого листа (ЦГПТЛ) оснащений агрегатами для забезпечення поставки прокату в листах і рулонах - шириною від 1000 до 1500 мм. Безперервний тонколистовий стан гарячої прокатки "1680" виробничою потужністю 3,0 млн. тонн у рік виробляє смуги товщиною 2,0ч7,0 мм, шириною 1000ч1500 мм, масою рулону до 16,0 тонн. На трьох профільогибочних агрегатах виробляються більше 500 сортових (кутки, швелери) і спеціальних фасонних профильорозмірів гнутих профілів з вуглеродистої, низьколегованої й нержавіючої сталі із товщиною стінки від 1,0 до 8,0 мм і із шириною розгорнення профілю до 1450 мм.

У цеху холодної прокатки №1 (ЦХП-1) на безперервному чотирьохклітьовому стані "1680", двох одноклітьових реверсивних станах "1680" і "1200", двадцятивалковому стані "1700" і двох безперервних вузькополосних чотирьохклітьових станах "450" і "650" виробляється холоднокатаний лист, смуги й стрічки з вуглеродистої, низьколегованої, легованої й нержавіючої сталі.

Цех оснащений засобами для дресирування, поперечного й поздовжнього різання, що забезпечують поставку холоднокатаного прокату товщиною від 0,2 до 2,0 мм, шириною від 10 до 1500 мм і довжиною листа до 4000 мм, а також рулонів масою до 14,0 тонн.

Цех холодної прокатки №3 (ЦХП-3) має у своєму розпорядженні унікальний стан "2800" для виробництва великогабаритного холоднокатаного листа товщиною 1,5ч5,5 мм, шириною 1000ч2300 мм і довжиною до 4500 мм із вуглеродистих, легованих і нержавіючих сталей.

У складі цеху діє спеціалізоване відділення по виробництву шліфованих і полірованих листів і смуг у рулонах з нержавіючої сталі.

1.2 Характеристика та технічне оснащення цеха підготовки виробництва (ЦПВ)

Для переробки прибуваючих на адресу ЦПВ вантажів є вантажні фронти (вивантаження-навантаження): вугілля, піску, глини, пиломатеріалів вогнетривів феросплавів, металопрокату та ін., які оснащені технічними засобами, призначеними не тільки для вивантаження прибуваючих вантажів, але й для їхнього відвантаження споживачам (виробничим цехам комбінату). Згідно, представленої таблиці 1, на ЦПВ застосовуються наступні технічні засоби й механізми: козлові електрокрани, залізничні крани (ЕДК-500, ЕДК-300, КДЭ-253, КЖДЭ-16, КЖДЭ-25, КЖ-561), авто - і електронавантажувачі, екскаватори на гусеничному ходу (ЭО-5111, ЭО-5122А) і бульдозера (Т-130, Т-170, ДЭТ-250).

Слід зазначити, що бульдозера й екскаватори застосовуються для отштивки піску й вугілля на нових складах, розташованих біля станції Запоріжжя-Ліве. Залізничні крани із різними робочими органами (гак, магніт, грейфер і поліп), для навантаження різних пакетированих і насипних вантажів з урахуванням їх характеристики (сипкості, в'язкості, уміння намагнічування й ін.). Причому слід зазначити, що крани більшої вантажопідйомності ЕДК застосовують вантажозахватний орган гак, а крани типу КДЭ, КЖДЭ й КЖ міняють вантажозахватні органи, перепасовуя їх, на усі вище зазначені типи.

Для швидкого вивантаження пакетированих вантажів на ділянці ЦПВ, залізничними кранами більшої вантажопідйомності, на крюкову підвіску надягають спеціальне оснащення, що належить ЦПВ.

Вивантаження наливних вантажів провадиться на ділянці АЗС і маслоскладі №174, за допомогою насосів або самопливом у спеціально призначені підземні ємкості або баки для зберігання цих вантажів.

Вивантаження вантажів: вугілля, піску й феросплавів провадиться на підвищених коліях (естакадах), причому піску з вагон-самоскидів (хоперів), феросплавів з вагон-самоскидів (думпкарів), а вивантаження вугілля провадиться з люкових вагонів шляхом відкривання люків вантажниками служби вивантаження-очистки УЗТ.

Слід зазначити, що на ділянку основних складів ЦПВ надходять вантажі, які за допомогою вантажників служби вивантаження-очистки УЗТ вивантажуються вручну - ці вантажі: шифер, скло, мітли, сіль, меблі та ін..

Після вивантаження багатьох вантажів, провадиться очищення вагонів від залишків вантажу вантажниками служби вивантаження-очистки УЗТ на фронті очищення 73 колії, тому що неочищені вагони до перевезення не приймаються й слід зазначити, що після вивантаження багато вагонів використовуються на комбінаті для відвантаження готової продукції комбінату.

У таблиці 1 представлена характеристика вантажних фронтів ЦПВ, а у колонці 10 цієї таблиці, вказаний тип рухомого складу, який використовується для перевезення вантажів (піввагон - П, критий вагон - К, цистерна - Ц).

1.3 Характеристика під'їзної колії та перегонів

Під'їзна колія комбінату ВАТ "Запоріжсталь" примикає до станції Запоріжжя-Ліве Придніпровської залізниці до парку "А" стрілкою №12, до парку "Б" стрілкою №172.

Загальна довжина усієї під'їзної колії складає 312500 м, з них належить комбінату "Запоріжсталь" - 244800 м.

Межею під'їзної колії являються знаки "Межа під'їзної колії", встановлені напроти вхідних світлофорів "ЧВ" парку "А" і "ЧБ" парку "Б" станції Запоріжжя-Ліве.

До контрагентів, що обслуговуються ВАТ "Запоріжсталь", належать:

- ВАТ "Дніпроспецсталь";

- ВАТ "Запорізький сталепрокатний завод";

- ВАТ "Запорізький завод металоконструкцій";

- ВАТ "Запоріжкокс";

- ВАТ "Запоріжферросплав";

- ВАТ "Запоріжвогнетрив";

- УПТК ВАТ "Энергодарбуд";

- ВАТ "Запоріжстальбуд" (БМУ-1 );

- ЗАТ "ППЗТ".

На під'їзній колії ВАТ "Запоріжсталь" є 6 залізничних районів, до складу яких входять 11 станцій, а також станція Відвальна, котра не віднесена до жодного з районів.

Перелік залізничних районів, станцій, розпорядницьких постів під'їзної колії ВАТ ЗМК "Запоріжсталь" приведений у таблиці 2.

Прилягаючі до станції Східна перегони й з'єднувальні колії обладнані автоматичним блокуванням, напівавтоматичним блокуванням, а там, де межі станцій збігаються по з'єднувальних коліях маневровим порядком руху поїздів.

Повна характеристика цих перегонів указана в таблиці 3, а схема станції із прилягаючими перегонами показана в графічній частині на листі 1 "Схема колійного розвитку ст. Східна".

