Разработка логистической схемы доставки легковых автомобилей с заводов Турции (на материалах транспортной компании "Совтрансавто Грин Лоджистикс")

244 715

Валовая прибыль, тыс.руб.

85 187

46 658

Чистая прибыль (нераспределенная прибыль (непокрытый убыток), тыс.руб.

4 900

11 687

Рентабельность собственного капитала, %

24.8

12.51

Рентабельность активов, %

1.58

0.58

Коэффициент чистой прибыльности, %

2.37

0.83

Рентабельность продукции (продаж), %

10.92

4.8

Оборачиваемость капитала

1.38

1.91

1.5 Организационно-управленческий анализ ОАО «Совтрансавто-Москва»

1.5.1 Анализ системы целей

Миссия ОАО «Совтрансавто-Москва» - оказывать содействие бизнесу клиентов, обеспечивая надежное комплексное решение их транспортно-логистических задач в сфере доставки грузов [48].

Основная стратегическая цель ОАО «Совтрансавто-Москва» - рост капитализации за счет увеличения масштабов и эффективности бизнеса.

ОАО «Совтрансавто-Москва» стремится использовать свои конкурентные преимущества для обеспечения роста доходов и рентабельности, оставаясь ведущим российским поставщиком транспортно-логистических услуг и интегрированных логистических решений.

1.5.2 Анализ организационной структуры и кадрового обеспечения

Проведенный анализ положения предприятия ОАО «Совтрансавто- Москва» на рынке автомобильных перевозок в г.Москве и Центральном регионе России показал, что ОАО «Совтрансавто-Москва» является одним из предприятий транспортно-логистического холдинга «РУСТА» в который входят следующие предприятия России и Белоруссии [48]:

- ОАО «Совтрансавто-Москва»;

- ОАО СП «Веставто»;

- ООО «РустаЛогистик»;

- ООО ТП «Руста-Брокер»;

- ООО «Руста-Сервис»;

- ООО «Руста-Безопасность»;

- ООО «Руста-Консалтинг»;

- ООО «Руста-Автодор».

Сам транспортно-логистический холдинг «РУСТА» входит в группу компаний «Совтрансавто», образованных при приватизации монопольной государственной компании по автомобильным перевозкам внешнеэкономических грузов СССР «Совтрансавто» по федеральным округам России.

В Группу «Совтрансавто» входит более 20-ти дочерних и зависимых транспортных компаний, расположенных как на территории России (Москва, Смоленск, Калининград, Брянск, Ростов-на-Дону, Нижний Новгород, Владикавказ), в странах ближнего зарубежья (Белоруссия, Грузия, Азербайджан) и в Европе (Германия, Франция, Финляндия, Голландия, Венгрия, Польша, Болгария).

ОАО «Совтрансавто-Москва» созданы (при 100% собственности на уставные капиталы) нижестоящие управляемые дочерние ООО, которые выросли из отдельных управлений предприятия в отдельные бюджетируемые на основе хозрасчета общества, выполняющие оказание транспортных, складских и других услуг в своем специализированном направлении [48]:

1. ООО "РустаЛогистик" - Экспедиторские услуги;

2. ООО ТК "Совтрансавто-М" - оказание услуг хранения и складирования;

3. ООО "РустаКонсалтинг" - Деятельность в области права, бухгалтерского учета и аудита; консультирование по вопросам коммерческой деятельности и управления предприятием;

4. ООО ТП "Руста-Брокер" - Брокерские услуги;

5. ООО "Руста-автодор" - Деятельность автомобильного грузового транспорта;

6. ООО "Руста-АНК" - Деятельность автомобильного грузового транспорта.

7. ДП «Совтрансавто Грин Лоджистикс" - Логистика и деятельность автомобильного грузового транспорта;

Таблица 1.12

Основные акционеры ОАО «Совтрансавто-Москва», доля акций которых превышает 5% в уставном фонде [48]

Дата составления списка лиц, имеющих право на участие в общем собрании акционеров	Состав акционеров предприятия, владевших не менее чем 5 процентами уставного капитала предприятия, а также не менее чем 5 процентами обыкновенных акций предприятия	Размер доли акционера в уставном капитале предприятия	Доля принадлежащих обыкновенных акций предприятия
16.03.2006 г. - 01.06.2010г.	Общество с ограниченной ответственностью «Совтрансавто-групп» (ООО «Совтрансавто-групп) Место нахождения: 121351, г. Москва, ул. Молодогвардейская, д. 58, стр. 1 ИНН: 7731508794 ОГРН: 1047796430791	91,26 %	91,26 %
01.06.2010г. 27.09.2010г.	Общество с ограниченной ответственностью «АВ Холдинг» (ООО «АВ Холдинг) Место нахождения: 121351, г. Москва, ул. Молодогвардейская, д. 58, стр. 1 ИНН: 7731628058 ОГРН: 1097746293017	88,78 %	88,78 %

Таблица 1.13

Численность и уровень среднемесячной заработной платы сотрудников ОАО «Совтрансавто-Москва» в 2006 -2012 гг. [48]

Наименование показателя	Отчетный период
	2006г.	2007г.	2008г.	2009г.	2010г.
Среднесписочная численность работников, чел.	199	193	213	181	159
Доля работников предприятия, имеющих высшее профессиональное образование, %	28	28	32	30	23
Фонд начисленной заработной платы работников, руб.	23 938 563	34 219 829	55 239 235	41 802 407	45 994 305
Среднемесячная зарплата сотрудника, руб.	10 024	14 775	21 611	19 246	24 106

Наименование показателя	2012, 9 мес.
Среднесписочная численность работников, чел.	123
Доля сотрудников предприятия, имеющих высшее профессиональное образование, %	18
Объем денежных средств, направленных на оплату труда, руб.	20 337 912.75
Среднемесячная заработная плата сотрудника, руб.	18 372 (610 USD)

1.5.3 Анализ функций и процессов управления ДП «Совтрансавто Грин Лоджистикс"

Основными функциями ДП «Совтрансавто Грин Лоджистикс" концерна ОАО «Совтрансавто-Москва» являются управление автотранспортными перевозками и управление маркетинго-сбытовой политикой.

Управление автотранспортными перевозками осуществляется функциональными службами [52]:

- служба управления персоналом;

- служба перевозок;

- служба безопасности движения и охраны труда;

- бухгалтерия;

- финансово-экономическая служба;

- коммерческая служба;

- техническая служба

Маркетинго-сбытовой политикой подвижного состава занимается коммерческая служба, которая на основании договора предоставляет автопоезда и тягачи заказчикам для автоперевозок как внутри государства, так и за его пределами. В структуру коммерческой службы входит транспортная экспедиция, которая регулирует и контролирует подачу автопоездов для выполнения договорных обязательств и следит за подачей автопоездов по видам грузов:

- контейнерные;

- рефрижераторные;

- пакетированные;

- паллетированные;

- рассыпные;

- сборные.

