Размещено на http://www.allbest.ru/

РАЗДЕЛ I. Техническая и эксплуатационная характеристика станции и примыкающих подъездных путей

Станция Акадыр по характеру работы является участковой и по объему работы отнесена ко второму классу.

К станции прилегают перегоны, оборудованы следующими средствами сигнализации и связи при движении поездов:

а) в нечетном направлении:

Акадыр - Айса - двухпутный, оборудован односторонней числовой кодовой автоблокировкой по каждому пути при движении в правильном направлении.

По I пути - нечетные, по II пути - четные поезда с возможностью организации двустороннего движения по одному из путей при капитальном ремонте другого, по сигналам АЛСН в неправильном направлении.

б) в четном направлении:

Акадыр - Донгал - двухпутный, оборудован односторонней числовой кодовой автоблокировкой по каждому пути при движении в правильном направлении.

По II пути - четные, по I пути - нечетные поезда с возможностью организации двустороннего движения по одному из путей при капитальном ремонте другого, по сигналам АЛСН в неправильном направлении.

Станция оборудована маршрутно-релейной централизацией стрелок и сигналов блочного типа, по альбомам ТР-66,МРЦ-13.

Для управления и контроля централизованными стрелками и сигналами в помещении дежурного по станции установлены: пульт - манипулятор состоящей из трех секций (1П.2П,3П), и выносное табло желобкового типа, состоящие из трех секций.(1Т,2Т,3Т)

Станция находится на автономном управлении с контролем на пульте поездного диспетчера участка Кулайгыр - Мойынты: состояния путей, участков приближения, направления движения на перегонах Айса - Акадыр, Акадыр - Донгал, положение сигналов.

Путевое развитие станции состоит из 14 приемо - отправочных путей, полезной длиной 964 метров.

Специализация и характеристика приемо - отправочных путей станции приведена в таблице № 1.

Ведомость парков и путей.

Таблица № 1.

№№ путей	Наименование путей	Стрелки, ограничивающие пути	Длина в метрах	Вмести мость в условных вагонах	Наличие на пути
			Между Предельн. Столбик.	полезная		Элект. изоляция	Контактной сети	Устройств АЛС
		От	До
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
I	Главный для приема, отправления и пропуска пассажирских, поезда «Астана-Экспресс» и грузовых поездов обоих направлений	65	32	1097	964	66/37	есть	есть	есть
II	Главный для приема, отправления и пропуска пассажирских, поезда «Астана - Экспресс» и грузовых поездов обоих направлений	71/71с	54	1008	896	61/35	есть	есть	есть
3	Приемо - отправочный для грузовых поездов обоих направлений	69	40	952	841	57	есть	есть	нет
4	Приемо - отправочный для пассажирских поездов обоих направлений	71/71с	56	927	846	58/33	есть	есть	есть
5	Приемо - отправочный для грузовых поездов обоих направлений	69	40	952	841	57	есть	есть	нет
6	Приемо - отправочный для грузовых поездов обоих направлений	63	38	953	847	58	есть	есть	нет
7	Приемо - отправочный для грузовых поездов обоих направлений	63	38	953	843	57	есть	есть	нет
8	Приемо - отправочный для грузовых поездов обоих направлений	51	34	1121	950	65	есть	есть	нет
9	Приемо - отправочный для грузовых поездов обоих направлений	55	58	952	839	57	есть	есть	нет
10	Приемо - отправочный для грузовых поездов обоих направлений	55	58	952	838	57	есть	есть	нет
11	Приемо - отправочный для грузовых поездов обоих направлений	53	64	945	835	57	есть	есть	нет
12	Приемо - отправочный для грузовых поездов обоих направлений	47	64	967	869	59	есть	есть	нет
13	Приемо - отправочный для грузовых поездов обоих направлений	49	62/62с	938	822	56	есть	есть	нет
14	Приемо - отправочный для грузовых поездов обоих направлений	49	62/62с	938	825	56	есть	есть	нет
15	Для отстоя вагонов в ожидании ремонта	39	91	455	-	32	нет	нет	нет
16	Вытяжной	8	упор	140	-	7	нет	есть	нет
19	Для отстоя классных вагонов	56	упор	150	-	6	нет	есть	нет
21	Выставочный для вагонов с ВМ	95	упор	289	-	20	нет	нет	нет
23	Вытяжной с занятием стр. № 3, 5, 75	19	упор	800	-	54	нет	нет	нет
27	Выставочный	344	упор	50	-	3	нет	нет	нет
27а	Соединительный	39	344	140	-	10	нет	нет	нет
32	Погрузочно - выгрузочный	101	103	350	-	25	нет	нет	нет
33	Погрузочно - выгрузочный	102	упор	484	-	34	нет	нет	нет
34	Погрузочно - выгрузочный	102	104	350	-	25	нет	нет	нет
35	Погрузочно - выгрузочный	201	упор	691	-	49	нет	нет	нет
36	Погрузочно - выгрузочный	201	упор	353	-	25	нет	нет	нет
44	Соединительный	6	305	119	-	8	нет	нет	нет
48	Для отстоя пожарного поезда	309	упор	550	-	39	нет	нет	нет
75	Для отстоя вагонов с опасными грузами	341	упор	92	-	6	нет	нет	нет
79	Соединительный	79	101	210	-	15	нет	нет	нет
80	Соединительный	75	200	200	-	14	нет	нет	нет
81	Соединительный	5	7	60	-	4	нет	нет	Нет

В ведение других служб и организаций, расположенных в границах станции Акадыр, переданы следующие станционные пути с указанием границ между путями:

1)Карагандинское оборотное эксплуатационное депо (далее ТДЭ-11) - граница светофоры М-6, М-10 пути №37, 44, 47, 61, 51, 52, 53, 45, 54, 55, 56, 57, 58, 59, 60, 61.

2)Акадырская дистанция пути (далее ПЧ-26) пути №17, 18 - граница предельный столбик стрелки №303, 319;

пути №24, 25, 26, 71, 72, 82 - граница предельный столбик стрелки №200;

пути №38, 39, 40 - граница предельный столбик стрелки №344;

пути №62, 64 - граница предельный столбик стрелки №341, 340;

путь №66 - граница предельный столбик стрелки №328, 346.

