Організація перевозок залізничного транспорту по обслуговуванню основних виробничих цехів на металургійному комбінаті

Слід зазначити, що комбінат має своїх 550 вагонів з правом виходу на колії Укрзалізниці, для перевезення вантажів в морські порти України (Іллічевськ, Бердянськ, Одесу, Херсон, Маріуполь і ін.) і для споживачів, продукції, що виготовляється комбінатом, в межах України. При цьому власні вагони використовуються для маршрутних масових перевезень і в одиночному проходженні не застосовуються, оскільки складно відстежити рух кожного одиночного вагону і повернути його назад на комбінат. При цьому після відправки готової продукції і вивантаження її в портах, вагони прямують під навантажування рудою, вугіллям і коксом на підприємства, які поставляють сировину для комбінату, або у зворотному напрямі завантажуються піддонами, які є зворотною тарою для відвантаження прокату.

Згідно виданого плану відвантаження на добу по команді диспетчера ст. Східна вагони подаються під навантажування в ЦШП, ЦХП-3, а по команді начальника зміни УЗТ в ЦГПТЛ і ЦХП-1. Вказані працівники ведуть графіки подачі, прибирання і відвантаження готової продукції в цих цехах.

4.6 Організація комерційних операцій

Проходження вагонів загальномережевого парку на комбінат під вивантаження здійснюється по внутрізаводських дорожніх накладних, що складаються взамін і на підставі накладних дороги.

Комплект перевізних документів дороги складається з накладної, дорожньої відомості, корінця дорожньої відомості і квитанції в прийомі вантажу.

Накладна є основним перевізним документом. Вона разом з дорожньою відомістю прямує з вантажем до станції призначення, де накладна видається вантажоодержувачеві. Квитанція в прийомі вантажу до перевезення видається на станції відправлення вантажовідправникові. Корінець дорожньої відомості залишається на станції відправлення.

Всі ці документи, що надалі іменуються "перевізний документ", заповнюються відправником.

В дорозі слідкування перевізний документ заповнюється станцією відправлення і станцією призначення у відповідних графах.

При перевезенні масових вантажів маршрутами виписується накладна на весь маршрут або групу вагонів.

На імпортні або експортні вантажі виписується наступний комплект перевізних документів: оригінал накладної для отримувача, дублікат накладної для відправника, дорожня відомість для дороги призначення, 2 додаткових екземпляра дорожньої відомості, лист видачі вантажу для дороги призначення і лист повідомлення про прибуття вантажу для отримувача.

Операції по прийому і здачі вагонів загальномережевого парку здійснюються на ст. Запорожжя-Ліве, де для цієї мети організований Обмінний пункт комбінату, який працює цілодобово. У штат Обмінного пункту входять:

- начальник Обмінного району;

- старший прийомоздавач;

- прийомоздавачі;

- оглядачі вагонів.

Операції, що виконуються Обмінним пунктом комбінату з вказівкою їх безпосередніх виконувачів, приведені в таблиці 28.

Технологія оформлення перевезень і документообігу на ст. Запоріжжя-Ліве і на комбінаті діє наступна.

Вантажні документи на потяги, що прибувають в розформування в парк "Б", сигналіст парку "Б" одержує від машиніста поїзного локомотиву, потім документи по пневмопошті пересилаються операторам - розмітникам СТЦ.

Отримавши документи, оператор - розмітник перевіряє цілісність пакету по наявності контрольного бланка, переконується в приналежності його даному поїзду. Розкривши пакет, оператор - розмітник перевіряє наявність документів, звіряє їх дані з розміченим телеграмою - натурним листом, вносить необхідні коректування, формує сортувальний листок для виконавців.

Після звірки даних вантажних документів з розміченим ТГНЛ оператор відбирає документи на транзитні вагони і передає їх операторові по відправленню для розкладки по вічках шафи відповідно до плану формування.

Перевізні документи на місцеві вагони із СТЦ по пневмопошті пересилаються в товарну контору з обов'язковим записом в "Книзі здачі перевізних документів" оператором станції.

Після технічного огляду поїзда оглядачами вагонів ст. Запоріжжя-Ліве і комбінату проводиться комерційний огляд прийомоздавачем станції проходом вздовж составу. При огляді прийомоздавач в парку списує склад, диктуючи по радіозв'язку прийомоздавачу, що знаходиться в товарній конторі, номери вагонів і дані крейдяної розмітки, нанесені оглядачами вагонів.

Прийомоздавач в товарній конторі оформляє відомість передачі вагонів в двох екземплярах (машинна форма). У відомості передачі вказується: номер вагону, приналежність, навантажений або порожній, код станції відправлення, група позиції, код під'їзного шляху, дані крейдяної розмітки оглядачів вагонів. Цей же прийомоздавач пред'являє состав до огляду в Книзі ВУ-14.

Таблиця 28. Операції, що виконуються Обмінним пунктом ВАТ "Запоріжсталь".

№ п/п	Найменування операцій	Безпосередні виконавці
1.	Оформлення прийомоздавальних відомостей на вагони	Ст. прийомоздавач
2.	Складання внутрізаводських залізничних накладних	Прийомоздавач
3.	Розкредитування вантажних документів	Прийомоздавач
4.	Облік простою вагонів	Ст. прийомоздавач
5.	Облік відвантаження комбінату	Ст. прийомоздавач
6.	Прийом і здача вагонів в технічному відношенні	Оглядач вагонів
7.	Прийом і здача вагонів в комерційному відношенні	Прийомоздавач
8.	Передача рознарядок на подачу вагонів до пунктів вивантаження відповідно до класифікації вантажів, що прибувають	Ст. прийомоздавач
9.	Введення даних в ЕОМ і здобуття довідок, натурних листів, пам'яток прийомоздавачів	Прийомоздавач
10.	Викуп квитанцій на вантажі, що відправляються	Прийомоздавач
11.	Здобуття і розшифровка переліків по оплаті залізничного тарифу і додаткових послуг	Прийомоздавач
12.	Ведення і оформлення накладних карток по додаткових послугах	Прийомоздавач
13.	Ведення і оформлення облікових карток по виконанню плану перевезень	Прийомоздавач
14.	Ведення і оформлення відомостей нарахування плати за користування вагонами	Прийомоздавач
15.	Ведення і оформлення забезпечення вагонами під навантаження і їх використання	Прийомоздавач
16.	Оформлення і подача заявок на вагони під навантаження (декадна, місячна, термінова)	Ст. прийомоздавач
17.	Розшук вантажів (вагонів) прямуючих під вивантаження і навантаження на комбінат	Ст. прийомоздавач
18.	Претензійний - позивна робота	Ст. прийомоздавач
19.	Коректування планів перевезень	Ст. прийомоздавач

Документи на прибулий состав оператор станції штемпелює і передає в товарну контору для оформлення.

Товарний касир накладні і дорожні відомості, після таксування і накладення штемпеля в графі "видача вантажу", по "Книзі здачі" передає під розпис прийомоздавачу Обмінного пункту. Останній розкредитовує дорожні відомості і повертає їх товарному касирові для наступної передачі в Управління дороги. Накладні дороги залишаються на Обмінному пункті.

