Проектирование АТП для перевозки 955 тыс. т. грузов

N_к = 1

где L_КР, L_ТО-2, L_ТО-1, L_СС, - пробег до КР, ТО-2, ТО-1 и среднесуточный пробег в км соответственно, скорректированный для конкретных условий.

Б) Расчет количества воздействий за год

Для перехода от цикла к году необходимо определить пробег за год и коэффициент перехода.

Количество дней эксплуатации за цикл:

Количество дней простоя в ТО и Р за цикл:

- бортовой и рефрижератор

где Д_КР, Д_КР.тр, Д_ТО-ТР - простой в капитальном ремонте, время транспортировки в капитальный ремонт, удельный простой в ТО и Р на 1000 км пробега, дни, соответственно.

Определим коэффициент технической готовности за цикл по формуле:

Пробег за год составит:

- бортовой L_Г.борт. = Д_РГ*_Т.борт*L_СС = 357*0,86*373 = 114518 км

- рефрижераторL_Г.рефр. = Д_РГ*_Т.рефр*L_СС = 357*0,92*193 = 63389 км

где Д_РГ = 357 - количество дней работы подвижного состава в году.

Коэффициент перехода от цикла к году

где L_Ц - пробег за цикл ( равен L_КР).

С учетом коэффициента перехода, количество технических воздействий в год на единицу (автомобиль) равно

Общая годовая программа технических воздействий на весь парк данной группы подвижного состава:

где А_борт = 22 шт., А_рефр.= 183 шт. - среднесписочное число подвижного состава данной группы.

Число диагностических воздействий за год определим по формулам:

- бортовой

В) Расчет количества технических воздействий за сутки

Суточная программа по каждому виду обслуживаний определяется для того, чтобы можно было спланировать производство на сутки и по сменам.

Количество обслуживаний в сутки определим по формуле

где Д_РГi = 357 дней - количество дней в году выполнения данного вида обслуживания.

2.1.2.3 Расчет объемов работ технических воздействий. Расчет объемов работ по ТО и Р за год

Годовые объемы работ по ТО и ТР определим по формулам:

Трудоемкость диагностических работ определим при распределении работ ТО и Р по видам работ как составную часть работ по ТО и ТР.

2.1.3 Распределение объемов работ ТО и ТР по видам работ

Объем ТО и Р распределяется между различными подразделениями по технологическим и организационным признакам. ТО и ТР выполняются на постах и производственных участках. К постовым относятся работы по ТО и ТР, выполняемые непосредственно на автомобиле (моечные, уборочные, смазочные, крепежные, диагностические и др.). К участковым работам относятся работы по проверке и ремонту узлов и агрегатов, снятых с автомобиля и выполняемых на участках (агрегатном, слесарно-механическом, электротехническом и т.д.).

Работы по ЕО, ТО-1и ТО-2 выполняются в самостоятельных зонах, а работы по ТР, выполняемые на отдельных универсальных постах, производят в общей зоне. Работы по диагностирования Д-1 совмещаем с работами, выполняемыми на постах ТО-1. Диагностирование Д-2 выполняем на отдельных постах. Распределим трудоемкость по видам работ в соответствии с [7]. Данные распределения сводим в таблицы 2.5., 2.6.

Таблица 2.5.Распределение годовой трудоемкости ТО-1 и ТО-2 по видам работ

Считаем, что все работы по ТО-1 и ТО-2 выполняются на своих постах кроме работ по Д-2 при ТО-2, которые выполняются на отдельных постах.

Принимаем по рекомендациям [2], что 50% диагностических работ при ТР выполняем на постах диагностики Д-2.

Таблица 2.6. Распределение годовой трудоемкости по ТР по видам работ

Таким образом, в соответствии с таблицами 2.5. и 2.6. трудоемкость работ по Д-2 равна - (99+542+122/2+673/2) = 1039 чел*ч.

2.1.4 Расчет объемов работ по самообслуживанию

Работы по самообслуживанию обеспечивают содержание зданий, сооружений, оборудования и оснастки предприятия в исправном состоянии. Они выполняются подразделениями главного механика, энергетика, строительно-ремонтными группами.