Таблиця 1. Перелік залізничних районів, станцій і розпорядницьких постів під'їзної колії ВАТ ЗМК "Запоріжсталь".

Райони	Станції	Розпорядницькі пости
1.Східний	1.Східна	1.Гірковий
	2.Гранбасейн
2. Південний	1.Південна
	2.Аглофабрика
	3.Рудна
3.Доменний	1.Доменна	1.СХЧ
	2.Ковшова
	3.Шлакова
4.Мартенівський	1.Мартени
5.Підборочний	1.Підборочна	1.Шихтовий двір
6.Шихтовий	1.Шихта

Таблиця 2. Характеристика прилягаючих перегонів станції Східна.

Найменування перегонів або з'єднувальних колій між станціями	Спосіб зв'язку по даному перегону	Максимальна швид. руху, км/год	Керівний уклон (+ підйом - спуск, ‰)	Серія тепловоза	Вага поїзда, т.	Максимальна довж. поїзда, ваг.	Максимальна кіль. навантажених. вагонів у поїзді без включення гальм	Час ходу поїзда по перегону, хв.
1	2	3	4	5	6	7	9	10
Східна-З/Ліве парк А	А/Б	25	6.2	ТЭМ-2	4615	51	-	22
З/Ліве парк А - Східна	А/Б	25	3.4	ТЭМ-2	4626	53	-	22
Східна-З/Ліве парк Б	А/Б	25	6.6	ТЭМ-2	2246	25	10 н/скл з штовхач	13
				ТГМ-4	2138	24	7 н/скл з штовхач	13
З/Ліве парк Б - Східна	А/Б	25	2.8	ТЭМ-2	3753	43	10	26
				ТГМ-4	3753	43	7	29
Східна - Південна	Н/А	25	-5.7	ТЭМ-2	4664	53	15, при V= 15 км/год	15
				ТГМ-4	4664	53	10, при V= 10 км/год	15
Південна-Східна	Н/А	25	9.1	ТЭМ-2	2712	53	15, при V= 15 км/год	15
				ТГМ-4	2572	53	10, при V= 10 км/год	15
Продовження таблиці 3.
1	2	3	4	5	6	7	9	10
Східна-Силікатна	Н/А	25	8.2	ТЭМ-2	1892	22	22	7
				ТГМ-4	1806	21	21	7
Силікатна-Східна	Н/А	25	7.7	ТЭМ-2	1990	23	23	7
				ТГМ-4	1898	22	22	7
Східна - Гранбасейн	Н/А	25	10.8	ТЭМ-2	1855	21	11 вагон. уперед	10
				ТГМ-4	1771	20	6 вагон. уперед	10
Гранбасейн - Східна	Н/А	25	-5.5	ТЭМ-2	2024	23	11, при V= 15 км/год	9
				ТГМ-4	2024	23	6, при V= 15 км/год	9
Східна - Шихта	Н/А	15	6.4	ТЭМ-2	2024	23	23	8
				ТГМ-4	2024	23	23	8
Шихта - Східна	Н/А	15	1.5	ТЭМ-2	2024	23	23	8
				ТГМ-4	2024	23	23	8
Східна - Підборочна (перегін)	Н/А	25	4.8	ТЭМ-2	2728	31	25, при V= 15 км/год	6
				ТГМ-4	2728	31	25, при V= 15 км/год	6
Підборочна - Східна (перегін)	Н/А	25	2.3	ТЭМ-2	2728	31	25, при V= 15 км/год	6
				ТГМ-4	2728	31	25, при V= до 15 км/год	6
Східна- Підборочна (з'єдн. колія)	МАН	25	4.8	ТЭМ-2	2728	31	25, при V= 15 км/год	6
				ТГМ-4	2728	31	25, при V= 15 км/год	6
Підборочная - Східна (з'єдн. колія)	МАН	25	2.3	ТЭМ-2	2728	31	25, при V= 15 км/год	6

Примітка: У даній таблиці указані скорочено наступні види зв'язку застосовані для руху поїздів по прилягаючим до станції Східна перегонам і з'єднувальним коліям:

А/Б - автоматичне блокування,

Н/А - напівавтоматичне блокування,

МАН - маневровий порядок руху поїздів.

1.4 Характеристика основних вантажопотоків по прибуттю та відправленню

Для забезпечення технологічних процесів виконуваних на комбінаті ремонтів основних металургійних агрегатів, для забезпечення технологічного процесу виплавки сталі, чавуну, виробництва прокату і іншої потреби комбінату на зберігання в складські приміщення ЦПВ і відкриті площі складів надходять наступні вантажі, які далі по контактному графіку або по виданих заявках відвантажуються виробничим цехам. Перелік основних вантажів, які поступають на складські площі ЦПВ і відвантажуються виробничим цехам із складських майданчиків і складських приміщень, представлений в таблиці 4.

Таблиця 4. Вантажі, що надходять на ділянки складів ЦПВ призначені для основних виробничих цехів комбінату.

Найменування фронту навантаження-вивантаження	Рід вантажу	Добова макс. переробна. здатність фронту, ваг.	Тип рухомого складу	Режим роботи фронту, год.
1	2	3	4	5
Колія № 60	Вогнетриви	6	Критий вагон	Цілодобово
Колія № 60	Тарно-штучні (меблі, олово)	3	Критий вагон	8 - 15
Колія № 73	Феросплави	6	Платформа	Цілодобово
Колія № 73	Піддони	12	Піввагон	Цілодобово
Колія № 61	Вогнетриви на піддонах	6	Платформа	Цілодобово
Колія № 64	Бітум	10	Піввагон	Цілодобово
Колія № 64	Вогнетриви в пакетах	8	Критий вагон	8 - 15
Колія № 64	Діабаз. мука	6	Критий вагон	Цілодобово
Колія № 6	Графіт у мішках	3	Критий вагон	8 - 15
Колія № 64	Сірчанокислий магній	3	Хопер	8 - 15
Колія № 64	Азбест	6	Критий вагон	Цілодобово
Колія № 64	Суперфосфат	8	Критий вагон	Цілодобово
Колія № 64	Мертель	5	Критий вагон	Цілодобово
Колія № 64	Перліт	18	Піввагон	Цілодобово
Колія № 62	Папір	3	Критий вагон	8 - 15
Колія № 62	Обтиральні кінці	3	Критий вагон	8 - 15
Колія № 62	Шифер, руберойд	3	Критий вагон	8 - 15
Колія № 62	Мітли	3	Критий вагон	8 - 15
Колія № 68	Пиломатеріали	8	Піввагон	Цілодобово
Колія № 69	Вогнетриви	6	Платформа	Цілодобово
Колія № 69	Пік	16	Піввагон	Цілодобово
Колія № 69	Труби, куточок	13	Піввагон	Цілодобово
Колія № 72	Металопрокат	2	Піввагон	8 - 16
Колія № 72	Катанка	13	Піввагон	Цілодобово
Колія № 75	Скловата	9	Критий вагон	Цілодобово
Колія № 75	Скло	3	Критий вагон	8 - 15
Колія № 75	Наждаки	3	Критий вагон	8 - 15
Колія № 70	Глина	10	Піввагон	Цілодобово
Колія № 71	Пісок (Вільногорськ)	10	Піввагон	Цілодобово
Колія № 71	Пісок (Старовіровськ)	10	Піввагон	Цілодобово
Колія № 71	Пісок (Часів Яр)	10	Піввагон	Цілодобово
Колія № 71	Пісок (Банти-шевський)	10	Піввагон	Цілодобово
Колія № 73	Очищення вагонів після вивантаження	28	Піввагон, Критий вагон	Цілодобово
Колія № 76	Папір, сода, миючі засоби, тальк	3	Критий вагон	8 -15
Колія № 76	Електро лампи	3	Критий вагон	8 - 15
Колія № 45	Мастило в тарі	3	Критий вагон	8 - 15
Колія № 45	Веретенне і індустріальне масло	3	Цистерна	8 - 15
Колія №32а	Пиломатеріали	2	Піввагон	8 -16
Колія № 30	Пиломатеріали	3	Піввагон	8 -16
Колія № 30	Бітум	2	Критий вагон	8 -16
Колія АЗС	Бензин, гас, дизпаливо	3	Цистерна	8-18
Колія № 6	Пісок	15	Піввагон	Цілодобово
Колія № 9	Вугілля	24	Піввагон	Цілодобово

