Оценка возможностей внедрения современных практик логистических провайдеров для совершенствования управления железными дорогами в России



Список использованной литературы

1. Бауэрсокс Доналд Дж. Логистика: интегрированная цепь поставок / Бауэрсокс Д. Дж., Клосс Д. Дж., - 2-е изд. - М.: ЗАО «Олимп - Бизнес», 2005. - 640 с.: ил.

2. Борисова Л.А., Федоренко А.И. Доходность транспортно-логистического бизнеса / Л.А. Борисова, А.И. Федоренко // Логистика сегодня. - 04(64)2014. - с.244-258

3. Денисов С.Л., Логистика на аутсорсинг; как выбрать провайдера / С.Л.Денисов // Логистика сегодня - 2013.

4. Конфигурация ценности для конкурентного преимущества: цепочка, мастерская и сеть создания ценности (часть 3) / Чарльз Б. Стэйбелл, Ойстен Д. Фьелдстад // Стратегический менеджмент. - 04.2008. - с.256-268

5. Концепция развития транспортно-логистического бизнеса Холдинга «РЖД» // РЖД. - 2013.

6. Логистика в России: новые пути раскрытия потенциала / М.Волков, О.Дунаев и др. - the Boston Consulting Group. - 2014.

7. Логистика. Управление потоками: [бизнес-энциклопедия / науч. ред. : К.А.Бебекин]. - Санкт-Петербург: Деловой Петербург, 2005-2007. - (Бизнес без проблем). 2, Гл. 10. - 2007

8. О приоритетных направлениях развития транспортно-логистического бизнеса холдинга «РЖД» // ОАО «РЖД». - 2014

9. Перевозки массовых грузов на железных дорогах мира // Железные дороги мира. - 2007. - №6. - с.11-23

10. Решение XIV Международной научно-практической конференции «Логистика: современные тенденции развития». - 9-10 апреля 2015

11. Симонова Л. Рынок транспортно-логистических услуг: тенденции и перспективы / Л. Симонова // РБК Research. - 2014.

12. Современная логистика / Джонсон Дж. и др. - 7-е изд. : пер. с англ. - М.: Издательский дом «Вильямс», 2005. - 624 с. : ил. - Парал. тит. англ.

13. Сток Дж.Р. Стратегическое управление логистикой / Сток Дж.Р., Ламберт Д.М. - пер. С 4-ого англ. изд. - М.: ИНФРА-М, 2005, XXXII, 797 с.

14. Уильямсон О.И. «Аутсорсинг: транзакционные издержки и управление цепями поставок» // Научные исследования и образование в области логистики и управления цепями поставок: современное состояние и перспективы развития. СПб, 2011. С.25-52

15. Федотов Ю.В. Октябрьская железная дорога: инновации в логистике : (кейс) / Федотов Ю.В., Зятчин А.В. - Научные исследования и образование в области логистики и управления цепями поставок: современное состояние и перспективы развития. Сборник научных и исследовательских кейсов. - 2011. - с.25-26

16. Фирстов С.В. От бизнес-стратегии к ИТ-решениям для транспортной логистики / С.В. Фирстов, В.М. Самуйлов, Л.В Гашкова // Транспортные и транспортно-технологические системы страны, ее регионов и городов, организация производства на транспорте. - 2015. - №4. с.38-45

17. Белоусов А. В новой PLоскости [Электронный ресурс] / Алексей Белоусов// Эксперт online. - 02.12.2013. - Режим доступа: http://expert.ru/ural/2013/48/v-novoj-ploskosti/

18. Готовится приватизация грузового оператора RENFE Freight [Электронный ресурс] // Железные дороги мира. - 12.05.2014. - Режим доступа: http://www.zdmira.com/news/gotovitsaprivatizaciagruzovogooperatorarenfefreight

19. Грузовые перевозки в Германии: новый рекорд [Электронный ресурс] // Железные дороги мира. - 2016. - Режим доступа: http://www.zdmira.com/news/gruzovyeperevozkivgermaniinovyjrekord

20. Евразия - рост грузовых перевозок [Электронный ресурс] // Железные дороги мира. - 2015. - №6. - с.11-16. - Режим доступа: https://issuu.com/zdmira/docs/_dm2015-6_11-16

21. Егорова К. China launches the world's longest freight train route [Электронный ресурс] / Егорова К. // Russia beyond the headlines. - 16.06.2015. - Режим доступа: http://rbth.com/business/2015/06/16/china_launches_the_worlds_longest_freight_train_route_46921.html

