Проектирование АТП для перевозки 955 тыс. т. грузов
Современные формы и методы организации производства на АТП. Оптимальные грузовые маршруты в соответствии с заданным районом. Технологический расчет ремонтного производства. Разработка генплана и корпуса. Безопасность, экологичность, экономическая оценка.
| Рубрика | Транспорт |
| Вид | дипломная работа |
| Язык | русский |
| Дата добавления | 24.04.2014 |
| Размер файла | 2,4 M |
Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
Размещено на http://www.allbest.ru/
Размещено на http://www.allbest.ru/
Министерство образования и науки российской федерации
Федеральное агенство по образованию
Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования
Московский государственный открытый университет
Тема дипломного проекта
Проектирование АТП для перевозки 955 тыс. т. грузов
Расчетно-пояснительная записка к дипломному проекту
Студент Логинов Алексей Игоревич Шифр
Факультет Автомеханический
Кафедра Автомобили и автомобильное хозяйство
Специальность190601 Автомобили и автомобильное хозяйство
Допустить дипломный проект к защите
в Государственной аттестационной комиссии
Зав. Кафедрой Лукашина Н. В.
"____" ____________ 200 г.
Содержание
Введение
1.Эксплуатационная часть
1.1 Исходные данные
1.2 Характеристика района перевозок
1.2.1 Общая характеристика района перевозок
1.2.2 Характеристика корреспондирующих пунктов и перевозимых грузов
1.2.3 Характеристика автотранспортной сети района перевозок
1.3 Шахматная таблица корреспонденций и схема грузопотоков
1.3.1 Шахматная таблица корреспонденций
1.3.2 Схема грузопотоков
1.4 Обоснование и выбор типа и модели подвижного состава
1.4.1 Выбор типа подвижного состава
1.4.2 Выбор модели подвижного состава
1.5 Выбор места расположения АТП
1.6 Построение маршрутов перевозок
1.7 Расчет маршрутов
1.7.1 Схема маршрута
1.7.2 Технико-эксплуатационные показатели работы подвижного состава
1.8 Технология и организация перевозок грузов
1.9 Организация работы подвижного состава и водителей на линии
1.10 Производственная программа АТП по эксплуатации подвижного состава
2. Технологическая часть
2.1 Технологический расчет
2.1.1 Исходные данные для проектирования
2.1.2 Расчет программ технического обслуживания и ремонта
2.1.2.1 Корректировка нормативов
2.1.2.2 Расчет количества технических воздействий
2.1.2.3 Расчет объемов работ технических воздействий
2.1.3 Распределение объемов работ ТО и ТР по видам работ
2.1.4 Расчет объемов работ по самообслуживанию
2.1.5 Обоснование режима работы и принимаемых форм организации производства
2.1.6 Формирование производственной структуры технической службы АТП
2.1.7 Расчет численности ремонтно-обслуживающего персонала
2.1.8 Расчет линий и постов в производственных зонах и отделениях
2.1.8.1 Расчет поточных линий
2.1.8.2 Расчет количества постов ТО и ТР
2.1.8.3 Расчет постов ожидания ТО и ТР
2.1.9 Подбор технологического оборудования и оснастки для производственных зон и отделений
2.2 Расчет площадей производственных зон и отделений
2.2.1 Поточная линия ЕО
2.2.2 Зона ТО-1 и ТО-2
2.2.3 Посты ТР
2.2.4 Расчет хранимых запасов и площадей складских помещений
2.2.4.1 Склад смазочных материалов
2.2.4.2 Склад резины
2.2.4.3 Склад запасных частей, агрегатов и материалов
2.3 Обоснование планировочного решения производственного корпуса
2.4 Организация и технология работы агрегатно-механического участка
2.4.1 Организация и управление технологическим процессом агрегатно-механического участка
2.4.2 Обоснование планировочного решения агрегатно-механического участка
2.5 Разработка генерального плана АТП
3. Конструкторская часть
3.1 Обоснование необходимости разработки
3.2 Описание конструкции обкаточно-тормозного стенда
3.2.1 Привод-тормоз
3.2.2 Реостат
3.2.3 Бак для топлива
3.2.4 Устройство для определения расхода топлива
3.2.5 Стойки установочные
3.3 Описание принципа работы обкаточно-тормозного стенда
3.4 Расчет стойки на прочность
3.5 Эффективность внедрения обкаточно-тормозного стенда на АТП
4. Технология ремонта
4.1 Технология текущего ремонта водяного насоса системы охлаждения двигателя автомобиля МАЗ 533603
4.1.1 Описание конструктивных и эксплуатационных особенностей жидкостного насоса
4.1.2 Выбор методов и средств диагностирования дефектов
4.1.3 Определение вида и объема ремонтных воздействий
4.1.4 Разработка технологического процесса ремонта жидкостного насоса
5. Безопасность и экологичность проектных решений
5.1 Выбор объекта исследования и его краткая характеристика
5.2 Анализ потенциальной опасности агрегатно-механического участка для персонала и всего АТП для окружающей среды
5.2.1 Анализ опасных и вредных производственных факторов агрегатно-механического участка
5.2.2 Анализ производственных воздействий АТП на окружающую среду
5.2.3 Анализ возможности возникновения чрезвычайной ситуации на АТП
5.3 Классификация помещения и производства агрегатно-механического участка
5.4 Обеспечение безопасных и санитарно-гигиенических условий труда на агрегатно-механическом участке
5.4.1 Мероприятия и средства по технике безопасности
5.4.2 Мероприятия и средства по производственной санитарии
5.4.3 Расчетная часть по безопасности труда
5.5 Мероприятия и средства по защите окружающей среды от воздействия АТП
5.5.1 Очистка производственных сточных вод
5.5.2 Очистка воздуха, выбрасываемого в атмосферу из системы вентиляции АТП
5.5.3 Расчетная часть по охране окружающей среды
5.6 Мероприятия и средства по обеспечению безопасности в чрезвычайных ситуациях
6. Организационно-экономическая часть
6.1 Организационный раздел
6.1.1 Организационно-правовая форма собственности предприятия
6.1.2 Организационная структура предприятия
6.2 Экономический раздел
6.2.1 Расчет стоимости основных производственных фондов
6.2.2 Расчет потребности АТП в материальных затратах
6.2.3 Расчет численности и фонда оплаты труда по категориям работающих
6.2.4 Затраты на амортизацию подвижного состава
6.2.5 Прочие затраты
6.2.6 Смета эксплуатационных затрат
6.2.7 Калькуляция себестоимости перевозок
6.2.8 Расчет потребности нормируемых оборотных средств
6.2.9 Расчет финансовых показателей
6.2.10 Расчет показателей использования производственных фондов
6.2.11 Расчет точки безубыточности
Заключение
Список использованной литературы
Введение
Для своевременного и качественного удовлетворения потребностей экономики страны в грузовых перевозках, повышения эффективности работы автотранспортной системы необходима прогрессивная организация грузовых перевозок, ориентированная на высокие конечные результаты.
Автомобильный транспорт является составной частью единой транспортной системы России. Удельный вес автомобильного транспорта в общем объеме грузоперевозок транспортом общего пользования превышает 80%. грузовой маршрут ремонтный генплан
Высококвалифицированный специалист в области эксплуатации транспорта должен хорошо знать систему организации основного производства АТП.
В соответствии с этим дипломная работа посвящена разработке современного автотранспортного предприятия для перевозки грузов.
В дипломном проекте рассмотрены современные формы и методы организации производства на АТП.
В эксплуатационной части дипломного проекта разработаны оптимальные грузовые маршруты в соответствии с заданным районом грузовых перевозок, определено потребное количество подвижного состава, выбраны тип и модель автомобиля.
В технологической части дипломного проекта проведен технологический расчет ремонтного производства АТП и разработаны генплан предприятия и производственный корпус.
