Главная Коллекция "Otherreferats" Педагогика Технология реализации межпредметных связей при подготовке преподавателей для профессиональных колледжей (на примере изучения дисциплины в ТЭА в техническом ВУЗЕ)

Технология реализации межпредметных связей при подготовке преподавателей для профессиональных колледжей (на примере изучения дисциплины в ТЭА в техническом ВУЗЕ)

Социально-педагогическое значение межпредметных связей в системе высшего образования. Их дидактические аспекты в предметном обучении. Методика формирования межпредметных связей в ходе преподавания дисциплины "Техническая эксплуатация автомобилей".

Рубрика Педагогика
Вид дипломная работа
Язык русский
Дата добавления 24.05.2018
Размер файла 1,5 M

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Страница:

? биение подшипников передних колес должно находиться в допустимых пределах;

? автомобиль должен находиться на ровной горизонтальной площадке;

? затяжка всех резьбовых соединений передней подвески должна соответствовать номинальным значениям.

При настройке углов управляемых колес установка каждого из них влияет на другие, поэтому необходимо придерживаться алгоритма, приведенного на рис. 7.

Угол продольного наклона шкворня (Caster), Corolla FR, Cressida FR (1980-1984), Supra (1980-1982), Tercel

Если угол продольного наклона шкворня не соответствует паспортному значению, то он может быть настроен посредством поворота гаек крепления тяги амортизатора там, где он крепится к корпусу автомобиля. Модели Stariet и Tereei (после 1983 г.) имеют другой метод регулировки.

Рис. 7. Последовательность установки углов управляемых колес

Угол продольного наклона шкворня уменьшается посредством удлинения тяги и соответственно увеличивается при укорочении тяги. Один оборот регулировочной гайки соответствует:

? для автомобиля Corolla;

? для автомобилей Celica, Supra и Cressida;

? для Tercel (1980-1982).

Угол продольного наклона шкворня (кроме Corona)

Ослабьте гайки крепления амортизатора и поверните болтовой узел настройки угла продольного наклона шкворня, пока значение угла не достигнет требуемого значения.

Угол продольного наклона шкворня (Caster) и развал колес. Corona

Угол продольного наклона шкворня и развал колес измеряются аналогичным образом, как и для других моделей, указанных выше.

Иногда метод измерения может отличаться:

1. Измерить развал колес и отрегулировать с помощью заднего кулачка.

2. Измерить угол продольного наклона шкворня и настроить его с помощью переднего кулачка.

3. Проверить угол продольного наклона шкворня и развал колеса снова.

4. Затянуть болт нижнего управляющего рычага моментом

Установка угла продольного наклона (Caster)

Проводится в следующей последовательности:

· снять центральную заглушку с колеса и установить переходное приспособление для установки прибора;

· установить прибор на колесо и поворотное приспособление;

· нажать на педаль тормоза и повернуть колесо внутрь на 200;

· настроить воздушный пузырек уровня на «0»;

· повернуть колесо наружу на 200 и прочитать показание угла продольного наклона шкворня на приборе. Обычно это значение должно быть равно 3000±10.

Установка развала (Camber)

Развал передних колес измеряется с помощью того же прибора в следующей последовательности:

· установка колеса в положение «прямо»;

· прочитать значение угла развала по центральной шкале прибора.

Обычное значение угла развала колес для переднеприводных автомобилей составляет: 0000ў±10.

При наличии значения, выходящего за указанные пределы, проверить компоненты подвески.

Измерение и установка схождения передних колес

Проверка схождения передних колес производится с помощью приспособления, состоящего из двух линеек. Схождение должно быть по 1 мм на каждое колесо и в сумме 2±2 мм.

Проверка угла поворота передних колес

С помощью установленных поворотных кругов можно проверить углы поворота колес влево и вправо. Обычно пределы этих углов составляют 39…400±20.

Схема периодичности технического обслуживания

Периодичность обслуживания в месяцах или километрах пробега автомобиля

Шины, включая запасное колесо (состояние, износ, давление)

Проверять каждые 10 000 кмили каждые 12 месяцев

Контрольная поездка (шум, стабильность, функционирование приборов)

По окончании работы оформляется отчет, заполняется карта измерений и делается техническое заключение о состоянии узлов передней подвески шин.