Документи на прибулі вагони (вантажі) для комбінату пред'являються працівникам Обмінного пункту по мірі надходження вагонів.

Маршрути, що прибувають під вивантаження на комбінат, приймаються в парк "А". Оформлення і кореспонденція вантажних документів дороги на ці вагони здійснюється аналогічним порядком.

Накопичення і здача навантажених вагонів для комбінату і його контрагентів на ст. Запоріжжя-Ліве здійснюється на виділених для цього коліях сортувального парку "А".

Прийомоздавач Обмінного пункту на підставі рознарядок диспетчера ЦПВ, ВГМ і ВТК зовнішнього приймання проставляє у відомості передачі розмітку вагонів за пунктами вивантаження.

Прийомоздавач комбінату по прийому вантажів від дороги після пред'явлення поїзда і його огорожі приймає состав в комерційному відношенні з перевіркою стану вантажу і упаковки, кількості місць, наявності ЗПУ і стандартних закручувань.

При прибутті вантажів, тих що слідують під охороною дороги, в передачі вантажу (пломб і так далі) беруть участь представники охорони комбінату або його клієнта, спільно з охороною дороги.

На виявлені комерційні несправності прийомоздавач комбінату вимагає від дороги усунення цих несправностей: накладення тимчасових пломб, усунення доступу до вантажу (для забезпечення підлягаючого зберіганню перевезення до фронту вивантаження) і складає заявку на видачу вантажу на фронті вивантаження за участю представника дороги.

На вантажі, що надходять, з комерційними несправностями, що виникли і виявлені в дорозі прямування, працівники ст. Запоріжжя-Ліве разом з перевізними документами вручають працівникам комбінату Акти загальної форми або комісійні акти, складені на попутних станціях.

До усунення комерційних несправностей, накладення тимчасових ЗПУ, усунення доступу до вантажу і оформлення відповідних заявок (актів) і прийомоздаточних відомостей з ідентичними записами, поїзд на комбінат не відправляється, а після виправлення зауважень підлягає повторному пред'явленню.

В процесі комерційного прийому вагонів (вантажу) прийомоздавач комбінату наносить крейдяну розмітку на вагоні з вказівкою найменування вантажу, фронту вивантаження і необхідності переважування.

Після цього "Відомості передачі" обопільно підписують прийомоздавачі Обмінного пункту і товарної контори. Один екземпляр залишається на Обмінному пункті, інший передається в товарну контору.

Накладні дороги що поступили з товарної контори на Обмінний пункт є підставою для складання внутрізаводських дорожніх відомостей, які є внутрізаводськими перевізними документами. У зимовий час друкується чотири екземпляри накладної, (один екземпляр передається в рудорозморожуваючий гараж), в теплу пору року три екземпляри.

Експедитор Обмінного пункту на підставі рознарядки контролера ОТК і диспетчера ЦПП друкує внутрізаводські дорожні накладні в установленому порядку. Всі дані заносяться в ЕОМ. Внутрізаводські дорожні накладні мають різну форму: для металобрухту і вантажів, що вимагають переважування; для масових вантажів, вагонів, що надходять групами; для масових вантажів, що надходять маршрутами і інші форми.

При однойменному роді вантажу у вагонах, слідуючих в один пункт вивантаження, внутрізаводські дорожні накладні складаються на групу вагонів.

Вагони, що поступають під вивантаження контрагентам комбінату, слідують на під'їзний шлях з додатком до внутрізаводських дорожніх накладних залізничних накладних дороги.

На окремі види вантажів (ГММ, кислота і ін.) з внутрізаводською накладною під вивантаження передаються паспорт, сертифікат якості і посвідчення на зривобезопасність.

Складання внутрізаводських дорожніх накладних здійснюється паралельно з накопиченням вагонів для комбінату в сортувальному парку ст. Запоріжжя - Ліве і виконанням з ними обмінних операцій.

Пересилка перевізних документів здійснюється через помічника машиніста-складача комбінату, супроводжуючого поїзд.

Документи на збірний потяг, що прибуває з парку "Б" помічник машиніста-складач залишає на тензометричних вагах в спеціальній корзині.

Після переважування поїзда, вагар забирає документи і проводить реєстрацію їх в Книзі приймання зовнішніх вантажів, куди заноситься: номер вагону, номер накладної, рід вантажу, станція відправлення, станція призначення, вага вантажу по документу, вага брутто, тара вагону і вага нетто після переважування.

Документи в адресу контрагентів, переважування вагонів яких не потрібне, відправляються відразу прийомоздавачам ст. Східна.

Перевізні документи на металобрухт обробляє працівник ВТК. Документи на металобрухт в адресу копрового цеху після реєстрації в повному обсязі відправляються прийомоздавачам ст. Східна. На металобрухт, слідуючий в адресу мартенівського цеху, накладна залишається у працівника ВТК для оформлення і оплати форми 69 в двох екземплярах, яка після вивантаження вагону і переважування його в порожньому стані на ст. Шихта, дооформляється і один екземпляр прямує у відділ сировини і палива, інший передається відправникові.

Пересилка документів з вагів прийомоздавачам ст. Східна проводиться по пневмопошті великого діаметру.

Накладні на прийняті вагони накопичуються у прийомоздавачів ст. Східна і передаються один раз в добу в претензійне бюро вантажної служби ЦЕ УЗТ.

Маршрутні поїзди, що прибувають на комбінат, проходять переважування на тензометричних вагах, що примикають до парку "А" ст. Запоріжжя-Ліве. Машиніст локомотиву накладну на маршрут залишає на вагах в спеціальному бункері, а внутрізаводські дорожні накладні передає на станції призначення прийомоздавачу вантажу і багажу.

Після переважування вагонів документи передаються на ваги парку "Б" ст. Східна і через прийомоздавачів в претензійне бюро вантажної служби ЦЕ УЗТ.

При переважуванні збірних поїздів у разі недостачі вантажу на окремий вагон складається акт приймання продукції по кількості форми ЦТВС-11, а при переважуванні маршрутів акт складається у разі недостачі вантажу на весь потяг. Акти на недостачу передаються в претензійне бюро.

Оформлення передачі навантажених і порожніх вагонів між УЗТ і виробничими цехами комбінату, а також під'їзними шляхами контрагентів комбінату здійснюється по "Здавальних відомостях" форми ЖДТ-87. Ці відомості складаються здаючою стороною в двох екземплярах, окремо на кожен вагон або групу вагонів з підрозділом на навантажених і порожніх, з яких один екземпляр передається стороні, що прийняла вагони. Обидва екземпляри "Здавальної відомості" підписуються представниками виробничих цехів і контрагентів.

Документи внутрізаводського призначення прийомоздавачами ст. Східна розкладаються по напрямах: ст. Шихта, ст. Підборочна і ст. Мартени, ст. Південна і ст. Доменна.

Прийомоздавач на підставі документів заносить всю інформацію в книги обліку вивантаження вагонів загальномережевого парку: номер вагону, номер внутрізаводської накладної, станція відправлення, рід вантажу, цех - отримувач і час подачі під вивантаження.