В дипломном проекте разработан стенд для обкатки и испытания дизельных двигателей после ремонта и составлен технологический маршрут ремонта водяного насоса системы охлаждения двигателя автомобиля.
В заключительной части дипломного проекта исследована безопасность и экологичность проектных решений, разработаны мероприятия, уменьшающие вредное влияние неблагоприятных факторов и выполнена экономическая оценка разработанных проектных решений.
1. Эксплуатационная часть
1.1 Исходные данные
1. Объем перевозок - 955 тыс. т.
2. Распределение объема перевозок- табл. 1.1.
Таблица 1.1Распределение объема перевозок
|
Вид груза |
Пункты |
Наименование грузов |
Структура грузопотоков, % |
||
|
Строительные и сельскохозяйственные грузы |
Вывоза |
Ввоза |
|||
|
А |
С |
Мясо |
20 |
||
|
Е |
С |
Мясо |
20 |
||
|
Д |
В |
Керамика |
4 |
||
|
Д |
С |
Кирпич |
6 |
||
|
Д |
А |
Линолеум |
10 |
||
|
С |
А |
Колбаса |
8 |
||
|
С |
В |
Консервы мясные |
12 |
||
|
С |
Д |
Колбаса |
12 |
||
|
С |
Е |
Колбаса |
8 |
3. Схема дорожной сети района перевозок с указанием
расстояния между корреспондирующими пунктами- рис. 1.1.
Размещено на http://www.allbest.ru/
Размещено на http://www.allbest.ru/
1.2 Характеристика района перевозок
1.2.1 Общая характеристика района перевозок
В качестве географического расположения района перевозок, принимается город европейской части России. Перевозки осуществляются в городских и пригородных условиях. Предприятие расположено в зоне умеренного климата. Рельеф местности равнинный и слабохолмистый.
Район перевозок является экономически развитым. В нем присутствуют промышленные предприятия, предприятия агропромышленного комплекса, железнодорожные станции. Грузовые потоки представлены в табл. 1.2.
Грузовые потоки района перевозок Таблица 1.2
|
Пункты |
Наименование груза |
Расстояние перевозки Lп.г., км |
Годовой объём перевозки Q, тыс. т |
Годовой |
||
|
вывоза |
ввоза |
|||||
|
А |
С |
Мясо |
117 |
191 |
22347 |
|
|
Е |
С |
Мясо |
10 |
191 |
1910 |
|
|
Д |
В |
Керамика |
30 |
38,2 |
1146 |
|
|
Д |
С |
Кирпич |
90 |
57,3 |
5157 |
|
|
Д |
А |
Линолеум |
27 |
95,5 |
2578,5 |
|
|
С |
А |
Колбаса |
117 |
76,4 |
8938,8 |
|
|
С |
В |
Консервы мясные |
60 |
114,6 |
6876 |
|
|
С |
Д |
Колбаса |
90 |
114,6 |
10314 |
|
|
С |
Е |
Колбаса |
10 |
76,4 |
764 |
|
|
Итого: |
- |
955 |
60031,3 |
Среднее расстояние перевозки грузов (Lп.г.ср) определяется делением суммарного грузооборота (Р) на общий объем перевозок (Q):
Lп.г. ср = Р / Q = 60031,3 / 955 = 62,86 км.
1.2.2 Характеристика корреспондирующих пунктов и перевозимых грузов
Характеристика грузообразующих и грузопоглощающих пунктов даётся исходя из номенклатуры ввозимых и вывозимых грузов, объёмов их перевозок.
Пункт А
В пункте А расположена мясокомбинат, продуктовый склад и склад строительных материалов (вывоз мяса 191 тыс. т., ввоз колбасы 76,4 тыс. т и линолеума 95,5 тыс. т.).
Пункт В
В пункте В расположен оптовый продуктовый склад и оптовый склад строительных материалов (ввоз мясных консервов 114,6 тыс. т. и керамики 38,2 тыс. т.).
Пункт С
В пункте С расположен мясоперерабатывающий комбинат и строительный оптовый рынок (вывозится 267,4 тыс. т колбасы и 114,6 тыс. т. мясных консервов, ввоз мяса 382 тыс. т. и кирпича 57,3 тыс. т.).
Пункт Д
В пункте Д расположен химический комбинат и кирпичный завод и продуктовый оптовый склад (вывоз линолеума 95,5 тыс. т, вывоз кирпича и керамики 95,5 тыс. т., ввоз колбасы 114,6 тыс. т.)
Пункт Е
В пункте Е расположена мсокомбинат и продуктовый оптовый склад (вывоз мяса 191 тыс. т., ввоз колбасы 76,4 тыс.т.).
При организации грузовых перевозок исходят из расчетного количества груза, т.е. количества груза, исчисленного для полного использования грузоподъемности подвижного состава. Расчетное количество груза определим по формуле
где Qф - фактическое количество груза, т;
гс - коэффициент статического использования грузоподъёмности единицы подвижного состава для данного груза.
Коэффициенты статического использования грузоподъёмности дифференцированы по классам груза. Класс груза и вид упаковки определен по таблице 24 [1], а коэффициент статического использования грузоподъёмности по таблице 25 [1].
Суточный объем перевозок находим по формуле
где Qгод - годовой объем перевозок;
N = 357 - количество дней работы АТП по [2].
Расчеты сводим в таблицу 1.3.
Таблица 1.3 Характеристика грузов, предъявленных к перевозке
|
Наименование груза |
Годовой объём перевозок, |
Суточный |
Класс груза |
Коэффициент статического использования грузоподъёмности |
Вид упаковки |
Модель используемого подвижного состава |
Способ |
Время простоя |
||||||
|
фактический |
расчётный |
фактический |
расчётный |
|
погрузки |
разгрузки |
под погрузкой, мин. |
Под разгрузкой, мин. |
суммарное, час. |
|||||
|
Мясо |
382 |
848,9 |
1070 |
2377,9 |
4 |
0,45 |
На крючьях |
МАЗ 533603, рефрижератор |
немех. |
немех. |
50 |
38 |
1,47 |
|
|
Колбаса |
267,4 |
334,2 |
749 |
936,1 |
2 |
0,8 |
Ящики |
МАЗ 533603, рефрижератор |
немех. |
немех. |
50 |
38 |
1,47 |
|
|
Консервы мясные |
114,6 |
114,6 |
321 |
321 |
1 |
1 |
Ящики |
МАЗ 533603, рефрижератор |
немех. |
немех. |
41 |
31 |
1,2 |
|
|
Керамика |
38,2 |
47,7 |
107 |
133,6 |
2 |
0,8 |
Ящики |
МАЗ 533603, бортовой |
мех. |
мех. |
20 |
20 |
0,67 |
|
|
Кирпич |
57,3 |
57,3 |
160,5 |
160,5 |
1 |
1 |
Без упаковки |
МАЗ 533603, бортовой |
мех. |
мех. |
20 |
20 |
0,67 |
|
|
Линолеум |
95,5 |
95,5 |
267,5 |
267,5 |
1 |
1 |
Ящики, рулоны |
МАЗ 533603, бортовой с тентом |
мех. |
мех. |
22 |
22 |
0,73 |
|
|
Итого: |
955 |
1498,2 |
2675 |
4196,6 |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
1.2.3 Характеристика автотранспортной сети района перевозок
Покрытие дорог во всем районе капитальное, асфальто-бетонное. Значение технической скорости определяется по данным таблицы 31 [1]. Ввиду значительного расстояния перевозок принимаем такое значение технической скорости при работе за городом, кроме участка СЕ (табл. 1.4).