3) Пожарный поезд путь №48 - граница предельный столбик стрелки №309;

4) Пункт технического обслуживания вагонов Балхашского эксплуатационного вагонного депо (далее ПТО ВЧДЭ - 14) пути №68, 69, 70 - граница п.с. стрелки №91;

5)Акадырская дистанция электроснабжения (далее ЭЧ-12 ) пути №73, 74 - граница предельный столбик стрелок №97, 99;

6) Акадырская дистанция сигнализации и связи (далее ШЧ-21) путь №22 - граница предельный столбик стрелки №95.

В электрическую централизацию включено 58 стрелочных переводов и 1 сброс остряк

Управление электроприводами осуществляется автоматически (путем нажатия кнопок начала и конца маршрута) или индивидуально-стрелочными рукоятками.

Номера стрелок включенных в электрическую централизацию: 1/3, 5, 7, 9/11, 13/15, 17/19, 21, 23/25, 27/29, 31/33, 35, 37, 39, 47, 49, 51, 53, 55, 57, 63, 65/67, 69, 71/71с, 73, 2/4, 6/8, 10/12, 14/16, 18/20, 22, 24/26, 28/30, 32, 34, 38, 40, 52, 54/56, 58, 60, 62/62с, 64, с.о.70.

На станции имеются также нецентрализованные стрелки: 75, 77, 79, 81, 83, 85, 87, 91, 93, 95, 97, 99, 101, 102, 103, 104, 200, 201, 202, 203, 204, 205, 206, 207, с.о.208 на сброс (замок Мелентьева).

Для четкой и ритмичной организации работы на станции имеются следующие виды связи:

1) поездная диспетчерская;

2) поездная межстанционная;

3) радиосвязь с машинистами поездных локомотивов;

4) радиосвязь с машинистом маневрового локомотива и составителями поездов;

5) подстанционная;

6) линейно-путевая;

7) связь с энергодиспетчером;

8) прямая внутристанционная;

9) двусторонняя парковая громкоговорящая;

10) связь через АТС ГТС;

11) информационная (ПЭВМ).

Для проведения прослушивания соблюдения регламента переговоров в помещение ЛАЗА установлен регистратор записи переговоров (цифровой комплекс записи аналоговых сигналов) для регистрации и воспроизведения речевой информации, поступающей по 4 каналам связи: поездной, маневровой, парковой, ПТО.

Рабочие места товарных кассиров, операторов станционного технологического центра, приемосдатчиков груза и багажа, оборудованы автоматизированными рабочими местами по обработке грузовых перевозочных документов и поездной информации.

На территории станции на 928 км пк.7 расположен регулируемый переезд, обслуживаемый дежурным работником ПЧ-26,оборудованный переездной автоматической светофорной сигнализацией с автоматическим шлагбаумами,, относится к 4 категории переездов.

На перегоне Акадыр- Донгал на первом блок участке удаления имеется регулируемый переезд (932 км пк 8),обслуживаемый дежурным работником ПЧ-26 оборудованный переездной автоматической сигнализацией с автоматическими шлагбаумами, относится к 4 категории переездов.

На перегоне Акадыр-Айса на 896 км пк 10 расположен регулируемый переезд обслуживаемый дежурным работником ПЧ-26, оборудованный переездной -автоматической светофорной сигнализацией с автоматическими шлагбаумами., относится к 4 категории переездов.

Имеющиеся на станции пассажирские и грузовые устройства:

№№ Путей	Наименование устройств	Длина или фронт (в метрах или физических вагонах)
4	Низкая открытая пассажирская платформа	675 м
-	Низкая открытая пассажирская платформа	675 м
19	Низкая открытая платформа	75 м

На станции работает 1 маневровый локомотив серии ТЭМ-2.

Маневровая работа производится:

а) В нечетной горловине по вытяжному пути № 23;

б) В четной горловине по вытяжному пути № 16.

На станции производятся следующие операции:

1) прием, техническое обслуживание и отправления пассажирских поездов, дальнего и местного сообщения;

2.) прием, отправление грузовых поездов и;

3) обработка транзитных поездов без переработки со сменой локомотива или со сменой локомотивных бригад;

4) техническое обслуживание сборных и участковых поездов;

5) подача технически-неисправных вагонов на пути пункта ремонта вагонов;

6). подача и уборка вагонов на/с подъездные пути.

К станции примыкают следующие подъездные пути:

1) подъездной путь ТОО «NOVO - ЦИНК» (пути 30,30а, 30б) примыкают к соединительному пути № 81 стрелкой № 7. Граница подъездного пути - стык рамного рельса у маневрового светофора М-7, со стороны недействующего подъездного пути АО «Джезказган - жолдары» приемный стык стр.№343 и стык рамного рельса за предельным столбиком стрелки № 343. Развернутая длина подъездного пути 2366 пог.м. Размер одновременной подачи не более 21 вагона. Допускаемая скорость движения 15 км/час. Подача и уборка вагонов производится маневровым локомотивом и составителем поездов станции. Подъездной путь принадлежит ветвевладельцу на основании договора №3/80 от 10.02.2006 года.

2) подъездной путь ТОО «МУРАГЕР» (путь 20) примыкает к подъездному пути недействующего подъездного пути АО «АРМАН», который примыкает стр.№33 к пути 21станции. Границей подъездного пути являются; с одной стороны въездные ворота №1 ТОО «МУРАГЕР» со стороны подъездного пути АО «АРМАН», с другой стороны ограждающие въездные ворота №2 ТОО «МУРАГЕР». Развернутая длина подъездного пути составляет 212 пог.м. Размер одновременной подачи не более 12 вагонов. Подача и уборка вагонов производится маневровым локомотивом и составителем поездов станции. Скорость движения по подъездному пути 15км/час. Подъездной путь принадлежит ветвевладельцу на основании договора №3/23 от 12 июня 2006 года.

