Эксплуатация автомобильной техники в различных климатических условиях

Размещено на http://www.allbest.ru/

1. Эксплуатация автомобильной техники в условиях низких температур

1.1 Влияние климатических и дорожных условий на работоспособность машин

Территория СССР разделяется на два макроклиматических района с холодным и умеренным климатом (рис. 1).

Холодный макроклиматический район, общая площадь которого составляет около 60% территории страны, включает холодный и очень холодный климатические районы и отличается от других районов суровыми климатическими условиями. Однако в зимний период низкие температуры имеют место практически во всех климатических районах страны (приложение 1).

Низкие температуры окружающего воздуха значительно затрудняют эксплуатацию машин.

Для поддержания машин в готовности к использованию и обеспечения их работоспособности требуется проведение дополнительных мероприятий.

Пуск двигателя при низких температурах окружающего воздуха затрудняется в результате:

увеличения вязкости масел;

ухудшения условий испаряемости автомобильных бензинов у образования горючих и рабочих смесей;

ухудшения прокачиваемости дизельных топлив по трубопроводам и через фильтры топливной системы;

снижения емкости аккумуляторных батарей.

С понижением температуры ниже минус 5°С вязкость незагущенных масел резко повышается. Незагущенные масла не содержат специальных полимерных загущающих присадок. Загущенными называются масла, при производстве которых в масловязкую масляную основу добавляют специальные полимерные высоковязкие присадки, обеспечивающие повышение вязкости масляной основы (ее загущение) до требуемого уровня при 100°С. В маркировках этих масел указывается прописная или строчная буква «з» (АСЗп-6, АСЗп-10, ДВ АСЗп-10В, МТЗ-10п, ТСз-9ГИП и др.). Минимальная температура пуска современных двигателей на незагущенных маслах по условиям проворачиваемости коленчатого вала находится в пределах от минус 15 до минус 20⁰С для карбюраторных двигателей и от минус 5 до минус 10⁰С для дизелей.

Рис. 1 Районирование территории СССР по воздействию климата на технические изделия и материалы

При более низких температурах надежный пуск двигателей осуществляется только после их предварительной подготовки и применения загущенных масел, вязкость которых при тех же температурных условиях в 6--10 раз меньше вязкости незагущенных масел.

Удовлетворительные условия образования рабочей смеси в цилиндрах карбюраторного двигателя обеспечиваются при температуре воздуха до минус 10--20°С. Зимние сорта бензинов обеспечивают надежный пуск холодных двигателей по условиям смесеобразования при температуре окружающего воздуха до минус 25--30°С, в то время как летние -- только до минус 15-- 25°С (в зависимости от сорта масла и состояния аккумуляторных батарей).

В составе дизельных топлив содержатся парафиновые углеводороды, характеризующиеся сравнительно высокой температурой плавления. При понижении температуры воздуха ниже минус 10°С они выпадают из топлива в виде кристаллов, вызывая помутнение топлива, а при дальнейшем охлаждении кристаллы парафинов могут образовать настолько прочную структуру, что топливо теряет текучесть. Прокачиваемость дизельного топлива ухудшается, что может стать причиной прекращения его подачи, особенно на участке между топливным баком и топливоподкачивающим насосом, где оно подается только под воздействием разрежения, создаваемого топливоподкачивающим насосом. Поэтому минимальная температура пуска современных дизелей при работе на летнем дизельном топливе по условиям его воспламеняемости и прокачиваемости составляет минус 10°С. При более низких температурах необходимо применять зимнее дизельное топливо и вспомогательные средства («термостарт», пусковые жидкости, предпусковые подогреватели и др.).

Работоспособность аккумуляторных батарей в условиях низких температур снижается:

при температуре электролита от минус 15 до минус 20°С наблюдается заметное ухудшение разрядных, и особенно зарядных, характеристик аккумуляторных батарей;

при температуре электролита от минус 20 до минус 30°С происходит частичная потеря работоспособности аккумуляторных батарей, что проявляется в снижении их емкости в разрядных режимах и в нарушении процесса заряда от генераторных установок машин;

при температуре электролита ниже минус 30°С аккумуляторные батареи не обеспечивают надежного пуска двигателя и не способны принимать заряд.

Работоспособность агрегатов трансмиссии при низких температурах снижается. Она характеризуется возможностью трогания машины с места после ее длительной стоянки вне отапливаемого помещения, движения на высших передачах после трогания с места и в основном зависит от вязкости масел в картерах агрегатов трансмиссии, которая может быть настолько большой, что мощности двигателя будет недостаточно для провертывания валов и шестерен в редукторах агрегатов трансмиссии. Нормальное трогание машины с места обеспечивается при заправке агрегатов незагущенными трансмиссионными маслами ТАп-15В при минус 25, МТ-16п при минус 30, ТСп-10 при минус 40°С, а загущенными ТСЗ-9ГИП и ТМ5-12РК при минус 55°С.

Нормальная работа тормозных систем с гидравлическим и пневмогидравлическим приводами во многом зависит от марки используемой тормозной жидкости.

Предел работоспособности гидравлического и пневмогидравлического тормозных приводов наступает при максимально допустимой вязкости тормозной жидкости 1500 сСт. Такую вязкость приобретают тормозные жидкости БСК при минус 15--20, ГТЖ-22 при минус 37--40, ГТЖ-22М и «Нева» при минус 42-- 45°С.

В тормозах с пневматическим приводом при низких температурах воздуха ухудшается герметичность тормозной системы, повышается жесткость диафрагм, происходит скопление конденсата в воздушных цилиндрах, пневмоцилиндрах и фильтрах, в результате чего возможно его замерзание и образование ледяных пробок, которые могут вызвать отказ тормозов.

Работоспособность рулевого управления и амортизаторов ухудшается из-за увеличения вязкости гидравлических жидкостей, снижения прокачиваемости жидкостей через калиброванные отверстия, фильтрующие элементы и трубопроводы гидроусилителя, затруднения перемещения золотникового механизма и клапанов.