Після закінчення розформування поїзда прийомоздавач списує вагони по коліях відправлення і звіряє кількість вагонів по коліях з наявністю документів.

Пересилка документів отримувачу здійснюється через помічника машиніста-складача, супроводжуючого вагони.

Всі накладні дороги передаються через прийомоздавачів ст. Східна в претензійне бюро крім накладних на металобрухт, слідуючих в адресу копрового цеху, а також документів за наявності заявки на видачу.

Після прибуття навантажених вагонів загальномережевого парку на ст. Шихта із ст. Східна, складач супроводжуючий поїзд, вручає пакет документів прийомоздавачу ст. Шихта. Списавши поїзд, прийомоздавач звіряє документи з наявністю вагонів. На вагони, завантажені металобрухтом, разом з двома екземплярами внутрізаводської залізничної. накладної додається накладна дороги, яку забирають працівники ВТК.

Один екземпляр внутрізаводської залізничної накладної забирають представники копрового цеху, інший оформляється і передається у вантажну службу ЦЕ УЗТ.

Щодобово старшим прийомоздавачем заповнюється відомість по вивантаженню вагонів загальнозаводського парку, в якій вказується: номер вагону, номер накладної, ділянка вивантаження, дата подачі і здачі вагону, норма і фактичний час вивантаження вагону.

На станціях комбінату прийомоздавачами по кожному вантажному пункту складається "Відомість перевезених вантажів у вагонах загальномережевого парку" форми - ЖДТ-008 в одному екземплярі: окремо по навантажуванню і окремо по вивантаженню. Після закінчення доби відомості передаються у вантажну службу ЦЕ УЗТ з додатком внутрізаводських дорожніх накладних і здавальних відомостей.

Для кожного вантажного пункту прийомоздавачами станцій ведеться "Книга навантаження-вивантаження вантажі в" форми ЖДТ-73. На станціях, де немає прийомоздавачів, ці книги ведуться черговими по станціях і використовуються як довідковий і звітний матеріал про виконану роботу.

Залізничні накладні на імпортні вантажі передаються з Обмінного пункту комбінату у відділ митних операцій для оформлення.

5. Економіка виробництва

5.1 Організація роботи на ділянці

Характеристика станції Східна

Станція Східна є - "воротами комбінату" через неї на територію комбінату для потреб виробничих цехів ввозять всі необхідні вантажі: пісок, глину, кокс, вугілля, а вивозять готову продукцію та відходи виробництва. Також по станції транспортуються вантажі інших підприємств, які проходять транзитом.

Станція Східна обладнана гіркою, на якій виконуються маневри з прибуваючими збірними потягами. Основний вид маневрів, який виконують на гірці - "розпуск".

На станції розташовані тензометричні терези, на яких звішують різні види вантажів. На межі зі станцією Східна з напряму ст. Запоріжжя - Ліве розташований пункт, де перевіряють наявність та рівень радіації прибуваючих вантажів з зовнішньої мережі.

Станція обладнана двома видами колійного зв'язку: напівавтоматичним блокуванням зі станціями Південна, Підборочна, Сортувальна, Шихта, Гранбассейн, та Силікатна і автоматичним блокуванням зі станцією Запоріжжя-Ліве парки "А" та "Б".

Станція Східна має такі перегони: Східна - Південна, Східна - Підборочна, Східна - Силікатна, Східна - Сортувальна (ВАТ "Дніпроспецсталь"), Східна - Шихта, Східна - Гранбасейн, Східна - Запоріжжя - Ліве парк "А" та Східна - Запоріжжя - Ліве парк "Б".

Станція Східна має такі з'єднувальні колії, там де межі станцій співпадають: Східна - Мартени, Східна - Підборочна, Східна - Шихта, Східна - Метизна (ВАТ "ЗСПЗ").

На території станції Східна розташовани локомотивне та вагонне депо, в яких здійснюються всі види ремонтів локомотивів, вагонів та інших видів рухомого складу.

Права та обов'язки машиніста тепловозу

Машиніст зобов'язаний:

1. Виходити на роботу у встановлений графіком роботи час та без наявності ознак алкогольного сп'яніння.

2. Старший машиніст тепловозу здійснює керівництво локомотивними бригадами, контроль за доглядом тепловозу, утриманням його в технічно справному стані, наявності інвентарю та інструментів.

3. Машиніст тепловозу зобов'язаний знати та точно виконувати:

- конструкцію тепловозу, правила експлуатації, умови догляду; обслуговування та ремонту тепловозу та гальм;

- основні принципи обладнання вагонів, зчеплення пристроїв; стрілкових переводів;

- основні положення тягових розрахунків ;

- основні принципи приладів та порядок експлуатації залізничного транспорту підприємств, обладнання автоматики, електричної централізації та зв'язку;

- правила формування та розформування поїздів та здійснення інших робіт, правила навантаження та кріплення вантажів на відкритому рухомому складі.

4. На робочому місці, необхідно мати при собі: свідоцтво на право керування тепловозом, формуляр машиніста, посвідчення про періодичні іспити.

5. Виконувати розпорядження диспетчера району або чергового по станції, машиніста тепловозу (інструктора).

6. Здійснювати прийом та здачу тепловозу, відповідно дотримуючись вимог ПТЕ.

7. Під час виконання маневрової роботи машиніст тепловозу повинен виконувати встановлений регламент переговорів за допомогою маневрового радіозв'язку.

8. Не допускати перевезення поїздів, маючих вагу або довжину, які перевищують встановленні норми.

9. Виконувати встановленні та пропонувати передові, безпечні методи управління тепловозом та виконання маневрової роботи, діяти в аварійних ситуаціях.

Машиніст має право:

1. В рамках своїх обов'язків користуватися нормативною та технічною документацією, яка є в цеху.

2. Перевіряти якість ремонту, який виконується, та технічного обслуговування тепловозів і робити записи про це в книзі ремонту та журналі технічного стану тепловозу.

3. Користуватися службовим телефоном для передачі інформації керівникам про виявлених недоліків, які стосуються графіку, безпеки руху та охорони праці.

4. Звертатися до конкретних осіб, які здійснюють управління залізничним транспортом з пропозиціями по вдосконаленню роботи.

5. Вимагати від керівництва цеху виконання заходів, які забезпечують дотримання Правил та інструкції по безпеці руху, охороні праці, пожежній безпеці та промсанітарії.

6. Машиніст має право відмовитись від дорученої роботи, якщо склалася виробнича ситуація небезпечна для життя .

7. Старший машиніст тепловозу має такі додаткові права: давати завдання закріпленим локомотивним бригадам по утриманню та технічному обслуговуванню тепловозу, проводити теоретичну та практичну перевірку знань та правильність виконання роботи по обслуговуванню тепловозу закріплених за даним тепловозом локомотивних бригад.

Права та обов'язки помічника машиніста тепловозу

Помічник машиніста зобов'язаний:

1. Проходити у встановленому порядку передзмінний медичний огляд.

2. Повинен мати свідоцтво помічника машиніста тепловозу, посвідчення про періодичні іспити.

