Разработка логистической схемы доставки легковых автомобилей с заводов Турции (на материалах транспортной компании "Совтрансавто Грин Лоджистикс")

Размещено на http://www.allbest.ru/

МОСКОВСКИЙ АВТОМОБИЛЬНО-ДОРОЖНЫЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ (МАДИ)

Факультет Логистики и общетранспортных проблем

Кафедра «Логистика»

ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА

к дипломной работе

на тему: Разработка логистической схемы доставки легковых автомобилей с заводов Турции (на материалах транспортной компании «Совтрансавто Грин Лоджистикс»)

МОСКВА 2013

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ

ГЛАВА 1. КОМПЛЕКСНЫЙ АНАЛИЗ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ДП «СОВТРАНСАВТО ГРИН ЛОДЖИСТИК» КОНЦЕРНА ОАО «СОВТРАНСАВТО-МОСКВА»

1.1 Общая характеристика предприятия

1.1.1 Описание логистической цепочки транспортных услуг

1.1.2 Определение объектов логистической системы ДП «Совтрансавто Грин Лоджистикс" концерна ОАО «Совтрансавто-Москва»

1.1.3 Определение субъектов логистической системы ДП «Совтрансавто Грин Лоджистикс" концерна ОАО «Совтрансавто-Москва»

1.2 Ситуационный анализ ДП «Совтрансавто Грин Лоджистикс" концерна ОАО «Совтрансавто-Москва»

1.3 Финансово-экономический анализ деятельности ДП «Совтрансавто Грин Лоджистикс" концерна ОАО «Совтрансавто-Москва»

1.3.1 Общий анализ финансовой устойчивости

1.3.2 Анализ ликвидности

1.3.3 Анализ признаков финансовой устойчивости

1.4 Анализ производственно-хозяйственной деятельности ДП «Совтрансавто Грин Лоджистикс" концерна ОАО «Совтрансавто-Москва»

1.5 Организационно-управленческий анализ ОАО «Совтрансавто-Москва»

1.5.1 Анализ системы целей

1.5.2 Анализ организационной структуры и кадрового обеспечения

1.5.3 Анализ функций и процессов управления ДП «Совтрансавто Грин Лоджистикс"

Выводы к главе 1

ГЛАВА 2. АНАЛИЗ ЛОГИСТИЧЕСКИХ ЦЕПОЧЕК ИМПОРТНЫХ ПОСТАВОК АВТОМОБИЛЕЙ ЯПОНИИ И КОРЕИ, ПРОИЗВЕДЕННЫЕ В ТУРЦИИ, В ЦЕНТРАЛЬНЫЕ РАЙОНЫ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

2.1 Производство автомобилей Японии и Кореи в Турции как основание для развития морского грузового логистического канала Турция - Россия в акватории Черного моря

2.2 Функциональные возможности морских портов и судов-автомобилевозов в импортных грузопотоках поставок автомобилей в Россию

2.3 Функциональные возможности применения контейнеров для импортных грузоперевозок автомобилей

2.4 Проектирование оптимальных логистических маршрутов транспортировки легковых автомобилей из Турции

2.4.1 Основные характеристики сухопутного автомаршрута (Евросоюз-Таможенный союз) №1

2.4.2 Основные характеристики сухопутного автомаршрута транзитом через Украину №2

2.4.3 Основные характеристики паромно - автомобильного маршрута №3

2.4.4 Основные характеристики паромно - автомобильного маршрута №4

2.4.5 Основные характеристики паромно - автомобильного маршрута транзитом через Украину № 5

2.4.6 Основные характеристики паромно - автомобильного маршрута транзитом через Украину № 6

2.4.7 Основные характеристики паромно - автомобильного маршрута транзитом через Украину № 7

2.5 Обоснование экономической эффективности внедрения оптимальных маршрутов перевозок автомобилей из Турции

2.5.1 Оценка экономических показателей логистического маршрута транспортировки легковых автомобилей № 1 «порт Турции - морской контейнеровоз (фидер) - Черное море - порт Новороссийск - автомобильный контейнеровоз - Москва»

2.5.2 Оценка экономических показателей логистического маршрута транспортировки легковых автомобилей № 2 «порт Турции - морской паром- автомобилевоз «ро-ро» - Черное море -Азовское море - порт Кавказ - открытый автомобилевоз - Москва»

Выводы к главе 2

ГЛАВА 3. ОРГАНИЗАЦИЯ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ АВТОПЕРЕВОЗКАХ ЛЕГКОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ В КОНТЕЙНЕРАХ

3.1 Нормативы технологической безопасности при автомобильных перевозках грузов в контейнерах

3.2 Особенности в требованиях безопасности при автомобильных контейнерных перевозках легковых автомобилей

3.3 Организация охраны труда водителей контейнеровозов

Выводы к главе 3

ОБЩИЕ ВЫВОДЫ

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ

ПРИЛОЖЕНИЯ3

Приложение А. Бухгалтерские балансы ОАО «Совтрансавто-Москва» в 2012 г.

Приложение Б. Бухгалтерские балансы ОАО «Совтрансавто-Москва» за 2011 г

Приложение В. Отчет о прибылях ОАО «Совтрансавто- Москва» за 2011 г.

Приложение Г. Результаты расчетов трасс маршрутов № 1 - 7

ВВЕДЕНИЕ

Актуальность темы дипломного исследования состоит в необходимости определения стратегии развития рынка автомобильных перевозок по обслуживанию потока импортных легковых автомобилей, произведенных на заводах Турции, в условиях развития новых и модернизации существующих российских морских портов в Черном море.

Предметом дипломного исследования является оптимизация логистических маршрутов перевозок импортных легковых автомобилей Японии и Кореи, произведенных на заводах в Турции, в Центральный регион России.

Объектом дипломного исследования является деятельность дочернего автотранспортного предприятия «Совтрансавто Грин Лоджистикс» концерна ОАО «Совтрансавто-Москва» г. Москва.

Целью дипломного исследования было построение и анализ эффективности конкурирующих логистических маршрутов доставки импортных автомобилей Японии и Кореи, произведенных на заводах в Турции, в Россию, а также обоснование целесообразности использования интермодальных контейнерных перевозок автомобилей по единому коносаменту без распаковки контейнера.

С учетом актуальности и целей в дипломном исследовании были поставлены следующие задачи:

1. Провести анализ грузопотоков импорта автомобилей Японии и Кореи, произведенных на заводах Турции. в Центральный регион России и г.Москву;

2. Провести анализ структуры транспортных средств, обслуживающих грузопотоки импорта автомобилей из Турции в Центральный регион России и г.Москву;

3. Проанализировать деятельность и перспективные финансово-технологические возможности «Совтрансавто Грин Лоджистикс» концерна ОАО «Совтрансавто-Москва» на рынке импорта автомобилей из Турции в Центральный регион России и г.Москву;

4. Выработать предложения и обосновать экономическую эффективность вероятных логистических маршрутов импортных перевозок путем оптимизации маршрутов перевозок и подвижного состава.

