Эксплуатация автомобильной техники в различных климатических условиях

независимо от времени года подготовить к работе пусковой подогреватель и отопитель;

проверить герметичность пневматического, гидравлического и пневмогидравлического тормозных приводов, состояние кранов для удаления конденсата из воздушных баллонов;

на гусеничных транспортерах-тягачах МТ-ЛБ, не имеющих отверстий в крышках заливных горловин правой и левой групп топливных баков, продуть и прочистить трубку, соединяющую верхние баки правой и левой групп;

изготовить на сиденья в кабине (при возможности) чехлы из воздухопроницаемой ткани для предотвращения у водителей кожных заболеваний из-за обильного потовыделения в летнее время при контакте тел с плохо проницаемыми поверхностями сидений;

при постоянном использовании машин па высоте 1000 м и более установить уровень бензина в поплавковой камере карбюратора на 2--3 мм ниже нормального или уменьшить проходное сечение главного жиклера регулировочной иглой, завернув ее на 1/6--1/4 оборота (где это предусмотрено конструкцией карбюратора). На дизелях надо уменьшить подачу топлива с помощью регулировочного устройства или увеличить угол опережения подачи топлива на 2--3° по углу поворота коленчатого вала (на машинах, имеющих устройство для изменения момента начала впрыска топлива). На автомобилях КрАЗ-214Б ограничить ход педали управления подачей топлива путем уменьшения длины тяги или увеличения упора под педаль. При правильной регулировке подачи топлива из глушителя не должен выходить дым черного цвета;

при постоянном использовании машин на высоте 2000 м и более изменить угол опережения зажигания на одно-два деления октан-корректора в сторону увеличения;

при постоянном использовании машин на высоте 3000 м и более заправить двигатель загущенным маслом, систему охлаждения двигателя -- низкозамерзающей жидкостью, картеры агрегатов трансмиссии, бачок гидроусилителя рулевого привода, картер рулевого механизма и амортизаторы -- всесезонными (или зимними) марками масел и специальных жидкостей.

При подготовке машин к использованию в горной местности в зимний период дополнительно выполнить работы, указанные в п. 1.3 настоящего Руководства.

Пробег машин до очередного технического обслуживания может быть сокращен для автомобилей и колесных шасси на 30--35%, а для гусеничных тягачей (транспортеров) и тракторов -- на 20% от норм, установленных для равнинной местности.

Периодичность технического обслуживания в пределах норм определяется в каждом конкретном случае заместителем командира соединения (масти) по вооружению (начальником автомобильной службы) в зависимости от условий эксплуатации и технического состояния машин.

При техническом обслуживании машин в горной местности кроме общего перечня работ, установленного инструкциями по эксплуатации и Наставлением по автомобильной службе Советской Армии и Военно-Морского Флота, дополнительно выполнить следующие работы.

По системе охлаждения

В летний период во время ночных стоянок на высоте более 1000 м осуществлять контроль за системой охлаждения. При резком понижении температуры воду надо сливать в емкости и в дальнейшем использовать при заправке системы охлаждения. При этом необходимо следить, чтобы вода сливалась через все краники (см. приложение 13).

При ежедневном техническом обслуживании проверять натяжение ремня привода вентилятора, герметичность системы охлаждения, исправность пробки радиатора, термостата, привода жалюзи радиатора и пополнять возимый запас воды.

По системе питания

При контрольном осмотре перед выходом машины из парка проверять устойчивость работы двигателя на всех режимах.

При ежедневном техническом обслуживании промывать (очищать) воздушные фильтры (при работе машины в условиях сильной запыленности воздуха), а в зимнее время у дизелей сливать из топливных фильтров по 0,1 л топлива.

По системе смазки

При ежедневном техническом обслуживании проверять состояние масляного радиатора.

По электрооборудованию

При ежедневном техническом обслуживании проверять уровень электролита в аккумуляторных батареях и натяжение ремня привода генератора, крепление и исправность приборов освещения, светомаскировочных устройств и стеклоочистителей.

При технических обслуживаниях № 1 и 2 проверять степень заряженности аккумуляторных батарей, состояние изоляции проводов, чистоту свечей, регулировку зазоров между электродами свечей и контактами прерывателя, регулировку угла опережения зажигания и подачи топлива.

По трансмиссии, тормозам, рулевому управлению и ходовой части

При контрольном осмотре перед выходом машины из парка проверять наличие и исправность солнцезащитных щитков, колодок, горного рельса, цепей противоскольжения, исправность лебедки и запасного колеса, возимый запас песка, исправность агрегатов, систем и механизмов, обеспечивающих безопасность движения (тормозов, рулевого управления, колес, приборов освещения и сигнализации, давление воздуха в шинах), натяжение ремней привода компрессора и гидроусилителя рулевого привода, люфт рулевого колеса, свободный ход педалей сцепления и тормоза, а также надежность сцепки тягача с прицепом.

При ежедневном техническом обслуживании проверять герметичность пневматической тормозной системы, удалять конденсат из воздушных баллонов главных тормозных цилиндров и фильтра влагомаслоотделителя пневматической системы тормозов (слив конденсата производить при давлении в системе 5--6 кгс/см²), проверять состояние гидравлического и пневмогидравлического тормозного привода и надежность крепления колес.

При технических обслуживаниях № 1 и 2 проверять и обеспечивать исправность и правильную регулировку тормозов, нормальные зазоры в рулевом механизме и сочленениях рулевого привода, надежность крепления элементов рулевого управления и правильное схождение передних колес.

Все выявленные недостатки технического состояния должны немедленно устраняться, так как даже мелкие неисправности в горных условиях могут привести к тяжелым последствиям.

2.3 Особенности вождения машин

Для горной местности характерен ряд условий, затрудняющих вождение машин:

ограничивается видимость водителем дороги, края обрыва, встречного транспорта, состояния дорожного полотна и препятствий, придорожных предметов;

не обеспечивается освещение проезжей части на закруглениях и поворотах малого радиуса (до 10м);

снижается эффективность торможения фрикционными тормозами из-за их частого применения и нагрева;

ограничивается возможность использования тормозов с пневматическим приводом в результате снижения подачи воздуха компрессором из-за разреженности воздуха;

повышается опасность движения по горным дорогам с большим числом крутых подъемов и спусков вследствие узкой и извилистой проезжей части с каменистым грунтом, подверженным обвалам, камнепадам, оползням и лавинам.