3) подъездной путь ТОО «АКАДЫР ТЕПЛО» (пути 41,41а) примыкает к соединительному пути № 42 стрелкой 332 станции. Границей подъездного пути служит знак «граница подъездного пути», установленный напротив предельного столбика стр.№332. Развернутая длина подъездного пути составляет 236,5 пог.м. Размер одновременной подачи не более 10 вагонов. Подача и уборка вагонов производится маневровым локомотивом и составителем поездов станции. Скорость движения по подъездному пути 15 км/час. Подъездной путь принадлежит ветвевладельцу на основании договора №3/2 от 17 апреля 2007 года.

4) подъездной путь ТОО «ТЭК АСТАНА» (пути 49, 50) примыкает стр.№310 к соединительному пути №61 станции. Границей подъездного пути является предельный столбик стр.310. Развернутая длина подъездного пути составляет 200 пог.м. Размер одновременной подачи не более 8 вагонов. Подача и уборка вагонов производится маневровым локомотивом и составителем поездов станции. Скорость движения по подъездному пути 15 км/час. Подъездной путь принадлежит ветвевладельцу на основании договора №3/146 от 25.12.2003 года.

5) подъездной путь ТОО «ТА?А-А» (путь 66) примыкает стр. № 328 к соединительному пути № 61 станции. Границей подъездного пути являются стыки рамных рельс за предельными столбиками стр. №328 и стр 346. Развернутая длина подъездного пути составляет 383,8 пог.м. Размер одновременной подачи не более 5 вагонов. Подача и уборка вагонов производится маневровым тепловозом и составителем поездов станции. Скорость движения по подъездному пути 15км/час. Подъездной путь принадлежит ветвевладельцу на основании договора №3/109 от 10.04.2004г.

РАЗДЕЛ II. Оперативное управление и планирование работы станции

2.1 Руководство эксплуатационной работы станции

Начальник станции осуществляет руководство работой станции на основе единоначалия и несет полную ответственность за выполнение задач, возложенных на него «Положением о железнодорожной станции АО «Национальная компания «?аза?стан темір жолы» ЦД-4219/112-03, утвержденного приказом Президента АО «НК«КТЖ» от 05 сентября 2003 года № 632-Ц.

Станция осуществляет эксплуатационно-производственную деятельность в соответствии с месячными техническими нормами эксплуатационной работы.

Контроль за выполнением суточных и сменных планов, обеспечением безопасности движения и техники безопасности, использованием технических средств и разработка Технологического процесса осуществляется заместителем начальника станции.

Оперативное руководство приемом, отправлением и пропуском поездов, маневровой работой и грузовой работой, обработкой поездов и вагонов осуществляет дежурный по станции. Распоряжения дежурного по станции являются обязательными для работников всех служб связанных с подготовкой, приемом и отправлением поездов.

Все сооружения и технические устройства станции, а также организация работы на станции должны обеспечивать безопасность работающих людей и пассажиров, безопасность движения поездов, полную сохранность вагонного парка и перевозимых грузов при хранении, производстве погрузки, выгрузки и маневровой работы. Работа устройств станции, не обеспечивающих соблюдений этих требований, должна быть немедленно прекращена до устранения этих недостатков.

Грузовую работу в соответствии с плановыми заданиями по перевозкам, контроль за работой товарных кассиров и приемосдатчиков груза и багажа осуществляет заместитель начальника станции по грузовой и коммерческой работе.

Маневровую работу непосредственно выполняет маневровая бригада под руководством составителя поездов.

В маневровую бригаду входят: составитель поездов, машинист маневрового локомотива.

Дежурный по станции в процессе работы обеспечивает:

Оперативное руководство приемом, отправлением и пропуском поездов, маневровой и грузовой работой, обработкой поездов и вагонов осуществляет дежурный по станции, распоряжения которого являются обязательными для работников всех структурных подразделений, связанных с подготовкой, приемом и отправлением поездов.

- выполнение сменного плана по приему, отправлению и пропуску поездов, обработке, формированию, расформированию составов;

- выполнение технологических норм времени по обработке поездов и вагонов, максимальное сокращение межоперационных интервалов и общего времени нахождения вагонов на станции;

- своевременную подачу и уборку вагонов на пункты погрузки и выгрузки для выполнения грузовых операций;

- постоянный контроль за соблюдением работниками станции требований безопасности при производстве маневровой работе;

- эффективное использование технических средств станции;

- применение передовых методов труда;

- подведение итогов работы станции за смену.

Дежурный по станции организует эксплуатационную работу работников структурных подразделений, на основе строго соблюдения технологического процесса ,требований безопасности движения и производства маневровой работы при соблюдении безопасности производства работ.

Схема оперативного руководства работой станции приведена на рисунке №1.

По окончании работы смены начальником станции или его заместителем производится разбор работы смены с обязательным присутствием дежурного по станции, работников станционного технологического центра, оператора при ДСП.

В случаях когда не выполняется сменный план, допущен брак в работе на оперативный разбор приглашаются все причастные лица.

При разборе работы за смену особое внимание уделяется выполнению; графика приема и отправление поездов; задание на подачу и уборку вагонов; норм простоя местных вагонов на станции ;Технологического процесса работы станции.

При сдаче смены дежурный по станции должен создать вступающей смене условия для нормальной работы, в том числе обеспечить :

- наличие свободных путей для беспрепятственного приема поездов;

-подготовить составы для отправления и группы вагонов для подачи к грузовым фронтам.

Для обеспечения слаженности в работе при выполнении сменного плана организованы единые смены.

В их состав входят работники всех служб :движения, грузовой, локомотивной, службы сигнализации и связи. Руководит единой сменой дежурный по станции.

1) дежурный по станции 1 чел.

2) оператор при ДСП 1 чел.

3) оператор СТЦ 1 чел.

4) составитель поездов 1 чел.

5) сигналист поста 2 чел.

6) приемосдатчик груза и багажа 1 чел.

7) Оператор ПТО 1 чел.

8) старший осмотрщик-ремонтник вагонов 1 чел.

10) осмотрщик-ремонтник вагонов 8 чел.

11) машинист маневрового локомотива 1 чел.

12) электромеханик дистанции сигнализации и связи

(на пассивном дежурстве) 1 чел.