Работоспособность шин и резинотехнических деталей снижается. На пневматических шинах при длительной стоянке автомобилей возникает остаточная деформация, которая устраняется только при разогреве шин до температуры 10°С и выше в процессе движения.

Под воздействием низких температур детали из резины теряют упругость, а на их поверхности образуются трещины. При температуре минус 48--50°С снижается пластичность неморозостойкой резины, повышаются хрупкость и ломкость полимерных материалов.

В условиях низкой температуры, снега и ветра:

затрудняются техническое обслуживание и ремонт вследствие низкой температуры инструмента и агрегатов машин, опасности обморожения, неудобства работы в зимней одежде и уменьшения светлого времени суток;

снег проникает через малые отверстия и щели в кабины, кузова и внутрь агрегатов, происходят заносы машин снегом на стоянках;

затрудняются движение и управление машинами на скользких и разбитых дорогах, на крутых подъемах и спусках;

снижается видимость и ухудшается ориентирование на местности;

снижается скорость движения машин по занесенным снегом дорогам и вне дорог и ухудшается проходимость.

1.2 Средства и способы обеспечения работоспособности машин

Основными средствами обеспечения пуска двигателей служат:

предпусковые подогреватели;

средства поддержания необходимой емкости аккумуляторных батарей;

зимние сорта топлив;

загущенные масла;

пусковые приспособления и пусковые жидкости;

подвижные и стационарные средства разогрева воды и масла.

На автомобильной технике, оборудованной предпусковыми жидкостными подогревателями, следует применять антифризы марок 40 и 65. Антифриз марки 40 содержит 53% этиленгликоля и 47% воды, температура его замерзания минус 40°С. Антифриз марки 65 содержит 66% этиленгликоля и 34% воды, температура его замерзания минус 65°С.

Системы охлаждения двигателей автомобилей КамАЗ, Урал-4320 и ЗИЛ-131 на заводах-изготовителях заправляются низкозамерзающей охлаждающей жидкостью Тосол-А40 (применяется при температурах до минус 40°С) или Тосол-А65 (применяется при температурах до минус 65°С). При утечке из системы охлаждения двигателя антифриза или Тосола допускается производить доливку антифриза в Тосол и наоборот при условии сохранения необходимых низкотемпературных свойств смеси.

При применении антифризов марок 40, 65 и Тосола необходимо:

поддерживать уровень охлаждающей жидкости, указанный в инструкциях по эксплуатации машин;

не допускать попадания нефтепродуктов в антифризы, так как они вызывают значительное пенообразование, что может привести к утечке антифриза;

при понижении уровня охлаждающей жидкости и отсутствии течи ее из системы охлаждения добавить в систему охлаждения чистую мягкую воду;

правила применения антифризов объявлять личному составу под расписку, потому что антифризы ядовиты и при попадании в организм вызывают тяжелое отравление.

Предпусковые подогреватели позволяют за 25-30 мин работы довести температуру охлаждающей жидкости в системе охлаждения до 60°С при температуре окружающего воздуха минус 40°С.

При применении предпусковых жидкостных подогревателей ПЖБ и ПЖД строго руководствоваться инструкцией по эксплуатации. Иметь в виду, что для каждого предпускового подогревателя характерны оптимальные регулировки подачи топлива и воздуха, при которых достигаются наибольшие подача тепла и коэффициент полезного действия. Эти регулировки проводятся на заводах-изготовителях и менять их в эксплуатационных условиях не рекомендуется.

Возможные неисправности предпусковых жидкостных подогревателей и способы их устранения приведены в приложениях 2 и 3.

Для обеспечения работоспособности аккумуляторных батарей необходимо:

снять и хранить аккумуляторные батареи при установившейся дневной температуре воздуха ниже минус 15°С в отапливаемых помещениях, кроме случаев, когда особыми указаниями предусмотрено их содержание на машинах;

утеплить аккумуляторные батареи войлочными чехлами; подключать при пуске двигателя к аккумуляторной батарее машины по буферной схеме аккумуляторную батарею однотипной машины или специальную внешнюю группу аккумуляторных батарей;

применять средства, облегчающие пуск двигателя (например, универсальную установку для пуска двигателей в холодное время года модели Э-307, мощную выпрямительную установку);

не допускать разряда аккумуляторной батареи более чем на 25% от ее номинальной емкости.

При эксплуатации автомобилей и гусеничных машин с дизельными двигателями в холодном макроклиматическом районе целесообразно использовать аккумуляторные батареи 6СТ-190ТРН с внутренним электрообогревом, который обеспечивает их работоспособность при температуре до минус 50°С. Разъем для подключения электрообогрева батареи размещен на передней стенке батареи со стороны выводов. Для питания нагревательных элементов должен использоваться внешний источник переменного или постоянного тока напряжением 24-26 В при подготовке двигателя к пуску и 12-15 В для длительного подогрева электролита на стоянке. В движении нагревательные элементы должны быть подключены к генераторной установке машины через пульт управления, который поставляется вместе с батареей.

Для улучшения пусковых качеств двигателей следует применять зимние сорта топлив: для карбюраторных двигателей - А-72, А-76 и АИ-93, для дизелей - А, 3, Л. В случае отсутствия дизельного арктического топлива марки А допускается применение дизельного зимнего топлива, разжиженного топливом ТС-1 на 50% при температуре до минус 40°С и на 70% при температуре ниже минус 40°С.

Для ускорения и повышения надежности пуска двигателей необходимо использовать загущенные масла АСЗп-6, АСЗп-10, МТЗ-10п, ДВ АСЗп-10В, ДСЗп-8. Загущенные масла благодаря меньшей вязкости при низких температурах обеспечивают по сравнению с незагущенными маслами сокращение общего времени подготовки двигателей к работе при температуре воздуха минус 30-50°С в 1,5-2 раза, меньшие износы деталей двигателей и всесезонность применения с большей периодичностью смены.

Для облегчения пуска двигателей можно применять легковоспламеняющиеся жидкости: «Арктика» для карбюраторных двигателей и «Холод Д-40» для дизелей, которые выпускаются в запаянных ампулах объемом 20 и 50 мл. Для ввода их во впускные трубопроводы двигателей используются пусковые приспособления 5ПП-40 и 6ПП-40.

