Эксплуатация автомобильной техники в различных климатических условиях

К использованию и техническому обслуживанию кондиционеров допускаются водители и специалисты, изучившие их конструкцию и эксплуатационно-техническую документацию, физико-химические свойства хладагентов, правила технического обслуживания и требования безопасности, прошедшие специальную подготовку по эксплуатации холодильных установок и сдавшие зачет в установленном порядке.

Рис. 14 Принципиальная схема кондиционера: а -- компрессорно-конденсаторный агрегат: б -- воздухообрабатывающий агрегат; 1 -- конденсатор; 2 -- электромагнитная муфта; 3 -- выпускной клапан; 4 -- впускной клапан: 5 -- испаритель; 6 -- датчик: 7 -- терморегулирующий вентиль; 8 -- фильтр-осушитель; 9 -- смотровое окно; 10 -- ресивер; 11 -- компрессор; 12 -- термостат; 13 -- хладагент (хладон 12 или хладон 22): 14-- электровентилятор; 15-- пульт управления: 16 -- электронагреватель

Лица, использующие и обслуживающие кондиционер, должны:

знать, что перед включением кондиционера с питанием от электросети трехфазного тока машина должна быть надежно заземлена;

уметь пользоваться индивидуальными средствами защиты;

уметь оказывать первую помощь при отравлении хладагентом, травмировании и поражении электрическим током;

помнить, что небрежное или неумелое обращение с оборудованием и приборами может привести к выходу из строя кондиционера или к несчастному случаю;

при появлении неисправности немедленно выключить кондиционер и снять напряжение с пульта управления;

знать, что при содержании хладона в воздухе помещения (более 30% его объема) проявляются признаки отравления организма из-за недостатка кислорода.

Инструктаж водителей и специалистов по требованиям безопасности при работе с кондиционерами должен проводиться не реже одного раза в полугодие.

Техническое обслуживание отопителей и кондиционеров

Жидкостные отопители (калориферы)

Техническое обслуживание жидкостных отопителей должно выполняться при сезонных технических обслуживаниях машин и при подготовке машин к длительному хранению.

При подготовке машин к зимнему периоду эксплуатации:

вывернуть, разобрать, очистить от грязи, накипи и продуктов коррозии и смазать маслом для двигателя кран включения радиатора отопителя и поставить на место (см. рис. 10);

проверить состояние и исправность крепления труб, шлангов, заслонок и люков;

проверить состояние и исправность (бесшумность) работы электродвигателя вентилятора, исправность переключателей, предохранителей и электропроводов; подтянуть все соединения электропроводов.

При подготовке машин к летнему периоду эксплуатации:

слить охлаждающую жидкость из радиатора отопителя;

продуть радиатор отопителя сжатым воздухом;

перекрыть кран включения радиатора отопителя.

При постановке машин на длительное хранение радиатор отопителя и электродвигатели вентиляторов обслуживать аналогично радиатору системы охлаждения двигателя и генератора.

Воздушные отопители

Техническое обслуживание воздушных отопителей должно совмещаться с техническим обслуживанием машин.

При контрольном осмотре машины перед выходом из парка, ежедневном техническом обслуживании и перед каждым пуском отопителя:

провести внешний осмотр отопителя;

убедиться, нет ли механических повреждений ящика отопителя, заборника, воздуховодов, выпускной трубы (на отопителе ОЗО трубы отсоса отработанных газов);

убедиться, нет ли течи горючего и в исправности работы вентилятора отсоса отработанных газов;

прочистить отверстия для слива конденсата в корпусе вентилятора и в нижней части трубы отсоса отработанных газов;

открыть крышку трубы отсоса отработанных газов (на отопителе ОЗО);

перед пуском отопителя с питанием от источника трехфазного тока надежно заглубить заземляющий штырь в землю.

При техническом обслуживании машины № 1 (но не реже чем через 100 ч работы на режиме отопления):

выполнить работы в объеме контрольного осмотра машины перед выходом ее из парка;

продуть теплообменник (через втулку свечи накаливания) и выпускной патрубок сжатым воздухом под давлением 4-- 6 кгс/см² (см. рис. 11);

очистить свечу накаливания от нагара, проверить состояние спирали свечи и зазор между витками, а также между витками и экраном свечи. Зазор должен быть не менее 0,8 мм;

проверить состояние контрольной спирали, устранить провисание и проверить зазоры между витками, а также надежность контактов спирали. Зазор между витками, а также между витками и корпусом должен быть не менее 2 мм;

очистить и промыть клапаны бензонасоса (у отопителя ОЗО);

очистить от грязи фильтр бензоотстойника, фильтр регулятора подачи бензина, жиклер, бензопроводы и сливную трубку регулятора (ОЗО). Продувка сжатым воздухом регулятора в сборе и бензопроводов, подсоединенных к нему, не допускается;

очистить от грязи фильтр-отстойник, топливопроводы и дренажную трубку;

проверить герметичность топливопроводов;

проверить регулировку температурного переключателя и (если необходимо) отрегулировать включение и выключение (табл. 2);

разобрать отопитель (ОЗО, ОВ65, ОВ95). Очистить от нагара и грязи распылитель, камеру сгорания, теплообменник, трубопроводы и топливопроводы;

проверить чистоту кольцевого пространства между выпускным патрубком отопителя и трубой отсоса отработанных газов (ОЗО);

убедиться в плотном прилегании откидной крышки ящика отопителя к его входному патрубку (ОЗО).

При техническом обслуживании машины № 2 (но не реже чем через 500 ч работы на режиме отопления):

выполнить работы в объеме ТО № 1;

тщательно проверить, нет ли течи топлива из дренажной трубки и перебоев в работе бензонасоса отопителя ОЗО. Промыть головку бензонасоса, отрегулировать зазор между контактами, зачистить контакты стеклянной шкуркой № 150 и протереть;

разобрать топливный насос, промыть его в керосине, продуть сжатым воздухом и смазать червячную пару и подшипники смазкой ЦИАТИМ-201 (на отопителях ОВ65 и ОВ95).

При сборке отопителя заменить уплотняющий асбестовый шнур новым с обмазкой его суриком или бакелитовым лаком с графитным порошком;

проверить исправность и надежность крепления электропроводов;

проверить состояние уплотнителей (свечи, впускного патрубка и др.)- Неисправные уплотнители заменить (на отопителях ОВ70, ОВ100).

