Проектирование участка ремонта силовой установки БМП-2 и его технологический оснастки

Размещено на http://www.allbest.ru/

№ строки	формат	ОБОЗНАЧЕНИЕ	НАИМЕНОВАНИЕ	Кол.лист	Приме чание
1			Документация общая
2
33	А4	ОТИИ.05.11.ДП.482.ПЗ	Пояснительная	82	-
4			записка
5	А1	ОТИИ.08.11.ДП.482.001.ТЧ	Анализ неисправностей
6			Теоретический
7			чертеж	1	-
8	А1	ОТИИ.08.11. ДП.482.002.СХ	Схема технол. процесса
9			Схема
10			структурная	1	-
11	А1	ОТИИ.08.11.ДП.482.003.ТЧ	Планировка участка
12			Теоретический
13			чертеж	1	-
14	А1	ОТИИ.08.11 .ДП.482.004.ТЧ	Схема электроснабжения
15			участка по ремонту СУ
16			Теоретический
17			чертеж	1	-
18	А1	ОТИИ.08.11.ДП.482.005.ТЧ	Алгоритм выполнения
19			регулировочных работ
20			Схема
21			структурная	2	-
22	А1	ОТИИ.08.11.ДП.482.006.ТЧ	Общий вид стенда
23			Теоретический
24			чертеж	1	-
25	А1	ОТИИ.08.11. ДП.482.007.ТЧ	Рабочий чертеж
26			Теоретический
27			чертеж	1	-
28
29
30
			0ТИИ.08.11.ДП.Ш.ВДП
	Подпись	Дата
Разраб.			Ведомость дипломного проекта	лит.	лист	листы
Руков.
				ОТИИ группа №
№ контр
Утв.

Реферат

Пояснительная записка __ страницы, 9 таблицы, 8 рисунков, 16 формул, 9 источников. Графическая часть 8 листов.

Ключевые слова: ремонт, БМП-2, участок, УДС, силовая установка, неисправность, поиск, анализ, топливная система, ТНВД.

Объектом исследования является силовая установка БМП-2. В дипломном проекте разработан УДС для выполнения различных демонтажно - монтажных работ.

Цель работы - на основе анализа неисправностей силовой установки БМП-2, существующих технологических процессов их ремонта и технологической оснастки спроектировать участок ремонта силовой установки БМП-2 для лаборатории по ремонту силовой установки кафедры ремонта бронетанковой техники.

Для достижения заданной цели были решены следующие основные задачи: - проведен анализ возникновения повреждений и отказов - проведен анализ наиболее часто возникающих отказов и неисправностей БМП-2

- проведен анализ неисправностей силовой установки БМП-2 -проведен анализ неисправностей топливного насоса высокого давления двигателя УТД-20

-рассмотрены основы проектирования стационарных производственных баз ремонтных органов

-выполнена планировка участка по ремонту силовой установки БМП-2на кафедре ремонта бронетанковой техники

Полученные результаты могут быть использованы для доступности и планирования участка по ремонту силовой установки БМП-2.

Содержание

Введение

1. Анализ неисправностей силовой установки УТД-20

1.1 Причин возникновения неисправностей силовой установки БМП-2

1.2 Оценка безотказности и ремонтопригодности БМП-2

1.2.1Оценка безотказности БМП-2, по данным полученным в 38 НИИИ МО РФ

1.2.2 Оценка безотказности БМП-2 по материалам донесений Начальников БТС ВО, актов-рекламациии актов периодических испытаний

1.2.3 Оценка ремонтопригодности объекта 675

1.2.4 Оценка безотказности БМП-2

1.3 Основные неисправности силовой установки БМП-2, причины и способы их устранения

1.4 Анализ неисправностей силовой установки БМП-2

2. Анализ технологического процесса замены двигателя УТД-20 и топливного насоса высокого давления двигателя УТД-20

2.1 Разработка технологического процесса ремонта боевых машин

2.2 Типовые схемы технологических процессов ремонта боевых машин

2.3 Общие указания по ремонту агрегатов и узлов

2.4 Замена двигателя

2.4.1 Основания на замену двигателя

2.4.2 Инструмент, приспособления и материалы

2.4.3 Порядок демонтажа силовой установки БМП-2

2.4.4 Порядок демонтажа двигателя

2.5 Анализ существующего технологического процесса замены двигателя

УТД-20

2.5.1 Основания на замену двигателя УТД-20

2.5.2 Анализ технологического процесса монтажа двигателя УТД-20

2.6 Анализ неисправностей и замены ТНВД

2.6.1 Общее устройство и основные причины неисправностей топливного насоса высокого давления двигателя УТД-20

2.6.2 Замена топливного насоса высокого давления

2.6.3 Определение ВМГ

2.6.4 Установка угла опережения подачи топлива

3. Планировка участка ремонта силовой установки БМП-2

3.1 Анализ ремонтных средств и трудоемкость работ

3.2 Проектная часть

3.2.1 Описание участка по ремонту силовой установки БМП-2

3.2.2 Общее положение по расчету участка ремонта силовой установки

БМП-2

3.2.3 Оборудование класса по ремонту силовой установки БМП-2

3.2.4 Электроснабжение

3.2.5 Микроклимат

3.3 Технологическая оснастка участка по ремонту двигателя УТД-20

4. Технико-экономическое обоснование проекта

5. Взаимодействие военных объектов с окружающей природной средой

Заключение

Список использованных источников

Приложение

Введение

Как отмечается в конституции Российской Федерации долг вооруженных сил перед её народом и правительством - надёжно защищать Отечество и его демократические идеалы, быть в постоянной боевой готовности, гарантирующем немедленный отпор любому агрессору. Выполнять волю народа и поддерживать высокую боевую готовность, Вооруженные Силы России должны постоянно идти в ногу с прогрессом.

Совершенствование современных отечественных боевых гусеничных машин ведётся по таким направлениям как: усиление огневой мощи, защищенности, повышение подвижности и ремонтопригодности танков и боевых машин пехоты.

Усиление огневой мощи и защищённости потребует предельного сокращения моторно-трансмиссионного отделения и установки более мощного вооружения.

Сократить габаритные размеры моторно-трансмиссионного отделения можно используя малогабаритные, хорошо компонуемые в корпусе агрегаты с высокими экономическими показателями и выбором оптимальной компоновки МТО.

Одним из условий обеспечения высокой подвижности машины является повышение её средней скорости движения и запаса хода машины, что достигается разработкой новых конструкций трансмиссии и модернизацией существующих трансмиссий.