Назначение, устройство и принцип работы

Люфтомер предназначен для контроля суммарного люфта рулевых управлений автомобилей, регламентируемого ГОСТом 25478 «Автотранспортные средства. Требования к техническому состоянию по условиям безопасности движения. Методы проверки».

Люфтомер может использоваться:

- в условиях автотранспортных предприятий;

- на станциях ТО автомобилей;

- в кооперативных и частных мастерских по ремонту и обслуживанию автомобилей;

- в коллективных гаражах и пунктах автотехосмотра;

- на постах контроля автомобильной инспекции;

- индивидуальными владельцами автотранспортных средств.

Тип люфтомера - механический универсального применения.

Диапазон обслуживаемых рулевых колес, мм 325-550

Диапазон изменения люфта, градусы 0-30

Приведенная погрешность измерения люфта, % 5

Регламентируемые, предельные значения усилий нагрузочного устройства, Н(кгс) 7,35 (0,75), 9,8 (1,0), 12,3 (1,25)

Относительная погрешность регламентируемого усилия, % ±8

Время одного измерения, включая установку и снятие люфтомера с рулевого колеса, мин 3-5

Габаритные размеры (минимальные в сложенном виде), мм 363х112х140

Люфтомер (рис. 10) состоит из верхнего 1 и нижнего 2 раздвижных кронштейнов, приставляемых к ободу рулевого колеса упорами 3; передвижной каретки 4, стягивающей направляющие стержни кронштейнов 5 с помощью зажима 6; угломерной шкалы 7, устанавливаемой на оси зажима 6 с возможностью поворота (рукой) и самоторможения (при снятии усилия) за счет фрикционной, резиновой шайбы 8; резиновой нити 9, натягиваемой с помощью присоса 10 от зажима 6 к лобовому стеклу автомобиля и играющей роль указательной «стрелки» угломерной шкалы, и нагрузочного устройства, представляющего собой пружинный динамометр 11 двухстороннего действия (вид в разрезе - рис. 11). Каретка 4 с осью поворота угломерной шкалы выставляется в центр поворота рулевого колеса путем обеспечения одинаковых вылетов («а» и «в») стержней 5 относительно каретки. Этим обеспечивается неподвижность указательной нити - «стрелки» при повороте рулевого колеса и правильность измерения люфта.

Рис. 10. Общий вид люфтомера:

1 и 2 - верхний и нижний кронштейны; 3 - упоры кронштейнов; 4 - каретка; 5 - стержень направляющий; 6 - зажим каретки; 7 - шкала угломерная; 8 - шай ба фрикционная; 9 - нить резиновая; 10 - присос; 11 - динамометр; 12 - цапфа установочная; 13 - кронштейн динамометра; 14 - винт стопорный; 15 - вороток прижима; 16 - прижим; 17 - кольцо поджимное

Рис. 11. Вид динамометра (правая часть):

1, 2 и 3 - риски регламентируемых усилий, соответственно: 0,75, 1,0 и 1,25 кг; 4 - указатель; 5 - кромка крышки; 6 - крышка; 7 - шпилька; 8 - гайка пружины; 9 - пружина; 10 - головка; 11 - корпус; 12 - контргайка

Динамометр 11 устанавливается на нижнем кронштейне 2 с помощью кронштейна 13 и закрепляется на ней стопорным винтом 14 в таком положении, при котором при установке люфтомера на ободе рулевого колеса приложенное к нагрузочному устройству усилие пришлось бы на середину сечения обода.

Метод измерения суммарного люфта рулевого управления, выполняемого одним оператором, заключается в выявлении угла поворота рулевого колеса по угловой шкале люфтомера между двумя фиксированными положениями, определяемыми приложением к нагрузочному устройству поочередно в обоих направлениях одинаковых, регламентируемых в зависимости от собственной массы автомобиля, приходящейся на управляемые колеса, усилий (табл. 2).

Таблица 2. Усилие нагрузочного устройства

Масса автомобиля, приходящаяся на управление колеса, т

Усилие нагрузочного устройства, Н (кгс)

до 1,6

7,35 (0,75)

свыше 1,6 до 3,86

9,80 (1,00)

свыше 3,86

12,3(1,25)

При возникновении, в отдельных случаях, поворота управляемого колеса при положении регламентируемого усилия на рулевом колесе фиксированные положения рулевого колеса должны соответствовать моментам начала поворота управляемого колеса, определяемым вторым оператором визуально или с помощью дополнительных средств (например индикатора).