При вождении машин в горной местности кроме соблюдения общих правил, изложенных в инструкциях по эксплуатации и Наставлении по автомобильной службе Советской Армии и Военно-Морского Флота, водитель должен выполнить большой объем конкретных работ.

При подготовке машины к маршу (рейсу) в горных условиях выполнить работы, приведенные в п. 1.5 настоящего Руководства, и дополнительно:

проверить наличие и исправность солнцезащитных щитков, темных очков (при наличии), колодок, горного рельса и цепей противоскольжения (в зимний период);

проверить и при необходимости пополнить возимый запас воды, масла для двигателя и песка;

очистить наружную поверхность радиатора;

проверить натяжение ремней вентилятора, компрессора, генератора, заправку системы охлаждения и исправность пробки радиатора;

проверить и при необходимости долить дистиллированную воду в аккумуляторы до нормального уровня;

убедиться в правильной укладке и надежном креплении перевозимого груза;

проверить надежность сцепки тягача с прицепом;

проверить эффективность действия тормозов, состояние рулевого управления и шин.

При совершении марша (рейса) необходимо:

строго соблюдать свое место в колонне, установленные скорость и дистанцию между машинами, порядок преодоления подъемов и спусков и другие указания командира;

в движении следить за температурным режимом двигателя, не допуская его перегрева, и установленными сигналами по управлению движением;

при движении одиночной машины совершать обгон только при хорошей видимости и свободном пути, когда дорога просматривается на необходимое для обгона расстояние;

не совершать обгон перед вершиной подъема, при спуске, на узких участках дороги и перед закрытыми поворотами, при движении в условиях ограниченной видимости;

на затяжных подъемах дистанцию выдерживать такой, чтобы обеспечивалась возможность принятия мер безопасности при случайном скатывании назад впереди идущей машины. Передачи необходимо переключать своевременно, когда машина еще сохраняет достаточный запас инерции;

при сомнении в возможности преодоления труднопроходимого участка местности надо остановить машину, разведать маршрут и, убедившись в возможности и безопасности проезда, продолжать движение. В особо опасных местах личный состав высаживать из машины;

перед преодолением крутых подъемов по указанию командира привести в готовность имеющиеся приспособления для остановки машины в случае ее скатывания или сползания назад (колодки, горный рельс), заблаговременно включить передачу, обеспечивающую преодоление подъема без переключения передач и остановки машины (передний ведущий мост и понижающую передачу в раздаточной коробке);

короткие и крутые (10% и более) подъемы преодолевать после того, как этот подъем преодолела впереди движущаяся машина, а при движении в колонне -- по указанию командира в зависимости от поставленной задачи и условий ее выполнения;

крутые подъемы преодолевать на низших передачах (для шасси 5937, 5938, 5939 -- только на первой или второй передаче), без остановок и переключения передач;

при преодолении подъемов и спусков транспортером-тягачом МТ-ЛБ при включенной первой передаче не устанавливать одновременно оба рычага управления в первое положение во избежание разъединения двигателя с трансмиссией;

при движении на затяжных подъемах в случае перегрева двигателя подать установленный сигнал и с разрешения командира остановить машину, дать двигателю для охлаждения проработать на минимальной частоте холостого хода в течение 5--10 мин;

при скатывании назад остановить машину с помощью тормозов, подложить под задние колеса колодки, оценить обстановку и только после этого продолжать движение. Если остановить машину с помощью тормозов и приспособлений невозможно, то необходимо немедленно (не допуская разгона) включить передачу заднего хода и осторожно направить машину на естественное препятствие;

при подъезде к вершине перевала для предупреждения встречного транспорта подавать звуковые сигналы днем и световые ночью (в боевой обстановке сигналы подаются только по указанию командира);

мосты грузоподъемностью, соизмеримой с массой машины, преодолевать по команде командира после прохождения впереди идущей машины. Останавливать машину на мосту и резко тормозить не разрешается;

при движении в пыльных условиях выдерживать дистанцию, установленную командиром, исходя из условий обеспечения безопасности движения;

закрытые повороты преодолевать на низших передачах. Приближаясь к повороту, подавать звуковые сигналы днем и световые ночью (в боевой обстановке -- по указанию командира). Держаться правой стороны, добиваясь наилучшего вписывания машины в окружность поворота и учитывая при этом минимальные радиусы поворота машины;

при движении по заснеженной дороге и в гололедицу выполнять правила, указанные в п. 1.5 настоящего Руководства.

При движении на длинных и крутых спусках:

тормозить машину двигателем и рабочим тормозом, не выключая зажигание (подачу топлива) и сцепление. Преодолевать спуск только на первой или второй передаче. На автомобиле КамАЗ-5320 пользоваться вспомогательным, а на КрАЗ-255Б -- горным тормозами;

не тормозить стояночным тормозом;

поворот транспортера-тягача МТ-ЛБ осуществлять путем подвыключения левого механизма поворота при повороте направо и правого -- при повороте налево. При заносе ослабить торможение той гусеницы, в сторону которой начала поворачиваться гусеничная машина;

следить за давлением воздуха в пневмосистеме тормозов.

При движении машин в условиях ограниченной видимости (в туман, снегопад и сильный дождь):

снижать скорость до минимальной, двигаться по правой стороне, не допускать выезда из ряда движения и ориентироваться по правому краю проезжей части и впереди идущей машине;

в зависимости от видимости включить подфарники или фары;

осматривать дорогу через открытую дверь или люк и периодически подавать звуковые сигналы;

не обгонять другие машины;

при необходимости остановки съехать на обочину и не выключать габаритные фонари.