При подготовке машин к зимнему периоду эксплуатации:

продуть отопитель в сборе сжатым воздухом под давлением 4--6 кгс/см² через переднюю крышку;

разобрать отопитель, очистить от грязи и нагара теплообменник, впускной и выпускной патрубки, камеру сгорания, распылитель, отражатель, приемную чашку, топливные трубки нагнетателя и сепаратор топливного насоса (см. рис. 13);

выполнить работы в объеме ТО № 1;

промыть топливный бак отопителя;

проверить состояние и работу щеточного узла электродвигателя; высота щеток должна быть не менее 10 мм; щетки должны свободно перемещаться в щеткодержателях и хорошо прилегать к коллектору, новые щетки притереть;

проверить состояние рабочей части коллектора. Подгар и загрязнение устранить зачисткой мелкой стеклянной шкуркой и чистой тряпочкой, смоченной в бензине, изношенный коллектор проточить и углубить изоляцию между пластинами до 0,8 мм;

проверить и при необходимости подтянуть стяжные шпильки электродвигателя;

подтянуть все соединения (контакты) электропроводов согласно схеме электрооборудования отопителя;

снять головку бензонасоса, размять диафрагму и, не изменяя ее положения, установить на место. Проверить работу бензонасоса, не присоединяя его к регулятору подачи бензина;

очистить от грязи заборник и воздуховоды, подводящие воздух на нагрев и отводящие нагретый воздух. Проверить состояние уплотнительных элементов, неисправные заменить;

проверить исправность клапана избыточного давления и герметичность закрытия отверстия в заборнике наружного воздуха, смазать неокрашенные подвижные детали клапана и заборника;

проверить исправность вентилятора отсоса отработанных газов (ОЗО), имея в виду, что ресурс его электродвигателя составляет 1000 ч;

пополнить индивидуальный и групповой ЗИП отопителя.

При подготовке машин к летнему периоду эксплуатации:

слить горючее из топливной системы отопителя, промыть ее и продуть сжатым воздухом. Закрыть топливный кран;

перевести отопитель на работу в режиме вентиляции.

При подготовке машин к длительному хранению:

выполнить работы в объеме подготовки к зимнему периоду эксплуатации;

слить горючее из топливной системы отопителя и обслужить ее аналогично топливной системе двигателя перед постановкой машины на хранение;

закрыть клапан избыточного давления и отверстие заборника для входа наружного воздуха;

загерметизировать патрубок для забора воздуха на горение и патрубок (трубу) для выпуска отработанных газов отопителя;

опломбировать ящик отопителя.

Кондиционеры

При контрольном осмотре машины перед выходом из парка, ежедневном техническом обслуживании и перед каждым включением кондиционера:

провести внешний осмотр кондиционера, убедиться в исправности заземления, ограждений, воздуховодов, коробок электровводов и креплений агрегатов кондиционера к машине;

перед включением кондиционера в сеть трехфазного тока надежно заглубить заземляющий штырь в землю.

Подготовка кондиционера к кратковременному (до одного года) и длительному (свыше одного года) хранению, обслуживание в процессе хранения и подготовка к использованию после хранения производятся также в соответствии с заводской инструкцией по эксплуатации.

Все технические обслуживания кондиционера, кроме контрольного осмотра перед выходом машины из парка, ежедневного обслуживания и осмотра перед каждым включением, выполняются лицами, прошедшими специальную подготовку. При этом необходимо руководствоваться технологическими картами, помещенными в инструкции по техническому обслуживанию кондиционера.

Возможные неисправности отопителей и кондиционеров и способы их устранения приведены в табл. 2.

Возможные неисправности отопителей и кондиционеров и способы их устранения

Таблица 2

Неисправность	Причины неисправности	Способ устранения
Низкая эффективность работы системы отопления	Не проведено техническое обслуживание системы отопления при подготовке машины к зимнему периоду эксплуатации	Провести техническое обслуживание системы отопления
	Нарушена теплоизоляция ограждении кабины, кузова-фургона. Разрушены или отсутствуют уплотнительные детали дверей, окон, люков, пола	Теплоизолировать двери, пол, крышу, заменить уплотнительные детали
Отопитель не пускается	Закоксована или перегорела спираль свечи накаливания или контрольная спираль	Очистить, заменить
	Низкое напряжение в цепи свечи (менее 4 В) или обрыв в цепи Разрушен кварцевый стержень температурного переключателя	Подтянуть контакты в цепи свечи накаливания, устранить обрыв, зарядить аккумуляторную батарею Заменить стержень
	Не поступает топливо	Проверить наличие топлива, герметичность соединений топливопроводов, нет ли в них ледяных пробок, исправность работы фрикционной муфты, топливного насоса (ОВ65, ОВ70) или бензонасоса (ОЗО) Проверить, очистить и продуть сжатым воздухом фильтр, каналы и жиклер регулятора подачи бензина (у отопителя ОЗО) Проверить работу электромагнитного клапана, устранить заедание сердечника или прилипание резинки к седлу клапана
	Сработало реле перегрева или предохранительное устройство	Устранить причину перегрева или срыва пламени и утопить красную кнопку реле перегрева Устранить замыкание в электропроводке, утопить кнопку предохранителя (ОВ70)
После пуска отопителя не отключается контрольная спираль, не загорается сигнальная лампа	Неправильно отрегулирован температурный переключатель. Перегорела сигнальная лампа	Повернуть регулировочный винт переключателя влево на 1/4-1/2 оборота и законтрить Проверить цепь лампы, неисправную лампу заменить
Низкая тепловая подача отопителя	Недостаточная подача горючего	Прочистить жиклер, промыть регулятор подачи бензина (ОЗО), фильтр-отстойник, продуть топливопроводы и убедиться в их герметичности. Проверить исправность электромагнитного клапана и работу топливного насоса
	Обильное отложение сажи (кокса) в теплообменнике	Продуть теплообменник
Обильное дымление из выпускной трубы отопителя	Низкая частота вращения электродвигателя, засорена впускная труба, нагар в камере сгорания Забита сливная трубка, нет сообще-ния поплавковой камеры регулятора с атмосферой, неплотно завернут жиклер (ОЗО)	Проверить и при необходимости зарядить аккумуляторную батарею. Прочистить впускную и выпускную трубы, продуть теплообменник Прочистить сливную трубку регулятора подачи бензина и отверстие, сообщающее поплавковую камеру с атмосферой, подвернуть жиклер
	Неправильный пуск и выключение (ОВ65)	Пуск и выключение отопителя производить согласно инструкции
Взрывное горение в отопителе	Большое сопротивление выпуску Скопление топлива в камере сгорания	Очистить выпускную трубу, продуть теплообменник Перевести отопитель на режим вентиляции и поработать не менее 5 мин
		Неправильная установка камеры сгорания в теплообменнике при сборке
Повторный самопроизвольный пуск отопителя	Нарушена регулировка датчика сигнализации горения или температурного переключателя, не срабатывает реле перегрева	Заменить датчик сигнализации горения или реле перегрева. Отрегулировать температурный переключатель
Отопитель не выключается при перегреве	Нарушена регулировка датчика перегрева, неисправно реле перегрева	Заменить датчик перегрева или реле перегрева
Отопитёль не выключается	Нарушена регулировка температурного переключателя или сломан кварцевый стержень переключателя	Повернуть регулировочный винт на 1/4 - 1/2 оборота вправо и законтрить. Заменить сломанный кварцевый стержень
Попадание отработанных газов отопителя в подогреваемый воздух	Сборка отопителя произведена без замены уплотняющего асбестового шнура Длительная работа отопптеля со взрывным горением Подсос отработанных газов отопителя ОЗО в подогреваемый воздух	Установить новый асбестовый шнур, обмазав его суриком или бакелитовым лаком с графитным порошком Установить причины взрывного горения Не проведена модернизация установки отопителей ОЗО в кузовах-фургонах. Деформирован ящик отопителя, не работает вентилятор отсоса отработанных газов
Низкая эффективность работы кондиционера	Не проведено техническое обслуживание кондиционера в объеме ТО № 2 при подготовке к летнему периоду эксплуатации	Провести техническое обслуживание кондиционера
	При подключении к сети питания нарушено направление вращения электродвигателей кондиционера	Изменить последовательность крепления проводов к вилке включения кондиционера в сеть трехфазного тока
	Недостаточная герметичность дверей, окон, люков кабины (кузова-фургона)	Уплотнить двери, окна, люки
	Уменьшение подачи вентиляторов	Удалить предметы, уменьшающие сечения конденсатора, испарителя и воздуховодов
	Снижение подачи холода компрессором Загрязнение конденсатора, испарителя, воздуховодов Нарушение герметичности системы (утечка хладона, попадание воздуха и влаги)	Отрегулировать натяжение ремня привода компрессора, устранить проскальзывание электромагнитной муфты Очистить от пыли и грязи конденсатор, испаритель и воздуховоды Вызвать специалиста по техническому обслуживанию кондиционеров