3. Виконувати встановлений регламент переговорів по маневровому радіозв'язку.

4. Своєчасно та точно виконувати вказівки машиніста тепловозу.

5. Спостерігати за режимом роботи тепловозу, екіпірувати тепловоз, своєчасно змазувати деталі, під керівництвом машиністу тепловозу ліквідувати знайденні несправності.

6. При слідуванні на заборонений сигнал світлофору в кабіні тепловозу знаходитись стоячи та повторювати машиністу показання сигналу, переконатися в положенні контролера, величини тиску в гальмівній магістралі.

7. При відсутності дій зі сторони машиніста до зупинки потягу самостійно прийняти міри, попереджуючі проїзд забороненого сигналу.

8. При знаходженні людей на коліях попередити про це машиніста тепловозу, та самому прийняти міри для зупинки поїзду.

9. Якщо машиніст раптово втратив здатність керувати тепловозом, самостійно зупинити поїзд, закріпивши його від самовільного руху.

Помічник машиніста має право:

1. У рамках своїх обов'язків користуватися нормативною та технічною документацією, яка є в цеху.

2. Користуватися службовим телефоном для передачі інформації керівникам про виявлені недоліки, які стосуються графіку та безпеці руху і охорони праці.

3. Звертатися до конкретних осіб, які здійснюють управління залізничним транспортом, з пропозиціями по вдосконаленню роботи.

4. Вимагати від керівництва цеху виконання заходів, які забезпечують дотримання Правил та інструкції по безпеці руху, охороні праці, пожежній безпеці та промсанітарії.

5. Має право відмовитись від дорученої роботи, якщо склалася виробнича ситуація небезпечна для життя.

Обов'язки диспетчерського апарату:

Черговий по станції і поїзний диспетчер здійснюють керування поїздів на ділянках. Їх накази про відправлення та прослідування поїздів, про їх обгін, перехрещення на проміжних станціях, організація навантаження та вивантаження - підлягає безумовному виконанню робітниками, які безпосередньо пов'язані з рухом поїздів на даній ділянці: черговим по станції та машиністами локомотивів. Оперативне розпорядження, при русі поїздів на ділянках, іншими особами, крім чергового поїзного диспетчера, давати забороняється.

Для успішного рішення поїзних задач диспетчер повинен добре знати технічне обладнання залізничного транспорту підприємства, технологію перевезень на заводських коліях, єдиний технологічний процес роботи станцій примикання та під'їзної колії, режим роботи цехів та їх вимоги до залізничного транспорту, графіки завантаження агрегатів сировиною та випуску продукції, нормативні данні для забезпечення безперебійного обслуговування цехів.

Диспетчер повинен здійснювати організаційні та регульовані заходи, направлені на подолання можливих недоліків в роботі. До основних організаційних заходів відносять: прискорення подач вагонів на вантажні фронти, використання локомотивів в маневровій роботі або маневрових локомотивів в поїзній, використання з дозволу начальника служби експлуатації резерву вагонів, перерозподіл з дозволу начальника цеху механізмів та вантажних машин для прискорення виконання вантажних операцій, зміна маршрутів прямування вагонопотоків. Регульовані заходи: зміна порядку пропуску поїздів та пунктів їх перехрещення, скорочення зупинок поїздів для виконання технічних операцій, прискорення пропуску поїздів по перегонам та використання підштовхуючого локомотиву, зміна плану формування поїздів, відправлення довгоскладникових та важковісних поїздів, використання допоміжних станцій для розформування та формування поїздів.

Поїзний диспетчер слідкує за виконанням графіку та плану формування поїздів, технологічних вимог основного виробництва, найкраще використання транспортних засобів.

Диспетчер постійно контролює дії підлеглих йому робітників, регулює прийом та відправлення поїздів, перевіряє готовність кожного складу до відправлення, планує роботу поїзних локомотивів та послідовність доставки вантажів на вантажні фронти.

Поїзний диспетчер зобов'язаний: максимально використовувати всі резерви для забезпечення заданих розмірів руху, збільшення технічної та ділянкової швидкості, скорочення часу обробки поїздів на станціях, ефективне використання вагонного парку, локомотивів та пропускної спроможності, контролювати роботу станції та приймати міри по відправленню поїздів відповідно з графіком руху та планом формування, своєчасно давати накази про рух поїздів черговим по станції, а при необхідності машиністам тепловозів, приймати міри для забезпечення безпеки руху, підтримувати на високому рівні дисципліну підлеглих йому робітників.

Старший диспетчер очолює роботу диспетчерського апарату, розроблює добові та змінні плани роботи, слідкує за правильним введенням диспетчерських графіків, за вивченням та виконанням приказів, розпоряджень та інших регламентуючих документів, аналізує та підводить підсумки роботи диспетчерів.

Для швидкого та правильного прийняття оперативних рішень диспетчер, користується правилами технічної експлуатації та місцевими інструкціями по безпеці руху поїздів та маневровій роботі, виписками з технічно - розпоряджувальних актів всіх роздільних пунктів даного кола, схематичними планами станції, основними положеннями єдиного технологічного процесу, нормами простою вагонів по станції, та основними виробничими цехами, планами формування поїздів, графіками профілактичного огляду основних навантажувально - розвантажувальних механізмів, екіпіровки локомотивів.

Диспетчера, чергові по станції, локомотиво - складацькі бригади та інші змінні робітники УЗТ, які пов'язані з рухом поїздів і маневровою роботою, працюють за двухзмінним чотирьохбригадним графіком виходів, який представлений у таблиці 29.

Таблиця 29. Двухзмінний чотирьохбригадний графік виходів

Дні

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

14

15

16

17

18

Зміна-1

А

А

А

А

А

А

А

А

А

А

Зміна-2

Б

Б

Б

Б

Б

Б

Б

Б

Б

Зміна-3

В

В

В

В

В

В

В

В

Зміна-4

Г

Г

Г

Г

Г

Г

Г

Г

Г

5.2 Розрахунок штату робітників локомотиво-складацьких бригад

Розрахунок штату робітників здійснюється на основі графіка виходів робітників зайнятих обслуговуванням одного локомотиву прийнятих на ділянці цеху або станції.

Розрахунок кількості робітників визначаємо, враховуючи добовий об'єм перевезень даного вантажу. У відповідності з нормами чисельності тепловозів серії ТГМ4.

Розрахунок змінного штату робітників локомотиво - складацьких бригад виконується у наступному порядку:

Розраховуємо змінний штат робітників станції за формулою:

Шзм. = Нч•К

де: Нч - норма чисельності на один локомотив робітників;

К - кількість працюючих локомотивів.

Підставляємо відомі дані в формулу 8 та отримуємо:

ШЗм. = 2 • 1 = 2чол.

Розраховуємо добовий штат робітників локомотиво-складацьких бригад за формулою:

Шдоб .= Шзм. • С

де: С - це кількість змін.

Підставляємо відомі дані в формулу (9) та отримуємо:

Шдоб. = 2 • 2 = 4 чол.

Розраховуємо підмінний штату робітників локомотиво-складацьких бригад, який визначається за формулою:

Шпід. = Шдоб.