Кількість основних масових вантажів, що надходять протягом року на складські площі ЦПВ по указаних місяцях з урахуванням в тоннах і вагонах представлено в таблиці 5.

Таблиця 5. Рух основних масових вантажів по ст. Східна для цеху підготовки виробництва (ЦПВ) ВАТ ЗМК "Запоріжсталь" за 2008 рік

Найменування вантажів	Січень	Лютий	Березень	Квітень	Травень	Червень	Липень
	кіл., ваг.	вага, т.	кіл., ваг.	вага, т.	кіл. ваг.	вага, т.	кіл. ваг.	вага, т.	кіл., ваг.	вага, т.	кіл., ваг.	вага, т.	кіл., ваг.	вага, т.
Надходження вантажів на ЦПВ
Вугілля	1	69	-	-	7	483	20	1382	119	8203	145	9980	288	19772
Черні метали	2	90	3	190	13	789	7	434	12	736	17	1027	22	1317
Феросплави	17	1153	22	1479	24	1600	29	1941	23	1556	22	1470	24	1611
Металеві вироби	7	147	6	180	2	68	1	44	-	-	-	-	-	-
Магнезит	5	322	7	452	4	258	5	330	-	-	9	582	4	253
Вогнетриви	44	2319	30	1835	35	1998	29	1660	51	3143	47	2085	41	2582
Лісові вантажі	61	2862	61	2857	35	1643	44	2083	56	2653	79	3695	94	4483
Сіль	-	-	-	-	-	-	1	64	-	-	-	-	-	-
Пісок	-	-	-	-	-	-	-	-	35	2408	89	6037	167	11380
Інші вантажі	286	6625	305	7085	336	7883	297	7251	317	7629	316	7440	304	7277
Міжцехові перевезення (відвантаження вантажів) із складів ЦПВ, для виробничого циклу основних виробничих цехів
Аглоцех: вугілля	131	7466	148	9988	180	11057	152	9069	93	5141	92	5026	49	2648
Домен.: цегла	1	18	2	55	8	295	17	440	22	479	23	477	25	527
пісок	49	1025	40	937	40	1091	37	1062	29	876	30	953	30	939
Мартен.: пісок	24	354	24	388	23	449	20	356	24	407	20	312	27	398
цегла	46	1956	43	1867	50	2088	47	2017	50	2094	46	1939	53	2192
феромарганець	87	2321	76	2222	81	2504	80	2338	91	2596	79	2297	90	2677
ЦПС: цегла	8	206	14	498	10	360	13	391	14	325	14	399	3	133
пісок	1	71	3	195	1	120	1	83	1	58	3	159	2	65
ЦРМП: цегла	9	434	1	54	6	271	11	583	8	422	1	43	2	53
Обтискний: пісок	-	-	1	53	12	557	-	-	1	43	-	-	-	-
цегла	9	403	19	842	2	358	4	187	15	668	7	321	10	447

Дані таблиці 5 надалі будуть використані при розрахунку вантажообігу, вагонообігу по цехам і при побудові діаграми вантажопотоків і вагонопотоків по цехам в розрахунковій частині дипломного проекту.

1.5 Характеристика рухомого складу

Для обслуговування виробничих цехів і забезпечення залізничних перевезень на ВАТ "Запоріжсталь" застосовуються слідуючи види рухомого складу: тепловози, вагони власності Української залізниці (УЗ) і місцевого парку (МП).

Характеристика парку тепловозів ВАТ "Запоріжсталь", для виконання поїзної роботи і маневрової роботи, представлена у таблиці 6.

Таблиця 6. Характеристика парку тепловозів ВАТ "Запоріжсталь"

№ п.п.	Серія тепловозу	Кількість одиниць	У т.ч. зверху нормативного терміну служби
1	Тепловоз ТГМ4	40	34
2	Тепловоз ТГМ4А	1	1
3	Тепловоз ТГМ4Б	11	-
4	Тепловоз ТГМ4БЛ	1	-
5	Тепловоз ТЕМ1	1	1
6	Тепловоз ТЕМ2	7	4
7	Тепловоз ТЕМ2У	9	-
8	Тепловоз ТЕМ2УМ	10	-
9	Тепловоз ТЕМ18	2	-
	Усього	82	40

На ЦПВ, для виконання маневрової роботи, застосовуються всі типи тих, що є на ОАО "Запоріжсталь" тепловозів, які представлені у таблиці 6.

При цьому слід зазначити, що тепловози більшої потужності (ТЕМ 1,2,18) в основному використовуються для обслуговування ділянки ЦПВ на новому складі станції Східна, в районі станції Запоріжжя-Ліве, оскільки ці тепловози повинні мати дозвіл на виїзд на колії Укрзалізниці. А тепловози меншої потужності (ТГМ4) на ділянках ЦПВ розташованих на території самої станції Східна (тарний склад ЦХП-1, склад мастил №174 і ділянка основних складів зберігання вогнетривів, феромарганцю, глини, лісу і ін. матеріалів).

Для перевезення вантажів і матеріалів для основних виробничих цехів, застосовуються вагони загального користування: платформи, криті вагони і піввагони, а також вагони спеціального призначення: вагони самоскиди, цистерни, платформи із коробами для піску і феромарганцю і ін..

Слід зазначити, що для забезпечення збереження вантажу, його транспортування, безпечного вивантаження і навантажування постійно розробляються і застосовуються сучасні схеми навантажування вагонів, проводиться модернізація вагонів, впроваджують сучасні способи пакетування штучних вантажів і сучасні способи переміщення сипучих вантажів.

