Техническая и эксплуатационная характеристика станции и примыкающих подъездных путей станции Акадыр

2) в пути следования груза, в день обнаружения обстоятельств, подлежащих оформлению коммерческим актом.

Расход бланков коммерческих актов контролирует начальник станции. Коммерческие акты составляются по письменному рапорту приемосдатчика груза и багажа, выдавшего груз. Рапорт должен содержать все сведения, необходимые для составления коммерческого акта. Содержание рапорта проверяет начальник станции или его заместитель.

Коммерческие акты составляются в 3-х экземплярах, из которых 1-й при ответственности железной дороги направляется в грузовую службу ответственных дорог на служебное расследование, 2-й выдается получателю, 3-й хранится в делах станции.

Коммерческие акты на разъединение подвагонных грузов от грузовых перевозочных документов составляются на основании акта общей формы ГУ-23. Коммерческие акты хранятся в делах станции: на недостачу, излишки груза, погруженные средствами отправителя в исправном вагоне с исправными пломбами.

По прибытию акта попутной станции или станции отправления приемосдатчик груза и багажа регистрирует под порядковым номером в Книге учета коммерческих актов формы ГУ-1. Этот номер указывается в акте 2-м знаменателем под печатным номером акта.

Коммерческий акт попутной станции выдается получателю по его требованию, в этом случае в делах станции назначения остается копия этого коммерческого акта. При составлении на станции назначения нового коммерческого акта получателю акт попутной станции не выдается. При составлении на станции нового коммерческого акта к нему прилагается копия коммерческого акта попутной станции.

3.7.1 Описание в коммерческом акте результата проверки груза

В коммерческом акте должны быть полностью все данные, предусмотренные соответствующими графами, подробно описано оказавшиеся в наличии количество груза, а также его состояние (повреждение упаковки груза) и обстоятельства, при которых обнаружена неисправность.

3.7.2 Оперативное донесение о случае «несохранных перевозок»

При несохранных перевозках, подлежащих оформлению коммерческими актами, приемосдатчик груза и багажа дает оперативное донесение по телеграфу:

1) обо всех хищениях грузов и по всем случаям, имеющим признаки хищения;

2) обо всех случаях повреждения и утраты груза;

3) в случаях порчи скоропортящихся грузов;

4) о случаях обнаружения коммерческого брака, создающего доступ к грузу.

В оперативном донесении должны быть указаны номера вагонов и накладных, станция отправления и назначения, наложение пломб, место и обстоятельство, при котором произошла несохранность, род вагона, род груза, характер несохранности.

3.7.3 Отсылка коммерческих актов

Составленные станцией коммерческие акты на ответственность железных дорог в пятидневный срок после составления должны быть высланы для служебного расследования установленным на железной дороге порядком в соответствии с распоряжением «О порядке расследования случаев несохранности грузов при перевозке и порядке пересылки коммерческих актов» №79-ЦР от 14.11.02г.

Акты, составленные на ответственность своей станции, высылаются с приложением материалов расследования и заключением начальника станции.

3.7.4 Заключение по результатам расследования

По результатам расследования случаев несохранных перевозок начальник станции или его заместитель, производившие расследование дают письменное заключение, в котором должны:

1) содержаться краткое описание обстоятельств и причины не сохранности;

2) указывать степень виновности каждого из причастных работников.

Заключение должно быть подтверждено соответствующими документами.

РАЗДЕЛ IV. Технология обработки транзитных поездов

4.1 Обработка транзитных поездов

С транзитными поездами, проходящими станцию без переработки, выполняются следующие операции:

1) смена локомотивов или смена локомотивных бригад;

2) прибытие и отправление локомотива;

3) прием и сдача грузовых перевозочных документов локомотивными бригадами;

4) техническое обслуживание состава с выполнением безотцепочного ремонта вагонов.

До прибытия транзитного поезда станция получает от поездного диспетчера информацию о номере поезда, индексе поезда, ожидаемом времени прибытия, назначения и другие данные.

В случае получения от поездного диспетчера сообщения о наличии в составе вагонов с техническими или коммерческими неисправностями, дежурный по станции сообщает работникам ПТО характер неисправностей, номер и место расположения таких вагонов в составе для заблаговременной подготовки запасных частей и материалов.

Прибывающий поезд встречается работниками ПТО и сигналистами соответствующих постов.

Обработка транзитного поезда состоит из следующих операций:

- технического обслуживания состава, безотцепочного ремонта вагонов;

- смены локомотивов или локомотивных бригад;

- опробование автотормозов.

После остановки поезда на пути приема состав закрепляется тормозными башмаками сигналистами постов №1 и 2 порядком, установленным техническо-распорядительным актом станции.

Локомотив отцепляется от поезда (при смене локомотива) и после уборки с пути локомотива дежурный по станции через оператора при ДСП предъявляет состав к техническому обслуживанию с оформлением записи в книге предъявления вагонов к техническому формы ВУ-14. При предъявлении составов и групп вагонов к техническому обслуживанию дежурный по станции совместно с оператором ПТО производят ограждение состава и только после этого осмотрщики-ремонтники вагонов приступают к техническому обслуживанию.

Техническое обслуживание транзитного поезда со сменой локомотивных бригад (без смены локомотива) производится без отцепки локомотива после ограждения прибывшего поезда и предъявления к техническому обслуживанию в книге предъявления вагонов к техническому осмотру формы ВУ-14.

Локомотивная бригада принимает локомотив и грузовые перевозочные документы непосредственно от прибывшей с поездом локомотивной бригады.

Сокращенное опробование автотормозов производят работники ПТО параллельно техническому обслуживанию вагонов не позднее, чем за 10 минут до отправления поезда, заполняют справку о тормозах ВУ-45 и вручают ее машинисту поезда.