22. Железные дороги в Германии приступили к реструктуризации [Электронный ресурс] // Железные дороги мира. - 2015. - Режим доступа: http://www zdmira.com/news/zeleznyedorogigermaniipristupilikrestrukturizacii

23. Железные дороги Испании: быстрое движение в будущее [Электронный ресурс] // Железнодорожные новости. - 19.11.2014. - Режим доступа: http://railwayz.info/news/5860

24. Железнодорожный транспорт в ЕС [Электронный ресурс] // Мировая экономика. - Режим доступа: http://www.webeconomy.ru/index.php?page=cat&newsid=2165&type=news

25. Железнодорожный транспорт Бразилии [Электронный ресурс] // Аэропорты на карте. - Режим доступа: http://aeroporty-na-karte.ru/zheleznodorozhnyj-transporta-brazilii-zheleznye-dorogi-trains-railway-transport-of-brazil.htm

26. Значимость логистики / [Электронный ресурс] // Время логистики. - Режим доступа: http://logisticstime.com/znachimost-logistiki/znachimost-logistiki/

27. Из Китая в Испанию - поездом [Электронный ресурс] // Железные дороги мира. - 16.12.2014. - Режим доступа: http://www.zdmira.com/news/izkitaavispaniupoezdom

28. Испанские железные дороги [Электронный ресурс] //Железная дорога и поезда. - Режим доступа: http://poezdon.ru/zheleznaya-doroga/zheleznye-dorogi-mira/ispanskie-zheleznye-dorogi.html

29. Национальные железные дороги Испании [Электронный ресурс] / Испания // Развитие транспорта. - Режим доступа: http://transportmorro.narod.ru/HWR1959/country/ispaniy/text.html

30. ОАО «РЖД» сегодня [Электронный ресурс] // РЖД. О компании. 2003-2016. - Режим доступа http://rzd.ru/static/public/ru?STRUCTURE_ID=628.

31. Обновление устройств СЦБ Средиземноморского коридора в Испании [Электронный ресурс] // Железные дороги мира. - 10.06.2014. - Режим доступа: http://www.zdmira.com/news/obnovlenieustrojstvscbsredizemnomorskogokoridoravispanii

32. О компании Аксенчер в России. [Электронный ресурс] // Режим доступа: http://www.accenture.com/ru-ru/company/Pages/index.aspx

33. Ростелеком. О компании [Электронный ресурс] // Корпоративный сайт Ростелеком. - Режим доступа: http://www.rostelecom.ru/about/info/

34. РЖД Грузовые перевозки: услуги, перевозимы грузы [Электронный ресурс] // РЖД Грузовые перевозки. - 2003-2016. Режим доступа: http://cargo.rzd.ru

35. Рыночные реформы и оживление грузовых перевозок в Европе [Электронный ресурс] / Дж.Дрю // Железные дороги мира. - 2008. - №11. - с.34-39. - Режим доступа: https://e03bb34e-a-b251e4fb-s-sites.googlegroups.com/a/zdmira.com/zdmira/archive-files/_dm2008-11_34-39.pdf?attachauth=ANoY7cobFV_RI_W3IAVzB9f3NCjDzdcPH69u-99ZKpcJAI6tEUVFPUAe7OjAuuUr3LvGb_aQJT-nnrbELZ-L1L0Oofrs1gcvgcAJbwvyS8jbs8PcFc0ymbswyRIQnDfugpMOIZAAkVDaLX7r2cLnuz_ZhQlAoLndcfZcVMnsz_56iD_kmllB_-2ukntb_Ngosh_oByU_1xpmUXmA-QHKFxYA9OJatuEf-CF3YXdVWxRoKxLhlNXfBtU%3D&attredirects=0

36. Симонова Л. Рынок ТЛУ в условиях экономической рецессии: прогноз до 2017 г. [Электронный ресурс]/ Л. Симонова // РБК Research, Гайдаровский форум. - 16.01.2015. - Режим доступа: http://www.gaidarforum.ru/files/Simonova_RBC_16.01.15.pdf

37. Стратегия развития холдинга «РЖД» на период до 2030 года (основные положения) [Электронный ресурс] // РЖД. - Режим доступа: http://doc.rzd.ru/doc/public/ru?STRUCTURE_ID=704&layer_id=5104&id=6396#4702899

38. 1PL оператор, 2PL оператор, 3PL оператор, 4PL оператор, 5PL оператор, party logistics, логистический сервис, обучение управлению цепями поставок, управление цепями поставок. [Электронный ресурс] // Режим доступа: http://supplychains.ru/2014/05/28/pl-who-are-they/