Для сокращения сроков нахождения машины в ремонте, что непосредственно влияет на боевую готовность подразделений требует разработки новых или доработки имеющихся указаний по замене основных сборочных единиц боевых машин, двигателя и трансмиссии, имеющих наибольшую вероятность отказов при эксплуатации и боевом применении. Что ведёт к разработке новых приспособлений, стендов и постов по ремонту выявленных неисправностей.

Задачей настоящего дипломного проекта является на основе анализа неисправностей силовой установки и существующего технологического процесса замены двигателя БМП-2, спроектировать участок ремонта силовой установки БМП-2 и его технологическую оснастку.

В настоящее время в связи с переменами в нашей стране сложилась трудная внутренняя обстановка, как экономическая, так и политическая. Не смотря на всё президент и правительство Российской Федерации продолжают продвигать политику нашего государства на сохранение и упрочнение мира.

Благодаря активной миролюбивой международной политики нашего государства, опирающегося на силу авторитета России, на поддержку прогрессивного человечества, за последнее время в мире стали заметны положительные сдвиги в деле обеспечения мира и безопасности народов.

Президент Российской Федерации уделяет не слабое внимание обороноспособности нашей страны, боевой мощи Вооруженных Сил Российской Федерации. Со всей ответственностью мы можем сегодня заявить: «Оборонное могущество страны поддерживается на таком уровне, который позволяет надёжно защищать мирный труд и жизнь российских людей».

Благодаря неустанной заботе президента и правительства Российская армия постоянно оснащается новейшими образцами вооружения и техники, происходит постепенный переход на контрактную систему комплектования армии. Всё это повышает уровень и профессионализм современной армии. К такой армии можно выдвигать более серьёзные требования при постановке и выполнении задач.

Важное место в структуре Российских Вооруженных Сил занимают танковые войска, на вооружении которых сегодня стоят первоклассные машины, гармонично сочетающие в себе последние достижения науки и техники, и обладающие высокой огневой мощью, надёжной броневой защитой, высокой подвижностью и манёвренностью.

Одним из основных направлений по повышению боевой эффективности машины, а именно сокращение времени на ремонт и обслуживание, является создание специализированных постов, стендов, ключей и приспособлений, способствующих снижению трудоёмкости и упрощения ремонта с эргономической точки зрения.

1 Анализ неисправностей силовой установки УТД-20

1.1 Анализ причин возникновения неисправностей силовой установки БМП-2

силовая установка ремонт боевая машина

Силовая установка представляет собой комплекс узлов и агрегатов, включающих двигатель и обслуживающие его системы: питания топливом, питания воздухом, охлаждения, подогрева и воздушного пуска.

На машине установлен многотопливный двигатель УТД-20 представляющий собой десятицилиндровый V-образный, четырёхтактный дизель с непосредственным впрыском топлива, жидкостного охлаждения, многотопливной, с сухим картером, без наддува.

Двигатель, установленный в МТО машины в общем силовом блоке, куда входит гидромеханическая трансмиссия, карданные и соединительные валы и муфты. Силовой блок крепится к днищу корпуса при помощи двух жестких бугелей и одной опоры с амортизаторами. Промежуточная опора вала закреплена на двигателе.

Двигатель состоит из блок-картера, кривошипно-шатунного и уравновешивающего механизмов, механизма газораспределения и механизма передачи.

Блок-картер предназначен для монтажа всех деталей и узлов двигателя и одновременно служит его силовым остовом.

Кривошипно-шатунный механизм служит для преобразования прямолинейного возвратно-поступательного движения поршней во вращательное движение коленчатого вала. Он состоит из коленчатого вала с маховиком, шатунов и поршней.

Уравновешивающий механизм предназначен для уравновешивания сил инерции, возникающих в двигателе во время его работы.

Уравновешивающий механизм первого порядка состоит из вала, с закреплёнными на его концах в строго определённом положении шестернями- противовесами, одна из которых входит в зацепление с шестерней коленчатого вала.

Уравновешивающий механизм второго порядка состоит из противовесов, закреплённых на шестернях приводов агрегатов.

Механизм газораспределения предназначен для своевременного открытия и закрытия клапанов впуска и выпуска. Он состоит из клапанов впуска и выпуска с тарелами, пружинами и замками из распределительных валов с шестернями привода.

Механизм передачи предназначен для передачи вращения от коленчатого вала к распределительным валам механизма газораспределения и ко всем установленным на двигателе агрегатам. Он состоит из шестерён, валов, валиков, осей, и регулировочных колец.

В развале блок-картера двигателя установлены: автоматическая муфта опережения впрыска топлива, генератор, стартер, топливоподкачивающий насос, топливный насос высокого давления, топливный фильтр тонкой очистки, масляный фильтр. На нижней части картера размещены водяной и масленые насосы, компрессор. Трубопроводами двигатель соединён с системами, которые

обеспечивают его работу.

Принцип работы двигателя основан на сжатии воздуха в цилиндрах и самовоспламенении топлива. В цилиндры впускается только воздух, а топливо впрыскивается в самом конце сжатия. Расширяющиеся продукты сгорания перемещают поршни и приводят во вращательное движение коленчатый вал двигателя.

Направление вращения коленчатого вала двигателя -- левое (против хода часовой стрелки), смотря со стороны маховика.

Отбор мощности от двигателя на силовую передачу производится со стороны маховика. Двигатель может работать на дизельном топливе, на топливах марки ТС- 1, Т-1 и на не этилированном бензине А-72 основным является дизельное топливо.

Проявления различных видов неисправностей двигателя УТД-20 и современные способы использования, обслуживания подняли на высокий уровень культуру эксплуатации силовой установки. Однако, ремонт силовой установки продолжает оставаться важным условием обеспечения высокой боевой готовности. Объясняется это тем, что бронированные объекты относятся к ряду боевых машин, которые в ходе выполнения поставленных задач эксплуатируются на предельных режимах и подвергаются поражениям различными средствами борьбы. Эксплуатация на предельных режимах и огневое воздействие противника могут привести к повышенному выходу силовой установки из строя. Рассмотрим причины возникновения неисправностей.

Анализ причин возникновения неисправностей силовой установки показывает, что все они могут быть условно распределены по группам.

Первую группу составляют причины, обусловленные естественным износом деталей. Процесс изнашивания деталей является вполне закономерным. Эта закономерность проявляется в изменении состояния размеров и форм рабочих поверхностей деталей, вызывающих ухудшение служебных показателей сопряженных пар, узлов и механизмов двигателя. Также дефекты проявляются внезапно и приводят к непредвиденным остановкам двигателя.

