Разрабатываемые, в период подготовки к работе в зимних условиях, мероприятия обеспечивают бесперебойный прием и отправление поездов; выполнение маневровой и грузовой работы как на общих местах, так и на примыкающих к станции подъездных путях предприятий; эффективное использование снегоуборочной техники, маневровых устройств и локомотивов, средств механизации погрузочно-разгрузочных мест; бесперебойный вывоз и завоз грузов с мест общего пользования автотранспортом.

К разработке мероприятий привлекаются руководители подъездных путей.

8.2 Организация работ по очистке путей и стрелок от снега

Основой организации работ по борьбе со снежными заносами является оперативный план очистки от снега стрелок, станционных путей, уборки снега со станции, разрабатываемый директором Карагандинского отделения магистральной железнодорожной сети, утвержденный директором филиала АО «НК «КТЖ» - «Карагандинское отделение дороги».

Планом предусматривается:

организация и проведение защиты станции от снежных заносов;

технология очистки и уборки снега с учетом рационального использования имеющихся технических средств и обеспечение устойчивой работы операции по приему, отправлению поездов и выполнению маневровых операций;

потребность в машинах, механизмах, локомотивах, подвижном составе, в рабочей силе;

график движения снеговывозочных составов, работы бригад по очистке станции от снега.

План организации очистки стрелок и путей от снега и уборки их со станции разрабатывается на весь зимний период в зависимости от путевого развития станции, имеющейся техники, характера поездной и маневровой работ.

Вступая на дежурство, дежурный по станции знакомится с прогнозом погоды на смену и информирует работников смены.

Снегоборьба организуется в такой последовательности:

очистка от снега стрелок и горловин,

очистка парков приема, отправления поездов и приемоотправочных путей.

Особое внимание уделяется своевременной очистке стрелок. Первым очищается путь, на который предусматривается прием очередного поезда.

На грузовых фронтах первыми очищаются пути, на которых выполняется большая работа по погрузке и выгрузке грузов, затем остальные. Аналогичные требования предъявляются и ветвевладельцам.

График работы снегоуборочной техники указывается с планом маневровой работы по расформированию - формированию составов, подаче и уборке вагонов на подъездные пути и грузовые фронты станции.

8.3 Организация приема и отправления поездов, грузовой и маневровой работы

Для обеспечения в зимний период устойчивой работы станции по приему и отправлению поездов и производству грузовой и маневровой работы применяются следующие приемы:

чередование путей приема поездов;

«прокатка» состава перед вытягиванием его на вытяжной путь перед расформированием;

во избежание примерзания остряков стрелочных переводов в перерыве между маневровыми передвижениями периодический перевод остряков стрелок из одного положения в другое;

при сильном морозе и метели, при взятии вагонов на вытяжной путь деление состава на части;

в парке станции при сильном снегопаде до очистки путей от снега, на которых намечено производить маневровые работы, пропуск по этим путям маневрового локомотива;

для облегчения условий трогания состава с места при отправлении в сильные морозы применение подталкивания маневровым локомотивом.

8.4 Особенности зимней технологии работы станции

Во время метелей, снегопадов и сильного понижения температуры дежурный по станции должен постоянно иметь свободные пути для беспрепятственного приема поездов. Чтобы поддерживать пути приема поездов в рабочем состоянии, необходимо чередовать их использование.

В целях предупреждения застывания стрелочных переводов осуществляется периодический перевод стрелок и их смазывание графитной смазкой.

При маневрах на вытяжных путях состав делится на большое число частей, чем в теплое время. При метелях, в условиях плохой видимости для передачи сигналов дополнительно привлекаются сигналисты постов №1,2.

Для облегчения трогания поезда с места при его отправлении со станции применяется предварительная раскатка состава и при необходимости подталкивание его маневровым локомотивом.

Во время обильного снегопада повышается внимание обеспечению безопасности работников, находящихся на станции. Люди. Работающие на очистке путей от снега, должны предупреждаться обо всех передвижениях поездов и маневровых составов.

8.5 Организация снегоборьбы на станции

Снегоуборочные работы на станции выполняются в соответствии с оперативным планом организации снегоборьбы, который, совместно составляются директором Карагандинского филиала магистральной сети совместно с директором Карагандинского отделения дороги, и утверждается руководством Компании.

Оперативный план включает:

- перечень наиболее уязвимых мест на станции при снежных заносах;

- очередность очистки путей и стрелочных горловин;

- определение мест выгрузки снега, убираемого со станции;

- потребность в рабочей силе и места ее сбора;

-распределение снегоуборочной техники и рабочей силы между районами станции;

- организацию обогрева и питания рабочих, занятых на уборке снега;

- руководство работами по снегоборьбе.

Для уборки снега со станционных путей применяются путевые струги, снегоочистители, снегоуборочные мащины СМ-2, а также локомотивы, имеющие сплошные метельники.

Требованиями механизированной уборки снега на станции, наиболее полно отвечают снегоуборочные машины СМ-2 и СМ-3. Они оснащены комбинированным заборным щеточным барабаном и ножевым устройством и могут работать на станционных путях с использованием ножа со щеткой или без нее, а также очищать снег щетками при поднятом ноже на путях и стрелочных переводах.

Дя очистки остряков стрелочных переводов можно использовать шланги высокого давления, которые подключают через концевые краны к локомотиву.

Структурные подразделения, работающие на территории станции, выделяют работников организации очистки от снега путей и горловин станции.

В периоды длительных и сильных снегопадов дополнительно к числу людей, указанному в оперативном плане, для снегоборьбы может привлекаться рабочая сила из районов Карагандинской области по решению местных акиматов.

8.6 Руководство работами по снегоборбе

Очистка путей от снега должна выполняться по технологическому процессу, предусматривающему взаимную увязку поездной и маневровой работы передвижения снегоуборочных машин.

Снегоуборочная техника должна работать, как правило, в промежутки когда пути освобождаются от подвижного состава.

Руководство организацией работы снегоуборочных машин возлагается на начальника станции и директора дистанции пути при этом должно, обеспечиваться исправное состояние снегоуборочной техники и производительное её использование.

Работой каждой машины прикрепленных к ней рабочих руководит дорожный мастер или бригадир пути. Передвижением снегоуборочных машин с одного пути станции на другой руководит дежурный по станции.

При непосредственной угрозе метелей и снегопадов начальник станции в соответствии с указаниями оперативного плана снегоборьбы составляет задание по очистке и уборке снега со станции.

В задании, согласованном с директором дистанции пути, указываются очередность и порядок очистки путей, число предполагаемых рейсов снегоуборочных машин и место выгрузки снега. Это задание вручается дежурному по станции, который доводит до сведения всех причастных работников смены и дистанции пути.

РАЗДЕЛ IX. Меры по обеспечению безопасности работников станции

Начальник станции несет ответственность за состояние охраны труда, согласно требованиям Трудового кодекса Республики Казахстан.

Дежурный по станции обязан осуществлять постоянный контроль за выполнением подчиненными ему работниками требований «Инструкции по технике безопасности и производственной санитарии для работников АО «НК «КТЖ» ЦД/173-04, утвержденной приказом № 125-ЦЗ от 8.07.04 года и инструкций по безопасности и охране труда для каждой профессий работников станциии.

Работники станции являются на планерное совещание за 15 минут до начала работы.

С составителями поездов проводится предсменный медицинский осмотр.

Начальник станции или его заместитель проверяют явку работников на дежурство, их работоспособность, наличие и исправность сигналов, спецодежды.

При вступлении на дежурство, работники станции проходят на рабочие места по территории станции по разработанному в соответствии с местными условиями маршруту служебного прохода.