Порядок работы. Подготовка люфтомера к установке на автомобиле

Установить управляемые колеса автомобиля в положение движения по прямой, сесть за руль автомобиля.

Слегка ослабив зажим каретки 4 (рис. 10), раздвинуть кронштейны 1 и 2 так, чтобы расстояние между ними (по упорам 3) немного (визуально) превышало размер диаметра рулевого колеса.

Каретку 4 при этом расположить примерно посередине между крон штейнами, после чего затянуть зажимом 6 на направляющих стержнях 5.

Отвернуть воротки 15 и отодвинуть прижимы 16 от кронштейна 2 в зависимости от толщины обода рулевого колеса, также отодвинуть и поджимные кольца 17 относительно кронштейна 1.

Установка люфтомера на рулевое колесо

Присос указательной нити закрепить (предварительно) на лобовом стекле (рис. 12) так, чтобы нить не мешала дальнейшим операциям по установке люфтомера. Надвигая люфтомер на рулевое колесо сбоку (рис. 10), приложить его к колесу так, чтобы упоры кронштейнов (рис. 10) охватывали обод колеса.

Рис. 12. Предварительное присоединение присоса к лобовому стеклу и начало наложения люфтомера на рулевое колесо

Ослабив зажим 6 (рис. 10), выправить положение кронштейнов 1 и 2 так, чтобы они касались своими щеками обода колеса сверху, после чего затянуть зажим 6.

В положении, показанном на рис. 13, опустить верхний кронштейн до касания обода упорами сверху и в этом положении подтянуть под жимные кольца.

Рис. 13. Закрепление нижнего кронштейна (при поджатии кольца)

Рис. 14. Закрепление верхнего кронштейна и совмещение оси поворота шкалы с осью рулевого колеса

Проверить и при необходимости отрегулировать положение динамометра на устойчивой цапфе нижнего кронштейна так, чтобы ось динамометра располагалась примерно посередине (визуально) сечения обода колеса.

Выставить каретку с осью поворотной шкалы в центр поворота рулевого колеса. Для этого, перемещая каретку относительно стержней кронштейнов, обеспечить равенство вылетов (а=в) стержней (рис. 14) относительно каретки (считая по линейным делениям шкалы с точностью до 5 мм). Затем закрепить каретку на стержнях, проследив при этом, чтобы шкала занимала положение параллельно плоскости обода рулевого колеса.

Закрепить присос на лобовом стекле в рабочем положении, при котором указательная нить расположится примерно в средней части угломерной шкалы, параллельно и как можно ближе к ней (с зазором не более 1 мм, рис. 15). При низком расположении лобового стекла, вид II, нить отводится от присоса с помощью съемного насадка.

Рис. 15. Установка присоса с указательной нитью в рабочее положение

Измерение люфта

Нажимая на головку динамометра справа (рис. 16), медленно повернуть рулевое колесо по часовой стрелке до момента достижения соответствующего регламентируемого усилия (табл. 2), т.е. до совпадения соответствующей риски (1, 2 и 3, рис. 10) указателя 4 динамометра с кромкой 5 крышки 6.

В этом положении, не снимая усилия пальца руки с головки и не трогая рулевого колеса, повернуть другой рукой шкалу (рис. 16) до совпадения ее нулевого деления с указательной нитью.

Нажимая пальцем левой руки на головку динамометра слева (рис. 17), медленно повернуть колесо против часовой стрелки до дос тижения регламентируемого усилия - такого и таким же методом, как и в первом случае. По достижении этого положения, не отнимая паль ца от головки, определить значение суммарного люфта рулевого управления - по положению нити относительно угломерной шкалы. Окончательный результат уточнить по результатам двух или более измерений.

Рис. 16. Приложение нагрузки справа и установка шкалы на нуль

Рис. 17. Приложение нагрузки слева и снятие показания люфта

Обязательное страхование автокалькуляторы каско и осаго, имущественное страхование.