При вождении автопоезда кроме общих правил соблюдать следующие:

усилить жесткую сцепку поезда (тягача с прицепом) дополнительной цепью или тросом;

при движении по неразведанным маршрутам перед крутым подъемом (спуском) осмотреть место проезда и убедиться, нет ли препятствий для движения. Проверить состояние грунта и привести в готовность остановочные средства тягача и прицепа (полуприцепа). На крутых подъемах двигаться на низшей передаче без остановок в сопровождении солдат с колодками;

если при выполнении задачи одиночным автопоездом тягач с прицепом не может преодолеть крутой подъем, то преодолевать его следует раздельно: сначала тягачом, а затем прицепом (с помощью лебедки тягача постепенно без рывков подтянуть прицеп к тягачу). При использовании лебедки тягач надежно затормозить и закрепить. Крутой затяжной подъем преодолевать указанным способом по частям с учетом дорожных условий и длины троса лебедки.

При движении автомобиля КамАЗ-5320 с прицепом на скользкой дороге и в гололедицу вести автопоезд «врастяжку», притормаживая прицеп с помощью ручного крана стояночного тормоза.

На привалах и остановках необходимо:

останавливать машину на правой обочине или справа от дороги на дистанциях, установленных командиром, сохраняя порядок, принятый для движения колонны;

на коротких остановках после длительной езды с повышенной нагрузкой на двигатель его не глушить, так как сильно разогретый двигатель трудно пустить из-за образования паровых пробок;

не делать остановок машины вблизи теснин, в местах сужения дорог, на подъемах и спусках крутизной более 10%. У крутых и закрытых поворотов, в местах обвалов, затоплений и стоков;

сразу же после остановки машины проверить на ощупь нагрев ступиц колес, тормозных барабанов, картеров коробки передач и раздаточной коробки, ведущих мостов, бортовых передач, колесных редукторов и шаровых опор переднего ведущего моста;

проверить состояние тормозов и рулевого управления;

выполнить работы, приведенные в п. 1.5 настоящего Руководства; в ночное время следить за температурой окружающего воздуха в целях исключения размораживания двигателя. Доливать холодную воду в радиатор можно только при работающем двигателе и только тогда, когда температура охлаждающей жидкости в радиаторе снизится до 70--80°С. При вывертывании пробки радиатора проявлять особую осторожность во избежание ожогов, для чего накрыть пробку ветошью и, прочно удерживая ее руками, медленно поворачивать для стравливания избыточного давления. После того как давление в системе снизится, отвернуть пробку полностью;

при вынужденной остановке подать установленный сигнал и остановить машину на правой стороне дороги так, чтобы не задерживать движение колонны. После остановки принять меры по обеспечению безопасности личного состава и перевозимого груза, а также по предотвращению наезда на машину других транспортных средств. Водитель обязан быстро устранить неисправность (приложение 13) и продолжать движение. Если неисправность устранить невозможно и машина самостоятельно двигаться не может, он обязан подготовить ее к буксированию (приложение 15);

при вынужденной остановке на подъеме или спуске затормозить машину стояночным тормозом, включить низшую передачу в коробке передач, подложить под колеса колодки, повернуть передние колеса машины так, чтобы в случае непроизвольного движения машина уперлась в ближайшее препятствие (склон горы, бордюрный камень).

Преодоление автомобильными колоннами тоннелей

Тоннели могут быть обслуживаемыми и необслуживаемыми. Обслуживание тоннелей осуществляется дорожно-комендантскими частями (подразделениями) либо комендантской службой, организованной воинской частью, преодолевающей тоннель.

При преодолении автомобильными колоннами тоннелей следует руководствоваться следующими положениями:

в предвидении преодоления тоннелей весь личный состав должен быть обучен действиям по сигналам и командам при аварийных ситуациях в тоннеле (образовании заторов, столкновении и вынужденной остановке машин, возникновении обвалов, пожаре, повышенной загазованности атмосферы отработавшими газами и др.);

при преодолении тоннелей большой протяженности водителям и следующему в машинах личному составу выдаются гопкалитовые патроны;

все машины, входящие в состав колонны, должны быть исправными и укомплектованы средствами обеспечения безопасности движения, средствами для буксирования и повышения проходимости и средствами пожаротушения;

при преодолении тоннелей запрещается остановка и обгон машин и колонн.

При преодолении автомобильной колонной тоннеля, обслуживаемого дорожно-комендантскими частями (подразделениями) старшие колонн, командиры подразделений и весь личный состав должны строго и точно выполнять требования должностных лиц дорожно-комендантской службы (коменданта тоннеля, начальника диспетчерского пункта, начальника контрольно-пропускного пункта, начальника эвакоспасательной службы) и постов регулирования движением. При прохождении тоннеля всему личному составу внимательно следить за сигналами установленных в тоннеле светофоров, табло, громкоговорящей и аварийной связи и действовать в соответствии с их указаниями.

При преодолении автомобильной колонной тоннеля, обслуживаемого комендантской службой воинской части, старший колонны должен руководствоваться указаниями, изложенными в приказе (распоряжении) на марш.

При преодолении автомобильной колонной необслуживаемого тоннеля старший колонны должен:

оценить боевую обстановку, дорожные условия и характер местности и остановить колонну на безопасном расстоянии от тоннеля;

при возможности свести колонну с дороги, не меняя ее построения;

организовать необходимую скрытность, маскировку, охрану и оборону колонны;

организовать рекогносцировку подъездных путей к тоннелю и местности вокруг них;

выставить охрану у въезда в тоннель;

организовать разведку тоннеля и установить его длину, габаритные размеры, ширину проезжей части, возможность двустороннего движения, характер дорожного покрытия, наличие разрушений дорожного полотна и завалов, наличие разъездных площадок, возможность размещения в тоннеле эвакотягачей, наличие вентиляции и освещения, возможность минирования тоннеля противником и др.;

организовать рекогносцировку выездных путей из тоннеля и местности вокруг них;

выставить охрану у выезда из тоннеля;

организовать восстановление дорожного полотна, ликвидацию завалов и других преград в тоннеле;

принять решение на преодоление тоннеля колонной, в котором определить скорость движения машин, дистанцию между машинами и подразделениями, порядок пользования фарами, действий в случае вынужденной остановки машины, буксирования неисправной машины и ее эвакуации из тоннеля, меры по обеспечению безопасности и предупреждению отравления личного состава отработавшими газами, порядок пользования противогазами с гопкалитовыми патронами;

поставить задачу командирам подразделений на преодоление тоннеля, дать указания о порядке движения машин и по обеспечению безопасности личного состава в соответствии с принятым решением;

предоставить командирам подразделений необходимое время для инструктажа водителей и подготовки машин к преодолению тоннеля;

организовать службу регулирования движением колонны;

организовать расстановку эвакотягачей в тоннеле (при возможности);

организовать контроль за движением машин в тоннеле;

проверить готовность колонны к преодолению тоннеля и подать команду для движения машин через тоннель.

