Инструкция по движению поездов

Размещено на http://www.allbest.ru/

Содержание

Введение

1. Технико-эксплуатационная характеристика станции

2. Управление работой станции

2.1 Схема управления сортировочной станцией

2.2 Оперативное управление и планирование работы станции

3. Технология обработки транзитных поездов

3.1 Технология работы с транзитными поездами

4. Технология обработки поездов, поступающих в расформирование и поездов своего формирования

4.1 Технология работы с поездами, поступающими в четный парк приема

4.1.2 Технология расформирования - формирования составов

4.1.3 Расчёт норм времени на расформирование состава

4.1.4 Определение перерабатывающей способности горки

4.1.5 Технология работы сортировочного парка и вытяжных путей

4.1.5.1 Специализация путей чётного сортировочного парка

4.1.5.2 Расчет норм времени на окончание формирования и перестановки их в парк отправления

4.1.6 Технология обработки составов своего формирования

5. Организация местной работы станции

5.1 Сменно-суточное планирование

5.2 Организация маневровой работы с местными вагонами

5.3 Порядок обработки основных объектов станции

5.3.1 Организация работы тяжеловесной площадки

5.4 Расчёт потребного количества маневровых локомотивов и бригад ПТО

6. Суточный план-график работы станции И-С

6.1 Расчет показателей суточного плана графика работы станции

7. Расчет пропускной способности чётной системы

7.1 Расчет пропускной способности горловин

7.2 Расчет пропускной способности входной четной стрелочной горловины

7.3 Расчет пропускной способности предгорочной четной стрелочной горловины

7.4 Расчет пропускной способности вытяжной четной стрелочной горловины

7.5 Расчет пропускной способности выходной четной стрелочной горловины

7.6 Расчет перерабатывающей способности сортировочных устройств четной системы

7.7 Расчет пропускной способности парков

7.7.1 Расчет пропускной способности парка приема «ЧП»

7.7.2 Расчет пропускной способности парков отправления «О», «Б»

7.7.3 Определение результативной пропускной способности

8. Мероприятия по повышению пропускной способности

8.1 Расчет показателей второго суточного плана графика работы станции

9. Экономическое обоснование повышения пропускной и перерабатывающей способностей станции

10. Безопасность и экологичность проекта

10.1 Эргономические исследования работы персонала УПП

Заключение

Список использованных источников

Введение

станция поезд сортировочный транзитный

В настоящее время в Российской Федерации реализуется Транспортная стратегия развития железнодорожного транспорта, которая включает в себя комплекс мероприятий по строительству и модернизации железных дорог.

Железнодорожный вид транспорта наиболее приспособлен к массовым перевозкам, функционирует днём и ночью независимо от времени года и атмосферных условий. Железные дороги имеют высокую провозную способность. На железных дорогах сравнительно небольшая себестоимость перевозок и высокая скорость доставки грузов.

Железнодорожная станция И-С ВСЖД является сортировочной станцией и создана для обеспечения перевозок грузов и пассажиров в соответствии с планами и заданиями оперативного руководства поездной и маневровой работой по приёму, обработке и отправлению поездов, подаче вагонов на фронты погрузки и выгрузки их, обслуживанию поездных путей предприятий и организаций.

По объёму и сложности выполняемой работы станция И-С отнесена к внеклассной станции.

Основными задачами станции И-С являются:

- координация работы станций и смежных предприятий железнодорожного узла по выполнению планов и заданий по перевозкам грузов, пассажиров, грузовой, пассажирской и поездной работы при обеспечении безопасности движения, сохранности грузов и подвижного состава, безопасности работающих людей и пассажиров, минимальных расходах на выполняемые объёмы работы;

- руководство развозом местного груза и снабжение станций порожними вагонами;

- своевременный сбор вагонов после окончания грузовых операций, устранение технических и коммерческих неисправностей и формирование их в поезда;

- разработка оперативного плана поездной работы станций на основе суточного и сменного заданий службы перевозок;

- расчёт и утверждение для станции И-С норм простоя вагонов транзитных и под грузовыми операциями на год, с разбивкой их по кварталам;

- разработка и осуществление мероприятий по обеспечению безопасности движения поездов и производства маневровой работы, охраны труда и техники безопасности, технического обучения и повышения профессиональной подготовки работников станции;

- проведение с учётом рыночных отношений эффективной экономической политики, применение прогрессивных методов хозяйствования, направленных на снижение эксплуатационных расходов, себестоимости перевозок, повышение производительности труда и доходности;

- улучшение условий труда и предупреждения производственного травматизма, повышение культуры производства, социальная защита работающих;

- контроль за содержанием и устойчивой работой технических средств станции;

- подготовка совместно с подразделениями других служб хозяйства к работе в зимних условиях.

1. Технико-эксплуатационная характеристика станции

Станция И-С по характеру работы является сортировочной. По объёму и сложности выполняемой работы станция И-С отнесена к внеклассной. По путевому развитию является двусторонней сортировочной станцией с последовательным расположением парков.

Перегон И-С - Б (нечётное направление) - четырехпутный.

По I главному пути - двусторонняя автоблокировка для движения пассажирских и грузовых поездов обоих направлений. Путь является правильным для движения нечетных поездов.

По II главному пути - двусторонняя автоблокировка для движения пассажирских и грузовых поездов обоих направлений. Путь является правильным для движения четных поездов.

По III главному пути - двусторонняя автоблокировка для движения пассажирских и грузовых поездов обоих направлений. Путь является правильным для движения нечетных поездов.

По IV главному пути - двусторонняя автоблокировка для движения грузовых поездов обоих направлений. Путь является правильным для движения четных поездов.

Перегон И-С - В Г (чётное направление) - двухпутный.

По I главному пути - двусторонняя автоблокировка без проходных светофоров для движения пассажирских и грузовых поездов обоих направлений. Путь является правильным для движения нечетных поездов.

По II главному пути - двусторонняя автоблокировка для движения пассажирских и грузовых поездов обоих направлений. Путь является правильным для движения четных поездов.

IV главный путь - И-С - станция Г - односторонняя автоблокировка для движения грузовых поездов четного направления. Перегон оборудован устройствами движения по неправильному пути по сигналам АЛСН.

