Організація перевозок залізничного транспорту по обслуговуванню основних виробничих цехів на металургійному комбінаті

При відмові виробничого цеху від вагонів, що подаються за контактним графіком, цехи - вантажовідправники зобов'язані за 3 години до наступу терміну подачі під навантажування вагонів, а цехи - вантажоодержувачі за 2 години до часу подачі, передати маневровому диспетчерові станції, обслуговуючої цех, письмову відмову встановленої форми. Маневровий диспетчер по телефону повідомляє про отримання відмови поїзному диспетчерові.

Всі відмови от навантажування, отримані станцією за добу, передаються разом із зведенням інженерові ЦЕ УЗТ для аналізу.

Після відмови цеху, подача вагонів проводиться тільки на наступну нитку графіка.

За відсутності відмови УЗТ стягає з виробничого цеху матеріальні витрати, викликані подачею вагонів, які не можуть бути використані.

Після отримання у встановлені терміни відмови, УЗТ залишає порожню вертушку в резерві до наступної подачі вагонів на графік; використання цих вагонів під інші перевезення забороняється.

Порушенням графіка вважається запізнення в подачі вертушки або виконання вантажної операції більше 30 хвилин понад час, встановлений по контактному графіку.

За узгодженням з цехом вирішується подача вагонів раніше встановленого графіка.

Якщо вагони, що подаються за контактним графіком виробничому цеху, не будуть навантажені (або вивантажені) в строк, встановлений графіком, зрив відноситься за рахунок цього цеху, подальша затримка руху цих вагонів по кільцю вважається порушенням контактного графіка за рахунок цеху, що затримав операцію.

Технічні норми завантаження вагонів власності комбінату встановлюються УЗТ за узгодженням з відправниками, виходячи з необхідності максимального використання вантажопідйомності або місткості вагону і забезпечення збереження вантажу. Відправники зобов'язані завантажувати вагони не нижче за технічні норми.

По виробничій необхідності і дозволу старшого диспетчера УЗТ допускається завантаження вагонів нижче за технічну норму з відміткою про отримання дозволу в перевізних документах.

Вантажі, по яких технічні норми не встановлені, відправники повинні завантажувати до повної місткості вагону, але не вище за його вантажопідйомність.

Старший диспетчер комбінату щодня проводить селекторний рапорт по перевірці виконання контактного графіка і заявок цехів. На рапорті за виконання графіків руху, навантажування і вивантаження звітують заступники начальників цехів, що відповідають за роботу транспорту.

Для визначення результатів роботи цехів комбінату по контактному графіку і причин його відхилення від норми в УЗТ ведеться графічний і аналітичний облік виконання контактного графіка.

Графічний облік ведеться змінними маневровими диспетчерами (черговими) станцій, які протягом зміни наносять на бланку або зведенні графіка фактичного його виконання.

Аналітичний облік ведеться відповідальним по транспорту виробничих цехів, старшими прийомоздавачами станцій окремо по кожному цеху.

Основним документом по обліку виконання контактного графіка обслуговування цехів є "Відомість про виконання контактного графіка", яка є документом строгої звітності і служить підставою для аналізу виконання контактного графіка обслуговування цехів.

Відомість навантаження-вивантаження вантажів і відомість про виконання контактного графіка протягом зміни ведеться прийомоздавачами вантажу і багажу або черговим по станції і підписується відповідальним по транспорту виробничого цеху. До кінця зміни робиться підрахунок підсумків за всіма показниками контактного графіка і по навантажуванню, всі дані звіряються з обслуговуваним цехом, відомість підписується начальником району.

Інженер по транспорту ЦЕ УЗТ по зведеннях складає добові, тижневі і місячні аналізи виконання контактного графіка з визначенням середньотижневого, середньомісячного відсотка виконання контактного графіка по УЗТ і по комбінату.

Для визначення відсотка виконання контактного графіка по комбінату, по виробничому цеху, по УЗТ використовується наступна формула:

К = Ф / (Н-В) Ч 100,%.

де: Н - кількість вагонів, що підлягають навантажуванню і вивантаженню за планом;

В - кількість вагонів, на які поступила своєчасна відмова:

Ф - кількість вагонів, навантажених або вивантажених фактично.

Контроль виконання контактного графіка здійснюється керівниками УЗТ і виробничих цехів комбінату.

Щодобове виконання контактного графіка відображається на зведенні, яке веде маневровий диспетчер (черговий по станції) відповідного залізничного району. Зведення про виконання контактного графіка ведеться в графічному або аналітичному вигляді. Після закінчення зміни зведення підписується диспетчером (черговим по станції), відповідальним по транспорту відповідного виробничого цеху, старшим прийомоздавачем і начальником залізничного району.

При не виконанні контактного графіка маневровий диспетчер і відповідальний по транспорту указують в зведенні причини зриву в роботі і винних в порушенні контактного графіка.

Без вказівки винних в порушенні контактного графіка зведення інженером по транспорту ЦЕ УЗТ до обліку не приймається. У разі неможливості вказівки винних, в зведенні вказується прізвище начальника зміни і змінних майстрів виробничих цехів, працівників УЗТ, в зміні яких сталося порушення контактного графіка.

Щодня в 12.00 виробничий відділ комбінату проводить спеціальний рапорт по виконанню контактного графіка з| детальним розбором його виконання.

Відповідальність за правильне і своєчасне ведення обліку контактного графіка покладається на: відповідальних по транспорту виробничих цехів (в т.ч. старших бригадирів складів, майстрів, диспетчерів), маневрових диспетчерів, прийомоздавачів вантажу і багажу станцій, заступника начальника цеху експлуатації УЗТ по оперативній роботі, старшого диспетчера ЦЕ УЗТ, заступників начальників виробничих цехів, відповідальних за транспорт.

Відповідальний за транспорт виробничого цеху зобов'язаний після закінчення зміни в 0, 8, 16 годин (або в 7 і 19 годин - при 12-ти годинній зміні) прийти на станцію, обслуговуючу цех, для оформлення зведення.

На підставі зведень інженер по транспорту ЦЕ УЗТ веде щоденний облік виконання контактного графіка з вказівкою причин і винних в порушенні його.

При виконанні по УЖДТ контактного графіка на 94% - графік вважається виконаним повністю.

Преміювання робітників і ІТР за виконання контактного графіка проводиться відповідно до положення по оплаті праці.

Для здійснення постійного зв'язку з| працівниками УЗТ у вирішенні питань, пов'язаних із залізничними перевезеннями в цехах комбінату, розпорядженнями начальників виробничих підрозділів призначаються особи, відповідальні по транспорту, з покладанням на них обов'язків і прав, викладених в "Положенні про залізничні перевезення на комбінаті".

Відповідальні по транспорту з усіх питань виконання плану навантаження-вивантаження звертаються до диспетчера (черговому) станції або начальника району, обслуговуючого даний цех.