В случае обнаружения при приеме дежурства или в процессе работы отступлений от требований правил охраны труда и производственной санитарии работники докладывают об этом дежурному по станции.

К приему и отправлению поездов, маневровой работе и обработке составов на станциях допускаются лица, старше 18 лет, прошедшие вводный инструктаж, первичный инструктаж на рабочем месте, обучение по охране труда, первичную проверку знаний по охране труда и стажировку.

Лица, допущенные к работе, связанной с движением поездов, проходят медицинское освидетельствование для определения пригодности к выполнению соответствующей работы. Сроки и порядок проведения дальнейших периодических медицинских освидетельствований работников станции установлены соответствующими приказами.

При нахождении на железнодорожных путях работники станции обязаны соблюдать следующие меры безопасности:

- носить жилет оранжевого ( или красного) цвета и быть одетым так, чтобы одежда не мешала движениям, а пуговицы были застегнуты.Обувь должна быть на широком каблуке. Головной убор не должен мешать нормальной слышимости сигналов и команд. Работу производить в рукавицах;

- проходить вдоль пути только по обочине или посередине междупутья и наблюдать при этом за движущимися поездами, маневровыми составами, локомотивами, вагонами, обращая внимание на возможное наличие в движущемся подвижном составе предметов, выступающих за пределы габарита, и.т.п Запрещается перебегать пути пред движущимся составом локомотивом и вагонами;

- при нахождении на междупутье во время движения составов по обеим смежным путям остановиться, дождаться прохода (остановки) состава на одном из путей и лишь после этого снова идти по междупутью;

- при нахождении на территории станции выполнять требования знаков безопасности труда и предупреждающей окраски нанесенной на сооружениях и устройствах, обращать внимание на устройства и предметы, находящиеся на путях (предельные столбики, водоотводные лотки и колодцы и др.);

- при выходе на путь из- подвижного состава, из здании и других сооружений предварительно убедится в отсутствии движущегося по этому пути подвижного состава;

- переходить путь под прямым углом, предварительно убедившись, что в этом месте нет движущегося на опасном расстоянии подвижного

состав, не становиться на рельс, между рамным рельсом и остряком или в желоба на стрелочном переводе;

- при обходе группы вагонов или локомотивов, стоящих на пути, переходить путь на расстоянии от них не менее чем на 5м., а проходить в пространстве между расцепленными вагонами при расстоянии между ними не менее 10м.;

- при переходе через путь ,занятый подвижным составом, на другую сторону пользоваться только переходными площадками вагонов, при этом убедиться в исправности подножки, поручней и самой площадки. Запрещается подлезать под вагоны и перелазить через автосцепки;

- прежде чем сойти с переходной площадки вагона на междупутье, убедится в исправности площадки вагона, поручней, в отсутствии посторонних предметов на междупутье, а также в отсутсви по смежному пути на опасном расстоянии локомотивов или вагонов. Подниматься и спускаться на переходную площадку только при стоянке подвижного состава. Во время спуска с переходной площадки держаться за поручни.

- при встрече (пропуске) поездов, следующих со скоростью более 120км/час находиться на расстоянии не мене 5 м., а при скоростях движения60-120км/час не менее 2м. от крайнего рельса. При движении поездов с меньшими скоростями, а также при маневровых передвижениях составов и локомотивов заблаговременно отходить в безопасное место на обочину пути или междупутье;

Во избежание опасности поражения электрическим током на рабочем месте работникам станции запрещается;

- пользоваться неисправными электроприборами ( с нарушенной изоляцией, открытиыми токоведущими частями, разрушенными деталями и др.) и самодельными обогревателям, плитками, кипятельниками или светильниками;

- заполнять электрический чайник водой после включения его в сеть;

- нарушать порядок включения электронагревательных приборов в электросеть, то есть сначала нужно подключить шнур к прибору, затем к сети;

- применять оголенные провода вместо штепсельных вилок;

- очищать от загрязнения и пыли осветительные приборы и электролампы при включенном выключателе, то есть под напряжением, а также мокрыми и влажными тряпками. Очистка должна производиться при отключенном выключателе сухой тряпкой, стоя на не проводящей ток подставке;

- ремонтировать или заменять под напряжением поврежденные выключатели, ламповые патроны, штепсельные розетки и электроприборы.

В зимнее время рабочие места на открытой территории очищают от снега, наледей и посыпают снегом. После снегопадов проходы очищают от снега. В тех случаях, когда в междупутьях после сильного снегопада остаются валы снега, в них каждые 5-8 метров устраивают проходы шириной не менее 1 метра.

9.1 Требования к организации маневровых работ, приему и отправлению поездов

Прием и отправление поездов, маневровая работа и обработка составов выполняются в соответствии с требованиями, предусмотренными в ТРА станции, и порядком, установленным в данном Технологическом процессе станции.

Дежурный по станции заблаговременно сообщает работникам, участвующим в обработке составов, путь, на который будет приниматься поезд.

Работники, участвующие в обработке поезда, к моменту прибытия поезда находятся в установленных местах, расположенных в безопасной зоне.

Все работники станции одеты так, чтобы одежда не мешала движениям, а пуговицы были застегнутыми, обувь на широком каблуке, головной убор не мешает нормальной слышимости сигналов.

9.2 Требования техники безопасности при производстве маневровой работы

При производстве маневровой работы составитель поездов обязан:

организовать маневровую работу так, чтобы была соблюдена безопасность движения и личная безопасность работников, занятых на маневрах, сохранность подвижного состава и груза. При этом находиться в таком месте, откуда обеспечивается лучшая видимость маневрового локомотива;

не допускать передвижения маневрового состава, не убедившись, что все вагоны сцеплены межу собой и локомотивом;

спускаться и подниматься на подножку и переходную площадку при полной остановке маневрового состава;

предупреждать проводников, сопровождающих грузы, о предстоящих маневрах;

перед расцеплением вагонов при полной остановке перекрыть концевые краны смежных вагонов и только после этого разъединять тормозные рукава;

осмотр неисправного автосцепного устройства производить только после расцепления и установки вагонов не менее 5 метров друг от друга, закрепления их тормозными башмаками и предупреждения машиниста, дежурного по станции о своем местонахождении. Движение маневрового состава в этом случае разрешается только после получения машинистом личной команды составителя поездов;

при движении маневрового состава вагонами вперед находиться в голове осаживаемого состава. В случае невозможности проезда на первом по ходу движения вагоне (отсутствие или неисправность подножек, поручней), находиться на ближайшем к голове осаживаемого состава вагона, имеющем исправные устройства для проезда. Если это условие не соблюдается - сопровождать состав пешком по обочине пути на безопасном расстоянии;

при движении маневровых составов по путям, расположенными рядом с негабаритными сооружениями и высокими платформами, а также в местах, где возникла угроза безопасности движения поездов необходимо пройти это место по обочине или проехать на площадке маневрового локомотива;

разницу по высоте между продольными осями автосцепок устранять только перекидкой вагонов, а не путем подкладывания посторонних предметов;

на грузовых фронтах производить маневровую работу при наличии габарита.

9.3 Требования техники безопасности при закреплении составов

При выполнении обязанностей по закреплению составов тормозными башмаками и уборке тормозных башмаков работники станции обязаны:

не применять для закрепления вагонов посторонние предметы;

брать тормозные башмаки только за ручку и быть в рукавицах;

закрепление состава производить только при полной его остановке, до отцепки локомотива;

уборку тормозного башмака производить после прицепки локомотива и включения автотормозов;

при укладке и уборке тормозных башмаков соблюдать осторожность, чтобы не быть задетым подножками и выступающими частями вагонов.

9.4 Требования техники безопасности при очистке стрелок

В темное время суток чистить стрелки разрешается только в случаях крайней необходимости, вызванными неблагоприятными метереологическими условиями или другими причинами. В этих случаях внутри колеи устанавливается зажженный фонарь.