Получаємо:

Шпід. = 4чол.

Розраховуємо розстановочний штат робітників локомотиво-складацьких бригад, який визначається за формулою:

Шрозст. = Шдоб. + Шпід.

Підставляємо відомі дані в формулу (11) та отримуємо:

Шрозст. = 4 + 4= 8 чол.

Розраховуємо резервний штату робітників локомотиво-складацьких бригад, який визначається за формулою:

Шрез. = Шрозст.• %рез ч 100%

де: %рез. - це відсоток резерву, для визначення якого складаємо таблицю 29 балансу робочого часу одного робітника за рік.

Підставляємо дані з таблиці 30 в формулу (12) та отримуємо:

Шрез. = (8 • 18%) ч 100% = 2 чол.

Таблиця 30. Баланс використання робочого часу одного робітника за рік

Найменування показників	Показники	Примітка
Календарний час, днів	365	-
Святкові дні	-	є робочими
Вихідні дні	182,5	365ч2/4
Нормативний час, днів	182,5	365 - 182,5
Використання часу на різні види відпусток: - через хворобу, днів - державні обов'язки, днів - на навчання, днів - за поважною причиною, днів	17,5 7 1 1,5 1	(24 + 4 + 7) ч 2/4
Підсумок використання часу, днів	28	17,5 + 7 + 1 + 1,5 + 1
Фактичний час роботи, днів	154,5	182,5 - 28
Коефіцієнт	1,18	182,5 ч 154,5
% резерву	18	1,18•100 - 100

Розраховуємо списочний штату робітників локомотиво-складацьких бригад, який визначається за формулою:

Шсп. = Шрозст. + Шрез.

Підставляємо відомі дані в формулу (13) та отримуємо:

Шсп. = 8 + 2 = 10 чол.

На підставі отриманих даних складаємо таблицю 31 штатного розкладу локомотиво-складацьких бригад.

Таблиця 31. Штатний розклад локомотиво-складацьких бригад на одного чоловіка.

Найменування професії	Розряд	Графік роботи	Тривалість зміни	Додаткова відпустка	Система оплати праці	% премії	Штат робітників	Початкова тарифна ставка, грн/год
							Шзм	Шрозст	Шрез	Шсп
машиніст	6П - 1	Непри-ривний	12	7	ПП	47	1	4	1	5	10,3
помічник машиністу	5П - 1		12	7	ПП	39	1	4	1	5	8,96
Всього							2	8	2	10

5.3 Система оплати праці

Оплата праці нараховується за погодинною - преміальною системою.

Погодинна оплата нараховується шляхом множення годинної тарифної ставки, привласненого розряду на фактично відпрацьований час за звітний місяць. Основою для нарахування погодинної оплати праці - змінний рапорт із вказівкою номера бригади, списку працівників за табельними номерами які відпрацювали зміну, підписаний диспетчером відповідного району цеху, що надається у бюро організації праці (БОП).

Шкала преміювання:

Премія нараховується всім працівникам Східного району при обов'язковому виконанні наступних показників, які представлені в таблиці 32 (Шкалі преміювання).

Розмір премії знижується працівникам Східного району:

- за кожний відсоток перевищення планової плати за користування вагонами прибулими на під'їзну колію. (у середньому на 1 вагон за місяць) на 0,1% (абсолютно);

- за кожне зауваження по обслуговуванню доменного цеху залізничними перевезеннями на 0,5% (абсолютно);

- за кожний випадок зриву графіка завалки печі шихтовими матеріалами на 0,5%(абсолютно);

- за кожний відсоток недовиконання контактного графіка на 0,1% (абсолютно).

Таблиця 32. Шкала преміювання.

Найменування професій	Показники	Розмір премії %
	Не перевищення планової плати за користування вагонами, що прибули на під'їзну колію (на 1 вагон)	Виконання контактного графіка з ремонту
Начальник зміни	6	6
Диспетчер	6	6
Черговий по ст. Східна й Гранбасейн	6	6
Черговий по посту «Гірковий»	6	6
Машиніст тепловоза	17	17
Помічник машиніста	12	13
Регулювальник швидкості руху вагонів	7	7
Оглядач вагонів (старший)	7	7
Оглядач вагонів	7	6
Прийомоздавач вантажу й багажу	7	6
Прийомоздавач (старший)	8	8
Оглядач вагона старший по схоронності	9	10
Машиніст тепловоза (транспорт. доменні шлаки)	27	20
Помічник маш. тепловозу (тран. доменні шлаки)	20	16

Додаткові умови преміювання, при невиконанні яких премія знижується:

1. Не правильний госпрозрахунок собівартості по цеху за звітний місяць при перевищенні, зменшенні на 0,5% (абсолютно);

2. Для змінних, відсутність зауважень по збиранню закріпленої за зміною території за кожне зауваження по збиранню на 8%;

3. Для машиніста тепловозу, за перевитрату дизельного палива, а диспетчеру черговому, черговому по посту за допущення перевитрати на 15%;

4. Для машиніста тепловоза й помічника машиніста Східного району по обслуговуванню ЦПВ - відсутність зауважень по обслуговуванню ЦПВ залізничними перевезеннями за кожне зауваження на 15%;зауваження по обслуговуванню ЦПВ залізничними перевезеннями вважається невиконання одного з декількох наступних вимог:

- своєчасне прибуття тепловоза на ЦПВ не пізніше: о 720 години, або 1920 години.

- дотримання черговості розміщення вагонів по фронтах навантаження, вивантаження;

- виключення випадків знаходження незадіяних гальмових башмаків, при вивезенні вантажів ст. Східна, оборот локомотива не повинен перевищувати 30 хвилин;

- відсутність випадків перевезення вагонів без документів за межі цеху й у цех;

- відсутність розкрадання(спроб розкрадання майна комбінату, при розкраданні винний втрачає всіх видів премії, інші представники бригади на розсуд начальника УЗТ);

- у випадку ощадливості фонду оплати праці (ФОП) підвищувального коефіцієнта, за виконання показників преміювання, що підвищує коефіцієнт не застосовується комплексній бригаді, керівникові, якщо допущені випадки розкрадання.

Премія нараховується:

При погодинній системі оплати праці на тарифну ставку привласненого розряду за фактично відпрацьований час за звітний місяць;

Надбавки машиністам і помічникам, які встановлені залежно від класу кваліфікації:

І клас кваліфікації - до15% тарифної ставки;

ІІ клас кваліфікації - до 10% тарифної ставки;

ІІІ клас кваліфікації - до 5% тарифної ставки;

Доплата за переробку графіка (понад 40 годин на тиждень), розмір доплати 100% годинної тарифної ставки;

Доплата за роботу при змінному режимі і переробку графіка, розмір доплати - 20% годинної тарифної ставки, розряду працівника за кожну годину робочої зміни

5.4 Розрахунок річного фонду оплати праці

Розрахунок річного фонду оплати праці здійснюється на основі прийнятої системи оплати праці та штатного розкладу робітників локомотиво- складацьких бригад. Розрахунок основної заробітної плати проводиться в наступному порядку:

Розрахунок заробітної плати за тарифом виконується на підставі прийнятої системи оплати праці та графіка виходів на роботу.

