Разработка логистической схемы доставки легковых автомобилей с заводов Турции (на материалах транспортной компании "Совтрансавто Грин Лоджистикс")

1. Мультимодальный контейнерный вариант по территории России:

- доставка автомобилей в порт Турции (Дериндже или Самсун с наличием контейнерных терминалов);

- загрузка автомобилей в контейнер, обеспечение таможенных экспортных процедур в Турции и переход в режим TIR - МДП транспортировки автомобилей в опломбированном контейнере;

- загрузка контейнера на судно-контейнеровоз в порту Турции (Дериндже или Самсун) и доставка в порт Новороссийск, Россия;

- выгрузка контейнера в порту Новороссийск, подача автотягача с контейнерной платформой на терминал порта и загрузка контейнера;

- прохождение таможенных TIR - МДП процедур (рентгенопросветка контейнера и тягача), транспортировка контейнера по линии международных автоперевозок на таможенный терминал г. Москвы;

- прохождение процедуры таможенной очистки и оформление импорта автомобилей в Россию на таможне г.Москвы, доставка на терминал компании;

2. Мультимодальный «Ро-Ро» - автовозный вариант по территории России:

- доставка автомобилей в порт Турции (Самсун, Зонгулдак, Дериндже с «ро-ро» терминалами);

- самозакатывание автомобилей на борт «ро-ро» паромов или автомобильных ролкеров;

-доставка в порт Кавказ (Россия), самовыкатывание автомобилей с борта «ро-ро» паромов или автомобильных ролкеров;

- подача автовоза на терминал, самозакатывание автомобилей на прицеп автовоза;

- таможенная очистка и оформление документов импорта в Россию на таможне порта Кавказ, выезд с территории порта;

- транспортировка автомобилей без процедур TIR - МДП на терминал компании.

Все остальные 5 вариантов либо не удовлетворяют требованиям процедуры TIR - МДП при доставке автомобилей из Турции «ро-ро» в порты Украины с дальнейшим транзитом в Россию на открытом автовозе, либо требуют подачи перевозчиком тягача с контейнерной платформой в Турцию для загрузки на нее автомобилей в Турции и транспортировке по процедуре TIR - МДП в Россию (унимодальный вариант сухопутной транспортировки либо в объезд Украины, либо транзитом через территорию Украины).

2.5.1 Оценка экономических показателей логистического маршрута транспортировки легковых автомобилей № 1 «порт Турции - морской контейнеровоз (фидер) - Черное море - порт Новороссийск - автомобильный контейнеровоз - Москва»

Экономические показатели логистического маршрута № 1 состоят из:

- расходов по транспортировке в контейнере автомобилей из портов Турции в порт Новороссийск;

- расходов по подаче тягача и платформы в порт Новороссийк и расходов по транспортировке контейнера с автомобилями в г.Москву.

Таблица 2.15

Ставки турецких перевозчиков 2012 г. на доставку автомобилей из портов Турции в порт Новороссийск с учетом страховых сборов и тарифов про проходу пролива Босфор [51]

Порт отправки контейнера	Контейнер 40 фут.
Дериндже, Турция	$2470
Самсун, Турция	$1250

Указана полная стоимость доставки до порта назначения, включая : погрузку и крепление внутри контейнера, оформление документов, морской и ж/д тариф. 40FT контейнер - 4 автомобиля / 2 автомобиля, в зависимости от размера, разгрузку и обработку контейнера в порту Новороссийск.

В расчет входят следующие услуги турецкой компании - стивидора и экспедитора-стивидора в Новороссийском порту, который работает по контракту с турецким стивидором:

1. 40dv - 1шт ; Стоимость груза: 140000 USD;

2. Морская доставка (Дериндже - Новороссийск)

3. Транзитное время: до 3 суток

4. Морская доставка, страхование

5. Таможенное оформление (режим TIR-МДП на внутреннюю таможню): ВТТ (экспедитор Новороссийск)

6. Терминальная обработка (экспедитор Новороссийск)

7. Вознаграждение экспедитора (экспедитор Новороссийск)

Общая стоимость комплекса услуг: 2470 USD

Расходы на российской стороне :

- услуги по оформлению в таможне - 5000 руб.;

- склад временного хранения (СВХ) - 6000 руб.;

- Оформление "Сертификата соответствия технике безопасности" (согласно нового Технического регламента)-12000 рублей,;

- Оформление сертифика ЕВРО-4. Если машина от 3 до 5 лет, то стоимость услуги 2500 рублей; если старше 5 лет, то стоимость услуги 16000 рублей.

- Таможенный платеж.

Таким образом, на 1 этапе логистического маршрута ООО «Совтрансавто-Москва» оплачивает турецкому перевозчику среднюю ставку 2470$ за доставку и подготовку к вывозу с терминала в порту Новороссийск 40-футового контейнера с 4-мя автомобилями Huyndai таможенной стоимостью 140 000$.

Расчет экономической эффективности проведем по параметрам 1 поездки по маршруту «Москва - Новороссийск-Москва» с загрузкой контейнера с автомобилями на терминале морского порта Новороссийск и транспортировки автомобилей заказчику в г.Москва.

При этом:

1. Стоимость перевозки 1 автомобиля Huyndai , оплаченная заказчи-ком, составляет 22 500 руб. (745 USD) без НДС(не включая таможенную пошлину и таможенные сборы, а также оплату погрузки -разгрузки автомобилей);

2. Контейнеровоз DAF со спецприцепом-платформой и 40-футовым контейнером (вес 5,0 т) - перевозит 4 автомобиля Huyndai весом по 1,5 тонны;

3. Ставка страховки страховой компании на 1 поездку контейнеровоза составляет 0,08% от стоимости перевозимых автомобилей (каждый автомобиль застрахован на $100000);

4. Стоимость седельного тягача DAF = 3 500 000 руб.

5. Стоимость открытого спецприцепа «джиповоз» = 165 000 руб.

6. Стоимость спецприцепа-платформы и контейнера = 280 000 руб.

7. Срок службы автотехники перевозки - 5 лет.

8. Общее время поездки по маршруту - 4 рабочих дня;

9. Количество поездок в месяц - 6;

10. Экипаж седельного тягача - 2 водителя- экспедитора с заработной платой $1000/месяц;

11. Командировочные расходы на 1 поездку - 2000 грн. на 1 водителя;

12. Заправка топливом на поездку - 1050 л. в Москве, дополнительные заправки в пути не предусмотрены;

13. Средний расход дизтоплива на 100 км (с учетом «холостого» пробега без груза) = 30 л./ 100 км.