Применение пусковых жидкостей обеспечивает:

снижение предельной температуры пуска двигателей не менее чем на 10°С;

повышение среднего индикаторного давления в цилиндрах двигателя примерно на 30% и снижение расхода электроэнергии на пуск двигателя примерно в десять раз при температуре окружающего воздуха минус 20--40°С.

Предельными температурами пуска двигателей с помощью пусковых жидкостей являются: при использовании незагущенных моторных масел M-8B₁ и М-8В - минус 20-25, загущенных масел АСЗп-6 -минус 35-40, АСЗп-10 и МТЗ-10п - минус 30, ДВ АСЗп-10В -минус 25°С.

При применении пусковых жидкостей и загущенных масел для пуска двигателей при температурах от минус 30 до минус 50°С по условиям обеспечения необходимой смазки подшипников коленчатого вала достаточен разогрев охлаждающей жидкости предпусковым подогревателем до 20--30°С.

Для одновременного непрерывного подогрева или разогрева большого количества машин на стоянках применяются подвижные и стационарные групповые средства разогрева воды, масла и агрегатов машин (приложение 4). При их отсутствии силами воинской части изготавливаются простейшие водомаслогрейные устройства: водогрейки, водомаслогрейки (по типу водомаслогрейки системы А. А. Антонова) и др.

При содержании машин на открытых площадках и в неотапливаемых помещениях в зависимости от температуры окружающего воздуха следует применять различные способы подготовки и пуска двигателей.

При температурах окружающего воздуха до минус 30⁰С:

без предварительного разогрева предпусковым подогревателем с применением пусковых жидкостей «Арктика» для карбюраторных двигателей и «Холод Д-40» для дизелей, антифриза и загущенных масел;

без предварительного разогрева предпусковым подогревателем с применением электрофакельного устройства «Термостарт» для пуска дизелей автомобилей КамАЗ и Урал-4320, антифриза и загущенного масла ДВ АСЗп-10В (до минус 25°С);

с предварительным разогревом (проливом трех-четырех заправок горячей воды) применением пусковых жидкостей и незагущенного масла.

При температурах окружающего воздуха ниже минус 30°С:

с предварительным разогревом предпусковым подогревателем охлаждающей жидкости до температуры 20--30°С и применением пусковых жидкостей или «Термостарта», антифриза и загущенного масла;

с предварительным разогревом предпусковым подогревателем охлаждающей жидкости до температуры не ниже 60°С без применения пусковых жидкостей с использованием антифриза и загущенного масла.

Прогрев двигателя после пуска осуществляется согласно требованиям инструкции по эксплуатации. В случае крайней необходимости допускается прогрев двигателя в течение трех-четырех минут при применении в системе смазки двигателя загущенного масла.

Способы и средства подготовки и пуска двигателей в зависимости от степени готовности машин к выполнению задачи и температуры окружающего воздуха приведены в приложении 5.

Для обеспечения работоспособности агрегатов трансмиссии машин в условиях низких температур следует применять трансмиссионное масло ТСп-10 и загущенные масла ТСЗ-9ГИП, АСЗп-10, ДВ АСЗп-10В и МТЗ-10п (приложение 6).

Указанные масла в агрегатах трансмиссии машин обеспечивают:

возможность трогания с места при работе на масле ТСп-10 до минус 47, ТСЗ-9ГИП до минус 60, АСЗп-10 до минус 52, ДВ АСЗп-10В до минус 47 и МТЗ-10п до минус 55°С;

возможность движения автомобилей и гусеничных машин на высших передачах при температуре воздуха минус 40°С через 3--5 мин после трогания с места;

более высокие коэффициенты полезного действия трансмиссии (на 10--20% по сравнению с незагущенными маслами при температурах ниже минус 30°С), экономию горючего (5% и более);

высокую подвижность машин (автомобили при температуре воздуха минус 50°С могут развивать скорости, равные 90% номинальной);

возможность заправки и дозаправки агрегатов трансмиссии маслом при температурах воздуха до минус 30--40°С.

При отсутствии загущенных масел и масла ТСп-10 допускается разжижение трансмиссионных масел ТАП-15В, МТ-16п и масла для гипоидных передач грузовых автомобилей добавлением 10--15% арктического дизельного топлива.

Для обеспечения надежной работы гидравлического и пневмогидравлического тормозных приводов, а также гидравлического привода выключения сцепления при низких температурах следует применять всесезонную тормозную жидкость ГТЖ-22М или «Нева».

Для обеспечения работоспособности гидравлического тормозного привода и привода сцепления при температурах ниже минус 40°С разрешается добавлять в жидкость ГТЖ-22М до 18% (по массе) этилового ректификованного или технического спирта.

Все тормозные жидкости ядовиты, поэтому правила их применения объявлять личному составу под расписку.

Для обеспечения надежной работы гидроусилителя рулевого привода при температурах до минус 40^таС необходимо применять масло марки Р. При температуре окружающего воздуха ниже минус 40°С разрешается применять масло МГЕ-10А, обеспечивающее работоспособность гидроусилителя рулевого привода при температуре до минус 55°С.

В качестве дублирующего для масла марки Р на некоторых автомобилях (ГАЗ-66, Урал-375Д, Урал-4320) предусматривается веретенное масло АУ. Это масло можно применять всесезонно при температурах до минус 25°С.

В картере рулевого механизма при температурах до минус 40°С следует применять масло ТСп-10, а при температурах ниже минус 40°С -- масло ТС-9ГИП.

Для обеспечения надежной работы амортизаторов и подвески необходимо применять всесезонную амортизаторную жидкость АЖ-12т, нижний температурный предел работоспособности которой составляет минус 50°С.

Подшипники ступиц колес и другие узлы трения необходимо смазывать всесезонной пластичной смазкой Литол-24, которая обеспечивает их работоспособность при температурах до минус 50°С.

Смазка Литол-24 является унифицированной и заменяет смазки 1-13, ЯНЗ-2, солидол С, пресс-солидол С, солидол Ж, пресс-солидол Ж, тугоплавкие смазки (консталины) УТ-1, УТ-2, а также карданную смазку AM.