Розраховуємо заробітну плату за тарифом, яка визначається за формулою:

Зт. = Тср. • П• Шрозст. • В

Де: Тср. - середньовагова година ставка, грн.

П - тривалість зміни, П = 12 год.

В - кількість виходів за рік, В = 182,5 дн.

Шрозст. = 40 чоловік.

Зт. = 9,63 • 12 • 182,5 • 8 = 168717,6 грн.

Середньовагова годинна тарифна ставка визначається за формулою:

Тср. =( Т1 • Ш1 + Т2 • Ш2) ч Шрозст.

де: Т1,Т2 - годинна тарифна ставка машиніста та помічника машиністу, грн/год.

Ш1,Ш2 - штат розстановочний машиністів та помічників машиністів, чоловік

Шрозст. - штат розстановочний локомотиво - складацьких бригад, чоловік.

Підставляємо відомі дані в формулу (15) та отримуємо:

Тср. = (10,3 • 20 + 8,96 • 20) ч 40 = 9,63 грн.

Знаходимо заробітну плату основну, якщо:

Зосн. = Зт.,

тоді

Зосн. = 168717,6 грн.

Розрахунок фонду додаткової оплати праці

Розраховуємо преміальну заробітну плату, яка визначається за формулою:

Зпрем. = (Зосн. • %прем.) ч 100% (17)

де: %прем. - відсоток премії.

Розраховємо відсоток премії :

%прем. = (47+ 39) ч 2 = 43

Підставляємо відомі дані в формулу (17) та отримуємо:

Зпрем. = (168717,6 • 43) ч 100% = 37492,8грн.

Розрахунок доплати за змінний режим роботи

Розраховуємо доплату за змінний режим роботи, яка визначається за формулою:

Ззм. = Д П В Шрозст

де: Д - розмір доплати за одну годину відпрацьованого за даним графіком, грн,

Д =2,14 грн.

Підставляємо відомі дані в формулу (18) та отримуємо:

Ззм. = 2,14 • 12 • 182,5 • 8 = 33548,7 грн.

Розрахунок доплати за несприятливі умови праці

Розраховуємо доплату за несприятливі умови праці, яка визначається за формулою:

Зн.у. = К • Б • П • В • Шрозст

де: К - розмір доплати за один бал шкідливості за одну годину роботи, відпрацьовану на даній ділянці, К = 0,0704грн.

Б - кількість балів шкідливості на даній ділянці, Б = 27,2 балів.

Підставляємо відомі дані в формулу (19) та отримуємо:

Зн.у. = 0,0704 • 27,2 • 12 • 182,5 • 40 = 167743,5 грн.

Розрахунок доплати за роботу у святкові дні

Розраховуємо доплату за роботу в святкові дні, яка визначається за формулою:

Зсв. = Тср. • П • 2/4 • Е • Шрозст.

де: 2/4 - означає, що кожний робітник може відпрацювати всього лише 2/4 від загальної кількості святкових днів,

Е - кількість святкових днів за рік, днях.

Підставляємо відомі дані в формулу (20) та отримуємо:

Зсв. = 9,63 • 12 • 2/4 • 10 • 8 = 4622,4 грн.

Загальна сума доплат складає:

Ед. = Ззм + Зн.у. + Зсв

Підставляємо відомі дані в формулу (21) та отримуємо:

Ед. = 37492,8 + 33548,7 + 4622,4 = 75663,9 грн.

Розрахунок оплати відпусток

Розраховуємо оплату відпусток, яка визначається за формулою:

Звід. = (Зосн.+ Ед.+ Зпрем ) • О ч В

де: О - кількість днів відпустки, яка оплачується, О = 17,5днів.

Підставляємо відомі дані в формулу (22) та отримуємо:

Звід.= (168717,6 + 75663,9 + 72548,6) • 17,5 ч 182,5 =30390,6 грн.

Розрахунок оплати часу виконання державних та суспільних обов'язків

Розраховуємо оплату часу затраченого на виконання державних та суспільних обов'язків за формулою:

Зд.с.об. = (Зосн. + Ед.+Зсв.) • Г ч В

де: Г - кількість днів на виконання державних та суспільних обов'язків,

Г = 1день.

Підставляємо відомі дані в формулу (23) та отримуємо:

Зд.с.об. = (168717,6 + 75663,9 + 4622,4)•1 ч 182.5 = 1364,4 грн.

Розрахунок Фонду додаткової оплати праці

Розраховуємо фонд додаткової оплати праці, яка визначається за формулою:

Здод. = Ед + Зд.с.об. + Звід.+ Зпрем.

Підставляємо відомі дані в формулу (24) та отримуємо:

Здод. = 75663,9 + 1364,4 + 30390,6 + 72548,6 = 179967,5 грн.

Розрахунок Річного фонду оплати праці (заробітна плата загальна).

Розраховуємо річний фонд заробітної плати праці (загальну заробітну плату), яка визначається за формулою:

Ззаг. = Зосн.+ Здод.

Підставляємо відомі дані в формулу (25) та отримуємо:

Ззаг. = 168717,6 + 179967,5 = 348685,1 грн.

Розрахунок середньої заробітної плати за місяць.

Розраховуємо середню заробітну плату за місяць, яка визначається за формулою:

Зср. = Ззаг. ч ( 12 • Шсп. )

Підставляємо відомі дані в формулу (26) та отримуємо:

Зср. = 1715690,7 ч (12 • 10) = 2905,7 грн.

5.5 Розрахунок потреби в рухомому складі

Необхідна кількість вагонів та локомотивів визначається на основі початкових даних, передбаченого об'єму перевезень та виду вантажу.

Розраховуємо норму робочого парку заводських вагонів, яка визначається за формулою:

n = (Рріч.• tоб. ) ч 365 • 24 • q

де: n - необхідний парк вагонів.

Рріч - річний об'єм перевезень, т.

tоб -час оберту вагонів заводського парку, годинах, tоб = 15,4 год.

q - вантажопід'ємність одного вагону, т, оскільки для перевезення вугілля використовують напіввагони, то tоб =69 т.

Підставляємо відомі дані в формулу(27) та отримуємо:

n = (641435 • 15,4) ч 365 • 24 • 69 = 17 півв.

З урахуванням нерівномірності виробництва та перевезень визначаємо загальну кількість вагонів за формулою:

nзаг. = n • 1,1 • 1,2

де: 1,1 - коефіцієнт, який враховує нерівномірність виробництва та ремонту рухомого складу.

1,2 - коефіцієнт, який враховує нерівномірність перевезень.

Підставляємо відомі дані в формулу (28) та отримуємо:

nзаг. = 17 • 1,1 • 1,2 = 23 півв.

5.6 Розрахунок статей витрат собівартості перевезень вантажу

Розрахунок витрат на паливо тепловозу

Норма витрат дизельного палива для локомотивів серій ТГМ4 складає 19 кг/год.

Ціна однієї тони цього виду палива складає - 6500 грн.