Чётная система состоит из:

- парка приёма «П» - 9 путей (41 - 49), из которых 4 пути (41, 42, 48,49) приёмо - отправочные для чётных и нечётных грузовых поездов, 5 путей (43, 44, 45, 46, 47) приёмо - отправочные для чётных поездов. Путь № 49 для пропуска четных грузовых поездов;

- сортировочного парка «ЧС» - 24 пути, делится на 3 пучка по 8 путей в каждом, все пути оборудованы КГМ.

Чётный вагонопоток перерабатывается сортировочной горкой средней мощности (от 2000 до 5000 ваг в сутки). Высота чётной горки: 3,93 (м) - летний путь надвига (3Г), 3,92 (м) - зимний путь надвига (4Г).

Четный парк отправления парк «Б» - 5 путей: пути 4,6,8,12 - приемоотправочные для чётных и нечетных грузовых поездов; путь 10 - приемоотправочный для чётных грузовых поездов; пути 4,6,8,10 для пропуска четных грузовых поездов, путь 12 для пропуска грузовых поездов обоих направлений.

Парк «О» - пути 16,18,20 - приемоотправочные для чётных поездов; 22,26,28 - отправочный для четных грузовых поездов; пути 16,18,20 для пропуска четных грузовых поездов.

На путях парка "Б", "О" с восточной стороны установлены тормозные упоры УТС-380.

К 1 главному пути на участке 1-В стрелки 272, 270 примыкает парк «В» - 2 пути, из которых 32 путь предназначен для выгрузки - погрузки тяжёлой техники и пропуска чётных, нечётных грузовых поездов на автономной тяге, 34 путь для пропуска чётных грузовых, людских поездов, пропуска электровозов в электродепо, пропуска «четной уборки» в электродепо.

Нечётная система состоит из:

- парка приёма «НП» - 14 путей, из которых I и II главные 7, 9, 3 - предназначены для приёма - отправления чётных и нечётных пассажирских, пригородных, почтово-багажных, пропуска грузовых поездов обоих направлений, путь 5 для пропуска чётных и нечётных грузовых поездов, с 11 по 17 и с 21 по 25 пути приемоотправочные для нечётных поездов, путь 19 приемоотправочный для чётных и нечётных грузовых поездов;

- сортировочного парка «НС» - 18 путей, делится на 3 пучка по 6 путей каждый, 1 и 2 тормозная позиция оборудована КГМ.

Нечётный вагонопоток перерабатывается сортировочной горкой средней мощности. Высота Нечётной горки: 3,57 м - летний путь надвига (1Г), 3,87 м - зимний путь надвига (2Г).

Парк отправления «НПО» - 8 путей, из них 51 приемоотправочный для грузовых поездов обоих направлений, 55 путь приемоотправочный для нечетных грузовых поездов, остальные 6 путей отправочные для нечетных грузовых поездов. Параллельно парку «НП» расположен парк «М» - 5 путей для местной работы. Станция разделена на 14 маневровых районов, которые обслуживают 3 электровоза и 12 тепловозов.

Станция выполняет по пассажирскому и грузовому движению следующие операции:

- пропуск транзитных поездов без переработки и без смены бригад;

- расформирование и формирование поездов в четном и нечетном направлении, согласно плана формирования;

- пропуск четных и нечетных пассажирских, пригородных поездов всех наименований.

2. Управление работой станции

2.1 Схема управления сортировочной станцией

Руководство производственной и Финансово-хозяйственной деятельностью станции, контроль за выполнением суточных планов и сменных заданий, организации обработки поездов и вагонов по технологическому процессу осуществляется начальником станции и по установленному распределению обязанностей следующими должностными лицами:

- главным инженером станции;

- заместителем начальника станции по оперативной работе;

- заместителем начальника станции по технической работе;

- заместителем начальника станции по грузовой работе;

- начальник грузового района;

- заместителями начальника станции по четному и нечетному направлениям и другими работниками.

Начальник станции осуществляет и несет ответственность за выполнение задач, определяемых положением о железнодорожной станции.

2.2 Оперативное управление и планирование работы станции

В основу оперативного управления работой станции положен метод диспетчерского руководства станционными процессами. Оперативное руководство работой станции И-С осуществляет старший маневровый диспетчер (ДСЦС), на которого возлагаются обязанности: текущее планирование работы станции по 4-6 часовым периодам с использованием подсистемы поездообразование АСУ СТ для транзитных поездов; планирование подвязки локомотивных бригад по 4-х часовым периодам; рациональное распределение сортировочной работы между системами станции, а также согласованную деятельность по передаче угловых потоков; контроль за состоянием безопасности движения; контроль за ходом выполнения плана местной работы; планирование приема, обработки, формирования и отправления длинносоставных и тяжеловесных поездов.

Руководство работой старший маневровый диспетчер (ДСЦС) осуществляет через маневровых диспетчеров направлений, дежурных по станции и горке, старших приемщиков поездов. Распоряжения старшего маневрового диспетчера являются обязательными для работников всех служб, производящих работы на станции.

Непосредственное оперативное руководство работой системы осуществляет маневровый диспетчер направления.

Маневровой работой с местными вагонами в районе парка «М» и в районе 16-поста руководит маневровый диспетчер по грузовой работе (ДСЦМ), который в оперативном отношении подчиняется заместителю начальника станции И-С по грузовой работе. Маневровый диспетчер по грузовой работе: руководит всей маневровой работой в 12-м маневровом районе парка "М" и маневровом районе №10 (16-го поста), обеспечивает безопасность производства маневровой работы по развозу местного груза. Управляет стрелками и сигналами в парке местной работы; несёт ответственность за выполнение сменного и суточного планов погрузки и выгрузки, выполнение норм простоя вагонов под одной грузовой операцией. Своевременно производит подачу и уборку вагонов по фронтам погрузки и выгрузки, максимально совмещает операции по подаче, расстановке и уборке вагонов.

Обработкой составов и маневровой работой маневровый диспетчер руководит через дежурных по станции, горке, паркам, постов централизации. Прием, отправление и пропуск поездов, производством маневровой работы в пределах своего района, пропуском поездных локомотивов из депо под поезда и от поездов в депо руководит единолично дежурный по станции постов № 1, 2 ЭЦ.