Во время очистки стрелочных переводов сигналист поста должен соблюдать следующие меры безопасности:

перед началом очистки должны доложить дежурному по станции;

при очистке централизованной стрелки между отведенным остряком и рамным рельсом необходимо заложить специальный деревянный вкладыш;

очистку стрелочных переводов производить в перерыве между движением поездов, маневровых составов и, как правило, в светлое время суток. В темное время суток - только в случаях крайней необходимости, вызванных неблагоприятными метеорологическими условиями или другими причинами;

по окончании работ по очистке стрелочного перевода сообщить об этом дежурному по станции.

9.5 Требования безопасности при выполнении работ на станции с электрифицированными путями

На станции запрещается:

1) приближаться к опорам находящихся под напряжением на расстоянии ближе 2 м;

2) прикасаться к электрическому оборудованию электроподвижного состава как непосредственно, так и через какие-либо предметы;

3) подниматься на крышу, находиться или производить какие-либо работы на крышах вагонов и контейнеров (осмотр крыш и устройств находящихся на них и др.);

4) открывать люки (крыши) цистерн, изотермических и крытых вагонов или вести какие-либо работы на них.

При обнаружении обрыва проводов контактной сети или линий электропередач, пересекающих железнодорожные пути, а также свисание с проводов посторонних предметов, работник станции должен об этом немедленно сообщить на ближайший пункт дистанции электроснабжения, дежурному по станции или энергодиспетчеру. До прибытия аварийной бригады дистанции электроснабжения, опасное место ограждается, и принимаются меры, исключающие приближение людей на расстояние ближе 10 м к месту обрыва провода.

Если оборванный провод или другие элементы контактной сети выходят за габарит приближения строения или подвижного состава, то это место, как препятствие, ограждается сигналами остановка в соответствии с требованиями Инструкции по сигнализации на железных дорогах Республики Казахстан.

9.6 Требования к содержанию сооружений, помещений и рабочих мест

Содержание сооружений, устройств, служебно-технических и санитарно- бытовых зданий, помещений производят работники, непосредственно их обслуживающие, а также руководители предприятия в соответствии с требованиями нормативов личного участия по охране труда.

РАЗДЕЛ X. Анализ и контроль выполнения Технологического процесса работы станции

Дежурный по станции осуществляет оперативный контроль за выполнением сменного плана, соблюдением установленных Технологическим процессом порядка и продолжительности обработки поездов, вагонов и документов и принимает оперативные меры к недопущению случаев нарушения Технологического процесса.

Периодический контроль за выполнением Технологического процесса работы станции осуществляется начальником станции.

На станции проводятся следующие виды анализа работы: оперативные (сменные), периодические и целевые.

Сменные анализы ( разборы) проводят по окончании дежурства начальник станции или его заместитель.

При анализе устанавливается выполнение заданий и принятых обязательств на смену по приему, отправлению поездов; погрузке, выгрузке вагонов; простою вагонов; а также выполнению графика движения поездов; причина срыва поездов с графика и задержек поездов у входных сигналов, в том числе по причинам, зависящим от смежных служб.

Анализируются причины возникновения неисправностей устройств СЦБ, связи и пути. По итогам анализа дается оценка работы смены и намечаются необходимые меры по предотвращению имеющих место нарушений. Результаты работы и оценка доводится до сведения работников смены.

На основании материалов сменных анализов с целью разработки мер по улучшению работы станции производится периодический анализ выполнения основных показателей:

- плана погрузки и выгрузки вагонов;

- приема и отправления поездов;

- установленных норм времени на обработку поездов на маневровые операции и норм простоя вагонов;

- обеспечение безопасности движения поездов и техники безопасности работников станции.

Целевой анализ проводится для углубленного изучения работы отдельных участков станции для изыскания резервов повышения пропускной и перерабатывающей способности, разработки мер по улучшению использования технических средств, сокращения времени нахождения вагонов на станции, обеспечения безопасности движения поездов и техники безопасности работников станции. На основании целевого анализа намечаются конкретные организационно-технические мероприятия и разрабатываются предложения по усилению технического оснащения станции, обоснованные технико-экономическими расчетами.

Начальник станции Акадыр: п/п Т.С. Искаков

Ревизор движения: п/п Ж.К.Бакиров

Приложение № 1

К техническому процессу

работы станции Акадыр

РАСЧЕТ

норм времени нахождения вагонов на станции.

Расчет норм времени нахождения вагонов на станции произведен на основе построения суточного плана - графика с учетом анализа вагонопотока за 2007- 2008 год, размеров движения, заложенных в графике движения поездов, норм времени на выполнение маневровой работы, производственных мощностей предприятий. Нормы времени на выполнение маневровой работы на станции рассчитаны согласно Типовых норм времени (ТНВ) на маневровые работы, выполняемые на железнодорожном транспорте.

№ поезда	Дата и время прибытия Поезда	Кол-во вагонов	Вид операций	Наимен. груза	Грузополучател	Номер поезда	Дата и время отправления
3027	28/5 01ч 15 м.	1 пл.	погрузка	Кол.пары	ТОО «Тага»	3451	29/05 05ч05м.
3021	28/5 02ч.50м.	3 пв.	погрузка	Жби	ТОО «МУРАГЕР»	3402	29/05 16ч20м
3451	28/5 08ч.10м.	1 пв.	выгрузка	Жби	ТОО «МУРАГЕР»	3451	29/05 05ч.05м.
3406	28/5 01ч.35м.	1цс.	выгрузка	Диз.топливо	ТОО «NOYO-ЦИНК»	3402	29/05 16ч.20м.
3451	29/05 01ч.37м.	7пв.	погрузка	Руда	ТОО «NOYO-ЦИНК»	3021	30/5 03ч55м.
3451	29/05 01ч.37м.	2 пв.	погрузка	Жби	ТОО «ТЕПЛО»	3402	01/06 12ч.30м
3454	29/05 14ч.29м.	2 кр.	выгрузка	селитра	ТОО «NOYO-ЦИНК»	4301	31/504ч.50м.
3454	29/5 14ч 29 м.	1цс. 1 пр	выгрузка выгрузка погрузка	Диз.топливо Колесн. пары	ТОО«NOYO-ЦИНК» ТОО «Тага»		30/5 03ч.55м
3455	29/05 16ч.34м.	2 пв.	выгрузка	жби	ТОО «МУРАГЕР»	3103	31/05 07ч.25м.
3455	29/5 16ч 34м	2 пв.	выгрузка	жби	ТОО «ТЕПЛО»	3103	31/05 07ч.25м.

Технологическая норма времени нахождения на станции местного вагона, устанавливается общая по станции с расчленением по элементам и определяется по формуле:

Т мест = t до подачи + t гр + t до отпр

Вагоно-часы простоя местного вагона по трем элементам простоя определяется по суточному плану - графику с заполнением таблицы № 2

Ведомость фронтов погрузки и выгрузки вагонов приведена в таблице №3

Расчеты технологического времени на маневровые операции произведены с заполнением таблицы № 4.

Определение времени простоя транзитных вагонов без переработки приведена в таблице № 5

Расчеты технологического времени на маневровые передвижения.