Так феромарганець який надходить із ВАТ "Запорізький феросплавний завод" (ЗФЗ) у вагонах самоскидах (думпкарах), які обладнані спеціальними кришками, що забезпечують збереження вантажу не тільки від атмосферних опадів, але і від розкрадачів.

При цьому слід зазначити, що кантовка думпкарів на складі феромарганцю ЦПП по 73 колії прискорює і механізує сам процес вивантаження. Подальше навантажування феромарганцю для мартенівського цеху здійснюється в короби, розташовані на вагонах-платформах. Ці короби мають спеціальні кришки, призначення яких теж, що і у вагонів самоскидів. А навантажування в короби проводиться для виконання механізованого вивантаження електромостовими кранами мартенівського цеху, оскільки короби мають такі самі приливи, для вантажозахвату крану, як і ковші чугуновозів, що не вимагає спеціального оснащення. Здійснюється навантажування феромарганцю на ЦПВ залізничним краном, в якого вантажозахватним механізмом є електромагніт.

При перевезенні піску і глини, для доменного і мартенівського цехів, застосовуються короби подібні як для феромарганцю, які не обладнані кришками, але розташовані на точно таких платформах, як і короби для феромарганцю.

Слід зазначити, що перевезення глини і піску для ливарного цеху здійснюється звичайними піввагонами, тому що на фронті вивантаження ливарного цеху використовуються електромостові крани, обладнані вантажозахватними пристосуваннями грейферами.

Навантажування вагонів піском на ЦПВ для доменного, мартенівського і ливарного цехів проводиться залізничними кранами, де запасований грейфер.

Штиб (вугілля) для агломераційного цеху перевозиться звичайними піввагонами що мають нижні люки для розвантаження цього вантажу. При цьому, для перевезення, застосовуються вагони місцевого парку, а коли вантаж приходить у вагонах УЗ і не потрібне накопичення вугілля на складі ЦПВ, то вагони, минувши фронт вивантаження-навантажування ЦПВ прямо надходять на станцію Південна.

Для перевезення вогнетривів для доменного цеху, мартенівського цеху, обтискного цеху, цеху підготовки составів і ін. цехів застосовуються вагони-платформи де вогнетриви пакетовані, або розташовані в спеціальних контейнерах і криті вагони для захисту вогнетривів від атмосферних опадів.

Перевезення інших видів вантажів і матеріалів із ЦПВ у виробничі цехи, проводиться по заявці цього цеху, із вказівкою необхідного рухомого складу, з урахуванням технічних умов навантажування і кріплення вантажів, що перевозяться.

При цьому слід відзначити що для перевезення горючозмазуючих матеріалів для складу №174 і АЗС застосовуються цистерни, призначені для перевезення відповідного роду вантажу, для перевезення металопрокату (куточок, швелер, пруток, дріт, рейка, труба і ін.) застосовують піввагони або платформи, для перевезення лісу піввагони, а для перевезення стружки, тирси і сміття вагони-самоскиди.

Слід зазначити, що всі види вказаних і використовуваних на ЦПВ вагонів, для переміщення і перевезення у виробничі цехи вантажів, як по заявці цехів, так і згідно контактного графіка, здійснюється вагонами місцевого парку, представленими в таблиці 7. Виключення складають, отримувані вантажі, які виробляються за межами міста Запоріжжя, і які прибувають тільки у вагонах Укрзалізниці, або у вагонах належних країнам СНД і можуть із ЦПВ бути переадресованими для вивантаження прямо у виробничі цехи.

Згідно представленої таблиці 7 на станції Східна, для перевезення вантажів застосовуються слідуючи види вагонів: піввагон (П), критий вагон (К), цистерна (Ц), хопер-цементовоз (Цм) і вагон-платформа (Пл).

Більша частина вагонів вказаних в таблиці 7 прослідує по коліях станції Східна, як при перевезенні вантажів, так і при постановці в ремонт і на технічне обслуговування.

1.6 Характеристика вантажних фронтів та вантажних пристроїв

Характеристика вантажних фронтів ЦПВ ст. Східна представлена у таблиці 1, а розташування цих фронтів показано в графічній частині на листі 2 "Схема колійного розвитку ЦПВ".

Види вживаних вагонів, для перевезення вантажів, що поступають на комбінат, і продукції, що відправляється з комбінату, вибрані в залежності: від вживаних засобів механізації на фронтах навантажування і вивантаження, з урахуванням забезпечення умов збереження цих вантажів при перевезенні і можливості забезпечення Українською залізницею вказаних видів вагонів під перевезення. Небезпечні вантажі зобов'язані перевозитися лише в призначених для даного вантажу вагонах.

У таблиці 1 вказані номери колій вантажних фронтів, рід вантажу, що перевозиться, довжина фронту навантаження і вивантаження, вживані механізми і їх вантажопідйомність, добова переробляюча здатність і тривалість роботи даного вантажного фронту.

Слід відзначити, що на багатьох вантажних фронтах ЦПВ використовуються залізничні крани різної вантажопідйомності, автонавантажувачі, козлові і мостові крани, а на деяких ділянках, при розвантаженні і навантаженні вантажів застосовують ручну працю, або засоби малої механізації.

При навантаженні-вивантаженні вантажів з застосуванням ручної праці залучають не тільки вантажників УЗТ, а й вантажників ЦПВ, при чому слід відзначити, що очищення вагонів виконують тільки вантажники УЗТ. А вивантаження вони виконують тільки тоді, коли прибувають масові вантажі, тобто вугілля в піввагонах, пісок у хоперах та інше.

Для обробки вантажних фронтів і ділянок ЦПВ застосовуються наступні вантажні пристрої, які представлені в таблиці 8.

У таблиці 8 вказана і максимальна довжина фронту навантаження (вивантаження) в умовних вагонах.

Злив масла, бензину, дизельного палива і інших текучих матеріалів виконується самозливом з прибуваючих цистерн у підземні ємкості і баки.