13) диспетчер дистанции пути 1 чел.

14) дежурный по локомотивному депо 1 чел.

Всего: 21 чел.

2.2 Информация о подходе поездов

Станция получает 2 вида информации: предварительную и точную

Предварительную информацию оператор СТЦ получает путем запроса справки №7401, 7402 в АСОУП. Полученные данные о подходе поездов и грузов оператор СТЦ докладывает дежурному по станции и приемосдатчику груза и багажа. Полученная информация о подходе местных вагонов передается приемосдатчиком груза и багажа грузополучателям с указанием предполагаемого времени прибытия вагонов на станцию. Предварительная информация содержит следующие данные: количество вагонов, вес поезда, номер поезда и назначение. Для поездов подлежащих переработке - количество вагонов по назначению плана формирования, Моинты- Жарык а также необходимые сведения о вагонах поступающих под выгрузку на станцию.

Периодически через каждые 3 часа, дежурный по станции получает от поездного диспетчера откорректированную информацию, которая содержит данные о каждом поезде: номер, индекс, предполагаемое время прибытия, общее число вагонов, вес поезда, его назначение, предполагаемое время отправления. Дежурный по станции получив предварительную информацию планирует поездную работу на ближайшее время. Полученную информацию оператор при ДСП заносит в специальную книгу подхода поездов и заказов.

Точную информацию о подходе поездов со стороны станций Мойынты, Караганда-Сортировочная и станция Жарык получает по ПЭВМ сообщением 212 с кодом 95 «Подход поездов к станции». По индексу поезда запрашивается телеграмма - натурный лист (ТГНЛ), который содержит данные о поездах и вагонах в полном соответствии с ЦЧУ/4895 «Инструкцией по составлению натурного листа поезда» формы ДУ-1.

Информацию об отцепке, прицепке вагонов, прибытии и отправлении поездов передают в систему АСОУП операторы СТЦ.

Оператор при дежурном по станции все данные о поездах записывает в журнал формы ДУ-3, перед отправлением сообщает по селектору поездному диспетчеру участка Кулайгыр-Мойынты следующие данные о поезде: номер поезда, номер локомотива, вес и условную длину поезда.

Получив информацию о подходе грузов и порожних вагонов под погрузку, приемосдатчик груза и багажа уточняет у товарного кассира наличие:

денежных средств у грузоотправителя и грузополучателя,

плана на погрузку,

договора на соглашения на подачу и уборку вагонов.

Полученные сведения передает дежурному по станции для организации маневровой работы, и подачи прибывших вагонов на грузовые фронты.

На основании договора, заключенного между станцией и грузополучателем на передачу предварительной информации о подходе груза, приемосдатчик груза и багажа уведомляет грузополучателя

2.3 Оперативное планирование поездной и грузовой работы станции

Оперативное планирование работы станции осуществляется с целью выполнения заданий по приему, расформированию и формированию, отправлению поездов и вагонов, в том числе порожних вагонов по регулировочному заданию, погрузке и выгрузке грузов, а также выполнения графика движения и в целом плана формирования поездов и основных показателей работы станции.

Суточный план работы станции разрабатывается отделением дороги и передается на станцию поездным диспетчером за 3 часа до начала планируемых суток. Он содержит следующие данные:

-общее количество поездов, подлежащих приему на станцию с каждого направления с подразделением транзитных с переработкой и без переработки и поездов, которые должны быть отправлены со станции на каждое направление с указанием количества поездов своего формирования;

- задание под погрузку с указанием рода груза и отправителя.

- специальные задания

В суточном плане выделяется объем работы, который должен быть выполнен станцией в первой половине суток.

Начальник станции или его заместитель, на основании суточного плана-задания Отделения дороги составляют план грузовой работы по каждому отправителю и грузополучателю по погрузке и выгрузке.

Основными исходными данными для составления суточного плана грузовой работы являются:

1) месячный план погрузки и заявки грузоотправителей на погрузку;

2) данные о наличии и предстоящем прибытии порожних вагонов под погрузку, а также груженых вагонов под выгрузку;

3) технологические нормы времени на выполнение погрузочно-разгрузочных операций и подачу-уборку вагонов;

4) специальные задания отделения дороги.

Целью сменного планирования является разработка заданий коллективу каждой смены по станции с учетом обеспечения выполнения суточного плана, работы и сложившегося положения в поездной и грузовой работе на станции, и на подходах к ней.

Сменным заданием отделения дороги для станции устанавливаются те же показатели эксплуатационной и грузовой работы, что и суточным планом, а также другие задания, вытекающие из требований оперативной обстановки.

На основе информации о подходе поездов и локомотивов в сменном плане устанавливаются для станции размеры отправления поездов по направлениям на всю смену. На первые 3 часа в плане указывается индекс поезда, номер локомотива и номер поезда, который присваивается в соответствии с графиком движения поездов. Сменный план отправления поездов и другие задания передаются поездным диспетчером дежурному по станции не позднее, чем за один час до начала смены в форме диспетчерского приказа.

План предстоящей работы станции на смену вступающей на дежурство во второй половине суток, составляется с учетом итогов работы первой смены по обеспечению выполнения суточного плана работы, полученного плана работы из отделения дороги, и объявляется работникам станции при вступлении их на дежурство, составляется начальником станции или его заместителем, исходя из положения суточного плана работы станции по всем его показателям:

1) задания отделения дороги на смену по погрузке-выгрузке;

2) графика движения и плана формирования поездов;

3) положения станции к началу планируемого периода;

4) информации о поездах и грузах;

5) технологических норм на обработку поездов, вагонов, грузовых фронтов;

6) полученных специальных заданий.

Сменный план-задание выдается на планерном совещании, за 15 минут до начала сменного дежурства.

Дежурный по станции, ознакомившись с положением на станции и планом предстоящей работы, объявляется вступающей на дежурство смене этот план, а также оперативные задания на ближайшее часы работы.

Итоги выполнения плана работы рассматриваются по окончании дежурства начальником станции или его заместителем, по результатам разбора дается оценка работы смены, и намечаются меры для устранения выявленных недостатков.