Значение суммарного люфта, исходя из требований к техническому состоянию рулевых управлений согласно ГОСТу 25478, не должно превышать:

- у легковых автомобилей и созданных на базе их агрегатов грузовых автомобилей и автобусов - 10°

- у автобусов - 20°

- у грузовых автомобилей - 25°

Лабораторная работа № 3 Установка углов колес автомобиля на оптическом стенде R/108

Цель работы. Ознакомить студентов с устройством стенда R/108 и научить регулировать углы управляемых колес.

Основные виды характеристических углов колес автомобиля описаны в лабораторной работе 1.

С помощью предлагаемой системы можно непосредственно измерять углы колес автомобиля без применения вспомогательных приспособлений.

Устройство стенда и подготовка к измерениям

Общий вид стенда представлен на рис. 18.

Рис. 18. Общий вид стенда R/108:

1 - измерительная шкала (мм - градусы), 2 - гнездо установки штифа зажима колеса, 3 - измерительная головка, 4 - уровень (нивелир), 5 - измерительная шкала углов продольного наклона и поперечного наклона шкворня (CASTER и KING-PIN INCLINATION), 6 - измерительная шкала угла развала (CASTER), 7 - измерительная шкала компенсации биения, 8 - ручка закрепления шкалы компенсации биения (RUN-OUT COMPENSATION), 9 - кнопка управления шкалами, 10 - уровень для вертикальной регулировки схождения (TOE-IN), 11 - управление фокусировкой луча

Автомобиль должен быть установлен на выровненную поверхность. В соответствии с рекомендациями изготовителя проведите частичную или полную нагрузку автомобиля. При необходимости используйте балласт.

Прежде чем проводить измерения, рекомендуется проверить подвес ку, сцепление и коробку передач. Проверьте и отрегулируйте давление в шинах. Установите автомобиль на поворотные диски, которые должны быть закреплены штифтами (рис. 19). Передние колеса должны находить ся строго прямо. Используйте ручной тормоз. Установите зажимы и изме рительные головки на реборды передних колес. Закрепите зажимы с внеш него края реборды. Измерительные головки должны быть освобождены.

Подключите источники света к трансформатору (12 В). Установите измерительные шкалы на задние колеса (рис. 20). Поднимите передние колеса автомобиля над поворотными пластинами.

Рис. 19 Рис. 20

Компенсация биения колеса и выравнивание

Измерительная головка должна быть расположена под прямым углом к кронштейну.

Начните медленно поворачивать левое переднее колесо по часовой стрелке. Направьте задний пучок света на шкалу заднего колеса, отрегулируйте фокус и прочтите на шкале минимальное и максимальное значения (рис. 21).

Остановите колесо, когда луч будет находиться на среднем значении.

Пример. Мин. значение=8, макс. значение=14

- сред. значение

Остановите колесо в этом положении. При опускании колес на поворотные диски убедитесь, что зафиксированное положение не изменилось (рис. 22).

Освободите диск компенсации (рис. 18), ослабив ручку закрепления (8), и поверните диск так, чтобы считываемое на измерительной шкале значение стало равно разнице между максимальным и минимальным значениями, полученными на задней шкале.

Пример. Мин. значение=8, макс. значение=14

(14-8=6) (рис. 23).

Рис. 21 Рис. 22 Рис. 23

Установите на шкале компенсации значение, равное 6. Затем защелкните диск в этом положении. Повторите процедуру компенсации биения для правого переднего колеса. Колесо следует повернуть по часовой стрелке, как и левое переднее колесо.

Освободите защелку поворотных дисков (рис. 24). Установите автомобиль на тормоз с помощью специального приспособления. Медленно опускайте автомобиль так, чтобы колеса установились точно по центру поворотных дисков. Отклоните брызговики и с усилием качните несколько раз за бампер вниз.

Рис. 24

Выровняйте положение источников света (см. показания нивелира на кронштейне источника). Направьте свет на измерительные шкалы, уста новленные на задних колесах. Выдвиньте шкалы таким образом, чтобы луч света падал на них. Вы увидите два различных значения (10 и 16). Поворачивайте колеса до тех пор, пока значения на левой и правой шкале задних колес не совпадут. Теперь можно подсчитать среднее значение.

Пример.