Объем работ самообслуживания определяется в процентном отношении от суммарной годовой трудоемкости работ по техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава, выполняемых на территории предприятия, по формуле

где К_с = 12% -доля работ по самообслуживанию от суммарной годовой трудоемкости работ по ТО и ТР подвижного состава [7].

Распределение работ по самообслуживанию по видам работ приведено в таблице 2.7.

Таблица 2.7

Для организации работ по самообслуживанию на предприятии создается отдел главного механика (ОГМ).

2.1.5 Обоснование режима работы и принимаемых форм организации производства

Режим работы производства ТО и ТР, т.е. количество смен, их продолжительность и распределение по сменам объемов каждого вида работ определяет параметры проектируемой производственно-технической базы (количество постов и рабочих мест, площади зон и отделений и т.д.).

Чем больше смен и чем равномернее распределены по ним объемы работ ТО и ремонта, тем меньше требуется производственных мощностей и капитальных вложений на строительство АТП.

Режим выполнения обслуживания и ремонта зависит от следующих факторов:

- режима работы подвижного состава на линии (количества рабочих дней в году и продолжительности работы на линии);

- требования ежедневного обслуживания (мойки, уборки и пр.), зависящих от видов перевозок и климатических условий;

- наличия производственных мощностей и ограничения по их развитию;

- возможности привлечения рабочих к работе в вечернее и ночное время.

Чем больше суточное время работы подвижного состава, тем меньше остается времени у технической службы АТП для выполнения ЕО, ТО и ТР без потерь линейного времени. Исходя из этого, рекомендуется организовывать работы [4]:

ЕО, ТО-1 - в межлинейное время (во время отстоя подвижного состава, т.е во вторую смену);

ТО-2 - в первую смену или с минимальными целодневными простоями автомобилей;

Д-2 - в первую или в первую и вторую смены;

ТР - максимальное количество мелких заявок между возвратом и выездом автомобилей на линию с организацией для этой цели дополнительной (второй и третьей) смены производства после окончания работы автомобилей.

Участки электротехнический, топливной аппаратуры и другие, выполняющие работы непосредственно на автомобиле, должны работать во все организованные смены ТР.

Работы по восстановлению оборотного фонда агрегатов, узлов приборов и деталей - в первую смену производства. Для сокращения потребного количества рабочих мест может организовываться вторая смена;

Работы самообслуживания - во все производственные смены.

Учитывая вышесказанное и рекомендации [3] стр.39 табл. 2.7, стр. 51 рис. 3.1. принимаем:

ЕО - работа в две смены;

ТО-1 - работа в одну смену;

ТО-2 - работа в две смены;

Д-2 - работа в одну смену;

ТР - работа в две смены.

Служба ОГМ - работа в 2 смены.

Участки - работа в 2 смены.

По рекомендациям [3] поточный метод ТО целесообразен если сменная программа составляет по ТО-1 не менее 12…15, а по ТО-2 не менее 5…6 обслуживаний. В нашем случае сменные программы меньше, поэтому работы по ТО-1 и ТО-2 проводим на универсальных постах. ЕО выполняем на отдельной поточной линии. Диагностика Д-1 производится на постах ТО-1, а Д-2 осуществляется на специализированных постах.

2.1.6 Формирование производственной структуры технической службы АТП

В этом разделе определим производственную структуру АТП.

Производственная структура отражает перечень производственных подразделений технической службы АТП, их численность, внутреннюю структуру (количество звеньев, бригад) и взаимосвязи, обуславливаемые технологическими и территориальными факторами.

Предварительно принимаем следующие организационные решения

1. Объединяем электротехнический и аккумуляторный участки в электро-аккумуляторный.

2. Объединяем шиноремонтный и вулканизационный участки в шинный участок.

3. Объединяем сварочный, жестяницкий, медницкий, кузнечно-рессорный и обойный участки в кузовной участок.

4.Объединяем участки арматурный и ремонт приборов системы питания в участок ремонта топливной аппаратуры.

5.Объединяем агрегатный и слесарно-механический в агрегатно-механический.

6. Переносим кузнечные, сварочные, жестяницкие, медницкие работы из ОГМ на основное производство.