Таблица 1.4Характеристика автомобильных дорог района перевозок
|
Участок автомобильных дорог |
Расстояние, км |
Тип дорожного покрытия |
Категория дорог |
Расчётная (техническая) скорость движения подвижного состава, км/час |
|
|
АД |
27 |
Асфальто-бетонное |
II |
49 |
|
|
ДВ |
30 |
-"- |
II |
49 |
|
|
ВС |
60 |
-"- |
II |
49 |
|
|
СЕ |
10 |
-"- |
II |
24 |
1.3 Шахматная таблица корреспонденций и схема грузопотоков
Грузовые потоки в районе перевозок изучаются по шахматной таблице и схеме грузопотоков корреспондирующих пунктов
1.3.1 Шахматная таблица корреспонденций
Шахматная таблица грузопотоков корреспондирующих пунктов составляется по годовым объёмам перевозок.
По каждой корреспонденции в шахматной таблице указываются:
-наименование груза;
- фактический годовой объём перевозок (числитель);
- расчётный годовой объем перевозок (знаменатель).
Шахматная таблица позволяет проанализировать грузообразующие и грузопоглощающие потоки.
Шахматная таблица показана в табл. 1.5.
Таблица 1.5 Шахматная таблица корреспонденций
|
Грузообразующие пункты |
Грузопоглощающие пункты |
Итого по вывозу, тыс. т |
|||||
|
А |
В |
С |
Д |
Е |
|
||
|
А |
Мясо 191_ 424,4 |
191_ 424,4 |
|||||
|
В |
|||||||
|
С |
Колбаса 76,4 95,5 |
Консервы мясные 114,6 114,6 |
Колбаса 114,6 143,2 |
Колбаса 76,4 95,5 |
382 448,8 |
||
|
Д |
Линолеум 95,5 95,5 |
Керамика 38,2 47,7 |
Кирпич 57,3 57,3 |
191 200,5 |
|||
|
Е |
Мясо 191_ 424,4 |
191_ 424,4 |
|||||
|
Итого по ввозу, тыс. т |
171,9 191 |
152,8 162,3 |
439,3 906,1 |
114,6 143,2 |
76,4 95,5 |
955__ 1498,2 |
1.3.2 Схема грузопотоков
Схема грузопотоков корреспондирующих пунктов строится по данным шахматной таблицы и на основе схемы дорожно-транспортной сети района перевозок. Схема выполняется с соблюдением необходимых правил.
Схема грузопотоков есть графическое изображение структуры и мощности грузопотоков.
Для построения схемы грузопотоков необходимо иметь данные по:
- объёму ввоза и вывоза конкретного вида груза для каждой грузовой точки;
- коэффициенту статического использования грузоподъёмности для каждого груза;
- территориальному размещению грузовых точек и расстоянию между ними.
Схема грузопотоков строится следующим образом. Вначале в выбранном масштабе откладываются длины участков дорожной сети, на которых осуществляются перевозки. Далее в виде стрелок откладываются грузовые потоки каждого направления с правой стороны автомобильной дороги, т.е. по ходу движения подвижного состава. Первым строим грузопоток, имеющий наиболее длинный маршрут - это участок АС (перевозка мяса и колбасы), далее рядом со стрелкой показываем вид груза и объемы перевозок в фактических и расчетных массах. Следующим строим грузопоток СД и так далее пока не иссякнут грузопотоки. Схема грузопотоков представлена на рис. 1.2.
1.4 Обоснование и выбор типа и модели подвижного состава
1.4.1 Выбор типа подвижного состава
Подвижной состав должен соответствовать виду, свойствам и характеру груза, условиям эксплуатации, способу производства погрузочно-разгрузочных работ.
В соответствии с этим для перевозки грузов выбираем следующие типы подвижного состава:
- перевозку мяса и колбасы производим в специализированном автомобиле-рефрежираторе с изотермическим фургоном, так как данные грузы, являются продовольственными, нуждаются в определенном температурном режиме перевозки и последующей санитарной обработке кузова;
- перевозку мясных консервов производим в специализированном автомобиле с изотермическим фургоном, так как данный груз, является продовольственными, нуждаются в определенном температурном режиме перевозки.
- перевозку линолеума производим на бортовых машинах оборудованных тентом для защиты груза от атмосферных осадков;
- перевозку кирпича и керамики производим на открытых бортовых машинах.
По способу производства погрузочно-разгрузочных работ (вручную или механизированный, с помощью погрузчика или подъемного крана) данный тип подвижного состава является приемлемым.
Данные типы автомобилей соответствуют условиям эксплуатации (дорожным и климатическим) в районе перевозок.
1.4.2 Выбор модели подвижного состава
По каждому из типов подвижного состава с учётом величины годовых объёмов перевозок, среднего расстояния перевозки, дорожных и погрузочно-разгрузочных условий предварительно намечаем к эксплуатации не менее двух моделей подвижного состава.
Предварительно намечаем для эксплуатации в качестве подвижного состава следующие автомобили:
- рефрижираторы с изотермическим фургоном на базе шасси МАЗ 533603 и КАМАЗ 53215;
- с изотермическим фургоном без работы холодильной установки;
- бортовые машины, оборудованные тентом для защиты груза от атмосферных осадков;
- открытые бортовые машины.
В качестве сравнительных характеристик примем стоимость автомобиля, часовую производительность в т * км, ресурс автомобиля, средний межлинейный расход топлива, мощность двигателя, периодичность технического обслуживания.
Производительность автомобиля подсчитываем по формуле:
где q - грузоподъемность автомобиля (т);
г - коэффициент статического использования грузоподъемности (вычисляется как средневзвешенная арифметическая величина по всем видам грузов, перевозимых данным типом подвижного состава);
Lп.г.ср - среднее расстояние перевозки данной группы грузов (км);
в = 0,5 - коэффициент использования пробега;
tп-р - время погрузки-разгрузки (принимается по табл. 26, 27 [1]) (ч);
Vт - техническая скорость (принимается по табл. 1.4) (км/ч).
Время погрузки - разгрузки мяса, колбасы, принимается с увеличением на 25 %, по сравнению с нормативом, так как груз требует особых условий при погрузке - разгрузке и еще на 10% так как автомобиль оборудован кузовом-фургоном (табл. 27 [1]).
Время погрузки - разгрузки линолеума и мясных консервов увеличиваем на 10% так как автомобиль оборудован кузовом-фургоном.
Все расчеты сводим в таблицы 1.6., 1.7.
Таблица 1.6 Исходные данные для расчета производительности моделей АТС (рефрижератор, изотермический фургон)
|
Марка автомобиля |
Обозначение показателей |
МАЗ 533603 |
КАМАЗ 53215 |
|
|
Коэффициент использования пробега |
в |
0,5 |
0,5 |
|
|
Техническая скорость, км./ч. |
Vт |
49 |
49 |
|
|
Время погрузки - разгрузки, час. |
tп-р |
1,47 |
1,47 |
|
|
Грузоподъемность, т. |
q |
8 |
10 |
|
|
Коэффициент использования грузоподъемности |
г |
0,45 |
0,45 |
|
|
Среднее расстояние перевозки груза, км |
Lпг |
68,2 |
68,2 |
|
|
Производительность, т•км/ч |
Wр |
64,1 |
80,1 |
Таблица 1.7 Исходные данные для расчета производительности моделей АТС (бортовые автомобили с тентом)
|
Марка автомобиля |
Обозначение показателей |
МАЗ 533603 |
КАМАЗ 53215 |
|
|
Коэффициент использования пробега |
в |
0,5 |
0,5 |
|
|
Техническая скорость, км./ч. |
Vт |
49 |
49 |
|
|
Время погрузки - разгрузки, час. |
tпр |
0,73 |
0,73 |
|
|
Грузоподъемность, т. |
q |
8 |
11 |
|
|
Коэффициент использования грузоподъемности |
г |
1 |
1 |
|
|
Среднее расстояние перевозки груза, км |
Lп.г.ср |
27 |
27 |
|
|
Производительность, т•км/ч |
Wр |
118 |
162 |
Таблица 1.8 Исходные данные для расчета производительности моделей АТС (бортовые автомобили)
|
Марка автомобиля |
Обозначение показателей |
МАЗ 533603 |
КАМАЗ 53215 |
|
|
Коэффициент использования пробега |
в |
0,5 |
0,5 |
|
|
Техническая скорость, км./ч. |
Vт |
49 |
49 |
|
|
Время погрузки - разгрузки, час. |
tпр |
0,67 |
0,67 |
|
|
Грузоподъемность, т. |
q |
8,3 |
11 |
|
|
Коэффициент использования грузоподъемности |
г |
1 |
1 |
|
|
Среднее расстояние перевозки груза, км |
Lп.г.ср |
60 |
60 |
|
|
Производительность, т•км/ч |
Wр |
160 |
211,6 |
Для определения конкретной модели подвижного состава используется метод выбора по комбинированному (обобщенному) показателю.