Для обеспечения нормальных условий обитаемости на рабочих местах водителей и экипажей машин следует использовать:

жидкостные отопители (калориферы);

автономные отопительные установки;

автономные отопительно-вентиляционные установки;

кондиционеры.

Технические характеристики, правила пользования, характерные неисправности отопителей и способы их устранения приведены в приложении 7.

1.3 Организация подготовки личного состава и машин

Своевременная и качественная подготовка личного состава и машин к эксплуатации при низких температурах достигается четким планированием, организацией и выполнением необходимых работ. Для этих целей заместитель командира воинской части по вооружению (начальник автомобильной службы) разрабатывает план, который увязывается с планом боевой подготовки и хозяйственной деятельности части.

План определяет:

порядок подготовки личного состава, объем и содержание работ;

места (ПТОР, хранилища, навесы, площадки и т. п.) для проведения работ;

количество рабочих постов и их специализацию в зависимости от принятого метода подготовки машин (тупикового или поточного);

порядок укомплектования рабочих постов личным составом, оборудованием, приспособлениями и инструментом;

организацию и объем работ, выполняемых на рабочих постах;

порядок обеспечения всесезонными (или зимними) марками горючего, масел, смазок и специальных жидкости, а также средствами утепления, обогрева, повышения проходимости и буксирования машин;

мероприятия по подготовке помещений и оборудованию парка;

сроки начала и окончания работ;

должностных лиц, ответственных за подготовку личного состава и машин.

Работы по подготовке личного состава, парков и машин к эксплуатации при низких температурах должны быть закончены в сроки, указанные в приказе командующего войсками военного округа о подготовке автомобильной техники к эксплуатации в зимний период.

После завершения работ по подготовке личного состава, машин и парка приказом командира воинской части объявляется дата перехода на режим зимней эксплуатации.

На специальных занятиях с водителями и специалистами подразделений технического обслуживания и ремонта должны изучаться:

особенности эксплуатации машин при низких температурах;

содержание и объем работ по подготовке машин и порядок их выполнения;

правила технического обслуживания и хранения машин;

технические средства и способы обеспечения работоспособности машин при низких температурах и правила их применения;

средства обеспечения условий обитаемости водителей и экипажей машин и правила пользования ими;

меры по поддержанию теплового режима двигателей в движении и на стоянках;

правила вождения машин по заснеженным и обледенелым дорогам, способы и средства повышения проходимости машин;

способы эвакуации застрявших или получивших повреждения и потерявших подвижность машин;

мероприятия по снижению расхода горючего;

характерные неисправности, встречающиеся при эксплуатации машин в условиях низких температур, способы их предупреждения и устранения;

правила применения антифризов, тормозных жидкостей, этилированных бензинов и других эксплуатационных материалов;

требования безопасности при эксплуатации машин в условиях низких температур.

Основное внимание на занятиях должно обращаться на практическую отработку указанных вопросов (на это отводится 2/3 учебного времени). При этом водителям необходимо в первую очередь прививать навыки выполнения операций по дооборудованию машин средствами обогрева и утепления, правильному использованию технических средств и способов обеспечения работоспособности машин при низких температурах.

Специалисты подразделений технического обслуживания и ремонта автомобильной техники должны быть обучены выполнению всех операций по техническому обслуживанию и текущему ремонту машин в условиях низких температур.

Для наглядности в обучении личного состава необходимо на занятиях иметь машины, полностью подготовленные для работы в условиях низких температур.

По завершении занятий от личного состава принимается зачет. Результаты зачета объявляются приказом по воинской частя, согласно которому лица, сдавшие зачет, допускаются к эксплуатации машин в условиях низких температур.

Кроме специальных занятий в период подготовки личного состава необходимо:

проводить технические конференции, на которых личный состав обменивается опытом работы по эксплуатации машин в условиях низких температур;

организовывать выставки достижений рационализаторов и изобретателей части, оформлять доски почета и фотовитрины;

проводить радиопередачи, отражающие безаварийную работу передовых водителей;

оборудовать стенды, иллюстрирующие содержание и порядок выполнения работ по подготовке машин к эксплуатации в условиях низких температур, с показом деталей, вышедших из строя в результате нарушения правил эксплуатации.

При подготовке машин к использованию в зимний период проводится сезонное техническое обслуживание, которое заключается в выполнении очередного технического обслуживания № 1 или 2, и дополнительно необходимо:

промыть и продуть сжатым воздухом, проверить и отрегулировать приборы системы питания двигателя;

заменить летние марки смазочных материалов и специальных жидкостей в агрегатах и механизмах машин на всесезонные (зимние);

подкрасить или полностью окрасить машину;

проверить и подготовить к работе средства подогрева двигателя, обогрева кабины и кузова, установить средства утепления;

подключить к системе охлаждения и проверить работу предпускового подогревателя двигателя, отопителя кабины и средств обеспечения условий обитаемости водителей и экипажей машин;

разблокировать электромагнитную муфту привода вентилятора;

установить на машины и проверить работу пусковых приспособлений для облегчения пуска двигателей;

укомплектовать машины средствами повышения проходимости, буксирования и шанцевым инструментом;

переставить рычаг заслонки для регулировки подогрева впускного трубопровода в положение «Зима»;

проверить исправность датчиков и указателей давления масла, температуры охлаждающей жидкости и масла;

промыть и заправить систему охлаждения двигателя низкозамерзающей жидкостью (для установленных марок машин);

проверить работоспособность термостатов;

очистить и проверить работоспособность свечей зажигания;

провести контрольно-тренировочный цикл аккумуляторным батареям;

проверить исправность и комплектность индивидуального ЗИП;

переставить муфту привода топливного насоса в положение «Зима» (на гусеничных тягачах АТС-59);

проверить легкость проворачивания заслонок вспомогательного тормоза (на автомобилях семейства КамАЗ) при необходимости корпус вместе с заслонками снять, очистить, промыть в керосине, обдуть сжатым воздухом и установить на место;

очистить и промыть в керосине ролик рычага и толкатель поршня двухсекционного тормозного крана (на автомобилях семейства КамАЗ).