После завершения марша (рейса) выполнить ежедневное техническое обслуживание или по указанию командира очередное техническое обслуживание № 1 или 2 с учетом работ, перечисленных в п. 2.2 настоящего Руководства, и подготовить машину к выполнению следующей задачи.

3. Эксплуатация автомобильной техники в условиях жаркого климата и пустынно-песчаной местности

автомобильный техника климатический эксплуатация

3.1 Влияние климатических и дорожных условий на работоспособность машин

К районам жаркого климата и пустынно-песчаной местности относятся жаркий сухой (11₁₁) и очень жаркий сухой (11₁₂), районы, которые занимают около 10% территории страны (см. приложение 1).

Высокая температура воздуха и его запыленность, а также солнечная радиация и неблагоприятные дорожные условия пустынно-песчаной местности при несоблюдении специальных рекомендаций отрицательно влияют на работоспособность машин:

вследствие уменьшения плотности рабочей смеси при повышении температуры окружающего воздуха до 40--45°С мощность двигателя уменьшается на 15%;

возможны перебои в работе двигателя из-за образования паровых пробок в бензонасосе и топливопроводах;

возможен повышенный (в два раза и более) износ цилиндров, поршневых колец, шеек коленчатого вала и вкладышей подшипников при работе двигателя под нагрузкой в условиях сильно запыленного воздуха (2--3 г/м³);

снижается эффективность работы системы охлаждения, температура охлаждающей жидкости может достигать 109-- 119°С, в результате чего в камере сгорания и на клапанах происходит интенсивное нагарообразование;

частая доливка воды приводит к быстрому образованию накипи в системе охлаждения;

интенсивное старение масел из-за быстрого их окисления вызывает отложение на поверхностях деталей смолистых веществ и механических примесей, быстрое засорение масляных каналов и фильтров;

высокая температура воздуха и наличие паров топлива в подкапотном пространстве двигателя (80--100°С) повышают Пожарную опасность, вызывают быстрое старение и разрушение электроизоляционных Материалов, повышенное испарение дистиллированной воды и саморазряд аккумуляторных батарей;

попадание пыли в приборы электрооборудования вызывает быстрый износ их деталей, приводит к неисправностям в системах зажигания и электрооборудования.

Происходит повышенное испарение тормозной жидкости, вследствие чего в гидравлическом и пневмогидравлическом тормозных приводах образуются паровые пробки, вызывающие отказы в работе рабочих тормозов.

Увеличивается склонность рабочих жидкостей в гидроусилителе рулевого привода к пенообразованию, вследствие чего снижается рабочее давление, возрастает отложение смол, ухудшается работоспособность гидроусилителя.

Пластичные смазки расплавляются и вытекают из сочленений рулевых тяг при температуре: солидолы -- 70--75, смазки 1-13 и ЯНЗ-2--120, консталин и Литол-24--130°С.

Вязкость трансмиссионных масел в агрегатах при температурах, достигающих 120--140°С, значительно снижается, что способствует подтеканию масел через сальниковые уплотнения. В гидродинамических коробках передач увеличивается склонность масел к пенообразованию, что ухудшает работоспособность гидросистем.

Ухудшается эластичность шин, диафрагм тормозных камер, сальников, манжет, приводных ремней, обивочных материалов, пластмассовых деталей. Детали из дерева рассыхаются и растрескиваются, а краски выцветают.

3.2 Организация подготовки личного состава и машин

На специальных занятиях с водителями и специалистами подразделений технического обслуживания и ремонта необходимо изучить:

влияние высокой температуры и запыленности воздуха на работу машин;

содержание и объем работ по подготовке машин к эксплуатации в условиях жаркого климата и пустынно-песчаной местности и порядок их выполнения;

правила технического обслуживания машин;

особенности и состояние дорог в пустынях;

особенности вождения машин в пустынях и ориентирования на местности;

средства повышения проходимости при движении по песку и правила пользования ими;

правила буксирования машин;

правила оказания первой медицинской помощи при тепловых ударах, укусах ядовитыми насекомыми и змеями, правила пользования медицинскими аптечками.

Для обеспечения надежной работы машин в условиях жаркого климата и пустынно-песчаной местности требуется их специальная подготовка, которая проводится заблаговременно и предусматривает проведение мероприятий по защите механизмов, систем, агрегатов и узлов от проникновения пыли с целью предохранения их от повышенных износов (приложение 16).

При подготовке машин к использованию в условиях жаркого климата и пустынно-песчаной местности необходимо:

обеспечить машины средствами повышения проходимости по сыпучим пескам, средствами буксирования, шанцевым инструментом, емкостями с запасом масла и воды (одна - две заправки), а также укрывочным брезентом или тентом для защиты личного состава и грузов от солнечной радиации при их перевозке (см. приложение 12);

промыть систему охлаждения двигателя, удалить накипь, проверить исправность пробок радиатора и расширительного бачка, термостата, привода жалюзи радиатора и заправить систему охлаждения умягченной профильтрованной водой;

промыть топливные баки паром при избыточном давлении 0,25 кгс/см² или горячей водой (60--70°С);

проверить герметичность системы питания, для чего топливный бак заполнить топливом, создать давление 0,15-- 0,20 кгс/см² и тщательно осмотреть, нет ли подтекания топлива в узлах и топливопроводах;

для уменьшения вероятности возникновения паровых пробок в системе питания карбюраторных двигателей целесообразно бензонасос и топливопроводы изолировать от двигателя асбестом;

