Эксплуатация автомобильной техники в различных климатических условиях

Таблица 1

Характеристика климатических районов СССР

Макроклиматический район	Климатический район	Критерий района	Пункт
	Наименование	Обозначение	Средняя месячная температура воздуха, °С	Средняя месячная относительная влажность воздуха в июле в 13 часов	Число дней в году с минимальной температурой воздуха ниже -450 С, сут.	Представительный	Экстремальный
			Январь	Июль
Холодный	Очень холодный	11	От --50 до --30	От 2 до 18	--	От 10 до 100	Якутск	Оймякон
	Холодный	12	От --30 до --15	От 2 до 25	--	От 1,0 до 10,0	Салехард
умеренный	Арктический приполюсный	111	От --33 до --28	От --1 до 0	Более 90	От 0 до 2	Широта 840 с. ш., долгота180° в. д
	Арктический восточный	112	От --28 до --18	От 0 до 8	Более 80	От 0 до 0,1	Тикси (м. Шмидта)
	Арктический западный	113	От --30 до --2	От --1 до 12	Более 80	От 0 до 3	Диксон
	Умеренно холодный	114	От -20 до --15	От 6 до 25	--	От 0,1 до 1,0	Тюмень	Улан-Удэ
	Умеренный	115	От --15 До -8	От -15 до-8	Менее 80	--	Москва	Мурманск, Волгоград
	Умеренно влажный	116	От --15 до --10	От 10 до 20	80 и более		Владивосток	Курильск
	Умеренно теплый	117	От --8 до --4	От 16 до 25	Менее 70	--	Киев	Ростов-на-Дону
	Умеренно теплый влажный	118	От --8 до --4	От 16 до 25	70 и более	--	Минск	Рига, Таллин
	Умеренно теплый с мягкой зимой	119	От --4 до 0	От 16 до 25	Менее 70	--	Одесса	Новороссийск
	Теплый влажный	1110	От 0 до 4	От 20 до 25	Более 70	--	Батуми	Астара
	Жаркий сухой	1111	От --15 до 4	От 25 до 30	Менее 40	--	Ташкент
	Очень жаркий сухой	1112	От --4 до 4	От 30 и выше	Менее 20	--	Ашхабад	Термез
Горы выше 2000 м	Средняя Азия	(1+11)А	От --20 до 0	От 0 до 25	Более 40	--
	Кавказ	11К	От -12 до 4	От 0 до 25	Более 40	--

Примечания:1. Число дней с температурой воздуха ниже минус 45°С, равное 0,1, означает, что такая температура наблюдается одни раз в 10 лет.

Северная граница района 11₁₄ установлена по средней годовой относительной влажности воздуха 65%.

Северная граница района 11₇ установлена по средней годовой относительной влажности воздуха 80%.

Открытые водоемы в пустынях и сухих степях встречаются редко и главным образом на их окраинах. Вода из местных источников содержит большое количество разных солей и не пригодна как для питья, так и для заправки машин.

Таблица 2

Изменение атмосферных условий в зависимости от высоты над уровнем моря

Высота над уровнем моря, м	Атмосферное давление, мм рт. ст.	Температура воздуха, °С	Плотность воздуха, кг/м'
0 500 1000 1500 2000 2500 3500 4000 4500 5000	700 715,99 674,09 634,18 593,23 5 0,11 493,19 462,26 432,90 405,09	15 11,75 8,50 5,25 2,00 - 1,25 -7,75 -11,00 -14,25 -17,50	1,26 1,18 1,11 1,05 1,01 0,95 0,86 0,82 0,78 0,74

Проходимость песчаных и солончаковых грунтов во многом зависит от времени года и погоды.

Песчаные районы становятся более проходимыми в периоды дождей и делаются труднопроходимыми в сухую погоду, особенно на участках с сыпучими песками.

Солончаковый грунт в сухую погоду делается твердым и проходимым, но зато в сырую погоду поверхность солончаковых грунтов быстро размокает и движение машин на определенный отрезок времени практически исключается.

Автомобильные дороги проходят главным образом по окраинам пустынь.

Большая часть дорог представляет собой естественные грунтовые дороги, накатанные по целине, реже встречаются гравийные дороги.

К районам с повышенной влажностью окружающего воздуха относятся умеренно влажный (11₆), умеренно теплый влажный (11₈) и теплый влажный (11₁₀) районы.

Для этих районов характерны:

средняя месячная относительная влажность воздуха 70% и более;

сочетание положительной температуры (20°С и выше) и относительной влажности воздуха (80% и более) в течение полусуток и более, особенно в районе с теплым влажным климатом, вызывает появление на поверхностях деталей машин воды в жидкой фазе или в виде адсорбционной пленки (табл.3);

большая продолжительность морских ветров со скоростью 6 м/с и более, несущих капельки морской воды, содержащие различные соли;

Таблица 3

Наибольшая продолжительность увлажнения поверхностей и деталей машин в различных районах влажного климата

Район	Увлажнение фазовой пленкой, ч/год	Увлажнение адсорбционной пленкой, ч/год	Общее увлажнение
			ч/год	сут/год
Побережье Дальнего Востока и острова Тихого океана Прибалтика Район Батуми и побережье Черного моря Побережье Каспийского моря: Баку Гурьев Астрахань Красноводск	2690 3180 4080 2620 980 1580 2460	610 1500 820 1120 790 840 130	3300 4680 4900 3740 1770 2420 2590	137,5 193 204 156 74 101 108

сочетание влажности с загрязненностью воздуха коррозионно-активными агентами (сернистый газ, хлориды, аммиак, окислы азота) в районах с развитой химической и металлургической промышленностью;

наличие биологических факторов, воздействующих на детали машин (грибковая плесень, грызуны, насекомые и др.);

использование для движения машин в летнее время отливной полосы морского побережья.

Приложение 2

Возможные неисправности бензиновых предпусковых подогревателей и способы их устранения

Подогреватель не пускается	Нет подачи топлива к подогревателю или расход его чрезмерно мал. Нет топлива в расходном бачке	Дозаправить бачок бензином
	Засорен топливопровод или фильтр	Отсоединить, продуть и промыть топливопровод, заменить фильтр
	Не открывается электромагнитный клапан (не слышен щелчок)	Проверить затяжку наконечников на выводах, проверить и зарядить аккумуляторную батарею
	Нет подачи воздуха в подогреватель Не работает электродвигатель вентилятора	Проверить затяжку наконечников на выводах электродвигателя, заменить электродвигатель
	Нет накала свечи подогревателя или величина накала недостаточная Нет контакта между наконечником провода и свечей	Проверить затяжку наконечника на выводе свечи
	Перегорела свеча или контрольная спираль на пульте управления	Заменить свечу или контрольную спираль
	Неисправна или разряжена аккумуляторная батарея	Проверить и заменить или зарядить аккумуляторную батарею
При работе подогревателя наблюдается дымление или сильное пламя красного цвета	Большой расход топлива	Отрегулировать расход топлива в соответствии с требованиями инструкции по эксплуатации
	Недостаточная производительность вентилятора подогревателя	Подзарядить аккумуляторную батарею
Подогреватель не обеспечивает необходимый темп прогрева двигателя	Мал расход топлива Мала производительность вентилятора	Отрегулировать расход топлива Подзарядить аккумуляторную батарею