Час роботи локомотиву по перевезенню даного виду вантажу напротязі року розраховуємо за формулою:

Т1 - 2 = 365 • Пв • n

де: Пв - корисний час локомотиву, год.

n - кількість локомотивів.

365 - кількість днів за рік.

Підставляємо відомі дані в формулу (29) та отримуємо:

Т1 - 2 = 365 • 18 • 1 = 6570 годин.

Розраховуємо норму витрат дизельного палива за рік, яка визначається за наступною формулою:

Кп. = Т1 - 2 • Нт

де: Нт - норма витрат дизельного палива для локомотиву за годину роботи.

Підставляємо відомі дані в формулу (30) та отримуємо:

Кп. = 6570 • 19 = 124830 кг/год.

Розраховуємо кількість коштів на купівлю витраченого палива за формулою:

Вп.= Кп • Цп.

де: Цп. - ціна 1 тони палива, грн.

Переведемо кілограми в тони, отже 124830 ч 1000 = 124,83 тони.

Підставляємо відомі дані в формулу (31) та отримуємо:

Вп. = 124,83 • 4399,8 = 549227 грн.

Розрахунок нарахування на заробітну плату

Розмір нарахування на соціальне страхування складає - 38,74 від загальної суми основної та додаткової заробітної плати. Розмір основної та додаткової заробітної плати приймаємо на основі приведених розрахунків:

Зосн. = 168717,6 грн.

Здод. =179967,5 грн.

Розрахуємо розмір відрахунку на нарахування на заробітну плату за формулою:

Ввід. = (Зосн.+ Здод.) • 38,74% ч 100%

Підставляємо відомі дані в формулу(32) та отримуємо:

Ввід.=(168717,6 + 179967,5) • 38,74% ч 100%= 135080,6грн.

Розрахунок амортизаційних відрахувань.

Сума щорічних амортизаційних відрахунків визначається враховуючи початкову вартість основних фондів, та норми амортизації встановлених для даного виду основних фондів. Розрахунок суми амортизаційних підрахунків представлений таблиці 33.

Таблиця 33. Розрахунок суми амортизаційних відрахунків.

Найменування основних фондів	Кількість	Початкова вартість	Норма амортизації, %	Сума амортизаційних відрахувань, грн
		Одиниці, грн	Всього, грн
ТГМ4	1	2млн.	2млн.	15	300тис.
Піввагонів	23	90тис.	2,07млн.	15	310,5тис.
Всього			4,07млн.		610,5тис.

Розрахунок витрат на поточний ремонт

За даними підприємства витрати на поточний ремонт складають - 2,2% від початкової вартості основних фондів.

Розрахуємо витрати на поточний ремонт за формулою:

Впот.рем. = Сп • %пот.рем. ч 100%

де: Сп. - початкова вартість основних фондів, грн, (табл.3).

%пот.рем. - відсоток на поточний ремонт від початкової вартості основних фондів, 2,2%.

Підставляємо відомі дані в формулу (33) та отримуємо:

Впот.рем. = 4070000 • 2,2% ч 100% = 89540 грн.

Розрахунок витрат на капітальний ремонт

За даними підприємства витрати на капітальний ремонт складають - 2% від початкової вартості основних фондів.

Розраховуємо витрати на капітальний ремонт за формулою:

Вкр. = Сп. • %кр. ч 100%

де: %кр. - відсоток витрат на капітальний ремонт від початкової вартості основних фондів, 2%.

Підставляємо відомі дані в формулу (34) та отримуємо:

Вкр. = 4070000 • 2% ч 100% = 81400 грн.

Розрахунок витрат на утримання основних фондів

За даними підприємства витрати на утримання основних фондів складають - 60% від суми основної заробітної плати.

Розраховуємо розмір витрат на утримання основних фондів за формулою:

Зосн.осн.ф. = Зосн. • %осн.осн.ф. ч 100%

Підставляємо відомі дані в формулу (35) та отримуємо:

Зосн.осн.ф. = 168717,6 • 60% ч 100% = 101230,6 грн.

Розрахунок загальновиробничих витрати

За даними підприємства загальновиробничі витрати складають - 65% від основної заробітної плати.

Розраховуємо розмір загальновиробничих витрат за формулою:

ЗВВ = Зосн. • %звв. ч 100%

де: %ЗВВ. - відсоток загальновиробничих витрат від основної заробітної плати, 65%.

Підставляємо відомі дані в формулу (36) та отримуємо:

ЗВВ = 168717,6 • 65% ч 100% = 109666,4 грн.

Розрахунок інших видів витрат

На основі даних підприємства інші види витрат складають - 70-75% від основної заробітної плати виробничих працівників.

Розраховуємо розмір інших видів витрат за формулою:

Вінш.в. = Зосн.• %інш.в. ч 100% (37)

де: %інш.в. - відсоток інших видів витрат від основної заробітної плати, 70% від основної заробітної плати виробничого працівника.

Підставляємо відомі дані в формулу (37) та отримуємо:

Вінш.в. = 168717,6 • 70% ч 100% = 118102,3 грн.

Розрахунок витрат на інструмент та малоцінний інвентар

За даними підприємства витрати на інструмент складають - 0,08% від суми початкової вартості обладнання.

Розрахуємо розмір витрат на інструмент та малоцінний інвентар за формулою:

Він. = Сп. • %ін. ч 100%

де: %ін. - відсоток витрат на інструмент та малоцінний інвентар, 0,08% від суми початкової вартості обладнання.

Підставляємо відомі дані в формулу (38) та розрахуємо:

Він. = 4070000 • 0,08% ч 100% = 3256грн..

Загальна сума витрат розраховується за формулою:

Взаг. = Вп.. + Ввід. +Зосн. +Здод. + Впот.р. + Восн.осн.ф + Вінш.в. +Аріч.+Він. +ЗВВ +Вк.р

Підставляємо відомі дані в формулу (39) та отримуємо:

Взаг. = 549227 + 135080,6 + 168717,6 + 179967,5 + 89540 + 101230,6 + 118102,3 + 610500 + 3256 + 109666,4 + 81400 = 2146688 грн.

Розрахунок собівартості перевезень однієї тони вугілля

На основі виконаних розрахунків складаємо калькуляцію собівартості перевезень однієї тони вантажу, яка представлена в таблиці 34.

5.7 Техніко - економічні показники

На основі отриманих даних складаємо таблицю 35 основних техніко-економічних показників.

Таблиця 34. Калькуляція собівартості перевезень однієї тони вантажу.

№ п/п	Найменування статей витрат	Одиниці вимірювання	На весь об'єм перевезень	Сума переве зення 1-єї тони вантажу, грн.
			Кількість	Ціна, грн.	Сума, грн.
1	Паливо	Т	124,83	4399,8	549227	0,86
2	Основна заробітна плата	Грн.	-	-	168717,6	0,26
3	Додаткова заробітна плата	Грн.	-	-	179967,5	0,28
4	Нарахування на соціальне страхування	Грн.	-	-	135080,6	0,21
5	Амортизаційні відрахування	Грн.	-	-	610500	0,95
6	Поточний ремонт	Грн.	-	-	89540	0,14
7	Капітальний ремонт	Грн.	-	-	81400	0,13
8	Утримання основних фондів	Грн.	-	-	101230,6	0,16
9	Інші види витрат	Грн.	-	-	118102,3	0,18
10	Витрати на інструмент	Грн.	-	-	3256	0,01
11	ЗВВ	Грн.	-	-	109666,4	0,17
12	Усього				2146688	3,35

Таблиця 35. Основні техніко-економічні показники.