промыть систему смазки чистым горячим (80°С) маслом, предусмотренным картой смазки для данного двигателя; перед заливкой промывочного масла отработанное масло слить, а масляный фильтр сменить (промыть) в чистом дизельном топливе;

снять масляный радиатор и промыть в ванне с керосином (погружением в нее на 3--5 ч для растворения и удаления отложений);

очистить свечи от нагара и отрегулировать зазор между электродами свечей и контактами прерывателя;

проверить состояние изоляции проводов высокого и низкого напряжения системы зажигания;

проверить заряженность аккумуляторных батарей и прочистить вентиляционные отверстия в пробках;

проверить герметичность пневматического, гидравлического и пневмогидравлического тормозных приводов и состояние кранов для удаления конденсата из воздушных баллонов;

изготовить на сиденья в кабине (при возможности) чехлы из воздухопроницаемой ткани для предотвращения у водителей кожных заболеваний из-за обильного потовыделения в летнее время при контакте тела с плохо проницаемой поверхностью сидений.

Периодичность технического обслуживания машин, используемых в условиях жаркого климата и пустынно-песчаной местности, такая же, как и в условиях горной местности.

При техническом обслуживании машин в условиях жаркого климата и пустынно-песчаной местности кроме общего перечня работ, установленного инструкциями по эксплуатации и Наставлением по автомобильной службе Советской Армии и Военно-Морского Флота, дополнительно выполнить следующие работы.

По системе охлаждения

При ежедневном техническом обслуживании очищать от пыли радиатор и двигатель, проверять и при необходимости регулировать натяжение ремня привода вентилятора.

При технических обслуживаниях № 1 и 2 проверять герметичность системы охлаждения.

По системе питания

При ежедневном техническом обслуживании промывать (очищать) воздушные фильтры (при работе машины в условиях сильной запыленности воздуха) и еженедельно проверять герметичность впускного тракта дизелей автомобилей семейства КамАЗ.

Перед заправкой топливных баков тщательно очищать крышки заливных горловин от пыли и песка. Заправку баков производить только закрытой струей и проверять состояние уплотнительной прокладки крышки.

Фильтры и отстойники системы питания автомобилей очищать от грязи через 350--400 км, а гусеничных машин -- через 250--300 км пробега.

Не реже одного раза в три дня проверять состояние фильтрующего элемента фильтра тонкой очистки топлива.

При технических обслуживаниях № 1 и 2 проверять герметичность системы питания.

По системе смазки

При ежедневном техническом обслуживании проверять состояние масляного радиатора и уплотнения указателя уровня масла. При заправке двигателя пользоваться только профильтрованным маслом и не допускать попадания пыли внутрь картера двигателя.

По электрооборудованию

При ежедневном техническом обслуживании очищать поверхности аккумуляторных батарей и вентиляционные отверстия пробок, а также все приборы электрооборудования от пыли и песка, проверять уровень электролита в аккумуляторных батареях и натяжение ремня привода генератора.

При технических обслуживаниях № 1 и 2 проверять заряженность аккумуляторных батарей, состояние изоляции проводов, очищать от нагара свечи и проверять регулировку зазоров между электродами свечей и контактами прерывателя.

По трансмиссии, тормозам, рулевому управлению и ходовой части

При ежедневном техническом обслуживании проверять:

состояние сапунов картеров агрегатов трансмиссии (очищать их от грязи и пыли);

состояние и плотность посадки защитных чехлов карданных валов, сочленений рулевых тяг, шаровых опор передних ведущих мостов и тормозного крана;

натяжение ремней привода компрессора и гидроусилителя рулевого привода;

состояние системы регулирования давления воздуха в шинах.

При технических обслуживаниях № 1 и 2 проверять герметичность тормозных приводов, гидроусилителя рулевого привода, системы регулирования давления воздуха в шинах и состояние сальниковых уплотнений агрегатов и механизмов.

3.3 Особенности вождения машин

Для пустынно-песчаной местности характерен ряд условий, затрудняющих вождение машин:

дорожная сеть развита слабо, а движение вне дорог по незакрепленным пескам и солончакам затруднено;

однообразие местности, высокая солнечная радиация, возникновение пыльных туч и миражей затрудняют ориентирование на местности;

на равнинной местности пустынь и пустынных степей часто встречаются барханы, гряды, бугры, чашеобразные котлованы, промоины и сухие русла, которые затрудняют движение машин;

при интенсивном движении машин по грунтовым дорогам образуется глубокая колея;

лессовые грунты в сухом состоянии при движении машин превращаются в пыль, которая образует густое, долго не оседающее облако, что заставляет увеличивать дистанцию между машинами;

лессовые грунты при увлажнении легко размокают, образуя липкую, вязкую, труднопроходимую грязь, а солончаковые почвы становятся вообще непроходимыми;

высокая температура воздуха и сильный нагрев металлических поверхностей машин затрудняют работу водителей.

При вождении машин в пустынно-песчаной местности кроме соблюдения общих правил, изложенных в инструкциях по эксплуатации и Наставлении по автомобильной службе Советской Армии и Военно-Морского Флота, водитель должен выполнять следующие правила.

При подготовке машины к маршу (рейсу) в пустынно-песчаной местности выполнить работы, изложенные в п. 2.2 настоящего Руководства, и дополнительно:

проверить устойчивость работы двигателя на всех режимах и герметичность системы питания;

убедиться в исправности централизованной системы регулирования давления воздуха в шинах;

проверить наличие и исправность средств повышения проходимости машины по песку (см. приложение 12), а также колейных мостиков для преодоления арыков, окопов и траншей;

проверить исправность запасного колеса, домкрата и наличие подкладки под него;

проверить состояние сапунов картеров агрегатов трансмиссии и пылезащитных чехлов;

пополнить запас питьевой кипяченой воды;

получить брезент для укрытия машины (при наличии);

перед длительным рейсом получить запас дистиллированной воды для доливки в аккумуляторы и медицинскую аптечку (при наличии).