Таблица 4

№№ п/п	Операция	Полурейс	длина полу рейса	число вагонов	Продолжи-тельность выполне-ния операций	Продолжитель ность выполнения операций с учетом % враждебности	Примечание
		начало	Конец
1	2	3	4	5	6	7		8
Прицепка 1/1вагонов
1.	Получение распоряжение					0.37		Прил.1
2.	Холостой Полурейс	П.13 М.25	М-25 П.14	180 180	- -	1,01 1,01	1,01+1,01=2,02* 1,14=2,3-2,02= 0,28	таб 8.1.1
3	Прицепка локомотива							Прил.1
4.	Соединение тормозных рукавов					0,13		Прил.1
5.	Открытие концевых кранов а./т магистрали					0,14		Прил.1
6.	Проход составителя поездов для отцепки вагонов и уборки тормозных башмаков				2	0,01*30=0,3		Прил.1
7	Уборка тормозных башмаков				2	0,29*2=0,58		Прил.1
8.	Зарядка воздушной магистрали и опробование а/т				2	3+0,14*2=3,28		Прил.1
9.	Осмотр и проверка отсутствия препятствии к передвижению					0,16		Прил.1
10	Полурейс перестановки	П.14 М-25	М-25 П.10	180 160	2 2	1,03 1,03	1,03+1,03=2,06* 14=2,35-2,06=0,29	таб.8.1.1 таб.8.1.1
11	Прицепка к составу							Прил.1
12	Соединение тормозных рукавов					0,13		Прил.1
13.	Открытие концевых рукавов а/т магистрали					0,14		Прил.1
14	Перекрытие концевых кранов а/т магистрали					0,14		Прил.1
15.	Разъединение тормозных рукавов					0,12		Прил.1
16.	Отцепка локомотива					0,08		Прил.1
17.	Доклад о выполненной работе					0,03		Прил.1
18	Холостой полурейс	П,7	М-1	598	-	2,53		таб.8.1.1
						13,1	0,57
итого с учетом враждебности 13,67 мин.
Отцепка 0/9 вагонов
1	Получение распоряжения					0,37		Прил.1
2	Холостой полурейс	М-1	П.10	590		2,51	2,51х1,14=2,86 2,86-2,51 =0,35	таб.8..1.1.
3	Прицепка локомотива к составу					1,1		Прил.1
4.	Соединение тормозных рукавов	.				0,13		Прил.1
5.	Проход составителя поездов для отцепки вагонов				9	0,01*135=1,35
5.	Разьединение тормозных рукавов					0,12		Прил.1
7.	Закрытие концевого крана					0,14		Прил.1
8.	Зарядка воздушной магистрали и опробование автотормозов					3,14		Прил.1
9.	Расцепление вагонов					0,08		Прил1
10.	Осмотр и проверка отсутствия препятствий к передвижению					0,16		Прил.1
11	Полурейс перестановки	П.10 М-23	М-23 П.13	276 277	9 9	1,50 1,50	1,50+1,50=3 3х1,14=3,42 3,42-3,0=0,42	таб.8.1.1 таб.8.1.1.
13.	Укладка тормозного башмака С накатом				9	0,12+0,01*135=1,4		Прил1
14.	Закрытие концевых кранов а/т Магистрали					0,14		Прил.1
15	Разъединение тормозных рукавов					0,12		Прил.1.
16.	Отцепка локомотива					0,08		Прил 1.
17.	Доклад о выполнении маневровой работы					0,3		Прил.1.
						13,98	0,77
Итого с учетом враждебности 14,75 мин.
Прицепка 3/1 вагонов
1.	Получение распоряжения					0,37		Прил.1
2	Холостой полурейс	М-1	Ч-14	547		2,51		таб.8.1.1
3	Прицепка локомотива							Прил.1
4.	Соединение тормозных рукавов					0,13		Прил1
5.	Открытие концевых кранов а/м.					0,14		Прил.1
6.	Зарядка воздушной магистрали и опробование а/т					3+0,14*4=3,56		Прил.1
7.	Изъятие тормозных башмаков с осаживанием состава				2	0,41*2= 0,82		Прил.1
8.	Осмотр и проверка отсутствия препятствий к передвижению				4	0,16*4= 0,64		Прил.1
9.	Перестановка вагонов	Ч-14 М-23	М-23 П.7	271 317	4 4	1,43 1,63	1,43+1,63= 3,06 3,06х1,14= 3,48 3,48-3,06=0,42	таб.8.1.1 таб.8.1.1
10.	Прицепка к составу
11.	Разъединение тормозных рукавов					0,12		Прил.1
12.	Отцепка локомотива					О,08		Прил.1
13.	Доклад о выполнении маневровой работы					0,3		Прил.1
						11,73	0,42
итого с учетом враждебности 12,16мин.
Подача 0/7 пв ТОО Новоцинк
1.	Получение распоряжения					0,37		Прил.1
2.	Холостой полурейс	П.4 М-9	М.9 Ч-13	374,8 419		1,81 2,11	1,81+2,11=3,92 3,92х1,14=4,46 4,46-3,92=0,54	таб.8.1.1,-
	Прицепка локомотива							Прил.1
3	Соединение тормозных рукавов					0,13		Прил.1
4.	Открытие концевых кранов а/т Магистрали					0,14		Прил.1
5.	Зарядка воздушной магистрали и опробование а/т					3=0,14*7=3,98		Прил.1
6.	Изъятие тормозных башмаков с осаживанием состава				2	0,41*2=0,82		Прил.1
7.	Осмотр и проверка отсутствия препятствий к передвижению				7	0,16*7= 1,12		Прил.1
8.	Перестановка вагонов	Ч-10 М-1	М-1 Стр87	590 2600	7 7	2,60 10,40	2,60+10,40= 13*1,14= 14,82-13=1,82	таб 8.1.1.
9.	Перевод стрелок с закреплением остряка закладкой № 85,87					0,25*2=0,5		Прил.1
10.	Укладка тормозных башмаков С накатом				2	0,41*2=0,82		Прил.1
11.	Перекрытия концевых кранов					0,14		Прил.1
12	Разъединение тормозных рукавов					0,12		Прил.1
13.	Отцепка локомотива					0,08		Прил.1
15.	Доклад о выполненной работе					0,3		Прил.1
						25,67	2,36
Итого с учетом враждебности 28,03 мин
1.	Холостой полурейс	стр87	М-1	2600		1030		таб8.1.1
Подача 0/2 пв.ТОО «Тепло»
1.	Получение распоряжения на маневровую работу					0,37		Прил.1
2.	Холостой полурейс	М.1	П.13	590	-	2,51	2,51*1,14=3,6-2,51=1,1	таб.8.1.1
3.	Перестановка вагона	П.13	М-23	277	2	1,44	1,44*1,14=1,7	Таб8.1.1
4.	Укладка тормозных башмаков с учетом наката					0,29*2= 0,58		Прил.1
5.	Перекрытия концевых кранов а/т магистрали					0,14		Прил.1
6.	Разединение тормозных рукавов					0,12		Прил.1
7.	Отцепка локомотива					0,08		Прил.1
8.	Холостой полурейс	М-5 М-1 Ч-9	М-1 Ч-9 М-23	114 58 305		0,81 0,61 1,61	0,81+0,61+ 1,61=3,1*1,14=3,6-3,1=0,5	Таб8.1.1.
9.	Прицепка локомотива					0,08		Прил.1
10.	Соединение тормозных рукавов					0,13		Прил.1
11.	Открытие концевых рукавов					0,14		Прил.1
12.	Зарядка воздушной магистрали и опрбование а/тормозов					3+0,14*2=3,3		Прил.1
13.	Уборка тормозных башмаков				2	0,29*2=0,58		Прил.1
14.	Осмотр и проверка препятствий к передвижению					0,16*2=0,32		Прил.1
15.	Перестановка вагонов	М-23 П.9 М.6 стр333	Ч.9 М-6 стр333 п. 41а	305 1669 992 300	2 2 2	1,64 7,13 4,13 1,43	1,64+7,13+ 4,13+1,43= 14,4х1,14=16,5 16,5-14,4=2,1	таб.8.1.1 таб.8.1.1
16.	Перевод стрелок с закреплением остряков закладкой 306,307,330,333, 332,329					0,25*7=1,5		таб.8.1.1
17.	Укладка тормозных башмаков с учетом наката				2	0,29*2=0,58		таб.8.1.1
18.	Перекрытия концевых кранов					0,14		Прил.1
19.	Отцепка локомотива					0,08		Прил.1
20.	Доклад о выполненной работе					0,3		Прил.1
						26,8,2	5,4
итого с учетом враждебности 32,3 мин.
	Перестановка 4/0 вагона
1.	Получения распоряжения					0,37		Прил1
2.	Холостой полурейс	П.21 М-9 М-24	М-9 М-24 П.5	402.6 1485 185		2,11 6,31 1,01	2,11+6,31+1,01 =9,43 9,43х1,14= 10,75 10,75-9,43=1,32	таб.8.1.1
3.	Прицепка локомотива							Прил.1
4.	Соединение тормозных рукавов					0,13		Прил.1
5	Открытие концевых кранов а./т магистрали					0,14		Прил.1
6.	Проход составителя поездов для отцепки вагонов				4	0,01*60=0,6		Прил.1
6.	Разъединение тормозных рукавов					0,12		Прил.1
7.	Закрытие концевого крана					0,14		Прил.1
8.	Зарядка воздушной магистрали и опробование а/т.				4	3+0,14*4=3,56		Прил.1
9.	Расцепление вагонов					0,08		Прил.1
10.	Осмотр и проверка отсутствия Препятствий к передвижению				4	0,16*4=0,64		Прил.1
11.	Перестановка вагонов	П..5 М-24	М-24 П.3	185 185	4 4	1,03 1,03	1,03+1,03=2,06 2,06х1,14=2,34 2,34-2,06=0,28	таб.8.1.1 таб.8.1.1
12.	Укладка тормозного башмака С учетом прохода составителя поездов				2	0,12+0,01*60= 0.72		Прил.1
13.	Закрытие концевых кранов а/т магистрали					0,14		Прил.1
14	Разъединение тормозных рукавов					0,12		Прил.1
15.	Отцепка локомотива					0,08		Прил.1