Приложение 3

Возможные неисправности дизельных предпусковых подогревателей и способы их устранения

Неисправность	Причины неисправности	Способ устранения
Подогреватель не пускается	Нет распыла топлива форсункой или распыл некачественный Подсос воздуха на линии всасывания топливным насосом	Прокачать топливо и выпустить воздух из системы, отсоединив нагнетательный трубопровод у электромагнитного клапана
	Засорена форсунка	Заменить форсунку Снять форсунку, разобрать, промыть в дизельном топливе и продуть сжатым воздухом
	Не работает электронагреватель	Проверить и при необходимости заменить электронагреватель
	Малый расход топлива	Отрегулировать расход топлива редукционным клапаном, затянув его нажимной винт
Нет разряда на искровой свече или накала свечи накаливания (недостаточный накал свечи)	Нет контакта между наконечником провода и свечой Не работает источник высокого напряжения Свеча покрыта нагаром Перегорела свеча накаливания Разряжены аккумуляторные батареи	Проверить контакт Заменить источник высокого напряжения Прочистить свечу или заменить новой Заменить свечу новой Подзарядить аккумуляторные батареи
Подогреватель дымит или работает с сильным пламенем	Большой расход топлива Форсунка не обеспечивает качественный распыл топлива Мала частота вращения вала насосного агрегата Засорена защитная сетка воздухозаборника насосного агрегата	Отрегулировать редукционным клапаном расход топлива, ослабив нажимной винт Снять форсунку, разобрать и промыть, а при необходимости заменить форсунку Подзарядить аккумуляторные батареи Прочистить воздухозаборник
Подогреватель не обеспечивает необходимый темп разогрева двигателя	Мал расход топлива	Отрегулировать расход топлива редукционным клапаном, затянув нажимной винт
	Засорены форсунка или топливные фильтры	Заменить форсунку или фильтр
		Снять форсунку, разобрать и промыть в дизельном топливе
	Мала частота вращения вала насосного агрегата	Подзарядить аккумуляторные батареи

Приложение 4

Подвижные и стационарные групповые средства разогрева машин

Подвижные групповые средства разогрева предназначены для обслуживания машин в полевых условиях.

К подвижным средствам относятся:

водомаслогрейки (ВМГ-40-51);

водогрейки (ВГ-1500);

водомаслозаправщики (ВМЗ-ЗИЛ-157К);

воздушные подогреватели.

Водомаслогрейки и водогрейки смонтированы на одноосных автомобильных прицепах. Водомаслозаправщики смонтированы на шасси автомобилей. Воздушные подогреватели (в зависимости от марки) выполнены переносными или смонтированы на трехколесной тележке. Краткая техническая характеристика подвижных групповых средств разогрева машин приведена в табл. 1 и 2.

Стационарные групповые средства разогрева машин предназначены для одновременного разогрева большого количества машин на стоянках в постоянных парках.

В качестве рабочего тела для разогрева агрегатов машин чаще всего используются вода, пар, воздух и инфракрасные лучи.

Подвижные групповые средства разогрева машин

Таблица 1

Техническая характеристика основных подвижных средств заправки машин горячей водой и маслом

Параметры	Подвижные средства
	Водомаслогпейка ВМГ-40-51	Водогрейка ВГ-1500	Водомаслозаправншк ВМЗ-ЗИЛ-157К
Шасси (тип, марка)	Одноосный прицеп	Автомобильный прицеп 1-П-2,5	ЗИЛ-157К
Основные тягачи (тип, марка) Применяемое топливо:	Автомобили ЗИЛ-131, Урал-375 и Урал-4320	- Бензин, дизельное топливо, керосин -
для нагрева воды	Керосин, дизельное топливо, дрова, торфяные брикеты
для двигателя насосного агрегата	Бензин (А-72)	-
Эксплуатационная вместимость, л:
котла для нагрева воды	950	1500	1400
котла для нагрева масла	300	--	700
топливного бака для форсунок	--	75	--
топливного бака для двигателя насосного агрегата	--	5	--
Продолжительность нагрева воды и масла, мин:
на жидком топливе	50--60	50	90--95
на твердом топливе	100-120	110	--
Скорость остывания воды и масла в котле, °С/ч	1,5--2	2	1,5--2

Таблица 2

Техническая характеристика подвижных средств подогрева горячим воздухом

Параметры	МП-40	МП «Север»	МПМ-85	МП-446М
Шасси (тип)	Переносное	Тележка трехколесная
Масса, кг	51,6	285	340	315
Тепловая подача, ккал/ч	40000	140000	88500	94000
Температура нагретого воздуха, °С	120	130	130	120
Вместимость топливных баков, л	23	100	48	35
Расход топлива, кг/ч	5	15-17	12	11
Применяемое топливо (тип, марка)	Бензин Б-70	Бензин, топливо ТС-1, Т-1	Топливо Т-1
Количество отводов горячего воздуха, шт.	1	2	2	2

Стационарные групповые средства разогрева машин

Стационарные водомаслогрейки являются одним из основных средств для разогрева двигателей при содержании машин в постоянных парках. Различают водомаслогрейные установки с естественной и принудительной циркуляцией воды в котле (резервуаре).

Вода и масло могут разогреваться паром. Горячая вода из резервуара водомаслогрейки раздается через выходные краны или подается по трубам непосредственно к стоянкам машин. Раздача подогретого масла осуществляется с использованием специальной тары или канистр из ЗИП машин.

Установки для разогрева двигателя паром

Различают два типа разогрева двигателей паром: первый -- одноконтурный, когда установка для получения пара связана с машиной одним паропроводом;

второй -- двухконтурный, когда установка связана с машиной двумя паропроводами: подводящим и отводящим.

Источником для получения пара могут быть отопительные паровые теплоцентрали и котлы высокого давления.

Пар из котла 3 (рис. 2) под давлением до 0,7 кгс/см² поступает в трубопровод 4, затем к стоякам 7 (с кранами), размещенным в колодцах, а оттуда по шлангам в систему охлаждения двигателя, проходя через штуцер 9 с дросселирующим отверстием. В системе охлаждения пар конденсируется, а конденсат выпускается наружу или отводится по второму трубопроводу 10 в резервуар /, установленный в котельной.

Расход пара на один разогрев двигателя в среднем составляет 3 кг.

Установка для разогрева двигателей нагретым воздухом

Для получения нагретого воздуха применяют водяные калориферы или устройства, работающие на жидком топливе. Узел подогрева воздуха калориферной установки может располагаться как в подземном, так и в наземном помещении. Чаще всего для нагрева воздуха используются калориферы, широко применяемые в народном хозяйстве страны: стальные пластинчатые калориферы КФБ и КФС или оребренные КФБО и К.ФСО, калориферы СТД-1309 и СТД-1010 с плоскими трубками.

Калориферные агрегаты соединяются с котельной или с тепловой трассой ТЭК с помощью системы подводящих и отводящих трубопроводов (рис. 3).