Метод выбора по комбинированному (обобщенному) показателю заключается в следующем. Для сравниваемых моделей устанавливается перечень наиболее значимых, с точки зрения эксперта, характеристик, значения которых сводятся в таблицу исходных данных.
В качестве значимых характеристик выбираем следующие характеристики (табл. 1.9, 1.10, 1.11):
- стоимость, тыс. руб.;
- производительность автомобиля, т•км/ч;
- ресурс до капремонта, тыс. км;
- средний межлинейный расход топлива, л./100 км;
- мощность двигателя, л. с.;
- периодичность ТО.
Таблица 1.9 Исходные данные для выбора модели АТС (рефрижератор, изотермический кузов)
|
№ п/п |
Характеристика |
Модели |
||
|
МАЗ 533603 |
КАМАЗ 53215 |
|||
|
1 |
Стоимость, тыс. руб. |
1900000 |
2150000 |
|
|
2 |
Производительность автомобиля, т•км/ч |
64,1 |
80,1 |
|
|
3 |
Ресурс, тыс. км |
320 |
300 |
|
|
4 |
Средний межлинейный расход топлива, л./100 км |
29 |
30 |
|
|
5 |
Мощность двигателя, л. с. |
250 |
225 |
|
|
6. |
Периодичность ТО, ч |
24000 |
12000 |
Таблица 1.10 Исходные данные для выбора модели АТС (бортовые автомобили с тентом)
|
№ п/п |
Характеристика |
Модели |
||
|
МАЗ 533603 |
КАМАЗ 53215 |
|||
|
1 |
Стоимость, тыс. руб. |
1480000 |
1560000 |
|
|
2 |
Производительность автомобиля, т•км/ч |
118 |
162 |
|
|
3 |
Ресурс, тыс. км |
320 |
300 |
|
|
4 |
Средний межлинейный расход топлива, л./100 км |
29 |
30 |
|
|
5 |
Мощность двигателя, л. с. |
250 |
225 |
|
|
6. |
Периодичность ТО, ч |
24000 |
12000 |
Таблица 1.11 Исходные данные для выбора модели АТС (бортовые автомобили)
|
№ п/п |
Характеристика |
Модели |
||
|
МАЗ 533603 |
КАМАЗ 53215 |
|||
|
1 |
Стоимость, тыс. руб. |
1125000 |
1145000 |
|
|
2 |
Производительность автомобиля, т•км/ч |
160 |
211,6 |
|
|
3 |
Ресурс, тыс. км |
320 |
300 |
|
|
4 |
Средний межлинейный расход топлива, л./100 км |
29 |
30 |
|
|
5 |
Мощность двигателя, л. с. |
250 |
225 |
|
|
6. |
Периодичность ТО, ч |
24000 |
12000 |
Указанные характеристики имеют различные единицы измерения. Поэтому их абсолютные натуральные показатели надо представить в условных относительных единицах по единичной масштабной шкале. Для этого по каждому показателю выберется наилучшее из всех значение и принимается за единицу. Остальные значения представлены относительными величинами, которые будут отображать степень ухудшения (отдаления) для данного показателя по сравнению с наилучшим и определяются по формуле
где Случшее - наилучшее значение показателя;
Сi - значение абсолютного показателя i-ой модели;
Сотн.i - относительное значение показателя i-ой модели.
Рассматриваемые характеристики имеют различное влияние на обобщенный критерий выбора модели АТС. Поэтому выбираем вес или важность (значимость) каждой характеристики моделей АТС. В качестве наиболее самого важного критерия принимаем стоимость АТС, так как от ее значения будут зависеть капиталовложения в проектируемое АТП. Поэтому ей присвоено значение веса равное единице.
Вторым по значимости является производительность автомобиля, так как при большей производительности, как правило, обеспечивается более низкая себестоимость перевозок.
Значение веса равное трём присваиваем характеристике - ресурс автомобиля, который будет определять срок службы и обновление парка подвижного состава.
Следующими по порядку значимости идут расход топлива и периодичность ТО которые косвенно определяют затраты на выполнение транспортной работы и стоимость эксплуатации.
Следующей характеристикой по важности принимаем мощность двигателя, которая определяет динамические качества автомобиля.
Для того, чтобы учесть вес каждой характеристики АТС в обобщенном критерии делим относительное значение характеристики на весовой показатель. После этого определяем суммарный обобщенный критерий равный сумме всех относительных значений с учетом веса критерия.
Расчеты сводим в таблицы 1.12 - 1.14.
Таблица 1.12. Результаты расчетов выбора модели АТС (рефрижератор, изотермический кузов)
|
№ п/п |
Характеристика |
Модели |
Вес, Вi |
||||
|
МАЗ 533603 |
КАМАЗ 53215 |
||||||
|
Сотн.i |
Сотн.i/Вi |
Сотн.i |
Сотн.i/Вi |
||||
|
1. |
Стоимость, тыс. руб. |
1 |
1 |
0,88 |
0,88 |
1 |
|
|
2. |
Производительность автомобиля, т•км/ч |
0,8 |
0,4 |
1 |
0,5 |
2 |
|
|
3. |
Ресурс, тыс. км. |
1 |
0,33 |
0,94 |
0,31 |
3 |
|
|
4. |
Средний межлинейный расход топлива, л./100 км. |
1 |
0,25 |
0,97 |
0,24 |
4 |
|
|
5. |
Периодичность ТО, ч |
1 |
0,2 |
0,5 |
0,1 |
5 |
|
|
6. |
Мощность двигателя, л. с. |
1 |
0,17 |
0,9 |
0,15 |
6 |
|
|
Сумма взвешенных значений |
- |
2,35 |
- |
2,18 |
- |
Таблица 1.13. Результаты расчетов выбора модели АТС (бортовые автомобили с тентом)
|
№ п/п |
Характеристика |
Модели |
Вес, Вi |
||||
|
МАЗ 533603 |
КАМАЗ 53215 |
||||||
|
Сотн.i |
Сотн.i/Вi |
Сотн.i |
Сотн.i/Вi |
||||
|
1. |
Стоимость, тыс. руб. |
1 |
1 |
0,95 |
0,95 |
1 |
|
|
2. |
Производительность автомобиля, т•км/ч |
0,73 |
0,36 |
1 |
0,5 |
2 |
|
|
3. |
Ресурс, тыс. км. |
1 |
0,33 |
0,94 |
0,31 |
3 |
|
|
4. |
Средний межлинейный расход топлива, л./100 км. |
1 |
0,25 |
0,97 |
0,24 |
4 |
|
|
5. |
Периодичность ТО, ч |
1 |
0,2 |
0,5 |
0,1 |
5 |
|
|
6. |
Мощность двигателя, л. с. |
1 |
0,17 |
0,9 |
0,15 |
6 |
|
|
Сумма взвешенных значений |
- |
2,31 |
- |
2,25 |
- |
Таблица 1.14. Результаты расчетов выбора модели АТС (бортовые автомобили)
|
№ п/п |
Характеристика |
Модели |
Вес, Вi |
||||
|
МАЗ 533603 |
КАМАЗ 53215 |
|
|||||
|
Сотн.i |
Сотн.i/Вi |
Сотн.i |
Сотн.i/Вi |
||||
|
1. |
Стоимость, тыс. руб. |
1 |
1 |
0,98 |
0,98 |
1 |
|
|
2. |
Производительность автомобиля, т•км/ч |
0,76 |
0,38 |
1 |
0,5 |
2 |
|
|
3. |
Ресурс, тыс. км. |
1 |
0,33 |
0,94 |
0,31 |
3 |
|
|
4. |
Средний межлинейный расход топлива, л./100 км. |
1 |
0,25 |
0,97 |
0,24 |
4 |
|
|
5. |
Периодичность ТО, ч |
1 |
0,2 |
0,5 |
0,1 |
5 |
|
|
6. |
Мощность двигателя, л. с. |
1 |
0,17 |
0,9 |
0,15 |
6 |
|
|
Сумма взвешенных значений |
- |
2,33 |
- |
2,28 |
- |
Наибольшее значение суммарного показателя соответствует наилучшей модели подвижного состава. В нашем случае это модели на базе шасси МАЗ 533603. Таким образом, в соответствии с расчетом в дипломном проекте разрабатывается АТП для эксплуатации автомобиля МАЗ-533603. МАЗ - 533603 - автомобиль-тягач с бортовой платформой грузоподъемностью 8000 кг, может работать с прицепом полной массой 16 500 кг.