16.	Холостой полурейс	П.3 М.10 М-23	М.10 М.23 П.3	230 1389 317,1		1,21 5,51 1,61	1,2+5,51+1,61=8,32 8,32х1,14=9,48 9,48-8,32=1,16	таб.8.1.1 //-// //-//
17.	Прицепка локомотива							Прил.1
18.	Соединение тормозных рукавов					0,13		Прил.1
19.	Закрытие концевых кранов					0,14		Прил.1
20.	Зарядка воздушной магистрали и опробование а/т				4	3+0,14*4=3,56		Прил.1
21.	Изъятие тормозного башмака с осаживанием состава					0,41*2=0,82		Прил.1
22..	Осмотр и проверка отсутствия препятствии к передвижению				4	0,16*4=0,64		Прил.1
22.	Перестановка вагонов	П.3	М.1	592,7	4	2,53		таб.8.1.1.
23.	Доклад о выполнении маневровой работы					0,3		Прил.1
						34,78	1,44
	итого с учетом враждебности 36,22
Подача 2кр 1цс ТОО Новоцинк
1.	Получение распоряжения					О.37		Прил.1
2.	Осмотр и проверка препятствий к передвижению				4	0,16*4=0,64		Прил.1
23.	Перестановка вагонов	М.1	Стр.87	2600	4	10,33		таб.8.1.1.
24.	Перевод стрелок с закреплением остряка закладкой№ 85,87				2	0,18*2=0,36		Прил.1
25.	Укладка тормозного башмака с накатом				2	0,29*2=0,58		Прил.1
26.	Перекрытия концевых кранов а/т магистрали					0,14		Прил.1
27.	Разъединение тормозных рукавов					0,12		Прил.1
28.	Отцепка локомотива с вагонами				3	0,08		Прил.1
29.	Доклад о выполнении маневровой работе					0,3		Прил.1
Итого 12,92 мин.
Подача 1 прочий (собственность) ТОО Тага
1.	Получение распоряжения					0,37
2.	Осмотр и проверка препятствий к передвижению					0,16*1=0,16		Прил.1
3.	Полурейс перестановки	стр87 М-1 Ч-9 Н-9 М-10 Стр.331	М-1 Ч9 Н-9 М-10 Стр.331 П.61	2600 591 839 230 571 200	1 1 1 1 1 1	10,33 2,53 3,73 1,23 2,53 1,03	10,33+2,53+3,73+1,23+2,53=20,4*1,14 =23,3-20,4=2,9	таб.8.1.1 //-// //-//- //-//
4.	Перевод стрелок с закреплением остряка закладкой №301,304,309,310,317,321,323,32,328,331,					0,18*10=1,8		Прил.1
5.	Укладка тормозных башмаков с учетом наката					0,29*2=0,58		Прил.1
6.	Перекрытия концевых кранов а/т магистрали					0,14		Прил.1
7.	Разъединение тормозных рукавов					0,12		Прил.1
8.	Отцепка локомотива					0,08		Прил.1
9.	Доклад о выполнении маневровой работы					0,3		Прил.1
						25,0	2,9
итого с учетом враждебности 27,9 мин.
Отцепка 4 вагонов
1.	Получение распоряжения					0,37		Прил.1
2.	Холостой полурейс	П.4 М-9	М-9 П.9	376 447		1,81 2,11	1,81+2,11=3,92*1,14= 4,473,92=0,55	таб.8.1.1
3.	Прицепка локомотива							Прил.1
4.	Соединение тормозных рукавов					0,13		Прил.1
5.	Открытие концевых кранов а/т магистрали					0,14		Прил.1
6.	Проход составителя для отцепки вагонов				4	0,01*60=0,60		Прил1
7.	Закрытие концевых кранов а/т магистрали					0,14		Прил.1
8.	Разъединение тормозных рукавов					0,12		Прил.1
9.	Расцепление вагонов					0,08		Прил.1
10.	Осмотр и проверка отсутствия препятствий к передвижению				4	0,16*4=0,64		Прил.1
11.	Перестановка вагонов	П.9 М-25	М-25 П.12	218 129	4 4	1,23 0,83		таб. 8.1.1. таб.8.1.1
12.	Укладка тормозных башмаков с учетом наката				4	0,29*2=0,58		Прил.1
13.	Закрытие концевых кранов а/т магистрали					0,14		Прил.1
14.	Разъединение тормозных рукавов					0,12		Прил.1
15.	Отцепка локомотива					0,08		Прил.1
						9,2	0,55
Итого с учетом враждебности 9,67
1.	Холостой полурейс	П.12 М-23 М-18	М-23 М-18 П.12	227 1347 250		1,21 5,51 1,21	1,21+5,51+ 1,21=7,93 1,93х1,14 =9,04 9,04-7,93=1,11	таб.8.1.1 //-// //-//
						7,93	1,11
Итого с учетом враждебности 9,04
Подача 2//0пв.. ТОО « Мурагер»
1.	Прицепка локомотива
2.	Соединение тормозных рукавов					0,13		Прил.1
3.	Открытие концевых кранов а/т магистрали					0,14		Прил.1
4.	Зарядка воздушной магистрали и опробование а/т.					3+0,14*4= 3,56		Прил.1
5.	Изъятие тормозных башмаков с осаживанием состава				2	0,41*2=0,82		Прил.1
6.	Осмотр и проверка отсутствия препятствий к передвижению				4	0,16*4=0,64		Прил.1
7.	Перестановка вагонов	П.12 М-9	М-9 М-37	368 402	4 4	1,83 2,13	1,83+,2,13=3,96 3,96х1,14=4,51 4,51-3,96=0,55	таб. 8.1.1 таб.8.1.1
8.	Перестановка вагона	М-37 М-27	М-27 П.20	114 150	4 4	0,83 0,83		таб.8.1.1
9.	Взятие и укладка тормозного башмака с учетом прохода составителя поездов				2	0,12+0,01*30=0,42		Прил.1
10.	Открытие двух концевых кранов а/т магистрали					0,14		Прил 1
11.	Разъединение тормозных рукавов					0,12		Прил.1
12.	Отцепка локомотива					0,08		Прил.1
13.	Доклад о выполнении маневровой работы					0,3		Прил.1
						11,97	0,55
Итого с учетом враждебности 12,52
Подача 2/0 вагона ТОО Тепло
1.	Получение распоряжения					0,37		Прил.1
2.	Осмотр и проверка отсутствия препятствий к передвижению				2	0,16*2=0,32		Прил.1
3.	Полурейс перестановки	П.20 М-37 М-9 П-7 М-6 стр333	М 37 М-9 П.7 М-6 Стр333 Путь 41а	150 402 1159 1322 992 300	2 2 2 2 2 2	0,83 2.13 4,73 5,53 4,13 1,43	0,83+2,13+ 4,73+5,53+ 4,13+ 1,43=18,8* 1,14=21,5-18,8=2,7	таб.8.1.1
4	Перевод стрелок с закреплением остряка закладкой№305,306,307 330,333,332,329					0,18*7=1,26		Прил.1
5.	Укладка тормозных башмаков с учетом наката				2	0,29*2=0,58		Прил.1
6.	Перекрытия концевых кранов а/т магистрали					0,14		Прил.1
7.	Разъединение тормозных рукавов					0,12		Прил.1
8.	Отцепка локомотива					0,08		Прил.1
9.	Доклад о выполнении маневровой работы					О.03		Прил.1
						22,07	2,7
итого с учетом враждебности 24,14 мин.
Перестановка пассажирского состава с 4 пути на путь № 19
	Полурейс заезда маневрового локомотива	М-37 М17 Ч-4 Н-4	М-17 Ч-4 Н-4 М-28	250 223 846 73		1,21 1,21 3,71 0,64	1,21*1,21= 2,422,42*1,14= 2,76 2,76-2,42=0,34	Таб 11.1.1
2	Прицепка
3	соединение тормозных рукавов					0,13		Прил 1
4	Открытие концевых кранов					0,14		Прил.1
5	зарядка воздушной магистрали и опробование а/тормозов				2	3+0,14х2= 3,28		Прил.1
6	уборка тормозных башмаков					0,06х2=0,12
7	заход составителя в тамбур пассажирского вагона для сопровождения маневрового состава					2,5		Прил.1
8.	Полурейс перестановки поезда	М-28	Н-4	73	2	0,64		таб11.1.1
9	укладка тормозных башмаков с учетом прохода				2	0,12+0,01х50= 0,62		Прил.1
10	Перерекрытие концевых кранов а/магистрали					0,14		Прил.1
11	Разъединение тормозных рукавов					0,12		Прил.1
12.	Отцепка					0,08		Прил.1
13	Холостой рейс маневрового локомотива	Н-4 Ч-4 М-17	Ч-4 М-17 М-37	846 223 250		3,71 1,21 1,21	1,21*1,21=2,42 2,42*0,14=2,76 2,76-2,42=0,34	таб11.1.1
						20,67	0,68
Итого с учетом враждебности 21,35 мин
Перестановка пассажирского состава с 19 пути на отправление 4 путь.
1	Полурейс заезда маневрового локомотива	Н4	М-28	73		0,61		таб 11.1.1
2	Прицепка							Прил.1
3	соединение тормозных рукавов					0,13		Прил 1
4.	Открытие концевых кранов					0,14		Прил.1
5	зарядка воздушной магистрали и опробование а/тормозов				2	3+0,14х2=3,28		прил.1
6.	уборка тормозных башмаков					0,06х2=0,12		Прил.1
7.	заход составителя в тамбур пассажирского вагона для сопровождения маневрового состава					2,5		Прил.1
8	Полурейс перестановки состава	М-28 Н-4	Н-4 путь4	73 423		0,64 2,14		Таб. 11.1.1
9.	укладка тормозных башмаков с учётом прохода					0,12+0,01х50=62		Прил.1
10	перекрытии концевых кранов а/магистрали					0,14		Прил.1
11	Разъединение тормозных рукавов					0,12		прил.1
12	Отцепка					0,08		Прил.1
13.	Холостой полурейс маневрового локомотива	4 путь Ч-4 М17	Ч-4 М-17 М-37	423 223 250		2,11 1,21 1,21	1,21+1,21=2,42 2,42Х1,14=2,76; 2,76-2,42=0,34	табл. 11.1.1
						15,10	0,34
итого с учетом враждебности 15,44 мин.