На этом этапе автомобиль находится в таком же положении, как при движении по дороге прямо.

Осмотрите положение рулевого колеса перед тем, как проводить регулировку.

Измерительная головка должна находиться под прямым углом к кронштейну, поддерживающему источник света (рис. 25). Передние колеса должны устанавливаться строго прямо, а источники света выровнены с помощью нивелира. Поворачивайте шкалу измерения развала (рис. 26) до тех пор, пока положение уровня 2 находится под прямым углом. Прочтите значение угла развала под отметкой под прозрачным колпачком. Каждое деление шкалы равно 10 градусам (рис. 27). Повторите процедуру измерения угла развала для другого переднего колеса.

Рис. 25

Рис. 26 Рис. 27

Угол продольного наклона

Измерительная головка находится в таком же положении, что и при измерении угла развала. Установите градуированные сектора поворотных пластин в нулевую отметку, ослабив винты А (рис. 28). Поверните левое переднее колесо на 20 градусов по направлению внутрь (рис. 29). Поворачивайте измерительную шкалу развала, пока уровень не окажется в нулевой отметке. Держите шкалу измерения развала в этом положении и поворачивайте теперь шкалу измерения продольного наклона до тех пор, пока она не окажется в нулевой отметке под прозрачным колпачком (рис. 30). Поверните колесо на 20 градусов наружу (рис. 31). Поверните всю шкалу с помощью ручки 9 (рис. 16), пока уровень не окажется в нулевой отметке. Прочтите значение угла продольного наклона под отметкой под прозрачным колпачком (рис. 30). Повторите процедуру измерения угла развала для правого переднего колеса.

Рис. 28 Рис. 29 Рис. 30

Рис. 31 Рис. 32

Угол наклона шкворня

Измерительная головка находится в таком же положении, что и при процедуре измерения угла развала. Поверните левое переднее колесо на 20 градусов по направлению внутрь. Поворачивайте шкалу измерения развала пока уровень не окажется в нулевой отметке. Держите шкалу измерения развала в этом положении и поворачивайте теперь шкалу измерения продольного наклона и наклона шкворня до тех пор, пока она не окажется в нулевой отметке под прозрачным колпачком.

Поверните головку измерения развала (наклона наружу под прямым углом к кронштейну (рис. 32). Ослабьте Т-образный ключ и наклоните передний конец опоры с источником света вверх или вниз так, чтобы уровень А занял положение под прямым углом (рис. 33).

Рис. 33 Рис. 34

Поверните переднее колесо на 20 градусов наружу. Поворачивайте ручку 9 (рис. 33), пока показания уровня не окажутся под прямым углом. Прочтите значение угла наклона шкворня в отметке под прозрачным кол пачком на шкале измерения углов продольного наклона и наклона шквор ня. Повторите эту процедуру для другого переднего колеса (рис. 34).

Схождение

Выровняйте положение источников света и установите колеса строго прямо. Направьте лучи на ту сетку шкал, которая соответствует размеру (12-13 или 14-15 дюймов) реборды колеса (рис. 35).

Черные значения - в миллиметрах.

Красные значения - в градусах.

Рис. 35

Собственное схождение каждого из колес можно сразу прочитать на шкале в миллиметрах. Таким образом, общее схождение можно определить как сумму значений, а также поворачивая медленно колеса до тех пор, пока один из лучей не попадет на отметку «0» на шкале. Очевидно, что на второй шкале можно прочесть значение общего схождения.

Регулировка схождения

Установите рулевое колесо с помощью крестовин в правильном положении. Зафиксируйте колесо с помощью крестовин в правильном положении. Зафиксируйте колесо с помощью держателя и проведите необходимую регулировку на автомобиле, пока не получите требуемые значения схождения.

Центровка рулевого управления

После проведения регулировки схождения передних колес значения на шкалах задних колес, полученных при выполнении процедуры цент ровки, могут снова не совпадать (например, они будут равны 10 и 16).

В этом случае необходимо получить одинаковые значения на задних шкалах. Для этого вычислите их среднее значение:

Рис. 36

Пример:

Затем отрегулируйте сцепление, чтобы получить это среднее значение на задних шкалах.

После выполнения этих действий общее схождение исправлено, рулевое колесо находится в прямом положении, центровка рулевого управления выполнена.