При невиконанні працівниками районів плану подачі вагонів, відповідальний по транспорту звертається до начальника зміни УЗТ, а в необхідних випадках до старшого диспетчера ЦЕ УЗТ.

За невиконання контактного графіка і добового плану-завдання з цехів комбінату стягається штраф згідно з "Положенням про залізничні перевезення на комбінаті".

Простій до 30 хвилин не враховується; простій 30 хвилин і більш береться за повну годину

Спірні питання між УЗТ і виробничими цехами, пов'язані з виконанням контактного графіка, вирішуються оперативно начальником виробничого відділу, а документально - комісією дирекції з виробництва.

Нижче в таблицях 18, 19, 20, 21, 22, 23 представлені контактні графіки по обслуговуванню цехом підготовки виробництва (ЦПВ) основних виробничих цехів комбінату по подачі сировини і матеріалів для виробництва продукції комбінату і для виконання запланованих ремонтів основних агрегатів і обладнання цехів.

3.2 Рухомий склад ЦПВ, та виробничих цехів

Станція Східна має вертушки (з трафаретом "В") і окремі вагони без трафарету, закріплені за цією станцією, які призначені, для обслуговування основних виробничих цехів комбінату, у тому числі і ЦПВ, всі ці вагони представлені в таблиці 24.

Крім того для обслуговування ЦПВ вагонами по контактному графіку використовуються вагони-вертушки приписані до інших станцій, які вказані в розділі 3.1. (Ш-5, М-12, Д-19, Ю-37 і так далі). Перші

літери маркірування вагонів-вертушок вказують на приналежність до даної станції (Ш-шихта, М-мартени, Д-доменна, Ю-південна і так далі).

По заявках цехів для перевезення матеріалів, обладнання і сировини можуть бути використовуватися вагони місцевого парку вказані в таблиці 7, виділені для перевезення старшим диспетчером ЦЕ УЗТ, під вантаж, що спеціально перевозиться.

Слід зазначити, що спеціально закріплені під перевезення вантажів за ЦПВ вагони, повністю вказані в таблиці 24. А це наступні вагони: криті вагони, піввагони, платформи безбортні, платформи ребристі, думпкари бортові і так далі

При переадресації вантажів, прибулих у вагонах Укрзалізниці, можуть використовуватися вагони що належать Українській залізниці або вагони спільної мережі|

Виробничі цехи власних вагонів не мають, оскільки всі вагони належать або вагонному депо ЦРРС, або є власністю Укрзалізниці. Але по заявці цих цехів можуть братися ними в оренду в УЗТ окремі вагони або згідно договору орендувати на якийсь період, якщо виникають тимчасові перевезення, пов'язані з виконуваними ремонтами, реконструкцією, що проводиться, і іншими перевезеннями, що не передбачаються.

Слід зазначити, що в основних цехах з рухомого складу у власності є тільки спеціальний рухомий склад.

Так в Доменному цеху у власності є шлаковози і чугуновози, в Мартенівському цеху у власності є шлаковози, чугуновози, різні типи мульдовських візків. У цеху підготовки составів (ЦПС) у власності є сталерозливочні і душирующі візки, а в Обтискному цеху власні шлаковози.

Весь вказаний вище спеціальний рухомий склад, проходить планові ремонти в цеху ремонту металургійного обладнання (ЦРМО-1), а щоденні огляди і дрібні ремонти, проводяться силами працівників механослужби цих цехів.

При експлуатації спеціального рухомого складу працівниками УЗТ, тобто перевезенню гарячих вантажів з цеху в цех і перед переміщенням цих составів огляди їх технічного стану виконують складачі поїздів і оглядачі вагонів.

Порядок огляду і обслуговування спеціального рухомого складу визначається "Міжцеховими інструкціями" і "Інструкцією про порядок введення в експлуатацію і виводу із експлуатації спеціального рухомого складу".

Слід зазначити, що колісні пари, автозчепні пристрої, гальмове обладнання спеціального рухомого складу повинне повністю відповідати вимогам Правил технічної експлуатації залізничного транспорту. А всі останні вузли і деталі спеціального рухомого складу повинні відповідати вимогам Правил технічної експлуатації механічного обладнання доменного і мартенівського виробництва.

Таблиця 24. Список вертушок і окремих вагонів закріплених за виробничими цехами станції Східна ВАТ «Запоріжсталь»

№ п/п	Трафарет	Закріплено вагонів	Тип вагону	Рід вантажу	Цех - вантажовідправник	Цех - вантажоодержувач
1	В-21/в-41	50	пл. ребриста	обрізь	прокатні цехи	Копровий
2	В-32	8	пл. безбортна	феросплави	ЦПВ	Доменний Мартенівський
3	В-38	10	пл. ребриста	окалина	ЦГПТЛ	Доменний Мартенівський
4	В-50	60 13 3	пл. безбортна критий вагон пл. ребриста	вогнетриви вогнетрив- порошок	ЦПВ, Запоріжвогнетрив	цехи комбінату
5	В-58	8	пл. спеціальна	лист	ЦГПТЛ, ЦХП-1	ЦХП-3
6	В-61	12	д-р обрізаний	рулони	ЦГПТЛ, ЦХП-1	ЦХП-3
7	В-65	1	пл. спеціальна	валок	29т ЦХП-1	ЦХП-1
8	В-67	12	пл. спеціальна	заготівка	прокатні цехи	ВГП ЦГПТЛ
9	без трафарету	5	піввагон	пиломатеріали	ЦПВ	скл.160 ЦПП
10	без трафарету	18	піввагон	прокат	прокатні цехи	Торгпром
11	без трафарету	2	д-р бортовий	тирса	ЦПВ	ЦШП
12	без трафарету	3	д-р бортовий	сміття	прокатні цехи	ЦШП
13	без трафарету	6	д-р бортовий	феросплави	ЗФЗ	ЦПВ
14	без трафарету	2 2	піввагон пл. безбортна	обладнання	склади УКБ	цехи комбінату

Разом по станції Східна необхідно закріпити:

платформи - 154 + 16 запас, у тому числі:

ребристі - 63 + 7 запас; безбортні - 70 + 7 запас; спеціальні - 21 + 2 запас, піввагони - 25 + 2 запас;

думпкари бортові - 11 + 1 запас; думпкари обрізні - 12 + 1 запас; криті вагони - 13 + 1.

Разом - 236 вагонів

3.3 Характеристика вантажів відправляємих за адресою основних виробничих цехів

Вантажі які відправляються з ЦПВ в адресу основних виробничих цехів комбінату ВАТ "Запорожсталь" і які вказані в таблиці 10, по своїх механічних властивостях різноманітні. Так окремі вантажі характеризуються своєю сипучістю (пісок, вугілля і глина) і мають властивості злежуватися, інші вантажі бояться вологи але легко пакетуються (вогнетриви), треті вантажі не бояться вологи, але створюють труднощі по вивантаженню і навантажуванню (лісові вантажі, феромарганець). Слід зазначити що на ЦПВ зберігаються вантажі які потрібно вантажити і вивантажувати тільки вручну (стекло, меблі, мітли, дрібне обладнання, запчастини, спецодяг і різні матеріали). Крім того є вантажі які вантажаться і вивантажуються із застосуванням засобів малої механізації і вживанням ручної праці (папір, бітум, сантехнічне обладнання і ін.).