Уборка 2/0 полувагонов ТОО «Тепло»

1.	Получение распоряжения на маневровую работу					0,37		Прил.1
2.	Осмотр и проверка препятствий к передвижению					0,16*1=0,16
3	Холостой полурейс	Ч -15 М-25 П-10 М-6 стр333	М25 Ч-10 М-6 стр333 П-41а	180 180 1669 992 300		1,03 1,03 7,11 4,11 1,61	1,03+1,03+7,11 +4,11=1,61= 14,89*1,14= 16,97-14,39= 2,58	таб8.1.1.
4.	Перевод стрелок с акреплением остряков закладкой 306,307,330,333,332, 329,305					0,25*7=1,5		таб8.1.1
5.	Прицепка локомотива				2
6.	Соеденение тормозных рукавов				2	0,13*2=0,26		Прил.1
7.	Открытие концевых кранов а/т магистрали					0,14		Прил.1
8.	Проход составителя и уборка тормозных башмаков					0,01*30=0,3		Прил.1
9.	Перекрытие концевых кранов а/т магистрали					0,14		Прил.1
10.	Зарядка воздушной магистрали и опробование автотормозов					3+0,14*2=3,28		Прил.1
11.	Осмотр и проверка препятствий к передвижению					0,16*2=0,32		Прил.1
12.	Перестановка вагонов	П-41 П-41 М-6	Стр333 М-6 Н-14	300 992 399	2 2 2	1,43 4,13 1,83	1,43+4,13+1,83 =7,39*1,14= 8,42-7,39=1,03	Таб8.1.1
13.	Проход составителя и укладка тормозных башмаков					0,01*30=0,3		Прил.1
14.	Перекрытие концевых кранов а/т магистрали					0,14		Прил.1
15.	Разъединение тормозных рукавов					0,12		Прил.1
16.	Отцепка локомотива					0,08		Прил.1
17	Доклад о выполненной работе					0,3		Прил.1
						29,53	3,61
	Холостой полурейс	Н-14 М-18 Ч-7	М-18 П-7 М-1	246 1520 598		1,21 6,31 2,51	1,21+6,31+2,51=10,03 10,03*1,14=11,43-10,03=1,4	Таб8.1.1
Итого с учетом враждебности 33,14 мин
уборка 7/0 пв. ТОО «NOVA ЦИНК»
1	Получение распоряжения					0,37		Прил.1
2.	Осмотр и проверка препятствий к передвижению					0,16		Прил.1
3.	Холостой полурейс	М-1	Стр.87	2600		10,31		Таб8.1.1
4.	Перевод стрелок с закреплением остряка хзакладкой № 85,87					0,25*2=0,5		Прил.1
5.	Прицепка локомотива							Прил.1
6.	Соединение тормозных рукавов					0,13		Прил.1
7.	Открытие концевых кранов а/т магистрали					0,14		Прил.1
8.	Зарядка воздушной магистрали и опрбование а/тормозов					3+0,14*7=3,98		Прил.1
9	Изъятие тормозных башмаков с осаживанием состава				2	0,41*2=0,82		Прил.1
10.	Осмотр и проверка отсутствия препятствий к передвижению				7	0,16*7=1,12		Прил.1
11.	Перестановка вагонов	Стр.87 М-1	М-1 П.14	2600 554	7 7	10,40 2,66	10,40+2,66=13,06 13,06*1,14=14,88 14,88-13,06=1,82	Таб8.1.1
12.	Взятие и укладка тормозного башмака с учетом прохода				2	0,12+0,01*105=1,17		Прил.1
13	Перекрытие концевых кранов					0,14		Прил.1
14.	Разъединение тормозных рукавов					0,12		Прил.1
15.	Отцепка локомотива					0,08		Прил.1
16.	Доклад о выполненной работе					0,3		Прил.1
						32,24	1,82
Итого с учетом враждебности 34,06
Уборка 1/0 прочий с ТОО« ТАГА- А»
1	получения распоряжения					0,37		Прил.1
2.	Осмотр и проверка препятствий к передвижению					0,16*1=0,16		Прил.1
3.	Холостой полурейс	М-1 Н-10 М-10 Стр.331	П.10 М-10 Стр.331 П.61	1433 235 571 200		6,31 1,24 2,51 1,03	6,31+1,24+2,51+ 1,03= 11,09*1,14=12,64 12,64-11,09=1,55	Таб8.1.1
4.	Прицепка локомотива					0,08		Прил.1
5.	Соединение тормозных рукавов					0,13		Прил..1
6.	Открытие концевых рукавов а/т магистралим					0,14		Прил.1
7.	Зарядка воздушной магистрали и опробование а/тормозов					3+0,14*1=3,14		Прил.1
8.	Уборка тормозных башмаков					0,016*2=0,12		Прил.1
9.	Осмотр и проверка препятствий к передвижению					0,16*1=0,16		Прил.1
10	Перестановка вагона	П.61 Стр.331 М-10 П.10 М-25	Стр.331 М-10 Н.10 М-25 Ч-14	200 571 235 1053 181	11 1 1 1	1,03 2,53 1,24 4,74 1,04	1,03+2,53+1,24+ 4,74= 26,11*1,14=29,8 29,8-26,11=3,7	Таб8.1.1.
11.	Доклад о выполнении работы					0,3		Прил.1
						42,9	5,3
Итого с учетом враждебности 48,2 мин.