При совершении марша (рейса) необходимо выполнить соответствующие указания п. 2.3 настоящего Руководства и дополнительно:

трогаться с места плавно, предотвращая смешение слоя песка под ведущими колесами;

короткие песчаные участки преодолевать с разгона;

протяженные песчаные участки преодолевать на пониженной передаче при частоте вращения коленчатого вала двигателя выше средней и по возможности без переключения передач и остановок;

для движения использовать накатанную колею, не допуская резких поворотов;

на автомобилях с регулируемым давлением воздуха в шинах песчаные участки преодолевать при пониженном давлении. После преодоления участка давление воздуха в шинах довести до нормы;

при буксовании колес (гусениц) остановить машину, расчистить песок и подложить под колеса (гусеницы) доски, маты или другие подручные материалы (см. приложение 12);

при зарывании тягача с артиллерийским орудием или прицепом в песок орудие (прицеп) отцепить, тягач вывести на более плотный грунт и с помощью лебедки перетащить орудие (прицеп) через труднопроходимое место;

при преодолении сыпучих барханов по возможности не допускать крутых поворотов и движения с боковым креном;

при длительной работе гусеничных машин на песчаной местности использовать шпоры (грунтозацепы) и уширители гусениц;

разъезд со встречными машинами выполнять на малой скорости;

движению по солончакам должны предшествовать разведка местности и обозначение выбранного пути вехами;

в дождливую погоду или после дождя перед преодолением солончаковых участков надеть цепи противоскольжения и двигаться с повышенной скоростью, не сворачивая с колеи.

при попадании машины в зону густой пыли уменьшить скорость движения;

при полной потере видимости остановить машину и продолжать движение после появления достаточной видимости;

строго соблюдать установленный командиром питьевой режим.

На привалах и остановках выполнить соответствующие работы, приведенные в п. 2.3 настоящего Руководства, и дополнительно:

продуть сжатым воздухом радиатор и двигатель;

проверить исправность пылезащитных чехлов;

протереть стекла и внутренние поверхности кабины от пыли;

проверить уровень и при необходимости долить дистиллированную воду в аккумуляторы;

при длительной остановке по указанию командира укрыть машину брезентом.

После завершения марша (рейса) выполнить ежедневное техническое обслуживание или по указанию командира очередное техническое обслуживание № 1 или 2 с учетом работ, изложенных в п. 3.2 настоящего Руководства и подготовить машину к выполнению последующей задачи.

4. Эксплуатация автомобильной техники в условиях повышенной влажности окружающего воздуха

К районам с повышенной влажностью окружающего воздуха относятся умеренно влажный, умеренно теплый влажный и теплый влажный, а также прибрежные районы в полосе шириной до 100 км от береговой линии Хабаровского, Приморского и Краснодарского краев, Грузинской ССР, Украинской ССР, Азербайджанской ССР, Туркменской ССР, Ростовской, Калининградской, Ленинградской, Мурманской и Архангельской областей, Карельской АССР, Литовской ССР, Латвийской ССР, Эстонской ССР и острова Тихого океана.

4.1 Влияние повышенной влажности воздуха на работоспособность машин

Повышенная влажность окружающего воздуха (см. приложение 1) отрицательно влияет на работоспособность машин:

мощность двигателя снижается на 2% на каждые 10 г содержания воды в 1 кг воздуха, а удельный расход бензина увеличивается на -2,7%;

повышается коррозионный износ двигателя;

снижается надежность электрической изоляции проводов и приборов электрооборудования;

повышается саморазряд аккумуляторных батарей из-за увлажнения поверхности заливочной мастики;

преждевременно выходят из строя тенты, соединительные шланги и рукава, происходит повышенный износ шин, а также поражаются и разрушаются детали, склеенные с помощью органических клеев и изготовленные из текстолита, войлока, фетра, пробки, картона, бумаги, резины, пластмассы и дерева;

интенсивно развивается коррозия кабины, капота, оперения, рессор, резьбовых соединений, внутренних поверхностей топливных баков, повреждаются лакокрасочные покрытия;

в большом количестве образуется конденсат в топливных баках, воздушных баллонах тормозной системы, картерах агрегатов, в связи с чем увеличивается вероятность отказов пневматического и пневмогидравлического приводов тормозов.

4.2 Особенности технического обслуживания машин в условиях повышенной влажности воздуха

Отрицательное влияние повышенной влажности окружающего воздуха может быть снижено за счет качественного проведения технического обслуживания машин.

При техническом обслуживании машин в условиях повышенной влажности окружающего воздуха кроме общего перечня работ, установленного инструкциями по эксплуатации машин, дополнительно выполнить следующие работы.

По системе питания

Заправку топливных баков производить сразу после возвращения машины из рейса и только закрытой струей.

При контрольном осмотре перед выходом машины из парка слить отстой дизельного топлива из топливных баков.

При ежедневном техническом обслуживании протереть ветошью металлические трубопроводы системы питания (насухо), а затем промасленной ветошью.

При техническом обслуживании № 1 в районах теплого влажного климата заменить масло в воздухоочистителе.

По системе смазки

При ежедневном техническом обслуживании проверить, нет ли воды в картере двигателя, при наличии воды масло заменить.

По электрооборудованию

При ежедневном техническом обслуживании удалить сухой ветошью с поверхности аккумуляторной батареи следы влаги; протереть насухо ремень привода генератора, провода низкого и высокого напряжения системы зажигания и корпус распределителя.

В районах теплого влажного климата удалять влагу с приборов электрооборудования, проводов высокого и низкого напряжения системы зажигания и очищать их от пыли необходимо даже в случае невыхода машины в рейс.

При технических обслуживаниях № 1 и 2 особое внимание обращать на качество проведения работ по проверке технического состояния изоляции электропроводов и приборов электрооборудования и их регулировки.

По трансмиссии, тормозам,

рулевому управлению, ходовой части,

кабине и кузову

При контрольном осмотре перед выходом машины из парка протереть сухой ветошью приводные ремни компрессора, гидроусилителя руля, подушки и спинки сидений.

