Оценка возможностей внедрения современных практик логистических провайдеров для совершенствования управления железными дорогами в России

Размещено на http://www.allbest.ru/

Федеральное государственное бюджетное образовательное

учреждение высшего профессионального образования

Санкт-Петербургский государственный университет

Высшая школа менеджмента

Оценка возможностей внедрения современных практик логистических провайдеров для совершенствования управления железными дорогами в России

Выпускная квалификационная работа

студентки 4 курса бакалаврской программы,

Сычевой Лидии Владимировны

Научный руководитель

к.э.н., доцент

Кротов Константин Викторович

Санкт-Петербург 2016



Заявление о самостоятельном выполнении выпускной квалификационной работы

Я, Сычева Лидия Владимировна, студентка 4 курса направления 080200 «Менеджмент» (профиль подготовки - Логистика), заявляю, что в моей выпускной квалификационной работе на тему «Оценка возможностей внедрения современных практик логистических провайдеров для совершенствования управления железными дорогами в России», представленной в службу обеспечения программ бакалавриата для последующей передачи в государственную аттестационную комиссию для публичной защиты, не содержится элементов плагиата. Все прямые заимствования из печатных и электронных источников, а также из защищённых ранее курсовых и выпускных квалификационных работ, кандидатских и докторских диссертаций имеют соответствующие ссылки.

Мне известно содержание п. 9.7.1 Правил обучения по основным образовательным программам высшего и среднего профессионального образования в СПбГУ о том, что «ВКР выполняется индивидуально каждым студентом под руководством назначенного ему научного руководителя», и п. 51 Устава федерального государственного бюджетного образовательного учреждения высшего профессионального образования «Санкт-Петербургский государственный университет» о том, что «студент подлежит отчислению из Санкт-Петербургского университета за представление курсовой или выпускной квалификационной работы, выполненной другим лицом (лицами)».

____________________________________ (Подпись студента)

____________________________________ (Дата)



Оглавление

Введение

Глава 1. Значимость современных логистических практик для железнодорожных перевозок

§1.1 Основные факторы развития логистики в мире

§1.2 Значение аутсорсинга логистической функции на макроуровне

§1.3 Классификация логистических провайдеров и предлагаемые услуги для компаний

§1.4 Сеть создания ценности как инструмент управления железнодорожными компаниями

§1.5 Специфика железнодорожных компаний как логистических провайдеров

Глава 2. Анализ рынка логистических услуг мировых железнодорожных компаний

§2.1 Анализ бизнес моделей крупнейших мировых железнодорожных компаний

2.1.1 Североамериканская модель управления железными дорогами на примере США

2.1.2 Переходная модель управление железными дорогами в Бразилии

2.1.3 Европейская модель управления железными дорогами: Германия

2.1.4 Европейская модель управления железными дорогами: Франция

2.1.5 Европейская модель управления железными дорогами: Испания

2.1.6 Модель быстроразвивающихся железных дорог в Китае

Глава 3. Анализ сегодняшнего положения ОАО «Российские железные дороги» и предложения по внедрению лучших практик

§3.1 Текущее положение ОАО «Российские железные дороги» и цели компании в соответствии со Стратегией развития

§3.2 Барьеры развития и проблемы реализации Стратегии развития

§3.3 Предложения по совершенствованию работы для реализации Стратегии развития в ОАО «Российские железные дороги»

3.3.1 Внедрение практик через заимствование лучшие решений других стран

3.3.2 Развитие «РЖД» в качестве сети создания ценности

3.3.3 Комплексные предложения по развитию Холдинга «РЖД»

§3.4 Анализ результатов по разработке предложений по совершенствованию деятельности ОАО «Российские железные дороги»

Заключение

Список использованной литературы

Приложения

логистика аутсорсинг железнодорожный



Введение

«Лидеры побеждают благодаря логистике. Видение, разумеется. Стратегия, да. Но когда ты отправляешься на войну, тебе нужны одновременно и туалетная бумага, и патроны в нужное время и в нужном месте. Другими словами, ты можешь победить благодаря лучшей логистике»

Том Питерс

Если представить, что победа в войне сегодня - это успешное ведение бизнеса, сопровождающееся высокими и стабильными доходами, то логистика - это одна из важных составляющих такого успеха. Однако современная ситуация характеризуется непредсказуемостью и постоянным усложнением, что оказывает существенное воздействие на цепи поставок, открывая доступ не только к новым возможностям, но трудностям и вызовам. Обостряется конкуренция и борьба за потребителя, происходит изменение курса в сторону менее радикальных преобразований, компании (используя военную терминологию) занимают оборонительную позицию.

Принимая во внимание изменения в управлении компаниями, необходимость поиска новых путей повышения прибыли и обеспечения стабильной и эффективной деятельности, стоит вновь выделить функцию логистики, которая также постоянно развивается. Следуя за тенденциями рынка, она модифицируется, становится более инновационной и получает ряд особенностей. Так, одной из глобальных тенденций современной логистики сегодня является аутсорсинг. Доверяя свою цепь поставок профессионалам в этой области, компании могут сконцентрироваться на ключевых компетенциях и существенно сэкономить денежные средства. В этих условиях активно развиваются компании, предоставляющие комплексные логистические услуги: складирование, транспортировку, комплексное управление цепями поставок или же специализированные решения для клиентов. Этот тренд охватывает логистику целиком, влияет на развитие инфраструктуры и на готовность компаний перестроить свою цепь поставок в соответствии с новыми вызовами. А логистические провайдеры при этом стремятся подстроиться под требования клиентов и расширить свои технологии и компетенции.