А) Результаты расчета поездки контейнеровоза:

1. В соответствии с данными табл. 2.11, общая длина маршрута 1 поездки («по кругу») составит:

L = 1510 км *2 = 3020 км;

2. Общий расход топлива на маршрут L составит:

Q = 3020 км * 30 л./100 км = 906 л.

Таким образом, 1 заправки бака в 1050 л. (2 бака 650 л+400 л) хватает для выполнения маршрута с коэфициентом запаса К = 1050 л./ 906 л. = 1,16, что достаточно для непредвиденных ситуаций по простою и вынужденному изменению маршрута.

2. Расчетная стоимость затрат на дизтопливо в 1 поездке составит:

Стопл = 906 л. * 31,4 руб./л = 28 448 руб.

3. Расчетные затраты на оплату труда водителей (с учетом единого социального налога на фонд заработной платы) и командировочные расходы по 1 поездке (4 дня) составляют:

Сводит=($1000 * 30,12 руб/1$ * 4/24*1,3+2000 руб.) * 2 = 17 052 руб.

4. Амортизационные расходы , списываемые на 1 поездку, оставляют:

А = [(3500000 руб.+ 280000 руб.) / (300 дн.*5)]*4 дн. = 10080 руб.

5. Расходы на страховую премию страховой компании составят:

S = $100000*4*30.12 руб./ $ * [0,08%/100%] = 9 640 руб.

6. Расчетные накладные расходы предприятия составляют 24% от затрат на оплату труда и командировочных расходов водителей:

НР = 24%/100% * 17 052 руб. = 4092 руб.

7. Чистая прибыль после налогообложения от 1 поездки составит:

PR = 22 500 руб.*4 - (Стопл - С водит - А - S - НР) =

= [90 000 руб. - (28448+17052+10080+9640+ 4092) руб.]*0,8 = 16 550 руб.

8. Рентабельность транспортных услуг по чистой прибыли составит:

R1 = 16 550 руб./ 90000 руб. *100% = 18,4%

9. Рентабельность инвестиций в приобретение основных фондов проекта (по объему амортизации на поездку) по чистой прибыли составит:

Rинв = 16 550 руб./10080 руб.*100% = 164,2%

Таким образом, затраты на проект окупятся через 5 лет за счет амортизационных отчислений + предприятие получит прибыль в размере 64,2 % от затрат на проект контейнерных перевозок. Суммарные затраты ОАО «Совтрансавто-Москва» на доставку 1 автомобиля Huyndai из Турции в г.Москву в контейнере через порт Новороссийск составят 2470$/4 + 745$ = 1362$, что при цене приобретения автомобиля в Турции 140000$/4 = 35000$ составляет 3,9% стоимости.

2.5.2 Оценка экономических показателей логистического маршрута транспортировки легковых автомобилей № 2 «порт Турции - морской паром автомобилевоз «ро-ро» - Черное море -Азовское море - порт Кавказ - открытый автомобилевоз - Москва»

Экономические показатели логистического маршрута № 2 состоят из:

- расходов по транспортировке на «ро-ро» пароме автомобилей из портов Турции в порт Кавказ;

- расходов по подаче тягача и платформы-автовоза в порт Кавказ и расходов по транспортировке прицепа с 8 -ю автомобилями в г.Москву.

Стоимость доставки «ро-ро» легкового автомобиля Huyndai на пароме-автовозе из порта «Зонгулдак» (Турция) в порт «Кавказ» на пароме составляет 80$ таможенно -портовых услуг на каждый автомобиль при погрузке в Турции, 400$ на каждый автомобиль на пароме автовозе + 150$ за каждого водителя бригады сопровождения [68].

Расходы на российской стороне [68]:

- услуги по оформлению в таможне - 5000 руб.;

- склад временного хранения (СВХ) - 6000 руб.;

- Оформление "Сертификата соответствия технике безопасности" (согласно нового Технического регламента)-12000 рублей,;

- Оформление сертифика ЕВРО-4. Если машина от 3 до 5 лет, то стоимость услуги 2500 рублей; если старше 5 лет, то стоимость услуги 16000 рублей.

- Таможенный платеж.

Таким образом, на 1 этапе логистического маршрута ООО «Совтрансавто-Москва» оплачивает турецкому перевозчику за «ро-ро» доставку на терминал в порту «Кавказ» среднюю ставку за партию в 8 автомобилей:

80$ * 8 + 400$ * 8 + 150$ *2 = 4140$

В порту «Кавказ» ООО «Совтрансавто-Москва» при оформлении погрузки 8 автомобилей на платформу автовоза оплачивает:

5000 * 8 + 6000 *2 + 12000 + 2500*8 = 84 000 руб. ( 2758$)

Расчет экономической эффективности проведем по параметрам 1 поездки по маршруту «Москва - порт Кавказ - Москва» с загрузкой 8 автомобилей Huyndai на открытый автовоз на терминале морского порта Кавказ и транспортировку автомобилей заказчику в г.Москва.

При этом:

14. Стоимость перевозки 1 автомобиля, оплаченная заказчиком, составляет 22 500 руб. (745 USD) без НДС(не включая таможенную пошлину и таможенные сборы, а также оплату погрузки -разгрузки автомобилей);

15. Открытый «автовоз» DAF со спецприцепом - перевозит 8 автомобилей Huyndai весом по 1,6 тонны;

16. Ставка страховки страховой компании на 1 поездку открытым «автовозом» составляет 0,42% от стоимости перевозимых автомобилей (каждый автомобиль застрахован на $100000);

17. Стоимость седельного тягача DAF = 3 500 000 руб.

18. Стоимость 2-х ярусного спецприцепа-платформы = 180 000 руб.

19. Срок службы автотехники перевозки - 5 лет.

20. Общее время поездки по маршруту - 4 рабочих дня;

21. Количество поездок в месяц - 6;

22. Экипаж седельного тягача - 2 водителя- экспедитора с заработной платой $1000/месяц;

23. Командировочные расходы на 1 поездку - 2000 грн. на 1 водителя;

24. Заправка топливом на поездку - 1050 л. в Москве, дополнительные заправки в пути не предусмотрены;

25. Средний расход дизтоплива на 100 км (с учетом «холостого» пробега без груза) = 30 л./ 100 км.

А) Результаты расчета поездки контейнеровоза:

1. В соответствии с данными табл.2.12, общая длина маршрута 1 поездки («по кругу») составит:

L = 1537 км *2 = 3074 км;

2. Общий расход топлива на маршрут L составит:

Q = 3074 км * 30 л./100 км = 922 л.