Общий вид автомобиля показан на рис.1.3.
Технические характеристики автомобиля приведены в таблице 1.15.
Таблица 1.15. Техническая характеристика автомобиля МАЗ 533603
|
Колесная формула |
4x2 |
|
|
Снаряженная масса, кг |
8 800 |
|
|
Масса перевозимого груза, кг |
8 000 …8 300 |
|
|
Полная масса автомобиля, кг |
16 500 |
|
|
Двигатель |
ЯМЗ-236НЕ2 |
|
|
Максимальная мощность двигателя, кВт (л. с.) |
171 (230) |
|
|
Максимальный крутящий момент двигателя, Н*м (кГс*м) |
880 (87) |
|
|
Максимальная скорость, км/ч |
100 |
|
|
Колеса |
8,5-20 |
|
|
Шины |
11.00 R20 |
|
|
Объем кузова, м3 |
34,5 |
1.5 Выбор места расположения АТП
Для заданного района перевозок производится выбор места расположения автотранспортного предприятия. Выбор обосновывается несколькими критериями.
АТП целесообразно располагать в пункте, которому соответствуют:
- максимальный объём вывоза грузов;
- максимальный объём ввоза грузов;
- максимальный суммарный годовой объём ввоза и вывоза грузов;
- примерное равенство годовых объёмов ввоза и вывоза (для каждого корреспондирующего пункта рассчитывается абсолютная величина разности годовых объёмов вывоза и ввоза грузов);
- центральное расположение в районе перевозок (для каждого пункта дорожно-транспортной сети рассчитывается сумма расстояний от этого пункта до всех остальных пунктов).
Процедуру выбора пункта расположения АТП выполняем с использованием метода ранжирования. Ранг пункта по отдельному критерию определяется абсолютным значением критерия. Чем лучше значение критерия, тем выше ранг пункта. Наилучшее значение критерия имеет ранг равный единице. Средний ранг по всем критериям для i-го пункта определяем как среднее арифметическое суммы рангов всех критериев i-го пункта
где N - количество пунктов дорожной сети;
ri - i-й критерий рассчитываемого пункта.
Расчеты сводим в таблицу 1.16.
Таблица 1.16.Выбор места расположения АТП
|
Пункт дорожной сети |
Критерий |
Средний ранг |
||||||||||
|
Объём вывоза |
Объём ввоза |
суммарный годовой объём ввоза и вывоза |
Разность годовых объёмов ввоза и вывоза |
центральное расположение в районе перевозок |
|
|||||||
|
тыс. т |
ранг |
тыс. т |
ранг |
тыс. т |
ранг |
тыс. т |
ранг |
км |
ранг |
|
||
|
А |
424,4 |
2,5 |
191 |
2 |
615,4 |
2 |
-233,4 |
3 |
328 |
5 |
2,9 |
|
|
В |
- |
5 |
162,3 |
3 |
162,3 |
5 |
-162,3 |
2 |
217 |
1 |
3,2 |
|
|
С |
448,8 |
1 |
906,1 |
1 |
1354,9 |
1 |
-457,3 |
5 |
277 |
3 |
2,2 |
|
|
Д |
200,5 |
4 |
143,2 |
4 |
343,7 |
4 |
-57,3 |
1 |
247 |
2 |
3 |
|
|
Е |
424,4 |
2,5 |
95,5 |
5 |
519,9 |
3 |
-328,0 |
4 |
307 |
4 |
3,7 |
|
|
Итого |
1498,1 |
15 |
1498,1 |
15 |
2996,2 |
15 |
- |
15 |
- |
15 |
15 |
АТП целесообразно располагать в пункте, для которого получено наименьшее значение среднего ранга. В нашем случае это пункт С со средним рангом 2,2.
1.6 Построение маршрутов перевозок
Одной из важных задач организации работы автомобильного транспорта является маршрутизация перевозок грузов, т. е. определение порядка следования автотранспортных средств (АТС) между корреспондирующими пунктами в течение рабочего дня. Составление и выбор маршрутов позволяют: максимально производительно использовать пробег подвижного состава, обеспечить наибольшую загрузку транспортных средств на маршруте, рационально организовывать труд водителей, повышать производительность единицы подвижного состава, уменьшать число АТС для перевозок постоянного количества груза, снижать эксплуатационные затраты, улучшать диспетчерское руководство перевозками и контроль за движением подвижного состава, соблюдать установленные правила безопасности и др.
Маршруты составляют на сутки по средним или конкретным объемам перевозок в расчетных массах для группы грузов, перевозимых одним типом, маркой и моделью подвижного состава.
Предъявленные к перевозке грузы делятся на три группы:
- перевозимые автомобилями-рефрижераторами;
- перевозимые автомобилями бортовыми с тентом;
- перевозимыми автомобилями открытыми бортовыми.
Все автомобили на базе шасси МАЗ 533603.
Маршрутизация проводим наиболее распространенным простым и доступным топографическим методом. Этот метод основан на использовании географической карты, плана города, условной схемы дорожной сети района перевозок, на которых указано месторасположение грузообразующих и грузопоглощающих пунктов, расстояние между ними, автодороги, а также суточные грузопотоки в расчетных массах по всей номенклатуре грузов, перевозимых одной моделью АТС.
Маршрутизация начинается с построения схемы грузопотоков по группам грузов с указанием вида груза и суточного объема перевозок. Пункт расположения АТП выделяется условным знаком -- . На схеме указываются расстояния участков дорожной сети.
По карте находим ближайший от АТП грузообразующий пункт - пункт первой подачи АТС под погрузку. Он будет первым, начальным для первого маршрута. По данной схеме это грузообразующий пункт С. Выбираем грузопоток СА (колбаса, на рис. 1.4 он обозначен знаком Х ) потому, что на обратном пути тоже есть грузопоток в начальный пункт. На обратном пути порожние автомобили загружаются мясом и следуют до пункта С (начального пункта). Маршрут замкнулся.
Мощность (пропускная способность) маршрута будет равна минимальной величине суточного объема перевозок по одному из грузопотоков, включенных в маршрут. Минимальное значение объема перевозок образуется грузопотоком СА - 267,5 т.
1)
Но так как объем перевозок мяса превышает мощность маршрута, образуется новая схема маршрутов, на которой отсутствует грузопоток СА (колбаса), вошедший в маршрут № 1.