Российские компании также стремятся к внедрению современных стратегий в свою деятельность. Однако рынок современных логистических провайдеров в стране еще недостаточно развит, что дает возможность быстро получить крупную долю рынка тем фирмам, кто решит инвестировать в этом направлении. А пока самые лучшие практики часто берутся на бенчмаркинг у зарубежных партнеров. Это такие компании как Deutsche Post DHL, DB Schenker, UPS. Одним из примеров российских компаний, стремящихся к инновационному развитию и внедрению современных стратегий в свою деятельность, является ОАО «Российский железные дороги» (далее Холдинг, «РЖД»). Сеть российских железных дорог является главным звеном транспортной системы страны. Подавляющее большинство всех перевозок в России - 85 % - осуществляется именно с их помощью. Железнодорожный транспорт является безопасным, достаточно дешевым по сравнению с другими типами транспорта и универсальным для различных видов грузов. Более того, он обеспечивает доставку грузов в два раза дешевле воздушного транспорта, и в два раза быстрее морского. Являясь ключевым элементом всех перевозок внутри России и за ее пределами, Холдинг «РЖД» нуждается во внедрении современных принципов управления. Это вопрос общегосударственного масштаба, так как перевозки данного вида оказывают широкое воздействие не только на бизнес и контрагентов, но и на функционирование всей системы железных дорог, образованной на базе Министерства путей сообщения РФ. Более того, железнодорожная промышленность в России характеризуется многочисленными проблемами, среди которых: изношенность инфраструктуры, высокие издержки и т.д.

В существующих условиях наблюдается проблема нехватки новых бизнес моделей на российском рынке для осуществления успешного управления логистикой на железных дорогах. Современные вызовы со стороны бизнес сообщества подтверждают необходимость перехода к повсеместному внедрению современных практик для управления железнодорожными перевозками. Передовые решения в области менеджмента железных дорог часто заимствуются на основе успешных практик зарубежных компаний, однако их имплементация в России должна быть проанализирована с учетом возможностей удовлетворения требований российских компаний и потребностей российских потребителей. Холдинг «РЖД», до недавнего ориентированный на базовые транспортные услуги, стремится к реализации своего потенциала роста для того, чтобы стать крупнейшим и сильнейшим логистическим оператором в стране. Также холдинг стремится к увеличению доли логистических услуг в своем портфеле и комплексному обслуживанию глобальных цепей поставок на всей территории ведения бизнеса.

В ходе данной работы будет проведен анализ текущего положения и основных направлений развития рынка логистических услуг, а также исследование возможностей, связанных с внедрением лучших мировых практик логистических провайдеров для усовершенствования управления Холдинга «РЖД». Комплекс проведенных исследований позволит также оценить воздействие предложенных мер на управление и осуществление логистических услуг в области железнодорожных перевозок. Так как существующие методы, принятые в компании, не отвечают современным требованиям рынка, то переход к применению современных логистических практик положительно скажется на стабильности и развитии компании.

Целью работы является разработка предложений по поиску возможных решений, нацеленных на внедрение лучших 3PL практик для развития логистического сервиса ОАО «Российские железные дороги» с целью осуществления более успешного управления компанией.

Для достижения поставленной цели необходимо рассмотреть ряд связанных с ней задач:

Проанализировать основные тенденции на рынке современных логистических услуг;

Провести сравнительный анализ развития и лучших практик ведущих железнодорожных компаний в мире, выявить тенденции их развития;

Используя различный инструментарий, оценить возможности внедрения практик современных логистических компаний в деятельность ОАО «Российские железные дороги»;

Разработать практические рекомендации для внедрения современных логистических практик в деятельность ОАО «Российские железные дороги».

Практическая значимость данного исследования подтверждается всесторонним интересом Холдинга «РЖД» данной тематике. Так, с 2014 года в Стратегии развития «РЖД» на период до 2030 года предоставление логистических услуг занимает важное место. В соответствии со стратегическими целями, компания стремится к увеличению доли транспортно-логистических услуг, расширению логистического бизнеса и повышению уровня удовлетворенности клиентов за счет повышения качества услуг. А прогрессивные методы управления логистикой и использование 3PL практик повышают эффективность деятельности Холдинга, способствуя росту доходов.

Первая глава работы посвящена обоснованию значимости внедрения современных логистических практик в железнодорожный бизнес. Рассматриваются основные тренды мирового логистического рынка, проводится теоретический обзор особенностей применения аутсорсинга логистических функций, рассматриваются разные уровни логистических провайдеров. Акцент сделан на особенностях 3PL провайдеров в железнодорожной отрасли.

Во второй главе представлен анализ бизнес-моделей крупнейших мировых железнодорожных компаний, среди которых такие страны, как США, Бразилия, Германия, Франция, Испания и Китай, представляющие разные модели организации железнодорожных перевозок, находящиеся на разном уровне развития и обладающие широким набором бизнес-моделей. Прослеживаются ключевые аспекты истории развития, выявляются наиболее успешные логистические практики, а также определяются тенденции развития с учетом долгосрочных стратегий.

Третья глава направлена на изучение текущего положения, стратегических целей и барьеров развития Холдинга «РЖД». В этой части работы также представлены основные предложения для развития и совершенствования логистического бизнеса компании, разработанные на основе результатов исследования второй главы. Для анализа возможностей их внедрения были проведены экспертные интервью.



Глава 1. Значимость современных логистических практик для железнодорожных перевозок

Значимость логистики внутри компании сегодня подтверждается ее активным внедрением в организационную структуру. Она является одним из ключевых направлений развития, способствуя сокращению издержек, повышению эффективности и конкурентоспособности, что в целом ведет к более устойчивым финансовым и рыночным результатам компании. Применение логистических инструментов в бизнесе полезно, так как дает возможность реализации как экономических, так и технических показателей, продвижения товаров от поставщика до конечного потребителя, а также соблюдения принципов системности и оптимальности. Более того, благодаря внедрению логистических инструментов фирмы получают возможность сокращать запасы и эффективно управлять ими, ускорять оборачиваемость капитала, снижать себестоимость производства и балансировать финансовый, материальный и информационные потоки организации.