Ко второй группе относятся причины конструктивного и технологического несовершенства деталей, узлов и агрегатов. Так, неудачное размещение откачивающих секций масляного насоса системы смазки двигателя танкаТ-64 приводило к попаданию масла в камеру сгорания и в результате к прогоранию поршня при длительной работе машины на левом крене.

Другим примером конструктивного несовершенства деталей является горизонтальное расположение плунжерных пар топливного насоса высокого давления (ТНВД) двигателя УТД-20, устанавливаемого .на БМП-2. Это приводит к повышенному износу нижних поверхностей прецизионных пар и отказу ТНВД в целом при незначительной наработке двигателя.

Нарушение технологии производства и ремонта происходит, как правило, вследствие нарушения технических условий, технологической дисциплины, отклонений в работе оборудования, ошибочных действий работников и т.п. может привести к серьезным поломкам, вплоть до перехода изделия в предельное состояние (списание).

Как пример можно привести массовый выход из строя топливных баков БМП 80-х годов выпуска по причине нарушения технологии их сварки, в результате чего наблюдалось разрушение сварных швов. В дальнейшем было принято решение принудительной замены топливных баков на всех ранее выпущенных объектах.

К серьезным последствиям может привести и нарушение последовательности сборки объекта БТВТ. Известен случай, когда на заводе капитального ремонта монтаж ходовой части объекта был проведен после монтажа электрооборудования, а не наоборот, согласно требованиям технологического процесса. Это привело к повреждению изоляции электропроводки и короткому замыканию в электрических цепях, что послужило причиной пожара в боевом отделении и подрыва боекомплекта. Нарушение технологии производства может выражаться, кроме того, в нарушении режимов термообработки, сварки деталей, выбора неадекватных заменителей материалов при производстве и т.п.

Конструктивно-производственные отказы могут возникать также вследствие скрытых дефектов материала деталей (раковины, микротрещины и т.п.). Они проявляются в разрушении деталей, испытывающих большие динамические и статические нагрузки (коленчатые валы двигателей, элементы цилиндропоршневой группы, детали гидравлических систем и т. п.).

Большая группа отказов происходит по причине усталостного разрушения материала деталей в период гарантийного срока эксплуатации машины. Причинами проявления такого вида разрушений можно смело считать конструктивно- производственные упущения, выражающиеся в наличии скрытых дефектов материала или конструктивно-технологических ошибок изготовителя.

Неисправности, возникшие по конструктивно-производственным причинам в пределах гарантийной наработки образца БТВТ, устраняются за счет заводов- изготовителей. Для выполнения таких ремонтов могут привлекаться силы и средства заводов или войсковых ремонтных органов при условии предоставления им предприятием-изготовителем необходимых запасных частей.

Относительная доля отказов и повреждений по конструктивно- производственным причинам невелика по сравнению с отказами, вызванными влиянием различных внешних воздействий и нарушениями правил эксплуатации объектов БТВТ.

Третью группу причин, вызывающих повреждения, составляют причины, обусловленные различными аварийными ситуациями. Эта группа неисправностей не связана функционально со временем эксплуатации бронированного объекта и его двигателем. Неисправности, вызванные аварийными ситуациями, проявляются обычно внезапно вне зависимости от сроков службы двигателя. К этой группе неисправностей относятся поломки и аварии, вызванные нарушением правил эксплуатации, боевое повреждение двигателя, проявляющееся в связи с применением противником различных средства борьбы, а также повреждения, связанные с застреваниями, затоплениями, столкновениями и опрокидываниями. На схеме представлена классификация причин, вызывающих неисправности в двигателе. Каждая из

указанных причин обуславливает возможность появления дефекта и его характер, а также механизм его проявления.

В результате различных неисправностей двигатель может быстро выходить из строя. Неисправности могут возникать также в системах питания, смазки, воздухопуска двигателя вследствие попадания в них воды, песка, грязи.

Таблица 1.1 - Причины возникновения неисправностей БМП-2

Причины возникновения неисправностей в двигателе БМП-2
Изнашивание рабочих поверхностей деталей	Скрытые дефекты материла деталей	Боевые повреждения машин
Изнашивание, изменения старение вдета лях	Внезапные отказы (случайные изменения в элементах машины)	Аварийные ситуации
Изменение свойства материала деталей	Конструктивное технологическое несовершенство элементов машин	Наезды, столкновения, опрокидывание, затопление
Деформация и смещение отдельных рабочих поверхностей деталей	Нарушение технологий производства, несовершенство системы эксплуатации	Нарушение правил эксплуатации двигателя

В условиях военного времени не исключаются также неисправности, присущие эксплуатации машин в мирное время. Наоборот, скорость их образования в деталях, узлах, агрегатах может возрасти, поскольку двигатель в условиях боевой деятельности войска работает на предельных режимах на резко пересеченной местности с наличием естественных и искусственных препятствий.

Таким образом, в двигателях могут возникать разнообразные повреждения и отказы, для восстановления характерно широкое колебание объема трудовых затрат и номенклатуры работ по ремонту.

1.2 Оценка безотказности и ремонтопригодности БМП-2

1.2.1 Оценка безотказности БМП-2, по данным полученным в 38 НИИИ МО РФ

При оценке безотказности объекта 675 и его СЧ использовалась информация, поступившая по результатам эксплуатации 43 объектов. Образцы имели наработку от 82 до 6000 км.

Анализ распределения объектов по годам выпуска, наработкам, группам эксплуатации, показывает:

-из 58 выявленных отказов 52 являются конструктивно-производственными и 6 эксплуатационными, что соответственно составило 89,7 и 10,3 % от общего количества отказов данного объекта;

-из 52 выявленных конструктивно-производственных отказов 41 приходится на объекты учебно-боевой группы и 11 на объекты боевой группы эксплуатации. Все объекты не проходили капитальный ремонт;

-наибольшее число конструктивно-производственными отказов за наблюдаемый период выявлено на объектах 1989 и 1990 годов выпуска (67,3 % всех конструктивно-производственных отказов).

В целом по объекту отказы по наработке распределились: 84,5 % -в интервале 0...3 тыс. км; 15,5 % -в интервале 3...6 тыс. км.

Конструктивно-производственные отказы по СЧ объектов 675 распределились следующим образом, (отк.): вооружение - 12; силовая установка - 6; трансмиссия (силовая передача) - 27; ходовая часть - 2; электрорадиооборудование - 3, прочие СЧ- 2.