Дежурный по железнодорожной станции: руководит движением поездов на железнодорожной станции, обеспечивает безопасность движения поездов, выполнение графика движения поездов и обеспечивает маневровую работу; анализирует поездную обстановку, принимает оптимальные решения по организации движения поездов и маневровой работы с учетом сложившейся ситуации и во взаимодействии с поездным диспетчером; выполняет операции по приготовлению маршрутов приема, отправления, пропуска поездов и маневровых передвижений с пульта централизованного управления стрелками и сигналами или дает распоряжения на приготовление маршрутов работникам исполнительных постов и контролирует правильность выполнения переданных распоряжений по показаниям приборов управления и докладам исполнителей. Маневровая работа дежурным по станции организуется таким образом, чтобы обеспечить выполнение сменного задания, графика движения поездов при безусловном обеспечении безопасности движения и строгом соблюдении положений ТРА станции.

Дежурный по парку докладывает дежурному по станции о получении технической и коммерческой готовности и согласовывает отправление поезда при наличии грузовых документов; согласовывает с ДСЦС, дежурным по депо порядок выдачи локомотивов под поезда; при отправлении поезда

3. Технология обработки транзитных поездов

3.1 Технология работы с транзитными поездами

Транзитные поезда принимаются на приемоотправочные пути парков станции согласно п. 1.5.ТРА. Четные транзитные поезда принимаются на пути парка «О», «Б», так же со сменой локомотивной бригады без обработки на 41,42,43 пути парка «П».

По информации поездного диспетчера, пометкам в ГИД об обработке поезда ДСП и ДСПП планируют обработку транзитных поездов в парках станции. Обработка составов осуществляется с использованием данных ТГНЛ, которая должна выдаваться ДСП, СТЦ, ПТО, ПКО и ФГП ВО через АСУ СТ, а также данных АСУ ПТО.

Ответственность за безопасность движения и проследование вагонов в исправном состоянии в составе поезда несут работники пункта технического обслуживания.

Для поездов следующих на проход по станции И-С согласно информации ДНЦ и справки «подход поездов» ДСЦС определяет необходимость отцепки вагонов при выявлении нарушения плана формирования поездов или пополнение вагонов, после согласования с ДНЦ передает информацию ДСЦ и ДСП поста №1ЭЦ или ДСП поста ЭЦ №2. Для поездов следующих в парк отправления ДСЦ, ДСПП из ГИД и АСУ СТ получает информацию о подходе поездов из справки «подход поездов», включающую сведения о массе, длине поезда и разложении вагонов по назначениям плана формирования (для определения необходимости отцепки вагонов, выявления нарушения плана формирования поездов, пополнения вагонов). На станцию из ИВЦ дороги поступают справки «Наличие в поезде вагонов, требующих ремонта» и «Картотечные данные на вагоны в поезде» с которыми работает оператор ПТО.

На путь приема транзитного поезда выходят работники, участвующие в обработке состава, для выполнения следующих основных операций:

- закрепление и ограждение состава поезда;

- проверка состава и наличие перевозочных документов;

- технический осмотр вагонов, их безотцепочный ремонт и опробование автотормозов;

- коммерческий осмотр состава и устранение коммерческих неисправностей;

- прием работниками ФГП ВО вагонов с номенклатурными грузами, а также с опасными грузами, подлежащими охране;

- смена поездного локомотива или локомотивной бригады.

Контроль технического состояния вагонов в составе поезда начинается на подходе к станции с использованием технической диагностики: устройств КТСМ - 01Д (устройства выявления перегретых букс подвижного состава в походящих поездах), устройств УКСПС (устройств контроля схода подвижного состава и волочения деталей подвижного состава).

Перед выполнением обработки состава транзитного поезда со сменой локомотива состав закрепляется тормозными средствами (тормозными упорами или тормозными башмаками). При смене поездного локомотива его отцепка и прицепка к составу поезда выполняется работником локомотивной бригады. Отцепка локомотива осуществляется только после получения машинистом локомотива извещения от дежурного по станции о закреплении состава.

При смене локомотива перевозочные документы доставляются локомотивной бригадой и сдаются ДСПП под роспись в книге ф. ДУ-40. Доставка перевозочных документов прибывшего транзитного поезда в соответствующее помещение дежурного по парку и их сдача работникам станции осуществляется работниками локомотивной бригады.

По прибытию транзитного поезда в парк отправления помощник машиниста или машинист локомотива немедленно, производит расцепку рукавов между локомотивом и первым вагоном. После этого работники ВЧД подключают тормозную магистраль состава к системе УЗОТ. После завершения полного опробования тормозов под контролем головного осмотрщика вагонов по пробе тормозов машинист локомотива или помощника машиниста соединяют тормозную магистраль поезда и локомотива. Осмотрщик поездов по пробе тормозов и машинист производят сокращенное опробование тормозов согласно тех. процесса.

При техническом осмотре состава поезда выявляются вагоны, требующие отцепочного ремонта, а также технические неисправности, устранение которых может быть выполнено за время стоянки поезда. При осмотре, о всех неисправностях вагонов, подлежащих устранению без отцепки от состава поезда, осмотрщики вагонов делают отметки мелом на кузове вагона, а слесари - ремонтники осуществляют их устранение.

После окончания осмотра, осмотрщики вагонов принимают участие в ремонте вагонов. По окончании ремонта вагонов слесари - ремонтники стирают надписи, нанесенные осмотрщиками ПТО.

При отцепке от транзитного поезда неисправных вагонов, маневровый диспетчер направления принимает меры к пополнению состава поезда до установленной нормы длины и веса вагонами того же назначения после осмотра в техническом и коммерческом отношениях в установленной формы книгах соответственно ф. ВУ-14 и ф. ГУ-98.

Одновременно с техническим обслуживанием осуществляется коммерческий осмотр состава и устранение обнаруженных неисправностей порядком, аналогичным для поездов своего формирования. Коммерческий осмотр осуществляется, согласно Технологического процесса работы пункта коммерческого осмотра вагонов в поездах.