Каждая установка имеет отключающую арматуру на входе и выходе. Эта арматура позволяет регулировать количество теплоносителя (воздуха, пара) в целях равномерного распределения его по калориферным агрегатам.

В качестве источника нагретого воздуха при эксплуатационном парке свыше 20 машин могут быть рекомендованы теплогенераторы стационарного типа с огневыми калориферами типа ВП-1 (рис. 4) и ВП-2, работающими на жидком топливе.

Разогрев двигателей с помощью электрической энергии. Разогрев двигателей с помощью электрической энергии используется в стационарных парках. В настоящее время применяется несколько типов электронагревательных приборов.

Наибольшее распространение для разогрева двигателей получили электронагреватели с закрытой спиралью (рис. 5 и 6), и в первую очередь трубчатые нагреватели типа НП (табл. 3) и ЭТ (табл. 4), выпускаемые серийно.

Конструкция электронагревателей с закрытым элементом определяется разогреваемой средой. Поэтому при выборе типа электронагревателя следует руководствоваться указаниями табл. 5.

Рис. 3 Схема установки для разогрева двигателей машин нагретым воздухом: 1-воздуховод: 2 - калориферная установка; 3 -- автомобиль; 4 - автомобиль с прицепом- 5 -- задвижка; 6 -- отводящий трубопровод; 7 -- подводящий трубопровод; 8 -- манометр- 9 -- термометр; 10 -- кран; 11-- дроссельная шайба

Таблица 3

Техническая характеристика трубчатых электронагревателей типа НП

Тип электронагревателя	Номинальная мощность, Вт	Габаритные размеры, мм	Масса, кг
НП 0,3/0,3	300	338x16	0,32
НП 0,4/0,5	500	438X16	0,36
НП 0 5/0 75	750	538x16	0,51
НП 0,8/1,0	1000	838x16	0,78

Таблица 4

Технические характеристики электронагревателей типа ЭТ

Тип электронагревателя	Номинальная мощность для среды, Вт	Габаритны размеры, мм
	вода	масло	подвижный воздух	неподвижный воздух
ЭТ-20	550	125	250	90	200X16
ЭТ-25	700	150	300	ПО	250x16
ЭТ-32	900	200	400	150	320X16
ЭТ-44	1300	300	575	210	440X16
ЭТ-60	1850	400	800	ЗОЭ	600X16
ЭТ-80	2500	550	1100	420	800X16
ЭТ-100	3100	700	1400	530	1000x16

Таблица 5

Примерные параметры, необходимые при выборе электронагревателей

Разогреваемая среда	Материал трубки электронагревателя	Наполнительный изолятор	Рекомендуе мая удельна мощность, Вт/см2
Вода	Л62; сталь 1Х18Н9Т П62; сталь 1Х18Н9Т	Кварцевый песок Периклаз	6 8
Масло	Сталь 10; сталь 1Х18Н9Т	Кварцевый песок или периклаз	2,5
Воздушный поток (скорость воздуха 6 м/с и более)	Сталь 1Х18Н9Т Сталь 1Х18Н9Т	Кварцевый песок Периклаз	3 4
Неподвижный воздух	Сталь 10; Л62 Сталь 10; Л62 Сталь 1Х18Н9Т	Кварцевый песок Периклаз Периклаз	1 1,5 3

При разогреве масла холодных двигателей электронагревателями мощностью 400--500 Вт установившийся тепловой режим наступает в среднем через 4 ч. Разогрев масла непосредственно перед пуском -двигателя даже до высоких температур (70°С и выше) не обеспечивает подогрев блока цилиндров и подшипников коленчатого вала. Поэтому электроподогрев масла в картере двигателя целесообразно использовать в сочетании с заливкой горячей воды в систему охлаждения перед пуском двигателя.

Для разогрева охлаждающей жидкости перед пуском двигателя или поддержания его в теплом состоянии с помощью электроподогрева требуются нагреватели большей мощности. Например, при температуре минус 40°С и ветре 10 м/с мощность электронагревателя должна составлять: для автомобилей ГАЗ-66 --4 кВт, для автомобилей ЗИЛ-130 (Урал-375Д)-- 5 кВт, для автомобилей МАЗ-537 (МАЗ-543) -- 20 кВт.

Для обеспечения необходимой мощности электроподогреватели объединяются и конструктивно размещаются в устройстве, которое подключается к системе охлаждения двигателя.

Для обеспечения полной безопасности при разогреве двигателей электроподогревателями должны использоваться силовые трансформаторы напряжением до 36 В и соответствующая электрическая сеть.

Установки с газовыми горелками инфракрасного излучения

Все более широкое распространение получает способ разогрева двигателей и других агрегатов машин, в основу которого положен принцип передачи тепловой энергии к нагреваемому телу с помощью инфракрасных лучей. Источником инфракрасного излучения является беспламенная газовая горелка (табл. 6).

Принцип работы беспламенной газовой горелки инфракрасного излучения сводится к следующему. Газ, подводимый по шлангу из сети или баллона к штуцеру 4 (рис. 7), истекает из сопла форсунки 3 в газовоздушный смеситель 2. При этом с потоком газа в смеситель увлекается и воздух, необходимый для горения. Из газовоздушного смесителя газ и воздух поступают в распределительную камеру 1, где происходит их окончательное смешивание.

Подготовленная газовоздушная смесь из распределительной камеры выходит наружу через отверстия керамической или многослойной металлической объемной сетки излучателя 5 и сгорает на ее поверхности без видимого пламени. Первоначальное воспламенение газовоздушной смеси у поверхности объемной сетки осуществляется от электрической спирали или

Таблица 6

Технические характеристики беспламенных газовых горелок инфракрасного излучения

Параметры	Тип горелки
	ГИИВ-1	ГИИВ-2	ГИИБл	«Звездочка»
Тепловая подача, ккал/ч: сжиженный газ природный газ Расход газа, м3/ч:	2200--4000 2400--4500	4400--8000 4800--9000	2200--4000 2400--4500	1300--2400 1500--2700
сжиженного природного	0,10--0,18 0,28--0,53	0,20--0,36 0,55--1,06	0,10--0,18 0,28--0,63	0,06--0,11 0,18--0,32
Давление газа, мм вод. ст.: сжиженный газ природный газ	150--560 70--250	150-500 70--250	150-500 70--250	120--400 50-160
Ветроустойчивость, м/с: сжиженный газ природный газ	3--5 3,5--5,5	3,0--5,5 3,0-5,5	- -	- -
Температура керамической поверхности, °С Масса, кг	700--950 2,7	700-950 4,7	700--950 1,7	700--950 1,0

факела запальника. При сгорании смеси объемная сетка нагревается до температуры 800--900° С и становится источником лучистой энергии инфракрасной области спектра.

Основное свойство инфракрасных лучей -- способность проникать внутрь плотных тел и отдавать свое тепло. Воздух, пропускающий эти лучи, не нагревается, поэтому нет потерь тепла, что повышает коэффициент полезного действия горелки.

Стационарные установки с газовыми горелками инфракрасного излучения используются для предпускового разогрева или межсменного подогрева двигателей (без слива воды из системы охлаждения), а также для подогрева других агрегатов машин.