Таблиця 7. Характеристика експлуатованих на ВАТ "Запоріжсталь" власних вагонів

№ п.п	Тип вагона	Осність	Вантажопідйомність, т	Строк служби, років	Інвентарний парк, од	Робочий парк, од	у т.ч., в оренді, од.
					усього	до першого ремонту	до досягн. 50% строку служби	до досягн. норм. строку служби	понад норми служби	у роботі	у ремонті	в очікуванні. ремонту	у запасі	техн.. потреби
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16
Вагони, що не мають права виходу на зовнішню мережу
1	Магістрального типу:
1,1	Хопер для агломе-рату й окатишів	4	65	15	114	-	-	-	114	60	4	39	6	5	2
1,2	Цистерни	4	62	32	44	-	12	32	-	29	5	4	2	4	14
1.3.	Піввагони	4	70	22	102	-	-	69	33	73	-	-	-	29	29
1.4.	Цементовози	4	65	26	17	-	-	17	-	-	-	17	-	-	-
	Усього:				277	-	12	118	147	162	9	60	8	38	45
2	Промислового типу:
2,1	Платформи для чушкового чавуну	4	100	15	91	-	-	-	91	88	-	2	-	-	43
2,2	Платформи для важкої обрізі	4	45	15	175	-	-	-	175	173	1	1	-	-	6
2.3.	Платформи безбортні	4	72	32	170	-	30	61	79	157	1	4	-	8	105
Продовження таблиці 7.
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16
2.4.	Платформи технологічні	4	62	32	24	-	-	24	-	24	-	-	-	-	16
2.5.	Платформи для піску	4	62	32	1	-	-	1	-	1	-	-	-	-	-
2.6.	Платформи інші	4	72	32	6	-	-	3	3	6	-	-	-	-	-
2.7.	Вагони криті	4	68	32	4	-	-	2	2	4	-	-	-	-	-
2.8.	Піввагони для метал.сипуч.вантаж.	4	71	22	32	-	-	32	-	32	-	2	-	-	12
2,9	Коксовози	4	61	15	70	-	-	17	53	49	3	13	2	3	-
2.10	Думпкари	6	105	15	89	-	-	-	89	76	1	12	-	-	-
2,11	Думпкари	8	150	15	3	-	-	-	3	1	-	2	-	-	-
2,12	Хопери для перевоз. металевих добавок	4	70	15	41	-	-	-	41	36	1	1	5	-	-
2.13	Хопери-дозатори	4	63	25	26	-	-	20	6	12	-	13	-	-	-
2.14	Думпкари-платформи	6	105	15	35	-	-	-	35	28	-	7	-	-	-
2.15	Думпкари	4	60	15	138	-	-	-	138	110	-	8	18	2	12
2.16	Хопери пиловий	4	65	15	17	-	-	-	17	9	1	7	-	-	-
	Усього				922	-	30	160	732	805	9	70	25	13	176
РАЗОМ без права виходу на зовнішню мережу	1199		42	278	879	967	18	130	33	51	239
Вагони маючі право виходу на зовнішню мережу
3	Магістрального типу:
3.1.	Піввагони				550	550	-	-	-	-	-	-	-	-	-
РАЗОМ с правом виходу на зовнішню мережу	550	550	-	-	-	547	-	3	-	-	-
УСЬОГО вагонів	1749	550	42	278	879	1514	18	133	33	51	239

Таблиця 8. Вантажні пристрої фронтів і ділянок ЦПВ

Найменування пристрою	Номери прилягаючих колій	Довжина фронту вантаження (вивантаження) у вагонах	Механізми, використовувані на вантажних фронтах
Склад глини	70	5	залізничний кран
Склад піску	71	11	залізничний кран
Склад вугілля № 86	93	10	залізничний кран
Склад вогнетривкої цеглини	64	1	автонавантажувач
Склад вогнетривів	66	2	автонавантажувач
Склад вогнетривів	61	10	залізничний кран
Склад лісу	68	13	козловий кран
Склад тарно-штучних вантажів	60	10	автонавантажувач
Склад сипучих матеріалів	62	2	залізничний кран
Металосклад	72	10	козловий кран
Склад феросплавів	73	3	козловий кран
Склад тарно-штучних вантажів і сипучих матеріалів	76	16	автонавантажувач
Естакада по розвантаженню піску на новому складі	6	20	екскаватор на гусеничному ходу
Склад піску на новому складі	6А	25	залізничний кран, екскаватор на гусеничному ходу
Склад вугілля на новому складі	7	20	екскаватор на гусеничному ходу
Новий склад (вантаження)	11	20	екскаватор на гусеничному ходу
Естакада по вивантаженню вугілля на новому складі	9	22	екскаватор на гусеничному ходу
ЦПП (тарна майстерня)	32А	2	автокран
ЦПП (злив бензину, дизельного палива і ін.)	45	2	естакада

2. Розрахункова частина

2.1 Розрахунок вантажообігу по цехам

Вантажообігом називається кількість перевезених тон вантажу для потреб технології цехів за деякий період часу.

Вантажообіг виробничих цехів визначається за продуктивністю цехів, враховуючи нерівномірність перевезень.

Розрахунок вантажообігу робимо в такій послідовності:

1) Складемо таблицю 9 в якій відобразимо річний об'єм різних видів вантажів, що поступають для цеху підготовки виробництва (ЦПВ) та таблицю 10, в якій позначимо річний об'єм різних видів вантажу, що необхідні для потреб технології виробництва основних виробничих цехів, які поступають з ЦПВ.

Таблиця 9. Річний об'єм різних видів вантажів для потреб ЦПВ

Найменування вантажу	Річний об'єм вантажу в тонах
вугілля	54149
феромарганець	13284
магнезит	3176
цегла	25332
лісні вантажі	30714
інші вантажі	82800
пісок	66233

2)Проводимо розрахунок річного вантажообігу з урахуванням коефіцієнту нерівномірності перевезень, який визначаємо за наступною формулою:

gр.с. = gріч • Кн;

де: g річ - річна продуктивність цехів зазначена в таблиці 9 та таблиці 10,

Кн - коефіцієнт нерівномірності перевезень, який приймається наступним чином. Якщо вантажі надходять:

з УЗ на ЦПВ, то Кн- даний в таблиці 11 з ЦПВ по цехам, то Кн = 1,2.

Таблиця 10. Річний об'єм різних видів вантажів для потреб технології виробництва цехів.

Найменування вантажу	Річний об'єм в тонах
Аглоцех
вугілля	87099
Домений цех
пісок	10415
цегла	2697
Мартеновський цех
феромарганець	26221
пісок	4003
цегла	21721
Цех підготовки складів
пісок	977
цегла	3936
Цех ремонту мартеновських печей
цегла	3324
Обтискний цех
пісок	816
цегла	4151
Ливарний цех
пісок	28781
цегла	522

Таблиця 11. Коефіцієнт нерівномірності прибуття вантажів з УЗ на ЦПВ.

Найменування вантажу	Кн
вугілля	1,66
феромарганець	1,62
магнезит	1,29
цегла	1,58
лісні вантажі	1,54
інші вантажі	1,18
пісок	1,62

Використовуємо формулу 1 і проводимо розрахунок для вантажів які прибувають з Укрзалізниці (УЗ) на ЦПВ:

gвуг. = 54149 • 1,66 = 89888 т;

gфером. = 13284 • 1,62 = 21520 т;

gмагн. = 3176 • 1,29 = 4097 т;

gцегл. = 25332 • 1,58 = 40025 т;

gліс.в. = 30714 • 1,54 = 47300 т;

gінш.в. = 82800 • 1,18 = 97704 т;

gпіс. = 66233 • 1,62 = 107298 т.