Наибольшее число конструктивно-производственных отказов по объектам 675 приходится на трансмиссию, вооружение, силовую установку и соответственно составило 51,9; 23,0; 11,5 % от всего числа таких отказов по объекту (рисунок 2.6). Анализ данных поосновным СЧ объекта 675 показывает, что наибольшее число отказов в подконтрольной группе приходится на следующие элементы: по вооружению - на электрические разъемы стабилизатора вооружения 2Э52 (3 отк.); по системам двигателя - на трубопроводы системы смазки (2 отк.), вентилятор отсоса пыли из воздухоочистителя (2 отк.);

-по трансмиссии - на ГМТ (11 отк.), ГОП и ее гидросистему (14 отк.); -по ходовой части - на опорный каток (2 отк.);

-по электрорадиооборудованию - на силовые кабели и электропроводку (3 отк.).

Анализ данных по основным СЧ объекта 675 позволил определить распределение значений параметра потока отказов объектов675 по интервалам наработок.

Значение осредненного параметра потока отказов составило 1,25 отк./ЮОО км, и не отвечает предъявляемым требованиям. Так, наихудшие значения параметра потока отказов получены на объектах 675 выпуска 1988, 1992, 1996 годов и составили соответственно 13,15; 1,97; 6,3 отк./1000 км в основном за счет их малой наработки. Наибольшее значение параметра потока отказов в оцениваемом периоде в подконтрольной группе объектов 675 получено в интервале наработок 0...1 тыс. км. Наименьшее значение параметра потока отказов (0.71 отк./ЮОО км) - интервале 3...4 тыс. км. Карта безотказности объекта 675 представлена на рисунке 2.8, где показаны наименее надежные элементы, а также характерные отказы СЧ и их элементов. В связи с тем, что подконтрольная группа объектов 675 пока не имеет наработок, обеспечивающих возможность расчета долговечности СЧ, оценку долговечности произвести не представляется возможным.

Кроме результатов ПВЭ, для оценки безотказности объекта 675 и его составных частей использовалась информация, полученная по результатам эксплуатации 662 объектов 675 в ВС ОАЭ в период с 1993 по 1999 год.

Характеристика парка машин, эксплуатируемых в ВС ОАЭ, представлена в таблице 1.2

Таблица1.2 - Распределение объектов по годам выпуска и интервалам наработки

Г	Количество объектов по интервалам наработки
Год выпуска	0-1000 км	1000- 2000 км	2000- 3000 км	3000- 4000 км	4000- 5000 км	5000- 6000 км	6000- 7000 км	0-7000 км
1992	2	8	19	9	7	3	2	50
1993	12	51	24	24	13	2	1	127
1994	18	16	76	9	3	2	-	124
1995	37	45	18	6	2	1	-	109
1996	19	4	3	1	-	-	-	27
1997	70	7	5	1	-	-	-	83
1998	108	9	1	-	-	-	-	118
1999	24	-	-	-	-	-	-	24
Итого:	290	140	146	50	25	8	5	662

Распределение относительной частотности отказов по годам выпуска и интервалам наработки объектов представлено в таблице 1.2

Из данных таблицы следует, что 87% от общего числа объектов имеют наработку в интервале до 3 тыс. км.

Анализ полученной информации показывает:

в ходе эксплуатации БМП-2 выявлено 7344 отказов, из которых 4920 (67%) являются конструктивно-производственными и 2424 (33%) - эксплуатационными; на один объект (относительнаячастость) в среднем приходится 11,1 отказа.

Таблица 1.3 - Распределение относительной частости отказов по годам выпуска и интервалам наработки

Распределение относительной частости отказов по годам выпуска / интервалам наработки
1992/ 0-1000км	1993/ 1000- 2000км	1994/ 2000- 3000км	1995/ 3000- 4000км	1996/ 4000- 5000км	1997/ 5000- 6000км	1998/ 6000- 7000км	1999/ 0- 7000км
26,2/6,8	14,6/9,7	13,9/8,6	10,7/22,3	16,1/33,3	6,5/70,0	2,3/73,3	1,7/11,1

На основе данных таблицы 1.3 наибольшая относительная частость отказов приходится на объекты 1992 года выпуска и объекты с наработкой в интервале

5...7 тыс. км.,что объясняется снижением надежности с увеличением их срока эксплуатации и наработки.

По интервалам наработки отказы распределились: 62,7 % -в интервале 0...3 тыс. км; 37,3 % -в интервале 3...7 тыс. км.

Наибольшее число отказов приходится на вооружение, силовую установку и трансмиссию - 28,8; 26,8; 15,5 % соответственно от общего числа всех отказов.

Характерными отказами являются:

-по вооружению - выход из строя ударно-спускового механизма ОПУ 2А70, поломка разъема электроспуска АП 2А72, разрегулированиедатчика ДНЛ-088, выход из строя приемопередатчика и электроблокадальномера, выход из строя усилителей ГН и ВН стабилизатора вооружения 2Э52;

-по силовой установке - течи топлива, масла, ОЖ через дюриты, штуцеры, технологические заглушки систем топливной, смазки, охлаждения, выход из строя редуктора ИЛ 611-150-65К и автомата давления АДУ-2;

-по трансмиссии - течи масла через дюриты, трещины в трубопроводах, из-под прокладок, гидроциклона, в гидросистеме ГОП, нарушение уплотнений и регулировки тормозов;

-по ходовой части - разрушение ступицы, реборды, бандажа ОК, выход из строя механизма натяжения гусениц;

-по электрорадиооборудованию- замыкание обмотки стартера, отказ ПУС-15Р, обрыв, замыкание электропроводки, выход из строя щитка механика-водителя, приборов сигнализации и индикации.

На основе полученных данных рассчитан показатель безотказности - осредненный параметр потока отказов, значение которого составило 4,6 отк./1000 км.

Высокий уровень значения осредненного параметра потока отказов (по сравнению со значением данного показателя - 1.25 отк./1000 км.для объектов, эксплуатируемых в ВС РФ) обусловлен условиями эксплуатации объектов в ВС ОАЭ.

Условия эксплуатации БМП-2 в ОАЭ характеризуются высокой температурой воздуха (до +57 С) с большим содержанием в нем соли, меньшим содержанием кислорода (на 25-27%), высокой влажностью (98-100%), большой запыленностью и работой объектов на песчаном грунте.