Приложение 8

Корректировка плотности антифриза

Низкозамерзающие охлаждающие жидкости (антифризы) представляют собой смесь этиленгликоля и воды. Зависимость температуры замерзания антифриза от концентрации этилен-гликоля приведена в таблице.

Зависимость температуры замерзания антифриза от концентрации этиленгликоля

Концентрация этиленгликоля, %	Плотность антифриза при температуре 20° С, г/см3	Температура замерзания, минус °С
36,4 38,4 40,4 42,2 44,0 45,6 47,0 48,2 49,6 51,0 52,6 53,6 66,8 58,0 60,2 63,1 64,0 64,8 65,3 66,0 66,3	1,0506 1,0533 1.0560 1,0586 1,0305 1,0627 1,0343 1,0663 1,0680 1,0696 1,0713 1,0726 1,0766 1,0780 1,0823 1,0833 1,0843 1,0850 1,0855 1,0863 1,0866	20 22 24 26 28 30 32 34 36 38 40 42 48 50 58 60 62 64 65 67 68

Охлаждающая низкозамерзающая жидкость марки 40 по ГОСТ 159--52 содержит 53% этиленгликоля и 47% воды, а также противокоррозионную присадку. Охлаждающая низкозамерзающая жидкость марки 65 по ГОСТ 159--52 содержит 66% этиленгликоля и дополнительно оранжевый органический краситель, что позволяет отличать ее по цвету от жидкости (антифриза) марки 40.

В качестве охлаждающей жидкости также применяют концентрированную низкозамерзающую жидкость Тосол-А по ТУ 6-09-550-70 (представляющую собой смесь этиленгликоля с различными присадками), разбавленную водой в требуемой пропорции.

Жидкость Тосол-А40 содержит 56% Тосола-А и 44% воды, а жидкость Тосол-А65 содержит 65% Тосола-А и 35% воды.

Отклонение качества антифриза от требований стандартов может вызываться двумя причинами:

изменением концентрации этиленгликоля в антифризе, которая не доводится до стандартной при техническом обслуживании машины;

приготовлением антифриза из концентрированного этилен-гликоля или Тосола-А в не приспособленных для этого резервуарах.

Если система охлаждения двигателя полностью заполнена антифризом (Тосолом) марки 40, то для корректировки плотности антифриза можно пользоваться номограммой, приведенной на рис. 15.

Рис. 15 Номограмма для доведения плотности антифриза до стандартной величины

Порядок пользования номограммой:

замеряется концентрация (плотность) этиленгликоля гидрометром, измеренная величина отмечается на вертикальной оси номограммы;

проводится из отмеченной точки горизонтальная линия до пересечения ее с наклонной линией, соответствующей вместимости системы охлаждения данного двигателя;

из точки пересечения проводится вертикальная линия на горизонтальную ось номограммы; точка пересечения с горизонтальной осью укажет, какое количество антифриза в литрах необходимо слить из системы охлаждения и такое же количество этиленгликоля или воды требуется добавить.

Для корректировки плотности антифриза необходимо отлить определенный объем антифриза и долить такой же объем:

этиленгликоля -- если концентрация его меньше 52,6%;

воды--если концентрация этиленгликоля выше 52,6%.

Примеры пользования номограммой

1.- Система охлаждения двигателя заполнена 50 л антифриза. Концентрация этиленгликоля в антифризе при 20°С составляет 79,6% (плотность 1,1 г/см³) Необходимо довести плотность антифриза до стандартной. Пользуясь номограммой, определяют (пунктирная линия в нижнем левом углу, см. рис. 15), что следует отлить 17,4 л антифриза и долить такое же количество воды.

2. Система охлаждения двигателя заполнена 80 л антифриза. Концентрация этиленгликоля в антифризе по показаниям гидрометра при 20°С составляет 40,0%- По номограмме определяют, что следует отлить 17% антифриза и долить такое же количество этиленгликоля.

обходимо слить из системы охлаждения и такое же количество этиленгликоля или воды требуется добавить.

Для корректировки плотности антифриза необходимо отлить определенный объем антифриза и долить такой же объем:

этиленгликоля -- если концентрация его меньше 52,6%;

воды--если концентрация этиленгликоля выше 52,6%.

