Инструкция по движению поездов

q - соответствие длины поезда длине наличных путей;

r - наличие свободного блок-участка удаления;

S - наличие свободных путей для маневровой работы;

w - заведомо ложное логическое условие.

Оценка работы ДСП:

Коэффициент стереотипности

(10.1)

где - вероятность появления i-ой группы операторов;

- количество операторов в i-ой группе.

Коэффициент логической сложности

(10.2)

где - вероятность появления j-ой группы логических условий;

- количество логических условий в j-ой группе.

Энтропия оператора - среднее количество информации, перерабатываемой «человеком - оператором», пологая, что появление каждой группы операторов равновероятно.

(10.3)

где - количество операторов в алгоритме.

Энтропия логических условий, учитывая, что заведомо ложное условие считается один раз

(10.4)

где - количество логических условий в алгоритме.

Пропускная способность человека оператора

(10.5)

где - количество поездов по графику ();

- время работы ДСП за смену (сек), так как мы считаем поезда за сутки, то принимаем две рабочие смены.

ф = 24 часа = 86400 сек.

Пропускная способность человека оператора не должна превышать критического значения

 (10.6)

Следовательно, характер работы для данного алгоритма и существующих размеров движения является допустимым.

Операционная скорость при работе по данному алгоритму

(10.7)

Нормированное значение коэффициента стереотипности

(10.8)

где - количество элементов в алгоритме ( считаем один раз);

- количество операторов в комплексной группе;

- общее количество элементов в комплексной группе.

Нормируемое значение коэффициента логической сложности

(10.9)

где - количество элементов в алгоритме без первой группы операторов (считаем один раз);

- количество логических условий в комплексной группе.

Критерии оптимальности и допустимости работы ДСП

(10.10)

В результате расчетов мы имеем следующие значения:

Работа ДСП допустима и соответствует безопасности и высокой производительности, однако в реальных условиях не оптимальна.

В рабочем процессе дежурному по станции кроме основной работы приходится выполнять сопутствующую работу.

Для дежурного по станции это достаточно широкий перечень работ, определяемый ПТЭ и ИДП, оцениваемый количеством вводов за время работы.

Интенсивность потока сопутствующей информации определяется по формуле

(10.11)

где - общее количество источников информации, приходящихся на один поезд, следующий по графику (=6);

- время работы ДСП (=12час);

- дополнительный поток информации, связанный с местной работой, переговорами с руководством станции и других служб;

- количество поездов по графику проходящих за 24 часа по участку.

Интенсивность потока сопутствующей информации необходимо сравнить с предельно допустимым значением загрузки поездного диспетчера:

(10.12

где - интенсивность обслуживания потока сопутствующей информации:

(10.13)

де - нормативное время переговоров ДНЦ с первым, вторым, -ым источником информации;

- нормируемое расчётное время на обработку дополнительного потока информации.

Вероятность того, что каждый последующий вызов будет обслуживаться в течении расчетного времени ожидания:

(10.14)

(10.15)

где - критическое время ожидания;

- фактическое время ожидания каждого вызова.

(10.16)

где - коэффициент вариации обслуживания, характеризует местные условия, в том числе уровень автоматизации .

, (10.19)

;

Интенсивность потока сопутствующей информации не превышает предельно-допустимое значение загрузки дежурного по станции следовательно, объём сопутствующей нагрузки диспетчера допустим.

Заключение

Список использованных источников

1. Инструкция по движению поездов и маневровой работе на железнодорожном транспорте Российской Федерации: утв. приказом Минтранса России 4.06.12. № 162: ввод в действие с 1.09.12. - М., 2012. // 448 с.

2. Боровикова, М. С. Организация движения на железнодорожном транспорте: учеб. пособие для вузов / М. С. Боровикова- М.: Маршрут, 2003. - 368 с. - ISBN 5-89035-085-4.

3. Инструкция по расчету наличной пропускной способности железных дорог: утв. распоряжение ОАО «РЖД». - М.: Транспорт, 2010. - 124 с.

4. Инструкция по сигнализации на железнодорожном транспорте Российской Федерации: утв. приказом Минтранса России 4.06.12. № 162: ввод в действие с 1.09.12. - М., 2012. - 162 с. - ISBN 978-5-93647-025-7.

5. Колбут, В.Р. Организация дипломного проектирования по разделу безопасность и экологичность проекта и разработка вопросов охраны труда - Иркутск: ИРИИТ, 2000г. - 56 с.

6. Управление эксплуатационной работой на железнодорожном транспорте: уч. В 2т. Т1 / В. И. Ковалев, А. Т. Осьминин, В. А. Кудрявцев [и др.]; под ред. В. И. Ковалева, А. Т. Осьминина. - М.: ФГОУ «Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте», 2019. - 263с.

7. Управление эксплуатационной работой на железнодорожном транспорте: уч. В 2т. Т2 / В. И. Ковалев, А. Т. Осьминин, В. А. Кудрявцев [и др.]; под ред. В. И. Ковалева, А. Т. Осьминина. - М.: ФГОУ «УМЦ по образованию на железнодорожном транспорте», 2011. - 440с.

8. Белов, И. В. Экономика железнодорожного транспорта: учебник для вузов / И. В. Белов, Н. П. Терешина; под ред. И. В. Белова. - М.: Транспорт, 1989. - 351 с. - Библиогр. : с. 344-346. - ISBN 5-277-00016-Х.

9. Оленцевич, В.А. Методические указания к проведению практических занятий по дисциплине «Экономика железнодорожного транспорта» /В.А. Оленцевич, А.А. Прохорова. Иркутск, 2006. - 38 с.

10. Бузанов, С. П. Охрана труда на железнодорожных станциях./ Бузанов С. П, Харламов В. Ф. - М.: Транспорт, 1986. - 240 с.

Размещено на Allbest.ru