При техническом обслуживании состава выявляются вагоны, требующие отцепочного и безотцепочного ремонта. На вагоны, подлежащие отцепочному ремонту, осмотрщики-ремонтники вагонов делают меловые надписи с указанием, куда должен быть направлен вагон. На эти вагоны выписываются уведомления на ремонт вагона формы ВУ-23 в 3-х экземплярах, 1 экземпляр, через старшего осмотрщика - ремонтника вагонов передается оператору СТЦ, 2-экземпляр представителю «?АЗТЕМIРСЕРВИС», 3 экземпляр - ПТО.. О неисправных вагонах, подлежащих устранению без отцепки от состава, осмотрщики-ремонтники вагонов делают меловые пометки о выполнении необходимого ремонта, по окончании которого стирают меловые надписи с вагонов. Старший осмотрщик - ремонтник вагонов, убедившись в окончании технического обслуживания и ремонта вагонов, сообщает оператору ПТО номера вагонов, требующих отцепки, если они имеются, характер их неисправностей и возможность снятия сигналов ограждения. Оператор ПТО, получив эти сведения, оповещает об этом по двусторонней парковой связи всех работников, находящихся в парке, докладывает дежурному по станции о готовности состава и наличия вагонов, требующих отцепки. Затем оператор ПТО снимает ограждение состава.

В необходимых случаях для производства безотцепочного ремонта автосцепного оборудования вагонов и составов или отдельных групп вагонов, старший осмотрщик - ремонтник вагонов должен сообщить об этом дежурному по станции по двусторонней парковой связи.

Дежурный по станции дает команду составителю поездов организовать маневры по расцеплению состава с указанием номеров вагонов, между которыми делается разрыв на расстояние не менее 10 метров и закрепление вагонов тормозными башмаками согласно требованиям пункта 3.10.2 техническо-распорядительного акта станции.

После доклада составителя поездов о выполнении работ дежурный по станции сообщает старшему осмотрщику - ремонтнику вагонов, что можно приступать к ремонту автосцепного оборудования. О начале ремонта автосцепного оборудования осмотрщиками - ремонтниками вагонов дежурный по станции предупреждает машиниста маневрового локомотива.

После доклада старшего осмотрщика - ремонтника вагонов об окончании безотцепочного ремонта вагонов дежурный по станции дает команду составителю поездов на уборку тормозных башмаков и объединение вагонов, убедившись в окончании технического обслуживания вагонов и отсутствии людей у вагонов дает указания о снятии сигналов ограждения и оповещает оь этом по двусторонней парковой связи работников, находящихся в парке. Затем дклодывает ДСП о готовности и наличии вагонов, требующих отцепки.

Старший осмотрщик-ремонтник вагонов подтверждает своей росписью результаты технического обслуживания в книге предъявления вагонов к техническому осмотру формы ВУ-14 не позднее времени отправления поезда со станции.

Оператор СТЦ производит контрольную сверку состава по номерам головного и хвостового вагона, по натурному листу поезда.

При отцепке от транзитного поезда вагонов с техническими и коммерческими неисправностями дежурный по станции пополняет состав в соответствии с планом формирования до установленной нормы, принимает меры к тому, чтобы маневры по отцепке и прицепке вагонов не вызвали задержки отправления поездов по графику.

Оператор СТЦ вскрывает пакет с грузовыми перевозочными документами, при необходимости вносит изменения в натурные листы, заверяя их штемпелем станции, после чего вновь запаковывает грузовые перевозочные документы и вручает локомотивной бригаде под роспись в книге формы ДУ-40. Если вагон отцеплен от состава отправительских маршрутов, оформленных групповыми грузовыми перевозочными документами, необходимые изменения вносятся также в накладные и дорожные ведомости с приложением к ним акта общей формы ГУ-23 о причинах отцепки вагонов.

В случае отцепки вагонов, следующих, через пограничные станции в акт общей формы вносятся сведения о стоимости 1 тонны груза.

Поездной локомотив прицепляется не позже, чем за 20 минут до отправления поезда. После прицепки локомотива осмотрщики-ремонтники вагонов производят опробование автотормозов, заполняют справку о тормозах ВУ-45 обеспеченности поезда тормозами и исправном их действии, вручают ее машинисту поезда.

Грузовые перевозочные документы под роспись в книге формы ДУ-40 оператором СТЦ сдаются машинисту поезда, или до прибытия машиниста сигналистам соответствующих постов для последующей сдачи машинисту поезда под роспись в книге формы ДУ-40.

Порядок выполнения и продолжительность операций по обработке транзитных поездов указаны в графиках на рисунках 2, 3.

4.2 Обработка транзитного поезда с изменением массы или перецепке группы вагонов

При увеличении массы транзитного поезда подготовка прицепляемой группы, подформирование вагонов, техническое обслуживание, списывание вагонов и подборка грузовых перевозочных документов производится по заданию дежурного по станции заблаговременно до прибытия поезда.

По прибытию поезда и окончанию технического обслуживания, составитель поездов производит прицепку вагонов маневровым локомотивом. Отцепка или прицепка группы вагонов производится после технического и коммерческого осмотра состава, который следует с поездом дальше.

Параллельно с техническим обслуживанием оператор СТЦ, получив грузовые перевозочные документы от локомотивной бригады на прибывший поезд, после проверки состава и документов отбирают грузовые перевозочные документы на отцепляемую группу вагонов или дополняют документами на прицепляемую. Вносят исправления в натурный лист, после чего пакет с грузовыми перевозочными документами вручается локомотивной бригаде порядком изложенным в разделе 3.4.1..

Порядок выполнения операций и нормы времени на обработку транзитного поезда с изменением массы поезда указан на рисунке 4.