Определение времени простоя транзитных вагонов без переработки.

Таблица 5

№ поезда	Время прибытия, Час-мин	Время отправления, Час-мин	Время нахождения на станции час.	Число вагонов в поезде	Вагоно - часы простоя вагонов на станции.
1	2	3	4	5	6
1624	0,57	04-15	3,3	57	188,1
2310	1,54	4,40	2,8	57	159,6
2604	2,45	4,56	2,2	57	125,4
2312	3,06	6,10	3,1	57	176,6
3420	4,45	8,40	3,9	57	222,3
2314	5,05	6,40	1,6	57	91,2
2502	6,10	7,25	1,3	57	74,1
3201	7,11	9,59	2,8	57	159,6
2442	7,30	9,10	1,7	57	96,9
2302	7,40	9,37	1,9	57	108,3
3452	8,46	11,50	3,1	57	176,7
2304	9,30	10,59	1,5	57	85,5
3022	10,24	12,28	2,1	57	119,7
2306	10,44	12,42	2,0	57	100
2910	12,03	13,28	1,4	70	98
2308	12,36	13,51	1,3	57	74,1
1620	13,14	14,45	1,6	57	91,2
2018	16,00	18,20	1,3	57	74,1
1610	16.14	17,29	1,3	57	74,1
3028	16,59	17,59	1,0	57	57
1622	17,36	19,05	1,5	57	85,5
2602	18,14	20,25	1,2	57	68,4
2504	20,14	21,30	1,3	57	74,1
3102	20,50	22,30	1,7	57	96,9
2444	21,19	0,52	3,6	57	205,2
2802	22,16	1,25	3,2	70	224
2107	0,34	2,55	2,4	57	136,8
2407	2,42	5,20	2,6	70	182
2409	3,09	6,30	3,4	57	193,7
2101	5,18	6,59	1,7	60	102
2103	8,05	9,49	1,8	70	126
2411	9,27	11,15	1,8	59	106,2
3021	9,59	11,30	1,6	57	91,2
3453	11.10	13.45	2,6	57	148,2
2413	11.40	12,50	1,2	70	84
2415	12,05	14,56	1,9	57	108,3
2505	12,42	14,15	1,6	57	91,2
2417	14,15	16,40	1,4	60	84
1609	16,00	17,26	1,4	45	63
2401	17,24	19,25	2,0	70	140
2105	18,36	20,20	1,7	57	96,9
1403	20,13	21,27	1,2	57	68,4
2501	20,50	21,59	1,2	57	68,4
2405	21,04	23,45	2,7	60	162,0
3105	21,29	23,55	2,4	70	168
2503	21.57	23,35	2,6	57	148,2
3203	22,54	03,45	4,9	57	279,3
				2769	5754,4

Т тр б/п = 5754,4 / 2769 = 2,08 часа

Приложение №2

Определение потребного числа маневровых локомотивов

Согласно «Нормативам численности составителей поездов АО «НК»КТЖ» утвержденный приказом Министра транспорта и коммуникаций Республики Казахстан, от 05 июня 2007 года № 131 количество маневровых локомотивов определяется пол диапазону загрузки локомотив (?л), из условия что,

0,4? ?л?0,85

Загрузка локомотива определяется по формуле:

? Т манн 645,75 645,75

Ґл = --------------------------- ==------------------------------------------ --= 0,50

. 1440бс-? Т пост 1440х0,93 -60 1279,2

? Т ман =645,75 мин.- среднесуточный объем маневровой работы выраженный нормативной затратой локомотиво минут

бс - коэффицент, учитывающий возможные перерывы в использовании вытяжного пути из-за наличия враждебных передвижений ( принимается 0,93);

? Т пост= 60 мин. - простой маневрового локомотива в связи с его экиприровкой,сменой бригад

? Т ман.=43,83+62,61,319,84,16,88+26,11+176,48=647,75

0,4? 0,50? 0,85

Потребное количество маневрового локомотива по станции Акадыр - 1 локомотив

приложение №3

КАРТА ОРГАНИЗАЦИИ ТРУДА ДЕЖУРНОГО ПО СТАНЦИИ

1. ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ

1.1 Выполняемая работа

Руководит движениями поездов и маневровой работы на станции, выполняет операции по приготовлению маршрутов приема, отправления и пропуска поездов и маневровых передвижений, руководит подчиненными работниками смены, участвующими в перевозочном процессе.

1.2 Форма организации труда

Входит в состав смены. Оперативно подчиняется поездному диспетчеру.

1.3 Технически - экономические показатели работы станции

1) погрузка:

2) простой местного вагона.

1.4 Оплата труда

Повременно - премиальная.

2. ОРГАНИЗАЦИЯ ТРУДОВОГО ПРОЦЕССА

2.1 Планирование

Наименование плана	От кого и когда поступает план	Способ получения плана
План работы на смену	От ДС, ДСЗ перед вступлением на дежурство	На планерном совещании лично
План работы на ближайшие 1-2 часа	От ДНЦ	По диспетчерской связи
План работы на каждые 4-6 часов	От операторов СТЦ	Подход груза через систему АСУОП

2.2 Выполняемые операции и приемы труда

При вступлении на дежурство: знакомится с планом предстоящей работы, имеющимися указаниями и распоряжениями, касающимися приема, отправления поездов и маневров, наличием и расположением подвижного состава на приемо-отправочных путях, положением прилегающих к станции перегонов; убеждается в исправности приборов управления, устройств СЦБ и связи, наличия пломб на них в соответствии с описью; знакомится с записями в журнале диспетчерских распоряжений формы ДУ-58, настольном журнале движения поездов формы ДУ-3, книге предупреждений формы ДУ-60, журнале осмотра формы ДУ-46, журнале поездных телефонограмм формы ДУ-47; проверяет наличие на рабочем месте исправность инвентаря и сигнальных принадлежностей.