При смене локомотивных бригад (без смены локомотива) одновременно с техническим обслуживанием и коммерческим осмотром локомотивная бригада принимает локомотив и перевозочные документы непосредственно от прибывшей локомотивной бригады и совместно с работниками ПТО осуществляет опробование автотормозов. Прием и сдача локомотива и перевозочных документов удостоверяются подписями в маршрутах машинистов с указанием времени оформления и передачи.

Отправление транзитных поездов со станции осуществляется по согласованию с ДНЦ.

Время на технический осмотр состава для транзитных поездов со сменой локомотивной бригады без обработки и с полным техническим обслуживанием установлено согласно Технологических графиков обработки транзитных поездов.

Среднее время обработки транзитных составов рассчитывается по формуле

, (3.1)

где - доля составов, требующих безотцепочного ремонта вагонов;

- средняя продолжительность технического осмотра одного вагона;

- средняя длительность безотцепочного ремонта;

- число групп в бригаде технического осмотра.

Таблица 3.1-График обработки транзитного поезда (71 вагон) при смене локомотивных бригад (с приемкой локомотива ВЛ85)

Наименование операции	На операцию	По прибытию поезда	Исполнители
		0	10	20	30	40
Извещение работников ПКО, ПТО, ФГП ВО, дежурного по депо о номере, времени прибытия, пути приема поезда и времени его отправления по графику							Работники ПКО, ПТО, ФГП ВО
Выход на путь приема работников, участвующих в обработке поезда							Работники ПКО, ПТО, ФГП ВО
Ограждение прибывшего поезда	1	1					Оператор ПТО
Коммерческий осмотр. Сверка сведений о вагонах с документами, регистрация попутных актов, составление ГУ-23	50		50				Работники ПКО
Получение маршрутного листа	1,2						Локомотивная бригада
Медосмотр	5
Инструктаж	5
Проход к локомотиву	8
Приемка локомотива (ВЛ80)	19	19
Заправка ленты	5,5		5,5
Проход от локомотива К ДСПП Отметка у ДСПП времени отправления, норма. вес. Получение предупреждения	5						Локомотивная бригада
Сокращенная проба автотормозов	10			10			ПТО, лок. Бригада
Получение справки ф. ВУ-45, снятие ограждения, выдача предупреждения, грузовых документов, дача готовности поезду	5				5		ПТО, лок. Бриг. ДСПП
Общая продолжительность обработки	65	65 мин

Таблица 3.2- График обработки поезда (71 вагон) в парке отправления (техническое обслуживание 4-х групное)

Наименование операции	На операцию	По прибытию поезда	Исполнители
		0	10	20	30	40
Согласование № пути, извещение работников, участвующих в обработке поезда	1						ДСП
Выход на путь работников, участвующих в обработке поезда	2						Работники СТЦ, ПТО, ПКО, ФГП ВО, сигналист
Контрольная проверка состава	5						списчик
Закрепление состава поезда	2	2					сигналист
Отцепка поездного локомотива и выезд его с пути приема	2	2					Локомотивная бригада
Ограждение состава поезда	1	1					Оператор ПТО
Техническое обслуживание, подготовка состава к отправлению	50			50			Работники ПТО
Коммерческий осмотр состава и устранение неисправностей и доклад о коммерческой готовности	50			50			Работники ПКО, ФГП ВО
Прием под охрану вагонов с номенклатурными и опасными грузами	25		25				Работники ФГП ВО
Прицепка локомотива к составу	2				2		_окк. Бригада
Сокращенное опробование автотормозов от локомотива и вручение справки ф. ВУ-45 машинисту, дача готовности	10				10		Работники ПТО
Уборка средств закрепления состава	2					2	Сигналист
Оформление натурного листа, пакетирование перевозочных документов и пересылка в парк отправления	20	20					СТЦ
Вручение локомотивной бригаде пакетов с документами, предупреждения	5					5	ДСПП
Общая продолжительность обработки	74				74

4. Технология обработки поездов, поступающих в расформирование и поездов своего формирования

4.1 Технология работы с поездами, поступающими в четный парк приема

Дежурный по станции постов № 1,2 ЭЦ, получив от поездного диспетчера данные о подходе поездов, согласовывает путь приема с маневровым диспетчером направления. ДСП при одновременном прибытии нескольких поездов очередность их обработки согласовывает так же с маневровым диспетчером направления и сообщает работникам ПТО, ПКО.

Чётные поезда, поступающие в расформирование, принимаются на пути приёма парка "П": 41,42,43,44,45,46,47,48,49.

Получив информацию от ДСП прилегающей станции об отходе поезда дежурный по станции извещают для подготовки к встрече прибывающего поезда: при приеме четных поездов - работников ПКО для осмотра поезда по системе АСКО ПВ и объявляет по парковой связи всем работникам участвующим в обработке поезда (работникам СТЦ, ПКО, ПТО, ФКП ВО, сигналистам) номер поезда, время и путь приема, так же сообщает количество вагонов, условную длину поезда и другие данные (наличие вагонов с опасными и негабаритными грузами и т.д.).

После остановки поезда на станции его обработка включает выполнение следующих основных операций: закрепление состава поезда и его ограждение; сверка состава с перевозочными документами и подготовка сортировочного листка; технический осмотр и безотцепочный ремонт вагонов, подготовка составов к роспуску; коммерческий осмотр вагонов и устранение обнаруженных коммерческих неисправностей; прием работниками ФГП ВО вагонов с номенклатурными грузами, а так же опасными грузами подлежащими охране.

После закрепления состава ДСП дает команду машинистам поездных локомотивов на отцепку и предъявляют состав к обработке работникам ПТО и ПКО, согласовывая время предъявления с оператором ПТО.

Информацию о замеченных неисправностях в прибывающих в парк прибытия поездах осмотрщик по встрече передает по парковой связи (или по телефону) осмотрщикам вагонов парка прибытия. Информацию о замеченных неисправностях в транзитных поездах осмотрщик по встрече сообщает по телефону оператору ПТО парка отправления этого же направления. При выявлении неисправностей, угрожающих безопасности движения, в пассажирских, проходящих станцию без тех. обслуживания, электропоездах и пр. осмотрщик вагонов по встрече должен немедленно сообщить об этом (по телефону или по парковой связи) дежурному по станции для принятия мер к остановке поезда на станции и осмотра его осмотрщиками вагонов.