Схема стационарной установки с наружным размещением газовых горелок инфракрасного излучения ГИИВ-2 приведена на рис. 8.

Газовые горелки могут размещаться под машиной на расстоянии 500--600 мм от передней стенки поддона картера двигателя, под днищем теплообменника, включенного в нижний патрубок радиатора двигателя, под коробкой передач и картером заднего моста на расстоянии около 200 мм от них. Для повышения эффективности подогрева следует направлять поток тепла горелки под углом 45° к поверхности нагрева.

Эффективность процесса разогрева двигателя может быть существенно улучшена, если поток тепла от газовых инфракрасных горелок будет направлен непосредственно к специальному жидкостному подогревателю (рис. 9), включенному в систему охлаждения двигателя.

При использовании стационарных групповых средств обогрева назначаются лица, ответственные за эксплуатацию установок, которые должны знать особенности устройства и обслуживания установок и требования безопасности.

Приложение 5

Способы и средства пуска автомобильных двигателей при низких температурах

Способы и средства пуска автомобильных двигателей стартером при разряженности аккумуляторной батареи не более 25% и температуре электролита не ниже минус 20°С приведены в табл. 1.

В случае когда время на подготовку машины к движению не ограничено, необходимо строго придерживаться порядка пуска двигателя, изложенного в инструкции по эксплуатации машины.

Надежный пуск двигателей, когда время на подготовку машин к движению ограничено, достигается применением загущенного масла, антифризов, предпускового подогревателя, оборудованием двигателя пусковым приспособлением и обеспечением температуры электролита в аккумуляторных батареях не ниже минус 20°С.

При ограниченном времени на подготовку к движению может применяться пуск двигателей без предварительного разогрева с применением пусковых жидкостей.

Порядок пуска двигателей без предварительного разогрева с применением пусковых жидкостей

Установить на машину аккумуляторные батареи (если они снимались) и включить выключатель батарей.

Проверить уровень масла в системе смазки и охлаждающей жидкости в системе охлаждения.

Установить рычаг управления коробкой передач в нейтральное положение.

Вставить капсулу с пусковой жидкостью в смеситель пускового приспособления, герметично закрыть крышку и проколоть капсулу иглой (табл. 2).

При заправке нескольких капсул через 15--20 с после прокалывания первой капсулы открывается крышка смесителя, удаляется проколотая капсула, вставляется следующая капсула и операция повторяется.

При пуске дизельного двигателя установить педаль подачи топлива в положение максимальной подачи. При наличии маслозакачивающего насоса закачать масло до давления, допустимого для пуска двигателя.

При пуске карбюраторного двигателя вытянуть ручку управления воздушной заслонкой до полного закрытия заслонки.

Выключить сцепление (главный фрикцион).

Таблица 1

Способы и средства пуска автомобильных двигателей при низких температурах

Способы подготовки и пуска двигателя

Используемые средства облегчения пуска

Интервал минимальных температур окружающего воздуха, °С,. при которых обеспечивается пуск двигателя

Охлаждающая жидкость

Масло

Карбюраторного

Дизельного

До минус 20

Минус 20--30

Минус 30--40

Ниже минус 40

До минус 5

Минус 5-10

Минус 10-20

Минус 20-30

Минус 30-40

Ниже минус 40

Время на подготовку машины к движению не ограничено

Пуск холодного двигателя *

Антифриз » » » »

Незагущенное АСЗп-6, АСЗп-10 ДВ АСЗп-10В МТЗ-10 п

+ + + -

- + - -

- - - -

- - - -

+ - + +

+ - + +

- - + +

- - - -

- - - -

- - - -

Пуск дизеля с подогревом воздуха устройством типа «Термостарт» *

»

МТЗ-10п

--

--

--

--

+ +

+ +

+ +

--

--

--

Пуск двигателя с предварительным разогревом предпусковым подогревателем

Антифриз (вода)

Загущенное Незагущенное

+ +

+ +

+ +

+ -

+ +

+ +

+ +

+ +

+ +

+ -

При ограниченном времени на подготовку машины к движению

Пуск холодного двигателя с применением пусковых жидкостей * Пуск двигателя с предварительным разогревом предпусковым подогревателем и применением пусковых жидкостей

Антифриз » » »

АСЗп-10, АСЗп-6 ДВ АСЗп10В МТЗ-10п Загущенное

+ + - -

+ - - +

- - - +

- - - +

- + + -

- + + -

- + + -

- - + +

- - - +

- - - +

· Кроме двигателей типа В-2, 5Д20-Б300 и УТД-25, пуск которых без предварительного разогрева возможен при температуре окружающего воздуха не ниже 5°С.

Примечание. Знак «+» в графе означает возможность пуска, а прочерк означает, что пуск не обеспечивается или применение средства не допускается (не рекомендуется).

Нажать на рычаг клапана рукоятки воздушного насоса пускового приспособления и сделать два-три качка при температуре окружающего воздуха до минус 20°С и пять-шесть качков при более низких температурах.

Таблица 2

Потребное количество пусковой жидкости в капсулах вместимостью 20 см3

Марки машин	Температура окружающего воздуха, минус °С	Количество, капсул, шт.
ЛуАЗ-967, УАЗ-450, УАЗ-452, УАЗ-469 ГАЗ-66 ЗИЛ-130, ЗИЛ-131, Урал-375Д КрАЗ-214Б, КрАЗ-255Б, КрАЗ-260М МАЗ-537, МАЗ-547, МАЗ-547А	20 20--30 20--30 20--30 20--30	1 1--2 2-3 2-4 4--6

Включить стартер и одновременно рукояткой воздушного насоса энергично (60--80 ходов в минуту) подать пусковую жидкость во впускной трубопровод двигателя. После пуска двигателя продолжать подачу пусковой жидкости в темпе, не вызывающем резкого повышения частоты вращения коленчатого вала. Подачу прекратить после того, как двигатель будет устойчиво работать на холостом ходу.

Прогреть двигатель на холостом ходу при частоте вращения коленчатого вала 1000--1200 об/мин в течение 3--5 мин, после чего двигатель готов к работе под нагрузкой.

Дальнейший прогрев двигателя до рабочих температур обеспечивается при движении машины. Если двигатель не пустился после двух-трех последовательных попыток, найти и устранить неисправность в двигателе или пусковом приспособлении.

Если после пуска двигателя машина не используется, прогреть двигатель до нормальной рабочей температуры охлаждающей жидкости (70--90°С) и остановить (этим устраняется скопление влаги и несгоревшего топлива в масле при частых пусках двигателя и небольших пробегах машин).

Порядок пуска двигателей с предварительным разогревом предпусковым подогревателем и применением пусковых жидкостей.

При температуре до минус 40°С включить подогреватель и разогревать двигатель в течение 8--12 мин, а при температуре до минус 50°С -- в течение 15--20 мин.

Подготовка подогревателя к работе и предпусковой разогрев двигателя проводятся согласно рекомендациям, изложенным в инструкциях по эксплуатации. Независимо от этих рекомендаций для обеспечения надежного и быстрого розжига подогревателей всех типов, работающих на бензине, необходимо смочить футеровку камеры сгорания подогревателя бензином.