Выводы к главе 1

По источникам поступления легковых автомобилей на рынок России (собственное российское производство отечественных моделей, российское производство иностранных моделей (Корея, Япония, Германия, США), импорт автомобилей иностранного производства) - 34 - 36% рынка занимают импортируемые автомобили иностранного производства, среди которых первое место по объему импорта занимают высококлассные японские легковые автомобили, на 80% производимые на заводах Японии, на транспортировку которых затрачиваются значительные средства.

В 2011 - 2012 гг. прирост объемов продаж в секторах российского рынка новых легковых автомобилей показал следующие уровни:

- в секторе «отечественные марки автомобилей, произведенные на заводах в России» - на +10,0%;

- в секторе «иностранные марки автомобилей, собранные на совместных заводах в России» - на +63,0%;

- в секторе импортные «иностранные марки автомобилей, произведенные на заводах за рубежом» - на +43,0%.

С учетом географии расположения заводов по выпуску автомобилей Японии и Кореи в мире, импортирование японских и корейских автомобилей разбивается на три возможных потока через ближайшие морские порты России:

- порты Тихого океана (морской порт Владивосток) -для автомобилей, произведенных в Японии и Корее;

- порты Балтийского моря (морские торговые порты Санкт-Петербург и Усть-Луга, а также транзит через финские порты Котка и Ханка) - для автомобилей, произведенных в США, Англии, Испании;

- порты Черного моря(морской торговый порт Новороссийск, а также транзит через украинские порты Ильичевск, Одеса, Севастополь ) - для автомобилей, произведенных в Турции, Испании, Японии и Корее.

Однако, различное расстояние транспортировки и состояние инфраструктуры транспортных железнодорожных и автомобильных магистралей от морских портов в район Москвы приводит к перераспределению фактических грузопотоков импортных автомобилей в возможных каналах логистики импорта автомобилей из Японии и Кореи.

Поскольку, только 1 модель японского автомобиля (Toyota Camry -завод в Шушарах (Санкт-Петербург)) и 6 моделей корейских автомобилей (http://www.ssangyongm.ru/Ssang Yong Kyron -завод в Набережных Челнах, Kia Spectra - завода в Ижевске, Hyundai Sonata, Hyundai Accent, Hyundai Santa FE Classik - автомобильного завода в Таганроге) собирается серийно на сборочных заводах в России (по сравнению с массовым поступлением 12 марок корейских автомобилей „бюджетного класса”, собираемых на заводах Казахстана, Узбекистана, Украины), разработка оптимальных логистических маршрутов импорта высококлассных автомобилей Японии и Кореи, собираемых на ближайших (географически) заводах Турции, является одной из актуальных логистических задач для насыщения спроса автомобильного рынка России.

ГЛАВА 2. АНАЛИЗ ЛОГИСТИЧЕСКИХ ЦЕПОЧЕК ИМПОРТНЫХ ПОСТАВОК АВТОМОБИЛЕЙ ЯПОНИИ И КОРЕИ, ПРОИЗВЕДЕННЫЕ В ТУРЦИИ, В ЦЕНТРАЛЬНЫЕ РАЙОНЫ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

2.1 Производство автомобилей Японии и Кореи в Турции как основание для развития морского грузового логистического канала Турция - Россия в акватории Черного моря

Проведенный в дипломном исследовании анализ производства легковых автомобилей в мире за 2011 год (табл.2.1) показал, что Турция входит в 20 стран мира с наибольшим объемом производства автомобилей.

Таблица 2.1

Мировое производство легковых автомобилей в 2011 году [40]

Пози-ция	Страна	Кол-во выпущенных автомобилей	% от общего объема мирового производства 2011 г.
1	Китай	14 485 326	24,0%
2	Япония	7 158 525	11,9%
3	Германия	5 871 918	9,7%
4	Южная Корея	4 221 617	7,0%
5	Индия	3 038 332	5,0%
6	США	2 966 133	4,9%
7	Бразилия	2 534 534	4,2%
8	Франция	1 931 030	3,2%
9	Испания	1 819 453	3,0%
10	Россия	1 738 163	2,9%
19	Турция	812 230	1,1%

За счет размещения на территории Турции иностранных заводов по производству автомобилей, Турция занимает шестое место в Европе по объему производству автомобилей (табл.2.2). В Турции производят или собирают автомобили Ford, FIAT, Renault, Toyota, Honda, Opel, Hyundai, Mercedes-Benz и MAN. Кроме того, в Турции изготавливаются и автобусы местных марок, таких как BMC, Temsa и Otokar.

Таблица 2.2

Производство автомобилей на автомобильных заводах Турции в 2011 году (по данным Ассоциации Экспортеров автомобильной промышленности Турции - OSD) [65]

Компания	Производство	Доля иностр. Капитала	Произв. в 2011, штук
Oyak Renault	Легковые автомобили	51%	277 572
Tofaє Fiat	Легковые автомобили	38%	253 090
Ford Otosan	Груз. и легк. коммер. автом., микроавтоб.	41%	173 456
Toyota	Легковые автомобили	100%	72 264
Hyundai Assan	Легковые автомобили	70%	48 652
Honda	Легковые автомобили	100%	18 264
Karsan	Микроавтобусы, легковые коммер. автом.	0%	8 313
Mercedes-Benz	Грузовые автомобили, автобусы	85%	6 492
BMC	Груз. и легко. комм. автом., микроавтоб.	0%	3 167
Otokar	Микроавтобусы, легковые коммер. автом.	0%	2 560
Temsa	Автобусы, груз. и легковые коммер. автом.	0%	2 414
Anadolu Isuzu	Автобусы, груз. и легковые коммер. автом.	30%	1 817
M.A.N.	Автобусы	100%	1 544
Всего			869 605

В то же время, анализ данных, приведенных в табл.2.3, показал, что практически 80% объема произведенных автомобилей в Турции поставляется на экспорт в Европу и страны СНГ. Таким образом, Япония и Корея приблизили производство автомобилей к рынкам их массового потребления.

Таблица 2.3

Производство и экспорт автомобилей в Турции [65]

		2007	2008
Производство (1000 ед.)	Всего	1.099,4	1.147,1
	Легковые автом.	634,9	621,5
	Коммер. автом.	464,5	525,5
Продажа (1000 ед.)	Всего	641,3	526,5
	Легковые автом.	357,5	305,9
	Коммер. автом.	283,8	220,6
Импорт (1000 ед.)	Всего	359,1	306,0
	Легковые автом.	236,7	206,7
	Коммер. автом.	122,4	99,3
Экспорт (1000 ед.)	Всего	820,4	910,3
	Легковые автом.	504,4	525,3
	Коммер. автом.	316,0	385,0

Японские автомобили в Россию импортируются из 10 стран. Подавляющая часть приходит с японских заводов, следом идет Англия и США [40]. На сегодняшний день у нас официально продается 10 моделей. И большая их часть привозится напрямую из Японии. С введением в строй завода в Шушарах (Санкт-Петербург) Toyota Camry для рынка РФ выпускается там. Как показывают данные, приведенный в табл.2.4, на турецких заводах производятся и экспортируются в Россию 2 модели японских автомобилей -Toyota Corolla Verso, Honda Civic 4D.