Потім по формулі 1 розраховуємо для вантажів, які відвантажуються з ЦПВ по основним виробничим цехам:

gвуг. = 87099 • 1,2 = 104519 т;

gфером. = 26221 • 1,2 = 31466 т;

gпіс.для ДЦ. = 10415 • 1,2 = 12498 т;

gпіс для МЦ. = 4003 • 1,2 = 4804 т;

gпіс для ЦПС. = 977 • 1,2 = 1173 т;

gпіс.для ОЦ = 816 • 1,2 = 980 т;

gпіс. для ЛЦ = 28781 • 1,2 = 34538 т;

gцегл. для ДЦ = 2697 • 1,2 = 3237 т;

gцегл. для МЦ = 21721 • 1,2 = 26066 т;

gцегл. для ЦПС = 3936 • 1,2 = 4724 т;

gцегл. для ЦРМП = 3324 • 1,2 = 3989 т;

gцегл. для ОЦ = 4151 • 1,2 = 4982 т;

gцегл. для ЛЦ = 522 • 1,2 = 627 т.

Отримані дані заносимо в відомість вантажообігу по цехам, в таблицю 12.

На основі даних відомості вантажообігу по основним виробничим цехам складаємо похилу таблицю вантажообігу по цім цехам (таблиця 13).

На основі похилої таблиці вантажообігу будуємо діаграму вантажопотоків. Діаграма вантажопотоків дає наглядне уявлення про напрям та потужність напряму вагонопотоку, про навантаження фронтів, навантаження та розвантаження механізмів, які обслуговують ці фронти та ін. Побудована діаграма вантажопотоків показана в графічній частині на листі 4 "Діаграма вантажопотоків по цехам".

Таблиця 12. Відомість вантажообігу по цехам

Найменування вантажу	gріч,т	Кн	gр.с.,т	Звідки	Куди	Постачання
вугілля	54149	1,66	89888	УЗ	ЦПВ
феромарганець	13284	1,62	21520	УЗ	ЦПВ
магнезит	3176	1,29	4097	УЗ	ЦПВ
цегла	25332	1,58	40025	УЗ	ЦПВ
лісні вантажі	30714	1,54	47300	УЗ	ЦПВ
інші вантажі	82800	1,18	97704	УЗ	ЦПВ
пісок	66233	1,62	107298	УЗ	ЦПВ
вугілля	87099	1,2	104519	ЦПВ	АЦ	Відправлення
феромарганець	26221	1,2	31466	ЦПВ	МЦ
пісок	10415	1,2	12498	ЦПВ	ДЦ
	4003	1,2	4804	ЦПВ	МЦ
	977	1,2	1173	ЦПВ	ЦПС
	816	1,2	980	ЦПВ	ОЦ
	28781	1,2	34538	ЦПВ	ЛЦ
цегла	2697	1,2	3237	ЦПВ	ДЦ
	21721	1,2	26066	ЦПВ	МЦ
	3936	1,2	4724	ЦПВ	ЦПС
	3324	1,2	3989	ЦПВ	ЦРМП
	4151	1,2	4982	ЦПВ	ОЦ
	522	1,2	627	ЦПВ	ЛЦ

2.2 Розрахунок вагонообігу по цехам

В таблиці 14 по кожному виду вантажу показаний тип вагону і його характеристика, який використовується для перевезення цього вантажу.

Таблиця 14. Таблиця виду вантажу і характеристика вагону

Вид вантажу	Тип вагону	gг. т	Нг	Тара вагону	Довжина вагону
вугілля	піввагон	69	1	22	14
феромарганець	платформа	64	1	20,8	14
магнезит	хопер	65	1	24	12,2
цегла	критий вагон	64	1	22,75	14
лісні вантажі	піввагон	69	1	22	14
інші вантажі	піввагон	69	1	22	14
пісок	піввагон	69	1	22	14
вугілля	піввагон	69	1	22	14
феромарганець	платформа	64	1	20,8	14
пісок	піввагон	69	1	22	14
	піввагон	69	0,99	22	14
	піввагон	69	1	22	14
	піввагон	69	0,95	22	14
	піввагон	69	1	22	14
цегла	критий вагон	64	0,99	22,75	14
	критий вагон	64	1	22,75	14
	критий вагон	64	1	22,75	14
	критий вагон	64	0,99	22,75	14
	критий вагон	64	1	22,75	14
	критий вагон	64	0,98	22,75	14

Використовуємо дані які вказані в таблиці 14 і проведемо розрахунок вагонообігу по кожному роду вантажу по наступній формулі:

n = gр.с. ч ( gг.• Нг.),

де: gг. - вантажопід'ємність, беремо з таблиці 14,

Нг. - коефіцієнт використання вантажопід'ємності який беремо з таблиці 14

Спочатку розраховуємо вагонообіг для вантажів, які отримуємо з Укрзалізниці (УЗ) для цеху підготовки виробництва (ЦПВ):

nвуг. = 89888 ч (69 • 1) = 1303 півв.;

nфером. = 21520 ч (64 • 1) = 337 пл.;

nмагн. = 4097 ч (65 • 1) = 63 хп.;

nцегл. = 40025 ч (64 • 1) = 626 кр.;

nліс.в = 47300 ч (69 • 1) = 686 півв.;

nінш.в = 97704 ч (69 • 1) = 1416 півв.;

nпіс. = 107298 ч (69 • 1) = 1555 півв..

Потім розраховуємо вагонообіг для вантажів , які отримуємо з ЦПВ по основним виробничим цехам:

nвуг. = 104519 ч (69 • 1) = 1515 півв.;

nфером. = 31466 ч (64 • 1) = 492 пл.;

nпіс. для ДЦ = 12498 ч (69 • 1) = 182 півв.;

nпіс. для МЦ = 4804 ч (69 • 0,99) = 70 півв.;

nпіс. для ЦПС = 1173 ч (69 • 1) = 17 півв.;

nпіс. для ОЦ = 980 ч (69 • 0,95) = 15 півв.;

nпіс. для ЛЦ = 34538 ч (69 • 1) = 501 півв.;

nцегл. для ДЦ = 3237 ч (64 • 0,99) = 51 кр.;

nцегл. для МЦ = 26066 ч (64 • 1) = 408 кр.;

nцегл.для ЦПС = 4724 ч (64 • 1) = 74 кр.;

nцегл. для ЦРМП = 3989 ч (64 • 0,99) = 63 кр.;

nцегл. для ОЦ = 4982 ч (64 • 1) = 78 кр.;

nцегл. для ЛЦ = 627 ч (64 • 0,98) = 10 кр..

Згідно проведених розрахунків, отримані дані заносимо в відомість вагонообігу по цехам в таблицю 15.

На основі отриманих даних відомості вагонообігу (таблиця 15) складаємо похилу таблицю вагонообігу по цехам. Дані заносимо в таблицю 16.

Таблиця 15. Відомість вагонообігу по цехам.