РАЗДЕЛ III. Организация работы станционного технологического центра

3.1 Основные функции оператора СТЦ

На оператора СТЦ возлагается выполнение следующих основных функций:

1) своевременная и качественная обработка, и подборка грузовых перевозочных документов на прибывающие и отправляемые поезда;

2) составление натурных листов;

3) контроль за соблюдением плана формирования поездов, установленных норм массы и длины формируемых поездов;

4) обеспечение сохранности грузовых перевозочных документов;

5) учет и контроль за своевременным отправлением вагонов со станции;

6) ведение установленных форм и отчетности;

7)своевременный и качественный ввод информации в систему АСОУП;

8) контроль за вагонами принадлежности государств-участников СНГ и стран Балтии.

Оператор СТЦ выполняет следующие операции:

- обрабатывает грузовые перевозочные документы на сформированные поезда;

- производит сдачу грузовых перевозочных документов в товарную контору на вагоны, прибывшие под выгрузку на станцию;

-получает информацию о подходе поездов, вагонов и грузов;

- передает информацию сообщениями 201 и 200 о прибытии и отправлении поездов, сообщение 206 на проследование пассажирских поездов ;

- 09-сообщнние отцепка, прицепка вагонов

- производит сдачу грузовых перевозочных документов на отправляемые поезда локомотивным бригадам под роспись в журнале формы ДУ-40;

- производит проверку сформированных составов непосредственно на приемоотправочном пути;

-списывает вагоны по прибытию транзитного поезда, проходящие с переработкой. Прибывший грузовой поезд, от которого делается отцепка и к которому прицепляются свои вагоны, списываются по отправлению, четные сборные поезда списываются по прибытию и отправлению;

- передает данные о составе поезда оператору при ДСП;

- ежесменно на 09-00 и 21-00 производит запрос в АСОУП справок:

- 5065 «Данные о погрузке вагонов инвентарного парка принадлежности других администраций, находящихся на дороге 15 и более суток (без учета аренды)»;

- 3476 «Наличие чужих вагонов в брошенных поездах»;

- 5072 «Перечень «чужих» вагонов инвентарного парка по времени нахождения на дороге, государстве (без учета арендованных)»;

- 9901 «Задержки в передаче поездной информации за смену»;

- составляет наряды на маневровую работу составителям поездов и ДСП;

- списывает рабочий парк на 09-00 часов и на 21 час.00мин.

- составляет акты общей формы ГУ-23 на вагоны, отцепленные по уведомлению формы ВУ-23 или коммерческому браку от общего грузового перевозочного документа;

- запрос качества передачи информации по сообщению 9802

- ведет книгу учета простоя технически-неисправных вагонов;

- ведет книгу предъявления номенклатурных грузов ВЖДО;

- запаковывает грузовые перевозочные документы на отправляемые вагоны, на пакете наклеивает контрольный бланк формы ДУ-81, в котором указывает номер и индекс поезда, номер головного и хвостового вагонов, фамилию оператора СТЦ и штемпель станции.

Для учета вагонооборота оператор СТЦ ведет балансовый журнал формы ДУ-4 и книгу безномерного учета простоя вагонов формы ДУ-9, на основании журнала форм ДУ-4, ДУ-9 составляет суточный отчет о вагонном парке по форме ДО-2, отчет по форме ДО-6 о простое грузовых вагонов на станции.

Сведения формы ДО-2 передаются в отделение дороги в региональный отдел статистики и учета на отчетное время.

Операторами СТЦ ведется журнал формы ДУ-5 учета и наличия содержания технологического резерва вагонов.

Штат станционного технологического центра состоит из:

1) старший оператор станционного технологического центра - 1 человек

2) оператор станционного технологического центра -5 человек

Оператор СТЦ назначается и освобождается от должности директором филиала АО «НК» КТЖ» подчиняется начальнику станции, а в оперативной работе дежурному по станции.

Для обеспечения качественной подготовки грузовых перевозочных документов работники СТЦ руководствуются:

1) альбомом схем кратчайших расстояний;

2) картой железных дорог;

3) алфавитным кодовым списком станции;

4) нумерацией сетевых, местных станции и участков;

5) данным единой сетевой разметки;

6) таблицами для определения условного веса тары и длины составов;

7) правилами перевозок опасных грузов;

8) планом формирования и расписанием движения поездов;

9) технологическими графиками обработки поездов.

3.2 Обработка перевозочных документов операторами СТЦ на прибывающие поезда в переработку

На поезда поступающие в переработку оператор СТЦ, заблаговременно получает телеграмму - натурный лист (ТГНЛ) по запросу сообщения 212 с кодом 21.К моменту прибытия поезда на станцию дежурный по станции извещает работников ПТО и станции, в том числе работников СТЦ о прибытии поезда с указанием пути приема. По прибытию поезда оператор СТЦ принимает грузовые перевозочные документы от локомотивной бригады порядком изложенным в разделе 3.4.1.

После списывания прибывшего состава с натуры оператор СТЦ, сверяет данные в составе поезда и вводит сообщение 201 о прибытии поезда, 230 сообщение об отцепки локомотива от поезда, и в случае необходимости сообщение 09 корректировка сведений о составе поезда.

Грузовые перевозочные документы на вагоны, прибывшие под выгрузку, оператор СТЦ передает в товарную контору под роспись в книге формы ГУ-48.

В случае обнаружения при проверке прибывающих составов расхождения с ТГНЛ в расположении или разметке вагонов, а также получения от старшего осмотрщика - ремонтника вагонов уведомления о вагонах, требующих отцепочного ремонта или подачи, их на специальные пути оператор СТЦ вносит необходимые изменения в ТГНЛ и сообщает об этом дежурному по станции.

3.3 Обработка поездов по отправлению

На сформированный состав оператор СТЦ составляет натурный лист (предварительно сформированный состав по предъявлении дежурного по станции) и подбирает грузовые перевозочные документы по списанным вагонам, проверяя при этом правильность формирования поезда, вводит сообщение 02 «Натурный лист поезда». Обо всех изменениях, которые произошли в составе поезда при формировании (перекидка, постановка вагонов, прикрытия и.т.д.) дежурный по станции сообщает оператору СТЦ.