Дипломный проект разрабатывался на базе материалов деятельности дочернего автотранспортного предприятия «Совтрансавто Грин Лоджистикс» концерна ОАО «Совтрансавто-Москва», оказывающего услуги по автомобильным перевозкам (с использованием собственного автопарка открытых «автовозов») импортных легковых автомобилей с территорий портовых терминалов Украины и России в Черном море потребителям центральной части России (до района Урала).

Практическая ценность полученных результатов дипломного исследования для предприятия «Совтрансавто Грин Лоджистикс» концерна ОАО «Совтрансавто-Москва» состоит в обосновании необходимости срочного занятия «ниши» рынка перевозок импортных автомобилей Японии и Кореи, произведенных в Турции, в Россию - доставка автомобилей контейнерами с терминала порта Новороссийск и с нового автотерминала «ро-ро» порта Кавказ в Азовском море, что позволит отказаться от импорта автомобилей из Турции через порты и транзитную территорию Украины (2 границы), а также от сухопутного транзита по автодорогам Турция-Болгария-Румыния-Словакия-Белорусия-Россия (через 5 границ в объезд Украины) и занять сильную конкурентную позицию на рынке автоперевозок импортных автомобилей, произведенных в Турции, в г.Москву.

ГЛАВА 1. КОМПЛЕКСНЫЙ АНАЛИЗ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ДП «СОВТРАНСАВТО ГРИН ЛОДЖИСТИК» КОНЦЕРНА ОАО «СОВТРАНСАВТО-МОСКВА»

1.1 Общая характеристика предприятия

История предприятия ОАО "Совтрансавто-Москва" ведется с марта 1945г. В начале 70-х предприятие стало базой для вновь созданного Главного управле-ния международных автомобильных сообщений «Совтрансавто» Минавтотранса РСФСР с автопарком в 300 ед. подвижного состава.

Открытое акционерное общество "Совтрансавто-Москва" (Россия, г.Москва, Молодогвардейская 58) существует уже 19 лет. Оно было создано в 1993 году путем приватизации автотранспортного предприятия международных автомобильных перевозок "Совтрансавто-Москва", которое осуществляло международные перевозки грузов, начиная с 1968 года [48].

Цель создания общества - осуществление международных автомобильных перевозок грузов. Общество создано на неопределенный срок.

После коммерческой реорганизации в начале 90-х годов, в 1995-м вышло на рынок с предложением услуг по таможенному оформлению экспортно-импортных грузов, начало строить и сдавать в аренду офисные, складские и производственные помещения.

Следующим шагом на пути развития «Совтрансавто-Москва» стал новый проект, осуществленный совместно с белорусским предприятием «Веставто» - создание управляющей компании «РУСТА» [57].

Стремительно развиваясь, группа компаний начала открывать обширную филиальную сеть во многих регионах России, постепенно приобретая статус одного из крупнейших холдинговых предприятий, предоставляющих услуги грузоперевозок на территории России и стран бывшего СНГ.

На сегодняшний день в транспортно-логистический холдинг «РУСТА» входят следующие предприятия [57]:

- ОАО «Совтрансавто-Москва» [48];

- ОАО СП «Веставто»;

- ООО «РустаЛогистик»;

- ООО ТП «Руста-Брокер»;

- ООО «Руста-Сервис»;

- ООО «Руста-Безопасность»;

- ООО «Руста-Консалтинг»;

- ООО «Руста-Автодор»;

В настоящее время предприятие "Совтрансавто-Москва" занимает площадь 5 га и включает в себя офисно-логистический комплекс площадью 16 тыс. кв.м. На территории расположены открытая площадка под стоянку автотранспорта и хранение грузов, мойки для автомашин, автосервис, кафе, гостиница.

Автопарк составляет 156 автопоездов импортного производства (Iveco, Mercedes, MAN) в составе тягача и полуприцепа, грузоподъемность каждого из которых не менее 20 тонн. Основу автомобильного парка холдинга составляют тягачи Mercedes-Benz, MAN и Iveco, полуприцепы Schmitz и Koegel, контейнерные площадки Krone и Koegel. С 2007 г. транспортные компании «Совтрансавто» приобрели 350 автопоездов с тягачами MAN и Mercedes-Benz.

Основные направления международных перевозок - страны Западной Европы (Германия, Италия, Польша, Финляндия и т. д.).

Сегодня Группа компаний «Совтрансавто» - это не только один из крупнейших транспортных холдингов России, обладающий парком около 700 автопоездов, но и международный логистический оператор, имеющий разветвленную сеть собственных компаний в странах Европы. Общий объём собственных крытых складских площадей в Москве, Брянске и в Берлине составляет более 30 тыс. кв. метров . Общая численность работающих - 2,4 тыс. чел.

В Группу «Совтрансавто» входит более 20-ти дочерних и зависимых транспортных компаний, расположенных как на территории России (Москва, Смо-ленск, Калининград, Брянск, Ростов-на-Дону, Нижний Новгород, Владикавказ), в странах ближнего зарубежья (Белоруссия, Грузия, Азербайджан) и в Европе (Германия, Франция, Финляндия, Голландия, Венгрия, Польша, Болгария).

Компании холдинга являются действительными членами АСМАП, FIATA, Ассоциации экспедиторов России, Гильдии логистических операторов, а также коллективным членом Международной академии транспорта.

В 2011 году российский транспортный холдинг "Совтрансавто" и логистический оператор международной компании "GREEN Integrated Logistics" (Корея) [52] объединили усилия и создали совместную транспортную компанию «Совтрансавто Грин Лоджистикс", основной деятельностью которой будут услуги по перевозке готовых автомобилей, а также комплексное обслуживание российских и зарубежных клиентов из автомобильной отрасли.

Первая партия техники для нового проекта - 50 тягачей Mercedes-Benz Actros 1841 LS -представлена легендарной маркой, являющейся лидером на европейском рынке грузовых автомобилей и старейшим партнером компании "Совтрансавто". Автовозные установки поставляет компания Lohr, также один из ведущих производителей подобной техники [48].

Основными направлениями деятельности транспортной компании «Совтрансавто Грин Лоджистик», как правонаследника ОАО «Совтрансавто-Москва» являются [48]:

- Экспедирование грузов в международном сообщении;

- Экспедирование грузов в национальном сообщении;

- Предоставление услуг по таможенной логистике;

- Предоставление услуг по складской логистике;

- Предоставление услуг по страхованию грузов.

Наряду с международными автоперевозками, транспортная компания «Совтрансавто Грин Лоджистик» осуществляет междугородние автоперевозки, а также осуществляет сдачу помещений в аренду.

Компания продолжает развитие в рамках автомобильного бренда новых направлений перевозок: контейнерные (в том числе 45-футовые рефрижераторные танк-контейнеры, flexi-танки), автовозные, малотоннажные, с использованием мегатрейлеров и swap-body (сменных кузовов). За последние два года в рамках группы компаний «Совтрансавто» начали работать 4 новых транспортных предприятия.