Розжиг бензинового подогревателя необходимо осуществлять в такой последовательности:

установить ручку переключателя режима работы подогревателя в положение «П» на 15--20 с. При этом открывается электромагнитный клапан и асбестовая футеровка камеры сгорания смачивается бензином (при температуре ниже минус 40°С время смачивания увеличивается до 60 с);

установить переключатель в положение «0» и включить свечу накаливания. Как только контрольная спираль накалится до светло-красного цвета, включить подогреватель (положение «П»). При этом происходит воспламенение паров бензина в камере сгорания, которое сопровождается характерным хлопком. По достижении устойчивой работы подогревателя дальнейшие операции по разогреву двигателя осуществлять согласно инструкции по эксплуатации данной марки машины;

заправить пусковое приспособление пусковой жидкостью;

в конце разогрева двигателя подогревателем провернуть коленчатый вал карбюраторного двигателя пусковой рукояткой на два-три оборота;

подать топливо в систему питания механизмом ручной подкачки;

полностью закрыть воздушную заслонку карбюратора;

выключить сцепление (главный фрикцион) и поставить рычаг переключения передач в нейтральное положение;

закачать масло в главную масляную магистраль маслозакачивающим насосом (в двигателях, на которых это предусмотрено);

не выключая подогреватель, подать пусковую жидкость во впускной трубопровод двигателя, сделав для этого шесть-восемь качков рукояткой воздушного насоса пускового приспособления;

включить стартер и при энергичной подаче пусковой жидкости (60--80 ходов рукоятки воздушного насоса в минуту) пустить двигатель; j

с началом устойчивой работы двигателя на холостом ходу (без подачи пусковой жидкости) выключить подогреватель перестановкой переключателя в положение «Продувка», а затем в положение «Выключено»;

прогреть двигатель на холостом ходу при частоте вращения коленчатого вала 1000--1200 об/мин в течение 3--5 мин, после чего двигатель готов к работе под нагрузкой.

После трогания машины с места по мере прогрева двигателя воздушную заслонку следует постепенно открывать.

Порядок пуска двигателей с предварительным разогревом проливом через систему охлаждения горячей воды и применением пусковых жидкостей

Рассматриваемый способ пуска двигателей всех типов применяется только при отсутствии индивидуальных средств предварительного разогрева или выходе их из строя.

Надежный пуск двигателей при этом способе обеспечивается применением загущенного масла, оборудованием двигателей пусковыми приспособлениями и поддержанием температуры электролита в аккумуляторных батареях не ниже минус 20°С.

При температурах окружающего воздуха ниже минус 30°С разогрев двигателей горячей водой не рекомендуется во избежание их размораживания.

Для разогрева двигателей указанным способом в зависимости от температуры воздуха необходимо иметь воду в достаточном количестве (табл. 3).

Таблица 3

Потребное количество горячей воды для разогрева двигателя
Температура окружающего воздуха минус °С	Количество проливок системы охлаждения двигателя горячей водой (в объеме вместимости системы)
10 20 30	1 1,5--2 3-4

Температура воды, заливаемой в систему охлаждения двигателя, должна быть не ниже 80--85°С. Заливать воду в радиатор необходимо через воронку равномерно, не слишком быстро (со скоростью около 5 л/мин) при открытых сливных кранах, предварительно прочистив их отверстия.

После того как из сливных кранов потечет теплая вода, следует их закрыть, заполнить всю систему охлаждения горячей водой и закрыть капот (опустить кабину).

Через 5--10 мин слить воду до 1/3--1/2 вместимости системы охлаждения, одновременно доливая в нее горячую воду.

После окончания пролива горячей воды через систему охлаждения пустить двигатель с применением пусковой жидкости, прогреть двигатель на холостом ходу при частоте вращения коленчатого вала 1000--1200 об/мин в течение 3--5 мин, после чего двигатель готов к работе под нагрузкой.

Приложение 6

Основные и дублирующие марки горючего, масел, смазок и специальных жидкостей, применяемых при эксплуатации автомобильной техники