Натурные листы составляются в соответствии с требованиями «Инструкции по составлению натурного листа поезда формы ДУ-1» № ЦЧУ/4895. Данные о вагонах в натурном листе и подобранные грузовые перевозочные документы должны соответствовать фактическому наличию и расположению вагонов в составе.

При отправлении поезда, локомотива резервом вводится сообщение 200 номер поезда, индекс поезда, дата и время отправления поезда, путь и парк отправления, серия локомотива, номер локомотива, явка машиниста, фамилия машиниста.

Натурные листы на поезда своего формирования по готовности запрашиваются по АСОУП в трех экземплярах. Первый экземпляр вкладывается в пакет с грузовыми перевозочными документами, второй - вручается машинисту поездного локомотива, третий - остается на станции и используется для учета и передачи информации.

В тех случаях, когда невозможно передать информацию о поезде по техническим причинам, запрашивается приказ с отделения дороги о передачи сведений по телефону на станцию передачи информации, или в случае невозможности натурные листы составляются в 4-х экземплярах. Дополнительный экземпляр натурного листа вручается машинисту, который передает на станции передачи Мойынты, Жарык. Оператор СТЦ перед пакетированием документов тщательно проверяет содержание полного грузового документа состоящего из; вагонного листа, дорожной ведомости, накладной и перечисленных в них приложений, правильность их подборки и соответствие натурному листу. Пакетирование и сдачу документов локомотивной бригаде оператор СТЦ производит порядком с изложенным в разделе 3.4.1.

3.4 Учет и отчетность

Простой вагонов определяется по всем грузовым вагонам, учитываемым в рабочем парке станции, и исчисляется от момента прибытия вагона с линии на станцию или перечисления в рабочий парк до момента отправления вагона со станции или исключения его из рабочего парка.

Простой на станции вагонов, принадлежащих предприятиям и организациям других Министерств и ведомств с восьмизначной нумерацией, начинавшейся с цифры «5» (собственные вагоны), учитываются от момента прибытия на станцию до момента сдачи на подъездной путь, и от момента приема с подъездного пути до момента отправления со станции по которому эти вагоны исключаются из рабочего парка и станционного наличия.

Учет простоя вагонов на станции ведется суммарно по всем вагонам рабочего парка.

Первоисточниками для ведения учета простоя вагонов служат:

1) натурный лист поезда или телеграмма натурный лист (ТГНЛ);

2) журнал движения поездов ДУ-3;

3) балансовый журнал вагонооборота станции ДУ-4;

4) уведомление на подачу технически - неисправных вагонов для ремонта на ремонтные пути;

5) уведомление о приеме вагонов из ремонта;

6) журнал учета остановки вагонов в технологический резерв.

Время простоя определяется от момента прибытия вагонов на станцию до отправления со станции.

Остаток вагонов на станции на конец отчетных суток по книге безномерного учета простоя вагонов формы ДУ-9 должен быть равен количеству вагонов, указанных в отчете '''О вагонном парке'' формы ДО-2 .

3.4.1 Сохранность перевозочных документов

Перевозочные документы на все поезда своего формирования кроме сборных, а также транзитные поезда без переработки должны вручить машинистам поездных локомотивов в пакетах.

Оператор СТЦ по прибытию поезда должен в принадлежности убедиться в принадлежности документов данному поезду, целостности пакетов, бечевы и контрольного бланка, записывает в книгу прием и сдачи перевозочных документов (форма ДУ-40) дату и время сдачи документов, номер поезда, число пакетов и роспись машиниста при сдаче документов.

Оператор СТЦ перед пакетированием документов обязан тщательно проверить наличие всех документов (вагонного листа, дорожной ведомости, накладной и перечисленных в них приложений) правильность подборки и соответствие натурному листу

Пакетирование документов должно производиться в следующем порядке: на пакет подобранных документов вместе с первым экземпляром натурного листа накладывают бечеву, документы плотно сворачивают в рулон, заворачивают листом оберточной бумаги, после чего свободными концами бечевы перевязывают поперек рулона двойным узлом. На пакет с перевозочными документами в месте расположения узла бечевы наклеивают контрольный бланк ДУ-81,Во избежание повреждения контрольного бланка при транспортировки документов концы бечевы должны быть короткими и полностью заклеены контрольным бланком. Увязка пакета и наклеивание контрольного бланка формы ДУ-81 должны быть выполнены так, чтобы полностью исключалось возможность доступа к документам и их изъятие без нарушения целостности упаковки и контрольного бланка. Пакет с документами должен иметь диаметр не более 95мм для возможности пересылки его патроне пневматической почты большого диаметра. При большом объеме документов на поезд может выдаваться несколько пакетов. В этом случае на каждом контрольном бланке указывается число пакетов, выданных на поезд и через тире -порядковый номер пакета.

Ответственность за наличие всех документов, правильность подборки и упаковки несет оператор СТЦ, за сохранность машинист поездного локомотива.

Оператор СТЦ записывает в книгу приема и сдачи документов формы ДУ-40:

дата и время сдачи документов, номер поезда, станция назначения, количество пакетов, фамилия машиниста.

Перед сдачей грузовых перевозочных документов на поезд своего формирования машинисту поездного локомотива под роспись, или до прибытия локомотивной бригады сигналисту соответствующего поста под роспись для последующей передачи машинисту поездного локомотива.

Машинист локомотива при получении документов, обязан убедиться по контрольным бланкам в их принадлежности данному поезду, проверив целостность всех пакетов, бечевы и контрольного бланка, и удостоверить своей подписью в журнале ДУ-40, остающегося на станции с указанием времени и число принятых пакетов..

При смене локомотивных бригад без смены локомотива сдача и прием документов производится машинистами непосредственно друг от друга с проверкой исправности пакета, бечевы и контрольного бланка. Прием и сдачу документов машинисты удостоверяют своими подписями в обоих маршрутах в разделе «Замечания» с указаниям числа пакетов и их состояния.