В процессе движения прибывающего поезда приемщики поездов наблюдают за состоянием люков, дверей и кузовов вагонов, размещением и крепление грузов на открытом подвижном составе, наличием закруток и пломб (ЗПУ) на дверях вагонов и контейнеров, крышках цистерн.

Состав поездов четного направления осматривается АСКО ПВ с помощью средств телевизионной системы. Приемщик ЧПП запрашивает поезд по ГИД и вводит полученную информацию о поезде в систему АСКО ПВ (автоматизированная система коммерческого осмотра поездов и вагонов). Состав осматривается с помощью средств телевизионной системы.

Результаты осмотра состояния вагонов и грузов с помощью автоматических средств обрабатываются и передаются на ПЭВМ АРМ ПКО. Оператор СТЦ вносит необходимые корректировки в сортировочный листок.

В случае выявления коммерческих неисправностей, перекоса кузова в прибывающем поезде, приемщик поездов АСКО ПВ сообщает об этом маневровому диспетчеру, оператору ПТО, оператору СТЦ, приемщикам поездов соответствующего парка, куда прибывает поезд с обнаруженной коммерческой неисправностью. На вагоны, выявленные с коммерческими неисправностями, приемщиками поездов по оформлению актов общей формы составляются акты формы ГУ-23 ВЦ, согласно Технологического процесса работы ПКО.

Сигналист парка прибытия, получив информацию о необходимом количестве башмаков закрепляет состав. Докладывает ДСП количество уложенных башмаков по парковой связи или портативной переносной радиостанции. После надежного закрепления состава от ухода, дежурный по станции дает разрешение машинисту поездного локомотива на отцепку сообщением ему о закреплении.

После сообщения об ограждении состава работники ПТО, ПКО совместно с ведомственной охраной приступают к его осмотру.

Перевозочные документы доставляются в СТЦ. В СТЦ осуществляется проверка перевозочных документов и сопоставление их с ТГНЛ; в случае расхождений ТГНЛ корректируется и в АСУ СТ вводится соответствующее сообщение.

После ввода в АСУ СТ информации по результатам обработки документов прибывшего состава, автоматически составляется предварительный сортировочный листок (ПСЛ) роспуска состава оператором СТЦ по прибытию.

Техническое обслуживание и подготовку составов к роспуску осуществляют осмотрщики вагонов, объединенные в соответствующее число групп согласно Технологическому процессу работы пункта технического обслуживания вагонов станции И-С. Техническое обслуживание составов, производится одной бригадой осмотрщиков вагонов.

После передачи информации оператору АСУ осмотрщики дают готовность на поезд в своей группе. Оператор АСУ полученную информацию о всех неисправных вагонах, о технической готовности на поезд заносит в настольный журнал. Оператор АСУ должен получить готовность от всех групп и от осмотрщика по встрече.

На вагоны с техническими неисправностями, угрожающими безопасности движения, требующими особых условий производства маневровой работы, осмотрщики вагонов наносят с обеих сторон соответствующую меловую разметку (например, «С горки не спускать», «Осторожно не толкать», в т.ч. и на вагоны, требующие отцепочного ремонта) и немедленно сообщают оператору АСУ парка приема, который сразу же извещает об этом оператора СТЦ, ДСЦ, с указанием мер безопасности при маневрах; эти меры указываются так же в уведомлении формы ВУ-23ВЦ.

Об окончании технического обслуживания состава и подготовки его к роспуску работники ПТО докладывают оператору АСУ. Оператор АСУ, получив сведения от осмотрщиков - пролазчиков всех групп об окончании технического обслуживания и возможности снятия ограждения, оповещает об этом по двусторонней парковой оповестительной связи всех работников парка. Дает указание оператору ПТО о снятии ограждения, убеждается в правильности принятия сообщения (в случае необходимости оператор ПТО даёт указания ответственному лицу за ограждение, снять сигналы ограждения при ограждении переносными сигналами). По окончании технического осмотра составов оператор ПТО выключает сигнал ограждения. Оператор АСУ докладывает маневровому диспетчеру о готовности состава для расформирования с указанием времени окончания технического обслуживания поезда. Маневровый диспетчер делает отметку об окончании технического и коммерческого осмотров на графике исполненного движения. У дежурного по станции на пульт - табло гаснет красная лампочка. Для автоматизации процесса расформирования составов дежурный по горке запрашивает программный или маршрутный режим работы КГМ.

Время на технический и коммерческий осмотр состава установлено согласно Технологических графиков обработки транзитных поездов.

Среднее время обработки составов, поступающих в расформирование:

, (4.1)

где - средняя продолжительность технического осмотра одного вагона;

- число групп в бригаде технического осмотра.

4.1.2 Технология расформирования - формирования составов

Расформирование - формирование составов осуществляется под руководством дежурного по горе в соответствии с намеченным планом работы, составляемым маневровым диспетчером направления с учетом наличия, расположения вагонов на сортировочных путях, подходах поездов к станции. В процессе расформирования составов на основе данных учёта накопления вагонов на путях сортировочного парка и данных натурных листов прибывших составов о количестве, расположении и весе вагонов по назначениям плана формирования, характеристик перевозимого грузов под руководством маневрового диспетчера направления осуществляется формирование составов новых назначений.

При роспуске состава с горки ДСПГ и другие работники, участвующие в роспуске, руководствуются сортировочным листком, выдаваемом АСУ СТ на рабочие места ДСПГ и исполнительных постов горки.

Дежурный по горке на основе плана очередности роспуска составов, данных номерного учета наличия вагонов на путях сортировочного парка, сортировочного листка и информации, получаемой от работников горки, обеспечивает до начала роспуска состава подготовку путей сортировочного парка (осаживание, соединение вагонов, их перестановку).

В зимнее время при больших морозах, чтобы обеспечить скатывание с горки вагонов, состав предварительно прогревают, путём прокатывания вперёд-назад: прокатывание вагонов производится двумя локомотивами, при полностью приготовленном маршруте следования, при прекращении враждебного маршрута и команде дежурного по станции машинисту локомотива. Локомотив «надвиг» заходит под очередной готовый к роспуску состав, и после уборки тормозных башмаков по команде ДСЦ дежурный по станции готовит маршрут для заезда с противоположной стороны под состав поезда маневровому локомотиву.