В процессе работы осуществляет постоянный контроль за закреплением вагонов в процессе работы, согласно Инструкции «О порядке учета, выдачи, хранения тормозных башмаков и устройств для закрепления вагонов» ЦД-09/1; оформляет записи и ведет поездную документацию, не допуская исправлений, контролирует правильность оформления записей работников других служб; проверяет наличие действующих предупреждений и сверяет их с поездным диспетчером; определяет с поездным диспетчером порядок и очередность занятия приемо-отправочных путей в зависимости от поездной обстановки на участке; контролирует правильность формирования поездов соответствии с требованием Правил технической эксплуатации железных дорог Республики Казахстан и планом формирования грузовых поездов; организует работу станции и смежных служб по четкому выполнению сменного плана и других заданий отделения дороги; своевременно информирует причастных работников об изменений плана поездной и маневровой работ; осуществляет контроль за соблюдением работниками смены техники безопасности и обеспечением безопасности движения поездов; контролирует выполнение технологических норм на техническое обслуживание и коммерческий осмотр вагонов и составов, расформирование, формирование, перестановку вагонов; ведет сменный план-график работы станции с полным отражением прибывающих и отправляемых поездов и маневровых передвижений; организует работу по передаче вагонов на подъездные пути и приему вагонов с подъездных путей; контролирует работу операторов СТЦ по своевременной обработке и передаче информации и грузовых перевозочных документов, принимает меры по ликвидации задержек составления натурных листов и доставке грузовых перевозочных документов; осуществляет первую ступень контроля за состоянием охраны труда в процессе дежурства; при наступлении сложных метеоусловий: ливневых дождей, ураганных ветров, снегопадов, гололедов и возникновении неисправности пути и других сооружений руководствуется требованиями главы 12 Инструкции по движению поездов и маневровой работы на железных дорогах Республики Казахстан, Инструкции о порядке пропуска поездов при возникновении сложных гидрометеорологических условий, приказа №916-Ц от 14.11.2005г. «О совершенствовании действия системы «Толчок в пути» и производит запись поступающих заявок в специальном журнале.

3. ОРГАНИЗАЦИЯ РАБОЧЕГО МЕСТА

3.1 Рабочее место ДСП

Помещение поста ЭЦ.

3.2 Оборудование и оргоснастка

1) пульт табло;

2) пульт- манипулятор;

3) секция связи;

4) кресло;

5) часы;

6) холодильник;

7) аптечка.

3.3 Документация

Правила технической эксплуатации железных дорог Республики Казахстан, утвержденным приказом Министра транспорта и коммуникаций Республики Казахстан от 17 февраля 2000 года №109-1 ЦРБ-756/1; Инструкция по движению и маневровой работы на железных дорогах Республики Казахстан, утвержденный приказом Министра транспорта и коммуникаций Республики Казахстан от 17 августа 2000 года №364-1; Инструкция по сигнализации на железных дорогах Республики Казахстан, утвержденный приказом Министра транспорта и коммуникаций Республики Казахстан от 17 августа 2001 года №364-1 ЦРБ-757/1; Схема маршрута служебного прохода; Технологические графики обработки поездов; Инструкции ЦШ-530-1, ЦП-4402; Аварийные карточки; Инструкции по обслуживание подъездных путей и станции; Инструкция по безопасности и охране труда для дежурного по станции; ТРА станции и приложения к нему, их выписки.

3.4 Обслуживание рабочего места

Функции Режим

Проверка исправности устройств при вступлении на

СЦБ, связи и других технических дежурство

средств

Проверка наличия пломб то же

согласно описи

Проверка закрепления

подвижного состава, то же

Исправности и наличии инвентаря

строгого учета то же

Подготовка рабочего места то же

4. Условия труда

Режим труда и отдыха сменная. Работа продолжительностью 12 часов, при четырех сменном графике дежурств, с предоставлением технологических перерывов без оставления рабочего места.

Факторы и их нормативные значения Средства обеспечения

Площадь помещения 77 м2

Освещение

В помещении поста

В темное время суток С электролампочками 150Вт.

В светлое время суток естественное освещение

через оконные проемы.

Температура

Летом 18-25о С естественная вентиляция

Зимой 18-22о С паровое отопление

стационарного типа

Напряжение зрения Цветовое оформление в соответствии с Руководством по рациональному цветовому оформлению

Санитария, гигиена, быт комната приема пищи,

оборудованная холодильником,

электрическим чайником, электроплитой.

5. ТРЕБОВАНИЯ К ИСПОЛНИТЕЛЮ

Должен знать:

1) Трудовым кодексом Республики Казахстан утвержденным Президентом республики Казахстан от 15 мая 2007 года ;

2) Законом Республики Казахстан « О железнодорожном транспорте», утвержденным Президентом Республики Казахстан от 8 декабря 2001 года

3) Правила технической эксплуатации железных дорог Республики Казахстан, утвержденной приказом Министра транспорта и коммуникаций Республики Казахстан от 17 февраля 2000 года №109-1 ЦРБ-756/1;

4) Инструкцию по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Республики Казахстан, утвержденной приказом Министра транспорта и коммуникаций Республики Казахстан от 17 августа 2000 года №364-1;

5) Инструкцию по сигнализации на железных дорогах Республики Казахстан, утвержденной приказом Министра транспорта и коммуникаций Республики Казахстан от 17 августа №364-1 ЦРБ-757/1;

6) Техническо-распорядительный акт станции и приложения к нему;

7) Технологический процесс работы станции;

8) Инструкцию по технике безопасности и производственной санитарии для работников станции Акционерного общества «Национальная компания «?аза?стан темір жолы» (ЦД/173-04);

9) Приказы, распоряжения Акционерного общества «Национальная компания «?аза?стан темір жолы» и отделения дороги.

Обязан:

1) выполнять сменные задания по пропуску поездов, производству маневровой работы;

2) выполнять условия, обеспечивающие безопасность движения и технику безопасности работников, находящихся на путях и горловинах станции;

3) своевременно организовывать подачу и уборку вагонов.

КАРТА ОРГАНИЗАЦИИ ТРУДА ОПЕРАТОРА ПРИ ДЕЖУРНОМ ПО СТАНЦИИ

1. ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ

1.1 Выполняемая работа

Оказывает помощь ДСП в организации поездной, маневровой и грузовой работе станции, выполняет операции по обеспечению безопасности движения поездов и маневровой работы.

1.2 Форма организации труда

Входит в состав смены. Оперативно подчиняется дежурному по станции.

1.3. Технически - экономические показатели работы станции.

1) простой местного вагона.

2) погрузка.

1.4 Оплата труда

Повременно- премиальная.

2. ОРГАНИЗАЦИЯ ТРУДОВОГО ПРОЦЕССА

2.1 Планирование

Наименование плана	От кого и когда поступает план	Способ получения плана
План работы на смену	От ДС, ДСЗ перед вступлением на дежурство	На планерном совещании лично
План работы на ближайшие 1-2 часа	От ДСП	По прямой связи.
План работы на 5-6 часов	При получении подхода груза по системе АСУОП	По ПЭВМ

2.2 Выполняемые операции и приемы труда