Рис. 2. График обработки транзитного поезда без переработки без смены локомотива (при смене локомотивной бригады)

№№ п\п	Наименование операций	До прибытия Поезда	По прибытию поезда	Исполнители
			Время, мин.
			15	30	45	60	75
1	2	3	4	5	6	7	8	9
1.	Получение от ДНЦ сообщения о номере, назначения и времени прибытия поезда							ДСП
2.	Извещение работников СТЦ, ПТО о номере прибытия и пути приема поезда							ДСП, оператор при ДСП
3.	Выход на путь приема работников, участвующих в обработке поезда и его встрече							Работники ПТО, оператор СТЦ, сигналисты
4.	Ограждение состава		2					Работники ПТО
5.	Прием и сдача локомотива и пакета с грузовыми перевозочными документами		15					Локомотивные бригады
6.	Технический осмотр состава и устранение неисправностей		30					Работники ПТО
7.	Дача технической готовности и снятие ограждения. Сокращенное опробование автотормозов. Получения предупреждения на поезд. Отправление поезда				10			Локомотивная бригада, работники ПТО, ДСП, сигналист
8.	Общая продолжительность обработки			40

Примечание: Данное время технического обслуживания установлено при длине состава не более 55 вагонов в четырехосном исчислении..При длине состава более 55 вагонов продолжительность технического обслуживания увеличивается на 9% на каждые 5 вагонов.

Рис.3. График обработки транзитного поезда без переработки со сменой локомотива

№№ п\п	Наименование Операций	До прибытия поезда	По прибытию поезда	Исполнители
			Время, мин.
			15	30	45	60	75
1	2	3	4	5	6	7	8	9
1.	Получение от ДНЦ сообщения о номере, назначении и времени прибытия поезда							ДСП
2.	Извещение работников СТЦ, ПТО, дежурного по депо о номере, времени прибытия и пути приема поезда							ДСП, оператор при ДСП
3.	Выход на путь приема работников, участвую-щих в обработке поезда и его встрече							Работники ПТО, оператор СТЦ, сигналисты
4.	Закрепление состава тормозными башмаками и прием пакета с грузовыми перевозочными документами		5					Сигналист, локомотивная бригада
5.	Отцепка локомотива от состава		2					ДСП, локомотивная бригада
6.	Ограждение состава		3					Работники ПТО
7.	Технический осмотр состава и устранение выявленных неисправностей			45				Работники ПТО
8.	Дача технической готовности и снятие ограждения, прицепка локомотива к составу, уборка тормозных башмаков, опробование автотормозов, вручение пакета с грузовыми перевозочными документами. Отправление поезда					20		Работники ПТО, ДСП. локомотивная бригада. Сигналист
	Общая продолжительность обработки поезда			75 мин

Примечание: Данное время технического обслуживания установлено при длине состава не более 55 вагонов в четырехосном исчислении..При длине состава более 55 вагонов продолжительность технического обслуживания увеличивается на 9% на каждые 5 вагонов.

Рис.4. График обработки транзитного поезда с изменением массы поезда или перецепкой группы вагонов.

№№ п\п	Наименование Операций	До прибытия поезда	По прибытию поезда	Исполнители
			Время, мин.
			20	40	60	80	100
1	2	3	4	5	6	7	8	9
1.	Получение от ДНЦ сообщения о номере, назначении и времени прибытия поезда							ДСП
2.	Получение ТГНЛ, его разметка и пересылка ДСП							Оператор СТЦ
3.	Извещение работников СТЦ, ПТО о номере прибытия и пути приема поезда							ДСП, оператор при ДСП
4.	Подготовка прицепляемой группы вагонов, техническое обслуживание вагонов и подборка грузовых перевозочных документов							Составитель поездов, работники ПТО, оператор СТЦ
5.	Выход на пути приема работников, участвующих в обработке поезда и его встрече							Работники ПТО, оператор СТЦ
6.	Закрепление подвижного состава, отцепка поездного локомотива		2					Сигналист, локомотивная бригада
7.	Ограждение состава		3					Работники ПТО
8.	Получение грузовых перевозочных документов от локомотивной бригады, их проверка, при необходимости составление нового натурного листа		5					Оператор СТЦ
9.	Технический осмотр состава и устранение выявленных неисправностей, снятие ограждения состава			45				Работники ПТО
10	Маневры по прицепке или отцепке вагонов				445 15			Лок.бригада, составитель поездов
11.	Прицепка поездного локомотива, уборка тормозных башмаков, опробование тормозов, получение пакета с грузовы-ми перевозочными докумен-тами, отправление поезда					20		Локомотивная бригада, сигналист, работники ПТО
	Общая продолжительность обработки поезда			85 мин

Примечание: Данное время технического обслуживания установлено при длине состава не более 55 вагонов в четырехосном исчислении..При длине состава более 55 вагонов продолжительность технического обслуживания увеличивается на 9% на каждые 5 вагонов.