Таблица 4.1- График обработки поезда, прибывшего в расформирование в парк «П» (при закреплении подвижного состава с 2-х сторон 2-мя работниками)

Наименование операций	Время в мин.	До прибытия поезда	После прибытия поезда	Исполнитель
			10	20	30	40	50	60	70
Получение через ГИД сообщения о планируемом прибытии поезда, о его назначении, номере, индексе и о его особых отметках	До при-бытия									ДСП
Приготовление маршрута приёма поезда, извещение работников ПТО, ПКО, о № пути прибытия поезда.	0,5 до прибытия									ДСП
Выход на путь приёма работников, участвующих в обработке поезда.	до при-бытия									работники ПТО, ПКО
Прибытие поезда	4									лок-я бригада
Получение ТГНЛ из АРМ Подсчёт необходимого количества закрепления т/башмаками	3									оператор СТЦ, ДСП
Приготовление маршрута, объявление по ПГС. Отцепка поездного локомотива, его выезд (3) ограждение пути предъявление к осмотру(1).	4			19						локомотивная бригада, ДСП, оператор ПТО
Доставка документов в тех. контору, расконвертирование документов	5									ДСПО, опера-тор СТЦ
Коммерческий осмотр состава, выявление неисправностей, составление коммерческих актов.	30						49			Работ-ники ПКО
Приём под охрану вагонов с номенклатурными и опасными грузами	15					34				работники ФГП ВО
Снятие ограждения	1						50			ДСП, оператор ПТО
Составление сортировочного листа и передача его на исполнительные посты	3							53		оператор СТЦ
Ввод программы роспуска	1							54		ДСЦ
Заезд и прицепка горочного локомотива.	3							57		лок. бригада
Уборка т/б Доклад об уборке закрепления ДСП	11								68	Сигналист
Общая продолжительность обработки поезда	68

Надвиг составов до повторителей горочных светофоров осуществляется по указанию ДСП поста №1 при получении согласия от ДСПГ порядком, установленным выше указанной местной инструкцией и инструкцией по пользованию горочными устройствами. В целях повышения производительности горок и сокращения интервалов между роспуском составов на четной и нечетной горках, имеющих два пути надвига, надвиг очередного состава производится по одному из путей до окончания роспуска предыдущего состава по другому пути. На четной горке имеется два пути надвига, два пути роспуска. Надвиг составов производится вагонами вперед. Скорость роспуска составов регулируется машинистом согласно показаний горочных светофоров. Роспуск составов начинается по команде дежурного по горке переданной по радиосвязи. О подходе состава к горбу горки и начало роспуска дежурный по горке извещает включением сирены, а также передает по громкоговорящей связи о начале роспуска с указанием номера поезда и номера пути парка прибытия.

Надвиг состава на горку осуществляется по зеленому показанию горочного светофора со скоростью не более 25км/час, по желтому - со скоростью не более 15 км/час с локомотивом прицепленным в хвосте состава вагонами вперед и не более 40 км/час по зеленому показанию горочного светофора с локомотивом прицепленным в голове и хвосте состава до уведомления дежурным по горке машиниста горочного локомотива о подходе вагонов к горбу горки.

Роспуск составов осуществляется с использованием автоматизированных систем управления маршрутами движения и скоростью скатывания отцепов. Четная сортировочная горка оборудована:

- горочной автоматической централизацией, которая обеспечивает автоматическое формирование маршрутов скатывания отцепов в автоматическом и маршрутном режимах, автоматическое отслеживание передвижений на горке;

- горочной централизацией стрелок и сигналов, которая обеспечивает индивидуальный перевод стрелок по маршрутам следования отцепов и управления горочными светофорами;

- горочной светофорной сигнализацией;

- горочной автоматической локомотивной сигнализацией (ГАЛС);

- комплексом горочным микропроцессорным (КГМ);

- автоматическим регулированием скорости (АРС).

Четная сортировочная горка станции имеет два пути надвига и пути роспуска. Надвиг осуществляется с путей №№ 41,42,43,44,45,46,47,48,49 парка "П" по путям надвига: 3Г - летний путь надвига и 4Г - зимний путь надвига, соединяющих парк прибытия с летним (высота 3,17(м)) и зимним (высота 3,97(м)) горбами горки. На спускной части горки расположены стрелки №№ 1,2,3,4,6.

Для торможения вагонов горка имеет три тормозные позиции. Первая тормозная позиция расположена на спускной части горки перед стр. №2,4 и состоит из четырех последовательно расположенных вагонных замедлителей КВ-3 . Первая тормозная позиция служит для снижения скорости отцепов и предотвращения нагона хорошими бегунами плохих на спускной части горки, осуществляется интервальное торможение вагонов. Вторая тормозная позиция расположена за стрелкой № 6 и состоит из трех пар последовательно расположенных вагонных замедлителей КВ-3 (по одной паре на каждый пучок). Вторая тормозная позиция служит для регулирования скорости выхода отцепов на пути подгорочного парка и обеспечения интервалов между отцепами на стрелках пучков, осуществляется интервально - прицельное торможение вагонов. Третья тормозная позиция расположена в начале путей сортировочного парка "ЧСП" и оборудована 72 замедлителями РНЗ-2. Третья тормозная позиция служит для автоматизированного снижения скорости отцепов и обеспечения соударения на подгорочных путях парка с допустимыми скоростями, т.е. прицельное торможение. Интервальное и интервально-прицельное торможение с переводом стрелок осуществляет ДСПГ, ДСПГО. Прицельное торможение обеспечивает регулировщик скорости движения отцепов (в чётной системе) с ДСПГО МВ-1 и МВ-2 с целью объединения вагонов со скоростью не более 5 км/час. Интервально-прицельное торможение обеспечивает необходимые интервалы между отцепами и скорости входа в зону третьей тормозной позиции не более 5км/час. Прицельное торможение осуществляется на третьей парковой тормозной позиции - оператором сортировочной горки и регулировщиком скорости движения (на четной горке) - на постоянных тормозных позициях, оборудованных башмакосбрасывателями, обеспечивая сцепление отцепов с допустимыми скоростями и заполнение путей с минимальными « окнами» между отцепами.