Таким образом, 1 заправки бака в 1050 л. (2 бака 650 л+400 л) хватает для выполнения маршрута с коэфициентом запаса К = 1050 л./ 922 л. = 1,14, что достаточно для непредвиденных ситуаций по простою и вынужденному изменению маршрута.

10. Расчетная стоимость затрат на дизтопливо в 1 поездке составит:

Стопл = 922 л. * 31,4 руб./л = 28 951 руб.

11. Расчетные затраты на оплату труда водителей (с учетом единого социального налога на фонд заработной платы) и командировочные расходы по 1 поездке (4 дня) составляют:

Сводит=($1000 * 30,12 руб/1$ * 4/24*1,3+2000 руб.) * 2 = 17 052 руб.

12. Амортизационные расходы , списываемые на 1 поездку, оставляют:

А = [(3500000 руб.+ 180000 руб.) / (300 дн.*5)]*4 дн. = 9813 руб.

13. Расходы на страховую премию страховой компании составят:

S = $100000*8*30.12 руб./ $ * [0,42%/100%] =101 203 руб.

14. Расчетные накладные расходы предприятия составляют 24% от затрат на оплату труда и командировочных расходов водителей:

НР = 24%/100% * 17 052 руб. = 4092 руб.

15. Чистая прибыль после налогообложения от 1 поездки составит:

PR = 22500 руб.*8 - (Стопл - С водит - А - S - НР) =

= [180 000 руб. - (28951+17052+9813+101 203 + 4092) руб.]*0,8 = 14 522 руб.

16. Рентабельность транспортных услуг по чистой прибыли составит:

R1 = 14 522 руб./ 180000 руб. *100% = 8,07%

17. Рентабельность инвестиций в приобретение основных фондов проекта (по объему амортизации на поездку) по чистой прибыли составит:

Rинв = 14 522 руб./9813 руб.*100% = 148,0%

Таким образом, затраты на проект окупятся через 5 лет за счет амортизационных отчислений + предприятие получит чистую прибыль в размере 48% от затрат на проект перевозок. Суммарные затраты ОАО «Совтрансавто-Москва» на доставку 1 автомобиля Huyndai из Турции в г.Москву на открытом автовозе через «ро-ро» порт Кавказ составят

(745$*8+2758$+4140$) / 8 = 1607$

что при цене приобретения автомобиля в Турции 35 000$ составляет 4,6% стоимости, что на 0,7 % выше, чем стоимость доставки из Турции с использованием контейнеров.

Таким образом, учитывая, что зона ответственности затрат предприятия ОАО «Совтрансавто-Москва» начинается с момента вывоза автомобилей с територии морского порта (стоимостью морского фрахта из портов Турции в порты России компания управлять не может):

- на маршруте №1 с применением контейнерной технологии доставки автомобилей из Турции в г.Москву основной экономический выигрыш реализуется за счет снижения суммы страховки автомобилей при перевозке в контейнере 19 280 руб. (за 8 авто) по сравнению с 101 203 руб. для 8 авто на открытом автовозе;

- рентабельность автоперевозок автомобилей в контейнерах по маршруту Турция - г. Москва для ОАО «Совтрансавто-Москва» составляет 18,4% по сравнению с 8,07% для варианта открытого автовоза.

- на маршруте №2 с применением открытого автовоза возможно выполнение «кругорейса» с развозом купленных в Москве автомобилей в автосалоны областей России по трассе М-4 Москва -Краснодар на прямой («пустом» рейсе автовоза в порт Кавказ), что значительно повысит экономические характеристик маршрута.

В табл.2.16 приведены результаты оптимизации логистических маршрутов, спроектированных в дипломной работе.

Таблица 2.16

Результаты оптимизации эффективности логистических маршрутов доставки автомобилей произведенных в Турции в г. Москву

№ марш-рута	Характеристика маршрута	Общая длина маршрута, км	Общее время на маршруте, номинальное (часы/мин)	Общее время на маршруте с учетом природных и таможенных задержек, (часы/мин.)
1	сухопутного автомаршрута (Евросоюз -Таможенный союз) №1 (Дериндже (Измит), Турция - Стамбул, Турция - Болгария - Румыния - Венгрия - Слова-кия - Польша - Беларуссия - Москва)	3411	54:49	84:59
2	сухопутного автомаршрута транзитом через Украину №2 (Дериндже (Измит), Турция - Стамбул, Турция - Болгария - Румыния - Молдова - Украина (Одесса - Киев) - Россия)	2609	43:31	116:30
3	паромно - автомобильного маршрута №3 (Дериндже, Турция - Анкара - порт Самсун, Турция - паром - порт Новорос-сийск, Россия - Краснодар - Москва)	2658	56:50	164:50
4	паромно - автомобильного маршрута №4 (Дериндже, Турция - Анкара - порт Самсун, Турция - паром - порт Кавказ, Россия - Краснодар - Москва)	2762	63:20	146:40
5	паромно - автомобильного маршрута транзитом через Украину № 5 (порт Дериндже, Турция - паром - порт Ильичевск, Украина - Одесса - Киев - Москва)	2334	62:05	182:00
6	паромно - автомобильного маршрута транзитом через Украину № 6 (Дериндже, Турция - порт Зонгулдак, Турция - паром - порт Евпатория, Украина - Запорожье - Москва)	2102	61:43	173:43
7	паромно - автомобильного маршрута транзитом через Украину № 7 (Деридже, Турция - порт Зонгулдак, Турция - паром - Евпатория, Украина - Керчь - паром - порт Кавказ, Россия - Темрюк - Краснодар -Москва)	2506	67:46	178:00

Выводы к главе 2

Проведенный анализ существующих маршрутов и видов транспорта для перевозки автомобилей Японии и Кореи, произведенных на заводах в Турции, показал, что возможными вариантами транспортировки являются следующие маршруты:

1. Полностью сухопутные маршруты автомобильных перевозок:

а) маршрут № 1 (территории Евросоюза - территории Таможенного союза):

Дериндже (Измит), Турция - Стамбул, Турция - Болгария - Румыния - Венгрия - Словакия - Польша - Беларуссия - Москва;

б) маршрут № 2 (территории Евросоюза - транзит через Молдову, Украину в Россию):

Дериндже (Измит), Турция - Стамбул, Турция - Болгария - Румыния - Молдова - Украина (Одесса - Киев) - Россия.

2. Комбинированные маршруты автомобильно - паромных перевозок Турция - Россия:

в) Маршрут № 3 (паром порт Самсун - порт Новороссийск):

Дериндже, Турция - Анкара - порт Самсун, Турция - паром - порт Новороссийск, Россия - Краснодар - Москва;

г) Маршрут № 4 (паром порт Самсун - порт Кавказ):

Дериндже, Турция - Анкара - порт Самсун, Турция - паром - порт Кавказ, Россия - Краснодар - Москва.

3. Комбинированные маршруты автомобильно - паромных перевозок Турция - транзит через Украину - Россия:

д) Маршрут № 5 (паром порт Дериндже - порт Ильичевск, Украина):

порт Дериндже, Турция - паром - порт Ильичевск, Украина - Одесса - Киев - Москва

е) Маршрут № 6 (паром порт Зонгулдак - порт Евпатория, Украина):

Дериндже, Турция - порт Зонгулдак, Турция - паром - порт Евпатория, Украина - Запорожье - Москва;

ж) Маршрут № 7 (паром порт Зонгулдак - порт Евпатория, Украина и керченский паром порт Крым - порт Кавказ):

Деридже, Турция - порт Зонгулдак, Турция - паром - Евпатория, Украина - Керчь - паром - порт Кавказ, Россия - Темрюк - Краснодар -Москва.

При проведении в дипломном проекте сравнительного анализа 7-ми возможных маршрутов рассматривались характеристики:

- номинальное время движения и расстояние без незапланированных задержек по маршруту;

- вероятное время движения с учетом незапланированных задержек на погранично-таможенных переходах и портах отправки и доставки автомобилей;

- минимизация количества границ и таможенных переходов.

Как показал проведенный анализ, номинальное время движения на маршруте от 43,5 часов до 67,7 часов за счет вероятных задержек на маршрутах за счет природных факторов (для морских маршрутов) и таможенно - пограничных факторов (при транзитах через несколько границ) может повышаться до 85 - 182 часов. При этом минимальное время движения на интермодальном маршруте - это открытый автовоз идли контейнеровоз по сухопутному маршруту (Евросоюз -Таможенный союз) №1 (Дериндже (Измит), Турция - Стамбул, Турция - Болгария - Румыния - Венгрия - Словакия - Польша - Беларуссия - Москва), который на 800 - 1200 км длиннее мультимодальных морских маршрутов и, соответственно, намного дороже и менее безопасен для грузов.

Проведенное проектирование маршрутов доставки легковых автомобилей, произведенных на заводах в Турции, в Москву показало, что реальными альтернативами (с учетом недружественных задержек таможенного контроля при транзите через территорию Украины) могут быть:

1. Мультимодальный контейнерный вариант по территории России:

- доставка автомобилей в порт Турции (Дериндже или Самсун с наличием контейнерных терминалов);

- загрузка автомобилей в контейнер, обеспечение таможенных экспортных процедур в Турции и переход в режим TIR - МДП транспортировки автомобилей в опломбированном контейнере;

- загрузка контейнера на судно-контейнеровоз в порту Турции (Дериндже или Самсун) и доставка в порт Новороссийск, Россия;

- выгрузка контейнера в порту Новороссийск, подача автотягача с контейнерной платформой на терминал порта и загрузка контейнера;

- прохождение таможенных TIR - МДП процедур (рентгенопросветка контейнера и тягача), транспортировка контейнера по линии международных автоперевозок на таможенный терминал г. Москвы;

- прохождение процедуры таможенной очистки и оформление импорта автомобилей в Россию на таможне г.Москвы, доставка на терминал компании;

2. Мультимодальный «Ро-Ро» - автовозный вариант по территории России:

- доставка автомобилей в порт Турции (Самсун, Зонгулдак, Дериндже с «ро-ро» терминалами);

- самозакатывание автомобилей на борт «ро-ро» паромов или автомобильных ролкеров;

-доставка в порт Кавказ (Россия), самовыкатывание автомобилей с борта «ро-ро» паромов или автомобильных ролкеров;

- подача автовоза на терминал, самозакатывание автомобилей на прицеп автовоза;

- таможенная очистка и оформление документов импорта в Россию на таможне порта Кавказ, выезд с территории порта;

- транспортировка автомобилей без процедур TIR - МДП на терминал компании.

Все остальные 5 вариантов либо не удовлетворяют требованиям процедуры TIR - МДП при доставке автомобилей из Турции «ро-ро» в порты Украины с дальнейшим транзитом в Россию на открытом автовозе, либо требуют подачи перевозчиком тягача с контейнерной платформой в Турцию для загрузки на нее автомобилей в Турции и транспортировке по процедуре TIR - МДП в Россию (унимодальный вариант сухопутной транспортировки либо в объезд Украины, либо транзитом через территорию Украины).

Проведенный экономический анализ контейнерного и «ро-ро» (открытый автовоз) маршрутов через порты России на Черном море показал:

1. Суммарные затраты ОАО «Совтрансавто-Москва» на доставку 1 автомобиля Huyndai из Турции в г.Москву в контейнере через порт Новороссийск составят 1362$, что при цене приобретения автомобиля в Турции 35 000$ составляет 3,9% стоимости.

При этом рентабельность транспортных услуг по чистой прибыли составит 18,4%, а суммарная прибыльность проекта за 5 лет составит 64,2% от затрат на приобретение тягача + платформы с контейнером.

2. Суммарные затраты ОАО «Совтрансавто-Москва» на доставку 1 автомобиля Huyndai из Турции в г.Москву на открытом автовозе через «ро-ро» порт Кавказ составят 1607$, что при цене приобретения автомобиля в Турции 35 000$ составляет 4,6% стоимости, т.е. на 0,7 % выше, чем стоимость доставки из Турции с использованием контейнеров.

При этом рентабельность транспортных услуг по чистой прибыли составит 8,07%, а суммарная прибыльность проекта за 5 лет составит 48,0% от затрат на приобретение тягача + 2-х ярусной платформы автовоза.

ГЛАВА 3. ОРГАНИЗАЦИЯ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ АВТОПЕРЕВОЗКАХ ЛЕГКОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ В КОНТЕЙНЕРАХ

3.1 Нормативы технологической безопасности при автомобильных перевозках легковых автомобилей в контейнерах

Согласно терминологии, принятой Международной организацией по стандартизации (ISO), контейнер - это элемент транспортного оборудования, который: 1) многократно используется на одном или нескольких видах транспорта; 2) предназначен для перевозки или временного хранения грузов; 3) оборудован приспособлениями для механизированной установки и снятия его с транспортных средств; 4) имеет постоянную техническую характеристику и объем не менее 1 м3 [49].

При размещении груза в контейнерах должны быть учтены его свойства в соответствии с манипуляционными знаками по ГОСТ 14192 [3] и знаками опасности по ГОСТ 19433 [4], а также свойства упаковки и защитных покрытий внутренних поверхностей контейнеров. При укладке грузов в непрочной таре должны быть предусмотрены меры, исключающие повреждение груза (применение соответствующих прокладок, сепарации и т. п.)

Размещение и крепление легковых автомобилей в крупнотоннажных контейнерах [29] (рис.4.1):

1. Легковые автомобили (в том числе повышенной проходимости) полной массой не более 3,5 т размещают: в контейнерах типоразмеров 1С и 1СС - один автомобиль; в контейнерах типоразмеров 1А и 1АА - один-два автомобиля.

Перед погрузкой автомобили должны быть вымыты и вытерты насухо. Протекторы шин и диски колес автомобилей должны быть очищены от грязи. Давление в шинах должно быть отрегулировано таким образом, чтобы площадь контакта шин с полом составляла от 130 до 150 мм2 включительно.

Бензин из бака автомобилей должен быть слит, аккумуляторная батарея отсоединена. Течи масла, тормозной и охлаждающей жидкостей из систем автомобилей не допускаются. В зонах расположения двигателя и мостов на пол контейнера должно быть уложено и закреплено от перемещения защитное покрытие (например, полимерная пленка). Установка автомобилей колесами на покрытие не допускается.

После размещения автомобиля в контейнере он должен быть заторможен ручным тормозом. Рукоятка выбора передач должна быть зафиксирована в положении включения первой передачи (для механической коробки передач) либо в положении «парковка» (для автоматической коробки передач).

2. В контейнерах типоразмеров 1С и 1СС автомобиль закрепляют (рис. 4.3) двумя парами растяжек 6 из проволоки диаметром 6 мм в две нити, а также двумя продольными 3, четырьмя поперечными 4 и четырьмя упорными 5 брусками сечением не менее 100x120 мм.

Растяжки 6 одним концом закрепляют за нижние увязочные устройства контейнера на боковых стенках в его торцовых частях, а другим - за силовые элементы автомобиля (например, буксировочные устройства, рессоры, оси полуосей колесных пар).

Бруски в контейнере размещают следующим образом:

- два упорных бруска 2, длиной, равной внутренней ширине контейнера, размещают у торцовой стенки и дверей контейнера;

- два продольных бруска 3, длиной, равной расстоянию между указанными поперечными брусками 2, укладывают с наружной стороны колес вплотную к ним. Допускается устанавливать между колесами и продольными брусками 3 защитные прокладки для предохранения резины от потертости;

- каждый из двух поперечных упорных брусков 4 укладывают на продольные бруски 3 вплотную к передним и задним колесам с внешней их стороны и закрепляют к каждому продольному бруску двумя гвоздями. На продольный брусок 3 вплотную к поперечному 4 укладывают и закрепляют тремя гвоздями четыре бруска 5 длиной не менее 300 мм. Поперечные упорные бруски 2 и 4 со стороны торцовой двери укладывают и закрепляют после закатывания автомобиля.

3. В контейнерах типоразмеров 1А и 1АА автомобили закрепляют аналогично креплению в контейнерах типоразмеров 1С и 1СС.

4. Бруски, применяемые для закрепления автомобилей, могут быть составными по высоте, Во избежание повреждения пола контейнера скрепление продольных брусков должно выполняться вне контейнера.

5. В случаях обеспечения размещения и крепления автомобилей перевозчиком грузоотправитель обязан присутствовать при погрузке, для чего он должен быть заблаговременно извещен о дате и времени погрузки.

3.2 Особенности в требованиях безопасности при автомобильных контейнерных перевозках легковых автомобилей

Общие требования безопасности [25]:

1. К самостоятельной работе на грузовом автомобиле(автовозе) допускаются лица, прошедшие:

- вводный инструктаж;

- инструктаж по пожарной безопасности;

- первичный инструктаж на рабочем месте;

- инструктаж по электробезопасности на рабочем месте.

Для выполнения обязанностей водителя грузового автомобиля допускаются лица, имеющие удостоверение на право управления данной категорией транспорта, не имеющие медицинских противопоказаний для данной профессии, достигшие 18 летнего возраста.

2. Водитель автовоза должен проходить:

- повторный инструктаж по безопасности труда на рабочем месте не реже, чем через каждые три месяца;

- внеплановый инструктаж: при изменении технологического процесса или правил по охране труда, замене или модернизации грузового автомобиля, приспособлений и инструмента, изменении условий и организации труда, при нарушениях инструкций по охране труда, перерывах в работе более чем на 60 календарных дней (для работ, к которым предъявляются повышенные требования безопасности - 30 календарных дней);

- диспансерный медицинский осмотр - ежегодно.

3. Водитель автовоза обязан:

- соблюдать правила внутреннего трудового распорядка, установленные на предприятии;

- соблюдать требования инструкции по грузоперевозкам, инструкции о мерах пожарной безопасности, инструкции по электробезопасности;

- соблюдать требования к эксплуатации автомобиля;

4. Водитель должен:

- уметь оказывать первую (доврачебную) помощь пострадавшему при несчастном случае;

- иметь на машине медицинскую аптечку оказания первой (доврачебной) помощи, первичные средства пожаротушения;

- выполнять только порученную работу и не передавать ее другим без разрешения начальника транспортного участка;

- во время работы быть внимательным, не отвлекаться и не отвлекать других, не допускать на рабочее место лиц, не имеющих отношения к работе;

- содержать рабочее место в чистоте и порядке.

5. Водитель должен знать и соблюдать правила личной гигиены. Принимать пищу, курить, отдыхать только в специально отведенных для этого помещениях и местах. Пить воду только из специально предназначенных для этого установок.

6. При обнаружении неисправностей автомобиля, приспособлений, инструментов и других недостатках или опасностях на рабочем месте немедленно остановить автомобиль. Только после устранения замеченных недостатков продолжить работу на автомобиле.

7. При обнаружении загорания или в случае пожара:

- остановить автомобиль, выключить зажигание, перекрыть краны бензопровода и горючесмазочных материалов;

- приступить к тушению пожара имеющимися первичными средствами пожаротушения в соответствии с инструкцией по пожарной безопасности. При угрозе жизни - покинуть кабину автомобиля и всеми средствами вызвать противопожарную службу.

8. При несчастном случае оказать пострадавшему первую (доврачебную) помощь, немедленно сообщить о случившемся мастеру, начальнику цеха или диспетчеру (в поездке), принять меры к сохранению обстановки происшествия (аварии), если это не создает опасности для окружающих.

9. Основными опасными и вредными производственными факторами при эксплуатации автомобиля являются:

- движущиеся и вращающиеся детали и узлы автомобиля;

- горячие поверхности двигателя, системы охлаждения, глушителя и т.п.;

- отработанные газы в результате сгорания горюче-смазочных материалов;

- столкновение с другим транспортным средством или наезд на людей;

- падение груза при погрузочно-разгрузочных работах и транспортировке его.

Требования безопасности перед началом работы:

1. Убедиться в исправности и надеть исправную специальную одежду, застегнув ее на все пуговицы, волосы убрать под головной убор.

2. Внешним осмотром убедиться в полной исправности автомобиля и проверить:

- техническое состояние автомобиля и прицепа, обращая особое внимание на исправность шин, тормозной системы, рулевого управления, сцепных устройств автопоезда, приборов освещения и сигнализации, стеклоочистители, на правильную установку зеркала заднего вида, чистоту и видимость номерных знаков и дублирующих их надписей;

- отсутствие подтекания топлива, масла и воды, а у газобаллонных автомобилей на герметичность газовой аппаратуры и магистралей;

- давление воздуха в шинах в соответствии с нормами;

- наличие исправного инструмента и приспособлений;

- заправку автомобиля топливом, маслом, водой, тормозной жидкостью и уровень электролита в аккумуляторной батарее.

3. Пуск непрогретого двигателя производить с помощью пусковой рукоятки при нейтральном положении рычага коробки передач. Брать рукоятку в обхват или применять какие-либо рычаги, действующие на нее, не допускается.

4. После запуска или прогрева двигателя необходимо проверить на ходу работу рулевого управления и тормозов, работу "СТОП" сигнала, поворотов, освещения, а также звуковой сигнал.

5. В случае обнаружения неисправностей на линию не выезжать до полного их устранения и сообщить об этом администрации автотранспортного отдела.

6. Заправку автомобиля топливом производить после остановки двигателя.

7. При работе автомобиля на этилированном бензине соблюдать следующие правила:

- операции по приемке, заправке автомобиля и перекачке этилированного бензина производить механизированным способом, находясь с наветренной стороны автомобиля;

- продувку бензосистемы производить насосом;

- при попадании этилированного бензина на руки обмыть их керосином, а затем теплой водой с мылом;

- в случае попадания этилированного бензина в глаза немедленно обратиться за медицинской помощью.

8. Открывать крышку радиатора следует после охлаждения двигателя, оберегать руки и лицо от ожогов.

9. С целью повышения безопасности соединение автомобиля с прицепом должно быть посредством жесткого дышла, закрепленного на раме автомобиля шкворня с гайкой. Шкворень соединять с дышлом так, чтобы оно могло свободно поворачиваться; ось дышла прицепа при горизонтальном его положении должна быть на одном уровне со шкворнем.

Требование безопасности во время работы:

1. Прежде чем начать движение с места остановки (стоянки) или выехать из гаража убедиться, что это безопасно для рабочих и других посторонних лиц и подать предупредительный сигнал.

2. Быть внимательным и осторожным при движении задним ходом. При недостаточной обзорности или видимости следует воспользоваться помощью другого лица.

3. Скорость движения выбирать с учетом дорожных условий, видимости и обзорности, интенсивности и характера движения транспортных средств и пешеходов, особенностей и состояния автомобиля и перевозимого груза.

4. Выполнять требования безопасности движения и указания регулировщиков дорожного движения в соответствии с "Правилами дорожного движения".

5. Оставлять автомобиль разрешается только после принятия мер, исключающих возможность его движения во время отсутствия водителя.

6. При ремонте автомобиля на линии соблюдать меры предосторожности: съехать на обочину дороги, включить задний свет при плохой видимости, остановить автомобиль с помощью стояночной тормозной системы, включить первую передачу, подложить под колеса упоры. При работе на обочине под автомобилем находиться с противоположной стороны проезжей части. Не допускать к ремонту автомобиля лиц не имеющих на это право (грузчиков, сопровождающих, пассажиров и т.д.).

7. Перед погрузочно-разгрузочными работами автомобиль следует поставить на тормоз с помощью стояночной тормозной системы и включить первую передачу или задний ход на весь период выполнения работ.

8. При механизированной погрузке на автомобиль крупногабаритных грузов или погрузке экскаватором находиться в кузове или кабине автомобиля не разрешается.

9. Подавать автомобиль на погрузочно-разгрузочную эстакаду, если на ней есть ограждения или отбойный брус.

10. При расцепке прицепов подкладывать под колеса деревянные башмаки, а под дышло упорную штангу. В случае если водитель или лица, сопровождающие автомобиль при тех или иных обстоятельствах работы ставятся в условия опасные для жизни и здоровья немедленно остановить работу, сообщить об этом администрации транспортного отдела.

11. Водителю не разрешается:

- управлять автомобилем в состоянии алкогольного опьянения или под воздействием наркотических средств;

- выезжать в рейс в болезненном состоянии или при такой степени утомления которая может повлиять на безопасность движения;

- при стоянке автомобиля спать и отдыхать в кабине при работающем двигателе или заводить двигатель для обогрева кабины; передавать управление автомобилем посторонним лицам;

- производить техническое обслуживание и ремонт автомобиля во время погрузки и разгрузки;

- перевозить пассажиров на автомобиле, не оборудованном для перевозки людей, а так же проезд в кабине людей свыше установленной нормы для данного типа автомобиля;

- выполнять буксировку автомобиля с целью пуска двигателя;

- подогревать двигатель открытым пламенем, а так же при определении и устранении неисправностей механизмов;

- протирать двигатель ветошью смоченной бензином и курить в непосредственной близости от системы питания двигателя и топливных баков.

13. При постановке автомобиля на пост технического обслуживания, не имеющего принудительного перемещения, или ремонт, затянуть рычаг стояночной тормозной системы и включить первую передачу. Вывесить на рулевое колесо табличку "Двигатель не пускать! Работают люди!"

14. При ремонте автомобиля содержать рабочее место в чистоте и не загромождать посторонними предметами. Сливать масло и воду только в специальную тару.

15. Подъем автомобиля домкратом производить без перекосов (домкрат должен стоять вертикально, опираться на грунт всей плоскостью подошвы, головка домкрата должна упираться всей плоскостью в ось или в специально фиксированное место, при мягком грунте под домкрат подложить доску, под остальные колеса подложить башмаки).

16. Для снятия и постановки тяжелых узлов и агрегатов пользоваться подъемно-транспортными средствами, не превышая максимальную грузоподъемность этих средств.

17. На разборочно-сборочных работах применять только исправные приспособления и инструмент. Трудно отвертываемые гайки смочить керосином, а потом отвернуть ключом.

18. Проверять совпадение отверстия ушка рессоры и серьги только при помощи бородка.

19. Подтягивать ремень вентилятора, проверять крепление водяного насоса и подтягивать сальники только после полной остановки двигателя.

20. Работы связанные с заменой и перестановкой шин, рессор выполнять только после того, как автомобиль будет установлен на козелки.

22. Демонтаж шины с диска колеса осуществлять при помощи съемника, накачивать шины в предохранительном устройстве. При накачке шин на линии колесо укладывать замочным кольцом к земле.

23. При перевозке на автовозе контейнеров при переезде через мосты , предельно-допустимая нагрузка которых не указана, разрешается только после согласования с организацией , в ведении которой находиться мост.

24. В случае вынужденной остановки на дороге машину следует оградить; днем -красными флажками , ночью -красными фонарями.

25. Все работы, связанные с перевозкой машин контейнером, выполняет бригада такелажников.

26. На время перевозки в состав бригады такелажников входит водитель тягача, который является ответственным за безопасное передвижение автопоезда и в своей работе руководствуется правилами ОРУДа и правилами техники безопасности для автотранспорта.

27. Во время движения автопоезда запрещаются резкие повороты, обгон движущегося автотранспорта и превышение разрешенной скорости. Автовоз должен быть сцеплен с тягачом жестким буксиром.

28. Для перевозки машин на автовозе необходимо вкатывать их на транспортное средство при помощи лебедки или собственным ходом по наклонным направляющим брусьям, уложенным настилам. У автовоза их следует устанавливать в задней торцевой части. Брусья должны быть достаточно прочны, надежно закреплены и правильно уложены.

29. Въезд надо устраивать в виде шпального участка с уклоном не более 15 град. . Настил должен быть хорошо скреплен скобами.

30. Во время погрузки-разгрузки машин необходимо следить за;

-Автотягач и автовоз были поставлены на тормоза, а под колесами были прокладки;

-место погрузки было расчищено и освобождено от посторонних предметов;

- чтобы не проходила ЛЭП;

-место погрузки должно быть хорошо освещено;

-установленная шпальная клетка соответствовала размерам и весу погружаемой машины;

-в зоне погрузки машины не было посторонних людей.

31. Погруженная на автовоз машина должна быть прочно укреплена упорами и проволокой диаметром не менее 6мм.

Требования безопасности в аварийных ситуациях:

1. В случае вынужденной остановки на дороге автовоз следует оградить: днем-красными флажками, ночью - красными фонарями.

2. Водитель автовоза причастный к дорожно-транспортному происшествию, вызвавшего несчастный случай (наезд на людей или столкновение с другим транспортным средством), должен немедленно сообщить в органы ГИБДД, начальнику АХО или диспетчеру; оказать пострадавшему первую (доврачебную) помощь, принять меры к сохранению обстановки происшествия (аварии) до прибытия ГИБДД, если это не создает опасности для окружающих.

3. Неисправную машину брать на буксир при помощи специальных приспособлений можно после разрешения инспектора ГИБДД.

Требования безопасности по окончании работы:

1. После возвращения с линии совместно с механиком транспортного отдела проверить автомобиль. В случае необходимости составить заявку на текущий ремонт с перечнем неисправностей, подлежащих устранению.

2. Автомобиль и прицеп очистить от грязи и пыли, поставить их в установленное место, убедиться в том, что нет возможности возникновения пожара и затянуть рычаг стояночной тормозной системы.

3.3 Организация охраны труда водителей контейнеровозов

Профессия водителя связана с управлением автотранспортными средствами и, следовательно, безопасностью дорожного движения. Как известно, транспорт является средством повышенной опасности, и водители, управляя транспортным средством, порой рискуют не только материальными ценнос-тями, но и своей жизнью. По этой причине гл. 51 ТК РФ предусмотрены особенности регулирования труда работников транспортных предприятий, в том числе особенности учета рабочего времени водителей (ст. 329 ТК РФ).

Основной особенностью охраны труда водителей дальних международных рейсов является организация режима труда и отдыха в поездке, где кроме экипажа (2-х сменных водителей) некому проводить текущий надзор и медицинский контроль.

Нормальная продолжительность рабочего времени водителей не может превышать 40 часов в неделю [23].

Если пребывание водителя в автомобиле предусматривается продолжительностью более 12 часов, в рейс направляются два водителя. При этом такой автомобиль должен быть оборудован спальным местом для отдыха водителя. Одновременная работа в автомобиле двух водителей при отсутствии в автомобиле специального места для отдыха водителей запрещается.

Ежедневная продолжительность управления автомобилем в течение периода ежедневной работы (смены) не может превышать 10 часов, а в условиях горной местности при перевозке тяжеловесных, длинномерных и крупногабаритных грузов не может превышать 8 часов.

При суммированном учете рабочего времени решением работодателя, согласованным с соответствующим выборным профсоюзным органом или иным уполномоченным работниками представительным органом (а при их отсутствии - с работником), не более двух раз в неделю ежедневная продолжительность управления автомобилем может быть увеличена до 10 часов. При этом суммарная продолжительность управления автомобилем за две недели подряд не должна превышать 90 часов.

После первых трех часов непрерывного управления автомобилем (например, на междугородных перевозках) предусматривается остановка для кратковременного отдыха водителя продолжительностью не менее 15 минут; в дальнейшем остановка такой продолжительности предусматривается не более чем через каждые 2 часа. Частота перерывов в управлении автомобилем для кратковременного отдыха водителя и их продолжительность указываются в задании по времени на движение и стоянку автомобиля.

Трудовое законодательство предъявляет особые требования к приему на работу лиц, работа которых непосредственно связана с движением транспортных средств.

Так, например, ст. 328 ТК РФ обязывает водителей проходить профессиональный отбор, подготовку и обязательные медицинские осмотры (обследования). Требование о медицинском обследовании содержится также в ст. 23 Федерального закона от 10.12.1995 № 196-ФЗ «О безопасности дорожного движения» (в ред. от 19.07.2011) и ст. 46 Федерального закона от 21.11.2011 № 323-ФЗ «Об основах охраны здоровья граждан в Российской Федерации».

При трудоустройстве водитель, кроме документов, установленных ст. 65 ТК РФ, обязан предъявить водительское удостоверение на право управления транспортным средством соответствующей категории, которое подтверждает его профессиональную подготовку, а также представить медицинскую справку о пригодности к выполнению работ, связанных с управлением автомобильным транспортом.