Таблица 2.4

Расположение заводов сборки легковых автомобилей Японии в мире [42]

Страна-производитель	Первый знак VIN-номера	Автомобили поставляемые в РФ
Англия	S	Toyota Auris, Toyota Avensis; Nissan Micra, Nissan Note, Nissan Qashqai; Honda Civic 5D, Honda CR-V
Венгрия	T	хэтчбэк Suzuki SX4 и Suzuki Swift
Голландия	X	Mitsubishi Colt
Испания	V	Nissan Navara, Nissan Pathfinder
Китай	L	Honda Jazz
Мексика	3	Nissan Tiida
Россия	X	Toyota Camry
США	1 или 4 или 5	Infiniti QX56; Subaru Tribeca; Mitsubishi Galant; Honda Pilot
Таиланд	M	Mitsubishi L200
Турция	N	Toyota Corolla Verso; Honda Civic 4D
Южная Корея	К	Nissan Almera Classic
Япония	J	Toyota Corolla, Toyota Land Cruiser, Toyota Land Cruiser Prado, Toyota RAV4, Toyota Yaris; все модели Lexus; Nissan 350Z, Nissan Teana, Nissan Murano, Nissan X-Trail, Nissan Patrol; Infiniti серий M и G; Mazda6, Mazda3, Mazda5, Mazda BT-50, Mazda CX-7, Mazda CX-9 , Mazda2, Mazda RX-8, Mazda MX-5; Subaru Impreza, Subaru Impreza WRX, Subaru Lagacy, Subaru Forester, Subaru Outback; Mitsubishi Lancer X, Mitsubishi Pajero, Mitsubishi Grandis, Mitsubishi Pajero Sport, Mitsubishi Outlander XL; Honda Accord, Honda Legend; Suzuki SX4 седан, Suzuki Swift, Suzuki Grand Vitara , Suzuki Jimny

Производство автомобилей Кореи также расположено, кроме основных корейских заводов, в США, Индии, Китае, Чехии, России, Узбекистане, Украине, Польше, Турции.

Крупнейшая корейская компания Hyundai (автомобили выпускаются под торговыми марками Hyundai и KIA) объявила о намерении до конца 2013 года увеличить производственные мощности своего турецкого завода HAOS (Hyundai Assan Otomotiv Sanayi) со 100 тысяч до 200 тысяч автомобилей в год. Южнокорейский автопроизводитель уточнил, что это связано с растущим спросом на компактные автомобили Hyundai в Европе и в России. Помимо модели i20, выпускаемой в Турции с 2010 года, с конца следующего года на предприятии будут собирать сити-кар i10 следующего поколения.

Hyundai выпускает автомобили в Турции с 1997 года. За это время обее количество произведенных на турецком заводе машин превысило отметку в 700 тысяч. Постепенно производство корейских автомобилей перемещается и в Россию, наследуя историю создания монопольных заводов UZ-Daewoo в Узбекистане и ZAZ-Daewoo в Украине, которые после краха и поглощения южнокорейского автогиганта Daewoo американским концерном General Mo-tors превратились в собственные национальные производства без перспектив прогрессирующего развития.

В России производство отдельных марок корейских автомобилей организовано на следующих заводах [42]:

1. Калининград. На заводе «Автотор» в Калининграде выпускаются корейско-американсеие иномарки как среднего класса: Chevrolet-Daewoo - Aveo, Lacetti, Cruze, Captiva.

2. Набережные Челны. Компания «Соллерс» наладила здесь сборка автомобилей корейской компании SsangYong. (SsangYong Rexton, SsangYong Action).

3. Санкт-Петербург. На территории Санкт-Петербурга построены заводы Японии и Кореи: Toyota, Nissan, Hyundai. Завод Hyundai собирает популярные модели Hyundai Solaris и Kia RIO.

4. Таганрог. На заводе ТАГАЗ собираются снятые с производства на основном конвейере автомобили Hyundai. Такими моделями являются Hyundai Accent, Hyundai Sonata, Hyundai Santa FeClassic.

На сегодня в Турции функционируют 4 порта, через которые организован грузопоток доставки в Россию новых автомобилей Японии и Кореи, произведенных на заводах в Турции (рис.2.1) [65]:

а) порт Дериндж, расположенный в 20 - 50 км от заводов по производству:

- автомобилей „Honda”(Япония) (завод в г.Гебзе, 30 км от Стамбула, провинция Коджаели);

- автомобилей „Hyundai”(Корея) (завод в г.Измит, 40 км от Стамбула, провинция Коджаели);

- автомобилей „Toyota” (Япония) (завод г. Адапачарь, 50 км от Стамбула, провинция Сакария);

б) порт Бурса, расположеный в 20-30 км от заводов по производству Рено, Пежо (Франция) и 2-го завода „Hyundai” (Корея);

в) порт Самсун, расположенный на севере Турции в Черном море - ближайший к российским портам и украинским портам на Черном море;

г) порт Зонгулдак, расположенный на север Турции в Черном море - ближайший к украинским портам на Черном море.

Как видно на карте рис.2.2, для прохода судов из турецких портов Дериндж и Бурса в Черное море необходимо преодолеть пролив Босфор из Мраморного в Черное море, что повышает стоимость морских перевозок. Порты Самсун и Зонгулдак расположены прямо в акватории Черного моря и доставка грузов из них самая дешевая.

2.2 Функциональные возможности морских портов и судов-автомобилевозов в импортных грузопотоках поставок автомобилей в Россию

Основными современными торговыми портами России, которые могут принимать легковые автомобили из Турции являются порт Новороссийск (Черное море) и порт Кавказ (Керченский пролив,Азовское море).

В табл.2.5 и 2.6 приведены результаты проведенных в дипломном проекте исследований основных характеристик морских портов Турции, России и Укрианы в Черном море, а также существующие морские маршруты и типы судов по перевозке автомобилей из Турции в порты России и Украины.

Как показывает анализ данных, приведенных в табл.2.5:

- порты Турции Дериндже и Зонгулдак являются глубоководными портами (глубины у «Ро-Ро» причалов - 10,5 - 11,0 м) и могут загружать большие паромы и ролкеры длиной 220 - 300 м;

- порты Турции Дериндже и Зонгулдак имеют глубоководные контейнерные причалы (глубины у контейнерных причалов - 12,0 м) и могут загружать большие контейнеровозы 338 - 400 м;

- порт Турции Зонгулдак не имеет контейнерных причалов и является более мелководным портом (глубины у «Ро-Ро» причалов - 7,0 м) и может загружать «ро-ро» паромы и ролкеры длиной до 125 м;

- порт России Новороссийск является незамерзающим глубоководным портом (глубина у «ро-ро» - 8,9 - 9,7 м, а у контейнерных причалов - до 13,0), который может принимать «ро-ро» паромы и ролкеры длиной до 210 м, а контейнеровозы длиной до 282 м;

- порт России Кавказ в Керченском проливе на входе в Азовское море является замерзающим и мелководным (глубина «ро-ро» причалов до 5,0 м), не принимает контейнеровозы, а длина «ро-ро» парома/ролкера не должна превыщать 150 м.