В связи с этим вдвое уменьшаются сроки годности резинотехнических изделий, увеличивается интенсивность коррозии поверхностей даже под слоем смазки, снижается мощность двигателя, увеличивается его пылевой износ.

Отсутствие планирования эксплуатации, низкий уровень обслуживания и контроля за техническим состоянием, различия в подготовке специалистов - ремонтников также способствуют снижению надежности объектов, эксплуатируемых в ВС ОАЭ.

1.2.2 Оценка безотказности объектов 675 по материалам донесений начальников БТС ВО, актов-рекламаций и актов периодических испытаний.

Распределение конструктивно-производственных отказов основных СЧ объектов 675 по материалам донесений Начальников БТС ВО, по материалам актов - рекламаций, по материалам периодических испытаний представлено в таблице 1.2.2 Наработка объектов по всем источникам информации не превышала 8 тыс. км.

Анализ результатов, приведенных в таблице 2.6.3, показывает, что наибольшее число отказов приходится на трансмиссию, силовую установку, что аналогично данным, полученным по ПВЭ как по СЧ, так и по номенклатуре отказов. По материалам донесений Начальников БТС ВО наибольшее число отказов выявлено на объектах выпуска 1989 и 1990 годов и составило соответственно: 51,7 и 27,6 % от общего числа зафиксированных данным источником информации конструктивно-производственных отказов (87 отк.).

Таблица 1.4 - Распределение конструктивно-производственных отказов основных составных частей БМП-2

Источники	Составные части и число отказов
информации	воору	силовая	транс	ходовая	ЭРО	прочие	всего,
		жение	установка	миссия	часть		СЧ	отк.
Донесения начальников БТС ВО	15	20	40	4	4	4	87
Акты-рекламации	6	24	67	-	7	-	104
Акты периодических
испытаний	8	43	35	9	14	34	143
Всего по	Отк.	29	97	80	13	25	38	334
объекту	%	8,7	41,0	34,5	3,9	7,5	11,4	100,0

По материалам актов-рекламаций наибольшее число конструктивно- производственных отказов также выявлено на объектах 1989 и 1990 годов выпуска и составило соответственно: 49,0 и 16,3 % от общего числа таких отказов, зафиксированных данным источником информации отказов (104 отк.). По материалам периодических испытаний наибольшее число отказов выявлено также на объектах 1989 и 1990 годов выпуска и составило соответственно 26,6 и 25,9 % от всех конструктивно-производственных отказов (90 отк.), выявленных в ходе данных испытаний.

Анализ материалов информационных источников показал следующее: по донесениям Начальников БТС ВО - 81,6 % отказов приходится на интервал 0...3 тыс. км, 17,1 % - на интервал 3...6 тыс. км, 1,2 % - на интервал 6...8 тыс. км; по актам-рекламациям - 81,6 % отказов приходится на интервал 0...3 тыс. км, 17,2 % - на интервал 3...6 тыс. км и 1,2 % - на интервал 6...8 тыс. км; по результатам периодических испытаний - 42,8 % отказов приходится на интервал 0...3 тыс. км, 31,5 % - на интервал 3...6 тыс. км, 19,7 % - на интервал 6...8 тыс. км. Из перечисленного следует, что в войсках наибольшее число конструктивно- производственных отказов объекта 675 выявляется при наработках до 3 тыс. км.

По материалам периодических испытаний (в объеме 8000 км пробега) значение осредненного параметра потока отказов за оцениваемый период составило 3,49 отк./1000км.

1.2.3 Оценка ремонтопригодности объекта 675

Анализ результатов эксплуатации объектов 675 показывает следующее. Средняя продолжительность устранения отказа tcpсоставляет 1,7 ч.

Наиболее трудоемкими ремонтами являются:

- замена двигателя (22,0 ч и 50,0 чел. - ч);

-замена воздухоочистителя (20,5 ч и 32,5 чел. - ч);

-замена гидрообъемной передачи (ТОП) (15,5...30,0 ч и 38,0...81,0 чел. - ч);

-замена коробки передач (КП) (17,0...22,0 ч и 50,0...60,0 чел. - ч);

-замена подшипника опоры грузового вала коробки передач (18,0 ч и 60,5 чел. - ч);

При ремонтах силовой установки, трансмиссии, системы управления огнем и электро-радиооборудования требуются большие затраты времени на поиск отказавшего элемента, снятие параметров и проведение регулировок после восстановления. Так, например, при замене тормозного узла бортового редуктора сложность сборки, необходимость индивидуальной подгонки и регулировки тормозов увеличивает продолжительность ремонта до 6,9 ч. Одной из причин является то, что системы объекта, за исключением комплекса управляемого вооружения, не имеют аппаратуры встроенного контроля и проверки технического состояния.

Как правило, при ремонтах силовой установки требуется слив и последующая заправка рабочих жидкостей, отсоединение (подсоединение) двигателя от его систем. Продолжительность выполнения этих операций занимает значительную часть ремонтного времени, из-за отсутствия в системах объекта, быстроразъемных соединений с обратными клапанами.

Большая продолжительность и трудоемкость работ связана с плохой доступностью к демонтируемым сборочным единицам и агрегатам, и точкам разъединения сборочных единиц (особенно это относится к элементам силовой установки и трансмиссии). Например, замена целого ряда сборочных единиц и агрегатов СУ и трансмиссии возможна только после демонтажа силового блока. К ним относятся: двигатель, воздухоочиститель, патрубок обдува генератора, привод стартера, гидромеханическая трансмиссия, КП, ГОП, опора грузового вала, клапан слива масла. Плохой доступ к гайкам крепления силового блока затрудняет его демонтаж. Неудобное расположение входных и выходных штуцеров затрудняет замену масляного радиатора двигателя. При замене масляного радиатора КП требуется демонтировать другие радиаторы. Нижние - опоры трех левых гидро-амортизаторов затрудняют демонтаж торсионов первой, второй и шестой правых подвесок. Для замены правого механизма натяжения гусеницы требуется демонтаж топливного бака и т.д.

Затрудняет ремонтные работы плохая легкосъемностьдемонтируемых сборочных единиц и агрегатов. Затруднена замена венцов ведущих колес.

Недостаточная взаимозаменяемость сборочных единиц и агрегатов приводит к увеличению продолжительности и трудоемкости ремонтных работ. Так, например, продолжительность ремонта механизма заряжания из-за плохой взаимозаменяемости сборочных единиц нижней опоры звездочки составила 14,2 ч.