В случае повреждения пакета, бечевы, контрольного бланка оператор СТЦ при приеме документов от машиниста, обязан сличить документы с натурным листом, проверить их полноту, состояние и составить акт общей формы, в котором должен отразить характер обнаруженных повреждений с перевозочными документами, ,а при недостаче документов - также номер вагона, на который отсутствуют документы. Акты общей формы составляют в 2-х экземплярах, который подписывает ДСП и оператор СТЦ, а при получении документов непосредственно от машиниста- машинист поездного локомотива. Первый экземпляр акта остается в делах станции, а второй пересылают начальнику соответствующего локомотивного депо для расследования.

При прицепке или отцепке вагонов , а также при нахождении поездов на станции в момент переписи вагонов груженные вагоны машинист локомотива обязан сдать пакеты с документами оператору СТЦ.

Оператор СТЦ при отцепке вагонов вскрывает пакет, предварительно проверив целостность пакета, бечевы и контрольного бланка, сверяет номера документов с данными натурного листа, после чего отбирает документы на отцепляемые вагоны, записывает в их в книгу сдачи документов (формы ГУ-48) в товарную контору под роспись, и вносит необходимые изменения в натурный лист порядком установленным инструкцией по его составлению.

При прицепке вагонов к поезду оператор СТЦ заблаговременно списывает состав и составляет натурный лист на прицепляемую группу вагонов, который прикладывает к основному натурному листу. В основном натурном листе в свободных строках делают отметку «прицепка в голову хвост)…количество вагонов»( указывают число прицепляемых вагонов). Запись заверяют подписью СТЦ и штемпелем станции.

На прицепляемую группу вагонов документы пакетируют отдельно, порядком, установленным настоящими Указаниями. При этом в контрольном бланке ф.ДУ-81 основного пакета делают отметку об изменении числа пакетов.

Во всех случая при вскрытии на станции пакета необходимо проверять наличие всех документов и соответствие их натурному листу.

3.5 Организация работы приемосдатчика груза и багажа

станция поезд технологический оператор

В обязанности приемосдатчиков груза и багажа входит:

- встреча перевозочных документов;

- уведомление грузополучателя о подходе вагонов и прибытия грузов;

- осмотр вагонов в коммерческом отношении;

- проверка полноты выгрузки о очистки вагонов;

- проверка наличия пломб и закруток;

- сличение тождественности пломб с документами;

- проверка правильности погрузки и крепления груза на открытом подвижном составе;

- следит за равномерностью и габаритом погрузки грузов.

Приемосдатчик груза и багажа обязан правильно заполнять книги, вагонные листы и другие документы, ведение которых входит в его обязанности, выдавать груз получателю, принимать груз к перевозке, при наличии от грузоотправителя накладной с визой начальника станции, проверить правильность заполнения накладной;

При обнаружении расхождения данных, указанных в накладной, а также при предъявлении накладной с какими бы то ни было исправлениями, помарками и подчистками приемосдатчик груза и багажа обязан потребовать от отправителя пересоставления накладной;

Груз, погруженный на погрузочно-выгрузочных путях пользования, проверяется приемосдатчиком груза и багажа, согласно должностной инструкции приемосдатчика груза и багажа ЦМ/4029 от 18.06.1997 года;

После окончания грузовых операций приемосдатчик груза и багажа на основании данных накладной составляет вагонный лист, согласно инструкции ЦМ/4029 от 18.06.97 года.

О подаче вагонов под выгрузку, приемосдатчик груза и багажа уведомляет грузополучателя, не позднее, чем за два часа до подачи вагонов. Вагоны, прибывшие под выгрузку, сдаются грузополучателю. По окончании выгрузки вагона приемосдатчик груза и багажа принимая от грузополучателя вагон, проверяет его исправность и полноту очистки от остатков груза, закрытие дверей, люков, отмечает в ведомости подачи и уборки вагонов, вагоном листе, время окончании выгрузки и передает в товарную кассу для таксировки.

Вагоны с коммерческим браком выставляются на 15 путь по заявке приемосдатчика груза и багажа. Охрану вагонов для комиссионной выдачи груза осуществляет приемосдатчик груза и багажа до прибытия стрелков военизированной железнодорожной охраны.

Для участия в комиссионной выдаче груза приемосдатчик груза и багажа вызывает сотрудников полиции и работников военизированной железнодорожной охраны.

Работа с вагонами, загруженными опасными грузами класса 1 (ВМ), определена «Инструкцией о порядке пропуска поездов с вагонами, загруженными опасными грузами класса 1 (ВМ)» и «Инструкцией о порядке действий командно-начальствующего состава, работников при ликвидации аварийных ситуаций с опасными грузами (при выбросе, утечке, разливе) при перевозке их по железной дороге».

Актово - розыскное делопроизводство осуществляет старший приемосдатчик груза согласно правил перевозок грузов и инструкции по актово-претензионной работе на железных дорогах по всем случаям не сохранности грузов, недостачи мест, недостачи массы груза, утраты, порчи и повреждения.

Получив от оператора СТЦ акт общей ГУ-23 об обнаружении и прибытия вагона без документа, с приложенной к нему копией первичной телеграммы, приемосдатчик груза принимает меры к установлению принадлежности груза, для чего используется все имеющиеся сведения (натурный лист, пломбы навешанные на вагон.). Затем составляется коммерческий акт общей формы ГНУ-1 и заводит розыскное дело. Дальнейший розыск ведется установленным порядком.

Если принятые меры не дадут возможность установит, откуда и куда следует вагон без документов, последний согласно Правил перевозок грузов передается на специальный склад реализации для передачи другим организациям. Реализацию груза старший приемосдатчик груза производит в соответствии имеющимися телеграммами, положением цен и с оформлением акта реализации.

При обнаружении документа без вагона составляется коммерческий акт формы ГУ-22,ГНУ-67, и записывается в книгу ф.ГНУ-2.При обнаружении недостачи отдельных грузовых мест, приемосдатчик груза и багажа, прежде всего, должен проверить: не прибывали ли эти места по досылочным документам, и нет ли с других станций розыскной переписки о грузах, обнаруженных без документов, тождественных по признакам разыскиваемому грузу. Розыск груза, не прибывшего по истечении срока доставки производится по требованию грузополучателя при условии предъявления грузовой квитанции, счета поставщика или справки об отправлении груза.