Рис.5 График обработки сборного поезда по прицепке или отцепке вагонов

№№ п\п	Наименование операций	До прибытия Поезда	По прибытию поезда	Исполнители
			Время, мин.
			15	30	45	60	75
1.	Получение от поездного диспетчера сообщения о номере,времени прибытия и назначении поезда							ДСП
2.	Извещение работников СТЦ, ПТО о номере прибытия и пути приема поезда							ДСП
3.	Подготовка прицепляемой группы вагонов, технический осмотр и подбор грузовых документов							ДСП, составитель поездов,опера- тор СТЦ,работники ПТО ..
4.	Выход на путь приема работников, участвующих в обработке поезда.							Оператор СТЦ, работники ПТО
5.	Закрепление вагонов тормозными башмаками, отцепка поездного локомотива, отпуск тормозов, ограждение состава.		5					Локомотивная бригада,ДСП,сигна-лист
6.	Получение документов от локомотивной бригады и их проверка. Изъятие документов на отцепляемую группу и добавление на прицепляемую .Подборка документов.Изменение в натурном листе.		15					Оператор СТЦ.
7.	Технический осмотр состава, ремонт вагонов и снятие сигналов по ограждению состава.			45				Работники ПТО, оперпто ПТО,ДСП
8.	Маневры по прицепке (или отцепке) вагонов к поезду				15			Составительская бригада,ДСП
9.	Прицепка локомотива, уборка тормозных башмаков. полное опробование автотормозов,,вручение документов машинисту,отправление.					20		Локомотивная бригада,работники ПТО оператор СТЦ.,ДСП,сигнали-ст
10	Общая продолжительность			80	мин

Примечание: Данное время технического обслуживания установлено при длине состава не более 55 вагонов в четырехосном исчислении..При длине состава более 55 вагонов продолжительность технического обслуживания увеличивается на 9% на каждые 5 вагонов.

РАЗДЕЛ V. Технология обработки поездов, поступающих в переработку

5.1 Обработка поездов по прибытию на станцию

При выходе поезда с соседней станции, дежурный по станции извещает работников станционного технологического центра, пунктов технического обслуживания ПТО о номере, пути приема и времени его прибытия для подготовки к встрече прибывающего поезда работниками, участвующими в обработке. В необходимых случаях дежурный по станции дает указания о закреплении состава на пути прибытия.

Порядок закрепления составов, в зависимости от местных условий устанавливается техническо-распорядительным актом станции.

При почкообразном прибытии поездов дежурный по станции сообщает работникам пункта технического обслуживания очередность их обработки.

После остановки поезда, его закрепления и отцепки локомотива, работники ПТО ограждают состав и продолжают осмотр в полном соответствии с технологическим процессом работы ПТО.

В целях соблюдения требований техники личной безопасности при осмотре работниками ПТО с ходу, при производстве маневровой работы на смежных путях, дежурный по станции предупреждает об этом работников ПТО и составительские бригады по двусторонней парковой связи.

При техническом обслуживании выявляются вагоны, требующие отцепочного ремонта (на специально выделенных путях - тупик ПТО), а также технические неисправности, которые могут быть устранены на приемо-отправочных путях за время обработки состава.

Обо всех неисправностях, подлежащих устранению при безотцепочном ремонте, осмотрщики - ремонтники вагонов наносят на вагоны меловые разметки.

На вагоны с неисправностями, устранение которых требует подачи вагонов на специальные пути, перегруз, проверка, исправление погрузки, а также с коммерческими неисправностями, которые могут быть устранены только с отцепкой.

Количество бригад и групп, их расстановка, порядок ограждения составов, а также осмотр и ремонт вагонов, время на выполнение операции, устанавливается технологическим процессом работы ПТО.

По окончании осмотра состава оператор ПТО сообщает дежурному по станции номера вагонов, требующих отцепочного ремонта, с последующим заполнением на эти вагоны уведомления формы ВУ-23, а приемосдатчики груза и багажа - номера вагонов, требующих подачи на спец. пути с последующим составлением акта общей формы ГУ-23.

Об окончании осмотра составов и снятия ограждения оператор ПТО сообщает дежурному по станции.

Старший осмотрщик-ремонтник вагонов после дачи готовности состава подтверждает результаты технического обслуживания своей росписью в книге формы ВУ-14.

Проверка прибывающих составов операторами СТЦ производятся порядком изложенным в разделе 3.2. В необходимых случаях для производства безотцепочного ремонта автосцепного оборудования вагонов в составах или отдельных группах вагонов, старший осмотрщик-ремонтник вагонов должен сообщить об этом ДСП по двустороннему парковой связи. ДСП дает команду составителю поездов организовать маневры по расцеплению состава с указанием номеров вагонов между которыми делается разрыв на расстояние не менее 10 метров и закрепление вагонов тормозными башмаками согласно требованиям пункта 3.10.2 техническо- распорядительного акта станции. После доклада составителя поездов о выполнении работ дежурный по станции сообщает старшему осмотрщику-ремонтнику вагонов, что можно приступать к ремонту автосцепного оборудования. О начале ремонта автоцепного оборудования осмотрщиками-ремонтниками вагонов ДСП предупреждает машиниста маневрового локомотива.

5.2 Организация работы со специальным подвижным составом

Перед отправлением со станции думпкарной вертушки в порожнем или груженом состоянии дежурный по станции должен убедиться через товарного кассира или оператора станционного технологического центра в наличии записи, механиком думпкарной вертушки, в грузовых перевозочных документах о том, что все разгрузочные устройства думпкаров осмотрены и приведены в транспортное положение и о допустимых скоростях движения.

При наличии в грузовых перевозочных документах записи об ограничении скорости движения по участку, дежурный по станции должен выдать предупреждение данному поезду.

Машинист думпкарной вертушки перед отправлением со станции обязан сделать запись в грузовых перевозочных документах, что все разгрузочные устройства думпкаров осмотрены и приведены в транспортное положение. При следовании в груженом состоянии такая запись делается в накладной (формы ГУ-27 или ГУ-65 в разделе «Особые заявления и отметки отправителя»), а при следовании в порожнем состоянии на обратной стороне пересылочной ведомости формы ГУ-33 в нижней свободной части.

Машинист думпкарной вертушки, кроме того, производит запись в настольном журнале движения поездов формы ДУ-3 о том, что все разгрузочные устройства думпкаров осмотрены и приведены в транспортное положение и о допустимых скоростях движения.