Таблица 2.2

Основные характеристики анализируемых морских портов Турции, России и Украины на Черном море [ ]

Таблица 2.3

Основные характеристики анализируемых морских маршрутов перевозок автомобилей из портов Турции в порты России и Украины на Черном море [ ]

Порт Новороссийск (Черное море, Россия) [53].

«Новороссийский морской торговый порт» является крупнейшим российским портовым оператором и третьим оператором в Европе по объему грузооборота. Он расположен на его северо-восточном побережье в Новороссийской или Цемесской бухте. Навигация в порту длится круглый год. Новороссийская бухта доступна для судов с осадкой до 19,0 м, а внутренняя акватория порта - до 12,5 м [53]. Порт является единственным глубоководным портом России на Черном море, специализирован на наливно-насыпных грузах и сухих грузах в контейнерах, сервис «ро-ро» развитие слабо и не является основным (рис.2.3).

Пропускная способность грузовых терминалов 152 109,3 тыс.тонн в год, в том числе: наливные 112 748 тыс.тонн в год; сухие 31 537,3 тыс.тонн в год; контейнерные 652 тыс. TEU в год (TEU - 20-футовый контейнер, FEU =2 TEU - 40-футовый контейнер). Максимальные габариты судов, заходящих в морской порт на внутреннюю акваторию морского порта: по осадке 13,1 м; по длине 295,2 м, по ширине 45,04 м.

В порту Новороссийск работает 1 линия паромного «ро-ро» сообщения:

- Самсун (Турция) - Новороссийск (Россия);

- Новороссийск (Россия) - Самсун (Турция).

На линии работают три турецких парома “Ulusoy-1”, “Ulusoy-2”, “Ulusoy-6” , два из которых принадлежит турецкой компании Улусой, третий - турецкой компании Дженк. Вместимость - 43 - 80 тентованных автопоездов (до 19 м).

Экспедитор паромной линии в порту Новороссийск - компания ООО «Ново Лайн Плюс». Паромы отправляется по загруженности, примерно 2 раза в неделю. Стоимость проезда в одну сторону - 750 долларов США за 1 автопоезд длиной 16,5 метров (стоимость проезда одного водителя включена). Стоимость проезда за кругорейс - 1400 долларов США за 1 автопоезд.

Средняя стоимость рейса с учетом всех услуг составит 150$, за легковой автотранспорт - 200 - 400$.

Порт Кавказ, как портопункт Керченского морского торгового порта, построен в 1953 г. (паромная переправа "Крым-Кубань") и с 2009 года развивается как новый торговый порт России на входе в Азовское море [64].

Южный морской торговый терминал расположен в морском порту Кавказ (Краснодарский край) и состоит из двух грузовых причалов № 24 (длина 150 м) и № 25 (длина 159 м), а также припортовой территории площадью 15,1 га. Наличие собственных железнодорожных путей, большой открытой площади для размещения грузов, крытых складов позволяет перегружать грузы, а также создавать новую инфраструктуру для расширения номенклатуры перегружаемых грузов, повышения качества и эффективности работы.

В порту Кавказ с 2011 года функционирует «ро-ро» паромная линия маршрут порт Зонгулдак (Турция) - порт Кавказ (Россия).

В 2010 году крупная российская компания «Аншип» достигла договоренности об организации новой паромной линии порт Кавказ (Россия) - порт Зонгулдак (Турция) на которой задействованы два автомобильно-пассажирских «ро-ро» парома АНТ-1 и АНТ-2, способные перевезти от 60 до 80 авто-поездов (TIR - “длинномеров» до 19 м) и 86 сопровождающих водителей.

В настоящее время порт Кавказ может принять паромные суда длиной до 150 м, шириной до 22 м и максимальной осадкой до 5 м. На территории порта оборудованы площадки, рассчитанные на 40 прибывающих в Россию автопоездов и на 70 автопоездов, следующих в Турцию. «Ро-ро» -терминал в порту Кавказ отличается более выгодной автотранспортной составляющей по сравнению с портами Новороссийск, Геленджик, Сочи и Туапсе.

Расчетное время движения паромов порт Зонгулдак - порт Кавказ - 22 часа (без учета ледокольной проводки в декабре - марте). Сегодня стоимость фрахта парома для перевозчика составляет 950 долларов США при оплате в одном направлении. Совершать кругорейс выгоднее, он обойдется перевозчику в 1 800 долларов США. В ставку включена стоимость проезда водителя в отдельной комфортной каюте и трехразовое питание. Дополнительно в порту Кавказ по прибытии из Зонгулдака нужно заплатить 2 300 рублей за экспедиторское обслуживание, при убытии в Турцию с груженой автома-шины в порту Кавказ - 2 000 рублей, с порожней - 1 500 рублей.

С созданием в 2009г. компании «Блексиа Ферри и Инвестиции» ( совместной компании с участием 51% акций ОАО «РЖД» - компании Black Sea Ferries Limited (Мальта), в собственности которой находятся два многопрофильных железнодорожных паромных судна «SMAT» и «FERUZ» класса река-море (Ro-Ro ship)) в порту Кавказ организован морской паромно-железнодорожный маршрут порт Кавказ(Россия) -порт Самсун (Турция).

Вместимость каждого парома составляет 50 цистерн или 40 крытых вагонов, 212 контейнеров, отдельно паромы можно использовать как автомобильные с вместимостью в 80 траков на каждом судне, а так же для перевозки негабаритных грузов.

Железнодорожные паромы предназначены как для перевозки вагонов с колеей европейского стандарта в 1435 мм, так и для перевозки вагонов с колеей российского стандарта и стандарта СНГ в 1520 мм, аналогов чего в мировой практике не имеется.

Регулярное движение на паромной линии «Кавказ-Самсун-Кавказ» началось в январе месяце 2011 года.

Многофункциональные паромные комплексы в порту Кавказ и порту Самсун (Турция) позволяют выполнять следующие виды работ:

- накат/выкат ж.д.вагонов с/на паром;

- формирование на выставочных путях судовой партии из расчета 40 грузовых универсальных вагонов длинной до 15 метров;

- выполнение двумя локомотивами маневровых работ, связанных с подачей/уборкой вагонов и другие операции;

- замена колесных пар с колеи 1520 мм на колею 1435 мм и обратно;

- аренда вагонных тележек;

- размещение вагонов для накопления судовой партии;

-расчет стоимости комплексной ставки от двери до двери;

- оформление всего комплекта документации для погрузки/выгрузки грузов с/на паром;

- перегруз грузов из вагонов в вагоны и на другие виды транспорта;

- длина ж.д. путей на паромном комплексе в порту Самсун позволяет одновременно обрабатывать 200 ж.д. вагонов.