После окончания роспуска состава дежурный по горке дает указание машинисту горочного локомотива по радиосвязи о производстве осаживания вагонов на путях сортировочного парка (если роспуск производится тепловозом) или о следовании в парк приема для надвига или выводки на горку очередного состава (в соответствии с установленной маневровым диспетчером очередности роспуска составов).

После роспуска состава ЭВМ выдает справку с указанием номера пути, назначения плана формирования, условной длины поезда, вес брутто, количество вагонов на пути, для сформированного состава - условную длину, вес брутто, количество физических вагонов и состава, номер головного и хвостового вагона. Данные накопительной ведомости подклеиваются к местам накопления для соответствующих сортировочных путей.

4.1.3 Расчёт норм времени на расформирование состава

Время на расформирование состава определяется по формуле

(4.2)

где - время на заезд горочного локомотива в парк приёма за

составом, мин;

- время надвига состава на сортировочную горку, мин;

- время роспуска состава, мин;

- время на осаживание вагонов на путях сортировочного парка, мин.

, (4.3)

где - расстояние заезда, м;

- скорость заезда (объездного пути через горб горки нет);

- время на перемену направления движения

локомотива.

(4.4)

где - расстояние надвига состава, м;

- скорость надвига;

-время на уборку башмаков.

(4.5)

где - длина вагона, м;

- количество вагонов в распускаемом составе;

- количество отцепов в распускаемом составе;

- скорость роспуска.

Время роспуска поездов с вагонами содержащими опасные грузы и сплотки принимаем на 5 минут больше.

(4.6)

где - дополнительное время на извлечение башмаков регулировщиком скорости, получение разрешения на осаживание от 8 поста.

4.1.4 Определение перерабатывающей способности горки

Суточная перерабатывающая способность горки

(4.7)

где - время технологический операций за сутки, 60 мин.;

- горочный технологический интервал.

4.1.5 Технология работы сортировочного парка и вытяжных путей

4.1.5.1 Специализация путей чётного сортировочного парка

Специализация путей в сортировочном парке должна производиться в зависимости от числа и мощности назначений плана формирования, количества местных вагонов по пунктам погрузки-выгрузки и их размещения относительно сортировочного парка.

Во избежание враждебных передвижений в горловине на односторонних сортировочных станциях пути сортировочного парка удобно разбивать на две группы для чётного и нечётного вагонопотоков. Необходимо предусмотреть выделение отдельного пути для каждого одногруппного и сборного и для каждой группы двухгруппных поездов.

При специализации путей сортировочного парка руководствуются следующими правилами наиболее длинные пути средних пучков специализируют для наиболее мощных назначений, чтобы обеспечить более короткие маршруты перестановки составов;

Часть путей следует использовать по принципу скользящей специализации для накопления разных назначений в зависимости от складывающейся оперативной обстановки.

4.1.5.2 Расчет норм времени на окончание формирования и перестановки их в парк отправления

Об окончании накопления состава оператор СТЦ на основании полученных из АСУ СТ накопительных ведомостей информирует дежурного по горке, маневрового диспетчера направления: назначение состава и количества в нем вагонов; номеров головного и хвостового вагонов; наличия в составе вагонов, требующих соблюдения особой осторожности при производстве маневровой работы (с опасными грузами, негабаритными грузами, с проводниками, рефрижераторные секции); наличие в составе вагонов с номенклатурными грузами.

Таблица 4. 2 - Специализация путей чётного сортировочного парка

Номер пути	Назначение	Вместимость (условный вагон)
71	Диспетчерский	76
72	Диспетчерский	76
73	Кая, Большой луг	72
74	Нечетная подача	72
75	Иркутск -Пассажирский + В.Городок	75
76	Наушки	81
77	Чита	77
78	Хабаровск пор.	81
81	Белогорск	79
82	Петровский завод	79
83	Забайкальск прочий	76
84	Карымская	73
85	Хабаровск (гружёные 40 тонн и более)	78
86	Забайкальск (лес)	74
87	Тальцы, Наушки, П. Завод мт.	71
88	Забайкальск, Карымская, Белогорск (менее40т.)	70
91	Ангасолка, Слюдянка, Мысовая, Селенга, Тимлюй, Байкальск	65
92	Заудинск	66
93	Военный Городок	63
94	Гончарово	63
95	Улан-Удэ	66
96	Иркутск Пассажирский	68
97	Четная подача, тяж. площадка	76
98	Тех. браки(деповской)	52

Операции по окончанию формирования отдельных составов (соединение групп вагонов, накапливающихся на разных путях, постановка вагонов прикрытия, перестановка отдельных групп вагонов с целью пополнения или уменьшения веса, постановка вагонов "прикрытия", вагонов 4 степени и выше негабаритными грузами, формирование передаточных поездов и т.п.), выполняются локомотивами, работающими на вытяжных путях четного и нечетного сортировочных парков, по указанию маневрового диспетчера, передаваемого дежурному по посту №№ 8,19 или непосредственно составителям поездов сортировочных парков.

Маневровый диспетчер направления передает по радиосвязи составителю поездов номера концевых (головного и хвостового) вагонов состава;

на основании информации, полученной от оператора СТЦ о наличии в составе вагонов, требующих соблюдения особых условий производства маневров и постановки в поезда, дает указание составителю поездов о выполнении необходимой маневровой работы;

Перестановка составов горочным локомотивом с путей сортировочного парка в парк отправления производится согласно п. 3.8. ТРА станции И-С.

Маневровый диспетчер в соответствии с планом отправления поездов дает дежурному по посту № 8, 19 команду на перестановку сформированного состава с указанием пути сортировочного парка, номера головного и хвостового вагона, вес поезда, номера пути куда переставляется состав в парк отправления. Перестановка составов в парк отправления осуществляется маневровым локомотивом (соответственно 8, 19, поста) без сопровождения составителя поездов.

Если подлежащий перестановке состав сформирован из вагонов с номенклатурными грузами или в его составе имеется группа специально подобранных таких вагонов, ДСЦ информирует по телефону работников ведомственной охраны отправочного парка, указывая при этом назначение состава, номера путей сортировочного и отправочного парка (откуда и куда переставляется состав); время извещения работников ведомственной охраны записывает на графике.