Техническое обслуживание машин в условиях низких температур проводить с периодичностью и строгим соблюдением объемов работ, установленных инструкциями по эксплуатации и Наставлением по автомобильной службе Советской Армии и Военно-Морского Флота. При систематической работе машин в холодном микроклиматическом районе периодичность технического обслуживания принимать по нижнему пределу.

При техническом обслуживании машин дополнительно выполнить следующие работы.

По системе питания двигателя

Заправку топливных баков производить сразу после возвращения машин из рейса и только закрытой струей во избежание образования инея на их внутренних стенках.

При контрольном осмотре перед выходом машины из парка слить отстой дизельного топлива из топливных баков и корпусов топливных фильтров-отстойников, после чего удалить воздух из системы питания.

При технических обслуживаниях № 1 и 2 проверить герметичность системы питания путем осмотра и опрессовки.

По системе охлаждения двигателя

При ежедневном техническом обслуживании проверять герметичность и исправность шланговых соединений и сливных краников; при сливе воды из системы охлаждения двигателя следить за полнотой слива через все краники.

При техническом обслуживании № 1 проверить плотность антифриза в системе охлаждения двигателя и при необходимости довести ее до требуемом концентрации (приложение 8).

При технических обслуживаниях № 1 и 2 проверить исправность средств предпускового подогрева двигателя и отопления кабины, а также имеющихся средств утепления двигателя (приложение 9).

По электрооборудованию

При технических обслуживаниях № 1 и 2 проверить степень заряженности аккумуляторных батарей путем измерения плотности электролита (приложение 10). Понижение плотности электролита на 0,01 соответствует разряду батареи на 5-- 6%. Аккумуляторные батареи, разряженные па 25% и более, снять с машины и сдать на заряд.

Проверить состояние утепления аккумуляторных батарей.

По трансмиссии, тормозам, рулевому управлению и ходовой части

При ежедневном техническом обслуживании удалять конденсат из воздушных баллонов, главных тормозных цилиндров и фильтра влагомаслоотделителя пневматической системы тормозов. Слив конденсата производить при давлении в системе 5--6 кгс/см².

Для предупреждения возможного разрушения покрышек, резинотехнических и пластмассовых изделий все работы с ними проводить после их отогрева.

На стоянке устанавливать машину на подкладки из досок или хвороста и не затормаживать стояночным тормозом.

Особенности технического обслуживания и ремонта машин в полевых условиях приведены в приложении 11.

1.4 Подготовка парков

При подготовке постоянного парка к зимнему периоду эксплуатации необходимо:

привести в работоспособное состояние подогревательные, водогрейные и водомаслогрейные устройства;

подготовить помещения для хранения и обслуживания машин (пункт ежедневного технического обслуживания, пункт технического обслуживания и ремонта, хранилища);

оборудовать отапливаемое помещение для хранения снятых с машин аккумуляторных батарей, средств для их быстрой выдачи и доставки к машинам;

утеплить все помещения, проверить и подготовить к эксплуатации систему отопления.

В полевых парках необходимо:

обеспечить готовность всех подвижных средств технического обслуживания и ремонта, средств разогрева и заправки машин горячей водой и маслом;

подготовить все имеющиеся индивидуальные средства пуска и разогрева двигателей и других агрегатов.

1.5 Особенности вождения машин

Вождение машин в зимний период усложняется из-за ухудшения видимости, обзорности и снижения проходимости на заснеженных и обледенелых дорогах. Особую опасность представляет гололед.

Видимость, обзорность и ориентирование на местности ухудшаются вследствие:

сильных ветров и метелей, особенно в районах Крайнего Севера;

сокращения светлого времени суток;

значительного ухудшения видимости в период полярной ночи, продолжительность которой составляет до 45 сут;

снижения обзорности из кабины вследствие недостаточной производительности или отсутствия обогревателей стекол на некоторых машинах;

частых туманов в предутренние часы в низинах и вблизи водоемов.

На заснеженных и обледенелых дорогах намного ухудшается сцепление колес (гусениц) с поверхностью дороги, возрастает величина тормозного пути, увеличивается опасность потери управления машиной, буксования колес (гусениц), заноса машины и даже опрокидывания, ухудшается возможность съезда с проезжей части дороги.

Занос машины происходит вследствие резкого торможения или изменения частоты вращения коленчатого вала двигателя, резкого включения сцепления (главного фрикциона), а также при трогании машины с места и после переключения передач или поворота машины. Он может произойти при неравномерном давлении воздуха в шинах и различном натяжении гусениц. При вождении машин в зимний период кроме соблюдения общих правил, изложенных в инструкциях по эксплуатации и Наставлении по автомобильной службе Советской Армии и Военно-Морского Флота, водитель должен выполнить большой объем конкретных работ.

При подготовке машины к маршу (рейсу) в условиях низких температур необходимо: выполнить объем работ, предусмотренный инструкцией по эксплуатации машины перед выездом из парка;

проверить работу отопителя кабины, кузова, исправность привода жалюзи радиатора, надежность крепления проводов к выводам аккумуляторных батарей, устойчивость работы двигателя на различных режимах;

проверить исправность лебедки, запасного колеса и домкрата, наличие ЗИП, средств повышения проходимости и запаса масла для двигателя;

получить и разместить в машине дополнительные средства утепления, обогрева, запас продовольствия, средства сигнализации и связи, выдаваемые по указанию командира;

уяснить цель, порядок, сроки и свою роль в выполнении поставленной задачи, ознакомиться со схемой маршрута и особенностями дорожных условий, изучить требования безопасности движения на маршруте, сигналы регулирования и управления на марше и места расположения на маршруте пунктов технической помощи.