При ежедневном техническом обслуживании:

удалять конденсат из воздушных баллонов, главных тормозных цилиндров и фильтра влагомаслоотделителя пневматической системы;

слив конденсата производить при давлении в системе 5-- 6 кгс/см²;

тщательно выполнить моечно-уборочные операции, машину мыть только пресной водой;

при использовании машин по отливной полосе морского побережья или в условиях соляного тумана после мойки и просушки смазать открытые резьбовые соединения пластичной смазкой;

протереть сухой ветошью и при возможности просушить сиденья;

металлические трубопроводы протереть промасленной ветошью.

В районах теплого влажного климата при ежедневном техническом обслуживании:

удалить влагу, загрязнения и пыль из закрытых труднодоступных мест (карманов, щелей под оперением, ниш, между агрегатами, под кабиной и сиденьями, из корпусов гусеничных и многоосных корпусных машин);

при появлении грибков и плесени тщательно очистить от них корпуса, агрегаты, узлы, приборы и механизмы машин, очистить, проветрить и просушить съемные детали (подушки, спинки сидений, запасное колесо, коврики и др.);

проверить состояние лакокрасочных покрытий и наружных резьбовых соединений и принять меры по устранению обнаруженных недостатков (удалить ржавчину, окрасить и т. п.).

При технических обслуживаниях № 1 и 2 проверить состояние лакокрасочных покрытий и произвести подкраску машины. Проверить, нет ли воды в картерах агрегатов трансмиссии. При наличии воды заменить масло.

4.3 Особенности вождения машин

Для районов с повышенной влажностью окружающего воздуха характерен ряд условий, затрудняющих вождение машин:

дорожная сеть в прибрежных районах развита слабо, а движение вне дорог и по отливной полосе морского побережья затруднено;

длительный период распутицы;

при движении машин по грунтовым дорогам образуется глубокая колея;

на проселочных дорогах и вне дорог часто встречаются болотистые участки, что способствует застреванию автомобилей;

снижается эффективность торможения фрикционными тормозами из-за попадания в них влаги;

частые дожди и туманы ухудшают видимость и затрудняют ориентирование на местности.

При подготовке водителей к вождению машин в распутицу, в условиях болотистой местности и по мягким грунтам изучить:

особенности движения машин по проселочным дорогам и вне дорог по пересеченной местности;

особенности преодоления болотистых участков местности;

правила и приемы вождения машин по мягким грунтам;

способы преодоления искусственных и естественных препятствий на местности;

правила и приемы вытаскивания и самовытаскивания застрявших машин.

При вождении машин в распутицу, в условиях болотистой местности и по мягким грунтам кроме соблюдения общих правил, изложенных в инструкциях по эксплуатации и Наставлении по автомобильной службе Советской Армии и Военно-Морского Флота, водитель должен выполнять следующие правила.

При подготовке к маршу (рейсу) выполнить соответствующие работы, изложенные в п. 3.3 настоящего Руководства.

При совершении марша (рейса) по размокшим проселочным дорогам:

вести машину на пониженных передачах в коробке передач, тормозить и изменять скорость движения плавно, не допуская буксования ведущих колес или гусениц;

сильно разбитую дорогу необходимо проезжать, пропуская глубокую колею между колесами автомобиля;

черноземные и глинистые участки дороги в дождливую погоду на автомобилях с одним ведущим мостом по возможности объезжать, выбирая участки местности, покрытые растительностью;

на автомобилях повышенной проходимости двигаться по колее на второй или третьей передаче в коробке передач и прямой передаче в раздаточной коробке. Особо тяжелые участки дороги преодолевать на низших передачах в коробке передач, понижающей передаче в раздаточной коробке с включенным передним мостом и заблокированным дифференциалом;

короткие труднопроходимые участки проселочной (грунтовой) дороги всеми автомобилями преодолевать с разгона на повышенной скорости, используя кинетическую энергию автомобиля;

для повышения проходимости автомобилей, оборудованных системой регулирования давления воздуха в шинах, необходимо снижать давление в шинах: при движении по грязной дороге с глубокой колеей -- до 1,5--2 кгс/см², при движении в распутицу и по тяжелой грунтовой дороге -- до 0,75--1 кгс/см². Во всех случаях давление воздуха в шинах снижать перед преодолением тяжелых участков, так как снижение давления после застревания автомобиля эффекта не дает. После преодоления участка давление в шинах довести до нормы;

для повышения проходимости автомобилей с колесной формулой 4X2 и 6X4 использовать цепи противоскольжения и съемные браслеты;

застрявшую машину выводить путем уплотнения грунта под колесами или усиления его подручными материалами, расчисткой колеи, применением цепей противоскольжения, съемных браслетов, лебедки, самовытаскивателей, бревна и специальных цепей с крюками, придаваемыми к комплекту ЗИП гусеничной машины, или путем буксирования другой машиной (см. приложение 12).

При движении по лесисто-болотистой местности:

проявлять особую осторожность и внимание, предварительно убедиться в возможности проезда, выяснить глубину и плотность дернового покрова, глубину мягкого, слабого или полужидкого слоя, расположенного под дерном, и глубину расположения твердого слоя;

проходимые заболоченные участки проезжать без остановок и по возможности быстро, без переключения передач и резких поворотов, не допуская буксования колес. При движении нескольких автомобилей не двигаться по следу впереди идущей машины, цепи противоскольжения в этом случае не применять, а у автомобилей, оборудованных системой регулирования давления воздуха в шинах, предварительно снизить давление до 0,7--1 кгс/см². После преодоления участка давление в шинах довести до нормы;

короткие труднопроходимые заболоченные участки, протяженность которых не превышает двойной длины автомобиля, а глубина 500--600 мм, преодолевать с разгона на повышенной скорости. У автомобилей повышенной проходимости предварительно снизить давление воздуха в шинах, включить понижающую передачу в раздаточной коробке и передний мост;

протяженные труднопроходимые заболоченные участки должны быть предварительно укреплены фашинами из хвороста, жердей, снопами соломы (камыша) и другими подручными материалами. Преодолевать их следует с равномерной скоростью, на пониженных передачах, с включенными блокировкой дифференциала и передним мостом, а на автомобилях с регулируемым давлением воздуха в шинах -- со сниженным давлением воздуха в них;

для преодоления небольших, но сильно заболоченных участков также должен быть устроен настил из подручных материалов;

при буксовании ведущих колес или оседании их в грунт немедленно остановиться и, не откапывая, вывесить с помощью ваги колеса, затем подложить под них хворост, жерди, доски, колейные мостики и др. и только после этого вывести машину. Подкапывание почвы под колесами не допускается, застрявшую на болотистом участке машину выводить методом самовытаскивания, используя свою лебедку, самовытаскиватель, бревно с цепями (для гусеничной машины) или лебедку другой машины;

при движении по редкому лесу выбирать путь движения с таким расчетом, чтобы делать меньше поворотов;

при движении по кустарнику снижать скорость во избежание наезда на камни.