Грузопотока АС (мясо) уменьшается и появляется новый грузопоток с суточным объемом перевозок 1119 - 267,5 = 851,5 т, равным разности требуемого суточного объема перевозок мяса и мощности маршрута.
Затем выбирается следующий грузопоток СД (колбаса). После разгрузки порожний автомобиль идет до ближайшего пункта загрузки - пункт А и загружается мясом. После погрузки автомобили идут в пункт С - маршрут замкнулся.
Определим остаток мяса в грузопотоке АС 851,5 - 401,1 = 450,4 т
В качестве следующего грузопотока выбираем СВ (консервы мясные). Пункт загрузки С - пункт разгрузки В. Далее порожние автомобили следуют до пункта А, загружаются мясом и идут до начального пункта маршрута С
.
Определим остаток грузопотока по линии АС 450,4 - 321 = 129,4 т
Следующий грузопоток СЕ (колбаса), на обратном пути автомобили загружаются мясом и следуют до пункта С - маршрут замкнулся.
т
Определим остаток грузопотока по линии ЕС 1119 - 267,5 = 851,5 т
Вторая группа грузов дает только один маршрут.
Третья группа грузов дает два маршрута.
Таким образом, для перевозки всех грузов, предъявленных к перевозке, организовано девять маршрутов.
1.7 Расчет маршрутов
Эффективность работы подвижного состава по маршрутам оценивается технико-эксплуатационными показателями.
1.7.1 Схема маршрута
Схема маршрута содержит исходную информацию для расчёта показателей маршрута.
Для каждого из маршрутов приведены: номер, символьная запись маршрута, мощность грузопотока на маршруте (Qм), модель и грузоподъёмность эксплуатируемого подвижного состава.
Перевозка грузов осуществляется на автомобиле МАЗ 533603 с рефрижератором, оборудованном изотермическим кузовом. Грузоподъемность автомобиля 8 т.
Мощность грузопотока на маршруте Qр = 267,5 т.
Расстояние перевозки груза LCA = 117 км.
Техническая скорость на участке Vт = 49 км/ч.
Перевозится Qф1 = 214 т колбасы в сутки.
Коэффициент статического использования грузоподъёмности гс1 = 0,8.
Перевозится Qф2 = 120,4 т мяса в сутки.
Коэффициент статического использования грузоподъёмности гс2 = 0,45.
1.7.2 Технико-эксплуатационные показатели работы подвижного состава
Характеристика работы АТС на маршруте включает расчет технико-эксплуатационных показателей единицы подвижного состава и в целом по маршруту.
А. Расчет технико-эксплуатационных показателей единицы подвижного состава
Проведем расчет технико-эксплуатационных показателей единицы подвижного состава для первого маршрута.
Время одного оборота единицы подвижного состава по маршруту
где tп-рi -- время простоя единицы подвижного состава под погрузкой и разгрузкой за i_ю ездку, час. Принимается по табл. 26, 27 [1].
Количество оборотов единицы подвижного состава по маршруту за рабочий день
где = 8 час - принятый (планируемый) режим работы подвижного состава на маршруте, час.
Количество ездок, совершаемое единицей подвижного состава по маршруту, за рабочий день
z = n * i = 1 * 1 = 1
где i = 1 - количество ездок за один оборот единицы подвижного состава по маршруту.
Общий пробег единицы подвижного состава за рабочий день
где - первый нулевой пробег (принимается для подачи транспортных средств в пункт погрузки);
- второй нулевой пробег (пробег из последнего пункта разгрузки до АТП);
- пробег единицы подвижного состава за один оборот;
- пробег единицы подвижного состава на последнем обороте движения подвижного состава по маршруту (определяется как разность между пробегом за оборот и пробегом без груза на последней ездке маршрута), км.
Пробег единицы подвижного состава с грузом за рабочий день
где - пробег единицы подвижного состава с грузом за один оборот, км;
Фактическое время нахождения единицы подвижного состава на маршруте
где
-время последнего оборота, при движении единицы подвижного состава по маршруту (определяется как разность между временем оборота единицы подвижного состава по маршруту и временем на пробег единицы подвижного состава без груза на последней ездке маршрута.), час.
Время нахождения единицы подвижного состава в наряде
где t'0 = 0и t"0 = 0 - время, затрачиваемое, соответственно, на первый и второй нулевые пробеги.
Время нахождения единицы подвижного состава на линии
Tл = Тн + tобед + tотд =7,98 + 1 + 0 = 8,98 ч
где tобед = 1 ч - время обеда водителя, час.;
tотд = 0 - время отдыха водителя, час.
Фактическое время работы водителя.
Тр = Тн + tп-з + tм.о. = 7,98 + 0,042*7,98 + 0,08 = 8,39 ч
где tп-з - время на выполнение водителем подготовительно-заключительных работ (2,5 мин. на каждый час Тн), час.;
tм.о.- время на проведение предрейсового медицинского осмотра водителя (до 5 мин. в смену), час. Принимаем время медосмотра 0,08 ч. в смену.
Б. В целом по маршруту определяются следующие показатели
Количество подвижного состава, потребное для эксплуатации на маршруте
где q = 8 т - грузоподъемность автомобиля.
Коэффициент статического использования грузоподъёмности подвижного состава на маршруте в среднем за рабочий день
Коэффициент динамического использования грузоподъёмности подвижного состава на маршруте в среднем за рабочий день
где Lе.г.i - пробег единицы подвижного состава с грузом за i-ю поездку.
Коэффициент использования пробега подвижного состава за рабочий день
Средняя техническая скорость движения подвижного состава на линии в течение рабочего дня
где Тдв - время нахождения в движении единицы подвижного состава за рабочий день, час.
Ссуммарное время погрузки-разгрузки за сутки:
Средняя эксплуатационная скорость движения подвижного состава в течение рабочего дня
Фактическая производительность единицы подвижного состава в тоннах (Wт) и тонно-километрах (Wт•км) за время работы
Расчет технико-эксплуатационных показателей остальных маршрутов приведем в табличной форме (табл. 1.17). На рис. 1.13 - 1.20 приведены схемы остальных маршрутов.
Перевозка грузов осуществляется на автомобиле МАЗ 533603 с рефрижератором, оборудованном изотермическим кузовом. Грузоподъемность автомобиля 8 т.
Мощность грузопотока на маршруте Qр = 401,1 т.
Расстояние перевозки груза LСД = 90 км., LАС = 117 км.
Техническая скорость на участке Vт = 49 км/ч.
Перевозится Qф1 = 321 т колбасы в сутки.
Коэффициент статического использования грузоподъёмности гс1 = 0,8.
Перевозится Qф2 = 180,5 т мяса в сутки.
Коэффициент статического использования грузоподъёмности гс2 = 0,45.
Перевозка грузов осуществляется на автомобиле МАЗ 533603 с рефрижератором, оборудованном изотермическим кузовом. Грузоподъемность автомобиля 8 т.
Мощность грузопотока на маршруте Qр = 321 т.
Расстояние перевозки груза LСВ = 60 км., LАС = 117 км.
Техническая скорость на участке Vт = 49 км/ч.
Перевозится Qф1 = 321 т мясных консервов в сутки.
Коэффициент статического использования грузоподъёмности гс1 = 1.
Перевозится Qф2 = 144,5 т мяса в сутки.
Коэффициент статического использования грузоподъёмности гс2 = 0,45.
т
Перевозка грузов осуществляется на автомобиле МАЗ 533603 с рефрижератором, оборудованном изотермическим кузовом. Грузоподъемность автомобиля 8 т.
Мощность грузопотока на маршруте Qр = 267,5 т.
Расстояние перевозки груза LСЕ = 10 км.
Техническая скорость на участке Vт = 24 км/ч.
Перевозится Qф1 = 214 т колбасы в сутки.
Коэффициент статического использования грузоподъёмности гс1 = 0,8.
Перевозится Qф2 = 120,5 т мяса в сутки.
Коэффициент статического использования грузоподъёмности гс2 = 0,45.
Перевозка грузов осуществляется на автомобиле МАЗ 533603 с рефрижератором, оборудованном изотермическим кузовом. Грузоподъемность автомобиля 8 т.
Мощность грузопотока на маршруте Qр = 851 т.
Расстояние перевозки груза LСЕ = 10 км.
Техническая скорость на участке Vт = 24 км/ч.
Перевозится Qф = 383 т мяса в сутки.
Коэффициент статического использования грузоподъёмности гс = 0,45.
Перевозка грузов осуществляется на автомобиле МАЗ 533603 с рефрижератором, оборудованном изотермическим кузовом. Грузоподъемность автомобиля 8 т.
Мощность грузопотока на маршруте Qр = 129,4 т.
Расстояние перевозки груза LАС = 117 км.
Техническая скорость на участке Vт = 49 км/ч.
Перевозится Qф = 58,2 т мяса в сутки.
Коэффициент статического использования грузоподъёмности гс = 0,45.
Перевозка грузов осуществляется на автомобиле МАЗ 533603 бортовом с тентом. Грузоподъемность автомобиля 8 т.
Мощность грузопотока на маршруте Qр = 267,5 т.
Расстояние перевозки груза LДА = 27 км.
Техническая скорость на участке Vт = 49 км/ч.
Перевозится Qф = 267,5 т линолеума в сутки.
Коэффициент статического использования грузоподъёмности гс = 1.
Перевозка грузов осуществляется на автомобиле МАЗ 533603 открытом бортовом. Грузоподъемность автомобиля 8,3 т.
Мощность грузопотока на маршруте Qр = 160,5 т.
Расстояние перевозки груза LДС = 90 км.
Техническая скорость на участке Vт = 49 км/ч.
Перевозится Qф = 160,5 т кирпича в сутки.
Коэффициент статического использования грузоподъёмности гс = 1.
Перевозка грузов осуществляется на автомобиле МАЗ 533603 открытом бортовом. Грузоподъемность автомобиля 8,3 т.
Мощность грузопотока на маршруте Qр = 133,6 т.
Расстояние перевозки груза LДВ = 30 км.
Техническая скорость на участке Vт = 49 км/ч.
Перевозится Qф = 107 т керамики в сутки.
Коэффициент статического использования грузоподъёмности гс = 0,8.
Технико-эксплуатационные показатели работы подвижного состава на маршрутах Таблица 1.17
|
№ маршрута |
1-й
|
2-й
|
3-й
|
4-й
|
5-й
|
6-й
|
7-й
|
8-й
|
9-й
|
|
|
Показатели |
||||||||||
|
Модель АТС |
МАЗ 533603 рефрижератор |
МАЗ 533603 бортовой с тентом |
МАЗ 533603 бортовой открытый |
|||||||
|
Грузоподъемность q, т. |
8 |
8 |
8 |
8 |
8 |
8 |
8 |
8,3 |
8,3 |
|
|
Мощность грузопотока на маршруте Qм, т. |
267,5 |
401,1 |
321 |
267,5 |
851,5 |
129,4 |
267,5 |
160,5 |
133,6 |
|
|
Расстояние перевозки груза Lег1, км. |
117 |
90 |
60 |
10 |
10 |
117 |
27 |
90 |
30 |
|
|
Расстояние перевозки груза Lег2, км. |
117 |
117 |
117 |
10 |
- |
- |
- |
- |
- |
|
|
Холостой пробег lх1, км. |
0 |
0 |
0 |
0 |
10 |
117 |
27 |
90 |
30 |
|
|
Холостой пробег lх2, км. |
0 |
27 |
57 |
0 |
- |
- |
- |
- |
- |
|
|
Техническая скорость на участке Vт1, км/ч. |
49 |
49 |
49 |
24 |
24 |
49 |
49 |
49 |
49 |
|
|
Техническая скорость на участке Vт2, км/ч. |
49 |
49 |
49 |
24 |
24 |
49 |
49 |
49 |
49 |
|
|
Фактический объем перевозок Qф1,т. |
214 |
321 |
321 |
214 |
383 |
58,2 |
214 |
160,5 |
107 |
|
|
Фактический объем перевозок Qф2,т. |
120,4 |
180,5 |
144,5 |
120,5 |
- |
- |
- |
- |
- |
|
|
Расчетный суточный объем перевозок Qр1, т. |
267,5 |
401,1 |
321 |
267,5 |
851,5 |
129,4 |
267,5 |
160,5 |
133,6 |
|
|
Расчетный суточный объем перевозок Qр2, т. |
267,5 |
401,1 |
321 |
267,5 |
- |
- |
- |
- |
- |
|
|
Коэффициент статического использования грузоподъёмности гс1 |
0,8 |
0,8 |
1 |
0,8 |
0,45 |
0,45 |
1 |
1 |
0,8 |
|
|
Коэффициент статического использования грузоподъёмности гс2 |
0,45 |
0,45 |
0,45 |
0,45 |
- |
- |
- |
- |
- |
|
|
Время погрузки - разгрузки tп-р1, час. |
1,61 |
1,61 |
1,34 |
1,61 |
1,61 |
1,61 |
0,87 |
0,81 |
0,81 |
|
|
Время погрузки - разгрузки tп-р2, час. |
1,61 |
1,61 |
1,61 |
1,61 |
- |
- |
- |
- |
- |
|
|
Принятый (планируемый) режим работы подвижного состава на маршруте Тпн, час. |
8 |
8 |
8 |
8 |
8 |
8 |
8 |
8 |
8 |
|
|
Количество ездок за оборот i |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
|
|
Первый нулевой пробег L'0, км. |
0 |
0 |
0 |
0 |
10 |
117 |
90 |
90 |
90 |
|
|
Второй нулевой пробег L"0, км. |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
90 |
0 |
60 |
|
|
Длина оборота Lоб, км. |
234 |
234 |
234 |
20 |
20 |
234 |
54 |
180 |
60 |
|
|
Пробег единицы подвижного состава на последнем обороте движения подвижного состава по маршруту Lпобоб, км. |
234 |
234 |
234 |
20 |
10 |
117 |
27 |
90 |
30 |
|
|
Время последнего оборота, при движении единицы подвижного состава по маршруту tпоб, час. |
7,98 |
7,99 |
7,72 |
4,05 |
2,86 |
4 |
1,42 |
2,64 |
1,42 |
|
|
Время одного оборота единицы подвижного состава по маршруту tоб, час. |
7,98 |
7,99 |
7,72 |
4,05 |
2,44 |
6,38 |
1,97 |
4,48 |
2,03 |
|
|
Количество оборотов единицы подвижного состава по маршруту за рабочий день (n) |
1 |
1 |
1,04 |
1,97 |
3,3 |
0,82 |
4,1 |
1,8 |
3,95 |
|
|
Принятое количество оборотов единиц подвижного состава по маршруту за рабочий день (n) |
1 |
1 |
1 |
2 |
4 |
1 |
4 |
2 |
4 |
|
|
Количество ездок, совершаемое единицей подвижного состава по маршруту, за рабочий день (z) |
1 |
1 |
1 |
2 |
4 |
1 |
4 |
2 |
4 |
|
|
Общий пробег единицы подвижного состава за рабочий день Lобщ, км. |
234 |
234 |
234 |
40 |
80 |
234 |
396 |
360 |
360 |
|
|
Пробег единицы подвижного состава с грузом за рабочий день Lг, км. |
234 |
207 |
177 |
40 |
40 |
117 |
108 |
180 |
120 |
|
|
Фактическое время нахождения единицы подвижного состава на маршруте Тм, час. |
7,98 |
7,99 |
7,72 |
8,1 |
9,34 |
4 |
7,33 |
7,12 |
7,51 |
|
|
Время нахождения единицы подвижного состава в наряде Тн, час. |
7,98 |
7,98 |
7,72 |
8,1 |
9,76 |
6,4 |
11,55 |
8,9 |
10,6 |
|
|
Время нахождения единицы подвижного состава на линии Тл, час. |
8,98 |
8,98 |
8,72 |
9,1 |
10,8 |
7,4 |
12,5 |
9,9 |
11,6 |
|
|
Фактическое время работы водителя Тp, час. |
8,39 |
8,39 |
8,12 |
8,52 |
10,2 |
6,7 |
12,1 |
9,35 |
11,1 |
|
|
Количество подвижного состава, потребное для эксплуатации на маршруте Аэ |
33,4 |
50,1 |
40,1 |
16,8 |
26,6 |
16,2 |
8,3 |
9,7 |
4,0 |
|
|
Коэффициент статического использования грузоподъёмности подвижного состава на маршруте в среднем за рабочий день |
0,62 |
0,62 |
0,72 |
0,62 |
0,45 |
0,45 |
0,8 |
1 |
1 |
|
|
Коэффициент динамического использования грузоподъёмности подвижного состава на маршруте в среднем за рабочий день |
0,62 |
0,6 |
0,38 |
0,62 |
0,45 |
0,45 |
0,8 |
1 |
1 |
|
|
Коэффициент использования пробега подвижного состава за рабочий день в |
1 |
0,88 |
0,76 |
1 |
0,5 |
0,5 |
0,27 |
0,5 |
0,33 |
|
|
Средняя техническая скорость движения подвижного состава на линии в течение рабочего дня |
49 |
49 |
49 |
24 |
24 |
49 |
49 |
49 |
49 |
|
|
Средняя эксплуатационная скорость движения подвижного состава в течение рабочего дня |
29,3 |
29,3 |
30,3 |
8,9 |
9,5 |
36,6 |
34,3 |
40,4 |
34 |
|
|
Фактическая производительность единицы подвижного состава в тоннах Wт за время работы |
10 |
10 |
11,6 |
10 |
3,6 |
3,6 |
8 |
8,3 |
6,64 |
|
|
Фактическая производительность единицы подвижного состава в тонно-километрах Wткм за время работы |
1170 |
997,2 |
901,2 |
100 |
36 |
421,2 |
216 |
747 |
199,2 |
1.8 Технология и организация перевозок грузов
Организация перевозок грузов осуществляется по централизованной форме. Централизованные перевозки грузов являются прогрессивным методом выполнения перевозочного процесса и эксплуатации подвижного состава. Они представляют собой организационную систему, обеспечивающую четкое распределение обязанностей и ответственности всех участников транспортного процесса: грузоотправителей, грузополучателей и автотранспортных организаций.
Технология централизованных перевозок заключаются в следующем:
1.Перевозки грузов осуществляются одним автотранспортным предприятием, на основании договоров;
2. Заявки на перевозку груза представляются в автотранспортное предприятие грузоотправителями;
3. Погрузка выполняется силами и средствами грузоотправителей, а разгрузка - силами и средствами грузополучателей. Для работы используются погрузочно-разгрузочные механизмы;
4. Выполнение транспортно-экспедиционных операций возлагается на автотранспортное предприятие. Грузоотправители при расчетах за перевозки груза уплачивают автотранспортному предприятию вместе со стоимостью перевозки и стоимость выполнения транспортно-экспедиционных операций;
5. Автотранспортное предприятие вступает в договорные отношения только с грузоотправителями.
При централизованных перевозках автотранспортное предприятие выступает организатором процесса доставки груза получателям и осуществляет не только перевозку груза от отправителя до получателя, но и все связанные с процессом перевозки транспортно-экспедиционные операции (прием груза и получение товарно-транспортных и других сопроводительных документов от грузоотправителей; охрана груза в пути; сдача груза грузополучателям и оформление товарно-транспортных документов), принимая на себя материальную ответственность за сохранность перевозимого груза.
Автотранспортное предприятие контролирует наличие и подготовку груза к перевозке, состояние подъездных путей и обеспеченность погрузочно-разгрузочными механизмами. Проверяет своевременность прибытия автомобилей по установленному графику, организует расстановку их под погрузку и разгрузку, принимает меры по обеспечению загрузки автомобилей до полной их грузоподъемности и по предотвращению сверхнормативных простоев подвижного состава в пунктах погрузки и разгрузки. Поддерживает связь с диспетчерскими пунктами на погрузочных площадках грузоотправителей и контролирует выполнение оперативного плана перевозок по каждому объекту; принимает в случаях необходимости оперативные меры для переключения автомобилей с одного объекта на другой; ведет учет выполнения плана перевозок, проверяет своевременность доставки груза получателям, правильность оформления путевых листов и других товарно-транспортных документов.
Подобные документы
Организация перевозок тарно-штучных грузов. Разработка технологического процесса перевозки сахара в мешках, особенности груза. Выбор маршрута и метода организации движения. Расчет технико-эксплуатационных показателей использования подвижного состава.
курсовая работа [92,1 K], добавлен 07.10.2016Составление маршрутов движения подвижного состава (ПС). Разработка путей повышения качества и эффективности процесса перевозки. Распределение грузов по типу ПС. Доставка нескольких видов грузов от поставщика к потребителю. Расчет маятниковых маршрутов.
курсовая работа [151,7 K], добавлен 26.03.2011Основные виды транспорта, их преимущества и недостатки. Методика расчетов вариантов перевозки грузов. Экономическая оценка перевозки грузов различными. Наиболее рациональный вид перевозок. Объем перевозки груза и средняя цена одной тонны груза.
курсовая работа [84,5 K], добавлен 01.08.2009Специализация, кооперация и централизация ремонтного производства. Подбор технологической оснастки и расчет оптимальных режимов обработки и затрат времени на операции. Разработка рабочих мест сварочного участка с оформлением планировочного решения.
курсовая работа [169,6 K], добавлен 14.12.2013Выбор и описание направлений перевозки. Определение названия груза и его транспортных характеристик. Организация размещения и крепления груза на судне, проверка местной прочности его корпуса. Технологический режим перевозки грузов, необходимые документы.
дипломная работа [3,6 M], добавлен 09.02.2013Выбор подвижного состава для перевозки груза. Определение кратчайших расстояний между пунктами транспортной сети. Разработка плана рациональных маршрутов. Расчет времени на выполнение погрузочно-разгрузочных работ. Маршрутная карта перевозок грузов.
курсовая работа [907,3 K], добавлен 09.04.2011Темпы роста международной торговли и прирост мирового производства. Номенклатура международного товарооборота. Номенклатура товаров и типы судов для их перевозки. Транспортная классификация грузов. Основные формы договоров о морских перевозках.
презентация [149,1 K], добавлен 17.09.2013Железнодорожный транспорт как один из основных видов транспорта при перевозке грузов в Российской Федерации. Пассажирские, пригородные и грузовые железнодорожные перевозки и их документальное оформление. Договор перевозки, накладная, дорожная ведомость.
курсовая работа [53,9 K], добавлен 24.02.2009Обеспечение безопасности внутренних и международных автомобильных перевозок в соответствии с Европейским соглашением. Характеристика опасных грузов: фтор сжатый, никотин, радиоактивные материалы. Выбор и расчет подвижного состава для перевозки грузов.
курсовая работа [1,3 M], добавлен 21.04.2019Оптимальный маршрут движения транспортных средств при перевозке грузов в смешанном сообщении с применением автомобильного и железнодорожного подвижного состава. Анализ транспортных характеристик, упаковки груза. Расчет параметров перевозочного процесса.
реферат [727,6 K], добавлен 01.06.2014