Помимо основной деятельности -- автотранспортных услуг, современная стратегия компании предусматривает интенсивное развитие услуг логистики: 3PL-оператора, брокерских,?инжиниринга и управления поставками, консалтинга и страхования. Холдинг располагает определенными ресурсами для реализации этой стратегии, являясь лицензированным таможенным брокером, таможенным перевозчиком, имеет свидетельства владельца склада?временного хранения и таможенного склада. На данный момент общий объем собственных крытых складских площадей в России и Европе составляет более 30 тыс. кв. метров. В группу?«Совтрансавто» входят 11 экспедиторских компаний в России, Германии, Франции, Польше, Финляндии, Венгрии, Болгарии и Нидерландах. Компании группы являются действительными членами FIATA, MIFFA, АСМАП, АЭР и еще ряда национальных профессиональных объединений.

1.1.1 Описание логистической цепочки транспортных услуг

Основной целью услуг созданной совместной роcсийско-корейской компании «Совтрансавто Грин Лоджистикс" является разработка транспортных логистических цепочек поставки готовых автомобилей Японии и Кореи, произведенных на заводах в Турции, с разделением обязанностей по обслуживанию своих частей маршрутов [48]:

- компания «Совтрансавто Грин Лоджистикс» (Москва) получает заказы оптовых автодилеров Центральной части России на поставку автомобилей Японии и Кореи, произведенных на заводах Турции, проводит разработку документации договоров и схем денежных расчетов (авансов, гарантий, страховых взносов);

- компания "GREEN Integrated Logistics" (Корея) обеспечивает процессы погрузки автомобилей на сухогрузы (контейнерный вариант перевозок) или паромы («ро-ро» - вариант перевозок самонакатом) в портах Турции, а также отправку автомобилей тремя логистическими цепочками в порты Российской Федерации (порт Новороссийск в Черном море, порт Кавказ в Азовском море) и порты Украины на Черном море (промежуточный расчетный вариант);

- компания «Совтрансавто Грин Лоджистикс» (Москва) совместно с филиальной инфраструктурой ОАО «Совтрансавто-Москва» обеспечивает подачу в морские порты (Новороссийск и Кавказ) транспортных средств для перевозки по территории России автомобилей в контейнерах либо открытыми автовозами в соответствии с географией заказов оптовых автодилеров Центральной части России на поставку автомобилей;

- компания «Совтрансавто Грин Лоджистикс» (Москва) организует логистическую цепочку использования транспортных контейнеров для отправки на экспорт автомобилей Кореи и Японии, произведенных на заводах в России (с учетом открытия на производственных мощностях бывшего АЗЛК производства корейских автомобилей для Европы).

В качестве альтернативных логистических цепочек используются отработанные каналы доставки автомобилей из Турции паромами через порты Украины либо сухопутный транзита по автодорогам Турция-Болгария-Румыния-Словакия-Белорусия-Россия (через 5 границ в объезд Украины).

1.1.2 Определение объектов логистической системы ДП «Совтрансавто Грин Лоджистикс" концерна ОАО «Совтрансавто-Москва»

Объектами логистической транспортной системы ДП «Совтрансавто Грин Лоджистикс" концерна ОАО «Совтрансавто-Москва» являются:

- импортные автомобили Японии и Кореи, произведенные на заводах Турции, поступившие на таможенную территорию Российской Федерации через морские порты России;

- автомобилевозы на базе автомобильных тягачей и двух видов буксируемых платформ - для перевозки автомобилей в контейнерах и открытой перевозки на одно-двухярусных платформах;

- система портовых и железнодорожных контейнерных терминалов для погрузки-разгрузки контейнеров;

- система открытых портовых терминалов для «ро-ро» (самонакатной) системы транспортировки автомобилей;

- системы подъемно -транспортных механизмов и аппарелей для разгрузки у заказчиков автомобилей, транспортируемых в контейнерах по схеме «до порога».

На графиках рис.1.2 - 1.5 наведены результаты анализа состояния автомобильного рынка Российской Федерации, которые показывают, что транспортный поток импортных автомобилей из Японии и Кореи в Россию увеличивается, несмотря на массовое производство ряда марок импортных автомобилей на развернутых совместных автосборочных заводах на территории России, Казахстана, Узбекистана и Украины [42].

Импорт новых легковых автомобилей юр. лицами по итогам 2011 года составил 929,9 тысяч штук (рис.1.2), превысив, таким образом, итоги пятилетней давности. Однако, структура импорта отличается от 2006 года. Если пять лет назад объем ввоза новых автомобилей составлял лишь 77% от общего объема импорта, то в 2011 году юридические лица ввозили практически только новые автомобили.

Динамика российского авторынка (объем продаж за месяц по отношению к объему продаж за аналогичный месяц прошлого года) резко снижалась во время кризиса (рис.1.3). Своего минимума достигла в 2009 году. С марта 2010 года показатель начинает расти и достигает максимума в начале 2011 года. Весь нынешний год динамика потихоньку снижается, при этом ежемесячные объемы продаж примерно на одном уровне. В дальнейшем динамика рынка может опуститься до нулевой отметки.

В 2011 году автомобильный рынок в России продолжил наращивать темпы роста, заданные годом ранее. Так, по расчетам агентства «АВТОСТАТ» [40], в прошедшем году было реализовано около 2,48 млн. легковых автомобилей, что на 39,6% превысило результат годичной давности.

Самой востребованной в нашей стране по-прежнему остается продукция АВТОВАЗа, которая в 2011 году разошлась в объеме 578,4 тысячи машин, что на 11,4% больше, чем в 2010 году. Второе место и лидерство среди иномарок в России уже несколько лет принадлежит американско-корейский Chevrolet(173,5 тыс. шт.), массово производимый на корейских заводах в Узбекистане и Украине. На третью позицию вырвался корейский производитель Hyundai, российские продажи которого составили 158,9 тысячи легковых автомобилей (+86%).

Продажи новых легковых автомобилей в Москве за 2011 год согласно данных регистрации составили 264 151 ед. Это на 35,3% больше, чем объем, зафиксированный по итогам 2010 года.

Японский бренд Nissan с объемом реализации 29780 новых легковых автомобилей обогнал прошлогоднего лидера - корейскую KIA (29574 шт.). Победу Nissan обеспечили: лидер сегмента городских кроссоверов Qashqai и модели российской сборки Teana и X-Trail.

На третьем месте - Volkswagen (25573 шт.), который по итогам 2010 года занимал лишь восьмую строчку рейтинга. Такой рывок, по мнению аналитиков, немецкая марка осуществила за счет новой модели Polo sedan. А Solaris стал локомотивом, передвинувшим с седьмой на пятую позицию марку Hyundai (24007 шт.).

Как показывает анализ данных, приведенных на рис.1.6, наибольший рост рынка новых автомобилей в России наблюдается в секторе иностранных марок автомобилей, произведенных на заводах, развернутых в России.

На втором месте - рост объемов сектора рынка новых автомобилей, импортируемых из-за рубежа, и только на третьем месте - рост объемов сектора рынка отечественных автомобилей.