39. Франция: возврат к вертикально-интегрированной модели [Электронный ресурс] // Железные дороги мира. - Режим доступа: https://issuu.com/zdmira/docs/_dm2015-02_11-13. - 2015. - №2. - с.11-13

40. Французские железные дороги [Электронный ресурс] // Железные дороги мира, 2011-2016 - Режим доступа: http://1430mm.ru/french-railway

41. Яковлев П. Железные дороги и промышленность: новые отношения в эпоху цифровых технологий [Электронный ресурс] / П.Яковлев // Железные дороги мира. - 2016. - №4. - с.39-41. - Режим доступа: https://issuu.com/zdmira/docs/_dm2016-04_37-41

42. A.V. Vasiliauskas, G. Jakubauskas Principle and benefits of third party logistics approach when managing logistics supply chain / A.V. Vasiliauskas, G. Jakubauskas // Transport. - Vol.22. - №2. - p.68-72

43. Brazil's ambitious agenda / Patrick Burnson // Logistics management. - 2012

44. Casting off the chains / Шystein Fjeldstad, Espen Andersen // EBF. Norwegian School of Management. - 2003. - Issue 14. - p.47-53

45. Connecting to compete 2014. Trade Logistics in the Global Economy. Logistics performance index and its indicators / Jean-Francois Arvis et all // The World Bank. - 2014. - 60p.

46. Fourth Annual Market Monitoring Report // Independent Regulator's Group - Rail (IRG-rail). - 2016

47. Freight Railway in Spain // Marketline industry report. - 2015

48. Handbook of transport systems and traffic control / edited by Kenneth J. Button, David A.Hensher. - Amsterdam; London; New-York: Pergamon, 2001. - 602 p. - (Handbooks in transport / series editors David A. Hensher, Kenneth J. Button. Volume 3)

49. John Levi Allowing you to focus on what you do best: your business / John Levi // Industry and Business Canada, A sponsored feature by Mediaplanet - 2013. - p.15

50. Logistics outsourcing key cost-cutting vehicle / Gregory S. Johnson // Journal of commerce, December. - 1997

51. Managing Supply Chain / C.John Langley et at. - 8th ed. - South-Western, 2009. - 652 p.

52. Outsourcing supply chain management makes sense / Andrew Gillingham // Business day - 2011.

53. Patrick Burnson China logistics: Build it and they won't leave it / Patrick Burnson // Logistics Management. - 2013. - p.40-44

54. Rail freight in China // MarketLine industry report. - 2015

55. Rail freight in Germany // MarketLine industry report. - 2015

56. Rail freight in France // MarketLine industry report. - 2014

57. Rodrigue J.-P.The geography of transport systems / Jean-Paul Rodrigue, Claude Comtois, Brian Slack. - Routledge 2006. - 284 p.

58. Sunil Chopra Supply Chain Management. Strategy, Planning and Operation / Sunil Chopra, Peter Meindl. - 5th ed. - Boston etc. : Pearson, 2013. - 528 p.

59. Strategic development of third party logistics providers / Hertz S. and Alfredsson M //. Industrial Marketing Management - 2003 - pp. 139-149

60. Trebilcock, Bob What can a 3PL do for you? / Trebilcock Bob // Aviation Week & Space Technology - 2012. - Vol. 174 Issue 45. - p.1

61. AAR presents the 2016 state of the industry report [Электронный ресурс] // Association of American Railroads. - Режим доступа: https://www.aar.org/Pages/2016-State-of-the-Industry-Reports.aspx

62. Best choice on Europe's rails [Электронный ресурс] // DB Schenker. - 2016. - Режим доступа: http://www.dbschenker.com/ho-en/about_dbschenker_new/db_schenker_rail/profile.html

63. Briginshaw D. French rail restructuring reunites infrastructure and operations [Электронный ресурс] /David Briginshaw // International Railway Journal. - 16.01.2015. - Режим доступа: http://www.railjournal.com/index.php/policy/french-rail-restructuring-reunites-infrastructure-and-operations.html

64. China's railways. Railroaded [Электронный ресурс] // The Economist/ - 7.08.2012. - Режим доступа: http://www.economist.com/blogs/analects/2012/08/chinas-railways

65. Company Profile [Электронный ресурс] // China Railway. - 17.12.2015. - Режим доступа: http://www.china-railway.com.cn/en/aboutus/profile/201512/t20151217_52545.html