Сдвиг колес

Передние колеса должны находиться строго прямо. Схождение должно быть отрегулировано. Направьте луч на шкалы измерения сдвига, находящиеся на кронштейнах источника света. Если значения на правой и левой шкале отличаются, то это значит, что колеса не выровнены (рис. 35).

Пример.

35-15=20 мм (разница между значениями).

Внимание. Если положение крестовин рулевого колеса неправильно при движении автомобиля, то причина заключается в центровке задней полуоси. Для исправления этой ситуации проведите проверку и коррекцию всех четырех колес.

Проверка задней полуоси (рекомендуется использовать выдвижные панели)

При необходимости проведите сначала проверку задней полуоси, прежде чем приступать к проверке передней.

Замечание. Источник света должен быть направлен на задние колеса в противоположном движению автомобиля направлении.

После того, как вышеописанная процедура компенсации биения завершена и автомобиль установлен на выдвижные панели, выполните следующее:

1) Поверните передние колеса строго прямо (с помощью рулевого колеса).

2) Выровняйте положение обоих источников света и направьте лучи (сигналы схождения) на противоположные шкалы (рис. 36).

3) Прочтите на сетке шкалы, соответствующей требуемому размеру реборды, значение схождения каждого колеса (в мм).

4) Если необходимо получить величину общего схождения, суммируйте полученные результаты.

Внимание. На задней полуоси значение общего схождения должно быть противоположно по знаку, т.к. измерения проводились в направлении, противоположном направлению движения автомобиля.

Пример.

Значение на левой шкале =-2 мм

Значение на правой шкале =-3 мм

Общее схождение =-5 мм

Поменяв знак, получим значение общего схождения, равное +5 мм.

Выравнивание положения задних колес

Проверка и регулировка смещения оси на шкале выравнивания.

1) Сфокусируйте луч и направьте его на шкалы выравнивания, установленные на передней полуоси. Вытяните шкалы до соответствующей метки.

2) Прочтите значение на правой и левой шкалах. Если оба этих зна чения равны, то, следовательно, ось смещения и геометрическая ось ав томобиля совпадают. Это оптимальные условия для автомобиля.

Если же значения на шкалах различны, то для регулировки нужно выполнить одну из предложенных процедур:

а) Отрегулируйте развал и схождение задних колес (таким же образом, что и для передней оси).

Отрегулируйте угол смещения задней оси так, чтобы получить такие же значения на передних шкалах выравнивания, соблюдая при этом неизменным значение общего схождения.

Замечание. Угол схождения каждого колеса имеет соответствующее значение.

По окончании операции угол смещения оси будет равен «0».

б) В случае, если полуось закреплена или значение угла смещения оси находится в пределах 3-4 полосок на шкале, отрегулируйте угол путем подгонки положения передней полуоси относительно оси смещения задней полуоси.

При выборе процедуры «б» выполните следующие действия:

- Суммируйте оба полученных значения и разделите пополам.

Пример.

Значение на правой шкале=10. Значение на левой шкале=14

- Выдвиньте шкалы выравнивания за пределы метки, пока не достигните вычисленного среднего значения, равного 12.

- Снимите правую шкалу выравнивания с передней оси и установите ее на левое заднее колесо. Аналогично установите левую шкалу выравнивания передней оси на заднее правое колесо. Для регулировки выполните следующее:

? установите источники света на передние колеса и выполните всю последовательность выполняемых процедур проверок на передней полуоси (компенсацию биения, развал, продольный наклон);

? отрегулируйте схождение и выравнивание передней оси относительно заднего угла смещения оси;

? зафиксируйте положение рулевого колеса крестовинами в правильном положении с помощью соответствующего держателя;

? подгоните положение передней оси таким образом, чтобы полу чить на шкалах выравнивания 2 одинаковых значения и правильное зна чение общего схождения.

Все значения характеристических углов колес автомобиля, измеренные до регулировки и полученные после их установки, занести в табл. 3 и сделать выводы о состоянии ходовой части автомобиля.