Все вище вказане, пред'являє до складських площ ЦПВ особливі вимоги для забезпечення збереження вантажів, що поступають, їх правильного зберігання для збереження своїх споживчих якостей.

Слід зазначити, що багато вантажів (вугілля, лісові вантажі, горючозмазуючі матеріали), є вогненебезпечні, а такі вантажі як бензин, дизпаливо і гас ще і вибухонебезпечні і вимагають спеціального складського зберігання, причому на окремих складських площах.

При навантажуванні і вивантаженні окремі види вантажів|виділяють велику кількість пилу і є шкідливими для вантажників і працівників виробничих цехів, які займаються навантажуванням і вивантаженням цих вантажів|

Слід зазначити що є вантажі які необхідно вивантажувати тільки в нічний час, до яких відноситься пік.

Даючи характеристику вантажам, слід зазначити, що багато вантажів легко перевантажуються за допомогою механізованих засобів (вугілля, пісок, феромарганець, вогнетриви, ліс і інше) і для цих вантажів існує| багато вагонів загального призначення, що забезпечує швидко проводити відвантаження виробничим цехам. А є вантажі які вимагають тільки призначені для їх перевезення вагони спеціального призначення, тому що вибрані засоби механізації не дозволяють застосовувати вагони загального користування.

Слід зазначити, що при вивантаженні багатьох вантажів таких як вугілля, пісок, глина, вапно і ін. вантажникам необхідно застосовувати індивідуальні засоби захисту або в технології навантажування - розвантаження необхідно застосовувати повну механізацію.

Враховуючи всі вище викладені фактори і враховуючи ті механізми, що розташовані на фронтах вивантаження виробничих цехів, а також з урахуванням технічних умов навантажування, вивантаження і перевезення вантажів, на ділянках ЦПВ, для тих вантажів що поступають і відвантажують, застосовуються такі засоби механізації, які вказані в таблиці 1.

3.4 Розрахунок показників контактного графіку

Показником контактного графіку називається коефіцієнт, який визначається відношенням часу, що займає елемент - умовне позначення певного виду операції, яка виконується на станції або в цеху, що зображені на схемі контактного графіку ЦПВ за певний період (за добу) на тривалість, цього періоду(доби)

На схемі контактного графіку ЦПВ зображено три види операцій, що виконуються: технологічний час (накоплення вагонів, ТО, очікування відправлення), навантаження та вивантаження - елементи контактного графіку для кожного виду вантажу, що зображені також на схемі контактного графіку.

Проводимо розрахунок показників контактного графіку за формулою:

Кк.г = (nt1 + mt2 + pt3) ч 1440,

де: n - Технологічний час(накоплення вагонів, ТО, очікування відправлення),

m - навантаження,

p - розвантаження,

t1, t2, t3 - тривалість виконання відповідно кожного виду операцій, хв.,

1440 - тривалість доби, хв.

Для ЦПВ:

nпіс. = 1• 120 + 1• 90 = 210хв.,

mпіс. = 1• 60 + 1 • 300 + 1 • 120 = 480хв.;

nфером. =1• 240 = 240хв.,

mфером. = 1 • 120 = 120хв.,

Підставляємо ці дані в формулу 6 та отримуємо:

КЦПВ. = (210 + 240 + 480 + 120) ч 1440 = 0,73;

Для ділянки Нових складів ЦПВ:

nвуг. =1• 220 + 1• 270 = 490хв.,

mвуг = 1 • 180 = 180хв.,

Підставляємо ці дані в формулу 6 та отримуємо:

КН.ск. = (490 + 180) ч 1440 = 0,46;

Для ст. Східна:

nпіс. = 1 • 430 + 1 • 300 + 1 • 200 + 1 • 90 = 1020хв.,

nфером. = 1 • 670 + 1 • 80 = 750хв.,

nвуг. = 1 • 20 + 1 • 80 + 1 •130 = 230хв.,

Підставляємо ці дані в формулу 6 та отримуємо:

КСх. = (1020 + 750 + 230) ч 1440 = 1,39;

Для ст. Шихта:

nпіс. = 1 • 140 + 1 • 150 + 1 • 270 + 1• 70 = 630хв.,

Підставляємо ці дані в формулу 6 та отримуємо:

КШхт. = 630 ч 1440 = 0,44;

Для Ливарного цеху:

pпіс. = 1 • 330 =330хв.,

Підставляємо ці дані в формулу 6 та отримуємо:

КЛЦ = 330 ч 1440 = 0,23;

Для ст. Підборочна:

nпіс. = 1 • 210 + 1 • 250 + 1 • 50 = 510хв.,

nфером. = 1 •140 + 1 • 40 = 180хв.,

Підставляємо ці дані в формулу 6 та отримуємо:

КПідб.= (510 + 180) ч 1440 = 0,48;

Для Обтискного цеху:

КОЦ = 0 ч 1440 = 0;

Для ст. Мартени:

nпіс. = 1 • 160 + 1 • 370 + 1 • 290 = 820хв.,

Підставляємо ці дані в формулу 6 та отримуємо:

КМартн. = 820 ч 1440 = 0,57;

Для Мартенівського цеху:

nфером. = 1 • 120 = 120хв.;

pпіс. = 1 • 540 = 540хв.,

pфером. = 1 • 120 = 120хв.,

Підставляємо ці дані в формулу 6 та отримуємо:

КМЦ = (120 + 540 + 120) ч 1440 = 0,54;

Для ст. Доменна:

nпіс. = 1 • 110 + 1 • 120 = 230хв.,

Підставляємо ці дані в формулу 6 та отримуємо:

КДом. = 230 ч 1440 = 0,16;

Для Доменного цеху:

pпіс. = 1 • 420 = 420хв.,

Підставляємо ці дані в формулу 6 та отримуємо:

КДЦ = 420 ч 1440 = 0,29;

Для ст. «Південна»:

nпіс. = 1 • 20 + 1 • 170 = 190хв.,

n вуг. = 1 • 500 + 1 • 1280 + + 1 • 710 = 2490хв.,

Підставляємо ці дані в формулу 6 та отримуємо:

КПівд. = (190 + 2490) ч 1440 = 1,86;

Для Аглоцеху:

pвуг. = 6 • 120 = 720хв.,

Підставляємо ці дані в формулу 6 та отримуємо:

КАЦ = 720 ч 1440 = 0,5;

На основі отриманих даних розраховуємо середній коефіцієнт контактного графіку за наступною формулою:

Кср. = (КЦПВ + КН.ск. + КСх. + КШхт. + КЛЦ + КПідб. + КОЦ. + КМартн. + КМЦ + КДом + КДЦ + КПівд. + КАЦ ) ч 13; (7)

Підставляємо вище розраховані дані в формулу 7 та отримуємо:

Кср = (0,73 + 0,46 +1,39 + 0,44 + 0,23 + 0,48 + 0 + 0,57 + 0,54 + 0,16 + 0,29 +1,86 +0,5) ч 13 = 0,59.