66. DB Schenker Logistics becomes a 3PL leader with Aptean [Электронный ресурс] //Case study. - Режим доступа: http://www.aptean.com/assets/pdfs/resources/documents/APT_Customer%20 Case%20DB%20Schenker%20EN.pdf

67. Development of rail freight in Europe: What regulation can and cannot do [Электронный ресурс] / Professor Yves Crozet // France Case Study. - Режим доступа: http://www.cerre.eu/sites/cerre/files/141211_CERRE_RailFreight_FR_Case_Study_Final.pdf

68. France: SNCF Logistics merges rail freight forwarding activities into a single entity named FORWARDIS [Электронный ресурс] // UIC International union of Railways. - 2016. - Режим доступа: http://www.uic.org/com/uic-e-news/482/article/france-sncf-logistics-merges-rail?page=thickbox_enews

69. Freight mobility and intermodal connectivity in China [Электронный ресурс] // International Technology Scanning Program; US Department of Transportation. - 2008. - Режим доступа: http://international.fhwa.dot.gov/pubs/pl08020/pl08020.pdf

70. Freight Rail Today [Электронный ресурс] // U.S. Department of Transportation, Federal Railroad Administration. - Режим доступа: http://www.fra.dot.gov/Page/P0362

71. Global 3PL Market Size Estimates [Электронный ресурс] // 3PL logistics. - Armstrong & Associates, Inc. - 2016. - Режим доступа: http://www.3plogistics.com/3pl-market-info-resources/3pl-market-information/global-3pl-market-size-estimates/

72. Intermodal Efficiencies [Электронный ресурс] // Inbound Logistics. - Режим доступа: http://www.inboundlogistics.com/cms/article/intermodal-efficiencies

73. John Kemp China develops Asia-Europe rail corridor, tripping freight service in 4 years [Электронный ресурс] / John Kemp // AFR Weekend. - 8.04.2016. - Режим доступа: http://www.afr.com/business/transport/trains/china-develops-asiaeurope-rail-corridor-tripling-freight-service-in-4-years-20160408-go1h9e

74. Logistics Outsourcing in Brazil and in the US: an Institutional Theory Perspective [Электронный ресурс] / Maria Virginia Barrenechea // University of Arkansas. - 2011. - Режим доступа: https://uarkive.uark.edu/xmlui/bitstream/handle/10826/ETD-2011-1262/Executive_SummaryReport_Barrenechea.pdf?sequence=2

75. Mercancнas [Электронный ресурс] // RENFE FREIGHT. - Режим доступа: http://www.renfe.com/EN/empresa/mercancias/index.html

76. Railway in Spain: moving faster [Электронный ресурс] // Bombardier. - 19.02.2016. - Режим доступа: http://www.bombardier.com/en/media/newsList/details.BT-20160120-MOVE-Railways-in-Spain-Moving-Faster.bombardiercom.html

77. Railway infrastructure in Brazil [Электронный ресурс] //the Brazil Business. - Режим доступа: http://thebrazilbusiness.com/article/railway-infrastructure-in-brazil

78. SNCF Mobilitйs Annual Management Report and Consolidated Financial Statements [Электронный ресурс] // SNCF Geodis. - Режим доступа: http://www.sncf.com/ressources/reports/sncf_mobilites_2015_financial_report.pdf

79. Technology. Innovation on the rails [Электронный ресурс] // Association of American Railroads. - Режим доступа: https://www.aar.org/todays-railroads/technology

80. Trends and Strategies in Logistics and Supply Chain Management / [Электронный ресурс] - 2014. - Режим доступа: http://picsbelgium.be/wp-content/uploads/2013/07/BVL_TrendsandStrategies_SCM_Logistics_2013_pdf.pdf

81. Vehicle transportation [Электронный ресурс] // Pecovasa RENFE services. - Режим доступа: http://www.pecovasarenfe.com/EN/transporte_automoviles.html

82. 12 Trends that are Shaping the Future of Logistics [Электронный ресурс] - 2014. - Режим доступа: http://www.supplychaindigital.com/logistics/3610/12-Trends-that-are-Shaping-the-Future-of-Logistics

83. 2014 Third-party logistics study. The state of logistics outsourcing [Электронный ресурс] Режим доступа: https://www.capgemini.com/resource-file-access/resource/pdf/3pl_study_report_web_version.pdf

84. 2015 Third-party Logistics Study [Электронный ресурс] //John Langley, Capgemini. - 2015. - Режим доступа: https://www.fr.capgemini-consulting.com/resource-file-access/resource/pdf/2015_3pl_study.pdf

85. 21st Century Railroads: Safety through technology [Электронный ресурс] // Association of American Railroads. - Режим доступа: https://www.aar.org/report/Pages/Report-1-Chapter-4.aspx



Приложение 1

Расчет показателя эффективности логистики (LPI) с учетом уровня развития экономики

Расчет показателя осуществляется через перемножение основных коэффициентов (дохода от применения 3PL практик, балла по шкале LPI и ранжированной оценке рейтинга LPI).