Техническое обслуживание думпкарной вертушки на станции производится осмотрщиками - ремонтниками вагонов пункта технического обслуживания Балхашского эксплуатационного вагонного депо наравне с другими вагонами. Осмотрщики - ремонтники вагонов производят осмотр и необходимый ремонт ходовых частей, рам, кузовов, приборов автосцепки, тормозного оборудования. Ремонт должен выполняться, как правило, без отцепки думпкаров от вертушки. При невозможности выполнения ремонта без отцепки думпкары направляются для ремонта в ремонтное вагонное депо.

При отцепке неисправных думпкаров составляется уведомление ремонт вагонов формы ВУ-23, сопроводительный лист на нерабочий парк формы ВУ-26, а также общей формы, за подписью дежурного по станции, старшего осмотрщика - ремонтника вагонов и механика думпкарной вертушки с указанием причин отцепки и станции приписки вагонов.

Запрещается отправлять специальный самоходный подвижной состав (мотовозы, дрезины, автомотрисы и прочие) с прицепленными вагонами и без них, без предъявления их к техническому обслуживанию осмотрщику - ремонтнику вагонов с оформлением записи в книге предъявления вагонов к техническому осмотру формы ВУ-14. При этом дежурный по станции обязан лично или через осмотрщика - ремонтника вагонов убедиться в наличии (или отсутствии) прицепленных вагонов.

После дачи готовности осмотрщиком - ремонтником вагонов старший осмотрщик - ремонтник вагонов расписывается в книге предъявления вагонов к техническому осмотру формы ВУ-14 до отправления хозяйственного поезда со станции.

Перед отправлением в составе поезда самоходной подвижной единицы дежурный по станции требует от сопровождающего работника произвести запись в журнале движения поездов формы ДУ-3 о приведении подвижной единицы в транспортное положение, о порядке постановки подвижной единицы в составе поезда, с указанием в какой части поезда она может следовать и скорости следования.

5.3 Подготовка сформированных составов к отправлению

Перед отправлением со станции поездов своего формирования производятся следующие операции:

1) контрольная проверка состава с натуры;

2) техническое обслуживание вагонов;

3) устранение неисправностей;

4) сдача грузовых перевозочных документов локомотивной бригаде;

5) прицепка поездного локомотива;

6) опробование автотормозов.

По окончании формирования состава, дежурный по станции извещает об этом оператора ПТО по двусторонней парковой связи или по телефону. Он указывает номер пути, количество вагонов в составе. Оператор при ДСП делает запись в книге предъявления вагонов к техническому осмотру формы ВУ-14 с указанием номер пути, количество вагонов в составе, номер головного и хвостового вагонов и время предъявления состава, к техническому осмотру.

При техническом обслуживании выявляются вагоны с техническими неисправностями, которые могут быть устранены на приемо- отправочных путях за время обработки состава, установленное Технологическим процессом работы станции. Обо всех неисправностях, подлежащих устранению при безотцепочном ремонте, осмотрщики наносят на вагоны меловые разметки, которые после выполнения необходимого ремонта они стирают с вагонов.

По окончании технического обслуживания вагонов, старший осмотрщик-ремонтник вагонов, убедившись в отсутствии людей под вагонами, через оператора ПТО дает указание о снятии сигнала ограждения и уведомляет дежурного по станции о готовности технической готовности состава.

Старший осмотрщик-ремонтник вагонов подтверждает своей росписью результаты технического обслуживания в книге предъявления вагонов к техническому осмотру формы ВУ-14 не позднее времени отправления поезда со станции.

После прицепки поездного локомотива осмотрщики - ремонтники вагонов производят опробование автотормозов.

Сформированный состав оператор СТЦ списывает с натуры. Затем осуществляет ввод 02 сообщения (формирование натурного листа) с заполнением всех граф натурного листа согласно грузовых перевозочных документов. Грузовые перевозочные документы вручаются машинисту поездного локомотива под роспись в журнале формы ДУ-40. После отправления поезда со станции оператор СТЦ осуществляет ввод сообщение 200 об отправлении поезда со станции.

После отправления поезда дежурный по станции или оператор при ДСП, передает поездному диспетчеру номер и индекс поезда, его назначение, время отправления, номер локомотива, массу и число вагонов в поезде, наличие в составе поезда вагонов с опасными, негабаритными грузами, номер хвостового вагона, количество вагонов по каждой станции назначения.

В необходимых случаях для производства безотцепочного ремонта автосцепного оборудования вагонов и составов или отдельных групп вагонов, старший осмотрщик - ремонтник вагонов должен сообщить об этом дежурному по станции по двусторонней парковой связи.

Дежурный по станции дает команду составителю поездов организовать маневры по расцеплению состава с указанием номеров вагонов, между которыми делается разрыв на расстояние не менее 10 метров и закрепление вагонов тормозными башмаками согласно требованиям пункта 3.10.2 техническо-распорядительного акта станции.

После доклада составителя поездов о выполнении работ дежурный по станции сообщает старшему осмотрщику - ремонтнику вагонов, что можно приступать к ремонту автосцепного оборудования. О начале ремонта автосцепного оборудования осмотрщиками - ремонтниками вагонов дежурный по станции предупреждает машиниста маневрового локомотива.

После доклада старшего осмотрщика - ремонтника вагонов об окончании безотцепочного ремонта вагонов дежурный по станции дает команду составителю поездов на уборку тормозных башмаков и объединение вагонов.

В случае если техническое обслуживание предъявленных к отправлению составов не закончена по причине сдачи дежурства работниками вагонного хозяйства, вступающая на дежурства смена ПТО принимает дежурства непосредственно в парке станции и заканчивает техническое обслуживание этого состава с оформлением справки «О тормозах на поезд» формы ВУ-45.