Россия в 2011 году увеличила импорт легковых автомобилей по сравнению с предыдущим годом на 43,3% - до 984 тысяч единиц, сообщила Федеральная таможенная служба (ФТС) РФ [46]. За данный период в денежном выражении было ввезено легковых автомобилей на 18,59 миллиарда долларов. В частности, из стран дальнего зарубежья импортировано 850,6 тысячи автомобилей на 17,71 миллиардов долларов, из стран СНГ - 133,4 тысячи на 878,9 миллиона долларов.

Импорт легковых автомобилей в Россию по итогам января-октября 2012 года вырос на 14,9% по сравнению с аналогичным периодом 2011 года и составил 918,1 тысячи машин. По данным ФТС России, на территорию России было ввезено легковых автомобилей на сумму 17,3 млрд. долларов (+15,4%). В частности, из стран дальнего зарубежья было импортировано 821,1 тысячи машин (+20,3%) на 16,6 млрд. долларов. Ввоз из стран СНГ сократился на 54,5%, объем поставок составил 97 тысяч автомобилей на 717,9 млн. долларов.

Одним из факторов роста импорта легковых автомобилей в Россию является введение с 23 августа 2012 года в России новых ввозных пошлин для автомобилей. После вступления России в ВТО ставки на новые машины снизились с 30 до 25%. Такие тарифы будут действовать на протяжении трех лет с момента присоединения, в дальнейшем пошлины продолжат снижаться и к 2019 году ставка должна составить 15%. При этом тарифы на автомобили с моторами, объем которых превышает 2,8 литра, к тому же времени будут снижены до 12,5%, а на внедорожники с 3,5-4,2-литровыми двигателями пошлины уменьшат до 10% [46].

Импортные пошлины на автомобили не старше семи лет также снижаются до 25%, а к 2018 году они составят 20%. При этом тарифы на машины старше семи лет останутся прежними: от 2,2 до 2,8 евро за один кубический сантиметр объема двигателя, что должно активизировать ввоз преимущественно новых автомобилей.

1.1.3 Определение субъектов логистической системы ДП «Совтрансавто Грин Лоджистикс" концерна ОАО «Совтрансавто-Москва»

Если описанными выше объектами управления во внешней транспортной логистической системе является грузовой поток - количество груза, перевозимого в определенном направлении за определенный промежуток времени, а элементами транспортной характеристики грузов являются [39]:

- физическая сущность груза и степень стойкости к повреждениям при транспортировке;

- линейные размеры(м) - длина (l),ширина (b), высота (h), диаметр(d);

- масса (кг, тонны);

- объем (м3);

то основные субъекты транспортной логистической системы представлены на рис. 1.8:

Перевозчики - специализированные транспортные агентства, организующие доставку импортных автомобилей;

Экспедиторы - представители фирмы-перевозчика (операторы), осуществляющие транспортировку тарно-штучных грузов, а также контейнеров и поддонов;



Рис. 1.8. Субъекты транспортной логистической системы [19]

Вспомогательные логистические партнеры - страховые, охранные, нфор-мационные компании, банки, грузовые терминалы, предприятия по затариванию и упаковке, а также транспортные агенты и провайдеры транспортных услуг, которые не имеют собственного парка транспортных средств, а только организуют перевозку грузов для нескольких компаний путем консолидации отправок и заключения договоров с перевозчиком.

Главная цель транспортной логистики - достижение согласованных действий участников транспортного процесса с целью доставки нужного груза в определенное место точно в срок указанному потребителю с минимальными затратами. Для достижения поставленной цели необходимо решить следующие задачи на макро- и микро- уровнях транспортной логистики [17]:

1. Создание транспортных систем, транспортных коридоров, обеспечивающих значительный объем грузоперевозок между отдельными регионами, и транспортных цепей, под которыми понимаются этапы перевозок грузов на определенные расстояния в течении заданного периода времени.

2. Интеграция транспортного, складского и производственного процессов: отправка и экспедирование грузов, грузопереработка и упаковка, организация погрузочно-разгрузочных работ, складирование, комплектация и хранение груза, контроль количества и состояния груза, охрана, страхование и таможенное оформление грузов.

3. Оптимизация маршрута перевозки, то есть выбор наиболее выгодного варианта доставки грузов и согласование транспортных тарифов.

4. Минимизация транспортных расходов посредством оптимальной загрузки подвижного состава и организация поставок без складов.

5. Обеспечение круглосуточной доставки грузов различными партиями в различные районы, а также мониторинг и контроль продвижения грузов.

6. Взаимодействие с другими транспортными организациями для осуществления комбинированных перевозок "от двери к двери" без простоев и опозданий подвижного состава.

7. Экспедирование, или сопровождение груза «от терминала к терминалу».

8. Претензионная работа - сбор, обработка и анализ претензий в отношении утраты или порчи груза во время перевозки.

9. Аудит счетов за перевозку - проверка правильности транспортных тарифов и стоимости перевозки.

10. Информационное обеспечение участников транспортного процесса и выполнение расчетов с потребителями.

Эффективное управление транспортной логистической системой является одним из важнейших резервов экономии ресурсов на предприятии. Одним из инструментов управления является информационная система управления транспортом TMS (Transportation Management System) [19].

1.2 Ситуационный анализ ДП «Совтрансавто Грин Лоджистикс" концерна ОАО «Совтрансавто-Москва»

Анализируя российский рынок транспортно-логистических услуг (ТЛУ) в 2011--2012 годах следует отметить, что Россия входит в число стран с высоким уровнем логистических издержек (к ним относятся размещение заказов на поставку продукции, закупка, складирование поступающей продукции, внутрипроизводственная транспортировка, промежуточное хранение, хранение готовой продукции, отгрузка, внешняя транспортировка и др.). Это существенно снижает эффективность производства и торговли, отрицательно влияет на конкурентоспособность компаний и страны в целом. В валовом внутреннем продукте РФ доля логистических издержек доходит до 20%, тогда как в Китае составляет 18,1%, в Бразилии и Индии -- в пределах 11--13%, в США -- 8,5%, в Италии -- 9,4%, в Японии и Германии -- 8,7 и 8,3% соответственно. Средний мировой показатель логистических издержек в 2011 году оценивался Armstrong & Associates Inc. в 11,4%. [40]

Высокий уровень логистических затрат в России связан прежде всего с неэффективностью организации внутренней логистики компаний и транспортно-логистической системы страны в целом, помноженной на огромные расстояния и низкое качество российских дорог, нерациональное размещение многих производств и архаичность организации доставки грузов от производителя к потребителю.

В России основная часть услуг в сфере перевозок и хранения грузов, а тем более управления запасами и цепочками поставок, выполняется собственными транспортно-логистическими службами предприятий-товаропроизводителей, дистрибьюторов или ритейлеров. Ими производится примерно 70% от всего объема логистических операций. Основу российского рынка логистического аутсорсинга составляют услуги по транспортировке и экспедированию грузов -- 94% в 2011 году (рис.1.9).

По оценке РБК.research, в 2011 году совокупный объем российского рынка ТЛУ увеличился на 14,3% относительно 2010 года, достигнув 1810 млрд руб. (61,7 млрд долл.). Рост доходов от грузоперевозок (включая перевалку грузов в портах и аэропортах) оценивается на уровне 13,1%.