Таблица 3. Значения характеристических углов колес автомобиля

№ п/п

Диагностические параметры

Показатели

номинальные

измеренные

полученные

1

Установка передних колес в положение движения прямо

2

Установка развала левого колеса

3

Установка развала правого колеса

4

Угол продольного наклона: левое колесо, правое колесо

5

Угол наклона шкворня: левое колесо, правое колесо

6

Схождение колес: левое, правое

7

Центровка рулевого управления

8

Проверка сдвига колес

9

Проверка задней полуоси

10

Выравнивание положения задних колес

Нормативы диагностических параметров трансмиссии и ходовой части автомобилей (номинальные и предельные значения)

Наименование параметров

АЗЛК-2141

ГАЗ-24"Волга"

ГАЗ-3102"Волга"

ГАЗ- 53А

ГАЗ-53-12

ЗИЛ-130

ЗИЛ-4331

МАЗ-500А

МАЗ-5335

КамАЗ-5320

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

Свободный ход педали сцепления, мм

15-17

40-60

12-28

40-45

35-45

40-50

30-42

35-50

35-45

23-42

Мощность, затрачиваемая на прокручивание двигателя, кВт

-

20-22

20-22

11-19

12-21

-

-

-

-

-

Мощность, затрачиваемая на прокручивание трансмиссии, кВт

-

16-33

16-32

13,5-30

13-30

29-36

-

-

-

-

Биение карданного вала, мм

-

0-0,3

0-0,3

0,6-1,2

0,6-1,2

0,6-1,5

0,6-1

0,6-1,5

1,2

0,6-1,0

Угловой зазор в карданной передаче, град

-

0-1,0

0-1,0

0,5-2,0

0,5-2,0

1,0-3,0

1,0-3,0

1,0-2,0

1,0-2,0

1,0-3,0

11

Суммарный люфт коробки передач (предельный):

на 1 передаче, град

-

3

3

4

4

4

5

5

5

5

на 2 передаче, град

-

4

4

5

5

6

3-7

7

3-7

3-7

на 3 передаче, град

-

5

5

7

7

7

5-9

9

5-9

5-9

на 4 передаче, град

-

6

6

8

8

9

9-14

14

9-14

9-14

на 5 передаче, град

-

-

-

-

-

9

14-19

19

14-19

14-19

на задний ход

-

2

2

4

4

5

2-3

3

2-3

2-3

Суммарный люфт главной передачи, град

-

0-20

0-15

15-35

15-35

20-40

22-35

20-30

22-35

22-35

Боковая сила на передних колесах, Н (кгс)

-

1-6

1-6

2-9

2-9

4-12

3-14

6-10

3-14

3-14

Люфт шкворневых соединений:

радиальный, мм

0,3-0,5

0,1-0,2

0,5-0,8

0,1-0,75

0,1-0,75

0,1-0,75

0,2-0,5

0,1-0,2

0,1-0,2

0,2-0,5

осевой, мм

-

0,1-0,3

-

0,1-1,5

0,1-1,5

0,1-1,5

0,25

0,15-0,4

0,15-0,4

0,3-1,0

Перекос осей, мм

-

0-15

-

0-25

0-25

0-30

36

30

30

36

Биение колес, мм

-

0-2

-

0-4

0-4

0-5

6-11

4-9

-

6-11

11

Схождение передних колес, мм

2,0?0,5

1,5-3,0

1,0-2,0

1,5-3,0

0-3,0

2,0-5,0

1,0-3,0

2,5-3,5

4-9

12-1,5

Развал колес, град

0є30??0є30

0є??30?

0є??30?

0є20??0є60

1є-2є30?

0є15?-1є60

1є

2є?30?

3,0-5,01є

1є?20?

Наклоны шкворней, град:

продольный

1є20??30?

0є-1є

4є30?-6є

1є-2є30?

8є

2є-3є

3є20?

1є?-3є

2є30?

1є-3є

поперечный

-

4є?30?