Рід вантажу	Тип вагону	gр.с..,т	gг.,,т	Нг.	nшт.	Звідки	Куди
вугілля	піввагон	89888	69	1	1303	УЗ	ЦПВ
феромарганець	платформа	21520	64	1	337	УЗ	ЦПВ
магнезит	хопер	4097	65	1	63	УЗ	ЦПВ
цегла	критий вагон	40025	64	1	626	УЗ	ЦПВ
лісні вантажі	піввагон	47300	69	1	686	УЗ	ЦПВ
інші вантажі	піввагон	97704	69	1	1416	УЗ	ЦПВ
пісок	піввагон	107298	69	1	1555	УЗ	ЦПВ
вугілля	піввагон	104519	69	1	1515	ЦПВ	АЦ
феромарганець	платформа	31466	64	1	492	ЦПВ	МЦ
пісок	піввагон	12498	69	1	182	ЦПВ	ДЦ
	піввагон	4804	69	0,99	70	ЦПВ	МЦ
	піввагон	1173	69	1	17	ЦПВ	ЦПС
	піввагон	980	69	0,95	15	ЦПВ	ОЦ
	піввагон	34538	69	1	501	ЦПВ	ЛЦ
цегла	критий вагон	3237	64	0,99	51	ЦПВ	ДЦ
	критий вагон	26066	64	1	408	ЦПВ	МЦ
	критий вагон	4724	64	1	74	ЦПВ	ЦПС
	критий вагон	3989	64	0,99	63	ЦПВ	ЦРМП
	критий вагон	4982	64	1	78	ЦПВ	ОЦ
	критий вагон	627	64	0,98	10	ЦПВ	ЛЦ

Таблиця 16. Похила таблиця вагонообігу по цехам

Куди Звідки	УЗ	ЦПВ	АЦ	ДЦ	МЦ	ЦПС	ЦРМП	ОЦ	ЛЦ	?
УЗ		1303півв. 337пл. 63хп. 626кр. 686півв. 1416півв. 1555півв								5986
		0								0
ЦПВ			1515півв	182півв 51кр.	70півв. 492пл 408кр	17півв. 74кр.	63кр.	15півв. 78кр.	501півв, 10кр.	3476
			0	0	0	0	0	0	0	0
АЦ
ДЦ
МЦ
ЦПС
ЦРМП
ОЦ
ЛЦ
?		5986	1515	233	970	91	63	93	511	9462
		0	0	0	0	0	0	0	0	0

2.3 Розрахунок коефіцієнту нерівномірності прибуття вантажів

Розрахунок коефіцієнту нерівномірності прибуття вантажів, які прибули з УЗ на ЦПВ, визначаємо за формулою:

1+ 2(Nmax - Nmin ) ч 3(Nmax + Nmin);

де: Nmax - найбільша кількість одиниць рухомого складу даного виду вантажу, який прибуває за певний період (місяць), яка взята з таблиці 17;

Nmin - найменша кількість одиниць рухомого складу для даного виду вантажу, яка прибуває за певний період(місяць), яка взята з таблиці 17.

Таблиця. 17. Об'єм вантажу та кількість одиниць рухомого складу,в яких вантаж прибуває з УЗ на ЦПВ на протязі року.

Найменування вантажу	вид р.ск.	січень	лютий	березень	квітень	травень	червень
		од	т	од	т	од	т	од	т	од	т	од	т
вугілля	півв.	1	69	-	-	7	483	20	1382	119	8203	145	9980
феромарганець	пл.	18	1153	24	1479	25	1600	30	1941	25	1556	23	1470
магнезит	хп.	5	322	7	452	4	258	5	330	-	-	9	582
цегла	кр.	37	2319	29	1835	32	1998	26	1660	50	3143	47	2995
лісні вантажі	півв.	42	2862	42	2857	24	1643	31	2083	39	2653	54	3695
інші вантажі	півв.	96	6625	103	7085	115	7883	105	7251	111	7629	108	7440
пісок	півв.	-	-	-	-	-	-	-	-	35	2408	88	6027
Найменування вантажу	вид р.ск.	липень	серпень	вересень	жовтень	листопад	грудень
		од	т	од	т	од	т	од	т	од	т	од	т
вугілля	півв.	287	19772	166	11441	41	2819	-	-	-	-	-	-
феромарганець	пл.	26	1611	19	1199	13	806	5	266	1	65	3	138
магнезит	хп.	4	253	10	655	5	324	-	-	-	-	-	-
цегла	кр.	41	2582	50	3201	58	3692	12	753	4	230	15	924
лісні вантажі	півв.	65	4483	45	3069	52	3539	34	2301	7	483	16	1046
інші вантажі	півв.	106	7277	84	5773	90	6169	124	8534	72	5007	89	6127
пісок	півв.	165	11380	352	24250	205	14092	104	7142	14	934	-	-

Згідно таблиці 17 знаходимо найбільші кількості прибуваючого вантажу і найменші кількості прибуваючого вантажу по місяцям і проводимо обчислення за формулою 3 для кожному виду вантажу:

Для вугілля: Nmax = 287півв.(липень), Nmin = 1півв.(січень), підставемо ці дані в формулу та отримаємо:

Квуг. = 1 + 2(287 - 1) ч 3(287 + 1) = 1,66;

Для феромарганцю: Nmax = 30пл.( квітень), Nmin = 1пл.(листопад), підставляємо ці дані в формулу і отримуємо:

Кфером. = 1 + 2(30 - 1) ч 3(30 + 1) = 1,62;

Для магнезиту: Nmax = 10хп.(серпень), Nmin = 4хп.(липень), підставляємо ці дані в формулу і отримуємо:

Кмагн. = 1 + 2(10 - 4) ч 3(10 + 4) = 1,29;

Для цегли: Nmax = 58кр.(вересень), Nmin = 4кр.(листопад), підставляємо ці дані в формулу і отримуємо:

Кцегл. = 1 + 2(58 - 4) ч 3(58 + 4) = 1,58;

Для лісних вантажів: Nmax = 65півв.(липень), Nmin =7півв.(листопад), підставляємо ці дані в формулу і отримуємо:

Кліс.в. = 1 + 2(65 - 7) ч 3(65 + 7) = 1,54;

Для інших вантажів: Nmax= 124півв.(жовтень), Nmin = 72півв.(листопад), підставляємо ці дані в формулу і отримуємо:

Кінш.в. = 1 + 2(124 - 72) ч 3(124 + 72) = 1,18;

Для піску: Nmax = 352півв.(серпень), Nmin = 14півв.(листопад), підставляємо ці дані в формулу і отримуємо:

Кпіс. = 1 + 2(352 - 14) ч 3(352 + 14) = 1,62;

Середній коефіцієнт нерівномірності прибуття вантажів розраховується за наступною формулою:

Кср = (Квуг. + Кфером. + Кмагн. + Кцегл. + Кліс..в. + Кінш. в. + Кпіс .) ч 7;

На підставі отриманих вище даних підставляємо ці дані в формулу 4 та отримуємо:

Кср. = (1,66 + 1,62 + 1,29 + 1,58 + 1,54 +1,18 + 1,62) ч 7 = 1,5.

На підставі проведених обчислень середній коефіцієнт нерівномірності прибуття вантажів в цех підготовки виробництва (ЦПВ) з Укрзалізниці (ст. Запоріжжя-Ліве) дорівнює 1,5.

3. Спеціальна частина

3.1 Контактний графік по обслуговуванню основних цехів комбінату ЦПВ

Контактний графік - це планова система організації внутрізаводських перевезень, що передбачає взаємну ув'язку технології роботи виробничих цехів з технологічним процесом роботи транспорту.