Охватывая весь спектр деятельности (планирование, реализацию, контроль затрат, перемещение, хранение и т.д.), логистика складывается в очень сложную функцию, которая выходит за пределы компании. Многие компании имеют в своей структуре логистическую функцию, однако все чаще выносят ее на аутсорсинг. Для получения дополнительного дохода отдел логистики может быть выделен в отдельную организацию, оказывая при этом услуги материнской компании и сторонним клиентам. Это делается для получения дополнительного дохода.

Логистика является многофункциональным инструментом, поэтому управление ею внутри компании часто бывает затруднительным. Фирмы, не специализирующие на логистическом менеджменте, выводят эту функцию за штат, что позволяет экономить ресурсы за счет экономии на масштабе и диверсификации рисков. Более того, выделение компаний, специализирующихся на предоставлении логистических услуг различного уровня становится все более заметной тенденцией современного бизнеса, что становится значительным преимуществом и для клиентов, и для компании.

В этой главе подробно рассматриваются текущие тенденции развития мировой логистики, основные теоретические аспекты аутсорсинга в управлении цепями поставок, логистические провайдеры разного уровня, а также важность и необходимость внедрения современных логистических практик в деятельность железнодорожных компаний для достижения более высоких результатов работы.

§1.1 Основные факторы развития логистики в мире

Значение логистики в современных условиях трудно переоценить; при этом неважно, идет речь о внутрефирменных операциях в компании или международных транзакциях. С ростом объемов производства, мировой торговли, скорости перемещения товаров, все больше компаний осознают важность повышения эффективности логистических систем. Они понимают, что грамотный и целостный подход к организации логистической функции позволяет получить конкурентное преимущество в производстве и обслуживании, так как способствует более рациональному использованию мощностей и совершенствованию методов удовлетворения потребностей потребителей.

На современную логистику оказывают влияние большое число факторов, постоянно усложняя и углубляя процессы, из которых она состоит. Непрекращающееся внедрение новых технологий смещает акценты логистического бизнеса от предоставления простых транспортных услуг в сторону удовлетворения полного спектра потребностей заказчика.

Среди основных направлений развития современной мировой логистики особое значение имеют следующие:

Глобализация и интернационализация;

Более тесная взаимосвязь экономик;

Растущие ожидания потребителей;

Рост внимания к устойчивому развитию;

Риски сбоя цепей поставок;

Постоянное внедрение информационных технологий;

Нехватка профессиональных кадров.

Как можно наблюдать, выделенные тренды, постоянно взаимодействующие между собой, являются также и вызовами для мировых логистических процессов. Рост логистики и основные тенденции направления перевозок становятся более фрагментарными, изменчивыми и менее предсказуемыми. А стандарт компаний с ориентацией на международную деятельность становится причиной «переглобализации», когда развитые и развивающиеся рынки смешиваются и образуют единую бизнес среду, к которой необходимо адаптироваться, становясь более гибкими. Это требует все большего внедрения современных ИТ-решений, так как столь динамично развивающиеся цепи поставок должны постоянно контролироваться и грамотно управляться при помощи информационных систем (например, электронный документооборот). Все больше проявляется необходимость в создании по-настоящему прозрачных цепей поставок, обеспечивающих оперативное реагирование на изменения в мощностях, поставках, объемах спроса и предложения. Для этого компании все активнее заключают партнерские соглашения, создают альянсы, стремясь также найти более инновационные решения для своего бизнеса. Финансовый и энергетический кризисы, геополитическая нестабильность, постоянно увеличивающие риски разрушения цепей поставок добавляют проблем и неопределенностей на микро-, макро - и на международном уровнях.

При такой быстро изменяющейся и нестабильной обстановке компании стремятся обеспечить не столько целостность своей цепи поставок, сколько ее бесперебойное функционирование. Эта цель лучше всего достигается при передаче логистической функции сторонней организации, которая профессионально занимается управлением логистической цепочки. Таким образом, вывод логистики на аутсорсинг логистическому провайдеру может существенно снизить затраты и риски компании, дать ей возможность сфокусироваться на своей основной деятельности и реализовать конкурентное преимущество.

§1.2 Значение аутсорсинга логистической функции на макроуровне

На сегодняшний день наблюдается широкое многообразие подходов, которые фирмы могут применять для реализации логистической деятельности в своем бизнесе. Останавливая свой выбор на одном из них, компания решает, какой объем средств она готова выделить и насколько необходимой для успешного ведения своей хозяйственной деятельности она считает логистику как таковую. В настоящее время одним из распространенных подходов является аутсорсинг - выполнение логистических функций сторонними компаниями. Такая тенденция обуславливается ростом конкуренции, более жесткими условиями выживания фирм на рынке, а также необходимостью сокращения издержек с одновременным повышением уровня обслуживания клиентов. Однако ключевым аспектом является стремление сократить затраты и найти менее дорогостоящие варианты выполнения задач фирмы, что в дальнейшем позволит добиться более целесообразной реакции на изменяющиеся производственные возможности компании.

Отношения между компаниями и провайдерами логистических услуг, которым переходит управление логистической функции, достаточно сложны и противоречивы по определению, однако выгоды, которые приносит аутсорсинг обоим участникам, являются очень значительными и позволяют сторонам добиться максимального удовлетворения своих интересов.

Аутсорсинг сам по себе не является новым решением. Как один из управленческих подходов, он существует уже несколько десятилетий. Однако в современной экономике он выступает также в роли интенсификатора глобализации, так как компании, конкурирующие на международном уровне, используют аутсорсинг как на внутренних, так и на внешних рынках. Это помогает им оставаться высоко конкурентными и финансово жизнеспособными. А с позиции логистики и управления цепями поставок аутсорсинг заслуживает все больше внимания, так как он увеличивает эффективность и рентабельность цепей поставок, которые становятся более сложными и требующими больших усилий в управлении.