По данным Transmap [41] рынок транспортных услуг РФ представлен 3994 транспортными компаниями в следующих секторах транспортных услуг:

- компании по предоставлению услуг автоперевозок - 2041;

- компании по предоставлению услуг железнодорожных перевозок - 1002;

- компании по предоставлению услуг морских перевозок - 797;

- компании по предоставлению авиаперевозок - 645;

-компании по предоставлению услуг транспортирования негабаритных грузов - 616;

- компании по предоставлению услуг экспедирования грузов - 1050;

- компании по предоставлению услуг складирования грузов - 313;

- компании по консалтингу логистических маршрутов - 404;

- компании по контролю и мониторингу движения грузов - 68.

Лидерами рынка логистических услуг по общему рейтингу [40] являются компании:

- DPD в России (Москва);

- Группа компаний «Совтрансавто» (Москва);

- Группа компаний «Совфрахт- Совмортранс» (Москва);

- ЗАО «Кинетика» (Екатеринбург) ;

- ЗАО «РЛС» (Москва) ;

- ЗАО фирма ЦВ «Протек» (Москва);

- Компании группы «ФМ Ложистик» (Московская область);

- Международная холдинговая компания ATL (Санкт-Петербург);

- Национальная Логистическая Компания (Московская область);

- ООО «Логистическая компания «Веста» (Москва).

С сегменте «транспортно-экспедиторские компании по обслуживанию международных транспортных коридоров» лидерами являются [40]:

1. Международная холдинговая компания ATL (Санкт-Петербург)

2. Группа компаний «Совфрахт-Совмортранс» (Москва)

3. Группа компаний «Совтрансавто» (Москва)

В сегменте «Транспортно-экспедиторские компании в логистических цепях» лидерами рынка являются [40]:

I группа 1. DPD в России (Москва) 2. ЗАО «РЛС» (Москва) 3. ОАО «Лорри» (Екатеринбург) 4. ООО «Логистическая компания «Веста» (Москва)	II группа 1. ООО «МТК «ЮниТранс» (Москва) 2. STS Logistics (Москва) 3. ОАО МАКСИЛОГ - Система Комплексной Логистики (Москва) 4. ООО «ТРАСКО» (Московская область)

На рис.1.10 - 1.11 представлены данные, характеризующие влияние мирового финансового кризиса 2008 года на снижение объемов продаж легковых автомобилей в России по данным агентства «Автостат» [40], а также результаты прогноза развития объемов и структуры рынка продаж новых автомобилей в России на 2011 - 2020 гг. [42].

Как показывают результаты проведенных прогнозов на графиках рис.1.10 - 1.11, кризисный «провал» уровня продаж новых автомобилей в России в 2009 году относительно уровня 2008 года вероятно может быть преодолен по объемам продаж не ранее 2013 - 2014 гг.

При этом, одной из основных проблем снижения уровня продаж легковых автомобилей является неблагоприятная структура доходов населения России (см. табл.1.1), в соответствии с которой 64% населения не являются покупателями на рынке автомобилей, 32% являются покупателями на рынке автомобилей стоимостью не дороже 10 тыс. USD.

Рис.1.11. Модель прогнозного развития объемов рынка продаж новых автомобилей в России на 2011 - 2020 гг. [42]

Таблица 1.1

Структура распределения доходов и покупательской способности населения России [41]

1.3 Финансово-экономический анализ деятельности ДП «Совтрансавто Грин Лоджистикс" концерна ОАО «Совтрансавто-Москва»

1.3.1 Общий анализ финансовой устойчивости

Динамика показателей, характеризующих финансовое состояние ОАО «Совтрансавто-Москва» за 5 последних перед передачей основных транспортных активов в уставный капитал совместного ДП «Совтрансавто Грин Лоджистикс" завершенных финансовых лет представлена в табл.1.2.

Таблица 1.2

Показатели финансово-экономической деятельности ОАО «Совтрансавто -Москва» в 2006 - 2011 гг. [48]

Наименование показателя	2006г.	2007г.	2008г.	2009г.	2010г.	9 мес. 2011г.
Производительность труда, руб./чел. (Выручка) / (среднесписочная численность работников)	803 929	1 240 875	1 623 140	1 349 784	1 640 062	1 418 611
Отношение размера задолженности к собственному капиталу (Долгосрочные обязательства + краткосрочные обязательства) / Капитал и резервы	3,05	1,76	2,71	18,71	17,83	12,78
Отношение размера долгосрочной задолженности к сумме долгосрочной задолженности и собственного капитала Долгосрочные обязательства / (Капитал и резервы + Долгосрочные обязательства)	0,67	0,50	0,56	0,90	0,90	0,85
Степень покрытия долгов текущими доходами (прибылью) (Краткосрочные обязательства - денежные средства) / (выручка - себестоимость проданных товаров, продукции, работ, услуг - коммерческие расходы - управленческие расходы + амортизационные отчисления)	0,86	0,82	3,04	-84,12	3,47	4,05
Уровень просроченной задолжен-ности, % (Просроченная задолженность / (Долгосрочные обязательства + Краткосрочные обязательства)) x 100	0	0	0	0	0	0
Стоимость чистых активов предприятия, руб. (В соответствии с порядком, установленным Минфином России и/или федеральным органом исполнительной власти по рынку ценных бумаг)	31 365 000	66 356 000	68 793 000	11 512 000	10 921 000	15 219 000

Для расчета приведенных показателей использовалась методика, рекомендованная Положением о раскрытии информации предприятиями эмиссионных ценных бумаг, утвержденным Приказом Федеральной службы по финансовым рынкам от 04 октября 2011г. № 11-46/пз-н.

Расчет чистых активов предприятия проведен в соответствии с совместным приказом Минфина РФ и ФКЦБ от 29 января 2003 года «Об утверждении порядка оценки стоимости чистых активов акционерных обществ» № 10н, 03-6/пз.

Анализ платежеспособности и финансового положения предприятия на основе экономического анализа динамики приведенных показателей:

1. Рост показателя производительности труда, отражающий рост объема выручки, приходящейся на одного работника, свидетельствует об эффективности использования эмитентом трудовых ресурсов.

2. Показатели отношения размера задолженности к собственному капиталу являются индикаторами финансовой зависимости предприятия от заемных средств. Чем меньше указанные показатели, тем меньше финансовый рычаг организации. Отношение суммы привлеченных средств, а также краткосрочных обязательств к капиталу и резервам, за период 2006-2009гг. свидетельствует об увеличении доли привлеченных эмитентом средств, а именно краткосрочных обязательств. В 2010 г. значение показателя снизилось, что является положительным фактором.

3. Показатели отношения размера долгосрочной задолженности к сумме долгосрочной задолженности и собственного капитала показывают, какая часть в источниках формирования внеоборотных активов на отчетную дату приходится на собственный капитал, а какая на долгосрочные заемные средства. Особо высокое значение этого показателя свидетельствует о сильной зависимости от привлеченного капитала, о необходимости выплачивать в перспективе значительные суммы денежных средств в виде процентов за пользование кредитами. В течение 2006-2008гг. и 2009-2010гг. данный показатель предприятия не имел больших колебаний.