Контактним графіком передбачається:

- раціональне використання рухомого складу власності комбінату, пропускній спроможності залізничних колій, навантажувально-розвантажувальних фронтів і механізмів;

- чітке і безперебійне обслуговування цехів комбінату залізничними перевезеннями відповідно до встановленого добового плану роботи цехів;

- закріплення і пересування вагонів по постійних кільцевих маршрутах;

- ув'язка в часі вантажних операцій в цехах з графіком руху поїздів;

- висока продуктивність праці на вантажних операціях.

Контактний графік внутрізаводських залізничних перевезень обов'язковий для виконання працівниками залізничного транспорту і всіх виробничих цехів.

Основні перевезення сировини і матеріалів між виробничими цехами, що повторюються частіше, ніж один раз в добу, проводяться в основному по контактному графіку. Для таких перевезень під певний рід вантажу закріплюються постійні вагони (вертушки).

Кожній вертушці, залежно від станції приписки вагону (станції навантажування) і роду вантажу, що перевозиться, присвоюється номер.

Перевезення вантажів, не охоплених контактним графіком, здійснюється по заявках цехів і відділів комбінату відповідно до "Положення про залізничні перевезення".

Оперативний контроль виконання контактного графіка покладається:

- у УЗТ - на маневрових і поїзних диспетчерів, начальників змін і районів, старшого диспетчера ЦЕ УЗТ і заступника начальника ЦЕ УЗТ по оперативній роботі;

- у виробничих цехах - на начальників змін, диспетчерів, майстрів, відповідальних по транспорту, заступників начальників цехів;

- у управлінні комбінату - на диспетчера комбінату і старшого диспетчера комбінату.

На комбінаті для забезпечення технологічного процесу використовуються наступні види рухомого складу:

- для перевезення сипких вантажів - люкові піввагони і хопера;

- для перевезення обладнання, металу - безлюкові піввагони, платформи;

- для перевезення мартенівського шлаку - v-образні думпкари (тарілочки);

- для перевезення доменного шлаку, відходів, феросплавів, бою вогнетривів - бортові думпкари;

- для перевезення коксу - коксовози;

- для перевезення агломерату, коксової дрібниці, колошникового пилу - автоматичні хопера;

- для перевезення металевих добавок і окалини - крючкові хопера;

- для перевезення металобрухту, обрізі прокатних цехів, обладнання, вогнетривів - платформи з встановленими на них спеціальними кузовами;

- для перевезення вантажів негабаритів - транспортери;

- для перевезення рулонів, виливниць, недоливків, піддонів - 6-ти осні думпкари з демонтованими бортами (обрізні);

- для перевезення щебеню - хопери-дозатори.

Необхідною умовою виконання контактного графіка є дотримання цехами норм часу на виробництво вантажних і технічних операцій і встановленої технології роботи з вагонами власності комбінату.

Працівники УЗТ зобов'язані:

- чітко організувати роботу по виконанню контактного графіка і добового план - завдання;

- не допускати використання вагонів власності комбінату не за призначенням;

- проводити подачу вагонів під вантажні операції і їх прибирання після закінчення вантажних операцій не пізніше 30 хвилин від вказаного часу початку або закінчення вантажної операції;

- при порушенні графіка подачі за часом або кількості вагонів своєчасно інформувати відповідальних по транспорту цехів, ділянок, приймати заходи по виконанню добового об'єму і введення в графік руху порушеного перевезення;

- вести облік і аналіз виконання контактного графіка.

Відповідальні по транспорту працівники цехів зобов'язані:

- виконувати в строгій відповідності правила і обов'язки, викладені в "Положенні про залізничні перевезення";

- своєчасно готувати склади, місця навантажування і вивантаження вантажів перед подачею вагонів;

- за відсутності вантажу для навантажування або місткості для вивантаження завчасно повідомляти начальника зміни УЗТ і диспетчера комбінату;

- забезпечити безперебійну роботу кранового господарства, навантажувально-розвантажувальних механізмів, бункерів і т.д.;

- при подачі вагонів в пункти навантажування - вивантаження бути присутнім на початку вантажного фронту і давати відповідні вказівки про розстаноці вагонів по фронтах;

- своєчасно і правильно оформляти перевізні документи, наносити крейдяну розмітку на навантажений вагон з вказівкою числа, роду вантажу, місця призначення, а при необхідності зважування, вказівки про переважування;

- вивантажувати вантаж з вагону повністю, не допускаючи залишків вантажу і сміття у вагонах, після вивантаження кузов вагону зовні і усередині, візки і хребтові балки мають бути очищені від залишків вантажу, що раніше перевозився, під мітлу, з кузовів мають бути стерті всі крейдяні розмітки, за винятком тих, що стосуються технічного стану вагонів;

- частини вагонів (люки, борти, двері, зливні пристосування, кришки ковпаків цистерн), все що відчиняють, після закінчення розвантаження вагону мають бути встановлені на місця, закриті і закріплені замочними пристосуваннями.

На вагони, що обертаються по контактному графіку, працівниками УЗТ наноситься|трафарет у вигляді літер і цифр, позначаючи станцію і номер графіка, закріпленого за певним родом вантажу.

Працівникам УЗТ забороняється приймати вагони до транспортування, якщо вони відправляються цехом не за адресою, визначеному трафаретом.

У разі заняття виробничим цехом вагонів з вертушки під навантажування непередбаченого вантажу працівники УЗТ затримують вагони на фронті навантажування до звільнення вагонів. Відповідальність за зрив графіка у вказаному випадку несе виробничий цех.

Перевезення вантажів по контактному графіку здійснюється по перевізних документах установленого зразка, які оформляються в 4-х екземплярах. Всі екземпляри перевізного документа є рівноцінними і повинні заповнюватися відправником однаково і в повному обсязі.

Здача вагонів УЗТ проводиться під розпис в квитанції або здавальній відомості. На станції відправлення при прийомі вагонів до перевезення працівниками УЗТ в корінці дорожньої відомості і квитанції перевіряється час початку і закінчення навантажування, вказане відправником. На станції призначення працівниками УЖДТ цеху-отримувачу видається накладна, в накладній і дорожній відомості проставляється час початку і закінчення вивантаження.

Про закінчення навантажування або вивантаження вагонів відповідальний по транспорту повідомляє маневрового диспетчера (черговому по станції) і (або) прийомоздавача вантажу і багажу по телефону.

Для оформлення перевізних документів відповідальний по транспорту зобов'язаний, з'явиться на станцію не пізніше 30 хвилин після закінчення вантажних операцій.

Час здачі вагонів УЖДТ виробничим цехом вважається не раніше часу оформлення перевізних документів. Перевізні документи мають бути здані на станцію виробничим цехом за 30 хвилин до закінчення графіка. Якщо документи не пред'явлені, УЗТ вагони з вантажного фронту не прибирються. Відповідальність за зрив графіка несе виробничий цех.