Після проведених вище розрахунків встановлено, що середній коефіцієнт контактного графіку, який обслуговує перевезення між ділянками ЦПВ і основними виробничими цехами ВАТ "Запоріжсталь" дорівнює 0,59.

4. Організація виробництва

4.1 Організація схоронності вагонного парку

На ВАТ "Запоріжсталь" організований наступний порядок, що забезпечує збереження вагонного парку, що належить комбінату і власності Укрзалізниці.

Огляд вагонів, що знаходяться в експлуатації проводять оглядачі вагонів (ОВ) цеху експлуатації УЗТ по пред'явленню черговим по станції.

У відсутності ОВ оглядає помічник машиніста-складач, вантажник-кантовщик і ін. виучений по професії оглядача вагонів.

Огляду підлягають всі видимі частини і вузли вагону. Оглядається у вагонів, що подаються під навантажування у виробничі цехи, після закінчення вантажних операцій, а так само у всіх вагонів, що прибувають (що відправляються) на станцію (із станції) комбінату.

Після огляду оглядач вагонів (або особа виконуюча обов'язки оглядача вагонів) зобов'язаний у чергового по станції в книзі ВУ-14 поставити підпис про оглянутий поїзд або вагон, і в разі вилучення із експлуатації вагону внести номер до графи 10 (ВУ-14).

Забороняється ставити в поїзди вагони, вказані в п.16.33 "Правил технічної експлуатації залізничного транспорту підприємств системи міністерства промисловості України"

Забороняється подавати під навантажування вагони, що мають хоч одну несправність.

В цілях забезпечення технічного контролю за вагонами, що знаходяться в експлуатації, один раз в місяць проводиться комісійний огляд вагонів з трафаретом Ю-56, Ю- 53, комісією в складі:

- начальник району;

- заступник начальника служби рухомого складу по експлуатації вагонів (майстер поточного ремонту, оглядач вагонів (старший)) ЦЕ;

- начальник (майстер вагонного депо ЦРРС);

- інспектор по збереженню вагонів ЦЕ;

Після комісійного огляду складається акт довільної форми з вказівкою заходів, відповідальний - інспектор по збереженню ЦЕ.

Про дату проведення комісійної перевірки члени комісії повідомляються завчасно, але не пізніше 1 доби.

Відповідальний за створення комісії і повідомлення членів комісії інспектор по збереженню вагонів ЦЕ УЗТ.

Відповідальний за складання графіка ремонту начальник вагонного депо ЦРРС УЗТ. Термін складання графіка ремонту 5 робочих днів.

Відповідальний за своєчасне очищення і подачу в ремонт вагонів відповідно до графіка - старший диспетчер ЦЕ УЗТ.

Всі думпкари, що працюють на станції Гранбасейн, не рідше за один раз в місяць направляють у вагонне депо на технічне обслуговування. Відповідальність за виконання вказаного пункту покладається на старшого диспетчера ЦЕ УЗТ.

У експлуатації оглядачі вагонів ЦЕ проводять технічне обслуговування вагонам відповідно до робочої інструкції оглядача вагонів.

При експлуатації вагонів-самоскидів і хоперів забороняється подавати в систему розвантаження цих вагонів стисле повітря тиском вище 6атм.

Забезпечення збереження вагонів, що знаходяться в експлуатації або відстої на паркових коліях, покладається на ЦЕ, а вагонів тих, що знаходяться на ремонтних позиціях - на ЦРРС. Порядок і організація забезпечення збереження вагонів тих, що знаходяться на паркових коліях або коліях відстою обмовляється окремим розпорядженням по ЦЕ.

У разі виявлення несправності вагону, складач (вантажники по вивантаженню гарячого агломерату, очищенню вагонів), а в локомотивному депо машиніст тепловоза (старший в зміні) доповідає про це ДСП, який зобов'язаний направити оглядача вагонів.

При виявленні або підтвердженні технічної несправності вагону оглядач вагонів зобов'язаний діяти в наступному порядку:

- нанести крейдяну розмітку на вагон з вказівкою дати, несправності і напряму проходження;

- доповісти черговому по станції;

- виписати повідомлення на технічно несправний вагон в 3-х екземплярах;

- зробити запис про несправний вагон в книзі ВУ-14, графа 10 (у разі відставлення);

- скласти технічний акт на пошкодження вагону;

- занести повідомлення в програму Boss7 (п.4.2.4.) "Вилучення з експлуатації несправних вагонів"

Повідомлення на технічно несправні вагони виписуються в наступному порядку:

- повідомлення (з однією червоною смугою) віддається черговому по станції для відправлення вагону до місця ремонту (очищення або вивантаження). Перевезення вагону між станціями здійснюється з повідомленням, яке прирівнюється до перевізних документів. При подачі вагону у виробничий цех для ремонту, складач під розпис отримує повідомлення у чергової по станції і передає у виробничий цех;

- дублікат повідомлення (з двома червоними смугами) залишається у чергового по станції;

- корінець повідомлення (з трьома червоними смугами) залишається у оглядача вагонів.

Всі три екземпляри заповнюються ідентично з обов'язковими підписами оглядача вагонів і чергового по станції.

При передачі повідомлення (з однією червоною смугою) черговий по станції заносить його в книгу прийому - передачі повідомлень на технічно несправні вагони в графу 2 з своїм підписом в графі 4 . При відправленні вагону до місця ремонту повідомлення передається помічникові машиніста - складачеві з підписом в графі 3 цієї книги.

Після прибуття вагону на станцію призначення помічник машиніста - складач передає повідомлення черговому по станції, який відзначає повідомлення в книзі із заповненням граф 2, 4 і 5, а помічник машиніста - складач ставить підпис в графі 3. При неможливості постановки вагону в ремонт в графі 5 цієї книги вказується місце знаходження вагону.

Номери колій для відстою вагонів, які забороняється транспортувати до місця ремонту у складі поїзда або для очікування ремонту, приведені в таблиці 25.

Таблиця 25. Номери колій для відстою несправних вагонів на станціях ВАТ "Запоріжсталь"

№ п/п	Станції	Номери колій
1	Східна	4,5,9,76,2а, колії вагонного депо
2	Південна	1
3	Доменна	11
4	Мартени	23
5	Підборочна	20
6	Шихта	2, 5 ПГ- 800
7	Відвальна	4

Повідомлення на вагон, що приходить до місця ремонту, вилучається в наступному порядку:

- на ПОРВ станції Шихта бригадир отримує кожну зміну повідомлення (з однією червоною смугою), на вагони, подані в ремонт, у чергового по станції Шихта з записом в книзі прийому передачі під розпис;

- у вагонному депо, МВРП станції Східна представник вагонного депо (майстер, розподільник робіт) отримує повідомлення, на вагони, подані в ремонт, у чергового по станції Східна із записом в книзі прийому - передачі під розпис.