При этом работники сдающей дежурство смены ПТО (КП) в книге (Приема и сдачи дежурств» записывает номер вагона на котором был закончен технический осмотр, а работники принимающей дежурство смены - номер вагона, с которого был начат технический осмотр этой смены.

Вступившая на дежурство смена производит контрольный технический осмотр с устранением всех обнаруженных неисправностей и несет полную ответственность за качество технического обслуживания всего состава и безопасное проследование поезда на гарантийном участке.

В случае, если после дачи технической готовности состав простоял на станции более 5 часов, и с целью предупреждения отправления состава с перекрытыми концевыми кранами или разъединенными рукавами, перед отправлением поезда со стации дежурный по станции предъявляет его работникам ПТО (КП) к повторному техническому обслуживанию с записью в «Книге предъявлением вагонов грузового парка к техническому обслуживанию» формы ВУ-14 .

Порядок и продолжительность операций по обработке поездов своего формирования указан на рисунке 6

Рис.6. График обработки поездов своего формирования

№№ п/п	Наименование операций	До окончания Формирования	По прибытию поезда	Исполнители
			Время, мин.
			20	40	60	80	100
1.	Согласование пути формирования состава							ДСП, составитель поездов
2.	Окончание формирования							Машинист маневрового локомотива, составитель поездов
3.	Закрепление состава тормозными башмаками							Составитель поездов
4.	Предъявление состава к техническому обслуживанию и его ограждение		2 2					ДСП, оператор ПТО
5.	Списывание состава с натуры, подборка и пакетирование грузовых перевозочных документов		15					Оператор СТЦ
6.	Технический осмотр состава и устранение выявленных неисправностей		0006 60	606				Работники ПТО
7.	Дача технической готовности, снятие ограждения, прицепка локомотива, уборка тормозных башмаков, включение и опробование автотормозов, получение грузовых перевозочных документов, предупреждения, отправление поезда					20		Работники ПТО, ДСП, локомотивная бригада, сигналист, оператор СТЦ, оператор при ДСП
	Общая продолжительность обработки поезда		80 мин

РАЗДЕЛ VI

6.1 Организация местной работы

Оперативное руководство маневровой работы по обслуживанию грузовых пунктов и контроль за выполнением плана погрузки и выгрузки осуществляются дежурным по станции.

Руководство местной работой дежурный по станции осуществляет на основании:

- плана работы станции на смену;

- планирования работы по подаче и уборке вагонов с грузовых пунктов по 3--4 часовым периодам;

- учета наличия, расположения и состояния (под погрузкой, выгрузкой и другими операциями) вагонов на станционных и погрузочно-выгрузочных путях.

- договоров дороги с ветвевладельцами

При вступлении на дежурство дежурный по станции знакомится со сменным планом, наличием местных вагонов на путях станции, грузовых пунктах и подъездных путях, ходом погрузочно-разгрузочных работ состоянием фронтов погрузки - выгрузки, также с данными информации о подходе местных вагонов.

В процессе дежурства дежурный по станции на основании данных информации о подходе поездов с местными вагонами, учета наличия местных вагонов на станционных, погрузочно-выгрузочных и подъездных путях составляет (с учетом сменного плана) план работы по подаче и уборке вагонов и выдает задания на ближайшие 1-3 ч. составительским бригадам - на маневровую работу по подборке, подаче, перестановке и уборке вагонов с подъездных путей, а приемосдатчикам груза и багажа - на подготовку вагонов к уборке и освобождению фронтов для новой подачи.

Составитель поездов, руководствуясь заданием дежурного по станции и полученного от него или от оператора СТЦ размеченным листом накопления местных вагонов, производит подборку местных вагонов по пунктам подачи с таким расчетом, чтобы обеспечить наименьшую затрату времени и маневровых средств на подачу, расстановку и уборку вагонов с подъездных путей.

При подаче вагонов под грузовые операции на тупиковые пути составитель поездов расставляет их с таким расчетом, чтобы вагоны, требующие большой затраты времени на грузовые операции, были поставлены ближе к упору тупика.

В процессе выполнения грузовых операций приемосдатчики груза и багажа информируют дежурного по станции о ходе выполнения грузовых операций и предполагаемом времени их окончания, а по окончании погрузки или выгрузки сообщают ему данные о погруженных вагонах с указанием номеров вагонов, рода груза и станции назначения.

Приемосдатчики груза и багажа по окончании выгрузки, убедившись в отсутствии остатков груза, извещают дежурного по станции об окончании грузовых операций и готовности вагонов к уборке.

Дежурный по станции, получив от приемосдатчика груза и багажа уведомление об окончании грузовых операций, дает указание составителю поездов об уборке вагонов с грузовых пунктов и ставит в известность приемосдатчика груза и багажа о времени заезда маневрового локомотива.

Составитель поездов по указанию приемосдатчика груза и багажа производит уборку вагонов с грузовых пунктов и расстановку подаваемых вагонов. По окончании обслуживания грузового пункта составитель поездов докладывает дежурному по станции о выполненной работе.

Вагоны, подаваемые под погрузку, приемосдатчик груза и багажа предъявляет к техническому осмотру и разрешает погрузку после того, как будет дана готовность о пригодности под погрузку и подписи старшего осмотрщика - ремонтника вагонов в книге предъявления вагонов к техническому осмотру формы ВУ-14.

Если выгруженные вагоны после выгрузки предполагается использовать под погрузку, работники ПТО по заявке ДСП одновременно с техническим осмотром по прибытию определяют годность вагона под сдвоенные операции.

6.2 Порядок приема - сдачи вагонов в техническом и коммерческом отношении на подъездные пути и с подъездных путей

Подача и уборка вагонов на подъездные пути производится маневровым порядком маневровым локомотивом станции.