Приложение 2

Текст экспертных интервью

Интервью с начальником филиала структурного подразделения АО «Федеральная пассажирская компания» Куйбышевской железной дороги Александром Вениаминовичем Поповым

Какие сейчас существуют основные тенденции развития железнодорожного транспорта в России в целом? Насколько он эффективен?

Не могу сказать, что он является эффективным, так как сейчас наблюдается спад в объемах перевозок. Решить эту проблему возможно через привлечение дополнительного груза на железные дороги, что возможно при снижении тарифов. Если же ничего не менять в структуре их образования, то такая ситуация упадка будет сохраняться еще очень долгое время. Это может грозить падением компании, потерей доли рынка и т.д.

Я бы назвал текущий этап периодом переосмысления для «РЖД». Холдинг не является единственным участником рынка железнодорожных перевозок, на нем присутствуют также операторы подвижного состава, собственники вагонов, компании, осуществляющие ремонтные работы. На мой взгляд, сейчас отсутствует понимание целостности задач, заложенных в Стратегии развития Холдинга до 2030 года., интересы участников железнодорожного рынка во многом расходятся. «РЖД» стремится к поддержанию инфраструктуры, росту доходов, увеличению инвестиций. Однако денег недостаточно, поэтому привлекаются инфраструктурные проекты с государственным участием (например, развитие Транссибирской магистрали, высокоскоростной магистрали Москва - Казань, портовых сооружений). Бизнес, крупные операторские компании, часть которых - предприятия, являющиеся частью крупного производственного процесса (добыча угля, минеральных ресурсов) имеют задачи минимизации затрат на транспортную составляющую.

Рынок в целом становится более открытым, на нем появляется больше участников. Однако их интересы различны, что ведет к дисбалансу.

Как вы видите развитие логистического бизнеса в Холдинге «РЖД»? Возможен ли переход ОАО «РЖД» к 3PL (применению современных логистических практик) и качественно новому уровню предоставления логистических услуг своим клиентам?

«РЖД» выступает больше как владелец инфраструктуры, цель компании - сформировать ее таким образом, чтобы максимально обеспечивать потребности народного хозяйства в перевозках. Развитие логистической деятельности Холдинга осуществляется через работу дочерних предприятий - АО «ФГК», которая обладает 2 по стране парком вагонов, «РЖД Логистика», ПАО «Трансконтейнер». Эти логистические компании выступают крупными игроками на рынке, за исключением, может быть, «РЖДЛ», у которой нет собственного подвижного состава. Задача применения технологий 3PL и 4PL уже существует в «РЖД», однако применяется в мельчайших пропорциях. Таким образом, я не считаю эти компании конкурентами для частных компаний, которые могут работать лучше, эффективнее, удовлетворяя пожелания клиентов, не имея надо собой контроля со стороны «РЖД».

Что необходимо сделать компании, чтобы достичь желаемых результатов и повысить уровень сервиса? Что бы вы могли порекомендовать?

«РЖД» - это огромный механизм, имеющий свой объем, бюрократический и управленческий аппарат. Для клиентов важно, в первую очередь, чтобы заказ доходил. Крупные компании решают вопросы перевозок с «РЖД» очень плодотворно, а для мелкого и среднего бизнеса это более накладно, так как Холдинг является неповоротливой структурой. Вопросы качества сервиса не являются глобальной проблемой для компании на данный момент, а клиентоориентированность складывается из стоимости услуг «РЖД» - инфраструктурной составляющей и тарифов.

В своей работе я разрабатывала возможные предложения для развития логистического бизнеса в «РЖД». Не могли бы вы прокомментировать и оценить мои идеи? Считаете ли вы их возможными их реализацию, если нет, почему?

Заимствование лучших практик зарубежных компаний - Германии Deutsche Bahn, Франции SNCF, США;

Перестраивание бизнеса «РЖД» в соответствии с моделью сети создания ценности;

Развитие инновационного бизнеса и внедрение новых информационных технологий через создание партнерства с «Ростелеком»;

Создание ассоциации из лучших логистических компаний мира под руководством «РЖД» для того, чтобы предоставить им доступ к инфраструктуре для ее развития в соответствии с современными требованиями рынка.