Всі повідомлення (з однією червоною смугою) отримують до початку ремонту вагонів.

Без наявності повідомлення на вагон що знаходиться по фронту ремонту у вагонному депо, МВРП і ПОРВ майстер вагонного депо або МВРП і бригадир ПОРВ не мають права приступати до ремонту цього вагону, до з'ясування знаходження повідомлення (з однією червоною смугою).

Повідомлення (з однією червоною смугою) на вагон в очікуванні ремонту на окремо виділеній колії по станціях Східна і Шихта знаходиться у майстра вагонного депо, МВРП і у бригадира ПОРВ до моменту закінчення ремонту, а потім підшивається до акту виконаних робіт.

Зберігання повідомлень проводиться в наступному порядку:

- повідомлення (з однією червоною смугою) на відремонтовані вагони зберігаються один рік у вагонному депо ЦРРС. Відповідальний за збереження начальник вагонного депо;

- дублікат повідомлення (з двома червоними смугами) зберігається один місяць у чергового по станції і передається начальникові району, який зберігає два місяці, відповідальний за збереження - начальник району;

- корінець повідомлення (з трьома червоними смугами) зберігається в підшиванні у оглядача вагонів і у міру використання (але не рідше за 1 раз в місяць) передається інспекторові по збереженню у вагонну службу, де зберігається три місяці. Відповідальний за збереження начальник вагонної служби ЦЕ.

Книга прийому передачі повідомлень знаходиться у чергового по станції і у міру використання передається начальникові району, де зберігається один рік. Відповідальний за збереження - начальник району.

У разі передчасного заходу в ремонт вагону унаслідок відмови якого-небудь вузла до закінчення гарантійного терміну його роботи, представниками вагонної служби ЦЕ і вагонного депо ЦРРС проводиться розслідування, в строк не більше 3 робочих днів з моменту постановки вагону на ремонтну позицію і з цього випадку складається акту довільної форми.

Контроль, за міжремонтними періодами і повідомлення членів комісії з розслідування випадків передчасного заходу вагону в ремонт, про необхідність розслідування і організацію розслідування покладається на старшого диспетчера ЦЕ. Контроль, за своєчасним розслідуванням випадків передчасної відмови вузлів вагонів, покладається на начальника вагонного депо ЦРРС.

Двічі в місяць акти розслідування передчасного заходу в ремонт вагонів виносяться на комісію в складі: голова комісії - головний інженер УЗТ; члени комісії - начальник вагонного депо ЦРРС, заступник начальника вагонної служби ЦЕ.

Відповідальність за забезпечення| вагонів в справному стані в процесі експлуатації і дотримання правил технічної експлуатації вагонів покладається на працівників ЦЕ. У разі передчасного виходу з ладу вагону, із-за порушення технології або не виконання вимог правил технічної експлуатації, винні в цьому особи притягуються до дисциплінарної відповідальності.

Відповідальність за якість проведеного ремонту покладається на працівників вагонного депо ЦРРС.

4.2 Організація управління станцією "Східна"

Організація управління на станції Східна вказана на рисунку 1 "Схема управління станцією Східна". Де показана підлеглість всіх працівників цієї станції, при організації руху поїздів і виконання маневрової роботи.

Основним керівником станції є начальник району, а в його відсутність його заступник, які працюють в денний час і цілодобово несуть відповідальність за роботу всіх працівників цієї станції.

Слід зазначити, що цілодобово на станції працює диспетчер району і в його підпорядкуванні знаходиться цілодобово черговий по станції Східна і черговий по іншій станції Гранбасейн.

Диспетчеру району і черговому по станції Східна підкоряються всі працівники станції Східна, а це всі змінні локомотиво-складацькі бригади, черговий по посту "Горочний", старший оглядач вагонів і підпорядковані йому оглядачі вагонів, старший прийомоздавач і підпорядковані йому прийомоздавачі.

Обов'язки диспетчера району, чергового по станції і чергового по посту "Горочний" визначені їх посадовими інструкціями і вказані в технічно-розпорядливому акті станції Східна. А це наступні обов'язки:

Диспетчер Східного району:

Є старшим змінним керівником на станції, він підкоряється оперативно цілодобово начальникові зміни УЗТ і поїздовому диспетчерові і дає вказівки по маневровій роботі, і поїздовий на станції, здійснюючи установку поїздових і маневрових маршрутів.

Пред'являє состави поїздів до технічного і комерційного огляду. Здійснює переговори по радіозв'язку з локомотиво-складацькими бригадами. Веде переговори зі всіма прилеглими станціями про рух поїздів, забезпечує відвантаження готової продукції цехами, а також забезпечення цехів місцевими вагонами.

Дає вказівки черговому по станції про видачу попереджень і дозволів на потяги.

У всіх документах для підпису в графі "черговий по станції" повинна стояти і підпис диспетчера району.

Черговий по станції Східна працює під безпосереднім керівництвом диспетчера Східного району і виконує наступні роботи:

Веде журнали і книги поїздової, технічної документації.

Здійснює передачу стрілок на місцеве управління (пост "Горочний"), на пульт МВ-1, а також передачу управління цими стрілками з місцевого пульта МВ-1 на центральний пульт.

Здійснює установку поїздових і маневрових маршрутів по станції.

Виконує обов'язки сигналіста, при несправності пристроїв ЕЦ в парній горловині і переводить стрілки курбелем. Перевіряє вільність колії, при помилковій зайнятості колій або ділянок, особисто або через підлеглих працівників, вручає дозвіл або попередження машиністам локомотивів. Перевіряє номер останнього вагону, прибулого із станції Південна, Підборочна, Сортувальна, Шихта, Гранбасейн, Силікатна, Метизна, при несправності пристроїв електричної централізації, тобто відсутність контролю вільності ділянок.

Доповідає поїздовому диспетчерові про прибуття (відправлення) поїздів з(на) прилеглі станції.

Веде переговори по радіозв'язку з локомотиво-складацькими бригадами. Веде переговори по телефону з черговим по сусідній станції, поїздовим диспетчером, старшим оглядачем вагонів, з прийомоздавачем, черговим по депо і ін.

Веде переговори по гучномовному зв'язку з регулювальниками швидкості руху вагонів, складачами поїздів оглядачами вагонів прийомоздавачами і ін. працівниками що знаходяться на коліях станції.