Следует также отметить, что использование данной стратегии имеет место в цепи поставок только в том случае, когда не проявляются какие-либо дополнительные риски для конечных клиентов, а сама цепь поставок создаёт такую комбинацию видов деятельности и процессов, при которой ее масштаб усилий приносит большую выгоду при выводе на управление третьей стороной. Несмотря на то, что в некоторых случаях наблюдается тенденция потребителей к инсорсингу, вывод логистических функций за штат компании по своим масштабам превалирует. Например, в 2014 году 72% поставщиков увеличили использование логистических услуг, вынесенных на аутсорсинг. Что касается самих провайдеров логистических услуг, 78% респондентов наблюдают рост в использовании данного метода.

На сегодняшний день 9 из 10 компаний в том или ином виде применяют аутсорсинг. Также наблюдается тенденция к выводу за штат организации не просто каких-либо отдельных логистических функций, но и всей цепи поставок, вынося поставщиков и дистрибьюторов на аутсорсинг. Также очень важно отметить, что «отдавая логистику на аутсорсинг, компании могут полностью посвятить себя развитию основной деятельности и значительно снизить риски, связанные с реализацией логистических процессов».

Однако компании должны быть осведомлены, что использование аутсорсинга сопряжено не только с преимуществами для бизнеса, но может обладать и недостатками. Их можно разделить на четыре основные категории.

Они представлены в таблице 1.

Таблица 1 Преимущества и недостатки аутсорсинга логистики

Организационные
Преимущества	Недостатки
Фокус на основной деятельности компании; Отсутствие опыта по управлению логистической функции в компании;	Потеря контроля; Потеря прямого влияния на результат работы логистики; Риск поддержания конфиденциальности информации; Снижение целостности бренда
Финансовые
Преимущества	Недостатки
Снижение капитальных вложений; Сокращение переменных издержек; Экономия на масштабе;	Потеря контроля над издержками; Отсутствие единого денежного потока
Физические
Преимущества	Недостатки
Снижение рисков и получение новых знаний; Перемещение проблем логистической функции третьей стороне	Потеря влияния на точках продаж; Необходимость поддержания контроля за деятельностью третьей стороны
Связанные с обслуживанием клиента
Преимущества	Недостатки
Улучшение качества и скорости обслуживания	Сильная зависимость от сторонней компании; Снижение вариативности услуг для конечных потребителей;

Однако несмотря на наличие и недостатков, компании все больше выносят логистическую функцию на аутсорсинг.

Чаще всего это транспортировка посылок и грузов, обработка платежей, упаковка, страхование заказов, специализированный логистический анализ и т.д.

Благодаря внедрению данного метода компании становятся более гибкими и отвечают меняющимся условиям бизнес-среды, получают более жесткий контроль над бюджетом из-за более предсказуемых издержек, экономят на инвестициях во внутреннюю инфраструктуру и получают больший доступ к инновациям.

§1.3 Классификация логистических провайдеров и предлагаемые услуги для компаний

Взаимоотношения в цепях поставок можно условно разделить на вертикальные и горизонтальные. Вертикальные подразумевают выстраивание контактов с дистрибьюторами, ритейлерами, производителями, поставщиками в формате «продавец-покупатель», целью которых является достижение индивидуальных целей фирмы и цепи поставок. Что касается горизонтальных взаимоотношений, они включают в себя соглашения между фирмами, которые находятся на одном уровне логистического процесса. Такие компании стремятся к сотрудничеству и кооперации через совместную работу с учетом их специализации в конкретной области для удовлетворения потребностей их клиентов.

Аутсорсинг является одним из примеров горизонтальных отношений между фирмами. Компании стремятся передать свои логистические функции профессиональным логистическим провайдерам, которые обладают специальными знаниями и, являясь экспертами в области своей деятельности, оказывают комплексные услуги высокого уровня.

Логистические провайдеры - это организации, занимающиеся по своей сути оказанием логистических услуг. Они выполняют как отдельные операции, так и комплексные функции, к которым относятся складирование, транспортировка, управление заказами. Кроме этого они занимаются интегрированным управлением логистическими цепочками.

Логистических провайдеров чаще всего подразделяют на 4 уровня: 1PL (first party logistics), 2PL, 3PL и 4PL. Такая классификация является достаточно условной. Она была впервые введена компанией Accenture, занимающейся управленческим консалтингом, услугами по аутсорсингу и технологиями, то есть всем тем, что повышает эффективность бизнеса клиентов.

Таблица 2 Уровни логистических провайдеров

1PL	2PL	3PL	4PL
Самый первый и самый простой уровень; Фирма, которая сама занимается и производством, и доставкой, либо владелец или адресaт грузa; Все операции выполняются внутри компании, без привлечения внешних агентов.	Узкофункциональный логистический посредник: транспортная компания, агент, таможенный брокер, консалтинговая компания; Актуальный пример для России: компании обращаются в фирмы, оказывающие логистические услуги нужного им вида.	Компания, осуществляющая комплексный логистический сервис для клиента; специализация на интегрированных операциях, которые могут быть масштабированы под клиента и рынок; компания сосредоточивается на ключевых компетенциях и получает гибкость; риск потери контроля.	Системный логистический интегратор, посредник между производителем и его партнерами; предоставляет высший уровень логистического сервиса; имеет высокую вовлеченность в бизнес-процессы клиента, управляет всеми процессами цепи поставок; предоставляет специализированное ПО

3PL провайдеров можно разделить на 4 категории в зависимости от уровня компетенций провайдера и адаптации к клиенту (см. Рис. 1).