При совершении марша (рейса) по заснеженным дорогам и в гололедицу необходимо: включить передний ведущий мост и заблокировать дифференциал;

трогаться с места на пониженной передаче, сцепление (главный фрикцион) включать плавно. Скорость машины необходимо увеличивать постепенно и равномерно, а уменьшать торможением двигателем без выключения сцепления;

в движении следить за температурным режимом двигателя и положением жалюзи радиатора, работой отопителя, своевременным предотвращением обмерзания ветровых стекол кабины и зарядом аккумуляторной батареи, внимательно следить за установленными сигналами по управлению движением;

в случае пробуксовки колес надо включить передачу заднего хода и подать машину назад, а затем вновь повторить трогание вперед. При повторном буксовании колес снизить давление воздуха в шинах на машинах с централизованной подкачкой шин или принять меры для увеличения сцепления колес с дорогой (грунтом) с помощью табельных или подручных (песок, шлак, хворост и т. п.) средств (приложение 12);

при необходимости поворота или съезда с проезжей части дороги поворачивать рулевое колесо плавно, избегая торможения на поворотах и закруглениях;

при появлении признаков заноса автомобиля плавно уменьшить частоту вращения коленчатого вала двигателя. С началом заноса рулевое колесо (для автомобилей с передними управляемыми колесами) повернуть в сторону заноса;

при заносе гусеничной машины повернуть ее в сторону, противоположную заносу передней части машины, плавно увеличить подачу топлива и по прекращении заноса восстановить установленное направление движения машины;

избегать движения по глубокой обледенелой колее. Если движение по такой колее неизбежно, то двигаться надо с малой скоростью во избежание повреждения шин, картеров агрегатов, трубопроводов тормозной системы, рулевых тяг и т. п.;

обледенелые подъемы и спуски преодолевать на низших передачах с включенным передним мостом и блокировкой дифференциалов, переключать передачи при движении не рекомендуется. Перед преодолением подъемов по возможности посыпать их песком, шлаком, гравием, сухой землей или (на машинах с колесной формулой 4X2, 6X4) применять цепи противоскольжения, браслеты и т. п.;

при вынужденной остановке машины на подъеме подложить под задние колеса (гусеницы) колодки (камни) либо упереть колеса (гусеницы) в снежный вал на обочине дороги;

на гусеничных машинах при движении на обледенелом участке пути, а также на спусках и подъемах устанавливать дополнительные грунтозацепы (шпоры) и выдерживать скорость не более 8 км/ч. После преодоления таких участков пути грунтозацепы снять;

при движении гусеничной машины по скользкому косогору не следует делать поворотов, пользоваться тормозами, переключать передачи и резко менять частоту вращения коленчатого вала двигателя во избежание бокового сползания, заноса и опрокидывания машины. При выборе направления движения по косогору учитывать величину увода машины вследствие ее сползания;

при движении машин в колонне со скоростью 20 км/ч дистанцию между ними следует держать не менее 40--50 м. Торможение машины следует осуществлять двигателем, а рабочим тормозом только притормаживать ее. Если при торможении происходит занос машины, немедленно прекратить торможение, выровнять машину, после чего снова плавно притормозить;

при необходимости остановки машины заблаговременно снизить скорость движения до минимальной, а затем плавно притормозить машину рабочим тормозом;

уметь быстро обнаружить и устранить неисправность машины (приложение 13);

при вождении машин с прицепами и полуприцепами по заснеженным дорогам и в гололедицу помимо мер, указанных выше, водитель обязан соблюдать следующие дополнительные правила:

тормозить только рабочим тормозом, плавно, не выключая сцепления (главного фрикциона) и только при прямолинейном движении автопоезда;

на выпуклой скользкой дороге держаться по возможности середины во избежание соскальзывания прицепа на обочину;

при движении по снежной дороге держаться ее накатанной части;

снежные заносы на дорогах преодолевать с предварительным разгоном. При преодолении больших снежных заносов прицеп отцепить и преодолеть этот участок пути без прицепа, после чего прицеп перетащить через снежный занос с помощью лебедки или буксирного троса;

при разъезде со встречными машинами заблаговременно снизить скорость движения и приблизиться к обочине дороги.

Скорость движения на крутых и продолжительных спусках должна быть не более 15--20 км/ч. Останавливать автопоезд на подъеме и спуске, как правило, запрещается. При вынужденной остановке включить первую передачу, поставить машину на стояночный тормоз, подложить под колеса машины и прицепа колодки, камни или другие подручные средства для исключения возможности перемещения автопоезда.

При вождении машин по снежной целине следует помнить, что снег маскирует встречающиеся препятствия, поэтому необходимо соблюдать особую осторожность.

Для движения по снежной целине следует выбирать возвышенности и гребни местности, где глубина снежного покрова обычно наименьшая.

Перед началом движения автомобилей с централизованной подкачкой шин в зависимости от глубины снежного покрова заблаговременно снизить давление воздуха в шинах До 0,5-- 0,7 кгс/см².

Отдельные участки рыхлого снега, сугробы и короткие, покрытые глубоким снегом, подъемы преодолевать с разгона. В случае остановки машины подать ее строго по проложенной колее назад и затем повторить преодоление сугроба.

При движении гусеничных машин по мягкому рыхлому снегу соблюдать особую осторожность, избегать крутых поворотов и маневрирования задним ходом вне колеи. В противном случае возможны распор гусениц, поломка оси направляющего колеса, соскакивание гусениц и повреждение бандажей опорных катков. Распор гусениц возможен также и при намерзании мягкого снега на беговых дорожках гусениц. При кратковременных остановках перед началом движения следует сдать машину один-два раза назад на 10--12 м по своей колее для очистки беговых дорожек нижних ветвей гусениц от налипшего и спрессованного снега, после чего начать движение вперед.

При движении по снегу избегать переключения передач, так как при этом машина быстро теряет инерцию и колеса (гусеницы) начинают буксовать.

При движении на узких заснеженных дорогах не допускать отклонения машины в сторону, так как колеса (гусеницы) могут попасть в глубокий рыхлый снег и произойдет буксование или сползание машины в кювет. Для разъезда со встречными машинами в этих условиях нужно использовать места, не покрытие снегом или с неглубоким снегом. Увидев встречную машину, водитель обязан остановиться на удобном для разъезда участке дороги.