Таблица 1.3

Размер и структура капитала ОАО «Совтрансавто-Москва» в 2006 - 2010 гг. [48]

Наименование показателя	Отчетный период
	2006 год	2007 год	2008 год	2009 год	2010г.
Размер уставного капитала предприятия, руб.	194 498	194 498	194 498	194 498	194 498
	Размер уставного капитала, приведенного в настоящем разделе, соответствует размеру уставного капитала, указанному в учредительных документах предприятия.
Общая стоимость акций предприятия, выкуплен-ных эмитентом для последующей перепродажи (передачи), руб.	-	-	-	-	-
Размер резервного капитала предприятия, формируемого за счет отчислений из прибыли предприятия, руб.	9 725	9 725	9 725	9 725	9 725
Размер добавочного ка-питала предприятия, руб.	24 031 000	24 031 000	24 031 000	0	0
Размер нераспределенной чистой прибыли предпри-ятия, руб.	7 129 000	42 123 000	44 558 000	11 308 000	10 716 000
Общая сумма капитала предприятия, руб.	31 364 223	66 358 223	68 793 223	11 512 193	10 920 193

4. Рост показателя степени покрытия долгов текущими доходами связан с увеличением размера краткосрочных обязательств предприятия, его коммерческих и управленческих расходов. Отрицательное значение коэффициента в 2009 году объясняется наличием по итогам года убытка.

5. Просроченной задолженности эмитент не имеет, что говорит о платежной дисциплине предприятия и его устойчивом финансовом положении.

6. Стоимость чистых активов предприятия отражает стоимость имущества, которая сформирована за счет собственных средств предприятия, характеризует ликвидность баланса, а также показывает степень защищенности интересов кредиторов. На протяжении анализируемого периода стоимость чистых активов предприятия имеет тенденцию к снижению.

В целом, основываясь на данных анализа динамики показателей финансово-экономической деятельности можно сделать вывод о том, что ОАО «Совтрансавто-Москва» в 2006 - 2011 гг. демонстрирует умеренную платежеспособность и умеренный уровень кредитного риска, финансовое положение можно считать устойчивым.

Таблица 1.4

Размер и структура оборотных средств ОАО «Совтрансавто-Москва» в 2006 - 2010 гг. [48]

Оборотные средства, руб.	2006г.	2007г.	2008г.	2009г.	2010г.
Запасы,	6 494 000	21 315 000	47 603 000	39 281 000	31 208 000
в том числе: сырье, материалы и другие аналогичные ценности	1 684 000	2 475 000	2 984 000	4 383 000	4 813 000
готовая продукция и товары для перепродажи	-	-	20 201 000	15 044 000	8 688 000
расходы будущих периодов	4 810 000	18 840 000	24 418 000	19 853 000	17 706 000
Налог на добавленную стоимость по приобретенным ценностям	3 911 000	4 303 000	1 784 000	588 000	836 000
Дебиторская задолженность (плате-жи по которой ожидаются в течение 12 месяцев после отчетной даты),	46 633 000	58 051 000	107 466 000	86 323 000	106 853 000
в т.ч.: покупатели и заказчики	32 624 000	39 747 000	74 322 000	45 315 000	36 108 000
Краткосрочные финансовые вложения	13 983 000	9 511 000	42 968 000	35 475 000	2 500 000
Денежные средства	1 248 000	11 291 000	1 738 000	486 000	1 561 000
Прочие оборотные активы	10 000	5 348 000	-	1 623 000	1 469 000
Итого оборотные активы	72 279 000	109 819 000	201 559 000	163 776 000	144 427 000

Наименование группы объектов основных средств	Первоначальная (восстановительная) стоимость, тыс.руб.	Сумма начисленной амортизации, тыс.руб..
Здания и сооружения	59 267, 8	16 905, 4
Машины, оборудование	6 137,1	4 206,1
Транспортные средства	3 115,9	2 679, 6
Хозяйственный инвентарь	1 843,5	1 354 ,9
Незавершенные капитальные вложения	34 226,7

1.3.2 Анализ ликвидности

Динамика показателей, характеризующих ликвидность ОАО «Совтрансавто-Москва», за 5 последних завершенных финансовых лет представлена в табл.1.5.

Таблица 1.5

Ликвидность ОАО «Совтрансавто-Москва», достаточность капитала и оборотных средств в 2006 - 2010 гг. [48]

Наименование показателя	2006г.	2007г.	2008г.	2009г.	2010г.
Чистый оборотный капитал, руб. (Оборотные активы - долгосрочная дебиторская задолженность - краткосрочные обязательства (не включая доходы будущих периодов )	41 812 000	59 726 000	102 861 000	52 878 000	46 359 000
Коэффициент текущей ликвидности (Оборотные активы - долгосрочная дебиторская задолженность / краткосрочные обязательства (не включая доходы будущих периодов))	2,37	2,19	2,04	1,48	1,47
Коэффициент быстрой ликвидности (Оборотные активы - запасы - НДС по приобретенным ценностям - долгосрочная дебиторская задолженность) / краткосрочные обязательства (не включая доходы будущих периодов)	2,03	1,68	1,54	1,12	1,15

Экономический анализ ликвидности и платежеспособности предприятия, достаточности собственного капитала предприятия для исполнения краткосрочных обязательств и покрытия текущих операционных расходов предприятия проводится на основе приведенных показателей:

1. Чистый оборотный капитал - величина оборотного капитала, свободного от краткосрочных (текущих) обязательств, т.е. доля оборотных средств компании, которая профинансирована из долгосрочных источников и которую не надо использовать для погашения текущего долга. Рост величины показателя означает повышение ликвидности компании и увеличение ее кредитоспособности.

2. Коэффициент текущей ликвидности показывает степень, в которой текущие активы покрывают текущие пассивы. Превышение текущих активов над краткосрочной финансовыми обязательствами обеспечивает резервный запас для погашения долгосрочной дебиторской задолженности и компенсации убытков, которые может понести предприятие при размещении и ликвидации всех оборотных активов, кроме наличности. Чем больше величина этого запаса, тем больше уверенность кредиторов, что долги будут погашены. Нормальный уровень коэффициента текущей ликвидности не ниже 2. На протяжении 2006, 2007, 2008 годов коэффициент текущей ликвидности предприятия соответствовал нормальному уровню. В 2009, 2010 годах коэффициент текущей ликвидности предприятия меньше нормативного значения, что свидетельствует о дефиците оборотных средств.

3. Коэффициент быстрой ликвидности помогает оценить, какую долю текущих краткосрочных обязательств сможет погасить предприятие, если его положение станет действительно критическим. Обычно значение данного показателя считается удовлетворительным, если составляет величину, большую 0,8-1. Значение показателя предприятия соответствует рекомендуемому.

4. Показатели ликвидности показывают степень платежеспособности компании по краткосрочным долгам. Смысл этих показателей состоит в сравнении величины текущих задолженностей предприятия и его оборотных средств, которые должны обеспечить погашение этих задолженностей. Приведенные показатели и динамика их изменения свидетельствуют об удовлетворительной ликвидности активов предприятия и платежеспособности компании по краткосрочным долгам.