Вагоны, прибывшие в адреса подъездных путей до подачи их на подъездные пути осматриваются на станционных путях в техническом отношении осмотрщиками - ремонтниками вагонов контрольного поста с последующим оформлением записи в книге предъявления вагонов к техническому осмотру формы ВУ-14, а в коммерческом отношении приемосдатчиком груза и багажа.

В случае возникновения претензий со стороны ветвевладельца по техническому состоянию вагонов, поданных на подъездной путь, вызывается осмотрщик - ремонтник вагонов.

После подачи вагонов под погрузку при возникновении претензий к техническому состоянию вагонов со стороны ветвевладельца, вагоны возвращаются на станцию, о чем сообщают осмотрщикам - ремонтникам вагонов. На данные вагоны составляется акт общей формы ГУ-23 и их переводят в нерабочий парк.

После подачи вагонов под выгрузку при возникновений претензий к техническому состоянию вагонов со стороны ветвевладельца, об этом ставятся в известность осмотрщики - ремонтники вагонов, а вагоны считаются принятыми ветвевладельцем с учетом претензий к их техническому состоянию.

При отсутствии претензий со стороны ветвевладельца по состоянию вагонов в техническом и коммерческом отношении вагоны считаются принятыми.

Перед подачей и уборкой вагонов на подъездной путь и с подъездного пути локомотивная бригада маневрового локомотива и составитель поездов производят включение и опробование автотормозов без выдачи справки о тормозах формы ВУ-45.

Передача вагонов на подъездные пути удостоверяется подписями от сдающей стороны приемосдатчиком груза и багажа станции и от принимающей стороны ответственным лицом ветвевладельца после подачи на подъездные пути в памятке приемосдатчика груза и багажа формы ГУ-45 и ведомости подачи и уборки вагонов формы ГУ-46.

Перед уборкой вагонов с подъездного пути составитель поездов производит их осмотр на наличие повреждений угрожающих безопасности движения. Затем вагоны выводятся с подъездного пути на станцию, и предъявляются дежурным по станции к техническому осмотру с оформлением записи в книге предъявления вагонов к техническому осмотру формы ВУ-14.

Об окончании и результатах технического осмотра осмотрщик - ремонтник вагонов докладывает дежурному по станции по двусторонней парковой связи и расписывается в книге предъявления вагонов к техническому осмотру формы ВУ-14.

Вагоны с поврежденными деталями и узлами от ветвевладельца не принимаются к перевозке, о чем ставятся в известность дежурный по станции и приемосдатчик груза и багажа. На такие вагоны для устранения неисправностей и повреждений составляются акты формы ВУ-25, которые подписываются осмотрщиком - ремонтником вагонов и ответственным лицом ветвевладельца. Такие вагоны должны быть изъяты из эксплуатации и направлены в ремонт соответствующим порядком.

Прием вагонов с подъездных путей удостоверяется подписями от сдающей стороны ответственным лицом ветвевладельца и от принимающей стороны приемосдатчиком груза и багажа станции перед уборкой вагонов памятке приемосдатчика груза и багажа формы ГУ-45 и ведомости подачи и уборки вагонов формы ГУ-46.

РАЗДЕЛ VII. Технология обработки пассажирских поездов

Участковая станция Акадыр является пунктом посадки и высадки пассажиров, на ней производится следующая работа:

Посадка и высадка пассажиров, обработка транзитных пассажирских поездов со сменой локомотивных бригад, погрузка и выгрузка багажа и почты.

Пассажирские поезда принимаются и отправляются с путей предназначенных для этого Техническо-распорядительным актом станции в соответствии с действующим графиком движения поездов.

В процессе дежурства поездной диспетчер, давая точную информацию о подходе поездов по 2-3 часовым периодам, указывают время прибытия на станцию пассажирских поездов ( если они опаздывают)

Перед прибытием пассажирского поезда дежурный по станции заблаговременно извещает о пути его приема осмотрщиков ремонтников вагонов, приемосдатчиков багажа и почты и других работников станции участвующих в его обработке.

Операции по обработке выполняются за время стоянки, предусмотренной расписанием.

Обработка транзитного пассажирского поезда с отцепкой, прицепкой одиночных вагонов показана на рис.8

Работа по прицепке организована следующим образом:

- прицепляемая группа вагонов должна быть заранее подготовлена и отправлению и поставлена на одном из путей, смежном с путем приема поезда;

- посадка пассажиров в вагоны прицепляемой группы производятся заблаговременно;

- техническое обслуживание прицепляемой группы вагонов производится до прибытия поезда;

- локомотив заезжает за прицепляемой группой вагонов и подает ее к составу.

Порядок и нормы времени обработки транзитного пассажирского поезда на станции приведены в графики на рисунке № 6

При опоздании пассажирского поезда, дежурный по станции организует работу всех работников смены на сокращение стоянки данного поезда.

Пассажирский поезд «Астана-Экспресс» следует по главным путям станции, в маршрут которых входят стрелочные переводы:

по I главному пути - 1/3, 9/11, 13/15, 17/19, 27/29, 23/25, 65/67, 32, 28/30, 10/12, 14/16, 2/4;

II главному пути - 2/4, 18/20, 28/30, 54/56, 71/71с, 31/37, 23/25, 9/11, 13/15.

В случаях невозможности пропуска скоростного поезда «Астана-Экспресс» по главным путям станции, разрешается пропуск поезда по боковым путям, которые предназначены для пропуска пассажирских поездов и имеют в маршруте следования стрелочные переводы марки крестовин не круче 1/11.

Скоростной поезд № 1 по II и 4 пути, поезд №2 по I, и 4 пути

В случае закрытия действия автоблокировки и отправление скоростного поезда «Астана-Экспресс» по неправильному пути на перегон осуществляется согласно требованиям Инструкции по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Республики Казахстан по регистрируемому приказу дежурного по отделению, согласованного с руководством отделения дороги.