Не могли бы вы поделиться своими предложениями?

Предложенные вами варианты развития логистического бизнеса «РЖД» уже в какой-то степени присутствуют в компании, но не в том объеме, как это есть в западных компаниях. Например «РЖД Логистика» уже внедряет процедуру «от окна до окна» и развивает работу со своими клиентами. Таким образом, при едином обращении в компанию, клиент получает и расчет тарифа, и проведение погрузочно-разгрузочных работ и все остальные сервисы. Но это по большей части касается среднего и мелкого бизнеса, а его объем в сегменте грузовых перевозок «РЖД» невелик. Что касается массовых грузов и крупных клиентов, они не привлекаются и часто уходят на другие типы перевозок (трубопроводный, речной, морской и автомобильный транспорт). Это происходит потому, что тарифы компании очень высоки. Они могут достигать порядка 40% от стоимости перевозки, что является очень критичным для грузовладельцев. Поэтому необходимо решать проблему высоких тарифов «РЖД».

Таким образом, ваши предложения не могут быть использованы до тех пор, пока не будет решен вопрос тарифообразования, привлекательности железнодорожного тарифа при перевозках. Если он будет достаточно низок на конкретных направлениях, то у Холдинга все будет складываться успешно, находясь при этом под контролем государства. А если тариф будет высок, то объемы перевозок будут постоянно сокращаться, а грузы будут уходить на другие типы транспорта. Это является основной проблемой, а все остальное можно организовать под эгидой государства. При этом, с его поддержкой должны реализовываться инвестиционные проекты для развития инфраструктуры.

Интервью с генеральным директором торговой компании Павлом Александровичем Максимовым

Какие сейчас существуют основные тенденции развития железнодорожного транспорта в России в целом? Насколько он эффективен?

Он является недостаточно эффективным, требует развития. Относительно основных тенденций - со своей стороны могу сказать, что в целом намечаются улучшения. Но так как в рамках компании (управление парком вагонов) из года в год я сталкивался с одними и теми же проблемами - развитие, несомненно, идет, но что касается движения вагонов - оно находится в состоянии стагнации.

Как вы видите развитие логистического бизнеса ОАО «РЖД»? В чем его основные проблемы и сильные стороны? Как компания подстраивается под существующую конъюнктуру?

Холдинг «РЖД» обладает необходимыми ресурсами - в их собственности находится инфраструктура: земля, подъездные пути. Что касается потребности рынка - в текущей кризисной ситуации ее необходимо анализировать. Например, сейчас существует конкуренция со стороны автомобильных перевозок. Однако в долгосрочной перспективе «РЖД» есть смысл развивать транспортно-логистическую деятельность, существуют направления, в которых можно развиваться. Более того, у «РЖД» сильная позиция и хорошие перспективы. Что касается проблем компании -во-первых, это неумение работать с клиентами - «РЖД» никогда не славились качеством своей работы с клиентами и высоким сервисом. Во-вторых, это неумение правильно распоряжаться огромными ресурсами компании и, в-третьих, неправильный подход к развитию бизнеса. Также это и так называемая формальность, присутствующая во всех компаниях, находящихся под надзором государства - они не могут судиться, высказывать свои пожелания. Частные компании, по сравнению с ними, имеют гораздо меньше бюрократии в своей структуре, больше возможностей для экономии денежных средств и чувствуют себя гораздо свободнее на рынке. «РЖД», к сожалению, не может себе этого позволить.

Что необходимо сделать компании, чтобы достичь желаемых результатов и повысить уровень сервиса? Что бы вы могли порекомендовать? Какие существуют ограничения (проблемы российского рынка, существующей среды) для реализации Стратегии «РЖД»?

Самый простой способ развития компании - купить или приобрести долю одного из российских логистических операторов. Это, может быть, сложный и дорогой способ, однако знания и опыт - бесценны. Может, имеет смысл обратить внимание и хорошо изучить рынок, конкурентов, их количество и методы работы - провести мониторинг или маркетинговое исследование рынка, чтобы использовать опыт конкурентов или текущих участников рынка. «РЖД» необходимо выделить свои сильные и слабые стороны, сравнить их с другими компаниями. Я считаю, что в этом направлении Холдинг не проводил должную работу.