логистический маршрут транспортировка автомобиль

Таблица 1.6

Ликвидность ОАО «Совтрансавто-Москва», достаточность капитала и оборотных средств в 2011 - 2012 гг. [48]

Наименование показателя	2011, 9 мес.	2012, 9 мес.
Собственные оборотные средства, тыс.руб.	-47 073	-70 804
Индекс постоянного актива	4.43	7.84
Коэффициент текущей ликвидности	1.38	1
Коэффициент быстрой ликвидности	1.25	0.85
Коэффициент автономии собственных средств	0.06	0.05

1.3.3 Анализ признаков финансовой устойчивости

Как показывает анализ данных, приведенных в табл.1.6 -1.7, по источникам заемных средств и уровню показателя коэффициента автономии собственных средств в ОАО «Совтрансавто-Москва», предприятие работает на 95% на заемном капитале, при этом гарантии привлечения кредитов банков предоставлены вышестоящим холдингом «Руста», в который входит ОАО «Совтрансавто-Москва». С точки зрения классической финансовой устойчивости отдельного предприятия - ОАО «Совтрансавто-Москва» крайне финансово неустойчивое предприятие, практически не имеющее собственного капитала для страхования возможных убытков деятельности. С точки зрения производственно - финансового холдинга «Руста», обеспечивающего финансовые гарантии кредитной деятельности нижестоящих предприятий - все кредиты долгосрочные и финансовая устойчивость производственных предприятий холдинга обеспечивается

Таблица 1.7

Объем привлеченных (заемных средств) и источник обеспечения займов в ОАО «Совтрансавто-Москва» в 2006 -2011 гг. [48]

Наименование показателя	Отчетный период
	2006 год	2007 год	2008 год	2009 год	2010 год	9 мес. 2011г.
Общая сумма обязательств предприятия из предоставленного им обеспечения, руб.	132 824 000	65 000 000	190 000 000	296 201 000	221 000 000	108 210 392
Общая сумма обязательств третьих лиц, по которым эмитент предоставил обеспечение, руб.	132 824 000	65 000 000	190 000 000	296 201 000	221 000 000	108 210 392

1.4 Анализ производственно-хозяйственной деятельности ДП «Совтрансавто Грин Лоджистикс" концерна ОАО «Совтрансавто-Москва»

Динамика показателей, характеризующих результаты финансово-хозяйственной деятельности предприятия, в том числе её прибыльности и убыточности за 5 последних завершенных финансовых лет, представлена в табл.1.8.

Таблица 1.8

Результаты финансово - хозяйственной деятельности предприятия ОАО «Совтрансавто-Москва» в 2006 -2010 гг. [48]

Наименование показателя	2006 г.	2007 г.	2008 г.	2009 г.	2010г.
Выручка, руб. (Общая сумма выручки от продажи товаров, продукции, работ, услуг)	159 982 000	239 489 000	345 729 000	244 311 000	262 410 000
Валовая прибыль, руб. (Выручка - себестоимость проданных товаров, продукции, работ, услуг (кроме коммерческих и управленческих расходов)	58 846 000	89 710 000	114 867 000	69 721 000	97 062 000
Чистая прибыль (нераспределенная прибыль (непокрытый убыток)), руб. (Чистая прибыль (убыток) отчетного периода)	17 077 000	34 994 000	3 923 000	-53 135 000	2 558 000
Норма чистой прибыли, % (Чистая прибыль / Выручка от продаж) х 100	10,67	14,61	1,13	- 21,75	0,97
Коэффициент оборачиваемости активов, раз (Выручка от продаж / Балансовая стоимость активов)	1,26	1,31	1,35	1,08	1,28
Рентабельность активов, % (Чистая прибыль/балансовая стоимость активов) х 100	13,45	19,08	1,54	- 23,42	1,24
Рентабельность собственного капитала, % (Чистая прибыль / капитал и резервы) х 100	54,45	52,74	5,70	- 461,52	23,42
Сумма непокрытого убытка на отчетную дату, руб. (Непокрытый убыток прошлых лет + непокрытый убыток отчетного года)	0	0	0	0	0
Соотношение непокрытого убытка на отчетную дату и балансовой стоимости активов, % (Сумма непокрытого убытка на отчетную дату / балансовая стоимость активов) х 100	0	0	0	0	0

Для расчета приведенных показателей использовалась методика, рекомендованная Положением о раскрытии информации предприятиями эмиссионных ценных бумаг, утвержденным Приказом Федеральной службы по финансовым рынкам от 04 октября 2011г. № 11-46/пз-н.

Экономический анализ прибыльности/убыточности предприятия исходя из динамики приведенных показателей:

Выручка предприятия на протяжении 2006-2008 гг. постоянно увеличивалась. В 2009г. наблюдается снижение объема выручки и валовой прибыли, что связано с уменьшением объема реализации услуг предприятия. В 2010г. объем выручки и валовой прибыли возросли, что является положительным фактором.

Чистая прибыль характеризует реальный прирост собственного капитала организации, т.е. по чистой прибыли можно судить, может ли предприятие приносить прибыль своим владельцам.

Резкое снижение размера чистой прибыли в 2008 году связано с увеличением управленческих и прочих расходов предприятия. В 2009 году увеличилась себестоимость оказываемых эмитентом услуг, а так же вырос размер процентов к уплате и прочих расходов, в связи с чем, по результатам года эмитент получил убыток. За счёт уменьшения себестоимости оказываемых услуг и прочих расходов, а так же увеличения выручки 2010 год эмитент завершил с прибылью.

Норма чистой прибыли показывает эффективность использования собственного капитала эмитентом. Снижение показателей предприятия за указанный период напрямую связано с уменьшением размера чистой прибыли.

Коэффициент оборачиваемости активов показывает эффективность их использования с точки зрения объёма продаж. Показывает количество оборотов одного рубля активов за анализируемый период. Динамика показателей предприятия имеет небольшие колебания.

Рентабельность собственного капитала показывает эффективность его использования эмитентом. Снижение показателей рентабельности собственного капитала, рентабельности активов предприятия напрямую связано с уменьшением размера чистой прибыли.

Причины, которые, по мнению органов управления предприятия, привели к убыткам/прибыли предприятия, отраженным в бухгалтерской отчетности за 5 завершенных финансовых лет, предшествующих дате утверждения проспекта ценных бумаг:

Увеличение прибыли в 2007 году получено вследствие увеличения объемов реализации услуг предприятия, а так же уменьшения прочих расходов. В 2010 году за счёт уменьшения себестоимости оказываемых услуг и прочих расходов, а так же увеличения выручки.