Организация труда водителей регламентирована Положением об особенностях режима рабочего времени и времени отдыха водителей автомобилей (утверждено Приказом Минтранса России от 20.08.2004 № 15; далее -- Положение о работе и отдыхе водителей) [23].

1. Водитель международных перевозок должен знать [38]:

- правила дорожного движения;

- основы безопасности движения;

- правила технической эксплуатации автомобилей (относящихся к водителям);

- влияние погодных условий на безопасность вождения автомобиля;

- способы предотвращения дорожно-транспортных происшествий;

- основные технико-эксплуатационные качества подвижного состава и их влияние на безопасность движения;

- назначение, устройство, принцип действия, работу и обслуживание агрегатов, механизмов и приборов автомобилей, отнесенных к категориям транспортных средств "В", "С", "Д" и "Е", их неисправности: признаки, причины, опасные последствия, способы определения и устранения;

- назначение, устройство и правила технического обслуживания автопоездов, устройство и правила технического обслуживания автомобилей последних выпусков;

- основные показатели работы автомобилей, пути и способы повышения производительности труда и снижения себестоимости перевозок;

- объемы, периодичность и основные правила выполнения работ по техническому обслуживанию;

- признаки, причины и опасные последствия неисправностей, возникающих в процессе эксплуатации автомобиля, способы их обнаружения и устранения;

- способы увеличения межремонтных пробегов автомобилей;

- влияние отдельных эксплуатационных показателей работы автомобилей на себестоимость перевозок;

- способы обеспечения высокопроизводительного и экономичного использования подвижного состава;

- порядок проведения технического обслуживания автомобилей и прицепов;

- особенности организации технического обслуживания и ремонта автомобилей в полевых условиях;

- правила хранения автомобилей в гаражах и на открытых стоянках;

- правила эксплуатации аккумуляторных батарей и автомобильных шин;

- особенности организации международных перевозок, режим работы водителей;

- правила перевозки скоропортящихся и опасных грузов;

- основные понятия о хозрасчете на автотранспортном предприятии, показатели работы автомобилей, пути улучшения использования подвижного состава, методы работы передовых водителей;

- основные положения планирования и учета работы автомобилей;

- правила пользования средствами радиосвязи на автомобилях;

- элементы дороги, их влияние на безопасность движения;

- основные понятия из теории движения автомобиля;

- свойства, применение, правила транспортирования и хранения основных эксплуатационных материалов, нормы расхода и меры по их экономии;

- способы увеличения пробега автомобильных шин и срока службы аккумуляторных батарей;

- порядок экстренной эвакуации пассажиров при дорожно-транспортных происшествиях;

- приемы оказания первой доврачебной помощи при несчастных случаях;

- правила заполнения первичных документов по учету работы автомобиля;

- правила обкатки новых автомобилей и после капитального ремонта;

- основные положения службы безопасности движения автотранспортного предприятия.

2. На водителя международных перевозок возлагаются следующие должностные обязанности:

- управление легковыми и грузовыми автомобилями и автобусами всех типов и марок, отнесенными к категориям транспортных средств "В", "С", "Д" и "Е";

- заправка автомобилей топливом, смазочными материалами и охлаждающей жидкостью;

- оформление путевых документов;

- проверка технического состояния и прием автомобиля перед выездом на линию;

- сдача автомобиля и постановка его на отведенное место по окончании работы;

- подача автомобилей под погрузку грузов, а также под разгрузку грузов;

- контроль за правильностью погрузки, размещения и крепления груза в кузове автомобиля;

- устранение возникших во время работы на линии мелких эксплуатационных неисправностей подвижного состава, не требующих разборки механизмов.

Отдел эксплуатации автотранспортного предприятия, выполняющего грузовые перевозки, с целью обеспечения безопасности движения автотранспорта осуществляет:

1. Предрейсовые и послерейсовые медицинские осмотры водителей с обязательной отметкой об их проведении в путевом листе.

2. Обеспечение водителей перед выездом в рейс рекомендуемым расписанием движения и схемой маршрута с указанием опасных мест.

3. Анализ выполнения всех предусмотренных рейсов.

4. Регулярные проверки наличия водительских удостоверений и ежедневное информирование водителей при выезде в рейс о погоде и условиях проезда (туман, гололед и т.д.) с обязательной отметкой в путевом листе.

5. Установление пониженных скоростей, а при необходимости прекращение движения, если дорожные или метеорологические условия (разрушение дорожного покрытия, гололед, сильный снегопад, туман, заносы и т.д.) представляют угрозу безопасности перевозок грузов.

6. Контроль за режимом труда и отдыха водителей.

7. Установление режима работы и места отдыха в пути следования при направлении водителей в разовые дальние рейсы или командировки.

8. Контроль за работой подвижного состава на линии, соблюдением водителями «Правил дорожного движения».

9. Медицинское переосвидетельствование водителей в установленные сроки.

10. Принятие необходимых мер по соблюдению установленных норм грузоподъемности, не превышающей общую грузоподъемность транспортного средства, указанную в технической характеристике автомобиля данной марки.

Для непрерывной регистрации пройденного пути и скорости движения, времени работы и отдыха водителя на грузовых автотранспортных средствах устанавливаются тахографы.

Правила использования тахографов на автомобильном транспорту в Российской Федерации утверждены приказом Министра транспорта РФ от 07.07.1998 № 86. Тахографы, применяемые на грузовых автомобилях, предназначенных для междугородных и международных перевозок, должны соответствовать требованиям Европейского соглашения, касающегося работы экипажей транспортных средств, осуществляющих международные автомобильные перевозки. В связи с установкой тахографов на транспортных средствах на водителей и руководство транспортных организаций возлагается ряд дополнительных обязанностей [21 - 22].

Тахограф -- контрольный бортовой регистрирующий прибор в составе транспортного средства, предназначенный для контроля и регистрации таких параметров как: скорость движения, пробег автомобиля, периоды труда и отдыха экипажа [24].

Согласно постановлению Правительства РФ от 03.08.1996 г. № 922 все грузовые транспортные средства с разрешённой полной массой более 15 тонн, осуществляющие междугородные перевозки, должны быть оборудованы тахографами, с целью обеспечения безопасных условий перевозок путём контроля за соблюдением водителем режимов труда и отдыха. Согласно международному договору ЕСТР оснащению тахографами подлежат все грузовые транспортные средства, осуществляющие международные перевозки с той же целью.