В своей работе я разрабатывала возможные предложения для развития логистического бизнеса в «РЖД». Не могли бы вы прокомментировать и оценить мои идеи? Считаете ли вы их возможными их реализацию, если нет, почему?

Заимствование лучших практик зарубежных компаний - Германии Deutsche Bahn, Франции SNCF, США?

Перестраивание бизнеса «РЖД» в соответствии с моделью сети создания ценности

Развитие инновационного бизнеса и внедрение новых информационных технологий через создание партнерства с «Ростелеком»

Создание ассоциации из лучших логистических компаний мира под руководством «РЖД» для того, чтобы предоставить им доступ к инфраструктуре для ее развития в соответствии с современными требованиями рынка

Первый вариант (а) - да, наверное это возможно. Однако, внедрять такие решения нужно с оглядкой на российские реалии и наш конкурентный рынок, потому что в условиях существующего рынка уже есть крупные игроки, есть сложившиеся отношения и ожидания относительно цены, качества и скорости выполнения услуги. Соответственно, базируясь на особенностях рынка, можно уже переносить опыт других компаний и других стран. Ну и само собой, что очень важно - это достижение высокого качества предоставляемых услуг,

Второй вариант (b) - мне сложно сказать, так как этой вариант является теоретическим, а с практического подхода оценить его сложно. Может быть, в этом и есть смысл.

Третий вариант (с) - я не уверен в том, что этот вариант сработает, так как без бэк-энда, людей, которые занимаются погрузкой вагонов, обслуживанием складов, вся информационная составляющая будет бессмысленна. Примеры - Сбербанк, Почта России. Снаружи все выглядит отлично, но внутри результат недостаточно успешный. Ваше предложение интересно, но к нему нужно вернуться позже. Это будет один из этапов развития по итогам исследования нахождения адекватных поставщиков услуг внутри «РЖД» или снаружи, тех, кто сможет всем этим заниматься на должном уровне. В целом, вашей идеей можно заняться, но сейчас это не самый важный пункт.

Последний вариант (d) - да, если «РЖД» в будущем сможет приобрести знания, технологии не будут забраны, а сама эта ассоциация будет существовать не более 30-50 лет. Присутствие иностранных операторов - это интересный вариант, согласен с ним.

Не могли бы вы поделиться своими предложениями?

Со своей стороны, я бы предложил использовать принцип «одного окна». Когда компания или человек обращается к одному сотруднику, получает комплекс услуг в одном месте и может контролировать исполнение заказа в одном месте. И также важно было бы установить обратную связь, чтобы можно было найти того, кто допустил ошибку при предоставлении цепочки услуг.



Приложение 3

Текст практического комментария

Практический комментарий, полученный по запросу от АО «РЖД Логистика».

В текущих экономических условиях приоритетной задачей для «Российских железных дорог» является увеличение грузовой базы за счет возврата грузов, ушедших на автомобильный транспорт, а также привлечения грузов новой номенклатуры. Решая эту задачу, РЖД делает ставку на новые технологии и повышение клиентоориентированности. Наиболее полно этот подход находит отражение в деятельности АО «РЖД Логистика».

Компания, созданная в 2010 году, на практике реализует принципы, определенные в Концепции развития транспортно-логистического бизнеса и в Стратегии развития РЖД до 2030 года. Они подразумевают использование современных логистических технологий и внедрение новых сервисов. При этом ключевым звеном является принципиально новый подход к работе с клиентами. «РЖД Логистика» призвана показать грузоотправителям, что сотрудничество с железной дорогой может быть выгодным и удобным.

Являясь компанией без активов, РЖДЛ ежемесячно осуществляет транспортировку около 5,5 млн. тонн неконтейнерных грузов, что составляет более 80 % доходов компании, а также организует более 60 контейнерных поездов по маршрутам Азия-Европа-Азия.

В целом, РЖДЛ развивает компетенции в нескольких направлениях: это логистический аутсорсинг промышленных предприятий и холдингов, перевозки мелких и сборных партий грузов, мультимодальные перевозки, транспортировка негабаритных и сверхгабаритных грузов, интермодальные транзитные перевозки по маршрутам Китай-Европа-Китай.

Уникальной компетенцией РЖДЛ является знание технологий железнодорожных перевозок и специфики внутренних процессов отрасли, умение эффективно использовать преимущества железнодорожного транспорта. Результатом такой работы является широчайший спектр услуг - от сложных транспортных решений по организации цепей поставок грузов до внутризаводской логистики предприятий. Инновационные логистические решения нацелены на одно: создать условия по упрощению доступа к железнодорожной перевозке и повышению ее привлекательности. При этом, оптимизировав как издержки клиента, так и издержки холдинга РЖД.