При перевозке грузов на морском участке порт Кавказ-порт Самсун в универсальном подвижном составе (ПС), цистернах, длинна которых по сцепке не превышает 15 метров: без учета стоимости терминальной обработки - 1550,00 долл. США/вагон.;

При перевозке негабаритных грузов на морском участке порт Кавказ-порт Самсун в полувагонах и на платформах: указанная стоимость увеличивается на 200,00 долл. США/вагон за каждую степень негабарита как по длинне, так и по высоте и ширине.

Украинские порты активнее осваивают сравнительно новый для себя вид перевалки -ро-ро-сервис. Технология ро-ро (от англ. roll-on-roll-off, буквально «вкатывай-выкатывай») используется для быстрой погрузки на суда и паромы своим ходом автомашин и вагонов.

В данный момент с ро-ро-судами, загруженными автомобилями в портах Турции Дериндже и Зонгулдак, на плановой постоянной основе выполнения рейсов ( 1 раз в неделю) работают украинские порты Ильичевска и Евпатории. Разовые рейсы морских автовозов -ролкеров с 2012 года начаты в порт Одессы после строительства там глубоководного «ро-ро» причала № 36 на прием 700 легковых автомобилей(рис.2.6), а также в порт Южный после строи-тельства там глубоководного «ро-ро» причала № 14 на прием 500 легковых автомобилей. Разовые рейсы морских «ро-ро» паромов из Турции выполняются в порты Скадовска и Севастополя.

Порт «Ильичевск» ( Украина), исторически построенный как морские торговые ворота СССР на Черном море, является основным конкурентом российских портов на Черном море и имеет [54]:

- производственные мощности для перевалки грузов в объеме более 32 млн. т. в год;

- причальную линию общей протяженностью около 6000 м с современными причалами № 1-29;

- складские площади, позволяющие разместить 1,5 млн. т. различных грузов. Площадь открытых складов - 575 тыс. м2, крытых - 27 тыс. м2;

Навигационные глубины:

- на внешнем рейде - 21 м;

- на подходном канале - 16 м;

- у причалов - 7,5-14 м;

Транспортную инфраструктуру:

- 6 железнодорожных въездов в порт, более 50 км железнодорожных путей, оснащенных необходимым перегрузочным оборудованием;

- железнодорожные фронты обеспечивают вагонооборот до 1300 вагонов в сутки;

- автодорожную инфраструктуру с развитой сетью внутренних автомобильных дорог, позволяющей производить въезд автотранспорта через 5 проходных порта;

- собственный вспомогательный флот.

Сегодня Ильичевский порт занимает лидирующие позиции среди украинских портов по перевалке контейнеров. Складские площади позволяют единовременно разместить до 26 тыс. контейнеров (TEU), в том числе: 18 тыс. TEU груженых и 8 тыс. TEU порожних.

Контейнеры отгружаются на суда и выгружаются с судов причальными контейнерными перегружателями. Вывоз контейнеров из порта получателям и завоз их в порт осуществляется автомобильным и железнодорожным транспортом. Перевалка контейнеров осуществляется на пяти причалах.

Порт Ильичевск имеет единственный в Украине, уникальный по своим возможностям мультимодальний терминал, специализирующийся на обслуживании железнодорожно-паромных и автопаромных линий, а также судов типа РО-РО (с горизонтальной погрузкой), расположен на причалах №№ 26, 27 и 28 (рис.2.7).

Мощности терминала обеспечивают функционирование Евро-Азиатского транспортного коридора, соединяющего страны Западной Европы, Украину, Грузию и страны Азии. В железнодорожно-паромном сообщении комплекс является центром двух основных действующих на Черном море железнодорожно-паромных линий:

- Ильичевск (Украина) - Варна (Болгария) - Поти/Батуми (Грузия);

- Ильичевск (Украина) - Дериндже (Турция).

Обработка автопаромов и судов РО-РО с международным грузовым и легковым автотранспортом и экспортно-импортной колесной техникой ведется на автопаромном комплексе с причалом № 28. Длина причала - 270 м, глубина - 9,6 м.

Рейс Ильичевск - Дериндже -Ильичевск (иногда с дополнительным заходом в порт Варна, Болгария) осуществляется раз в две недели. На линии по очереди работают автомобильно-железнодорожные паромы «Герои Шипки» и «Герои Плевны» вместимостью по 108 железнодорожных вагонов или большегрузных автомобилей каждый. Расстояние между этими городами паром преодолевает в среднем за 50 часов.

Таблица 2.7

Тарифы (ставки фрахта) за перевозку паромными судами между портами Ильичевск (Украина) и Дериндже (Турция) с 06.02.2012 г. [54]

Перевозка автомобилей:

Вид груза	Односторонний, USD
Грузовые автомобили (ТИР) (длиной до 19 m, шириной до 2.5 m, общим весом до 40 t),легковые автомобили, автомобили типа “Джип”, микроавтобусы(длиной более 5 м), перевозимая по направлению Ильичевск-Дериндже	30 USD за линейный метр (с округлением до 0.5 метра в большую сторону)
Грузовые автомобили (ТИР) (длиной до 19 m, шириной до 2.5 m, общим весом до 40 t),легковые автомобили, автомобили типа “Джип”, микроавтобусы(длиной более 5 м), перевозимая по направлению Дериндже-Ильичевск	50 USD за линейный метр(с округлением до 0.5 метра в большую сторону)
Прочая накатная техника длиной до 19 m, шириной до 2.5 m, высотой до 4.2 m и общим весом до 40 t - 70 USD США за линейный метр ( с округлением до 0.5 метра).

Примечание: стоимость проезда для водителей транспортных средств составляет 140 долларов США (в каюте категории “C” и “Е”).

В порту Евпатория паромная «ро-ро» переправа Евпатория - Зонгулдак открыта по инициативе Турции. На линии курсирует турецкие паромы «CenkA» и «CenkY» с осадкой до 4,7 м, что позволяет им заходить в мелководный порт Евпатории с «ро-ро» причалом (глубины до 5 м). Несмотря на существующее паромное сообщение Новороссийск - Самсун, турки отдают предпочтение Евпатории, потому что рядом находится трасса Симферополь - Москва.

Паром ходит каждые два дня. В течение года загрузка очень сильно варьируется. Если летом возят не более 15-20 грузовиков, то с сентября наблюдается подъем. Зимой паром всегда полный. В пиковые времена обработка автомашин достигает 150 единиц в сутки. Мощности Евпаторийского порта оцениваются в 10 тыс. автомобилей в год, на сегодня реальный объем составляет 3 тыс.

Расценки: 800 долларов США за единицу, если длина - до 17 м. В сцепке допустимо до 19 м, но по другой цене - 850 долларов США. А если длинномер, то каждый дополнительный метр обойдется в 100 долларов США. В стоимость фрахта входит перевозка водителя.

Портовые сборы (въезд, взвешивание, стоянка) минимальны и в сумме потянут не более 10 долларов США. Оформление TIR - МДП происходит настолько быстро, насколько это возможно в правовом поле Украины. Если все нормально с документами, то - не более 20 минут.