1.2.4 Оценка безотказности БМП-2

Оценка безотказности боевых машин пехоты БМП-2 в ходе локальных конфликтов проводилась на основе данных о их использовании на территории Чеченской республики в ходе антитеррористической операции 1994-1996 г.г. и свидетельствует, что выход строя БМП по техническим причинам составлял до 40 -- 50% от общей их численности. Низкая надежность БМП и недостаточная подготовленность экипажей не позволили в полном объеме реализовать заложенные в ней высокие возможности, особенно по огневой мощи.

Характерными конструктивно-производственными отказами являлись:

-по вооружению - выход из строя конвейера механизма заряжания, в том числе и из- за недостаточной его герметичности, отказы в работе электроспусков и СТВ; - по силовой установке - выход из строя ТНВД и топливных форсунок;

-по трансмиссии - выход из строя тормозов, ГМТ, ГОП, в том числе падение давления в ГМТ, трещины в корпусах ГОП,;

-по ходовой части - разрушение кронштейна механизма натяжения гусениц, выход из строя направляющих колес и передних опорных катков;

-по электроспецоборудованию- несрабатывание кнопки поворота машины на месте, выход из строя других приборов электрооборудования.

Значительная доля эксплуатационных отказов БМП-2 обусловлена следующими причинами:

-движение в ходе боевых действий осуществлялось на максимально возможной скорости и при наличии на местности завалов и других видов препятствий;

-сложность осваимости вооружения, в том числе СУО, крайне низкая подготовка экипажей, особенно действиям при оружии (зачастую экипажи не использовали ОПУ) приводили к тому, что эффективность его использования достигала лишь 30%.

Характерными эксплуатационными отказами БМП-2 являются:

-заклинивание двигателя из-за эксплуатации с низким уровнем масла в системесмазки;

-перегрев двигателя из-за несоблюдения температурного режима работы; разрушение штепсельных разъемов и обрыв электропроводки, в том числе электроспусков.

Сравнение номенклатуры конструктивно-производственных и эксплуатационных отказов, выявленных в ходе операции, с номенклатурой отказов, имевших место при эксплуатации БМП-2 в СибВО, показало, что они практически повторяются.

1.3 Основные неисправности силовой установки БМП-2, причины и способы их устранения

В процессе эксплуатации машины происходит изменение технического состояния узлов, механизмов и систем силовой установки. Надежность работы силовой установки определяется совершенствованием ее конструкции, организацией ее эксплуатации и условиями работы. Условия работы силовой установки характеризуются:

-частыми пусками и прогревами двигателя;

-применениями нагрузочными, скоростными, температурными режимами работы;

-перепадами температуры, атмосферного давления и влажности воздуха в зависимости от места эксплуатации;

-запыленности окружающего воздуха;

-значительными вибрациями, колебаниями и ударами однократного и многократного действия во время движения машины;

- неблагоприятного условия для поддержания нормального температурного режима работы двигателя в силовом отделении.

Таким образом, рассмотрим ниже основные неисправности силовой установки БМП-2 и способы их устранения.

Существует ряд причин, при которых двигатель не запускается. Обычно они возникают при эксплуатации машины в сложных условиях. Одна из причин это наличие воздуха в топливоподкачивающей системе. Для её устранения достаточно прокачать топливную систему топливоподкачивающим насосом.

Засорение топливопроводов, а в зимнее время образование ледяных пробок, также препятствует запуску двигателя. В этом случае необходимо последовательным отсоединением топливопроводов определить место засорения, промыть и продуть топливопровод, в случае образования ледяных пробок отогреть топливопровод.

Наличие воды в топливе также является преградой для запуска двигателя. Для устранения причины нужно заменить топливо в баках, руководствуясь инструкцией по эксплуатации машины.

Двигатель развивает неустойчивую мощность. Существуют следующие характерные причины этой неисправности. Засорение топливных фильтров. Устранение её заключается в промывке топливных фильтров грубой очистки, замене картонного фильтрующего элемента топливного фильтра двигателя и промывке войлочного фильтрующего элемента. Неисправность топливного насоса (зависание плунжера, поломка пружины, плунжера). В этом случае следует замена топливного насоса. Закоксованыраспыляющие отверстия распылителей форсунок. Необходимо снять форсунки, прочистить распыляющие отверстия в распылителях или заменить из ЗИП.

Двигатель идёт в «разнос» (самопроизвольно увеличивается частота вращения коленчатого вала двигателя). На лицо неисправность регулятора скорости или заедание рейки топливного насоса.

Необходимо остановить двигатель:

-отпустить педаль подачи топлива;

-закрыть топливный кран;

-выключить тумблер БГР на щитке водителя;

-выжать педаль тормоза до отказа;

-включить II, III или IV передачу.

Восстановить подвижность рейки или заменить топливный насос.

Давление масла в главной магистрали двигателя низкое или отсутствует.

Отсюда вытекают следующие причины этой неисправности:

-неисправен датчик манометра;

-засорение редукторного клапана масляного насоса;

-засорение фильтрующего элемента масленого фильтра двигателя;

-ослабла затяжка гаек соединения корпуса ротора с крышкой ротора центробежного масляного фильтра;

-недостаточное давление масла в баке.

Соответственно для устранения этих неисправностей необходимо:

-заменить датчик манометра;

-промыть редукционный клапан, не нарушая его регулировки и пломбировки;

-промыть масляный фильтр, руководствуясь руководством по эксплуатации;

-затянуть гайки крышки ротора до совпадения рисок, нанесённых на гайках и роторе;

-дозаправить бак, руководствуясь инструкцией по эксплуатации.

Стрелка масляного манометра колеблется. Причиной является подсос воздуха в соединениях трубы подвода масла от бака к нагнетающей секции насоса. Для устранения неисправности необходимо восстановить герметичность.

Уменьшение или отсутствие расхода масла. Снижение давления масла. Такая неисправность возникает при попадании топлива в масло из-за:

-не плотности по конусам трубок высокого давления со стороны головок блоков;

-не герметичности объединённого слива топлива из форсунок под крышками головок блоков;

-трещины в распылителе или щелевом фильтре форсунки.

Для устранения неисправности нужно подтянуть штуцера трубок высокого давления. Проверить герметичность системы опресовкой дизельным топливом при помощи стеклянной трубки. Д 15мм, высотой 1м, подсоединённой к тройнику системы слива. Падение уровня полностью залитой трубки в течение 5 минут не должно превышать 30мм. Выявленную не герметичность устранить. Проверить форсунки, неисправные заменить.