Операции по окончанию формирования отдельных составов (соединение групп вагонов, накапливающихся на разных путях, постановка вагонов прикрытия, перестановка отдельных групп вагонов с целью пополнения или уменьшения веса, постановка вагонов "прикрытия", вагонов 4 степени и выше негабаритными грузами, формирование передаточных поездов и т.п.), выполняются локомотивами, работающими на вытяжных путях четного и нечетного сортировочных парков, по указанию маневрового диспетчера, передаваемого дежурному по посту № 8,19 или непосредственно составителям поездов сортировочных парков.

Составители поездов при перестановке составов в парк отправления обязаны проверить:

- расположение вагонов в составе в соответствии с требованиями ПТЭ, инструкцией (обеспечение необходимого прикрытия негабаритному грузу, опасным грузам класса 1,2 ВМ, вагонам занятыми людьми и др. спец. подвижного состава, следующего с ограничением скорости);

- совпадение по высоте продольных осей автосцепок в соответствии с требованием п 11.5 ПТЭ;

- отсутствие сдвига грузов и расстройства погрузки на открытом подвижном составе;

- отсутствие тормозных башмаков под колесами.

Устранение неподхода центров автосцепок вагонов должно производиться только перестановкой вагонов или отцепкой их от состава для выполнения необходимого ремонта.

Время на окончание формирования одногруппного поезда определяется по формуле (4.8)

(4.8)

где - время, необходимое на расстановку вагонов по ПТЭ;

- дополнительное время 20 минут, затрачиваемое на уборку башмаков, пробу тормозов, согласование количества выводимых вагонов.

(4.9)

где - нормативы времени принимаются в зависимости от

среднего числа операций по расцепке вагонов =0,5;

- количество вагонов в составе.

Многогруппные (сборные) поезда дежурный по горке формирует на путях сортировочного парка с подбором групп согласно плана формирования.

Время на окончание формирования сборного поезда определяется по формуле (4.10)

Размещено на http://www.allbest.ru/

(4.10)

где - время на вытягивание состава на горку;

- время на сортировку состава;

- время на сборку состава;

- число отцепов в сортируемом составе.

(4.11)

(4.12)

(4.13)

где - число путей, с которых переставлялись вагоны (принимаем среднее количество промежуточных станций на перегонах) равно 3;

, - среднее количество групп в одном составе;

- количество вагонов, переставляемых на путь сборки формируемого состава.

 (4.14)

(4.15)

Маневровый диспетчер направления должен уведомляет за час до выставления приемщиков поездов о выставлении состава. Составитель поездов провожает состав с правой стороны. Приемщики поездов осматривают визуально с двух сторон. В случае выявления вагонов с коммерческими неисправностями, их отцепка производится в сортировочном парке.

До перестановки состава в парк отправления составитель поездов проверяет правильность сцепления вагонов (совпадения осей автосцепок) и постановки подвижного состава в соответствии с требованиями ПТЭ, осуществляет уборку тормозных башмаков, убеждается в отсутствии тормозных башмаков под вагонами. При обнаружении нарушений немедленно уведомляет об этом дежурного по горке. Осаживание, соединение, подтягивание и перестановка состава в парк отправления должны, как правило, совмещаться с подтягиванием вагонов, остающихся на сортировочном пути и не включенных в состав. Составитель поездов, зная номер хвостового вагона переставляемого состава, отцепляет оставляемые на пути вагоны, уведомляет дежурного по горке об окончании отцепки вагонов, после чего состав переставляется в парк отправления. Перед перестановкой состава составитель лично, а также через регулировщиков скорости движения вагонов проверяет сцепление хвостовой части вагонов, совпадение продольных осей автосцепок, изымает тормозные башмаки, убеждается в отсутствии других препятствий для движения вагонов, производит соединение рукавов автотормозной магистрали всех вагонов и производит сокращенную пробу тормозов. Если в составе имеются разрывы между вагонами или имеются зажатые под колесами башмаки регулировщики информируют об этом составителя по переговорной колонке. При перестановке сформированных составов в парк отправления вагоны, стоящие на пути, но не включенные в состав поезда, подтягивает к предельному столбику, составитель останавливает состав, передав команду машинисту по радиосвязи, отцепляет оставшиеся вагоны, закрепляет их тормозными башмаками согласно п 3.9.ТРА станции и дает команду машинисту на дальнейшее движение в парк отправления.

Технологическое время на перестановку состава из сортировочного парка в парк отправления определяется по формуле (4.16)

(4.16)

где - нормативные коэффициенты, значение которых рассчитывают суммированием отдельных нормативов времени a и b, соответствующих длине полурейсов, выполняемых при перестановке.

- дополнительное время 13 минут, на отцепку и закрепление «хвоста».

Длины полурейсов и соответствующие нормативные коэффициенты

Возвращение локомотива в маневровый район

- дополнительное время, учитывающее враждебность маршрутов, смену направления движения.

Машинист маневрового локомотива, выполнивший перестановку состава в парк отправления, обязан обеспечить возможность закрепления состава и его сжатие для осмотра автосцепных приборов работниками ПТО.

Отцепка маневрового локомотива от состава в парке отправления по окончании перестановки производится с разрешения дежурного по станции, после доклада сигналиста (составителя поездов) о закреплении состава и установке его в пределах полезной длины пути.

4.1.6 Технология обработки составов своего формирования

О перестановке сформированного состава из сортировочного парка в парк отправления дежурный по станции поста №1, 2 по парковой громкоговорящей связи оповещает работников, участвующих в обработке состава, указывая номер пути, на который переставляется состав.

Оператор СТЦ в АСУ СТ указывает перестановку состава с сортировочного парка в парк отправления, показывает время выставки состава.

Поезда своего формирования выставляются: четные в парк «Б», "О" и нечетные в парк "НПО". На путь отправления состава своего формирования, выходят работники для выполнения следующих операций: техническое обслуживание и текущий безотцепочный ремонт вагонов; коммерческий осмотр вагонов и устранение обнаруженных коммерческих неисправностей; прием работниками ФГП ВО вагонов, требующих их сопровождения; постановка сигналов на хвостовой вагон состава поезда;