Основные инструменты, которыми оперирует компания, - это оперативность принятия решений, быстрый отклик на запросы клиентов, упрощение документооборота. Для грузоотправителей важным фактором успешных отношений с «РЖД Логистикой» является возможность решения всех вопросов, связанных с перевозками, по принципу «одного окна».

Логистические продукты РЖДЛ востребованы крупными российскими промышленными холдингами. Им компания предлагает комплексное транспортно-логистическое обслуживание. В рамках этого сотрудничества РЖДЛ обеспечивает бесперебойную доставку сырья компаний в порты Дальнего Востока и Черноморского бассейна, налаживает четкое взаимодействие между клиентами, портами и железными дорогами. Это дает возможность клиентам максимально увеличить объемы экспортируемой продукции при минимальных затратах на перевозку. Этим сервисом активно пользуются ЕВРАЗ, Сибирский Антрацит, СДС-Уголь, Сибуглемет, СУЭК, и другие сырьевые и перерабатывающие компании.

Комплексный подход «РЖД Логистика» использует для любых клиентов вне зависимости от величины их бизнеса. Так, с 2012 года компания организует доставки грузов для физических лиц, малого и среднего бизнеса в рамках сервиса «РЖД Экспресс». Необходимость в его создании возникла после вывода из обращения среднетоннажных контейнеров. Сегодня «РЖД Экспресс» включает в себя широчайший набор услуг - от терминально-складских до курьерских.

О наиболее перспективных продуктах на российском рынке ТЛУ

На наш взгляд, наиболее перспективным на российском рынке транспортно-логистических услуг является сегмент логистического аутсорсинга. Данный вид услуг будет востребован в ближнесрочной и среднесрочной перспективе, особенно с учетом ряда негативных факторов в российской экономике, когда необходимость снижения издержек для бизнеса становится вопросом выживания.

В условиях стагнации рынка на первый план выходит привлечение клиентов за счет максимального повышения качества оказываемых услуг и разработки индивидуальных транспортно-логистических решений.

Сегодня уже недостаточно предлагать клиентам отдельные базовые транспортно-экспедиционные услуги. Необходимы компетенции в области организации сложных логистических сервисов и продуктов, состоящих из целого ряда услуг, что позволяет получить более высокую общую добавленную стоимость.

Одним из характерных примеров создания такого сервиса является управленческая, или контрактная, логистика промышленных предприятий. Но здесь кроме сложностей, связанных с уникальностью и спецификой каждого отдельного производства, на российском рынке присутствует еще один негативный момент - очень мало предприятий доверяют свою логистику сторонней организации. Только убедившись в высокой квалификации логистической компании, основываясь на практическом опыте сотрудничества с ней при предоставлении более «простых» услуг, предприятие может передать на полный аутсорсинг всю свою логистику.

Главным сценарием развития логистической отрасли является, по нашему мнению снижение числа игроков, основной специализацией которых является перепродажа простой услуги или стандартного набора услуг, и появление компаний, специализирующихся на создании индивидуальных сложных логистических сервисов для отдельных клиентов. Будет расти доля аутсорсинга и услуг более высоких PL-уровней.

О проблемах развития рынка ТЛУ в России

В настоящее время существует еще очень много барьеров для развития сектора логистики. Однако здесь хотелось бы отметить один из основных, не связанных с технологией, законодательством и т.д. Речь идет о «психологическом» барьере, когда предприятие, даже ясно осознавая неэффективность существующих логистических процессов и собственных служб, не хочет передавать свою логистику профессионалам. Это происходит, в первую очередь, из боязни потери контроля над своими основными производственными бизнес-процессами. Однако это совсем неверное видение. Логистические компании, имеющие достаточные опыт, компетенции и репутацию, предлагающие комплексные логистические решения всегда выступают гарантом с полной финансовой ответственностью.

Если говорить о других барьерах, то, безусловно, необходимо снять организационные ограничения, которые касаются таможенного оформления, из-за чего существенно увеличивается срок доставки: контейнеры могут простаивать на таможне до двух недель. Для решения технологических задач нужно наладить работу в области мультимодальных перевозок, особенно на стыке железная дорога--порт. Чтобы совершенствовать логистику, должна быть обеспечена и достаточная инфраструктура в сфере контейнерных перевозок. В первую очередь следует увеличить количество станций, которые могут принимать и обрабатывать контейнерные поезда.

Размещено на Allbest.ru