Рисунок 1 Развитие от 3PL к 4PL уровню

При движении от 1PL до 4PL происходит постепенный полный отказ от инсорсинга в компании, все большее число функция отдается внешним провайдерам, с которыми работает компания. Данная ситуация проиллюстрирована на рисунке 2.

Рисунок 2 Классификация логистических провайдеров по уровню применения аутсорсинга

Несмотря на то, что логистические провайдеры предлагают целый комплекс услуг для своих клиентов, их можно классифицировать в соответствии с ключевой функцией, которую они выполняют:

Транспортировка;

Складирование / дистрибуция;

Экспедиционные услуги;

Финансовые услуги;

Информационные услуги.

Важно отметить, что спектр деятельности 3PL провайдеров постоянно расширяется и углубляется, а функции переплетаются для того, чтобы максимально удовлетворить потребности клиентов в области управления цепями поставок. Очень часто 3PL провайдеры выделяются как подразделения или вспомогательные организации из крупных материнских компаний. Но в любом случае, эти фирмы простирают свои функции далеко за пределы транспортировочной деятельности, чтобы предлагать исчерпывающий комплекс логистических решений. В частности, к самым современным из них можно отнести следующие:

Оптимизацию складов, проектирование логистических сетей: современные 3PL провайдеры предлагают планирование логистической сети и технологии по ее оптимизации для достижения соответствующего уровня запасов и оптимального их расположения на складе;

Стратегический сорсинг: 3PL системы участвуют в принятии решений по стратегическому сорсингу, например, пополнение части запасов от производителей оборудования, закупка их у брокера, ожидание возврата деталей после ремонта или размещение складов;

Обеспечение прозрачности цепей поставок;

Реверсивную логистику: перераспределение и переработка товаров;

Инспектирование цепей поставок.

Анализируя преимущества, которые компании получают от применения 3PL услуг в своей деятельности, можно выделить следующие:

Таблица 3 Преимущества от использования 3PL услуг

Общее снижение затрат на логистику	9%
Сокращение основных средств логистики	15%
Точность выполнения заказов	Рост с 61% до 66%
Снижение стоимости хранения запасов	5%
Покрытие заказов	Рост с 60% до 66%

Таким образом, применение услуг 3PL провайдеров, лучше понимающих специфику бизнеса, помогает компаниям в заключении стратегических партнерств (получение дополнительной ценности через привлечение стороннего опытного и знающего логистического провайдера для усиления существующей цепи поставок), применении современных технологий (управление складской деятельностью, отслеживание местоположения товаров, управление информацией), привлечении профессионалов (передача управления складом на аутсорсинг позволяет мгновенно получить сотрудников, разбирающихся в этой области), обеспечении безопасности (улучшенный контроль за стабильным функционированием цепи поставок и в случае перебоев и неисправностей ее работы) и в управлении сезонностью (возможность привлечения нужного количества ресурсов в пиковые периоды спроса).

§1.4 Сеть создания ценности как инструмент управления железнодорожными компаниями

В условиях конкуренции на рынке, компаниям важно осознавать, каким образом формируется ценность и конкурентное преимущество бизнеса. Среди основных альтернативных моделей по конфигурации ценности выделяют: цепочку, сеть и мастерскую создания ценности. Данная работа фокусируется на анализе сеть создания ценности, так как эта модель подходит для внедрения в железнодорожные и другие транспортные компании.

Модель сети создания ценности (Value network) позволят клиентам обмениваться товарами, информацией и капиталом. Сам термин подчеркивает, что ключевой фактор, который обеспечивает ценность, это совокупность взаимосвязанных потребителей. (Рис.3)

Рисунок 3 Сеть создания ценности

Сети создания ценности конкурируют между собой по размеру своей сети, количеству узлов и уровню их взаимосвязи между собой, а также типу взаимообмена, который может быть организован. При этом, в соответствии со структурой основной деятельности, маркетинг и управление контрактами (marketing and contract management) привлекает новых членов в сеть и осуществляет менеджмент договоров, а также управляет привилегиями и обязанностями участников. Предоставление услуг непосредственно содействует потребителям в осуществлении обмена товарами и информацией. Развитие и поддержание инфраструктуры управляет точками доступа и основными структурами компании.

Доходность данной модели реализуется через доходность самой сети. Издержки исчисляются затратами на привлечение участников сети, поддержание инфраструктуры и предоставление услуг. Ценность самой сети очень тесно связана с ее размером, строением и плотностью. При большой доле постоянных издержек их распределение по бизнес-блокам может быть существенно затруднено. Это означает, что доходность сети выступает на первый план по отношению к доходности ее единичных связей. Управление доходами часто осуществляется через ценовую диверсификацию.

Компании стремятся укрепить взаимосвязь и совместимость между потребителями - участниками сети. А клиенты, в свою очередь. получают выгоды от возможности связаться с интересующими их узлами на сети для обмена товарами, информацией, финансовыми ресурсами и объектами собственности. Размер сети увеличивает вероятность того, что интересующих узел сети будет доступен для клиентов, однако стоимость сети также в таком случае возрастает.

Привлечение новых членов, которые уже установили взаимосвязи между собой, в сеть, позволяет компании в большой степени достичь положительных эффектов от внедрения модели. Например, внедрение новых услуг происходит раньше и быстрее. По-настоящему успешные сети, в дополнении к высокому уровню обслуживания существующих взаимоотношений с клиентами, дают им возможность увеличивать свои собственные сети деловых и личных взаимоотношений. Ценность сети достигается, при этом, за счет привлечения клиентов, обладающих привлекательными предложениями для уже существующих участников сети.