Основу структуры технической службы АТП системы обслуживания и ремонта подвижного состава составляет три подсистемы производства: основное, вспомогательное и обслуживающее. В организационную структуру технической службы входят также еще следующие подразделения: - технический отдел (ТО), отдел главного механика (ОГМ), отдел материально-технического снабжения (ОМТС), отдел технического контроля (ОТК).

Организационная структура технической службы АТП приведена на рис. 2.2.

2.1.7 Расчет численности ремонтно-обслуживающего персонала

Технологически необходимое количество рабочих, т.е. непосредственно обеспечивающее выполнение годового объема работ ТО и ремонта в общем или отдельно по каждому виду работ, рассчитывается по формуле

чел.,

где Т_Г - годовой объем работ, чел*ч ( по зоне или отделению);

Ф_Т - годовой, фонд времени рабочего места или технологически необходимого рабочего, ч.

Штатное количество производственных рабочих, т.е. принимаемое предприятием с учетом потерь рабочих дней на отпуска, болезни и по другим причинам, определяется по формуле

чел.,

где Ф_ш - годовой фонд времени штатного рабочего, ч.

Распределение рабочих по сменам проводим в соответствии с ранее принятыми рекомендациями. Результаты расчетов сводим в таблицу 2.8.

Таблица 2.8.Расчет численности рабочих

2.1.8 Расчет линий и постов в производственных зонах и отделениях

2.1.8.1 Расчет поточных линий

Поточная линия непрерывного действия для ЕО

Такт линии непрерывного действия (ЕО) определяется исходя из следующих соображений:

- на линиях ЕО, на специализированных постах выполняются различные виды работ (уборочные, моечные, обтирочные и др.), с равным уровнем механизации;

- равномерность работы линии может быть обеспечена при равенстве тактов всех постов;

- определяющим фактором такта поста может являться пропускная способность моечной установки (N_y - авт./ч.);

- такты других постов регулируются количеством рабочих.

Такт линии ЕО из условия пропускной способности мойки

где N_у = 20 авт./ч (по [5] стр. 58),

Потребная скорость конвейера

где L_а = 8,7 м - длина автомобиля, м;

а = 2 м - принятый интервал между автомобилями, стоящими на постах линии, м;

Ритм линии ЕО

где Т_{ЕОобсл.}= 7 ч. - продолжительность работы линии ЕО за смену, [4];

N_ЕОc = (19+168)/2 = 93 - сменная программа воздействий ЕО, ед.

Расчетное количество линий ЕО

Принимаем по рекомендациям [4] одну линию ЕО, которая работает 2 смены (по 4,9 ч).

Количество постов на линии ЕО принимаем равным Х_ЕО = 3 в соответствии с рекомендациями [7].

1 пост - уборочные работы;

2 пост - моечные работы;

3 пост - обтирочные, смазочные и дозаправочные работы

Среднее количество рабочих на постах линии принимаем по [5, 7]

2.1.8.2 Расчет количества постов ТО и ТР

Количество постов для проведения работ определим по формуле

где Т^г_п - годовая трудоемкость контрольных, крепежных, регулировочных,

разборочно-сборочных работ, выполняемых на постах, чел.-ч

Д_РГ = 357- принятое количество дней работы в году постов ТР;

Т_СМ = 7,12 ч - продолжительность рабочей смены, ч.;

Р_П = 1,5… 2 - среднее количество рабочих, одновременно работающих на посту, чел. Принимается согласно рекомендациям [2];

= 1,2…1,5 - коэффициент, учитывающий возможность неравномерного поступления автомобилей в зону ТР в течение смены. Зависит в основном от уровня совершенства планирования и управления производством [7];

_п = 0,85…0,9 - коэффициент использования рабочего времени поста за смену;

К_max - коэффициент, отражающий долю работ, выполняемых в наиболее загруженную смену. Односменная работа К_max =1,0. Двухсменная работа, при равномерном распределении объемов К_max = 0,5. Трехсменная работа при равномерном распределении объемов К_max = 0,33. При неравномерном распределении объемов работ по сменам К_max = 0,35 ч 0,9, (устанавливается исходя из конкретных условий АТП, и должно соответствовать распределению рабочих в табл.2.8).