№ п/п	Найменування показників	Одиниця вимірювання	Показники
1	Об'єм перевезень	Т.	641435
2	Кількість локомотивів зайнятих перевезенням даного виду вантажу	Од.	1
3	Кількість піввагонів	Од.	23
4	Штат робітників - змінний - списочний	Чол. Чол.	2 10
5	Основна заробітна плата	Грн.	168717,6
6	Додаткова заробітна плата	Грн.	179967,5
7	Середньомісячна заробітна плата	Грн.	2905,7
8	Собівартість перевезення 1-єї тони вантажу	Грн.	3,35

6. Заходи з охорони праці і протипожежній беспеці

6.1 Заходи з охорони праці при розвантаженні та очищенні вагонів

При розвантаженні і очищенні вагонів вантажники зобов'язані виконувати наступні заходи безпеки вимог охорони праці:

Відкривати люки піввагонів на бункерах дозволяється досвідченим вантажникам, що мають на цей дозвіл від старшого вантажника.

Відкривати борти платформ дозволяється після того, як вантаж відібраний від борту і вантажник зможе стійко і безпечно стати на підлогу платформи.

Перед відкриттям бортів платформ перевіряють справність запорів. Спочатку відкривають середні борти платформ, а потім по черзі крайні.

Відкриття і закривання люків хоперів із крючковими замками проводиться збоку за допомогою лому із дотриманням обережності, особливо в непогожу погоду і ожеледь.

Вивантаження вантажів з піввагонів проводиться по вказівці старшого вантажника, бригадира.

Двері критих вагонів повинні відкриватися в зручному місці до подачі їх на фронт вивантаження.

Відкриття дверей в критих вагонах проводиться двома або трьома вантажниками. Відкривати двері потрібно за допомогою лому. Необхідно остерігатися випадання вантажу з вагону при відкритті дверей.

Перед відкриттям дверей критого вагону слід переконатися в справності дверей і рейки, по якій рухається ролик дверей.

Відкриття люків піввагонів проводиться збоку, щоб випавший вантаж не впав на ноги. Відкриття і закриття люків в піввагонах необхідно починати з крайнього люка.

Відкриття люків піввагонів одним вантажником проводиться в наступному порядку:

- відкрити запобіжний сектор (кулісу) першого люка;

- за допомогою удару ломиком догори відкрити перший замочний крюк;

- після відкриття першого замочного крюка першого люка, потрібно стати проти другого закритого люка, після чого, відкрити запобіжний сектор (кулісу) другого замочного крюка і ломиком відбити другий крюк першого люка.

У тій же послідовності проводити відкриття наступних люків.

Вхід в піввагон для його очистки і вихід з вагону проводиться через середній люк. Перед входом у вагон очистити люк від залишків вантажу і перевірити надійність кріплення люка на петлях.

Закриття люків піввагонів двома вантажниками проводиться в наступному порядку:

- вставити ломики в проушини люка, підняти люк і зафіксувати на першу клямку замочних крюків, після чого один з вантажників (за погодженням) підтримує люк, а другий, вставивши лом в петлю, що знаходиться посередині люка, замикає його на замочні крюки;

- другий вантажник за допомогою лому добиває замочні крюки до повного закриття;

- закрити запобіжні сектори (куліси).

Закриття люків піввагонів одним вантажником забороняється.

При відкритті люків у вагонах з бічними кришками необхідно проявляти обережність, щоб вантаж не впав на ноги.

При розвантаженні стружки з вагонів необхідно стежити, чи немає в стружці ваговитих предметів, які можуть випасти з вагону, скотитися по укосу вантажу і попасти на ноги.

При очищенні вагонів на ділянці ЦПВ після вивантаження лісу стійки необхідно відкручувати від кузова вагону лише після розбирання торцевого щита.

На складі мастил ЦПВ при вивантаженні бочок використовувати трапи і скати. При скачуванні з верхніх рядів або з нижнього ряду на підлогу і викочуванні бочок вантажники повинні знаходитися на безпечній відстані.

При вивантаженні бочок навантажувачем вантажники повинні погоджувати свої дії з водієм навантажувача. Скачувати або скидати чергову бочку можна лише після того, як буде прибрана попередня.

Непропитанні шпали повинні переноситися двома робітниками на однойменних плечах і скидатися по команді робітника, що йде попереду.

Навантажування і розвантаження пеку і вантажів, що містять пік, як правило, проводяться вночі. Як виняток, допускається навантажування і розвантаження цих вантажів під навісом, в приміщенні або в затемненому місці.

Щоб уникнути утворення пилу, пік і вантажі, що його містять, повинні при навантажуванні і вивантаженні змочуватися водою.

Робітники, в яких при роботі з їдкими вантажами, що порошать, з'явилися навіть незначні роздратування шкіри, слизистої оболонки, повинні припинити роботу, повідомити змінного бригадира і звернутися в здоровпункт.

При навантажуванні і вивантаженні хлорного вапна робітник повинен зажадати видачі захисних окулярів і респіратора.

При роботі в респіраторах представляється періодичний відпочинок із зняттям респіратора.

Фільтр респіратора (марлева прокладка) повинен мінятися у міру забруднення.

Металобрухт необхідно вивантажувати по порядку зверху, не висмикуючи знизу або середини. Ваговитий металобрухт вивантажується вантажопідйомними механізмами.

При навантажуванні і вивантаженні цеглини необхідно брати в руки не більше 8 цегли, загальна вага якої не повинна перевищувати 24 кг

При перенесенні цеглини необхідно стежити, щоб цеглина не впала на ноги. При укладанні стопок цеглини в штабель необхідно стежити, щоб не притиснути пальці рук.

Укладання цеглини в штабель проводиться на рівному місці із зв'язком між цеглою, щоб уникнути розвалу штабелю. Висота штабелю допускається не більше 1,6м; ширина проходів між штабелями не менше 1,2м.

При очищенні вагонів бригадир повинен переконатися в закріпленні партії вагонів гальмовими башмаками і обгородженні вагонів сигнальними щитами. Після очищення кожного вагону вантажник зобов'язаний очистити габарити.

При закритті дверей критого вагону необхідно братися за поручні і засувати двері від себе. Не можна братися руками за раму дверей.

На складі Запоріжжя-Ліве, на фронті вивантаження піску, відкриття люків вагонів проводити подовженими ломиками, стоячи збоку.

ЗАБОРОНЯЄТЬСЯ:

Вивантажувати вночі вагони в неосвітлених місцях, працювати без спецодягу і рукавиць.

Знаходження будь-кого внизу перед колодами, які скачуються, або ззаду колод, які накочуються вгору.