Примеры пользования номограммой

1.- Система охлаждения двигателя заполнена 50 л антифриза. Концентрация этиленгликоля в антифризе при 20°С составляет 79,6% (плотность 1,1 г/см³) Необходимо довести плотность антифриза до стандартной. Пользуясь номограммой, определяют (пунктирная линия в нижнем левом углу, см. рис. 15), что следует отлить 17,4 л антифриза и долить такое же количество воды.

2. Система охлаждения двигателя заполнена 80 л антифриза. Концентрация этиленгликоля в антифризе по показаниям гидрометра при 20°С составляет 40,0%- По номограмме определяют, что следует отлить 17% антифриза и долить такое же количество этиленгликоля.

Приложение 9

Индивидуальные средства утепления

Утеплительный чехол для двигателя

Утеплительный чехол придается на каждую машину с индивидуальным комплектом ЗИП. При эксплуатации машин в холодной климатической зоне используются усиленные чехлы (рис. 16) из плотной ткани (тонкого брезента, парусины и т. п.)

Рис. 16 Усиленный утеплительный чехол: а -- с подъемными боковинами: б -- аллигаторного типа и ватина или ваты с толщиной слоя 15--25 мм, простроченных квадратами размером 100 X 100 мм

Для обеспечения плотного прилегания утеплительного чехла к капоту следует применять резиновые пояса (рис. 17), изготовляемые в виде ленты шириной 70--100 мм из пришедших в негодность автомобильных камер.

Размеры и форма усиленного утеплительного чехла и способ его крепления для машин каждой марки определяются исходя из конструктивных особенностей машины.

Рис. 17 Пояс крепления утеплительного чехла двигателя: резиновый пояс; 2 -- крючки для крепления пояса на капоте двигателя

Утепление нижнего патрубка радиатора

Утепление применяется для предупреждения замерзания жидкости в патрубке. Утеплитель состоит из слоев ленты грубой ткани или тонкого войлока шириной 40--50 мм, обмотанной вокруг патрубка. Поверх тканевой ленты наматывается парусиновая или полотняная лента шириной 30--35 мм. Поверхность ленты покрывается слоем водостойкой краски или лаком.

Утепление топливных фильтров

Утеплитель изготовляется из парусины и ваты в виде чехла (рис. 18). В чехлах делаются отверстия для выпуска из фильтра воздуха, конденсата воды и загрязнений.

Рис. 18 Утеплительные чехлы корпусов топливных фильтров: в --топливного фильтра грубой очистки; б-* топливного фильтра тонкой очистки

Чехлы крепятся на корпусах фильтров завязками из прочной тесьмы.

Утепление баков для дизельного топлива

Утепление баков при низких температурах окружающего воздуха применяется при отсутствии зимних сортов дизельного топлива.

Для утепления используется асбест (рис. 19) толщиной 4-- 6 мм или асбестовое полотно, из которого изготовляют кожухи требуемого размера. Сверху баки обшивают щитками из листовой стали толщиной 0,8--1,2 мм.

Рис. 19 Утепление топливного бака листовым асбестом: 1 -- стенка бака; 2-- асбест; 3-- металлические щитки

Прогрев дизельного топлива

Для обеспечения надежной подачи дизельного топлива из бака к узлам системы питания может быть использовано устройство, сконструированное специалистами Кременчугского автозавода (рис. 20). Для установки устройства в топливный бак необходимо снять топливозаборную трубку с бака и в ее фланце изготовить резьбовое отверстие, в котором установить штуцер (угольник) со сливной трубкой. Отверстие для штуцера старой сливной трубки закрывают резьбовой пробкой.

Для улучшения отдачи тепла трубку топливозаборника располагают внутри сливной трубки с отверстиями в нижней части для слива топлива.

Всасывание-.

Рис. 20 Схема обогрева топливозаборника топливного бака дизельных машин

Утепление аккумуляторных батарей

Утеплитель изготовляется из войлока в виде специального чехла (рис. 21).

Рис. 21 Утепление аккумуляторной батареи войлочным чехлом: 1 -- аккумуляторная батарея; 2 -- войлочный чехол; 3 -- войлочная крышка чехла

При эксплуатации машин в очень холодном климатическом районе аккумуляторные батареи целесообразно подогревать путем обдува теплым воздухом, нагнетаемым вентилятором системы охлаждения от радиатора (рис. 22). Для этого аккумуляторные батареи устанавливают в специальные кожухи, изготовленные из листовой стали толщиной 0,8--1,2 мм и соединенные с трубами подачи воздуха от вентилятора. Для циркуляции теплого воздуха в задней стенке кожуха аккумуляторной батареи выполняется выходное отверстие диаметром 30--40 мм с патрубком длиной 75--100 мм. Во время стоянки машины отверстие закрывается заслонкой.

Рис. 22 Схема подогрева аккумуляторных батарей теплым воздухом от радиатора: 1 -- раструб для забора воздуха; 2 -- труба подачи воздуха; 3 -- кожух аккумуляторной батареи; 4 -- патрубок для выхода воздуха

Кроме того, обогрев аккумуляторных батарей может производиться с использованием тепла отработавших газов по методу «Грелка» или с использованием змеевика под батареей.

Утепление кабин и кузовов

На период зимней эксплуатации кабины и кузова (специальные) колесных и гусеничных машин при необходимости могут быть утеплены силами и средствами воинских частей.

При выполнении работ по утеплению кабин и кузовов необходимо соблюдать следующие требования:

установка утеплительных устройств не должна затруднять управление машиной и ухудшать обзорность;

утеплительные устройства должны устанавливаться с внутренней стороны кабины или кузова;

применяемые материалы должны быть легкими, прочными, дешевыми, морозостойкими, огнебезопасными и обладать хорошими теплоизолирующими и декоративными качествами;

установка (снятие) утеплительных устройств должна проводиться при сезонном обслуживании машин.

Предохранение стекол кабин от обмерзания

Кроме отопителей для предотвращения обмерзания стекол с внутренней стороны кабины применяются:

рамочные электрообогреватели;

дополнительные накладные стекла.

Перед установкой этих устройств ветровые и дополнительные стекла необходимо тщательно обезжирить, после чего приклеить на ветровые стекла рамки размером 300X400 мм из полос клеевой резины шириной 30--35 мм. Накладные стекла толщиной 2--3 мм плотно приклеить резиновым клеем к рамкам. Для герметичности торцовые стороны накладных стекол промазывают белилами или другой масляной краской (рис. 23).