Черговий поста "Горочний":

Виконує переведення стрілок на місцевому управлінні, тобто управляє стрілками і сигналами з пульта МВ-1, при розпуску вагонів з гори і виконанні маневрової роботи в підгорочному парку. По вказівці чергового по станції, перевіряє вільність колії прийому або відправлення і переводить стрілки курбелем, при несправності пристроїв ЕЦ в підгорочному парку, і перевіряє номер хвостового вагону поїзда, прибулого з парку "А" і парку "Б" станції Запоріжжя-Ліве, в умовах несправності основних засобів зв'язку, при русі поїздів (автоблокування). Веде переговори по радіозв'язку з локомотиво-складацькими бригадами, веде переговори по телефону і гучномовному зв'язку з регулювальниками швидкості руху вагонів і черговим по станції.

Слід зазначити, що при відправленні поїздів, місцеве управління стрілками передається на основний пульт управління і черговий по посту "Горочний" не бере участь в прийомі і відправленні поїздів.

4.3 Організація роботи основних видів зв'язку станції "Східна"

На станції Східна існують наступні види зв'язку для організації руху поїздів і виробництва маневрової роботи, які представлені в таблиці 26.

Слід зазначити, що в цьому розділі представлений опис не тільки вживаних видів зв'язку, але і вказані вживані пристрої автоматичної реєстрації переговорів в таблиці 27.

Таблиця 26. Зв'язок розпорядливих пунктів по прийому і відправленню поїздів і виробництву маневрової роботи

Найменування розпорядливого пункту	Види зв'язку	З ким здійснюється зв'язок
Центральний пост ЕЦ (диспетчер)	Пряма телефонна	З начальником зміни; поїздовим диспетчером; черговим поста "Горочний"; складачем горки; черговим по станції ЗСПЗ, З.Ліве (п."А" і п."Б"); Силікатна; Гранбасейн; Шихта; Південна; Сортувальна; Підборочна; начальником району; прийомоздавальниками; регулювальниками швидкості руху; ПТО; вагарями (п."А"и п."Б"); черговим електромеханіком СЦБ.
	Радіозв'язок	З машиністами локомотивів і складачами
	Двостороння паркова	З черговим по станції і працівниками, що знаходяться на парку
Пост "Горочний"	Пряма телефонна	З черговим по станції; з регулювальниками швидкості руху
	Радіозв'язок	З локомотивними бригадами і складачами
	Двостороння паркова	З горочним складачем; з регулювальниками швидкості руху в підгорочній горловині
Приміщення укладача сортувальної горки	Пряма телефонна	З начальником зміни; диспетчером району.
	Двостороння паркова	З черговим поста "Горочний"; з регулювальниками швидкості руху в підгорочному парку

Таблиця 27. Вживані пристрої автоматичній реєстрації переговорів станції Східна

Місце установки	Види реєстрованого зв'язку	Хто здійснює наладку і контроль за справною дією пристроїв, порядок виклику
каб.№205 (контори УЗТ)	Пряма телефонна і радіозв'язок: - маневровий радіозв'язок; - прямий телефонний зв'язок Східна - Запоріжжя-Ліве п."А"; - прямий телефонний зв'язок Східна - Запоріжжя-Ліве п."Б"; - прямий телефонний зв'язок Східна-Силікатна; - прямий телефонний зв'язок Східна-Гранбасейн; - прямий телефонний зв'язок Східна-Шихта; - прямий телефонний зв'язок Східна-Південна; - прямий телефонний зв'язок Східна-Сортувальна; - прямий телефонний зв'язок Східна-Підборочна; - прямий телефонний зв'язок Східна-Мартени; - прямий телефонний зв'язок Східна-Метизна; - прямий телефонний зв'язок Східна-поїздовий диспетчер УЗТ	ЦТД, АСУ УЗТ згідно інструкції з експлуатації пристрою цифрового звукозапису, що є додатком до сьогодення ТРА

У аварійних ситуаціях, у випадках браку, травм, зривах в роботі залізничного транспорту і інших подій на станції всі переговори диспетчера (чергового по станції) в обов'язковому порядку повинні вестися по пристроях зв'язку, які включені в реєстратор переговорів.

У останніх випадках, коли переговори не пов'язані з рухом поїздів і виконання маневрової роботи на станції, дозволяється вести розмови, які не потрапляють в реєстрацію на вказаних пристроях.

Слід відзначити що на всіх ділянках станції Східна, при виконанні службових обов'язків, забороняється користуватися особистими мобільними телефонами. цех вантажопотік поїзд станція

4.4 Організація прийому та відправлення поїздів на станції "Східна"

Прийом поїздів на станції Східна здійснюється згідно вимог інструкції по руху поїздів і маневровій роботі (ІРП) і наступних вимог ТРА станції Східна:

Мінімальний необхідний час між початком приготування маршруту і прибуттям (відправленням) поїзда:

З боку станції Запоріжжя-Ліве п."А", Запоріжжя-Ліве п."Б", Південна, Підборочна, Сортувальна, Шихта, Силікатна, Гранбасейн - не менше 1 хв.

У бік станції Запоріжжя-Ліве п."А", Запоріжжя-Ліве п."Б", Південна, Підборочна, Сортувальна, Шихта, Силікатна, Гранбасейн - не менше 1 хв.

Диспетчер і черговий по станції попереджають керівників маневрів і машиністів локомотивів про прийом поїздів по двосторонньому парковому зв'язку і радіозв'язку і переконується, що воно сприйняте правильно (коротким повторенням).

Порядок перевірки вільності колій провадиться за наявності і нормальній дії пристроїв рейкових кіл - по контрольних приладах апаратів управління.

За відсутності рейкових кіл або при порушенні нормальної дії цих пристроїв - з непарного боку осі станції до осі станції перевірка вільності колій здійснюється черговим по посту МВ-1, з парного боку станції до осі станції черговим по станції.

Перевірку вільності колій черговий поста "Горочний" і черговий по станції можуть доручити складачеві поїздів, помічникові машиніста тепловоза, регулювальникові швидкості руху вагонів, машиністові тепловоза.

Працівник станції, якому доручено визначити вільність колії, зобов'язаний пройти уздовж колії прийому і доповісти черговому по станції.

В правильності приготування маршрутів прийому, відправлення поїздів черговий по станції (посту) переконується за наявності і нормальній дії пристроїв СЦБ диспетчер, черговий по станції переконуються в правильності приготування маршрутів прийому і відправлення поїздів по контрольних приладах апарату управління.

При порушеннях нормальної дії пристроїв СЦБ правильність приготування маршрутів і положення стрілок контролюється на табло особистою перевіркою положення стрілочних рукояток на пульті управління і за свідченнями контрольних приладів. А при установці курбелем по маршруту, проводиться замиканням стрілочних вістряків на висячий замок у стрілок вимкнених із централізації і переведених на ручне обслуговування.

Порядок прийому поїздів

Порядок переконання черговим по станції про прибуття поїзда у повному складі, при працюючому автоблокуванні і напівавтоблокуванні, зі всіх напрямів, визначається по контрольних приладах апаратів управління.