Таблица 1.9

Общая структура себестоимости предприятия в 2010 - 2011 гг. [48]

Наименование статьи затрат	Отчётный период
	2010г.	9 мес. 2011г.
Сырье и материалы, %	3,2	3,3
Приобретенные комплектующие изделия, полуфабрикаты, %	0,1	0,1
Работы и услуги производственного характера, выполненные сторонними организациями, %	18,9	22,2
Топливо, %	20,4	18,0
Энергия, %	4,6	3,5
Затраты на оплату труда, %	20,3	17,9
Проценты по кредитам, %	8,1	4,4
Арендная плата, %	13,3	16,4
Отчисления на социальные нужды, %	4,3	6,2
Амортизация основных средств, %	1,6	3,0
Налоги, включаемые в себестоимость продукции, %	0,8	-
Прочие затраты, %, в т.ч. Амортизация по нематериальным активам, % Вознаграждения за рационализаторские предложения, % Обязательные страховые платежи, % Представительские расходы, % Иное, %	4,4	5,0
	0,1	-
	-	-
	1,7	2,8
	-	-
	2,6	2,2
Итого: затраты на производство и продажу продукции (работ, услуг) (себестоимость), %	100	100
Справочно: выручка от продажи продукции (работ, услуг), % к себестоимости	1,58	1,47

В табл.1.10 представлены отчеты о прибылях и убытках ОАО «Совтрансавто-Москва» за 9 месяцев в 2011 - 2012 гг., которые свидетельствуют об устойчивой текущей прибыльной деятельности предприятия.

Таблица 1.10

Отчет о прибылях и убытках ОАО «Совтрансавто-Москва» за 9 месяцев 2012 г. [48 ]

Пояснения	Наименование показателя, тыс.руб.	Код строки	За 9 мес.2012 года	За 9 мес.2011 года
1	2	3	4	5
	Выручка	2110	244 715	156 115
	Себестоимость продаж	2120	-198 057	-120 130
	Валовая прибыль (убыток)	2100	46 658	35 985
	Коммерческие расходы	2210
	Управленческие расходы	2220	-56 282	-37 231
	Прибыль (убыток) от продаж	2200	-9 624	-1 246
	Доходы от участия в других организациях	2310
	Проценты к получению	2320	124	120
	Проценты к уплате	2330	-6 770	-4 292
	Прочие доходы	2340	46 736	29 710
	Прочие расходы	2350	-28 931	-22 981
	Прибыль (убыток) до налогообложения	2300	1 535	1 331
	Текущий налог на прибыль	2410	-108	-66
	в т.ч. постоянные налоговые обязательства (активы)	2421	-116	-64
	Изменение отложенных налоговых обязательств	2430	208	37
	Изменение отложенных налоговых активов	2450	52	14
	Чистая прибыль (убыток)	2400	1 687	1 296

Рентабельность деятельности предприятия находится на удовлетвори-тельном уровне, однако в 2012 г. наметились тенденции по снижению уровня рентабельности (табл.1.11 [48]) при увеличении оборачиваемости капитала.

Таблица 1.11

Наименование показателя	2011, 9 мес.	2012, 9 мес.
Выручка, тыс.руб.	222 722

Страница:

•  1 
•  2 
•  3 
•  4 

дипломная работа "Разработка логистической схемы доставки легковых автомобилей с заводов Турции (на материалах транспортной компании "Совтрансавто Грин Лоджистикс")" скачать

Подобные документы

• Совершенствование организации контейнерных перевозок морским транспортом в России на основании использования принципов логистики (на примере ОАО "Совтрансавто-Москва")

  Анализ логистического процесса поставки легковых автомобилей в г. Москву из Японии через порты России на Дальнем Востоке, в Балтийском и Черном морях. Оценка элементов системы логистики транспортировки. Проектирование оптимального логистического маршрута.
  
  дипломная работа [2,5 M], добавлен 16.06.2013
  

• Проектирование постов мойки легковых автомобилей

  Сравнительный анализ эффективности работы современного оборудования для мойки легковых автомобилей. Расчет экономического эффекта для авторемонтного предприятия с открытием поста мойки легковых автомобилей. Ремонт авто всех марок в автотехцентре "Drive".
  
  дипломная работа [9,1 M], добавлен 26.07.2017
  

• Проектирование участка ТО–2 легковых автомобилей

  Характеристика транспортной сферы, совершенствования транспортного комплекса. Ремонт транспорта как комплекс операций по восстановлению его работоспособности. Проектирование участка общей диагностики автотранспортного предприятия для легковых автомобилей.
  
  дипломная работа [3,1 M], добавлен 10.06.2012
  

• Проектирование постов мойки легковых автомобилей

  Расчет и подбор технологического оборудования для поста мойки легковых автомобилей. Экономический эффект для авторемонтного предприятия с открытием постов мойки легковых автомобилей. Охрана труда и техника безопасности. Анализ затрат и себестоимость.
  
  курсовая работа [1,4 M], добавлен 15.06.2017
  

• Проектирование участка по ремонту кузова легковых автомобилей

  Разработка проекта участка по ремонту кузовов легковых автомобилей с разработкой документации. Схемы технологических процессов устранения дефектов кузова. Обоснование и организация контроля качества на участке, срока окупаемости капитальных вложений.
  
  дипломная работа [4,2 M], добавлен 04.04.2011
  

• Предложение по внедрению контейнерной технологии международных перевозок легковых автомобилей

  Анализ структуры транспортных средств, обслуживающих грузопотоки импорта автомобилей через Северо-Западный регион России. Обзор рынка международных перевозок легковых автомобилей. Нормативы технологической безопасности при перевозках грузов в контейнерах.
  
  дипломная работа [7,1 M], добавлен 20.06.2012
  

• Тюнинг автомобиля

  Понятие и содержание тюнинга автомобилей, его разновидности, стадии и особенности реализации, история возникновения и развития. Цели и особенности доводки легковых автомобилей. Разработка курса "современные направления в тюнинге легковых автомобилей".
  
  дипломная работа [6,1 M], добавлен 17.04.2010
  

• Разработка проекта учебной лаборатории по ремонту легковых автомобилей

  Создание лаборатории по ремонту легковых автомобилей. Ознакомление с методами, приёмами и средствами выполнения контрольно-диагностических и регулировочных работ при техническом обслуживании автомобилей. Программа лабораторной работы. Инструктаж по ТБ.
  
  курсовая работа [4,2 M], добавлен 08.03.2009
  

• Станция технического обслуживания легковых автомобилей с разработкой участка окраски

  Организация производственного процесса на СТО: расчет годовых фондов времени, обслуживаемых автомобилей, числа постов и автомобиле-мест. Технологический процесс покраски кузова синтетическими эмалями. Проект бизнес-плана СТО легковых автомобилей.
  
  дипломная работа [413,7 K], добавлен 05.12.2009
  

• История развития автомобиля Газ

  Производство легковых и грузовых автомобилей в стране. Конструирование советских автомобилей повышенной проходимости, бронетранспортера, внедорожника. Эксплуатационная характеристика легковых моделей собственной разработки ГАЗ в современный период.
  
  презентация [7,7 M], добавлен 21.01.2016
  

Другие документы, подобные "Разработка логистической схемы доставки легковых автомобилей с заводов Турции (на материалах транспортной компании "Совтрансавто Грин Лоджистикс")"

• главная
• рубрики
• по алфавиту
• вернуться в начало страницы
• вернуться к началу текста
• вернуться к подобным работам