Рис. 23 Устройство, предохраняющее ветровое стекло кабины от обмерзания: 1 -- накладные стекла: 2 -- рамки

Нарушение герметичности пространства между стеклами приводит к их обмерзанию с внутренней стороны. Поэтому применяемое уплотнение при двойном остеклении должно обеспечивать необходимую герметичность пространства между стеклами.

При установке накладных стекол необходимо добиваться, чтобы щетки стеклоочистителей обеспечивали качественную очистку этого участка стекла от влаги и снега.

Приложение 10

Зависимость степени заряженности аккумуляторных батарей от плотности электролита

Таблица 1

Плотность электролита в г/см³ (приведенная к 25°С) в зависимости от степени разряженности батарей

Плотность электролита полностью заряженной батареи	Плотность электролита батареи, разряженной	Плотность электролита полностью заряженной батареи	Плотность электролита батареи, разряженной
	на 25%	на 50 %		на 25%	на 50°/о
1,30 1,29 1,28 1,27 1,26	1,26 1,25 1,24 1,23 1,22	1,22 1,21 1,20 1,19 1,18	1,25 1,24 1,23 1,22 1,20	1,21 1,20 1,19 1,18 1,16	1,17 1,16 1,15 1,14 1,12

Таблица 2

Температура замерзания электролита

Плотность электролита при 25° С, г/см»	Температура замерзания, минус °С	Плотность электролита при 25° С, г/см»	Температура замерзания, минус °С
1,09 1,10 1,11 1,12 1,13 1,14 1,15 1,16 1,17 1,18 1,19 1,20 1,21	7 8 9 10 12 14 16 18 20 22 25 28 34	1,22 1,23 1,24 1,25 1,26 1,27 1,28 1,29 1,30 1,31 1,32 1,33 1,40	40 42 50 54 58 68 74 68 66 64 57 54 37

Приложение 11

Техническое обслуживание и ремонт машин в полевых условиях

Техническое обслуживание машин в полевых условиях планируется и проводится в соответствии с требованиями Наставления по автомобильной службе Советской Армии и Военно-Морского Флота и инструкций по эксплуатации машин.

Организация технического обслуживания и ремонта машин в полевых парках обусловливается:

повышенными требованиями готовности подразделений к боевому применению;

характером и условиями использования машин;

особенностями устройства полевых парков, размещением и оборудованием их элементов или условиями содержания машин в районах действия подразделений.

Работы по техническому обслуживанию машин планируются и организуются так, чтобы за отведенное командиром время они могли быть закончены, а машины приведены в состояние готовности к использованию. Поэтому допускается расчленение работ по месту и времени, но с обязательным соблюдением видов, периодичности и объемов технического обслуживания в соответствии с требованиями инструкций по эксплуатации машин и Наставления по автомобильной службе Советской Армии и Военно-Морского Флота.

Периодичность технического обслуживания машин может быть сокращена в зависимости от условий эксплуатации и технического состояния машин.

Техническое обслуживание может проводиться способом подачи машин к средствам обслуживания, подачей средств обслуживания к машинам или смешанным способом.

Контрольный осмотр перед выходом машин в рейс проводится водителями под руководством командира или техника подразделения. При этом особое внимание уделяется проверке готовности машин к выполнению предстоящей задачи в данных условиях, их заправки, укомплектованности, исправности агрегатов и систем, обеспечивающих безопасность движения.

Ежедневное техническое обслуживание (ЕТО) проводится водителями после возвращения машин из рейса, а также в местах дневного (ночного) отдыха в целях поддержания машин в готовности к использованию и обеспечения безопасности движения. При этом проводятся дозаправка машин, смазка, проверка и подтяжка креплений. Особое внимание обращается на проверку и качественное обслуживание рулевого управления, тормозной системы, колес, шин, подвески, аккумуляторных батарей, световой и звуковой сигнализации.

Для устранения выявленных неисправностей и выполнения сложных регулировочных работ привлекаются специалисты, оборудование и инструмент подразделений технического обслуживания и ремонта.

ЕТО проводится на площадках ежедневного технического обслуживания, на стоянках или в местах остановок на отдых.

Заправка машин горючим проводится на пункте заправки или на стоянках машин с использованием автотопливозаправщиков, автоцистерн и канистр.

В зимнее время агрегаты, узлы и системы машин заправляются всесезонными или зимними марками масел, смазок и специальных жидкостей.

Мойка машин, как правило, осуществляется с использованием передвижных моечных машин с автономным источником питания. По возможности пост мойки оборудуется разборной эстакадой. При отсутствии водоисточников двигатели, приборы, расположенные на нем, аккумуляторные батареи, стекла кабины, крышки заливных горловин, точки смазки, приборы освещения очищаются от грязи и протираются ветошью.

Командиры подразделений, дежурный по парку, начальник КТП и водитель машины должны принимать все необходимые меры для того, чтобы машине было проведено ЕТО в полном объеме.

Техническое обслуживание № 1 выполняется водителями на пунктах технического обслуживания и ремонта или на стоянке под руководством командира (техника) подразделения с привлечением специалистов подразделений технического обслуживания и ремонта.

В первую очередь проверяется техническое состояние агрегатов и систем, обеспечивающих безопасность движения машин (рулевое управление, тормозная система, рессоры, колеса, шины, световая и звуковая сигнализация), выявленные неисправности немедленно устраняются. После этого проводятся остальные работы в полном объеме ТО № 1.

Водители выполняют работы по заправке систем питания, охлаждения, смазки, а также проверочно-крепежные и регулировочные работы (натяжение приводных ремней, проверка свободного хода педали тормоза и педали сцепления).

Регулировочные и ремонтные работы, для выполнения которых требуются квалифицированные специалисты, выполняются подразделениями технического обслуживания и ремонта в очередности, установленной заместителем командира по вооружению (начальником автомобильной службы).

При полном развертывании подвижных мастерских технического обслуживания и ремонта МТО-АТ, МТО-АТГ, МТО-4ОС или ПАРМ-1М организуются посты и рабочие участки для выполнения слесарных, регулировочных, электромонтажных, зарядных, вулканизационных, моечных и смазочно-заправочных работ. Посты и участки могут объединяться. При частичном развертывании мастерских организуется только часть постов и рабочих участков в зависимости от вида и объема работ.

При низких температурах окружающего воздуха техническое обслуживание может проводиться в отапливаемых палатках, установленных возле мастерских.

Техническое обслуживание № 2 проводится силами подразделений технического обслуживания и ремонта с привлечением водителей.

Места размещения и степень развертывания подвижных мастерских технического обслуживания и ремонта определяет заместитель командира по вооружению (начальник автомобильной службы).