-

8є?-13є

8є-14є

8є

8є?-13є

8є

8є-13є

Максимальный угол поворота внутреннего колеса, град

40

41

40-42

34

34

36

45

42

36

45

Глубина рисунка протектора (предел), мм

1,6

1,6

1,6

1,0

1,0

1,0

1,0

1,0

1,0

1,0

Давление воздуха в шинах, МПа

передних колес

0,19 (1,9)

0,17-0,18 (1,7-1,8)

0,2 (2,0)

0,28 (2,8)

0,45 (4,5)

0,35 (3,5)

0,65 (6,5)

0,43 (4,3)

0,60 (6,0)

0,73 (7,3)

задних колес

0,17 (1,7)

0,17-0,18 (1,7-1,8)

0,2 (2,0)

0,43 (463)

0,63 (6,3)

0,53 (5,3)

0,65 (6,5)

0,55 (5,5)

0,675 (6,75)

0,5 (5,0)

Диагностические параметры рулевого управления и тормозной системы автомобилей

Параметры

ГАЗ-24 «Волга»

ГАЗ-3102 «Волга»

ГАЗ-53А

ГАЗ-53-12

ЗИЛ-130

ЗИЛ-4331

МАЗ-500А

КамАЗ-5320

Суммарный люфт в рулевом управлении, град

5-10

5-10

15-25

15-25

15-25

20-25

20-25

20-25

Усилие на ободу рулевого колеса по динамометру, Н

7,35

7,35

9,80

9,80

12,30

12,30

12,30

12,30

Ход тормозной педали, мм: свободный полный

10-16 180

10-14 180

8-14 120

8-14 120

10-25 110

20-30 110

15-20 170

20-30 130

Тормозная сила, Н: на передних колесах на задних колесах стояночного тормоза

210 - 170 180-170 400

- - -

500-350 700-450 900

500-350 700-450 900

600-450 800-600 1000

780-550 640-450 1700-1300

880-600 1200-850 1600-800

780-550 640-450 1700-1300

Время срабатывания привода рабочей тормозной системы, с

0,20

-

0,15-0,23

0,15-0,23

0,3-0,4

0,6-0,7

0,4-0,5

0,6-0,7

Примечания:

1. Рабочее давление воздуха в системе пневматических тормозов должно быть 0,62-0,75 МПа при работе компрессора 4-6 мин, а в тормозных камерах 0,45-0,55 МПа. Допустимое падение давления воздуха при неработающем компрессоре за 30 мин до 0,05 МПа.

2. Значение усилий по шкале динамометра указано для расчетного значения плеча их приложения, равного половине диаметра средней линии обода рулевого колеса при неработающем усилителе рулевого управления.

3. Прогиб ремня компрессора и гидронасоса усилителя рулевого управления при усилии нажима 40 Н должен быть 10-15 мм.

4. Давление масла в гидроусилителе рулевого управления должно быть: на холостом ходу не менее 0,3-0,4 МПа; на средних оборотах 0,6-0,7 МПа; на максимальных оборотах 0,8-0,9 МПа.

АНКЕТА ДЛЯ ИЗУЧЕНИЯ ОПЫТА ПРЕПОДАВАТЕЛЕЙ ПО ОСУЩЕСТВЛЕНИЮ МЕЖПРЕДМЕТНЫХ СВЯЗЕЙ

Уважаемый преподаватель, отметьте, пожалуйста подходящие к Вам высказывания, либо допишите свое.

I. Как Вы используете в своей работе рекомендации современных программ по межпредметным связям?

1)включаю межпредметные связи в тематические планы,

2) включаю межпредметные связи в поурочные планы,

3)изучаю программы и учебники смежных предметов,

4) даю домашнее задание на повторение опорных знаний из других предметов,

5)включаю знания из других предметов в объяснение нового материала урока,

6)составляю межпредметные познавательные задачи для заданий студентам,

II. В чем Вы испытываете затруднения при реализации рекомендаций программ по межпредметным связям?

1) затрудняет правильное использование знаний из смежных предметов,

затрудняет опора на знания студентов из ранее пройденных и еще не изучавшихся курсов,

отсутствие на руках студентов учебников по предметам других параллелей,

отсутствие методических умений устанавливать межпредметные связи в системе уроков,

отсутствие координации в работе преподавателей со стороны администрации ВУЗа,

Размещено на Allbest.ru

Страница:


Подобные документы

Работы в архивах красиво оформлены согласно требованиям ВУЗов и содержат рисунки, диаграммы, формулы и т.д.
PPT, PPTX и PDF-файлы представлены только в архивах.
Рекомендуем скачать работу.

© 2000 — 2023, ООО «Олбест» Все права защищены