Основные марки	Дублирующие марки	Применяемость
Бензин автомобильный А-76 ГОСТ 2084--77	Бензин автомобильный А-72 ГОСТ 2084--77 Бензин автомобильный АИ-93 ГОСТ 2084--77	Для двигателей автомобилей и транспортеров-тягачей: ГАЗ-69, ГАЗ-69А, УАЗ-469, УАЗ-452, ГАЗ-66, ЗИЛ-157К, ГТ-СМ и ГТ-МУ Для двигателей автомобилей ЗИЛ-130, ЗИЛ-131, ЗИЛ-133, ЛуАЗ-967М
Бензин автомобильный АИ-93 ГОСТ 2084--77	-	Для двигателей автомобильных шасси 135ЛМ, 135ЛТМ и автомобилей Урал-375Д, Урал-375Н, Урал-377, ГАЗ-24
Топливо дизельное Л ГОСТ 30582	-	Для двигателей автомобилей, автомобильных шасси, гусеничных тягачей и транспортеров-тягачей летом: 135МБ, 5937, 5938, 5921, 5922, 6950, Урал-4320, КамАЗ-5320, КамАЗ-4410, КрАЗ-255Б, КрАЗ-260, КрАЗ-214, МАЗ-537, МАЗ-543, 547А, 547В, АТ-Л, МТ-ЛБ, МТ-ЛБВ, МТ-ЛБу, АТ-С, АТС-59Г, АТС-59С, АТС-59, ГТ-Т, ГТ-ТС, АТ-Т, МТ-Т, МТ-С
Топливо дизельное 3 ГОСТ 305- 82	-	Для тех же двигателей во всех районах СССР при температуре наружного воздуха ниже 0°С
Топливо дизельное А ГОСТ 305- 82	-	Для тех же двигателей при температуре ниже минус 30°С
Масло моторное всесезонное ДВ АСЗп 10В (М-6з/10В) 1 ТУ 38101155--76	Масла моторные: АСЗп-10 ТУ 38101267--722; М8Б ГОСТ 10541--78; М-8Б, ГОСТ 10541--78; М-8А ГОСТ 10541--78	Для карбюраторных двигателей автомобилей и транспортеров-тягачей: ГАЗ-69, ГАЗ-69А, УАЗ-469, УАЗ-452, ЛуАЗ-967М, ГАЗ-66, ЗИЛ-130, ЗИЛ-131, ЗИЛ-133, ЗИЛ-157К, ГТ-СМ, ГТ-МУ
Масло моторное всесезонное ДВ АСЗп-10В (М-бз/10В) ' ТУ 38101155-76	Масло моторное М-10В2 ГОСТ 8581--78	Для безнаддувных двигателей ЯМЗ-236, ЯМЗ-238 и их модификаций
Масло моторное летнее М 10Г2 к ГОСТ 8581--78	Масло моторное ДВ АСЗп-10В (М-бз/10В)1 ТУ 38101155--76	Для наддувного двигателя ЯМЗ-238Нпри температуре наружного воздуха выше 0°С Для двигателя КамАЗ-740 при температуре наружного воздуха выше 0°С
Масло моторное зимнее М-8Г2к ГОСТ 8581--78	-	Для наддувного двигателя ЯМЗ-238Н при температуре наружного воздуха ниже 0°С
	Масло моторное ДВ АСЗп-10В (М-бз/10В)1 ТУ 38101155--76	Для двигателя КамАЗ-740 при температуре наружного воздуха ниже 0°С
Масло моторное зимнее АСЗп-6 (М-43/6В1) ТУ 3810111--75	Масло моторное АСЗп-10 ТУ 3810267--72	Для карбюраторных двигателей в качестве северного всесезонного, а для умеренной и жаркой климатических зон в качестве зимнего
Масло МТ-16п3 ТУ 38001117--75	Масла: МТ-16п ГОСТ 6360--58, М-16ИХП-3 ТУ 38001226--75	Для двигателей типа В-2, В-12, Д-6, Д-25 и Д-20 (А-401, В-650, В54Т, А-650Г, В-6А, Д12А-525, Д12А-525А, УТД-25, 5Д20-300)
Масло МТЗ-10п4 ТУ 3800134--72	-	Для двигателей типа В-2, Д-12, УТД-20 и Д-6 (кроме двигателей УТД-25) мощностью до 450 кВт (600 л. с.) в качестве северного всесезонного; для умеренной и жаркой климатических зон в качестве зимнего
Масло М-16ИХП-3 ТУ 38001226--75	МТ-16п ТУ 3800117--75	Для двигателей А-38, А-24, Д12АИ-650, В-46-2С1
Масло Р для гидрообъемных передач и гидроусилителя руля ТУ 38101179--71	Масло веретенное АУ ГОСТ 1642-- 75, масло гидравлическое АУп ТУ 38 101719--78	Всесезонное для гидроусилителя руля автомобилей
Масло трансмиссионное ТСп-10 ГОСТ 23652--79	Масло трансмиссионное арктическое ТСз-ЭГИП ТУ 3801260--82, масло универсальное рабоче-консервационное ТМ5-12 РК ТУ 38101844--80	Для агрегатов трансмиссий автомобилей, гусеничных тягачей АТ-Л при работе в условиях низких температур
Масло трансмиссионное ТАп-15В ГОСТ 23652--795	Масла трансмиссионные: ТСп-14 ГОСТ 23652--79, ТСп-15К ГОСТ 23652--79	Всесезонно для агрегатов трансмиссий автомобилей, гусеничных тягачей и транспортеров-тягачей в жаркой и умеренной климатических зонах при температуре наружного воздуха до минус 25°С
	Масло для коробок передач и рулевого управления ГОСТ 4002--53
Масло для гипоидных передач грузовых автомобилей ТСп-14ГИП ГОСТ 23652--79s	-	Всесезонно для ведущих мостов автомобилей ГАЗ-53А, ГАЗ-66, ЗИЛ-133
Масло для гидромеханических трансмиссий А ТУ 38101179--71	-	Для гидромеханических трансмиссий автомобилей МАЗ-537 и колесных шасси МАЗ-543, МАЗ-543А, МАЗ-543М, МАЗ-547А и МАЗ-547В
Масло гидравлическое МГЕ-10А ТУ 38101572--75	Масло гидравлическое АМГ-10 ГОСТ 6794--75	Для гидропневматической подвески колесных шасси МАЗ-547А, МАЗ-547В
Жидкость амортизаторная АЖ-12т ГОСТ 23008--78*	Масло веретенное АУ ГОСТ 1642--75, масло гидравлическое АУп ТУ 38001234--75	Для амортизаторов автомобилей, колесных шасси и гусеничных машин
Жидкость тормозная ГТЖ-22М ТУ 501787--75	Жидкость тормозная «Нева> ТУ 6011163--78	Для гидравлических приводов тормозов и выключения сцепления автомобилей
Смазка пластичная Литол-24 ГОСТ 21150--75	Солидол С ГОСТ 4366--76, солидол Ж ГОСТ 1033--79, солидол УС-2 и УС-1 ГОСТ 1033--73, 1-13 ОСТ 38001145--80 ЯНЗ-2 ГОСТ 9432--60	Для узлов трения автомобилей и гусеничных машин
Смазка пластичная ЦИАТИМ-201 ГОСТ 6267--74	-	Для узлов трения автомобилей, гусеничных машин и тракторов, эксплуатируемых в условиях Севера и Крайнего Севера
Смазка карданная AM ГОСТ 5730--74	-	Для шарниров равных угловых скоростей автомобилей
Смазка графитная УСсА ГОСТ 3333--80	Литол-24 с 10% графита П	Для смазки листов рессор и тросов лебедки автомобилей
Смазка ЦИАТИМ-208 ГОСТ 16422--79	-	Для бортовой передачи тягача АТ-Т и трактора ДЭТ-250
Охлаждающая жидкость (антифриз) марки 40 и 65 ГОСТ 159--52	-	Для систем охлаждения двигателей автомобилей, гусеничных машин и тракторов

1 В скобках приведено обозначение моторного масла по ГОСТ 17479--72.

2 В отдельных случаях как временная мера обеспечения готовности агрегатов трансмиссии с негипоидными передачами при температуре окружающего воздуха минус 25°С и ниже допускается применение в агрегатах трансмиссии моторных масел АСЗп-10 и ДВ АСЗп-10В.

3 Масло МТ-16п допущено к применению в качестве трансмиссионного масла на колесных и гусеничных машинах.

4 Масло МТЗ-10п допущено к применению в качестве зимнего трансмиссионного масла на автомобилях МАЗ-537 и колесных шасси МАЗ-543 и МАЗ-547.

5 Допускается для обеспечения готовности агрегатов трансмиссии в условиях низких температур разбавление трансмиссионных масел ТАП-15В, ТСп-15К, ТСп-14ГИП, ТСп-14 10--15% дизельного топлива зимнего или арктического.

Приложение 7

Средства обеспечения условий обитаемости водителей и экипажей машин

Высокая эффективность использования военной автомобильной техники существенно зависит от условий обитаемости водителей (экипажей). Обеспечение необходимых условий обитаемости позволяет повысить их работоспособность, сохранить здоровье, в полном объеме реализовать тактико-технические характеристики машин в различных дорожных и климатических условиях.

Среди параметров обитаемости оптимальные температурные условия, отсутствие вредных примесей в воздухе на рабочих местах водителей (экипажей) и хорошая обзорность дороги и местности являются определяющими.

Для обеспечения перечисленных параметров обитаемости в холодные периоды года в современных машинах используются:

зависимые от двигателя системы отопления -- жидкостные отопители (калориферы);

автономные системы отопления -- воздушные отопительные и отопительно-вентиляционные установки (в дальнейшем -- воздушные отопители);

комбинированные системы отопления;

кондиционеры (при работе в режиме обогрева).

В теплый период года для создания оптимальных температурных условий и удаления вредных веществ используются:

системы естественной и принудительной вентиляции;

кондиционеры.

Принудительная вентиляция обеспечивается вентиляторами системы отопления, а также дополнительными вентиляционными установками для местного отсоса вредных веществ.

Эффективность функционирования систем отопления и кондиционирования зависит от своевременного и качественного их обслуживания и своевременного устранения неисправностей, выявленных в процессе эксплуатации.