Сезонное техническое обслуживание (СО) проводится по взводам в очередности, установленной заместителем командира по вооружению (начальником автомобильной службы). В этом случае подвижные мастерские подаются к стоянкам машин взводов и развертывают посты по техническому обслуживанию и ремонту. К мастерским подаются машины в количестве, соответствующем числу организованных постов. Количество постов определяет заместитель командира по вооружению (начальник автомобильной службы) с учетом обеспечения постоянной готовности подразделений к выполнению задачи. В работах участвуют специалисты подразделений технического обслуживания и ремонта и водители обслуживаемых машин, а также могут привлекаться водители других машин.

Для выполнения сезонного технического обслуживания могут быть созданы специализированные бригады (из двух-трех специалистов) для технического обслуживания:

тормозной системы и рулевого управления;

приборов электрооборудования, систем питания, охлаждения и смазки;

агрегатов трансмиссии, ходовой части и смазочно-заправочных работ.

Техническое обслуживание шасси специальных машин совмещается с соответствующим по пробегу (времени) техническим обслуживанием (регламентом) установленных на них вооружения, оборудования и специальной техники. При несовпадении периодичности равнозначных по объему видов технического обслуживания вооружения, оборудования, специальной техники и шасси специальных машин периодичность технического обслуживания шасси выдерживается такой же, как и для установленных на нем вооружения, оборудования и специальной техники. Изменение периодичности технического обслуживания шасси допускается только в сторону ее уменьшения.

Для проведения технического обслуживания специальных машин привлекается весь экипаж (расчет).

Непосредственную ответственность и контроль за своевременным проведением технического обслуживания специальных машин в сроки, предусмотренные планами эксплуатации и ремонта вооружения и специального оборудования, а также автомобильной техники (планами-графиками технического обслуживания машин), несут начальники служб и командиры подразделений.

Приложение 12

Средства повышения проходимости и обеспечения безопасности движения машин в сложных условиях

Средства повышения проходимости машин зимой

Цепи противоскольжения являются эффективным средством повышения проходимости автомобилей (рис. 24, 25, 26),

Рис. 24 Ленточные цепи противоскольжения и их соединительные замки: а --для одинарного колеса; б -- для двойного колеса

Рис. 25 Ленточные цепи противоскольжения с дополнительной стяжной цепью

Они применяются для повышения сцепных качеств ведущих колес при движении по скользким дорогам и снежной целине.

Цепи применяются только на период преодоления труднопроходимых участков местности,

Рис. 26 Ленточная цепь противоскольжения, усиленная приваркой проволочных прутков

Дополнительные грунтозацепы применяются для повышений сцепных качеств гусеничных машин. Они находятся в комплекте ЗИП. На каждую гусеницу в зависимости от состояния дороги устанавливается 10--25 шпор, которые следует располагать равномерно по всей длине гусеницы. Движение гусеничной машины с грунтозацепами приводит к дополнительным нагрузкам на ходовую часть, поэтому они снимаются после преодоления труднопроходимого участка местности (дороги). Скорость движения машины с установленными грунтозацепами не должна превышать 8 км/ч. Через каждые 5--6 км следует проверять крепление грунтозацепов к гусеницам.

Самовытаскиватели и противобуксаторы являются эффективным средством самовытаскивания машин.

Для самовытаскивания автомобиля со сдвоенными задними колесами применяется противобуксатор (рис. 27). Комплект противобуксатора состоит из двух приспособлений и двух цепей (длиной по 1,5 м) с болтом и гайкой на одном конце цепи. Каждый противобуксатор выполнен из двух продольных уголков с зацепами и пяти поперечных. Размер уголков 45X30 мм.

Перед использованием противобуксатора на задние ведущие колеса надевают цепи, пропуская их в свободные от вентилей камер отверстия в дисках. Концы каждой цепи соединяют болтом с гайкой. Затем подкладывают под колеса противобуксаторы так, как показано на рис. 27, включают первую передачу и выезжают с места застревания. Цепи противобуксаторов снимают с колес только после преодоления труднопроходимого участка.

Для самовытаскивания автомобилей, не имеющих лебедок, применяются самовытаскиватели (рис. 28, 29). Принцип действия самовытаскивателей основан на использовании ведущих колес автомобиля в качестве лебедки. Самовытаскиватели обеспечивают выезд застрявшего автомобиля, а также преодоление коротких труднопроходимых участков. Комплект самовытаскивателей состоит из двух втулок с фланцами, закрепленных на ступицы, двух барабанов с тросами и комплектом якорей. Для самовытаскивания с помощью этого приспособления необходимо:

укрепить якоря на грунте и зацепить за них тросы от барабанов самовытаскивателей;

Рис. 27 Противобуксатор для автомобилей с двускатной ошиновкой ведущих колес

натянуть тросы, намотав их вручную на барабаны;

включить первую передачу и плавно начать движение;

после преодоления труднопроходимого участка смотать тросы и уложить самовытаскиватели на машину.

Для самовытаскивания гусеничных машин используются бревно и специальные цепи с крюками, входящие в комплект ЗИП (рис. 30). Для самовытаскивания гусеничной машины необходимо:

зацепить за траки гусениц с обеих сторон крюки цепей;

Рис. 28 Конструкция барабана самовытаскивателя и крепление его к ступице: 1 -- втулка с фланцем и фасонной прорезью: 2 -- стержень: 3 -- барабан: 4-- колесная гайка; 5 -- ступица колеса

Рис. 29 Барабан самовытаскивателя, крепящийся к ступице колеса с помощью стакана: а --нарезное отверстие; 1 -- стакан; 2 -- призматические выступы стакана; 3 -- барабан; 4 -- болт

Рис. 30 Крепление приспособлений для самовытаскивания гусеничных машин: а -- ГТ-СМ: 6 -- АТС-59Г; в, г -- МТ-ЛБ

продеть в петли цепей бревно диаметром 200--300 мм и длиной не менее 3,2 м;

плавно тронуться с места и двигаться до выхода бревна из-под гусениц с противоположной стороны машины;

при необходимости повторить все операции несколько раз до преодоления машиной труднопроходимого участка.

При пользовании приспособлением необходимо следить за тем, чтобы не повредить бревном грязевые щитки и корпус машины.

Средства повышения проходимости машин на песчаной местности

Колейные дорожки из металлической сетки применяются для преодоления участков местности с незакрепленным песком. Наиболее целесообразно применять колейные дорожки из двух металлических сеток длиной 25--30 м и шириной 0,7--0,8 м каждая (рис. 31). На песчаный участок пути дорожки уклады-

Рис. 31 Укладка колейных дорожек из металлической сетки при преодолении участка пути по незакрепленным пескам

ваются по ширине колеи автомобиля и по концам скрепляются с грунтом металлическими штырями или кольями. При движении по колейной дорожке для предотвращения подтягивания сетки передний мост автомобиля выключается.