Что касается управления поведением сети создания ценности, то цель таких компаний на рынке - управление ожиданием потребителей относительно того, с кем они смогут взаимодействовать, став участниками сети. Например, в транспортных компаниях клиенты движутся по сети, а узлы являются их пунктами назначения. В таком случае новые узлы нужны не только для реализации своего потенциала получения дохода, но и для увеличения доходности уже существующих узлов.

Привлечение новых участников в таких моделях (которые в дальнейшем становятся узлами сети или же перемещаются от одного узла сети к другому) обладает своей спецификой. Часто для этого предлагаются сторонние точки притяжения, то есть не связанные напрямую с теми услугами, за которые клиенты в будущем будут платить; однако они должны быть интересны и полезны потребителям в долгосрочной перспективе, чтобы создавать и поддерживать сеть. Это могут быть не только финансовые бонусы, но и приманки в виде успешных товаров и услуг. Транспортные компании, имеющие свои ключевые узлы в разных локациях, часто провоцируют свои клиентов на строительство производств вблизи этих узлов, что может быть выгодно с точки зрения затрат на перемещение продукции, более эффективный контроль и синхронизацию работы, что приносит значительные выгоды от эффекта сети. (Рис.4)

Рисунок 4 Основная деятельность сети создания ценности

Управление производительностью и технологиями происходит в этой модели по принципу установления как можно большего числа узлов между участниками сети и поддержания их дееспособности через предоставляемые услуги. Баланс в управлении достигается за счет соотношения между размером сети и ее емкостью и разнообразием предоставляемых услуг. Размер сети увеличивает взаимосвязь между узлами, а емкость - скорость взаимодействия. Основные затраты составляют издержки на привлечение новых участников и строительство и поддержание инфраструктуры и предлагаемых услуг для поддержания взаимодействия клиентов. В основном, все затраты являются постоянными. Менеджеры контролируют уровень доходов всей сети, а не отдельных ее узлов.

Для этого существуют три основные стратегии:

Оптимизация цен;

Увеличения числа связей, которые стимулируют работу сети;

Интернализация транзакций так, чтобы трансформировать их во внутренние процессы сети.

Внедрение этих стратегий является одним из путей по синхронизации процессов в компании. Однако так как очень часто фирмам трудно достичь баланса между ними и получить положительные сетевые эффекты, фирмы создают альянсы с другими сетями. Альянсы характеризуются своей стабильностью, так как всегда выбирают наиболее привлекательных партнеров, и позволяют реализовать большую взаимозависимость на сети.

§1.5 Специфика железнодорожных компаний как логистических провайдеров

Железнодорожный транспорт является важнейшим элементом единого транспортного комплекса России, на долю которого приходится более 80% общих объемов грузовых перевозок. Железнодорожные перевозки отличаются высокими постоянными издержками из-за высокой стоимости рельсовых путей, подвижного состава, сортировочных станций и депо. Доля переменных издержек при перевозках данного типа незначительна. Железнодорожные перевозки подразделяются в зависимости от типа транспорта, вида грузового сообщения, вида и объема отправок, скорости доставки.

Обладая высокой пропускной способностью, высокой скоростью доставки на большие расстояния и достаточно низкими тарифами, железнодорожные перевозки обладают следующими недостатками:

Ограниченное число перевозчиков;

Значительные капитальные вложения в производственно-техническую базу;

Высокая энерго- и материалоемкость перевозок;

Низкая доступность к конечным точкам доставки клиентам;

Высокие риски не сохранности груза.

Выделенные достоинства и недостатки применения железнодорожного транспорта для грузовых перевозок обуславливают необходимость его модернизации для более эффективной работы компаний; одновременно с этим выделенные особенности означают, что фирмы, нуждающиеся в железнодорожных перевозках, предпочтут вынести эту функцию на аутсорсинг в связи со значительными трудностями и затратами финансовых и материальных ресурсов. Более того, наличие непрофильной функции утяжеляет структуру организации и осложняет эффективное управление всеми подразделениями, а специфические особенности железнодорожных перевозок сопряжены с дополнительными рисками для участников рынка.

Железнодорожные компании, оказывающие современные логистические услуги своим клиентам, обладают рядом особенностей, которые необходимо учитывать при работе с ними.

Прежде всего, это необходимость координации действий большого количества заинтересованных сторон, к которым относятся не только железнодорожники, грузоотправители и грузополучатели, но и экспедиторы, и другие заинтересованные компании. Одну и ту же номенклатуру груза перевозят и грузят на разные порты назначения несколько экспедиторских компаний, что вызывает острую необходимость наличия единого информационного центра, который может координировать движение груза на разных этапах. Также это необходимость составления фиксированного графика движения поездов с учетом спроса клиентов и целесообразного уровня затрат так, чтобы учитывались и ограничения - доступность и развитость инфраструктуры, наличие достаточного подвижного состава и персонала. Это сопряжено с планированием расписания движения поездов на стратегическом, тактическом и операционном уровне функционирования компании. Несмотря на важность обеспечения надежности такого графика, при его непосредственном внедрении часто возникают задержки и нарушения, так как тестирование плана возможно только после его внедрения, что может приводить к финансовым потерям. Поэтому кроме долгосрочного планирования расписаний, необходимы также и краткосрочные корректировки для того, чтобы избегать потери времени на транзитах, простоев на конечных пунктах и нарушений в соблюдении поездом графика движения. Также часто отправление поезда происходит не по графику, а в тот момент, когда подготовлены, заполнены и сцеплены все вагоны. Это очень сильно влияет на точное время отправления и не позволяет точно рассчитать дату доставки грузоотправителю и перевозчику. Кроме этого, требуется принимать во внимание операционные правила и правовые нормы, которым необходимо следовать.

Несмотря на то, что в общем железные дороги подходят для перевозок всех типов грузов, наиболее часто они применяются для транспортировки крупных, тяжелых, большой плотности грузов, обладающих низкой стоимостью на значительные расстояния и в большом количестве. При этом важно учитывать, чтобы перевозимые грузы не были чувствительны ко времени. Таким образом, возможно снижение издержек при железнодорожных перевозках.