Обеспечению необходимых температурных условий обитаемости способствует исправное состояние теплоизоляции ограждений (в экстремальных условиях -- дополнительная теплоизоляция), дверей, окон, люков и других элементов кабин (кузовов-фургонов).

Отопители и кондиционеры

Жидкостные отопители (рис. 10)--наиболее простые по конструкции и надежные в работе средства отопления.

В современных образцах машин они обеспечивают нормальные температурные условия обитаемости и хорошую обзорность дорожной обстановки при температурах наружного воздуха до минус 40°С,

Обязательным условием эффективной работы жидкостных отопителей является выполнение указаний, изложенных в руководстве по эксплуатации машины, о порядке их включения и выключения. Особое внимание следует обращать на соблюдение правил слива воды из системы отопления, чтобы предупредить возможность размораживания радиатора отопления (калорифера).

При работе на стоянке жидкостные отопители непроизводительно расходуют моторесурсы двигателей и горючее, поэтому их использование на стоянке должно быть ограничено.

Воздушные отопители -- мощные, экономичные источники тепла. Они могут работать как на стоянке, так и при движении машин.

Для отопления специальных машин, кузовов-фургонов и палаток наиболее широко используются серийные отопители ОЗО (рис. 11), ОВ65 (рис. 12) и ОВ95. Вместо двух последних готовятся к выпуску отопители ОВ70 (рис. 13) и ОВ100. Технические характеристики отопителей приведены в табл. 1.

Отопитель ОЗО, работающий на бензине, нуждается в повышенном внимании со стороны водителя. Это объясняется особенностями его конструкции и особенностями монтажной схемы на кузовах-фургонах типа К-66.

Особенности конструкции отопителя ОЗО состоят в том, что бензин из топливного бака машины к отопителю подается электромагнитным бензонасосом БН200-А2, а в камеру сгорания -- самотеком через поплавковое устройство и жиклер диаметром около 0,2 мм.

Зависание иглы поплавка в регуляторе подачи бензина и засорение жиклера приводят к снижению тепловой подачи отопителя или к переливу бензина через сливную трубку.

Несмотря на то что отопитель снабжен предохранительными устройствами для автоматической продувки камеры сгорания после выключения, срыва пламени или при перегреве, он является прибором повышенной пожарной опасности, что связано с возможным нарушением герметичности бензопроводов.

Чтобы предупредить выход из строя бензонасоса БН200-А2 (12-вольтового исполнения) при его монтаже с отопителем ОЗО (24-вольтового исполнения) в электроцепь бензонасоса должно последовательно включаться добавочное сопротивление ПЭ-50-5,1.

Особенности монтажной схемы отопителя ОЗО на кузовах фургонах типа К-66 состоят в том, что отопитель, размещенный в ящике под полом у задней стенки кузова, имеет протяженные коммуникации для забора воздуха на нагрев и для отвода отработанных газов. Деформация ящика отопителя при преодолении машиной препятствий (канав, рвов, воронок, заболоченных участков) может нарушать герметичность этих коммуникаций и явиться причиной попадания отработанных газов отопителя в нагреваемый воздух,

Таблица I

Технические характеристики воздушных отопителей

Параметры	Тип отопителя
	О30	ОВ65	ОВ95	ОВ70	OB100
Тепловая подача, кВт (ккал/ч), не менее: полный режим частичный режим* Количество нагреваемого воздуха, м3/ч: полный режим частичный режим Нагрев воздуха в ото- пителе, °С Род тока Напряжение питания, В Потребляемая мощность, Вт Применяемое топливо Расход топлива, л/ч, не более	3,5 (3000) -- 120 -- 80	7,5 (6500) 4,6 (4000) 220 150 95	11,0 (9500) 7,0 (6000) 500 300 65	8,1 (7000) 5,2 (4500) 245 155	11,6 (10000) 7,5 (6500) 350 225
				100
	Постоянный 12 или 24
	42	132
	Бензин 0,6	Дизельное топ- ливо**	Бензин, дизельное топливо, топливо для реактивных двигателей ТС-1 и РТ
		1,2	1,6	1,2	1,6

* Частичный режим для длительной работы (более 1 ч) отопителей ОВ65 и ОВ95 в режиме отопления не рекомендуется.

** Вид дизельного топлива выбирается в зависимости от температуры окружающей среды и должен соответствовать применяемому в данный момент для двигателей.

Примечание. Отопитель ОЗО работать в режиме вентиляции не может.

Проведенная конструктивная доработка монтажной схемы отопителей ОЗО на кузовах-фургонах К-66 (в соответствии с директивой ГЛАВТУ МО № 567/6/10233 от 11.07.1973 г.) ликвидировала возможность попадания отработанных газов в нагреваемый воздух. Однако для полной пожарной и санитарной безопасности эксплуатации системы отопления перед каждым пуском отопителя ОЗО и после преодоления сложных препятствий водитель обязан проверить:

нет ли повреждений ящика отопителя, воздуховодов и трубы вентилятора отсоса отработанных газов;

нет ли течи горючего в топливной системе отопителя;

Рис. 11 Схема отопительной установки ОЗО: 1-- теплообменник; 2 -- кожух; 3 -- камера догорания; 4 -- камера сгорания: 5 -- подводящий бензопровод: 6 -- электромагнитный клапан; 7 -- электродвигатель: 8 -- вентилятор; 9 -- температурный переключатель: 10 -- сливная трубка; 11--датчик перегрева; 12 -- регулятор подачи бензина; 13 -- питательный бензопровод; 14 -- свеча накаливания: 15 -- нагнетатель воздуха; 16 -- выпускной патрубок; 17 -- впускной патрубок: 18 -- дросселирующая шайба; 19 -- дренажная трубка

Рис. 12 Схема отопительно-вентиляционной установки ОВ65: 1-- теплообменник; 2 -- камера догорания; 3 -- диффузор; 4 -- камера сгорания; 5 -- дренажная трубка; 6 -- всасывающий патрубок; 7 --трубка подачи топлива; 8 -- датчик сигнализации горения; 9 -- выпускной патрубок; 10 -- электродвигатель; 11-- вентилятор; 12 -- рычажок; 13 -- фрикционная муфта; 14 -- топливный насос; 15 -- нагнетатель; 16 -- распылитель; 17 -- свеча накаливания; 18 -- кожух; 19 -- датчик перегрева

Рис. 13 Схема отопительно-вентиляционной установки ОВ70: 1 -- датчик перегрева; 2-- температурный переключатель: 3 -- теплообменник с кожухом в сборе; 4-- свеча накаливания; 5 -- уплотнитель свечи; 6-- распылитель; 7 -- нагнетатель воздуха: 8 -- кольцо остова; 9 -- топливный насос; 10-- пружина муфты; 11-- муфта; 12 -- лента остова: 13 -- уплотнитель проводов; 14 -- передняя крышка; 15--вентилятор; 16 -- обтекатель электродвигателя; 17 -- хомут: 18 -- уплотнитель кожуха: 19 -- электродвигатель; 20 -- датчик горения; 21 -- стяжной винт; 22 -- выпускной патрубок; 23 -- уплотнитель впускного патрубка: 24 -- топливоотводящая трубка; 25 -- впускной патрубок; 26 -- асбестовый шнур; 27 -- дренажная трубка насоса; 28 -- дренажная трубка теплообменника: 29 -- уплотнитель дренажной трубки; 30 -- топливная трубка; 31 -- камера сгорания; 32 -- диффузор; 33 -- камера догорания; 34 -- дно теплообменника

чистоту отверстий дренажной и сливной трубок;

чистоту отверстия впускного патрубка отопителя для поступления воздуха на горение;

надежность крепления крышки ящика;

чистоту отверстия для слива конденсата в корпусе вентилятора и в нижней части трубы вентилятора отсоса отработанных газов;

открытие крышки на трубе вентилятора отсоса отработанных газов.