Осмотр и ремонт пассажирских вагонов производится в полном соответствии с Технологическим процессом работы, пункта технического обслуживания станции за время стоянки по графику бригадой ПТО.

После окончания осмотра и ремонта осмотрщики - ремонтники вагонов докладывают оператору ПТО о готовности поезда к отправлению. Оператор ПТО, получив сведения об окончания осмотра и ремонта, сообщает дежурному по станции и дает техническую готовность, а старший осмотрщик - ремонтник вагонов после этого расписывается в книге предъявления вагонов к техническому осмотру формы ВУ- 14.

С пассажирским поездом, проходящим через станцию, кроме операции по высадке и посадке пассажиров, производится работа по прицепке и отцепке служебных вагонов.

Прицепляемые вагоны, предъявляются предварительно за 30 минут до прибытия пассажирского поезда, осматриваются и готовятся на 22 пути, или на свободном приемоотправочном пути, для выполнения осмотра и необходимого ремонта прицепляемого вагона.

Работники ПТО обязаны заблаговременно произвести осмотр вагонов, подлежащих к прицепке к пассажирскому поезду.

Рис.7. График обработки транзитного пассажирского поезда со сменой локомотива

№№ п/п	Наименований Операций	До прибытия поезда	По прибытии поезда
			Время в минутах
			5	10	15
1.	Выход на путь приема работников ПТО и других, подготовка локомотива
2.	Закрепление состава тормозными башмаками
3.	Отцепка и уборка локомотива
4.	Технический осмотр и ремонт вагонов		10
5.	Высадка и посадка пассажиров		10
6.	Выгрузка и погрузка багажа		10
7.	Прицепка поездного локомотив. Полное опробование а/тормозов				5
9.	Общее время простоя состава.			15 мин

Рис.8 График обработки пассажирского поезда №№605,606 сообщением Караганда-Балхаш , Балхаш-Караганда по прицепке и отцепке служебных вагонов

№№ п/п	Наименований Операций	До прибытия поезда	По прибытии поезда
			Время в минутах
			5	10	15
1.	Выход на путь приема работников ПТО и других, подготовка вагона
2.	Прицепка или отцепка вагона
3 .	Технический осмотр и ремонт вагонов		10
4.	Высадка и посадка пассажиров		10
5.	Выгрузка и погрузка багажа		10
6.	Опробование а/тормозов				5
7.	Общее время простоя состава.			15 мин

7.2 Порядок работы почтовой корреспонденции

Прием/сдача служебной корреспонденции почтовым экспедиторам на пассажирские поезда поезда № 3, 605- по четным числам, на пассажирские поезда № 4.,606 предприятиям узла производится ответственным работником станции, назначенным приказом начальника станции следующим порядком и выполняющего следующие операции:

прием и сдача почтовой корреспонденции почтовым экспедиторам на поезда;

выдача прибывшей корреспонденции предприятиям узла (ПЧ, ШЧ, ТЧЭ, ВУБ, АО «Транстелеком», билетная касса, ПТО, НОРПож, АО «ВЖДО» и.т.д);

получение корреспонденции от предприятий узла для дальнейшей сдачи почтовым экспедиторам на поезда;

регистрацию входящей корреспонденции станции (в том числе оперативных телеграфных указаний) и выдача их под роспись исполнителям.

Прием почтовой корреспонденции производится по реестру, принимаемому от почтового экспедитора. Полученная корреспонденция заносится в «Книгу выдачи корреспонденции предприятиям». Перед сдачей почтовой корреспонденции ответственным работником станции, составляется реестр сдаваемой корреспонденции (2 экземпляра). Один экземпляр сдается вместе с почтовой корреспонденцией, второй экземпляр с распиской почтового экспедитора о приеме корреспонденции хранится в делах станции до минования надобности. В реестре указывается исходящий номер корреспонденции, станция назначения, отправитель и получатель корреспонденции.

В реестрах должно указывается также общее количество корреспонденции и фамилии работников, производимых прием/ сдачу почтовой корреспонденции.

Прием и выдача корреспонденции предприятиям узла производится с 14-00 до 18-00 с записью в журнале под роспись.

РАЗДЕЛ VIII. Особенности организации работы станции в зимних условиях

8.1 Подготовка станции к работе в зимних условиях

Суровые метеорологичские условия в зимний период вызывают затруднения в маневровой и поездной работе на станции. При понижении температуры увеличивается сопротивление движению подвижного состава, ухудшается работа стрелок и тормозных башмаков.

Обильные снегопады и метели забивают снегом пути и стрелочные переводы, усложняя прием и отправление поездов, их расформирвание-формирование. Необходимый темп эксплуатационной работы в этих условиях может быть обеспечен тщательной подготовки кадров, территории и технических средств станции, а также своевременной организацией снегоуборочных работ.

В комплекс подготовки к зиме территории станции и станционных устройств включается:

- ограждение станции средствами снегозащиты;

- ремонт путей, стрелочные переводы и других технических средств;

- создание необходимых запасов материалов и инструментов;

- устранение препятствий для работы снегоуборочной техники и обеспечение безопасности работ на станции;

- подготовка мест стоянки снегоуборочной техники и выгрузка снега;

- освещение парков станции.

Бесперебойная работа на станции в зимних условиях зависит от качества и своевременности подготовки станционного хозяйства и введение технических и технологических мер, обеспечивающих выполнение установленных качественных и количественных показателей.

Перечень основных мероприятий по подготовке станции к зиме, ответственные исполнители и сроки исполнения работ устанавливаются в соответствии с Инструкцией по подготовке к работе в зимних условиях и с учетом специфических условий работы станции.