При перевозке грузов поезда часто пересекают очень большие расстояния, перевозя при этом значительные объемы товара. Однако здесь проявляется проблема порожних вагонов, так как в большинстве случаев при возвращении обратно в депо вагоны уже ничем не загружены и едут пустыми, что ведет к значительным финансовым потерям для перевозчиков.

Стремясь стать современным логистическим 3PL оператором, компании стремятся к оказанию полного комплекса услуг своим клиентам, что часто бывает затруднительно при работе с железнодорожной отраслью. Трудность состоит в том, что железные дороги не являются легкодоступными, требуется предварительная отгрузка товара от клиента на ж/д станцию с последующей погрузкой в вагоны. Также при доставке груза в пункт назначения требуется переправить груз конечному клиенту, что требует применения дополнительных усилий и вовлечения дополнительных видов транспорта.

Развитие логистики сегодня происходит через смешение в сторону информационных технологий и инноваций. Глобализация или даже переглобализация в мире, кризисные ситуации создают при этом дополнительные проблемы и неопределенности. Для уменьшения рисков и укрепления стабильности цепей поставок компании стремятся к применению 3PL провайдеров для осуществления своих логистических функций, так как в условиях усложнения логистики они могут обеспечить наиболее эффективную работу и высокий уровень сервиса.

Когда железнодорожные перевозки впервые были внедрены, они представляли из себя одну из наиболее инновационных отраслей. Однако сейчас они далеко не самые передовые в области современных решений. Более того, железные дороги часто воспринимаются зрелой и сконцентрированной отраслью, которая не представляется интересной. Но на сегодняшний день нужно отметить, что железнодорожные компании являются очень восприимчивыми к растущему спросу со стороны потребителей и растущей конкуренции, особенно в отрасли грузовых перевозок. Более того, развитие таких компаний осуществляется через переход к предоставлению современных логистических услуг уровня 3PL, так как для достижения долгосрочного конкурентного преимущества теперь недостаточно только гарантировать экономию на масштабе и разнообразии. Важно также определить, как создается ценность в компании и выстроить работу для ее максимизации; ограничения, в рамках которых существуют монополизированные и вертикально интегрированные компании, приводят к появлению организаций, связанных в единую сеть.

Таким образом, представленный выше обзор литературы подтверждает, что применение современных логистических практик является обязательным в современных мировых условиях развития логистического рынка для обеспечения высокого уровня сервиса на железнодорожных перевозках. Развитие железнодорожных компаний, таким образом, происходит через переход к 3PL и внедрение модели сети создания ценности для диагностики конкурентных преимуществ. Как видно из обзора, изложенные стратегии позволяют идентифицировать направление дальнейшего исследования и сужение его области для последующего более глубокого практического анализа.



Глава 2. Анализ рынка логистических услуг мировых железнодорожных компаний

Текущая мировая ситуация диктует свои условия развития грузовых перевозок железнодорожным компаниям. Провозглашается стремление к открытости и доступности рынка транспортных услуг не только в рамках одной страны, но и на международном уровне, повышение экономической эффективности железнодорожных систем и их конкурентоспособности в мировых условиях. Перспективы развития рынка грузовых железнодорожных перевозок состоят в решении задач следующих типов: развитие и укрепление единого взаимосвязанного логистического рынка с большим числом участников, предложение интегрированных, высококачественных и доступных логистических услуг, упрощение и согласование международных перевозок, совершенствование интермодальных перевозок, снижение экологического воздействия железнодорожного транспорта на окружающую среду, повышение безопасности перевозок и имплементация современных ИТ решений для компаний.

Основной фокус исследования второй главы сосредоточен на изучении логистического рынка железнодорожных дорог. Рассматриваются примеры компаний железнодорожного сектора разных стран, среди которых - США, Бразилия, Германия, Франция, Испания, Китай. Выбор этих стран обуславливается тем, что железнодорожные компании этих государств различаются по уровню развития, размеру, широте предоставляемых услуг, разнообразию бизнес-моделей, внедренных в их деятельность. Кроме этого, данная выборка включает в себя весь спектр стран по уровню экономического развития - от развивающихся (входящих в БРИКС) до развитых, от самых слабых до самых лучших примеров. Также эти страны находятся в разных регионах и покрывают большую часть мира: это Северная и Южная Америки, Европа и Азия. Благодаря этому появляется возможность сопоставить и проанализировать железнодорожные системы выбранных государств, получив при этом более объективные результаты.

Цель сравнительного анализа - проследить ключевые аспекты истории развития железнодорожных компаний выбранных стран, выявить наиболее успешные логистические практики, которые они используют, а также определить основные тенденции развития с учетом их долгосрочных стратегий. Также анализ направлен на выявление общих черт развития компаний и преследуемых целей. Эти данные позволят в дальнейшем решить следующую задачу: определить те бизнес-модели, которые могут быть внедрены при разработки рекомендаций для ОАО «Российские железные дороги».

§2.1 Анализ бизнес моделей крупнейших мировых железнодорожных компаний

2.1.1 Североамериканская модель управления железными дорогами на примере США

Железнодорожные сектор США по большей части представлен грузовыми перевозками (около 80%), а доля пассажирских перевозок в стране достаточно ограничена и не настолько значительна.

История

История железных дорог США берет свое начало в 1815 году, когда появилась первая американская железнодорожная компания New Jersey Railroad Company. Стали появляться первые локомотивы, а стремительное развитие железнодорожной отрасли началось в конце 20-х годов XIX века, причем первоначально железнодорожные ветки конструировались для промышленных грузов, а уже позже начали развиваться пассажирские перевозки. Бурный рост железных дорог в Соединенных Штатах начался во второй половине XIX века, когда было оценено преимущество поездов перед пароходами по скорости и расстоянию. Наибольшего расцвета отрасль достигла в 1920-х годах, когда железные дороги контролировали практически 100% всех внутренних грузовых и пассажирских перевозок.