Необходимо помнить, что работа отопителя ОЗО при закрытой крышке трубы вентилятора отсоса отработанных газов (при закрытой выпускной трубе) и негерметичном соединении входного патрубка отопителя с трубой подвода воздуха на нагрев приводит к насыщению нагретого воздуха окисью углерода, что опасно для жизни.

При замене неисправного отопителя ОЗО кольцо и уплотняющая прокладка, установленные на его входном патрубке, должны быть сняты и переставлены на исправный отопитель, после чего необходимо проверить надежность герметизации стыка откидной крышки ящика и входного патрубка отопителя.

Отопители ОВ65 и ОВ95 --надежные и безопасные приборы. Это обеспечивается их монтажом по унифицированной схеме на передней стенке кузовов-фургонов, а также тем, что в этих отопителях топливо на горение поступает под давлением от плунжерных насосов.

Новые отопители ОВ70 и ОВ100 унифицированы с отопителями ОВ65 и ОВ95 соответственно и могут быть взаимозаменяемы с ними после доработки электропроводки, подводящего топливопровода и трубы для отвода нагретого воздуха при установке отопителя ОВ100 вместо ОВ95.

Особенности устройства отопителей ОВ70 и ОВ100 в сравнении с отопителями ОВ65 и ОВ95:

отопители выполнены герметизированными, что обеспечивает возможность их совместной работы с ФВУА. Это обеспечено изменением конструкции кожуха, передней и задней крышек и применением резиновых уплотнителей на деталях и приборах;

отопители выполнены многотопливными за счет изменения конструкции топливного насоса, нагнетателя и топливораспы-ливающего узла;

повышена пожаробезопасность отопителей благодаря введению температурного переключателя (обеспечивающего автоматическую продувку камеры сгорания после выключения, срыва пламени и перегрева отопителя), электромагнитного клапана (автоматически перекрывающего подачу топлива) и термобиметаллического предохранителя, защищающего отопитель от коротких замыканий;

электромагнитный клапан обеспечивает дистанционное переключение режима отопления на режим вентиляции (рычажок

и устройство для ручного переключения отопителя с одного режима на другой ликвидированы);

применены свечи накаливания со съемным экраном для облегчения очистки их от нагара;

в электродвигателях.установлены конденсаторы для подавления радиопомех, силовая проводка к электродвигателям экранирована;

применены разъемы, обеспечивающие быстрый и удобный монтаж и демонтаж отопителя;

в комплект поставки отопителей включены пульт управления, индивидуальный и групповой ЗИП.

Эффективное и безопасное использование воздушных отопителей зависит от технической подготовки личного состава.

Водители должны знать устройство, правила использования, технического обслуживания и требования безопасности при работе с воздушными отопителями, изложенные в инструкциях и руководствах по эксплуатации отопителей и машин. При этом особое внимание водителей должно быть обращено на знание и выполнение следующих общих положений:

категорически запрещается изменять монтажную схему и вносить какие-либо изменения в конструкцию приборов и узлов отопителя;

при каждой установке отопителя на машину должна быть обеспечена герметичность соединений его передней крышки с трубой для подвода воздуха на нагрев;

при питании отопителя от электросети трехфазного тока его пуск категорически запрещается до заземления машины. Пуск должен производиться от блока питания при включенной параллельно нагрузке аккумуляторной батарее во избежание перегрузки и выхода из строя выпрямителя:

пуск отопителя должен производиться только водителем;

во время работы отопитель должен находиться под наблюдением водителя. Отопитель должен быть немедленно выключен в случае отказа или неисправности (срыв пламени, перегрев, обильное дымление, пламя на выпуске отработанных газов, течь топлива из дренажной или сливной трубки, резкое снижение частоты вращения электродвигателя вентилятора, прерывистое гудение и пр.);

при работе отопителя в режиме циркуляции (с забором для нагрева наружного воздуха) в герметизированных кабинах и кузовах-фургонах при отсутствии или неисправности автоматического клапана избыточного давления необходимо приоткрывать клапан (окно, дверь) вручную, в противном случае отопитель будет перегреваться и преждевременно выйдет из строя;

на стоянке машину следует устанавливать так, чтобы воздух поступал в отопитель преимущественно с наветренной стороны;

для предотвращения попадания в кабину и кузов-фургон воздуха, насыщенного отработавшими газами двигателя, работа отопителя во время стоянки машины в земляном укрытии, помещении и других закрытых местах не допускается;

при питании отопителя от бортовой сети машины время его непрерывной работы на стоянке необходимо ограничивать в целях сохранения заряда аккумуляторной батареи на допустимом уровне.

Комбинированные системы отопления

Комбинированные системы состоят из жидкостного отопителя и предпускового жидкостного подогревателя двигателя. Жидкостный подогреватель включается на стоянке и обеспечивает не только отопление кабины (обитаемого отделения), но и обогрев двигателя, что обеспечивает постоянную готовность машины к маршу.

На комбинированные системы отопления распространяются правила использования, технического обслуживания и требования безопасности, изложенные в настоящем Руководстве и инструкциях по эксплуатации жидкостных и воздушных отопителей и предпусковых жидкостных подогревателей двигателей.

Кондиционеры

В теплые периоды года кондиционеры машин поддерживают необходимую температуру воздуха на рабочих местах, снижают его влажность и обеспечивают удаление вредных веществ.

В зависимости от области применения армейские транспортные кондиционеры разделяют на кондиционеры для кабин и кондиционеры для кузовов-фургонов.

На кондиционерах для кабин и кузовов-фургонов применяется холодильная машина парокомпрессионного типа.

Принципиальная схема кондиционера представлена на рис. 14.

Кондиционер работает следующим образом: компрессор // всасывает пары хладона и после сжатия до 14--17 кгс/см2 выталкивает их в конденсатор /, в котором они отдают тепло проходящему потоку воздуха и превращаются в жидкость. Жидкий хладон проходит далее через фильтр-осушитель 8, где поглощаются механические примеси и проникшие в систему водяные пары, а затем через терморегулирующий вентиль 7, в котором давление хладона снижается до 2--4 кгс/см2, поступает в трубки испарителя 5. В испарителе хладон переходит в парообразное состояние, отнимая тепло от продуваемого через испаритель воздуха. Затем пары хладона всасываются компрессором и цикл повторяется. Охлажденный воздух (в режиме обогрева воздух подогревается) вентилятором направляется в обитаемое отделение,