Проведенный анализ показывает, что на сегодняшний день состояние автотранспортных магистралей от морских портов, в которые доставляются импортные автомобили в Россию, характеризуется следующим :

1) порт Новороссийск, Черное море - от порта через г.Крымск до автомобильных трасс Краснодар - Ростов на Дону - Москва (автомагистраль М-4)- местная инфраструктура автомобильных местных дорог при скорости движения автомобилевозов не выше 45 -50 км/час, далее - магистральные шоссе при скорости движения автомобилевозов до 80 км/час(рис.2.9).

2) порт Кавказ, Азовское море - от порта через г. Славянск-на-Кубани до автомобильной трассы Краснодар - Ростов на Дону - Москва (автомагистраль М-4)- местная инфраструктура автомобильных местных дорог при скорости движения автомобилевозов не выше 45 -50 км/час, далее - магистральные шоссе при скорости движения автомобилевозов до 80 км/час.

2.3 Функциональные возможности применения контейнеров для импортных грузоперевозок автомобилей

У перевозки автомобилей в контейнерах есть свои недостатки и достоинства. Специалисты, рекомендующие перевозить автомобили в вагонах-сетках, обычно указывают на то обстоятельство, что погружать и выгружать автомобили в этот вагон значительно проще и быстрее, чем в контейнер. Состав из 33 вагонов можно полностью погрузить за 2 ч. На размещение автомобиля в контейнерах с учетом погрузки на блок-трейн может уйти несколько часов [39].

В вагоне-сетке и открытом «автовозе» ущерб автомобилю, как правило, наносится при несанкционированном проникновении на платформу сторонних лиц. Также автомобили могут быть повреждены в случае вандализма, например при обстреле из охотничьих ружей (такая ситуация имела место на Транссибе).

Контейнеры нового поколения, оснащенные системой Trans-Rack (рис.2.10), практически лишены недостатков, характерных для традиционных железнодорожных контейнеров. Trans-Rack представляет собой систему металлических рам с аппарелями и предназначается для раскрепления автомобилей в контейнерах. На каждый контейнер с таким оборудованием выдается сертификат Lloyd. Никаких дополнительных механизмов для прочного крепления автомобиля в контейнере не требуется.

Система Trans-Rack позволяет погрузить в стандартный 40-футовый контейнер (Hi-Cube) сразу четыре полноразмерных автомобиля с кузовами типа седан (рис.2.11). Ранее в такой контейнер можно было погрузить не более трех аналогичных автомобилей.

Контейнеры используются для перевозки автомобилей не только в России. Согласно статистике, сегодня в мире около 10 млн. легковых автомобилей транспортируются судами (автомобилевозами «ро-ро») и еще 1 млн. - в контейнерах [58].

Анализ данных, приведеных в табл.2.9, а также на рис.2.12, показывает, что в 40-футовый контейнер(внутренняя длина 12,0 м) по габаритам помещаются 2 внедорожника Lexus классов GX,RX,LX или 2 седана класса GS (габаритная длина 4,8 - 5,0 м) стоимостью от 60 до 150 тыс. долларов США и весом от 1,8 т. до 2,7 т.. При этом, внутренняя габаритная высота контейнера -1,95 м. является критической, поскольку всего на 3 см больше высоты самого большого внедорожника Lexus LX - 570 (1,92 м). Поскольку минимальная высота Lexus класа «седан» составляет не менее 1,43 м, транспортировка этих машин в 2 яруса в контейнере невозможна. Технологическая внутренняя ширина контейнера - 2,4 м позволяет разместить и свободно обслужить места раскрепления автомобилей Lexus при их габаритной ширине от 1,82 до 1,98 м.

Таблица 2.9

Основные весогабаритные характеристики наиболее импортируемых в Россию моделей автомобилей LEXUS в 2010 - 2011 гг. [42]

№ п/п	Модель	Длина, м	Ширина, м	Высота, м	Вес снаряженный, кг
1	Lexus RX-350	4.77	1.89	1.69	2085
2	Lexus RX -450	4.77	1.89	1.69	2205
3	Lexus GX -460	4.81	1.89	1.85	2410
4	Lexus LX - 570	4.99	1.97	1.92	2660
5	Lexus GS- 460	4.83	1.82	1.43	1800

Анализ стоимости и весогабаритных характеристик других марок автомобилей Японии и Южной Кореи (рис.2.13), показывает целесообразность перевозки в контейнере автомобилей марок - Toyota Land Cruiser Prado, Toyota Land Cruiser 200, Huindai Equus, Huindai Genesis, KIA Mohave, Mazda CX-7, Mitsubishi Lancer EvoX - со стоимостью от 45 тыс.долларов США.

При этом, маркетинговый анализ показывает, что наибольшая часть дорогостоящих внедорожников и седанов класса “Lexus” завозятся в г. Москву и Московскую область(рис.2.14).

Рис.2.14. Распределение импорта автомобилей LEXUS в 2010 г. по регионам России [42]

2.4 Проектирование оптимальных логистических маршрутов транспортировки легковых автомобилей из Турции

Транспортировка - одна из ключевых логистических функций, связанная с перемещением продукции транспортными средствами по определенной методике в цепи поставок и состоящая из логистических операций и функций [17].

Основная задача транспортной логистики для транспортной компании - оптимизация расходов. В этой цепи основные функции транспорта заключаются в перемещении грузов и их хранении.

Основными задачами логистики перевозок является обеспечение грузоперевозки товаров, минимизация затрат на грузоперевозку; нахождение оптимальных маршрутов по грузовой перевозке; поиск и выбор экспедиторов; планирование доставки; прохождение таможни; обеспечение оптимальной схемы доставки грузов при мультимодальных контейнерных перевозках и многое другое.

Транспортная логистика в первую очередь решает те задачи, которые усиливают согласованность действий непосредственных участников транспортного процесса.

К задачам транспортной логистики следует отнести обеспечение технической и технологической сопряженности участников транспортного процесса, согласование их экономических интересов, а также использование единых систем планирования [17].

Техническая сопряженность - согласованность в транспортном комплексе параметров транспортных средств. Технологическая сопряженность - предполагает применение единой технологии транспортировки и безперегрузочное сообщение. Экономическая сопряженность - общая методология исследования конъюнктуры рынка и построение тарифной системы.

Транспортная логистика состоит из таких элементов: процесс планирования, организации и осуществления рациональной доставки (перевозки) грузов от мест их производства и до мест потребления, между складами, логистическими распределительными центрами и прочее; контроль за всеми транспортными и другими операциями, возникающими в пути следования грузов с использованием современных средств телекоммуникации, информатики и других информационных технологий; обзор вариантов доставки с учетом оптимальных затрат по каждому конкретному случаю

К задачам транспортной логистики также относят [17]:

- выбор вида (видов) транспорта;

- выбор типа транспортного средства;

- Общее планирование транспортного процесса со складированием и производством;

- Общее планирование процесса перевозки на различных видах транспорта;

- Определение рационального маршрута.