В целом нужно отметить, что основные даты развития железных дорог США - это даты основания частных железнодорожных компаний, которые создавали свои сети железных дорог, связывая разные штаты и регионы страны. В итоге, происходила мобилизация ресурсов и природных богатств страны в руках так называемой элиты.

XX век в истории развития американских железных дорог характеризовался попытками слияний разрозненных компаний в ограниченное количество так называемых железнодорожных систем под единым управлением. Однако эти планы не были реализованы полностью. Несмотря на возможные преимущества объединений железных дорог (повышение эффективности перевозок, сокращение избыточных производственных мощностей), многие компании и регулирующие органы выступали против из-за риска снижения качества обслуживания грузоотправителей и угрозы конкуренции на рынке. Существенный спад железнодорожных перевозок, начавшийся после Второй мировой войны, привел к существенному разладу и беспорядку в отрасли. Возрождение стало возможно только после вмешательства государства. Однако началом восстановления железнодорожной отрасли в США следует считать 1980 год, когда произошло значительное сокращение объема государственного вмешательства. Компании стали восстанавливаться, объединяясь со временем в крупные концерны.

Резюмируя историю развития железнодорожного транспорта в США, нужно сказать, что развитие отрасли частными железнодорожными компаниями и ограничение государственного вмешательства принесло свои преимущества. На сегодняшний день общая протяженность железных дорог в США составляет более 250 000 км, и отрасль находится в постоянном движении и развитии.

Сегодняшнее положение

Сегодня грузовая железнодорожная сеть США считается одной из самых быстроразвивающихся в мире. 60 миллиардная отрасль состоит из 7 железных дорог 1 класса (приносящих максимальную прибыль), 21 региональных дорог и 510 железных дорог местного значения. Всего же в США осуществляют свою деятельность 538 железнодорожных компаний. Крупнейшие из них - Union Pacific Railroad и BNSF Railway, которые также являются крупнейшими грузовыми железнодорожными перевозчиками в мире.

Все американские железные дороги являются частными организациями, которые несут индивидуальную ответственность за эксплуатацию и инвестиции в новые проекты. Большая часть вложений обычно уходит на содержание железных дорог в исправности, а 15-20 % - на увеличение мощностей.

Лучшие логистические практики

Компании осуществляют большие вложения в инфраструктуру, чтобы доставлять больше грузов своим клиентам, удовлетворяя их нужды. Основной упор при этом делается на обеспечении безопасности и максимальной эффективности каждой перевозки.

Железнодорожные компании сосредотачивают свое внимание на инновациях для повышения надежности перевозок, улучшения производительности и качества работы сотрудников, оборудования и железных дорог так, чтобы прогнозировать и предупреждать аварии и несчастные случаи.

Американские грузовые компании собирают большие объемы данных о производительности оборудования, использовании вагонов и состоянии вагонного парка. Вместе с партнерами, железнодорожные компании находят новые инновационные пути для управления большими объемами данных для обеспечения безопасности. Сбор и анализ данных на всей протяженности железных дорог позволяет отслеживать состояние железнодорожного полотна и выявлять места, которые требуют срочного ремонта. Таким образом, железнодорожные компании могут более эффективно управлять инфраструктурой и создавать новые стандарты работы железных дорог в США.

Технологические инновации определяют грузовые железные дороги в Америке. Постоянное внедрение новых технологий гарантирует безопасность и бесперебойность работы. Центр Транспортных Технологий разрабатывает новое поколение ультразвуковых приборов, чтобы заглянуть внутрь стального рельса для проверки его прочности, прежде чем какие-либо повреждения повлекут за собой серьезные поломки. Партнерство с Федеральным Управлением Авиации предоставляет железным дорогам доступ к беспилотным летательным аппаратам для отслеживания поездов в пути и состояния сети. Система Railinc, являющаяся подконтрольной компанией Ассоциации Американских железных дорог, обеспечивает информационные сервисы для поддержки бизнес процессов. Сенсоры, расположенные на железнодорожных путях, собирают и анализируют информацию о проходящих поездах в режиме реального времени, чтобы помочь компаниям регулировать время отправки груза, управлять складами, планировать расписание производств и контролировать состояние вагонов.

Направления будущего развития

Демографические тренды и развитие инфраструктуры создают новые вызовы к последующему развитию железнодорожных перевозок в США. Переход железнодорожных компаний от простых перевозок грузов в предоставление логистических услуг постоянно усиливается. Инновационные транспортные решения постоянно развиваются для удовлетворения потребностей клиентов. Одним из путей сокращения логистических издержек является создание государственно-частных партнерств. Также продолжается развитие интермодальных перевозок с задействованием нескольких типов транспорта для перемещения грузов через всю страну, что является очень эффективным методом в условиях конкуренции, связывая операторов перевозок в единую сети. Ежегодно объем перевозок такого типа растет, в среднем на 5%.С усовершенствованием предоставляемых услуг, внедрением современных технологий и оснащением грузовых поездов, интермодальные перевозки перетянут на себя большую часть фрахта в США, так как это сможет обеспечить большую загрузку по самой лучшей цене. Еще одна стратегия - внедрение перевозок типа LTL (less than truckload). Более мелкая отправка, или неполная загрузка - это транспортировка небольших по объему грузов сразу для нескольких клиентов. Это очень эффективный метод с точки зрения сокращения издержек как для заказчика (нет необходимости платить за целый вагон), так и для перевозчика (обеспечение полной загрузки мощностей благодаря консолидации грузов нескольких клиентов).