При движении по пашне автомобиль вести медленно на одной из низших передач в коробке передач, двигаться вдоль борозды или под острым углом к ней. По мокрой пашне двигаться медленнее, чем по сухой, на автомобилях повышенной проходимости включить передний мост, заблокировать межосевой дифференциал и снизить давление воздуха в шинах.

При движении в тумане и в сильный дождь руководствоваться указаниями п. 2.3 настоящего Руководства.

При вождении машин в климатических районах с повышенной влажностью окружающего воздуха в зимний период руководствоваться указаниями п. 1.5 настоящего Руководства.

На водных преградах при отсутствии переправ должны производиться разведка и оборудование брода. Для колесных и гусеничных машин должны оборудоваться отдельные броды.

При оборудовании брода необходимо:

направление брода выбирать, как правило, под углом в сторону течения реки;

дно водной преграды на направлении брода привести в проходимое для машин состояние;

границы брода обозначить вехами и указателями, а в ночное время -- створными фонарями или светящимися знаками;

оборудовать съезд с берега и выезд на него. Для вытаскивания застрявших машин на обоих берегах должны быть выставлены тягачи с лебедками и буксирными тросами.

Брод преодолевать на низших передачах в коробке передач, без переключений, не изменяя направление движения машины и без остановок.

Перед преодолением глубокого брода необходимо ослабить или снять ремень вентилятора и закрыть жалюзи радиатора во избежание забрызгивания водой деталей системы зажигания и остановки двигателя.

При значительной глубине брода провести специальную подготовку машины: герметизацию систем двигателя, агрегатов, вывод вверх трубы глушителя и другие работы согласно инструкции по эксплуатации машины.

После преодоления брода натянуть ремень вентилятора, открыть жалюзи радиатора, разгерметизировать системы двигателя, агрегаты, снять выпускную съемную трубу с глушителя и выполнить другие работы согласно инструкции по эксплуатации машины, а также просушить в движении тормозные колодки легким притормаживанием.

При преодолении водной преграды по льду руководствоваться указаниями, изложенными в п. 1.5 настоящего Руководства.

На привалах и остановках выполнить соответствующие работы, приведенные в пп. 1.5, 2.3 и 3.3 настоящего Руководства, и проверить состояние масла во всех агрегатах, приоткрывая на них пробки спускных отверстий (после преодоления брода или заболоченных участков).

Если в каком-либо агрегате в масле будет обнаружена вода, необходимо при первой возможности, но не позже чем при ежедневном техническом обслуживании сменить масло в этом агрегате.

После завершения марша (рейса) выполнить ежедневное техническое обслуживание или по указанию командира очередное техническое обслуживание № 1 или 2 с учетом работ, изложенных в п. 4.2 настоящего Руководства.

Приложение 1

Характеристика климатических районов СССР

Территория Советского Союза расположена в макроклиматических районах с умеренным и холодным климатом и разделяется на климатические районы (рис. 1 и табл. 1).

Наиболее сложными и трудными для эксплуатации автомобильной техники в условиях низких температур являются очень холодный (11) и холодный (12) районы.

В этих районах минимальная температура воздуха снижается до минус 64°С, продолжительность зимы составляет 200-- 300 дней в году, скорость ветра достигает 30 м/с, а глубина снежного покрова более 50 см. Большое число дней в году (до 260) с температурой воздуха ниже 0°С, обильные снегопады и метели, промерзание грунта на глубину более двух метров и слабо развитая дорожная сеть затрудняют эксплуатацию машин.

Наиболее сложными и трудными для эксплуатации автомобильной техники в условиях горной местности являются районы Средней Азии (1 + 11)А и Кавказа (11К) (высота гор свыше 2000 м). С повышением местности над уровнем моря атмосферное давление, температура и плотность воздуха понижаются (табл. 2), что отрицательно влияет на работоспособность автомобильной техники.

В большинстве районов горной местности климат резко континентальный и отличается большими колебаниями температуры окружающего воздуха в течение суток (в летнее время днем на солнце температура воздуха может достигать плюс 40°С, а ночью снижаться до минус 10°С), частым изменением количества осадков, скорости и направления ветра, внезапным появлением оттепели, тумана и низкой облачности, наличием глубоких снежных покровов.

Дорожная сеть в этих районах развита слабо. Узкие, извилистые, с закрытыми поворотами, крутыми до 20%, затяжными подъемами и спусками длиной до 20 км, занимающими до 40% протяженности маршрута, дороги проходят по долинам, ущельям, скатам и карнизам гор. Большинство дорог подвержено обвалам, камнепадам, оползням и селям.

Для эксплуатации автомобильной техники в условиях жаркого климата и пустынно-песчаной местности характерными являются жаркий сухой (1111) и очень жаркий сухой (II12) районы.

В этих районах преимущественно равнинный характер рельефа, широко распространены песчаные, лессовые и засоленные грунты, скудная растительность и безводность. Климат резко континентальный, осадки редки и незначительны (60--150 мм в год), до 90% осадков приходится на зиму и весну, часты ветры большой силы до 30 м/с, наблюдаются постоянные ветры, например, так называемый афганец, дующий в течение 120 дней в году в направлении Мары--Кушка--Кандагар, имеет место движение незакрепленных и частично закрепленных песков, засыпающих дороги, колодцы и целые поселения.