При закритті на перегонах дії автоблокування і напівавтоблокування, а так само при несправності роботи пристроїв ЕЦ: із ст. Південна, Підборочна, Сортувальна черговий по станції переконується в повному прибутті поїзда через складачів і локомотивні бригади. Із ст. Запоріжжя-Ліве п."А" через чергового по посту "Горочний" або складача або локомотивну бригаду. З боку ст. Запоріжжя-Ліве п."Б", Шихта, Гранбасейн, Силікатна через складачів або локомотивні бригади. У всіх вказаних випадках шляхом перевірки номера хвостового вагону, переданого черговим по сусідній станції.

Прийом поїздів безпосередньо до технологічних ділянок виробництва проводиться маневровим порядком по дозволяючим показанням маневрових світлофорів, розташованих в нижній частині вхідних світлофорів і далі по маршруту проходження поїзда на колію прийому.

Порядок прийому поїздів на частково зайняті рухомим складом колії здійснюється по запрошувальних сигналах, які встановлені на вхідних світлофорах трохи нижче за основні голівки.

Дозволяється прийом одиночних локомотивів на частково зайняту колію із станцій Південна (колії 1-20,40), Підборочна (колії 1-8,40) . При цьому дозволом машиністові про прийом поїзда на частково зайняту колію служить один місячно-білий вогонь маневрових світлофорів встановлених на вхідних світлофорах Чю, Чп відповідно. Перевірка вільної частини зайнятого рухомим складом колії здійснюється особисто черговим по станції або по доповіді, після перевірки колії локомотиво-складацькою бригадою.

Дозволяється прийом одиночних локомотивів і господарських поїздів на частково зайняту колію із станцій Сортувальна (колії 1-18, 40), Запоріжжя-Ліве п."А" (колії 1-20). Вказівкою машиністові про прийом поїзда на частково зайняту колію служить один місячно-білий вогонь маневрових світлофорів встановлених на вхідних світлофорах ЧС, НА відповідно. Перевірка вільної частини зайнятого рухомим складом колії здійснюється особисто черговим по станції або по доповіді локомотиво-складацької бригади, або чергового по посту "Горочний".

Порядок прийому на станцію поїздів при заборонному показанню вхідного (маршрутного) світлофора і по неправильній колії (за відсутності на цій колії вхідного світлофора) проводиться по дозволяючому показанню запрошувального сигналу на кожному вхідному світлофорі або за наказом диспетчера (чергового по станції), який переданий по радіозв'язку на всі напрями.

Порядок одночасного прийому поїздів протилежних напрямів забороняється у всіх випадках, якщо продовження маршруту прийому одного з поїздів перетинає маршрут прийому іншого поїзда.

Порядок відправлення поїздів

При відправленні поїздів черговий поста "Горочний" проводжає поїзди на станцію Запоріжжя-Ліве п."А", які відправляються з 9 колії по 18 колію. Останні поїзди на станції не проводжуються.

При відправленні із станції поїздів при заборонному показанні вихідних сигналів і з колій, де немає вихідних сигналів видається письмовий або усний реєстрований дозвіл диспетчера або чергового по станції.

Одночасне відправлення і прийом поїздів вирішується тільки в тому випадку, якщо маршрут прийому і відправлення ізольований.

Порядок прийому господарських поїздів і підштовхуючих локомотивів зі всіх напрямів на станцію Східна проводиться по дозволяючому показанню вхідного світлофора для першого поїзда і по запрошувальному сигналу для кожного наступного поїзда.

Допускається прийом господарських поїздів і одиночних локомотивів із станцій Південна, Підборочна (на всі паркові колії і в 2-й маневровий район), із станцій Запоріжжя-Ліве п."А", Сортувальна (на всі паркові колії) по дозволяючому показанню маневрових світлофорів встановлених на вхідних світлофорах сигналів ЧЮ, ЧП, НА, ЧС відповідно.

Маневровий порядок руху поїздів між роздільними пунктами

Рух складів маневровим порядком здійснюється:

Станція Східна - станція Шихта через колії локомотивного депо ст. Східна. Переговори про рух маневрових складів ведуть диспетчера Східного і Шихтового районів з повідомленням машиніста тепловоза (старшого в зміні) ЦРРС і екіпірувальника екіпірувального пункту.

Станція Східна - станція Мартени по колії № 102А 5-го району ст. Східна і по колії № 22 4-го району ст. Східна. При цьому переговори про рух поїздів ведуть диспетчера Східного і Мартенівського районів.

Станція Східна - Запорізький сталепрокатний завод через СП № 79 ст. Східна. Переговори про рух поїздів ведуть диспетчер Східного району і черговий по станції Метизна ВАТ ЗСПЗ.

Станція Східна - Запорізький завод металоконструкцій. Подача і прибирання рухомого складу локомотивами станції Східна проводиться по дозволу і вказівці диспетчера Східного району на виставочну колію ЗЗМК.

Станція Східна - станція Підборочна через ділянку ЧП І станції Східна. Переговори про рух поїздів ведуть диспетчера Східного і Підборочного районів.

При цьому для всіх вказаних вище ділянок встановлені наступні вимоги:

Машиніст локомотиву зобов'язаний до проїзду межі станції узгоджувати порядок руху з диспетчером району (черговим по станції), куди повинен бути рух. Маневровий диспетчер, у свою чергу, зобов'язаний вказати локомотиво-складацькій бригаді маршрут проходження по району станції. При роботі в районі декількох локомотивів, диспетчер вказує з якою локомотиво-складацькою бригадою необхідно погоджувати порядок проїзду через район, а також вказує порядок приготування маршруту прослідування. Приготування маршруту може проводити складач потягів прибулого поїзда, так і керівник маневрів, що працює в даному маневровому районі, по вказівці диспетчера даної станції.

Додаткові вказівки по прийому і відправленню поїздів

Рух поїздів на ст. Запоріжжя-Ліве, Силікатна, Підборочна, Сортувальна, Південна і у зворотному напрямі, проводиться локомотивом вперед.

Допускається прийом поїздів вагонами вперед із станції Сортувальна на частково зайняті колії парку ст. Східна по маневровому сигналу встановленому на вхідному світлофорі ЧС. Маршрут прийому набирається маневровим маршрутом, якщо приймається поїзд, сформований з вагонів загальномережевого і заводського парку, - вагони переставляються на інші колії парку станції маневровим порядком.

Дозволяється відправлення поїздів вагонами вперед на станції Шихта, Гранбасейн, при цьому довжина поїзда не повинна перевищувати 92 осі на ст. Шихта і 84 осі на ст. Гранбасейн. Швидкість не повинна перевищувати 15 км/год, при супроводі поїзда складачем за наявності радіозв'язку у складача.

При прийомі поїзда на 1 - 7 колії, диспетчер зобов'язаний переконатися у відсутності гальмових башмаків через помічника машиніста-складача вантажного парку.

При тривалій стоянці поїздів на коліях №19 і №20 проводиться розчеплення поїзда на відстань не менше 6 метрів навпроти будівлі ПТО. Розчеплення складів проводить помічник машиніста-складач по команді диспетчера.

Дозволяється рух поїздів локомотивом вперед на ст. Гранбасейн за умови, що включено 100% гальм в поїзді.

Рух поїздів з одними цистернами для мазутосховища із ст. Східна на ст. Шлакова здійснюється тільки локомотивом вперед у кількості 80 осей. Дозволяється подача комбінованих составів з цистерн і піввагонів на ст. Шлакова тільки локомотивом вперед і 100% включення автогальм. Довжина поїзда не повинна перевищувати 80 осей.

При відправленні із ст. Шлакова на ст. Східна довжина составу з цистерн і піввагонів не повинна перевищувати 160 осей. Рух проводиться локомотивом вперед з включенням 100% автогальм у поїзді.

Видачу попереджень на всі напрями проводить черговий по станції по вказівці диспетчера. При вимушеній зупинці поїзда на перегонах Східна - Південна, Східна - Гранбасейн повинні застосовуватися гальмові башмаки. Закріплення поїзда, що зупинився, проводиться локомотиво-складацькою бригадою. Для цієї цілі на тепловозах повинно бути не менш 4-х гальмових башмаків.

Відправлення ваговитих і довгосоставних поїздів на ст. Запоріжжя-Ліве допускається в кожному випадку по дозволу чергового по станції Запоріжжя-Ліве і вказівці начальника зміни УЗТ.

Оглядачі вагонів доповідають диспетчерові станції про результати технічного огляду поїзда, підготовленого до відправлення по телефону або гучномовному зв'язку. Довідку про випробування автогальм вручають машиністові локомотиву оглядачі вагонів поїзда, тільки після закінчення всіх робіт, пов'язаних з технічним оглядом поїзда. А при відправленні поїзда з Нового складу довідку про випробування автогальм вручає помічник машиніста тепловоза який спеціально виучений на оглядача вагонів.

За правильність навантажування вагонів несуть відповідальність працівники цехів заводу і клієнтури які спеціально виділені, виучені і складали іспити в комісії Укрзалізниці.

Диспетчер повинен відкривати вихідний сигнал тільки після того, як переконається в тому, що склад сформований і підготовлений до відправлення.

При прийомі поїзда із ст. Запоріжжя-Ліве п."Б" на 8-у колію ст. Східна, зупинка останнього вагону визначається білою смугою нанесеною впоперек колії на відстані 35 метрів від краю вагової платформи. Вказівка про зупинку поїзда машиністові тепловоза передає вагар тензометричних вагів по маневровому радіозв'язку або через маневрового диспетчера.

Швидкість руху прибуваючих поїздів в місцях проведення дозиметричного контролю (біля тензовагів 2 і у світлофора НБ) встановлена 5 км/ч.

Щоб уникнути зупинки рухомого складу на вантажоприйомній платформі тензовагів диспетчерові Східного району необхідно приймати поїзд на 8-у колію довжиною не більше 49 вагонів.

Дозволяється пропуск поїздів ДСС, прямуючих на склади (і назад) ст. Запоріжжя-Ліве п."Б, через всі паркові колії. Перед відкриттям вхідного світлофора диспетчер Східного району, через складача маневрового парку або локомотиво-складацьку бригаду, зобов'язаний переконатися у відсутності гальмових башмаків на коліях прийому.

При прийомі і відправленні поїздів з колій 1-7 і 9-18, черговий по станції зобов'язаний переконатися у відсутності гальмового башмака на колії.

Відправлення поїзда, голова якого знаходиться за вихідним сигналом, із станції Східна на інші станції виконується згідно ІРП.

Дозволяється рух думпкарного поїзда із станції Гранбасейн на ст. Шлакова вагонами вперед, не більше 20 вагонів, за наявності перехідної площадки по ходу руху поїзда на першому вагоні і за наявності радіозв'язку у складача, при цьому складач супроводжує поїзд, перебуваючи на перехідній площадці першого по ходу вагону.

При проходженні об'єднаного думпкарного поїзда із станції Відвальна на станцію Шлакова і роз'єднанні його на станції Східна, необхідно цьому думпкарному поїзду, перед відправленням на станцію Шлакова, провести 100% включення і повне випробування гальм, з врученням довідки ВУ-15 оглядачем вагонів станції Східна.

Встановлюється наступний порядок включення і випробування гальм при русі думпкарних поїздів:

- станція Шлакова - станція Східна - 100% включення і повне випробування гальм, довідку ВУ-15 виписує помічник машиніста тепловоза - складач, що виконує обов'язки оглядача вагонів.

- станція Східна - станція Відвальна - після обгону локомотиву і його причіплювання до вагонів 100% включення і повне випробування гальм, довідку ВУ-45 виписує оглядач вагонів станції Східна.

- станція Відвальна - станція Східна - 100% включення і повне випробування гальм, довідку ВУ -45 виписує помічник машиніста - складач, що виконує обов'язки оглядача вагонів.

- станція Східна - станція Шлакова - після обгону локомотиву і його причіплювання до вагонів 100% включення і повне випробування гальм, довідку ВУ-15 виписує оглядач вагонів станції Східна.

Технічний огляд вагонів думпкарного поїзда на станційних коліях проводить оглядач вагонів по пред'явленню диспетчера, звертаючи особливу увагу на цілісність розвантажувальної системи і кріплення валиків розвантажувальної системи від циліндра до кузова, ходову частину і гальмівне обладнання. У разі виявлення несправності вагону, з якою вагон не може слідувати під навантажування або вивантаження, оглядач вагонів доповідає диспетчерові про відчеплення вагону в установленому порядку.

Дозволом машиністові на відправлення з локомотивного депо служить дозволяюче показання (зелений вогонь) вихідного світлофора Н41.

4.5 Оперативне планування та керівництво роботою станції "Східна"

Слід зазначити, що оперативне планування роботи станції Східна і відвантаження готової продукції з комбінату, тому що станція примикає до Укрзалізниці (ст. Запоріжжя-Ліве), проводиться щодобово, на оперативній нараді по відвантаженню продукції комбінату, що проводиться з представниками цехів в залі засідань ЦХП-1.

На цій нараді на добу визначається норма відвантаження чавуну доменним цехом, слябів обтискним цехом, прокату в ЦХП-1, ЦГПТЛ, ЦХП-3, доменного шлаку в ЦШП і ін. продукції, при цьому визначається кількість вагонів, що подаються, під навантажування і інтервали часу по всіх фронтах навантажування. При цьому обов'язково враховується маршрут проходження вагону з відвантаженою продукцією, оскільки не всі вагони, що належать Укрзалізниці, мають право слідувати за межі України і для цього підбираються спеціально вагони що мають право слідувати як по території ближнього зарубіжжя, так і по території далекого зарубіжжя.