Колейные дорожки перевозятся в кузове автомобиля.

Металлические трапы (рис. 32) применяются для обеспечения проходимости (при буксовании) автомобилей на коротких участках сыпучего песка. Трапы состоят из полос рессорной стали или металлических уголков.

Для повышения проходимости по пескам гусеничных машин кроме штатных средств, применяются бревна с комплектом цепей для крепления бревен к гусеницам. Бревна используются для самовытаскивания застрявших гусеничных машин.

Рис. 32 Применение металлического трапа при буксировании автомобиля в песках

Средства обеспечения безопасности движения машин в горной местности

Колодки (рис. 33) применяются для обеспечения надежной стоянки автомобиля или автопоезда на подъеме и спуске, а также для предотвращения самопроизвольного отката машины назад во время вынужденной остановки. В комплект для одного автомобиля входят две, а для автопоезда -- четыре колодки.

Рис. 33 Колодки для колесных машин: 1 -- угольник; 2 -- колодка; 3-- ручка

При вынужденной остановке на крутом подъеме (спуске) автомобиль затормаживают стояночным тормозом и включают низшую передачу в коробке передач, после чего подкладывают колодки под колеса автомобиля, находясь сбоку колеса.

Средства повышения проходимости машин в распутицу, в условиях болотистой местности и на мягких грунтах

Для повышения проходимости автомобилей применяются цепи противоскольжения (рис. 24, 25 и 26) и съемные браслеты. Съемные браслеты представляют собой отрезки цепи по длине, достаточной для обхвата шин (одинарных или сдвоенных) через отверстия в дисках, куда не выведен вентиль камеры. Концы цепей соединяются, как правило, болтом с гайкой. Съемные браслеты изготавливаются силами воинских частей. В комплекте на один автомобиль рекомендуется иметь не менее четырех съемных браслетов. Для преодоления коротких участков пути может использоваться веревка толщиной 25--30 мм, которой обматываются колеса, имеющие отверстия в дисках.

Для повышения проходимости гусеничных машин могут использоваться дополнительные грунтозацепы.

Для вывода застрявших автомобилей могут использоваться противобуксаторы (рис. 27) и самовытаскиватели (рис. 28, 29), а для гусеничных машин -- бревно и специальные цепи с крюками (рис. 30).

Для вытаскивания застрявших машин используются лебедки или буксировка другой машиной.

Приложение 13

Возможные эксплуатационные неисправности машин и способы их устранения

Порядок действий водителя и старшего машины при возникновении неисправности

При возникновении неисправности водитель (старший машины) обязан:

принять меры по обеспечению безопасности личного состава и сохранности перевозимого груза;

освободить по возможности проезжую часть дороги и принять меры, исключающие наезд на машину других транспортных средств;

установить причину неисправности или подготовить машину к буксированию;

утеплить двигатель брезентом, ковриком и слить при необходимости воду из системы охлаждения (при отрицательных температурах). При сливе воды из системы охлаждения двигателя следить за полнотой слива ее через все краны: на автомобилях ГАЗ-69, УАЗ-469, УАЗ-452, КрАЗ-214Б и гусеничном транспортере-тягаче МТ-ЛБ -- через два крана; на Урал-375Д, КамАЗ-5320 (без пускового подогревателя) и ЗИЛ-131 (без расширительного бачка)--через три крана; на ГАЗ-66, КамАЗ-5320 (с пусковым подогревателем) и ЗИЛ-131 (с расширительным бачком)--через четыре крана; на шасси 5937, 5938 и 5939 -- через один кран;

сообщить (по возможности) в воинскую часть о причине вынужденной остановки и указать место своего нахождения.

Вода из системы охлаждения сливается в случаях:

если на устранение неисправности требуется больше времени, чем указано в табл. 1;

если продолжительность устранения неисправности по каким-либо причинам увеличивается, а температура воды снизилась до 40°С.

В случае прекращения вытекания воды из открытых краников необходимо ослабить хомуты наиболее низко расположенных шлангов и разъединить их.

Таблица 1

Предельное время на обнаружение и устранение неисправности из условия исключения размораживания системы охлаждения, мин

Температура окружающего воздуха, минус °С	Двигатель утеплен	Капот (кабина) поднят
10 20 30 40	120 60 30 15	60 30 10 5

Приложение 14

Минимальная толщина речного льда, допускающая проезд автомобильной техники

Масса машины (поезда), т	Минимальная толщина льда, см
	для колесных машин	для гусеничных машин
2 4 6 8 10 12 15 20 25 30	19 25 30 35 40 45 50 60 65 70	- - 28 30 35 40 45 50 60 65

Примечание. Для морского льда минимальная толщина должна быть увеличена на 20--25%.

Приложение 15

Способы и средства транспортирования поврежденных (неисправных) машин

В зависимости от характера повреждения (неисправности) машины могут транспортироваться:

буксированием тягачом на гибкой сцепке;

буксированием тягачом на жесткой сцепке;

полупогрузкой на эвакотягач;

на прицепах (полуприцепах).

Буксирование на гибкой сцепке длиной 4--6м осуществляется в соответствии с действующими Правилами дорожного движения при исправных рулевом управлении, тормозной системе, освещении спереди и сзади. Рычаг коробки передач при буксировании устанавливается в нейтральное положение.

Буксирование на жесткой сцепке осуществляется при исправном рулевом управлении и освещении спереди и сзади.

Транспортирование машины с неисправным рулевым управлением и частично поврежденной ходовой частью может осуществляться способом полупогрузки на эвакуационные легкие колесные тягачи КЭТ-Л или легкие колесные эвакотранспортеры КТ-Л.

Транспортирование машины с сильно поврежденной ходовой частью может осуществляться на прицепе или полуприцепе необходимой грузоподъемности.

Погрузка поврежденных (неисправных) машин на прицеп или полуприцеп осуществляется с помощью лебедки автомобиля-тягача и кранов грузоподъемностью 10--16 т.

Особенности буксирования поврежденных (неисправных) автомобилей КамАЗ

При неработающем двигателе буксируемой машины, но исправных тормозах необходимо шлангом для накачки шин соединить тормозные системы тягача КамАЗ и буксируемой машины через специально предусмотренные выводы.