Падение уровня масла в масляном баке на стояке (при неработающем двигателе). Это происходит вследствие протекания масла из масляного бака в картер двигателя через масляный насос. Масло из картера слить и перелить в бак.

Увеличенный расход масла двигателем. Говорит о том, что цилиндропоршневая группа двигателя изношена. Необходимо заменить двигатель. Проверить состояние соединений трасс системы воздухопитания, подогрева воздуха, функционирование вентилятора отсоса пыли. Устранить выявленные недостатки.

Течь охлаждающей жидкости в контрольное отверстие водяного насоса. Причиной неисправности может быть неисправность торцевого уплотнения водяного насоса. Способом устранения является замена водяного насоса, дозаправить систему охлаждающей жидкостью.

Высокая температура охлаждающей жидкости на выходе из двигателя, при этом аварийная сигнализация на щитке водителя не горит. Причиной является неисправность датчика термометра. Его необходимо заменить.

Сработала аварийная сигнализация на щитке водителя tОЖ и термометр показывает температуру выше нормы. Причиной этого может быть:

1) загрязнены радиаторы;

2) неисправен водяной насос или сломана рессора водяного насоса;

3) неисправен термостат.

Для устранения неисправности нужно:

- очистить и промыть радиаторы;

- проверить циркуляцию жидкости. Неисправный насос или рессору заменить;

-заменить радиатор с термостатной коробкой.

Незапускается котёл подогревателя. Причиной является:

-засорилась форсунка;

-перегорела спираль свечи накаливания;

-низкое давление топлива перед форсункой.

Устранение неисправности заключается:

-в промывке форсунки;

-замене свечи;

-регулировке давления регулировочным винтом редукционного клапана топливного насоса подогревателя.

Все выше указанные неисправности и способы их устранения можно свести в таблицу.

Таблица 1.5 - Возможные неисправности силовой установки БМП-2 и способы их устранения

Неисправность	Причина неисправности	Способы устранения неисправности
Двигатель не запускается	1. Наличие в топливной системе 2.Засорение топливопроводов (в зимнее время возможно образование ледяных пробок)	1. Прокачать топливную систему топливоподкачивающим насосом 2. Последовательным отсоединением топливопроводов определить место засорения, промыть и продуть топливопровод, в случае образования ледяных пробок, прогреть топливопровод
Двигатель развивает недостаточную мощность Дымление на выпуске	3. Наличие воды в топливе 1. Засорение топливных фильтров 2. Неисправность топливного насоса высокого давления 3. Закоксованы распыляющие отверстия распылителей форсунок 1. Двигатель нагружен без достаточного прогрева	3. Заменить топливо в баках, руководствуясь инструкцией по эксплуатации Эр 675-сбб ИЭ1. 1. Промыть фильтры грубой очистки топлива, руководствуясь инструкцией по эксплуатацииЭр675-сбб ИЭ1.Заменить картонный фильтрующий элемент топливного фильтра двигателя и промыть войлочный фильтрующий элемент руководствуясь инструкцией по эксплуатации Эр675-сбб ИЭ1. 2. Заменить топливный насос 3. Снять форсунки, прочистить распыляющие отверстия в распылителях или заменить из ЗИП 1. Снизить нагрузку на двигатель
Дизель идет в «разнос» (самопроизвольно увеличивается частота вращения коленчатого вала) Отсутствие или низкое давление масла в главной магистрали дизеля	2. Высокое сопротивление на трассе впуска воздуха в двигатель 3. Неисправность форсунок (зависание иглы, подтекание топлива) по распылителям 1. Неисправность регулятора частоты вращения или заедание рейки топливного насоса 1. Неисправен манометр 2. Засорение фильтрующего элемента фильтра грубой очистки	2.Очистить сетку воздухозаборной трубы 3. Поочередность снять и проверить форсунки. Неисправные форсунки заменить 1. Немедленно остановить дизель, для чего закрыть запорный кран топлива. При возможности максимально нагрузить дизель. Восстановить подвижность рейки или заменить топливный насос 1. Заменить манометр 2. Промыть фильтрующий элемент грубой очистки 3. Устранить не герметичность
Стрелка масляного манометра колеблется (при контроле стрелочным манометром) После первой заправки или после смены масла, при нормальном давлении, создаваемом маслопрокачивающим насосом машины, запуск дизеля сопровождается падением давления главной магистрали	1. Подсос воздуха в соединениях трубы подвода масла от бака к нагнетающим секциям 1. Наличие воздушной пробки в трубопроводе, соединяющем маслобакмашины с нагнетающим маслонасосом дизеля	1. Удалить воздух из трубопровода подвода масла к нагнетающему маслонасосу дизеля. Для этого необходимо ослабить нижнюю (правую) гайку крепления патрубка подвода масла к нагнетающему маслонасосу и отвернуть на несколько оборотов верхнюю (левую) гайку. Отжать верхний край фланца патрубка от плоскости маслонасоса до появления в зазоре масла, после чего затянуть гайки

1.4 Анализ неисправностей силовой установки БМП-2

Проведя анализ неисправностей БМП-2 на основе данных, собранных в ВУНЦ СВ ВС РФ и в 38 НИИИ, можно сделать выводы.

На силовую установку БМП-2 приходится 30% всех неисправностей, ходовая часть 20 %, комплекс управления вооружением 20%, трансмиссия 10% и другие.

Доля неисправностей силовой установки БМП-2 в общем количестве неисправностей составляет больше четверти (30%). Поэтому необходимо организовать ремонт силовой установки в полку, а для этого необходимо спроектировать участок по ремонту силовой установки БМП-2 в ПТОРе части.

Проанализировав неисправности силовой установки БМП-2 на основании данных, полученных в ВУНЦ СВ ВС РФ и в 38 НИИИ необходимо отметить, что на двигатель приходится 5 % неисправностей силовой установки БМП-2, система смазки 20%, система охлаждения 15%, топливная система 35%, система питания воздухом 24%. Поэтому при ремонте силовой установки БМП-2 особое внимание необходимо обратить на работы связанные с топливной системой и её качественной регулировкой, необходимо совершенствовать процесс обучения курсантов и повышения качества учебы за счет применения УДС -- это и является цепью дипломного проекта.



Рисунок 1.1 - Анализ неисправностей БМП-2.

Двигатель УТД-20

Механизм защиты двигателя от попадания воды

Система воздушного запуска и пневмооборудования

Система питания двигателя воздухом

Система охлаждения двигателя

Рисунок 1.2 - Анализ неисправностей силовой установки.