По прибытию груза агент по розыску дает телеграмму всем адресам, которым были даны розыскные телеграммы о прекращении розыска.

Во всех случаях для составления коммерческих актов приемосдатчик груза составляет рапорт в день обнаружения несохранной перевозки.

Коммерческие акты в зависимости от обстоятельств регистрируются в книгу ф.ГНУ-2 ( по оформлению) или формы (ГНУ-3) по расследованию.

3.6 Организация работы товарного кассира

Основными задачами товарной конторы являются:

1) контроль за выполнение плана погрузки грузов в целом по станции и по каждому грузополучателю отдельно;

2) контроль за поступлением финансирования перечислений в Тех.ПД;

3) оформление грузовых перевозочных документов;

4) ведение установленных форм учета и отчетности;

5) своевременное исправление тарифных руководств, инструкций и правил перевозки грузов, регистрации адресов -72 (Дополнительный перечень грузополучателей для получения груза), адрес 73 - (Запрещающие или ограничивающие на вывоз/ввоз грузов под контролем госсветнадзора), адрес 75 - (Действующие запрещения).

Для выполнения этих операций товарная контора имеет:

1) телефонную связь с грузополучателями и приемосдатчиками груза и багажа;

2) АРМ ТК для заполнения бланков грузовых перевозочных документов;

3) схему железных дорог и все необходимые руководства.

Порядок оформления грузовых перевозочных документов на станции, для оформления перевозки грузополучателем грузов в соответствии с «Правилами перевозок грузов» составляется накладная по установленной форме. Накладная предъявляется на станцию для визирования. В товарной конторе платежи с клиентурой, осуществляются через Тех ПД предварительной оплатой, с граждан платежи взимаются наличными деньгами по квитанции разных сборов.

Определение провозных платежей по отправкам с централизованным расчетом производится через АРМ ТК. Предварительное определение провозных платежей осуществляется по заявкам грузоотправителя, плану перевозок, по накладным через АРМ ТК проверочной таксировкой.

На основании данной накладной печатается полный комплект грузовых перевозочных документов через АРМ ТК. Квитанция при приеме груза вручается грузоотправителю в день приема груза к перевозке, а корешки дорожных ведомостей каждые 5 дней направляются в Тех ПД с отчетом в книге формы ГУ-3. После оформления грузовые перевозочные документы сдаются приемосдатчику груза и багажа для заполнения книги приема грузов к отправлению, а затем в СТЦ на отправление. В товарной конторе должны быть следующие бланки дорожных ведомостей формы ГУ-29-0, СМГС.

Грузовые перевозочные документы на прибывшие грузы регистрируются в книге прибытия местных грузов формы ГУ-42. При раскредитовании грузовых перевозочных документов на прибывшие грузы клиентами, участвующими в централизованных расчетах, в дорожной ведомости, в строке «взыскано при выдаче» необходимо указать 7-й код для расчетов, расчетный счет госбанка, номер доверенности и дату выдачи, подпись. Затем товарный кассир, производит раскредитовку через АРМ ТК. Провозные платежи должны соответствовать определенным платежам при раскредитовке по оформлению грузовых перевозочных документов на станции отправления. Если получается недобор в провозной плате, то эту сумму взыскивают Тех.ПД с грузополучателя. Бланки сопроводительных ведомостей нумеруются с начала года отдельно по сообщениям: прямое, местное, нерабочий парк.

В случае реализации груза непосредственно на станции в соответствии с § 50 ''Инструкции по ведению станционной коммерческой отчетности'' заполняется бланк формы ГУ-21 - акт оценки и приема - сдачи невостребованного и без документного груза в 4-х экземплярах. При этом, если организация, принявшая груз, участвует в централизованных расчетах, 2 экземпляра акта со всеми документами, относящимися к данной справке, станция направляет в Тех.ПД, 1-й выдается представителю организации, принявшей груз, 2-й остается в делах станции.

Оформление грузовых перевозочных документов при помощи АРМ ТК производится согласно Инструкции 4 ВЦЗ от 27.01.87 года товарным кассиром. Документами для начисления дополнительных сборов, связанных с перевозками служат: ведомости подачи и уборки формы ГУ-46 и акт общей формы ГУ-23.

Эти документы с указанием в них станции полного наименования грузоотправителей, номер справки банка, номер спецссудного и расчетных счетов отделения банка предоставляются в Тех.ПД. Все остальные дополнительные сборы включаются в накопительные карточки формы ДУ-92.

Накопительные карточки ведутся по каждому плательщику отдельно в 3-х экземплярах с указанием в них необходимых данных для определения размеров сборов.

В накопительных карточках каждый вид сбора подтверждается подписью представителя плательщика.

Все экземпляры документов высылаются в Тех.ПД.

После определения размеров сборов и производства расчетов в Тех.ПД 2 экземпляра возвращаются в товарную контору, 1 отдается клиенту.

Учетные карточки выполнения плана перевозок грузов ведутся станцией в соответствии с действующими правилами с начислением итоговых сумм. Акты на недогруз вагонов до технической нормы, акты общей формы ГУ-23 по которым должны быть взысканы тарифные суммы с указанием реквизитов грузоотправителей для начисления суммы штрафов высылаются в Тех.ПД для взыскания. Все причитающиеся к взысканию платежи по дополнительным сборам с граждан и организаций, не участвующих в централизованных расчетах взыскиваются по квитанции разного сбора формы ГУ-57.

Отчеты о поступлении разных сборов формы ФО-7 вместе с талонами квитанции разного сбора высылаются в отдел бухгалтерского учета отделения дороги.

Товарная касса работает с 9-00 до18-00 часов Астанинского времени.

3.7 Актовое - розыскное делопроизводство

Коммерческие акты составляются в соответствии с §5 раздела 37 ''Правил перевозки грузов''.

Приемосдатчик груза и багажа составляет коммерческие акты:

1) в день выдачи груза получателю;