В случае использования в качестве тягача автомобилей других марок соединение шланга с выводом тормозной системы тягача следует осуществлять с использованием переходника, так как на автомобилях КамАЗ вывод тормозной системы и наконечник шланга имеют резьбу М16х1,5, а на автомобилях других марок -- М14Х1.5; такой переходник следует заранее изготовить и включить в комплект ЗИП эвакотягача.

При буксировании автомобилей КамАЗ с неисправной тормозной системой на жесткой сцепке необходимо предварительно произвести механическое растормаживание тормозов среднего и заднего мостов путем выключения их пружинных энергоаккумуляторов (вывертыванием винтов механизма аварийного растормаживания).

В качестве тягачей для буксировапия автомобилей КамАЗ с полной нагрузкой могут использоваться:

по дорогам с твердым покрытием -- однотипные автомобили КамАЗ, автомобили КрАЗ-255Б (КрАЗ-257, КрАЗ-260М), МАЗ-537 и МАЗ-543;

по грунтовым дорогам -- автомобили МАЗ-537, МАЗ-543 и гусеничные тягачи АТ-С, АТС-59, АТС-59Г, АТ-Т и МТ-Т.

Особенности буксирования поврежденных (неисправных) автомобилей Урал-4320

При неработающем двигателе буксируемой машины, но исправных тормозах необходимо один конец шланга для накачки шин соединить с буксирным клапаном буксируемой машины, а другой конец через соединительную головку, имеющуюся в комплекте ЗИП машины, -- с тормозной системой тягача.

В качестве тягачей для буксирования автомобилей Урал-4320 с полной нагрузкой могут использоваться:

по дорогам с твердым покрытием -- однотипный автомобиль Урал, автомобили КрАЗ-255Б (КрАЗ-257, КрАЗ-260М), МАЗ-537 и МАЗ-543;

по грунтовым дорогам --автомобили МАЗ-537, МАЗ-543 и гусеничные тягачи АТ-С, АТС-59, АТС-59Г, АТ-Т и МТ-Т.

Особенности буксирования поврежденных (неисправных) шасси 5937, 5938 и 5939

Транспортирование поврежденных (неисправных) шасси 5937, 5938 и 5939 способом полупогрузки на эвакосредства не осуществляется из-за отсутствия соответствующих эвакотягачей.

Для сцепки с тягачом указанные шасси имеют спереди на наклонной плоскости две приваренные скобы, что вызывает необходимость иметь съемные петли на жестком буксире или промежуточное звено для сцепки жесткого или гибкого буксира со скобами буксируемого шасси.

При неработающем двигателе буксируемого шасси, на исправных тормозах и рулевом управлении необходимо обеспечить подвод сжатого воздуха от тягача к буксируемому шасси и заблокировать задние управляемые колеса в положении для движения по прямой в целях уменьшения усилия на рулевом колесе.

Для подвода воздуха от тягача к буксируемому шасси необходимо:

извлечь из ЗИП соединительный шланг пневмотормозов, соединительную головку со штуцером и ввернуть головку в накидную гайку одного i\o концов шланга;

сцепить буксируемое шасси с тягачом с помощью троса шасси;

присоединить шланг пневмотормозов соединительной головкой к крану отбора воздуха тягача, а другой конец -- к соединительному угольнику (штуцеру) буксируемого шасси, расположенному в левой нише фары, предварительно отвернув предохранительную пробку;

открыть кран отбора воздуха на тягаче.

Для блокировки задних управляемых колес буксируемого шасси необходимо:

установить управляемые колеса в положение для движения по прямой;

снять панель пола в сборе с сиденьями водителя и командира;

расшплинтовать шаровой палец продольной тяги (первой);

отвернуть гайку шарового пальца;

извлечь шаровой палец из гнезда маятникового рычага;

ослабить стяжные болты головки тяги и повернуть их в сторону кронштейна;

соединить палец тяги с кронштейном;

затянуть гайку и зашплинтовать шаровой палец с гайкой;

затянуть стяжные болты головки тяги;

установить на место панель пола в сборе с сиденьями.

Буксирование шасси осуществлять со скоростью не более 10 км/ч.

В качестве тягачей для буксирования шасси с полной нагрузкой могут использоваться:

по дорогам с твердым покрытием -- однотипные шасси, автомобили КрАЗ-255Б (КрАЗ-257, КрАЗ-260М), МАЗ-537, МАЗ-543;

по грунтовым дорогам -- автомобили МАЗ-537, МАЗ-543, гусеничные тягачи АТ-С, АТС-59, АТС-59Г, АТ-Т, МТ-Т.

Особенности транспортирования поврежденных (неисправных) гусеничных транспортеров- т я г а ч е й МТ-ЛБ.

Транспортирование поврежденных (неисправных) транспортеров-тягачей МТ-ЛБ может осуществляться буксированием или на прицепе (полуприцепе).

Для буксирования на мягкой сцепке используются два штатных буксирных троса, присоединяемые к передним буксирным крюкам буксируемой машины непосредственно, а к тягово-сцепному устройству тягача--с помощью серьги.

Буксирование на гибкой сцепке возможно на ровных дорогах со скоростью не более 10--12 км/ч. При этом механик-водитель буксируемой машины должен постоянно следить за управлением тягача, не допуская набегания или отставания буксируемой машины во избежание возможных поломок.

Буксирование транспортера-тягача МТ-ЛБ на жесткой сцепке является основным способом буксирования в различных дорожных условиях.

- При выходе из строя бортовой передачи, ведущего или направляющего колеса транспортер-тягач необходимо буксировать на опорных катках, предварительно сняв обе гусеницы.

При неисправности главной передачи, промежуточного редуктора или двигателя необходимо отсоединить карданные валы, соединяющие главную и бортовую передачи; гусеницы при этом не снимаются.

В качестве тягачей для буксирования транспортера-тягача МТ-ЛБ с полной нагрузкой могут использоваться гусеничные тягачи АТ-С, АТС-59, АТС-59Г, АТ-Т, МТ-Т, а также автомобили КрАЗ-255Б (КрАЗ-260М), МАЗ-537 и МАЗ-543.

Приложение 16

Защита приборов. Узлов и агрегатов машин от проникновения пыли в условиях пустынно-песчаной местности

В целях защиты приборов, узлов и агрегатов машин от проникновения в них пыли рекомендуется надевать:

на распределитель и генератор -- чехлы, изготовленные из хлопчатобумажной ткани (байки, фланели или другой ткани с начесом). Чехол для распределителя должен плотно прилегать вверху к проводам, а внизу -- к шейке распределителя;