2. Анализ технологического процесса замены двигателя УТД-20 и топливного насоса давления двигателя УТД-20

2.1 Разработка технологического процесса ремонта боевых машин

Технологическим процессом ремонта называется часть производственного процесса ремонта непосредственно связанная с выполнением работ по устранению неисправностей в машине, агрегатах и деталях.

Технологический процесс ремонта танков состоит из отдельных этапов, каждый из которых может быть представлен в виде самостоятельного технологического процесса, включающего комплекс последовательных операций.

Для организации ремонта бронетанковой техники разрабатываются следующие технологические процессы:

- технологические процессы текущего, среднего и капитального ремонта;

- технологические процессы текущего и капитального ремонта агрегатов;

- технологические процессы ремонта деталей.

Технологические процессы ремонта машин должны удовлетворять следующим основным требованиям:

- обеспечивать минимальное время нахождения объекта в ремонте; это требование может быть удовлетворено за счет рациональной последовательности операций агрегатного и узлового метода ремонта, а также путем широкого внедрения средств механизации и автоматизации;

- обеспечить экономически целесообразные затраты труда и материальных ценностей на ремонтные работы; это достигается применением рациональных видов обработки, недефицитных материалов, а также внедрением ремонта деталей, благодаря чему снижаются расходы на дорогие запасные части.

Технологические процессы составляются специализированными проектно- ремонтными организациями. Исходными данными при разработке технологических процессов ремонта бронетанковой техники являются:

- чертежи на ремонтируемые изделия;

- технические условия на их ремонт;

- характеристика технического состояния изделия к ремонту;

- вид и условия проведения ремонта;

- уровень оснащенности и задачи, выполняемые ремонтным средством, для которого разрабатывается технологический процесс;

- данные о новейших достижениях науки и техники, а также систематизированный опыт ремонтного производства.

Чертежи и технические условия на ремонт изделия являются основными документами, в соответствии с которыми строится технологическая последовательность ремонта, определяется номенклатура и рациональная последовательность ремонтных работ.

Технические условия устанавливают требования к качеству ремонта, определяют место и объем контрольных операций.

Экономика и время простоя боевой машины в ремонте во многом зависят от того, насколько полно учтено техническое состояние ремонтного фонда. Анализ технического состояния объектов бронетанковой техники перед ремонтом позволяет рационально определить наиболее вероятные ремонтные работы и на этой основе установить объем меняемых или ремонтируемых агрегатов и узлов. Это в большой степени влияет на рациональное разделение функций между ремонтными средствами.

Исходя из комплекса задач, решаемых боевыми частями и соединениями бронетанковых войск, каждому ремонтному средству определен объем ремонтных работ, а также время работы на одном месте в зависимости от характера боевых действий.

С учетом этих обстоятельств определяется назначение и организационно - штатная структура ремонтных средств.

Разберем конкретный пример. Допустим, что ремонтное подразделение танкового полка по условиям боевых действий может работать на одном месте FM4.

Приведенные выше величины связываются со следующей зависимостью:

FP = гn-tc,

Fp- общее время ремонта боевой машины;

гn- непроизводственные потери времени;

tc- трудоемкость специальных работ.

Это выражение позволяет определить номенклатуру узлов, агрегатов и систем, которые могут быть заменены в отведенное ремонтному средству время. В таблице 2.1 приведены конкретные цифры, поясняющие этот пример.

Таблица 2.1 - Справочные данные некоторых характерных ремонтных средств

Наименование заменяемого узла	Вероятность отказа Р	tp- чел. ч	Во	?tдля ТРМ-80
Головки блока	0,30	4,5	3	0,5
Коллектор	0,15	1,12	1	-
Масленый насос	0,10	36,50	3	0,5
Водяной насос	0,35	5,77	2	-
Воздухопуска	0,35	4,30	2	0,5

Путем сравнения величин FpиFMопределяется возможность проведения той или иной ремонтной работы за отведенное ремонтному средству время.

На основе анализа вероятностей отказа определяется номенклатура возможных ремонтныхработ. Исходя из этого, разрабатываются технологические процессы замены характерных узлов и агрегатов, определяется потребность в степени механизации выполняемых работ, и разрабатываются конструкции оснастки и инструмента. Чем выше вероятность замены того или иного узла, тем больше уровень механизации работ должно иметь ремонтное средство.

Этапы технологического процесса и общая последовательность ремонтных работ раскрываются схемой соответствующего процесса.

2.2 Типовые схемы технологических процессов ремонта боевых машин

Схема технологического процесса ремонта объекта представляет собой поэтапное деление ремонтных работ, изображенное графически и текстуально. В отдельные этапы этой схемы включаются близкие по характеру работы, а также сходные по технологической закономерности операции, например, разборочные операции, объединяющие весь объем работ на танке.

В военное время боевая машина, поступающая в ремонт, подвергается контролю на степень заражения радиоактивными или химическими веществами, после чего, если это необходимо, проводится специальная обработка, а уже затем она принимается в ремонт.

В связи с этим схема технологического процесса планового ремонта отличается четкостью. Использование подобной схемы позволяет решать вопрос взаимодействия подразделений ремонтной войсковой частью, планировать ремонт отдельной машины, своевременно решать вопросы материально-технического снабжения и др. Схема типового технологического процесса планового среднего ремонта напоминает аналогичную схему капитального. В ней лишь отсутствует ряд этапов, отражающих ремонтные работы, не свойственные войсковому ремонту. Однако разборочно-сборочные работы в этой схеме предварительны и более подробные, так как для планового

среднего ремонта важно указать границы такого рода работ. Разборочные работы при этом виде ремонта должны обеспечить снятие изношенных узлов и агрегатов, а также позволить провести оценку технического состояния тех элементов машины, вероятность изнашивания которых достаточно велика. Но так как однотипные машины к моменту проведения этого вида ремонта имеют примерно одинаковое техническое состояние, то и разборочные работы по объему и номенклатуре также примерно равны.

Технологический процесс внепланового войскового ремонта по существу представляет собой последовательность операций по замене отдельных узлов или агрегатов отдельной боевой машины. Этот вид ремонта проводится по потребности. Схема технологического процесса его достаточно проста. Ее структура зависит от того, какие агрегаты или узлы заменяют при ремонте.

2.3 Общие указания по ремонту агрегатов и узлов

- Все ремонтные работы должны выполняться с соблюдением требований инструкции по технике безопасности. Работа неисправным инструментом и особенно неисправными палочными приспособлениями и подъемными средствами категорически запрещается.