Проведенный анализ существующих маршрутов и видов транспорта для перевозки автомобилей Японии и Кореи, произведенных на заводах в Турции, показал, что возможными вариантами транспортировки являются следующие маршруты:

1. Полностью сухопутные маршруты автомобильных перевозок:

а) маршрут № 1 (территории Евросоюза - территории Таможенного союза):

Дериндже (Измит), Турция - Стамбул, Турция - Болгария - Румыния - Венгрия - Словакия - Польша - Беларуссия - Москва;

б) маршрут № 2 (территории Евросоюза - транзит через Молдову, Украину в Россию):

Дериндже (Измит), Турция - Стамбул, Турция - Болгария - Румыния - Молдова - Украина (Одесса - Киев) - Россия.

2. Комбинированные маршруты автомобильно - паромных перевозок Турция - Россия:

в) Маршрут № 3 (паром порт Самсун - порт Новороссийск):

Дериндже, Турция - Анкара - порт Самсун, Турция - паром - порт Новороссийск, Россия - Краснодар - Москва;

г) Маршрут № 4 (паром порт Самсун - порт Кавказ):

Дериндже, Турция - Анкара - порт Самсун, Турция - паром - порт Кавказ, Россия - Краснодар - Москва.

3. Комбинированные маршруты автомобильно - паромных перевозок Турция - транзит через Украину - Россия:

д) Маршрут № 5 (паром порт Дериндже - порт Ильичевск, Украина):

порт Дериндже, Турция - паром - порт Ильичевск, Украина - Одесса - Киев - Москва

е) Маршрут № 6 (паром порт Зонгулдак - порт Евпатория, Украина):

Дериндже, Турция - порт Зонгулдак, Турция - паром - порт Евпатория, Украина - Запорожье - Москва;

ж) Маршрут № 7 (паром порт Зонгулдак - порт Евпатория, Украина и керченский паром порт Крым - порт Кавказ):

Деридже, Турция - порт Зонгулдак, Турция - паром - Евпатория, Украина - Керчь - паром - порт Кавказ, Россия - Темрюк - Краснодар -Москва.

При проведении в дипломном проекте сравнительного анализа 7-ми возможных маршрутов рассматривались характеристики:

- номинальное время движения и расстояние без незапланированных задержек по маршруту;

- вероятное время движения с учетом незапланированных задержек на погранично-таможенных переходах и портах отправки и доставки автомобилей;

- минимизация количества границ и таможенных переходов.

2.4.1 Основные характеристики сухопутного автомаршрута (Евросоюз -Таможенный союз) №1

Основные характеристики сухопутного автомаршрута (Евросоюз -Таможенный союз) №1 (Дериндже (Измит), Турция - Стамбул, Турция - Болгария - Румыния - Венгрия - Словакия - Польша - Беларуссия - Москва) приведены на рис.2.15 и в табл.2.9. Детальный план движения по маршруту №1 представлен в табл. Г.1 приложения Г. Сухопутный маршрут №1 отличается скоростным режимом TIR - проезда из Турции по единой таможенной территории Евросоюза с въездом на территорию Таможенного Союза через Белоруссию и скоростным режимом TIR - проезда из Белоруссии в Россию по единой таможенной территории.

Таблица 2.9

Основные характеристики расстояний и времени движения сухопутного автомаршрута (Евросоюз -Таможенный союз) №1

Участок маршрута	Вид транспорта	Расстояние	Время движения, часы/минуты	Вероятные задержки,часы
Турция	Авто	459 км	7:24
Задержка пограничного оформления				1:00
Болгария	Авто	268 км	4:48
Задержка пограничного оформления				1:00
Румыния	Авто	670 км	10:07:00
Задержка пограничного оформления				1:00
Венгрия	Авто	187 км	2:55:00
Задержка пограничного оформления				1:00
Словакия	Авто	212 км	3:27:00
Задержка пограничного оформления				1:00
Польша	Авто	581 км	10:55:00
Задержка пограничного оформления				24:00:00
Беларуссия	Авто	580 км	7:57:00
Задержка пограничного оформления				1:00
Россия	Авто	440 км	6:59:00
Маршрут (б/задержек на границах)		3411 км	54:49:00
Маршрут (с задержками на границах)				84:59:00

2.4.2 Основные характеристики сухопутного автомаршрута транзитом через Украину №2

Основные характеристики сухопутного автомаршрута транзитом через Украину №2 (Дериндже (Измит), Турция - Стамбул, Турция - Болгария - Румыния - Молдова - Украина (Одесса - Киев) - Россия) представлены на рис.2.16 и в табл.2.10. Детальный план движения по маршруту №2 представлен в табл. Г.2 приложения Г. Маршрут отличается вероятными задержками на таможенно - пропускных пунктах Молдовы и Украины при транзите за счет низкого технологического уровня обслуживания (переносные рентгенустановки и отсутствие стационарных), а также субъективных бюрократических проволочек и коррупционных поборов.

Таблица 2.10

Основные характеристики расстояний и времени движения сухопутного автомаршрута транзитом через Украину №2

Участок маршрута	Вид транспорта	Расстояние	Время движения, часы/минуты	Вероятные задержки,часы
Турция	авто	459 км	7:24
Задержка пограничного оформления				1:00
Болгария	авто	268 км	4:48
Задержка пограничного оформления				1:00
Румыния	авто	259 км	4:32:00
Задержка пограничного оформления				24:00:00
Молдова	авто	25 км	0:25:00
Задержка пограничного оформления				24:00:00
Украина	авто	1101 км	18:01:00
Задержка пограничного оформления				24:00:00
Россия	авто	510 км	8:21:00
Маршрут (б/задержек на границах)		2609 км	43:31:00
Маршрут (с задержками на границах)				116:30:00

2.4.3 Основные характеристики паромно - автомобильного маршрута №3

Основные характеристики паромно - автомобильного маршрута №3 (Дериндже, Турция - Анкара - порт Самсун, Турция - паром - порт Новороссийск, Россия - Краснодар - Москва) представлены на рис.2.17 и в табл.2.11. Детальный план движения по маршруту №3 представлен в табл. Г.3 приложения Г. Маршрут отличается минимумом таможенно-пограничных постов и скоростным импортным TIR - МДП режимом контейнерного перемещения автомобилей из Турции с растамаживанием в Московской таможне.

Таблица 2.11

Основные характеристики расстояний и времени движения паромно - автомобильного маршрута №3

Участок маршрута	Вид транспорта	Расстояние	Время движения, часы/минуты	Вероятные задержки,часы
Турция (Дериндже - Самсун)	авто	774 км	10:17
Задержка погрузки на паром *)				48:00:00
Задержка отхода парома **)				12:00
Паром (Самсун - Новороссийск)	паром	380 км	21:45
Задержка швартовки парома в порту *)				24:00:00
Задержка выгрузки и пограничного оформления на вывоз из порта **)				24:00:00
Россия (Новороссийск - Москва)	авто	1510 км	24:48:00
Маршрут (б/задержек на границах)		2658 км	56:50:00
Маршрут (с задержками на границах и парома)				164:50:00

*) Задержки связаны с особенностями формирования полной загрузки парома при нестационарном объеме грузов;

**) Задержки связаны с метеорологическими условиями (штормовая погода, лоцманская проводка, туман и др.).

2.4.4 Основные характеристики паромно - автомобильного маршрута №4

Основные характеристики паромно - автомобильного маршрута №4 (Дериндже, Турция - Анкара - порт Самсун, Турция - паром - порт Кавказ, Россия - Краснодар - Москва) представлены в на рис.2.18 и в табл.2.12. Детальный план движения по маршруту № 4 представлен в табл. Г.4 приложения Г. Маршрут отличается минимумом таможенно- пограничных постов и скоростным импортным TIR - МДП режимом контейнерного перемещения автомобилей из Турции с растамаживанием в Московской таможне.