Зона ТО-1

Количество универсальных постов для проведения работ ТО-1 (с проведением работ по Д-1).

Зона ТО-2

Количество универсальных постов для проведения работ ТО-2.

Зона Д-2

Количество постов для проведения работ Д-2

Зона ТР

Количество универсальных постов для проведения работ по ТР:

Зона участковых работ ТРВ этой зоне машино-место требуется для малярных работ и для кузовного участка.

Определим число постов для малярных работ

Определим число постов для кузовных работ

2.1.8.3 Расчет постов ожидания ТО и ТР

Посты ожидания предназначены, для повышения эффективности использования рабочих постов за счет сокращения времени поиска автомобилей на территории АТП и их перегона , а также обеспечения возможности начать работы сразу после постановки автомобиля на пост, особенно в зимнее время. Количество постов ожидания принимается из рекомендаций [2]:

Исходя из этих рекомендаций принимаем:

- на линии ЕО - один пост ожидания;

- для ТО-1, ТО-2 - один пост ожидания;

- для постов ТР 20% от количества постов - 2*0,2 = 0,4 = 1 пост ожидания.

2.1.9 Подбор технологического оборудования и оснастки для производственных зон и отделений

Подбор технологического оборудования для постов и технологических зон проведен по имеющимся источникам [8, 9,10].

Таблица 2.9.Состав технологического оборудования

2.2 Расчет площадей производственных зон и отделений

2.2.1 Поточная линия ЕО

Для зоны ЕО, размещенной на поточной линии, применяется аналитический метод расчета площадей по формуле

где L_Ф - фактическая длина линии, м.;

Н_Ф - фактическая ширина линии, м.

Фактическая длина линии по формуле

где L_а = 8,7 м - длина автомобиля, обслуживаемого на линии, м;

X_П = 3 - число рабочих постов на линии;

а = 1,5 м - нормативная величина расстояния между автомобилями, стоящими на линии, и от крайнего автомобиля до ворот линии, м.

Ширина линии определяется исходя из установленных нормативов [3] расстояния от боковой стороны автомобиля до стенки с учетом расстановки оборудования, в нашем случае все будет определятся шириной мойки:

где В = 5,5 м- ширина мойки, м:

b = 1,7 м - нормативная величина прохода между стеной и мойкой.

2.2.2 Зона ТО-1 и ТО-2

Площади зоны ТО-1, ТО-2 при выполнении работ на постах с дополнительным оборудованием определяются - по площади, занимаемой автомобилями на постах с учетом оборудования, по формуле

где f_a - площадь, занимаемая автомобилем, м²;

X_П - суммарное число постов в зоне: рабочих и ожидания;

К_{п п}, К_{п об} - коэффициент плотности, учитывавший проезды отдельно для поста и для оборудования (табл.17) [4, 2];

f_об - площадь, занимаемая оборудованием, м² (по данным ведомости оборудования);

где f_a = 8,7*2,6 = 22,6 м²; Х_п = 3; К_пп = 7 (односторонняя расстановка постов [3]); f_об = 21 м²; К_{п об.} = 4.

2.2.3 Посты ТР

Зона диагностики Д-2

где f_a = 22,6 м²; Х_п = 1; К_пп = 6; f_об = 12,5 м²; К_{п об.} = 4.

Зона ТР

где f_{a авт}= 22,6 м²; Х_{п .}= 3; К_пп = 7; f_об = 51,55 м²; К_{п об.} = 5

Производственные участки:

-малярный участок

где f_a= 22,6 м²; Х_п = 1; К_пп = 7; f_об = 9,5 м²; К_{п об.} = 4.

- агрегатно-механический участок

где f_об = 66,3 м²; К_{п об.} = 4.

- электро-аккумуляторный участок

где f_об = 19,1 м²; К_{п об.} = 3,5.

- участок ремонта топливной аппаратуры

где f_об = 9,9 м²; К_{п об.} = 4.

- шинный участок

где f_об = 14,5 м²; К_{п об.} = 4.

- кузовной участок

где f_a= 22,6 м²; Х_п = 1; К_пп = 7; f_об = 37,1 м²; К_{п об.} = 4,5.

- участок ОГМ

где f_об = 18,6 м²; К_{п об.} = 5.

Результат расчетов сводим в таблицу 2.10.

Таблица 2.10.

Подобные документы

• Технологический процесс перевозки тарно-штучных грузов

  Организация перевозок тарно-штучных грузов. Разработка технологического процесса перевозки сахара в мешках, особенности груза. Выбор маршрута и метода организации движения. Расчет технико-эксплуатационных показателей использования подвижного состава.
  
  курсовая работа [92,1 K], добавлен 07.10.2016
  

• Грузовые перевозки

  Составление маршрутов движения подвижного состава (ПС). Разработка путей повышения качества и эффективности процесса перевозки. Распределение грузов по типу ПС. Доставка нескольких видов грузов от поставщика к потребителю. Расчет маятниковых маршрутов.
  
  курсовая работа [151,7 K], добавлен 26.03.2011
  

• Экономическая оценка перевозки грузов различными видами транспорта

  Основные виды транспорта, их преимущества и недостатки. Методика расчетов вариантов перевозки грузов. Экономическая оценка перевозки грузов различными. Наиболее рациональный вид перевозок. Объем перевозки груза и средняя цена одной тонны груза.
  
  курсовая работа [84,5 K], добавлен 01.08.2009
  

• Технологический процесс восстановления корпуса коробки передач автомобиля КАМАЗ-5320

  Специализация, кооперация и централизация ремонтного производства. Подбор технологической оснастки и расчет оптимальных режимов обработки и затрат времени на операции. Разработка рабочих мест сварочного участка с оформлением планировочного решения.
  
  курсовая работа [169,6 K], добавлен 14.12.2013
  

• Технология и организация перевозки массовых грузов на судах смешанного плавания

  Выбор и описание направлений перевозки. Определение названия груза и его транспортных характеристик. Организация размещения и крепления груза на судне, проверка местной прочности его корпуса. Технологический режим перевозки грузов, необходимые документы.
  
  дипломная работа [3,6 M], добавлен 09.02.2013
  

• Грузовые перевозки

  Выбор подвижного состава для перевозки груза. Определение кратчайших расстояний между пунктами транспортной сети. Разработка плана рациональных маршрутов. Расчет времени на выполнение погрузочно-разгрузочных работ. Маршрутная карта перевозок грузов.
  
  курсовая работа [907,3 K], добавлен 09.04.2011
  

• Международная торговля и международные морские перевозки грузов

  Темпы роста международной торговли и прирост мирового производства. Номенклатура международного товарооборота. Номенклатура товаров и типы судов для их перевозки. Транспортная классификация грузов. Основные формы договоров о морских перевозках.
  
  презентация [149,1 K], добавлен 17.09.2013
  

• Договор перевозки грузов на железнодорожном транспорте

  Железнодорожный транспорт как один из основных видов транспорта при перевозке грузов в Российской Федерации. Пассажирские, пригородные и грузовые железнодорожные перевозки и их документальное оформление. Договор перевозки, накладная, дорожная ведомость.
  
  курсовая работа [53,9 K], добавлен 24.02.2009
  

• Организация перевозок опасных грузов в соответствии с Европейским соглашением о дорожной перевозке опасных грузов (ДОПОГ)

  Обеспечение безопасности внутренних и международных автомобильных перевозок в соответствии с Европейским соглашением. Характеристика опасных грузов: фтор сжатый, никотин, радиоактивные материалы. Выбор и расчет подвижного состава для перевозки грузов.
  
  курсовая работа [1,3 M], добавлен 21.04.2019
  

• Оптимальные маршруты развозки грузов

  Оптимальный маршрут движения транспортных средств при перевозке грузов в смешанном сообщении с применением автомобильного и железнодорожного подвижного состава. Анализ транспортных характеристик, упаковки груза. Расчет параметров перевозочного процесса.
  
  реферат [727,6 K], добавлен 01.06.2014
  

• главная
• рубрики
• по алфавиту
• вернуться в начало страницы
• вернуться к началу текста
• вернуться к подобным работам