На узких дорогах с высокими снежными валами, ограничивающими видимость на поворотах, соблюдать осторожность и предупреждать встречные машины звуковыми или световыми сигналами (с разрешения начальника колонны).

На привалах и остановках необходимо:

занять свое место в колонне;

проверить наличие (и при необходимости дозаправить) топлива, масла и охлаждающей жидкости;

проверить состояние и крепление средств утепления;

проверить исправность агрегатов, систем и механизмов, обеспечивающих безопасность движения;

проверить, нет ли течи топлива, масла, охлаждающей жидкости и утечки воздуха;

проверить состояние шин и средств повышения проходимости;

проверить укладку и надежность крепления перевозимого груза;

проверить надежность сцепки тягача с прицепом;

устранить выявленные неисправности, а при невозможности их устранения доложить командиру;

не оставлять машину и внимательно следить за сигналами;

при работе отопителя кузова установить (по возможности) машину так, чтобы воздух поступал в отопитель с наветренной стороны, что исключит попадание отработанных газов в кузов.

Перед преодолением ледовой переправы необходимо предварительно определить толщину льда (приложение 14) и его состояние, после чего тщательно разведать и подготовить переправу, организовать службу регулирования и выделить средства эвакуации. Движение по участку льда, покрытому торосами, необходимо осуществлять после предварительной расчистки маршрута. Для указания пути движения по льду маршрут обозначить вехами.

Перед началом движения водитель обязан открыть обе двери и люк кабины и обязательно высадить личный состав из кабины и кузова. Съезжать на лед следует только по сигналу регулировщика, осторожно, без толчков и рывков, скорость движения увеличивать плавно, а затем двигаться равномерно на одной из низших передач.

После завершения марша (рейса) выполнить ежедневное техническое обслуживание или по указанию командира очередное техническое обслуживание № 1 или 2 с учетом работ, изложенных в п. 1.3 настоящего Руководства, и подготовить машину к выполнению последующей задачи.

1.6 Мероприятия по обеспечению безопасности

Эксплуатация машин при низких температурах требует от должностных лиц автомобильной службы особо тщательного проведения мероприятий по обеспечению требований безопасности. Это обусловливается:

возможным обмораживанием личного состава;

применением ядовитых низкозамерзающих и тормозных жидкостей и этилированных бензинов;

работой с предпусковыми подогревателями и пусковыми жидкостями (повышенная пожароопасность);

использованием автономных отопительных установок (возможно отравление окисью углерода);

работами по техническому обслуживанию машин в недостаточно вентилируемых помещениях (возможно отравление отработавшими газами).

Личный состав должен твердо знать и неуклонно выполнять общие требования безопасности при эксплуатации и техническом обслуживании автомобильной техники, а также положения инструкций по эксплуатации конкретных марок машин. С этой целью необходимо:

объявлять личному составу под расписку правила обращения с ядовитыми жидкостями, автономными отопительными и отопительно-вентиляционными установками и кондиционерами;

следить, чтобы на таре, в которой хранится ядовитая жидкость, была надпись «Яд»;

строго контролировать хранение, перевозку и расходование ядовитых жидкостей;

запрещать засасывать ртом ядовитые жидкости;

запрещать открывать пробки заливных горловин радиаторов при прогреве двигателя, система охлаждения которого заправлена антифризом;

разъяснять личному составу свойства ядовитых жидкостей, проверять знание правил пользования и обращения с ними;

строго требовать от личного состава неуклонного выполнения всех правил использования и обращения с ядовитыми жидкостями и этилированными бензинами;

при пользовании предпусковыми подогревателями и пусковыми приспособлениями с пусковыми жидкостями особое внимание обращать на отсутствие течи топлива и масел;

при применении в помещениях отопительных и обогревательных установок иметь огнетушитель, сухой песок и другие средства пожаротушения;

перед пользованием металлическим инструментом при отрицательных температурах его необходимо предварительно нагреть или надеть перчатки (рукавицы);

не допускать попадания горючего, смазочных материалов, специальных жидкостей и антифризов на рабочую одежду и открытые участки тела во избежание чрезмерного переохлаждения и обмораживания;

при ожогах, обмороках и отравлении своевременно и правильно оказывать пострадавшему помощь;

при возгорании одежды быстро потушить очаг огня, уложив пострадавшего на землю (снег), накрыть его одеялом, шинелью и т. п., закрывая тем самым доступ воздуха к месту горения;

в случае ожогов пораженное место покрыть стерильным бинтом, пропитанным 10%-ным раствором марганцовокислого калия;

пропитку бинтов раствором повторять до тех пор, пока не прекратятся боли, а обожженная кожа при этом не станет коричневого оттенка. Обожженные места не следует смазывать жиром, так как это не способствует заживлению ожога;

при ожогах лица и глаз на место ожога прикладывать примочки из борной кислоты.

Обмораживание водителей может наступить из-за интенсивного обдува воздухом, попадания топлива и антифриза на открытые участки кожи, пребывания на морозе в одежде или обуви, пропитанной топливом или водой, и соприкосновения открытых участков тела с металлическими изделиями.

Обмороженные поверхности кожи надо смочить спиртом, осторожно растереть до покраснения, смазать жиром (маслом, салом, борной мазью, вазелином) и наложить теплую повязку. Обмороженную руку или ногу держать после перевязки приподнятой -- это уменьшает боль и предупреждает осложнения.

При отравлении окисью углерода, признаками чего являются головная боль, сонливость, обморочное состояние и покраснение кожи, пострадавшего немедленно вывести на свежий воздух и отправить в медицинский пункт.

2. Эксплуатация автомобильной техники в горной местности

2.1 Влияние климатических и дорожных условий на работоспособность машин

Рельеф местности по условиям эксплуатации машин в. зависимости от высоты расположения над уровнем моря подразделяется на равнинный (до 500 м), холмистый (500--1000 м), горный (1000--2000 м) и высокогорный (свыше 2000 м).

С повышением местности над уровнем моря атмосферное давление, температура и плотность воздуха понижаются.

Высокогорные районы находятся в Средней Азии и на Кавказе (см. приложение 1).

Дорожные и климатические условия горной местности при несоблюдении специальных рекомендаций отрицательно влияют на работоспособность машин.

Мощность двигателя при подъеме машины на каждые 1000 м до высоты 3000 м снижается на 11--13% из-за ухудшения наполнения цилиндров воздухом и переобогащения рабочей смеси, а расход топлива увеличивается на 10--12% в летних условиях и на 20% и более в зимних.

Охлаждение двигателя ухудшается из-за снижения температуры кипения воды (в среднем на 5°С на каждые 1500 м высоты), уменьшения подачи воздуха вентилятором и теплопередачи от радиатора в окружающую среду. Это ухудшение проявляется особенно резко при нарушении герметичности системы охлаждения или регулировки выпускного клапана пробки радиатора на избыточное давление. Частая доливка воды в систему охлаждения приводит к быстрому образованию накипи в радиаторе и рубашке блока цилиндров, что в свою очередь ухудшает охлаждение двигателя.

На затяжных спусках нагрузки на двигатель и трансмиссию уменьшаются, в результате чего даже при закрытых жалюзи радиатора и работающем термостате, температура воды в системе охлаждения снижается до 40--50°С.

Резкие колебания температуры, быстрое изменение погодных условий в течение суток и с повышением местности над уровнем моря могут привести к размораживанию радиатора и блока цилиндров двигателя на стоянке даже в летний период из-за заморозков в ночное время.

Перегрев двигателя и переобогащение рабочей смеси вызывают разжижение масла в картере двигателя и ухудшение его эксплуатационных свойств. При пробеге машины 1000--1500 км по горным дорогам содержание топлива в масле может составить 20--30%, вследствие чего снижается вязкость масла, что может стать причиной повышенного износа деталей двигателя.

С повышением местности над уровнем моря затрудняется работа системы зажигания, нарушается настройка вакуумного регулятора в сторону запаздывания момента зажигания, уменьшается сопротивление изоляции электропроводов и приборов электрооборудования, происходит интенсивное обгорание электродов свечей и контактов прерывателя, повышается нагарообразование на изоляторах свечей, усиливается испарение электролита из аккумуляторных батарей, снижается надежность работы других деталей и приборов электрооборудования.

На больших высотах снижается эффективность тормозов с пневматическим и пневмогидравлическим приводами из-за уменьшения подачи воздуха компрессором и увеличения расхода воздуха на торможение на затяжных спусках.

В среднем в горной местности до 12--15% пути движения машины осуществляется с использованием тормозов, а на маршрутах с напряженным движением -- до 35--40% при 28-- 30 торможениях на один километр пути. На затяжных спусках температура тормозных накладок достигает 350--400°С, тормозных барабанов -- 280--300°С, вследствие чего коэффициент трения тормозных накладок резко снижается и тормозной путь увеличивается в два раза и более по сравнению с допустимым.

Ввиду сложных дорожных условий резко увеличиваются нагрузки на детали рулевого управления.

У агрегатов силовой передачи наблюдается повышенный износ деталей механизма выключения сцепления (главного фрикциона) и коробок передач, а на гусеничных машинах также и фрикционных элементов механизмов поворота из-за увеличения в десять раз и более числа операций по выключению сцепления (главного фрикциона) и переключению передач на горных дорогах по сравнению с равнинной местностью.

В горах происходит интенсивное изнашивание шин из-за передачи больших крутящих моментов на ведущие колеса при движении на подъемах, из-за частых торможений на спусках, большого количества поворотов с малыми радиусами, повышенного температурного режима работы шин, движения по дорогам с большим количеством твердых выступов и камней.

Постоянное напряжение и более интенсивная работа при вождении машин в условиях горной местности повышают утомляемость водителей. На высоте 2500 м и более над уровнем моря из-за недостатка кислорода у некоторых водителей наблюдается «горная болезнь» (затрудненное дыхание, головные и сердечные боли). Сильное действие отраженных солнечных лучей раздражает слизистую оболочку глаз.

Боязнь некоторых водителей водить машину в горных условиях (высота, крутые спуски, обрывы, извилистые дороги и др.); разреженность воздуха, а также повышенные требования к обеспечению безопасности движения усложняют работу водителей, требуют от них большой физической выносливости и хорошей выучки.

2.2 Организация подготовки личного состава и машин

На специальных занятиях с водителями и специалистами подразделений технического обслуживания и ремонта необходимо изучить:

влияние климатических и дорожных условий горной местности на работоспособность машин, их агрегатов и механизмов;

содержание и объем работ по подготовке машин к эксплуатации в горной местности и порядок их выполнения;

правила технического обслуживания машин;

особенности вождения одиночных машин и автомобильных колонн по горным дорогам, порядок преодоления препятствий (завалов, горных рек и др.);

средства повышения проходимости и обеспечения безопасности движения;

мероприятия по снижению расхода горючего;

правила оказания первой медицинской помощи при «горной болезни», тепловых ударах, переохлаждении, укусах ядовитыми насекомыми и змеями, правила пользования медицинскими аптечками.

На занятиях по вождению водители должны получить практические навыки:

вождения машин на крутых подъемах, спусках, по косогору, по преодолению серпантинов, перевалов, крутых и закрытых поворотов и бродов через горные реки;

буксирования неисправных машин;

преодоления тоннелей.

При подготовке к эксплуатации машин в зимний период, кроме того, провести с водителями и специалистами подразделений технического обслуживания и ремонта занятия по изучению вопросов, изложенных в п. 1.3 настоящего Руководства.

По окончании занятий водители должны сдать зачет и пройти медицинский осмотр.

При подготовке машин к использованию в горной местности необходимо:

обеспечить машины средствами повышения проходимости, буксирования, безопасности движения по горным дорогам, шанцевым инструментом, а также емкостями с запасом масла, воды (по одной--две заправке) и ящиком с песком (см. приложение 12);

промыть систему охлаждения двигателя, удалить накипь, проверить исправность пробок радиатора и расширительного бачка, термостата, привода жалюзи радиатора и заправить систему охлаждения умягченной профильтрованной водой или низкозамерзающей охлаждающей жидкостью;