Таблица 2.12

Основные характеристики расстояний и времени движения паромно - автомобильного маршрута №4

Участок маршрута	Вид транспорта	Расстояние	Время движения, часы/минуты	Вероятные задержки,часы
Турция (Дериндже - Самсун)	авто	774 км	10:17
Задержка погрузки на паром *)				48:00:00
Задержка отхода парома **)				12:00
Паром (Самсун - порт Кавказ)	паром	450 км	23:45
Задержка швартовки парома в порту*)				4:00:00
Задержка выгрузки и пограничного оформления на вывоз из порта**)				24:00:00
Россия (порт Кавказ -Краснодар - Москва)	авто	1537 км	25:00:00
Маршрут (б/задержек на границах)		2762 км	58:40:00
Маршрут (с задержками на границах и парома)				146:40:00

*) Задержки связаны с особенностями формирования полной загрузки парома при нестационарном объеме грузов;

**) Задержки связаны с метеорологическими условиями (штормовая погода, лоцманская проводка, ледокольная проводка, туман и др.).

2.4.5 Основные характеристики паромно - автомобильного маршрута транзитом через Украину № 5

Основные характеристики паромно - автомобильного маршрута транзитом через Украину № 5 (порт Дериндже, Турция - паром - порт Ильичевск, Украина - Одесса - Киев - Москва) представлены на рис.2.19 и в табл.2.13. Детальный план движения по маршруту № 5 представлен в табл. Г.5 приложения Г. Маршрут № 5 отличается большими вероятными задержками на таможенных переходах в порту Ильичевск, Украина и на пограничном переходе Украина - Россия, а также задержками в ожидании прихода и загрузки/разгрузки парома в портах Турции и Украины

Таблица 2.13

Основные характеристики расстояний и времени движения паромно - автомобильного маршрута транзитом через Украину №6

Участок маршрута	Вид транспорта	Расстояние	Время движения, часы/минуты	Вероятные задержки,часы
Дериндже (Турция)	Авто		1:00:00
Задержка погрузки на паром*)				48
Задержка отхода парома**)				12
Паром (Дериндже - Ильичевск)	паром	790 км	32:00:00
Задержка швартовки парома в порту *)				12
Задержка выгрузки и пограничного оформления на вывоз из порта **)				24
Ильичевск - граница Украина/Россия	авто	805 км	16:25
Задержка пограничного оформления				24
граница Украина/России - Москва	авто	546 км	12:37:00
Маршрут (б/задержек на границах)		2334 км	62:05:00
Маршрут (время с задержками на границах и парома)				182

*) Задержки связаны с особенностями формирования полной загрузки парома при нестационарном объеме грузов;

**) Задержки связаны с метеорологическими условиями (штормовая погода, лоцманская проводка, туман и др.).

2.4.6 Основные характеристики паромно - автомобильного маршрута транзитом через Украину № 6

Основные характеристики паромно - автомобильного маршрута транзитом через Украину № 6 (Дериндже, Турция - порт Зонгулдак, Турция - паром - порт Евпатория, Украина - Запорожье - Москва) представлены на рис.2.45 и в табл.2.45. Детальный план движения по маршруту № 6 представлен в табл. Г.6 приложения Г. Маршрут № 6 отличается большими вероятными задержками на таможенных переходах в порту Евпатория, Украина и на пограничном переходе Украина - Россия, а также задержками в ожидании прихода и загрузки/разгрузки парома в портах Турции и Украины

Таблица 2.14

Основные характеристики расстояний и времени движения паромно - автомобильного маршрута транзитом через Украину № 6

Участок маршрута	Вид транспорта	Расстояние	Время движения, часы/минуты	Вероятные задержки,часы
Турция (Дериндже - Зонгулдак)	авто	257 км	5:35
Задержка погрузки на паром				48:00:00
Задержка отхода парома				12:00
Паром (Зонгулдак - Евпатория)	паром	410 км	22:45
Задержка швартовки парома в порту				4:00:00
Задержка выгрузки и пограничного оформления на вывоз из порта				24:00:00
Украина (Евпатория) -граница Украина/Россия	авто	732 км	16:23:00
Задержка пограничного оформления на вывоз				24:00:00
Граница Украина/Россия -Москва	авто	698 км	16:57:00
Маршрут (б/задержек на границах)		2102 км	61:43:00
Маршрут (с задержками на границах и парома)				173:43:00

2.4.7 Основные характеристики паромно - автомобильного маршрута транзитом через Украину № 7

Основные характеристики паромно - автомобильного маршрута транзитом через Украину № 7 (Деридже, Турция - порт Зонгулдак, Турция - паром - Евпатория, Украина - Керчь - паром - порт Кавказ, Россия - Темрюк - Краснодар -Москва) представлены на рис.2.21 и в табл.2.15. Детальный план движения по маршруту № 7 представлен в табл. Г.7 приложения Г. Маршрут отличается минимизацией автомобильного участка движения по Украине (только 120 км по Крыму).

Таблица 2.15

Основные характеристики расстояний и времени движения паромно - автомобильного маршрута транзитом через Украину № 7

Участок маршрута	Вид транспорта	Расстояние	Время движения, часы/минуты	Вероятные задержки,часы
Турция (Дериндже - Зонгулдак)	авто	257 км	5:35
Задержка погрузки на паром				48:00:00
Задержка отхода парома				12:00
Паром (Зонгулдак - Евпатория)	паром	410 км	22:45
Задержка швартовки парома в порту				4:00:00
Задержка выгрузки и пограничного оформления на вывоз из порта				24:00:00
Украина (Евпатория) -Керчь (переправа)	авто	296 км	6:00:00
Задержка пограничного оформления на вывоз				4:00:00
порт Крым - порт Кавказ	паром	15 км	2:45
Задержка выгрузки и пограничного оформления на вывоз из порта				24:00:00
Россия (порт Кавказ - Москва)	авто	1547 км	25:00:00
Маршрут (б/задержек на границах)		2525 км	62:05:00
Маршрут (с задержками на границах и парома)				178:00:00

2.5 Обоснование экономической эффективности внедрения оптимальных маршрутов перевозок автомобилей из Турции

Проведенное в предыдущем пункте проектирование маршрутов доставки легковых автомобилей, произведенных на заводах в Турции, в Москву показало, что реальными альтернативами (с учетом недружественных задержек таможенного контроля при транзите через территорию Украины) могут быть: