Инструкция по движению поездов

прицепка поездного локомотива и опробование автотормозов; вручение локомотивной бригаде перевозочных документов, справки о тормозах и предупреждений.

Во время перестановки состава в парк отправления осуществляется контрольная проверка номеров вагонов. Оператор СТЦ поста № 8 и сигналист поста № 19 списывает полностью состав по номерам вагонов в отдельной книге или запрашивает по АСУ СТ справку «О перечне вагонов» и сверяет с фактическим расположением вагонов.

Переставленный в парк отправления состав сигналист закрепляет тормозным упором или сигналист (составитель поездов) тормозными башмаками по нормам, предусмотренным п.3.9.1. ТРА станции. После остановки и закрепления состава на пути парка отправления (четного транзитного парка), маневровый локомотив отцепляется и по указанию дежурного по станции направляется в сортировочный парк. После этого дежурный по парку предъявляет ПТО состав к техническому обслуживанию и работникам ПКО к коммерческому обслуживанию с указанием номера пути, количества вагонов в составе, номеров головного и хвостового вагонов, по парковой связи работникам ПТО, ПКО. Оператор ПТО, получив указание (предъявление) дежурного по парку поезда к обработке, ограждает переставленный состав централизованными сигналами ограждения, оповещает об этом работников, участвующих в обработке состава, и дает команду о начале его обработки с соблюдением требований пункта 10.4.1.9.

После получения технической готовности от старших всех групп, оператор ПТО снимает сигнал ограждения и уведомляет дежурного по парку о технической готовности состава с последующей записью об этом в книге ф. ВУ-14 росписью старшего осмотрщика вагонов.

Одновременно с техническим осмотром и ремонтом вагонов, работники ПТО после объединения рукавов тормозной магистрали производят зарядку тормозной магистрали состава воздухом от стационарной воздухопродной сети и опробование автотормозов использованием системы УЗОТ - Р (Устройство зарядки и опробования тормозов с регистрацией, предназначено для зарядки опробования тормозов подвижного состава железных дорог на ПТО в парке отправления с регистрацией процессов подготовки и опробования тормозов на бумажной ленте), а также ремонт автотормозного оборудования и устранение утечек из воздупроводной магистрали.

Одновременно с техническим осмотром и ремонтом вагонов производится коммерческий осмотр состава приёмщиками поездов и устранение обнаруженных коммерческих неисправностей. Коммерческий осмотр и устранение неисправностей производится работниками пункта коммерческого осмотра (ПКО) в соответствии с Технологическим процессом работы пункта коммерческого осмотра вагонов в поездах станции И-С. Об окончании коммерческого осмотра вагонов, устранения обнаруженных неисправностей и готовности состава поезда к отправлению приемщики поездов сообщают ДСПП, последний оператору ПТО для снятия ограждения и докладывает дежурному по станции по телефону и маневровому диспетчеру, ДСЦ делает соответствующую отметку в графике исполненного движения.

Дежурный по парку после оповещения дежурным по станции об ограждении поезда на пути, предъявляет вагоны с негабаритными грузами для комиссионной проверки правильности погрузки, надежности крепления грузов и исправности подвижного состава по телефону оператору ПТО, сообщает номера вагонов с оформлением записи в книге "Предъявления вагонов грузового парка к техническому осмотру" ф. ВУ-14 с последующей росписью старшим осмотрщиком вагонов; приемщикам поездов лично или по телефону. Состав комиссии: два приемщика поездов 6-го разряда и старший осмотрщик вагонов.

Дежурный по станции по парковой оповестительной связи извещает работников о подводе поездного локомотива под состав. Прицепку к составу осуществляет локомотивная бригада по разрешению дежурного по станции под контролем работника ПТО согласно Технологического процесса работы ПТО. Перевозочные документы на отправляемый поезд и предупреждения локомотивная бригада получает под расписку у дежурного по парку.

Дежурный по станции, убедившись в уборке средств закрепления состава и готовности маршрута отправления, извещает по парковой связи об открытии выходного светофора и отправлении поезда с указанием номера пути и времени отправления.

Среднее время обработки по отправлению составов своего формирования рассчитывается по формуле (4.16)

, (4.16)

где - доля составов, требующих безотцепочного ремонта

вагонов;

- средняя продолжительность технического осмотра

одного вагона;

- средняя длительность безотцепочного ремонта;

- число групп в бригаде технического осмотра.

Технологический график обработки поезда своего формирования в парке отправления представлен в таблице 4.3.

Таблица 4.3 - График обработки поезда своего формирования чётного направления в парке «О», «Б» (при закреплении подвижного состава УТС с 2-х сторон 2-мя работниками)

Наименование операций	Время в мин.	До прибытия поезда	После прибытия поезда	Исполнитель
			10	20	30	40	50	60	70	80	90	100
Получение от ДСЦ информации о планируемом выставлении поезда, о его назначении, и о его особых отметках	до прибытия												ДСПЦ
Приготовление маршрута выставления поезда, извещение работников ПТО, ПКО о № пути выставления поезда.	до выстав-ления												ДСПЦ
Выход на путь приёма работников, участвующих в обработке поезда.	до прибытия												работники ПТО, ПКО
Выставление поезда. Списывание перечня номеров вагонов	4												Лок. бриг., ДСПЦ
Определение необходимого количества закрепления т/башмаками	3												ДСП
Проход к месту закрепления с противоположенной стороны	12												Сигналист, (сост-ль постЭЦ№8, ДСПП)
Отцепка и выезд маневрового локомотива	3				23								лок-я бригада
Объявление по ГГС ограждение пути предъявление к осмотру	1				24								ДСП, опера-тор ПТО
Подборка документов в СТЦ	3												Опера-тор СТЦ
Сверка ТГНЛ с перечнем номеров вагонов и с перевозочными документами, корректировка ТГНЛ	15			18									оператор СТЦ
Ввод в АРМ корректировок и получение НЛ	7				25								оператор СТЦ
Ввод в АРМ корректировок и получение НЛ	5					30							оператор СТЦ
Техническое обслуживание составов, полное опробование автотормозов от УЗОТа, дача тех. готовности	45								69				Работ-ники ПТО
Коммерческий осмотр состава, выявление неисправностей, составление коммерческих актов.	45												работники ПКО
Выписка справки ВУ-45 Доклад осмотрщика головной группы оператору ПТО о произведённом сокращенном опробовании а/тормозов. Снятие ограждения	3											91	работники ПТО, ДСП
Уборка УТС Доклад об уборке закрепления ДСП	5												Сигналист, (сост-ль постЭЦ№8, ДСПП)
Заполнение маршрута машиниста	1												ДСПП
Вручение предупреждений, пакета с перевозочными документами машинисту локомотива, ввод сообщения в АРМ 200.	5												ДСПП
Общая продолжительность обработки поезда	91

5. Организация местной работы станции

Местная работа на станции включает: маневровую работу с вагонами, поступающими под выгрузку, погрузку; выполнение грузовых операций на путях общего пользования, а также на путях не общего пользования; развоз местных вагонов и сбор их после окончания грузовых операций, передачу угловых потоков.

5.1 Сменно-суточное планирование

Инженер по погрузке РАФТО с 3 час до 5 час работает с заявками на предстоящие сутки: отмечает действительные заявки в графе «приоритет», проводит работу с ВЦ, ДЦФТО, агентами СФТО по сокращению количества недостоверных заявок в системе АСУ МР (неверные корректировки, несвоевременное согласование, некорректная перекачка данных из системы Этран). Одновременно ДС или ответственный зам. начальника станции производит корректировку плана погрузки на предстоящие сутки: предложения по включению/исключению конкретных номеров вагонов в/из проекта плана. Заявка корректируется с учётом объявленных конвенций на погрузку при перевозках грузов на экспорт, прямом и смешанном сообщении, а так же при наличии дебиторской задолженности.

ДНЦВ и инженер РАФТО по погрузке формируют план погрузки на предстоящие сутки с учетом предложений станций и заданий ДЦУП, полученных на селекторном совещании. После утверждения начальником ЦУМР- ДНЦВ сохраняет утвержденный вариант плана погрузки на предстоящие сутки в системе АСУ МР, после чего автоматически запрещается руководителям станций корректировать план.

Для обеспечения выполнения задания по погрузке грузов, информатор при ДСЦМ до 3 мск. времени обязан, получить информацию из АСУ СТ о подходе местного груза, информировать ДСЦМ и для организации маневровой работы по развозу местного груза.

Сменно-суточное планирование выгрузки осуществляется на основании следующих данных: о выполнении плана выгрузки за прошлые сутки, наличии невыгруженных вагонов и вагонов, находящихся под выгрузкой; подходе вагонов под выгрузку в составе местных поездов (развозе) и транзитных поездов (группы отцепки), а также поездов в расформирование; о наличии вагонов на станциях НОД под выгрузку на станцию И-С; информации о различных ограничениях по выгрузке вагонов (временное закрытие грузовых фронтов, конвенционные запрещения и т.д.).

Для планирования выгрузки на предстоящие сутки, информатор при ДСЦМ до 3 мск. времени обязан, получить информацию из АСУ СТ о подходе местного груза, информировать ДСЦМ и для организации маневровой работы по развозу местного груза.

Приёмосдатчик, работающий в день, при маневровом диспетчере по грузовой работе до 15-00 мск. времени запрашивает из АСУ СТ справку формы ДО-2 - наличие вагонов на путях 80 парка по всем клиентам. Согласно полученных данных составляет справку для ДСЦМ с указанием наличия вагонов по роду подвижного состава. Приёмосдатчик, работающий в ночною смену, на 18-00 мск. времени делает выверку фактического наличия вагонов по клиентам и в АСУ СТ, согласовывает с оператором СТЦ (ситуатором станции) наличие порожних, гружёных вагонов на подъездных путях.

5.2 Организация маневровой работы с местными вагонами

Организация местной работы должна быть подчинена созданию оптимальных условий работы грузовых фронтов, при которых достигается максимальная погрузка и выгрузка. Порядок обслуживания подъездных путей установлен инструкцией по организации движения и обслуживания пути необщего пользования и договором по обслуживанию пути необщего пользования. Информация о местных вагонах, прибывающих с четными поездами, накапливается для нечетной подачи на 74 пути и для четной подачи, тяжеловесной площадки накапливается на 97 путь парка ЧС.

Информатор при грузовом диспетчере за 2 часа до нитки отправления местного груза, согласно графика внутристанционной работы станции Иркутск-Сортировочный, подбирает накопление вагонов на 74 пути четного сортировочного парка с разложением по стволам и грузополучателям. Грузовой диспетчер, в зависимости от количества вагонов и конкретного грузополучателя, учитывая возможность подачи вагонов без раскредитовки, а также платежеспособности клиента, передает заявку диспетчеру четной сортировочной горки с указанием географии подборки вагонов и с отметкой времени передачи и фамилией принявшего заявку на графике грузового диспетчера. Маневровый диспетчер подбирает подачу согласно заявке, вытягивая вагоны на горку с 74 пути и формируя подачу на путях четного сортировочного парка.

Согласно графика внутристанционной работы вагоны нечетной подачи из 22 парка с 74 пути переставляются в парк "М". Перед выводкой состава с 74 пути парка "ЧС" в парк «М» приемосдатчик груза при маневровом диспетчере по грузовой работе запрашивает натурный лист из АСУ СТ. После подборки подачи на соответствующие пути грузополучателей, приемосдатчик грузов переставляет в АСУ СТ вагоны на соответствующие подъездные пути. При вступлении на дежурство приемосдатчик при маневровом диспетчере по грузовой работе выясняет наличие местных вагонов на путях станции и местах погрузки, выгрузки, устанавливает соответствие их данным учета, наличие перевозочных документов, выясняет наличие заявок на вагоны под погрузку, знакомиться с оперативными приказами и распоряжениями, наличием на местах работников и подготовленностью механизмов, устанавливает потребность в порожних вагонах под погрузку, совместно с маневровым диспетчером по грузовой работе намечает план маневровой работы по подаче-уборке вагонов с учетом выполнения графика внутристанционной работы.

Перед подачей вагонов под грузовые операции составитель поездов, согласно натурного листка производит подборку вагонов по пунктам подачи с учетом наименьшей затратой времени на подачу, уборку и расстановку вагонов к фронтам погрузки и выгрузки.

По окончании подачи и расстановки вагонов под грузовой фронт составитель докладывает маневровому диспетчеру по грузовой работе о времени подачи вагонов, используя для этого радиосвязь, а маневровый диспетчер по грузовой работе наносит данные на график грузовой работы. При подаче вагонов на подъездной путь составитель поездов обязан сдавать вагоны в коммерческом отношении грузополучателю, под роспись в журнале сдачи вагонов, а при уборке также осмотреть их исправность в коммерческом отношении. После погрузки проверить наличие пломб, закруток, закрытие люков, бортов вагонов, дверей у крытых вагонов и требовать от грузополучателя очистки вагонов от оставшегося груза.

При подаче вагонов на подъездной путь в дневное время приемосдатчик при маневровом диспетчере по грузовой работе, уведомляет грузополучателей о подаче вагонов по телефону, Приемосдатчик груза, обслуживающий данный путь открывает памятку взяв вагоны с момента подачи на простой. Закрытие памятки ГУ-45 ВЦ производится приемосдатчиком Тяжеловесной площадки (зона ответственности 16 пост и Тяжеловесная площадка) и приемосдатчиком ИАПО (все остальные подъездные пути), согласно письменных стандартных уведомлений, заверенных личной росписью приемосдатчика: по погрузке на момент оформления перевозочных документов, по выгрузке по телефонному уведомлению приемосдатчиков грузовых объектов с последующим предоставлением письменных уведомлений не позднее следующего дня. При выгрузке в ночное время памятка закрывается информатором при маневровом диспетчере по грузовой работе по телефонному уведомлению грузоотправителя за коммерческое отношение таких вагонов, выводимых в ночное время ответственность составителя поездов.

Маневровый диспетчер по грузовой работе планирует уборку вагонов после окончания грузовых операций.

Приемосдатчик сообщает маневровому диспетчеру по грузовой работе о необходимом количестве вагонов по родам, которые следует подобрать для погрузки по каждому грузопо-отправителю с разбивкой по наименованию груза, стране назначения и номер заявки, для обеспечения которой должны быть осмотрены вагоны.

По окончании грузовых операций приемосдатчик обязан принять вагоны в коммерческом отношении в соответствии с требованиями правил коммерческого осмотра поездов и вагонов, Техническими условиями, Должностной инструкцией приемосдатчика груза и багажа и др. руководящими указаниями.

На основании данных полученных от приемосдатчиков грузов маневровый диспетчер по грузовой работе дает задание составителям поездов об уборке вагонов, приемосдатчик при грузовом диспетчере извещает грузополучателей о предстоящем заезде локомотива.

Оформление перевозочных документов на погруженные и выгруженные вагоны производится товарным кассиром. Оформленные перевозочные документы передаются в СТЦ с сопроводительной ведомостью по пневмопочте.

Оператор СТЦ на основании полученных из товарной конторы перевозочных документов составляет сортировочный листок на списанную группу вагонов и передает его маневровому диспетчеру. При перестановке вагонов на пути парка «М» вагоны предъявляет вагоны на предмет выявления остатков груза.

5.3 Порядок обработки основных объектов станции

Основные объекты станции обрабатываются согласно графику внутристанционной работы (таблица 5.1). График составлен с учетом прибытия вывозных и сборных поездов и технологии работы элементов станции, утверждается начальником службы перевозок и обязателен для выполнения работниками станции и ДЦУП.

Таблица 5.1- График внутристанционной работы

Наименование операции	Каким локомотивом	Время передачи
Угловые потоки из парка "ЧС" в парк "НП".	Локомотив нечетной горки, локомотив четной горки.	04:30 09:30 22:50
Угловые потоки из парка "НС" в парк "ЧП".	Локомотив нечетной горки, вывозной локомотив	09:15 20:30
Выводка подачи из парка "ЧС" в парк "М"	Локомотив четной горки, локомотив поста № 9	07:15 00:20
Выводка из вагонного депо.	Локомотив четной горки, поста№ 8	0:00 12:00
Вытяжка со склада топлива.	Локомотив 16 поста.	20:20
Вытяжка из парка "М" на четную горку.	Локомотив не четной системы или поста № 9, вывозной локомотив	06:00 23:15

Вагоны угловых потоков переставляются из одной системы в другую согласно графику внутристанционной и местной работы и п.3.8 ТРА станции. При производстве маневровой работы по выводке составов в парк отправления, перестановке углового или вагонов с пучка в пучок составитель обязан информировать машиниста локомотива о количестве вагонов в составе. При выводке угловых составов из одной системы в другой производится списывание инвентарных номеров вагонов переставляемого состава оператором СТЦ 8 поста и сигналистом 19 поста. Затем перечень номеров вагонов сверяется с оператором СТЦ по отправлению четной или нечетной СТЦ. Оператор СТЦ подбирает документы согласно натурного листа и пересылает их вместе с натурным листом по пневмопочте в соответствующую техническую контору, куда выставляется состав углового потока.

Дальнейшая обработка углового состава и получение сортировочного листка производится оператором той системы, куда выставлен угловой состав, используя грузовые документы, натурный лист и другие сведения. После корректировки ТГНЛ выдается сортировочный листок, по которому производится роспуск углового потока.

Среднее время на выполнение основных операций по передаче составов установлено графиком обработки в соответствии с Типовыми нормами времени на маневровые работы и откорректировано в соответствии с хронометражными наблюдениями.

В парке прибытия производится технический и коммерческий осмотры составов угловых потоков, вытяжек с подъездных путей таким же порядком, как и с поездами, прибывающими в переработку. Вагоны четной уборки, обработанной в нечетном парке прибытия, после передачи в четный парк прибытия предъявляются для отпуска тормозов, к повторному коммерческому обслуживанию в четном парке прибытия не предъявляются (при условии обеспечения безопасности движения поездов). При отпуске тормозов работникам ПТО обращают внимание на сохранность вагонного парка.

Накопление коммерческих браков, без документных вагонов происходит по мере отставления вагонов после их повреждения и роспуска составов. В случаях постановки коммерческих браков со стороны 8-го поста маневровый диспетчер обязан по АСУ СТ произвести перестановку с указанием номера вагона. В случае прибытия без документного вагона с поездом в процессе роспуска он направляется на 97 путь четного сортировочного парка до выяснения. Соблюдение настоящей технологии и технологии работы с без документными вагонами, прибывающими с поездами, позволяет иметь реальное состояние пути, что ускоряет получение сортировочного листка на повторный роспуск и облегчает работу актово-розыскной группы.

Обработка подъездных путей ВЧД-6, ТЧ-5 и др. осуществляется по фронтам выгрузки-погрузки. При постановке вагонов на подъездной путь локомотивного депо в дневное время составитель поездов 16 поста сообщает приемосдатчику тяжеловесной площадки через ДСЦМ о предстоящей подаче вагонов на 5 путь склада топлива. Приемосдатчик или ДСЦМ в свою очередь уведомляет представителя ТЧ-5, таким же порядком производится подача вагонов и на другие подъездные пути четной подачи. Бригадир парка ВКМ подает заявку приемосдатчику груза 16 поста о порядке расстановки вагонов по фронтам выгрузки на пути ВКМ. Техническая готовность на выпуск вагонного депо дается на путях 1В, 4В на территории вагонного депо осмотрщиком вагонов четного парка отправления. Выпуск вагонов из текущего отцепочного ремонта в четном парке прибытия не обрабатывается, для сокращения времени простоя, отпуск тормозов осуществляется составителем ВЧД-6.

По прибытию вагонов "вертушек" в адрес ЖБК-1, ЖБК-2 задействуется локомотив четной или нечетной горки. Контроль за своевременной выгрузкой "вертушек" и ответственность за безопасность производства маневровых работ 2-х локомотивов в одном маневровом районе возлагается на маневрового диспетчера по грузовой работе. По окончании рабочего дня приемосдатчик составляет наряд на подачу-уборку вагонов на 16 посту и Тяжеловесной площадке с указанием номеров вагонов, времени простоя от прибытия на станцию и места назначения.

5.3.1 Организация работы тяжеловесной площадки

По характеру работы производимой с тяжеловесными грузами, площадка относится к транзитной с большим удельным весом местной работы. На тяжеловесной площадке производятся операции по сортировке, погрузке - выгрузке, приеме и выдаче грузов. Тяжеловесная площадка расположена в юго-западной части станции и примыкает к 100 ходовому пути.

Ведомость путей тяжеловесной площадки приведена в таблице 5.2.

Таблица 5.2- Ведомость тяжеловесной площадки

№ пути	Назначение пути	Стрелки, ограничивающие путь	Полезная длина	Вместимость в условных вагонах
		от	до
10у	Выставочный	700	упора	275	18
11у	Погрузочно-выгрузочный	832	упора	271	17
12у	Погрузочно-выгрузочный	701	упора	448	22
13у	Выставочный	701	упора	541	24

Путь 10 у- путь отстоя, 11 у- путь для подачи таможенных вагонов.

На территории тяжеловесной площадки имеются два крана ККС-10, один кран МККС -12.5 и один КК-30. Возможная перерабатывающая способность по погрузке-выгрузке в сутки, при работе 2-х козловых кранов: до 52 вагонов при работе в одну смену. Объем исправленных вагонов с ком. браками: при работе 1 бригады в смену 4 вагона назначением Россия или 1 вагон на Экспорт.

Работа крана ККС-10 допускается: при скорости ветра не более 12 м/сек и при минимальной температуре - 35o С. Работы на тяжеловесной площадке организованы по погрузке леса круглосуточно, погрузке-выгрузке остальных грузов в одну смену с 3-00 до 15-00 мск. вр. В дневную смену работает 2 бригады: 1 бригада занимается работой по погрузке - выгрузке вагонов, вторая бригада исправлением вагонов с коммерческой неисправностью. При большом объеме работы в оперативном порядке организовывается ночная работа по погрузке, выгрузке и исправлению коммерческих браков.

5.4 Расчёт потребного количества маневровых локомотивов и бригад ПТО

Потребное количество маневровых локомотивов, занятых на формировании поездов и обслуживании пунктов местной работы, определяется в зависимости от объемов маневровой работы и норм времени на выполнение отдельных операций

, (5.1)

где - время занятия локомотивов выполнением постоянных операций, принять 90 мин;

- суммарные затраты на работу локомотива;

, (5.2)

где - суммарные затраты времени на окончание формирования поездов различных категорий;

- суммарные затраты времени по фронтам погрузо-разгрузочных работ, связанные с подачей и уборкой местных вагонов;

- суммарные затраты времени на перестановку составов из сортировочного парка в парк отправления.

Количество бригад в парке прибытия и отправления

, (5.3)

где - соответственно транзитных и поездов, прибывающих в расформирование;

- время обработки составов;

- общая продолжительность нормированных перерывов в работе бригады ПТО за сутки, принимаем 80 мин;

, (5.4)

где - количество поездов своего формирования;

6. Суточный план-график работы станции И-С

Суточный план-график работы станции представляет собой графическое изображение процессов обработки поездов и вагонов и использование основных технических средств и устройств на станции. На плане графика наносят:

- подход поездов с указанием номеров и времени их прибытия;

- занятие путей папка приёма составами поездов с момента их прибытия до начала и окончания технического осмотра;

- занятие стрелочных горловин;

- работа горки по роспуску составов поездов, осаживанию вагонов в сортировочном парке с указанием длительности каждой операции;

- наличие вагонов на путях сортировочного парка. После роспуска очередного состава отличается число накопившихся вагонов на каждом пути сортировочного парка;

- все виды работы и её длительность, выполняемых каждым из маневровых локомотивов, работающих на вытяжных путях в «хвосте» сортировочного парка а так же время, затрачиваемое локомотивом на экипировку и смену локомотивных брига;

- занятие путей парка отправления составами поездов с указанием начала и окончания обработки состава бригадами ПТО;

- отправление поездов со станции;

- подачу и уборку вагонов к пунктам погрузки и выгрузки;

- продолжительность грузовых операций.

План-график составляют на основе графика движения поездов и плана формирования, техническо-распорядительного акта станции, пооперационных графиков обработки поездов всех категорий, специализации парков и путей, норм времени на все виды маневров и операций обработки поездов и вагонов.

План - график позволяет выявить наиболее загруженные элементы станции; установить фактическую потребность в маневровых локомотивах и других технических средствах; проверить условия взаимодействия их обеспечения; ликвидировать или свести к минимуму все межоперационные интервалы. Таким образом, суточным планом - графиком окончательно проверяется реальность и целесообразность всех заложенных в технологию норм и методов работы.

Форму суточного плана-графика для конкретной станции разрабатывают, учитывая схему ее путевого развития, отражая работу каждого приемо-отправочного, сортировочного, горочного и вытяжного пути, маневровых локомотивов, всех важных грузовых пунктов. Примыкающие перегоны располагаются сверху от основной сетки, на которую наносятся сведения обо всех прибывающих и отправляющихся поездах. По вертикали сетка делится 10 - минутными интервалами (получасовой период - пунктирной линией) с масштабом 10 мин - 5мм. Слева по горизонтали указываются все устройства станции и маневровые локомотивы.

6.1 Расчет показателей суточного плана графика работы станции

На основе разработанного плана-графика работы станции рассчитываются показатели.

Простой транзитного вагона без переработки

, час., (6.1)

где - сумма вагоно-часов простоя транзитных вагонов без переработки на станции за сутки;

- общее количество транзитных вагонов без переработки, ваг;

, ч.

Простой транзитного вагона с переработкой

, час., (6.2)

где - простой транзитного вагона в парке прибытия;

- под расформированием;

- под накоплением;

- под окончанием формирования;

- в парке отправления.

,ч.

Средний простой местного вагона на станции

, час., (6.3)

где - средний простой местного вагона на путях сортировочного парка в ожидании подачи, час;

- среднее время на подачу местного вагона, час;

- среднее время простоя местного вагона под грузовыми операциями, час;

- средний простой местного вагона на путях погрузки-выгрузки в ожидании уборки, час;

- среднее время на уборку вагонов с фронтов погрузки-выгрузки в сортировочный парк, час;

Коэффициент сдвоенных операций

, (6.4)

где - количество погруженных и выгруженных вагонов;

- количество местных вагонов, ваг.

,

Средний простой одного местного вагона под одной грузовой операцией

, час.

Рабочий парк вагонов

, ваг., (6.5)

где - заданное суточное поступление на станцию вагонов соответственно транзитных без переработки, с переработкой, местных.

, ваг.

Вагонооборот станции

, ваг. (6.6)

Коэффициент использования маневровых локомотивов

, (6.7)

где - суммарное время работы локомотива, мин;

- время на технологические операции, 60 мин.

,

,

,

,

,

.

7. Расчет пропускной способности чётной системы

7.1 Расчет пропускной способности горловин

Пропускная способность горловины, при помощи коэффициента использования, рассматривается в зависимости от продолжительности занятия горловины за сутки всеми операциями, предусмотренными технологическим процессом работы станции. Расчету подлежат горловины, на которых производится передвижение поездов, а также горловины с интенсивной маневровой работой.

Перед расчетом пропускной способности горловины составляется сводная таблица передвижений, в которую вносятся все без исключения передвижения, совершаемые по рассчитываемой горловине. На основе анализа схемы горловины и характера ее работы по данным таблицы передвижений намечаются интенсивно используемые группы стрелок, которые разделяются по элементам.

Общее время занятия элемента всеми операциями определяется

(7.1)

где - продолжительность занятия маршрута одной операцией;

- число операций по соответствующему маршруту;

- Коэффициент, учитывающий отказы устройств ЭЦ (= 0,01).

Аналогично определяется общее время занятия элемента всеми постоянными операциями. К постоянным относятся все операции, которые не изменяются с увеличением размеров грузового движения или число которых на расчетный период задается: операции, связанные с движением пассажирских и сборных поездов, обслуживанием локомотивного и вагонного хозяйств, погрузо-выгрузочных пунктов и др.

(7.2)

Далее определяем отношение

, (7.3)

Влияние возможных перерывов в использовании стрелок расчетного элемента из-за наличия враждебных передвижений по остальным элементам горловины учитывается коэффициентом , значение которого определяется рисунку 7.1 в зависимости от значения величины.

Рисунок 7.1- График влияния возможных перерывов в использовании стрелок расчетного элемента из-за наличия враждебных передвижений.

(7.4)

где - общее число маршрутов в рассматриваемой горловине;

- число маршрутов с занятием расчетного элемента горловины;

- наибольшее возможное число одновременно осуществляемых передвижений в рассматриваемой горловине.

Коэффициент , учитывающий наличие враждебных передвижений по остальным элементам горловины будет равен 0,94.

Определяем коэффициент использования пропускной способности горловин

, (7.5)

где - время занятия расчетного элемента постоянными операциями и текущим содержанием, плановыми видами ремонта или снегоуборкой (30 мин).

Пропускная способность входной горловины составит

(7.6)

где Nп - число поездов проходящих по расчетному элементу.

7.2 Расчет пропускной способности входной четной стрелочной горловины

По данным таблицы 7.2 в горловине интенсивно используются следующие группы стрелок

элемент а - стрелки (172,174);

элемент б - стрелки (604,616);

элемент в - стрелки (684,168);

элемент г - стрелки (602,610);

элемент д - стрелки (608,682);

Для интенсивно используемых элементов рассматриваемой горловины общее время занятия всеми операциями составит:

элемент а - ;

элемент б - ;

элемент в - ;

элемент г - ;

элемент д - .

Влияние возможных перерывов в использовании расчетного элемента из-за наличия враждебных передвижений определяется

Следовательно, коэффициент , учитывающий наличие враждебных передвижений по остальным элементам горловины будет равен (рисунок 7.1).

Определяем коэффициент использования пропускной способности горловин с учетом времени занятия расчетного элемента постоянными операциями и текущим содержанием, плановыми видами ремонта или снегоуборкой (30 мин).

.

Пропускная способность входной горловины составит

, поездов.

7.3 Расчет пропускной способности предгорочной четной стрелочной горловины

По данным таблицы 7.3 в горловине интенсивно используются следующие группы стрелок

элемент а - стрелки (634,674);

элемент б - стрелки (636,646);

элемент в - стрелки (648,656);

элемент г - стрелки (662,664);

элемент д - стрелки (668,658);

элемент е - стрелки (644,686,660);

элемент ж - стрелки (632,642);

Для интенсивно используемых элементов рассматриваемой горловины общее время занятия всеми операциями составит:

элемент а -

элемент б -

элемент в -

элемент г -

элемент д -

элемент е -

элемент ж -

Влияние возможных перерывов в использовании расчетного элемента из-за наличия враждебных передвижений определяется

.

Следовательно, коэффициент , учитывающий наличие враждебных передвижений по остальным элементам горловины будет равен (рисунок 7.1).

Определяем коэффициент использования пропускной способности горловин с учетом времени занятия расчетного элемента постоянными операциями и текущим содержанием, плановыми видами ремонта или снегоуборкой (30 мин).

.

Пропускная способность предгорочной четной стрелочной горловины составит

, поездов.

7.4 Расчет пропускной способности вытяжной четной стрелочной горловины

По данным таблицы 7.4 в горловине интенсивно используются следующие группы стрелок

элемент а - стрелки (224,226);

элемент б - стрелки (228,258);

элемент в - стрелки (236,234);

элемент г - стрелки (232,288);

элемент д - стрелки (914,910,238);

элемент е - стрелки (220,222).

Для интенсивно используемых элементов рассматриваемой горловины общее время занятия всеми операциями составит:

элемент а -

элемент б -

элемент в -

элемент г -

элемент д -

элемент е -

Влияние возможных перерывов в использовании расчетного элемента из-за наличия враждебных передвижений определяется

Следовательно, коэффициент , учитывающий наличие враждебных передвижений по остальным элементам горловины будет равен (рисунок 7.1).

Определяем коэффициент использования пропускной способности горловин с учетом времени занятия расчетного элемента постоянными операциями и текущим содержанием, плановыми видами ремонта или снегоуборкой (30 мин).

.

Пропускная способность вытяжной четной стрелочной горловины составит

, поездов.

7.5 Расчет пропускной способности выходной четной стрелочной горловины

По данным таблицы 7.5 в горловине интенсивно используются следующие группы стрелок

элемент а - стрелки (139, 135, 127);

элемент б - стрелки (109,107);

элемент в - стрелки (105,103);

элемент г - стрелки (167,149,163);

элемент д - стрелки (143,165).

Для интенсивно используемых элементов рассматриваемой горловины общее время занятия всеми операциями составит:

элемент а -

элемент б -

элемент в -

элемент г -

элемент д -

Влияние возможных перерывов в использовании расчетного элемента из-за наличия враждебных передвижений определяется

Следовательно, коэффициент , учитывающий наличие враждебных передвижений по остальным элементам горловины будет равен (рисунок 7.1).

Определяем коэффициент использования пропускной способности горловин с учетом времени занятия расчетного элемента постоянными операциями и текущим содержанием, плановыми видами ремонта или снегоуборкой (30 мин).

.

Пропускная способность входной горловины составит

, поездов.

7.6 Расчет перерабатывающей способности сортировочных устройств четной системы

Перерабатывающая способность горки, исходя из технологии расформирования составов, определяется

, (7.7)

где - время технологических операций за сутки;

- горочный технологический интервал.

Для определения используется технологический график работы горки, из которого устанавливается продолжительность цикла горки и число составов , распускаемых за один цикл. Цикл работы горки предусматривает выполнение операций по окончанию формирования состава в соответствии с требованиями ПТЭ, а также производство операций с вагонами, не подлежащих спуску с горки без локомотива.

, (7.8)

, мин,

, поездов.

7.7 Расчет пропускной способности парков

При наличии на станции приемо-отправочных парков, специализированных для пропуска грузовых транзитных поездов без переработки, приема поездов в расформирование и отправления поездов своего формирования, пропускная способность этих парков рассчитывается отдельно.

Общее время занятия путей парка всеми операциями, предусмотренными технологическим процессом станции определяется

(7.9)

где - число транзитных поездов, пропускаемых через парк со сменой бригады;

- число транзитных поездов, пропускаемых через парк с техническим и коммерческим осмотром;

- число транзитных поездов, поступающих в расформирование (кроме сборных, вывозных);

- время занятия пути выполнением технологических операций с поездами;

- коэффициент, учитывающий отказы устройств ЭЦ (= 0,02).

Аналогично определяется общее время занятия элемента всеми постоянными операциями.

, (7.10)

где - операции, связанные с обслуживанием пассажирских, сборных поездов, погрузо-выгрузочных пунктов.

Коэффициент использования имеющийся мощности парка путей определяется

(7.11)

где - коэффициент, учитывающий влияние на использование путей движения пассажирских поездов;

- количество путей в парках.

Пропускная способность парка составит

(7.12)

где Nп - число поездов прибывающих в парк.

7.7.1 Расчет пропускной способности парка приема «ЧП»

Пути парка специализированы для обработки поездов только одного четного направления движения. В парке «ЧП» для приема грузовых поездов используются все девять путей. Пассажирские поезда в парк не принимаются, поэтому коэффициент не учитывается. Заезд горочных локомотивов осуществляется по свободному пути.

На расчетный период задано, что в парке обрабатываются в сутки три угловые передачи, каждая из которых занимает путь в течение 15 мин и один сборных поезда по 20 мин. На текущее обслуживание требуется мин (=). Следовательно, в данном случае время занятия путей парка

4709 мин. ;

0,36;

42/0,36=116, поездов.

7.7.2 Расчет пропускной способности парков отправления «О», «Б»

Пути парка специализированы для обработки поездов четного направления движения. В парке «Б» и «О» для приема грузовых поездов используются все восемь путей. Пассажирские поезда в парк не принимаются, поэтому коэффициент не учитывается. Выставление поездов из сортировочного парка осуществляется так же на все пути парка.

Следовательно, в данном случае время занятия путей парка

мин.;

;

поездов;

, мин.;

;

поездов.

7.7.3 Определение результативной пропускной способности

Сводные данные о пропускной способности станции представлены в таблице 7.6.

Таблица 7.6 - Результативная пропускная способность

Операции и коэффициент использования	Пропускная способность	Результативная пропускная способность
	Парки	Горловины
	Парк прибытия	Парк «Б»	Парк «О»	Запа-дная	Предгор-очная	Вытяж-ная	Запад-ная
Приём поездов под обработку	116	78	40	308	115	83	334	83
Коэффициент использования пропускной способности	0,36	0,67	0,53	0,247	0,3	0,58	0,32

8. Мероприятия по повышению пропускной способности

В настоящее время нормативным графиком движением поездов предусмотрен пропуск через станцию И-С до 130 четных поездов.

В соответствии со стратегией развития железнодорожного транспорта в Российской Федерации до 2030 года в долгосрочной перспективе планируется увеличение объёмов перевозок в 1,4 раза, что вызывает собой необходимость в разработке мероприятий по повышению пропускной способности станций.

При существующих технических средствах станция И-С способна пропустить до 160 грузовых поезда в сутки. Для освоения такой пропускной способности необходимо ликвидировать «узкие» места в эксплуатационной работе. Одним из проблемных моментов, ограничивающих приём поездов являются ненормативные простои составов в приёмоотправочных парках в ожидании технической обработки. Для этой устранения этой проблемы необходим ввод в работу дополнительных бригад ПТО. Определим потребное количество бригад.

Бminпп = (7*50+45*27)/(1440-80) = 3 бригад;

Бminпо = (42*50+31*27)/(1440-80) = 4 бригад.

На основании полученного значения бригад ПТО и существующей технологии работы станции смоделирован второй суточный план - график работы станции Иркутск-Сортировочный.

8.1 Расчет показателей второго суточного плана графика работы станции

На основе разработанного плана-графика работы станции рассчитываются показатели.

Простой транзитного вагона без переработки

, ч.

Простой транзитного вагона с переработкой

,ч.

Средний простой местного вагона на станции

.

Коэффициент сдвоенных операций

.

Средний простой одного местного вагона под одной грузовой операцией

, час.

Рабочий парк вагонов

, ваг.

Вагонооборот станции

, ваг.

Коэффициент использования маневровых локомотив

;

;

;

;

;

.

9. Экономическое обоснование повышения пропускной и перерабатывающей способностей станции

Проведение мероприятия по увеличению пропускной и перерабатывающей способностей станции потребует увеличения текущих затрат связанных с вводом дополнительной бригады ПТО. Рост произойдет по элементам: оплата труда и социальные выплаты.

Годовой фонд оплаты труда по каждой профессии рассчитывается по формуле

ФОТгод = 12 * Чяв * Змес, (9.1)

где Чяв - явочный контингент работников во вводимой бригаде определиться исходя из технологии осмотра составов;

Змес - среднемесячная заработная плата одного работника соответствующей профессии.

Бригада осмотрщиков состоит из пяти групп по два человека рядовых. С учетом сменности работы контингент составит: 40 человек осмотрщиков вагонов.

Величина месячной заработной платы зависит от системы оплаты труда, для осмотрщиков вагонов принята повременно-премиальная при особо тяжелых условиях труда.

Месячная заработная плата для повременщиков рассчитывается

Змесповр = Змт + ДУ + ДН + ДП + П + РК, (9.2)

где Змт - месячная тарифная ставка;

ДУ - доплата за условия труда;

ДН - доплата за работу в ночное время;

ДП - доплата за работу в праздничные дни;

П - премии из фонда заработной платы;

РК - начисления по районному коэффициенту.

Размер месячной тарифной ставки определяется на основе часовой тарифной ставки и количества времени работы в течение месяца по норме

Змт = Зчтраз * tмес * kтар , (9.3)

где Зчтраз - часовая тарифная ставка работника первого разряда, по данным 2015 года составляет 57,18 руб/час;

tмес - количество часов отработанных в месяц, по данным 2015 года - 167 час;

kтар - тарифный коэффициента соответствующей специальности и разряда, 1,34 - для осмотрщика, согласно Единой тарифной сетке.

Змт = 57,18*167*1,34 = 12796 руб.

Доплата за условия труда

ДУ = Змт * kусл (9.4)

где kусл - коэффициент доплаты за условия труда, при особо тяжелых условиях труда составляет 16%.

ДУ = 12,796*0,16 = 2047 руб.

Доплата за работу в ночное время составляет 40% часовой тарифной ставки за каждый час ночной работы (с 22 до 6 часов, т.е. за 8 часов), что увеличивает ставку на 13,33%

.

ДН = 0,1333 * (Змт + ДУ), (9.5)

ДН = 0,1333 * (12,796 + 2,047) = 1941 руб.

Доплата за работу в праздничные дни составляет 100% часовой тарифной ставки за каждый час работы в праздничное время, что увеличивает ставку на 2,57%.

Для 9 праздничных дней в году и при норме рабочего времени в месяц 167 ч., для круглосуточной работы процент доплаты составит

ДП = 0,0257 * (Змт + ДУ), (9.6)

ДП = 0,0257 * (12,796 + 2,047) = 382 руб.

Размер премии из фонда заработной платы определяется в процентах от тарифной ставки или должностного оклада с учетом доплаты за условия труда по формуле

П = kпр * (Змт + ДУ), (9.7)

где kпр - процент премии из ФОТ, для рабочих профессий принимается равным 15%.

П = 0,15*(12,769 + 2,047) = 2226 руб.

В зависимости от экономических, природных и климатических условий работникам всех отраслях народного хозяйства, установлены районные коэффициенты к заработной плате. Величина доплат по коэффициентам определяется по формуле

РК = kрай * (Змт + ДУ + ДП + ДН), (9.8)

где kрай - процент начисления по районному коэффициенту, принимаются равными 30%.

РК = 0,3*(12,796 + 2,047 + 0,382 + 1,941) = 5150 руб.

Месячная заработная плата осмотрщика вагонов

Змес = 12,796 + 2,047 + 1,941 + 0,382 + 2,226 + 5,150 = 24542 руб.=

=24,542 тыс.руб.

Годовой фонд оплаты труда рядового осмотрщика

ФОТ = 12*40*24,542 = 11780,160 тыс.руб.

Дополнительные расходы станции по элементу «фонд оплаты труда» рассчитывается по формуле

ЭФОТ = ФОТряд (9.9)

ЭФОТ = 11780,160 тыс.руб.

По элементу «отчисления на социальные нужды» отражаются расходы по начислению единого социального налога в соответствии с нормой отчислений в Пенсионный фонд, установленных Федеральным законом и страховых взносов на обязательное социальное страхование от несчастных случаев на производстве и профессиональных заболеваний. Определяется как 30,4 % от затрат на оплату труда дополнительного персонала

ЭСц = 30,4% * ЭФОТ , (9.10)

ЭСц = 0,304*11780,160 = 3581,16 тыс.руб.

Общие дополнительные текущие расходы от проведения мероприятия определяются по формуле

Эобщдоп = ЭФОТ + ЭСц (9.11)

Эобщдоп = 11780,160 + 3581,16 = 15361,32 тыс.руб.

По данным 2014 года сумма эксплуатационных расходов станции Эст0 составляет 307764,6 тыс. рублей при текущем значении вагонопотока. Себестоимость обработки одного транзитного вагона определяется по формуле (9.12).

(9.12)

Сст0 = 307764,6*103/5270*365 = 160 руб/ваг.

Сумма новых эксплуатационных расходов определяется с учётом общих дополнительных расходов от проведения мероприятия.

Сст1 = (307764,6*103+15361,32*103)/6371*365 = 139 руб/ваг.

Так как Сст0> Сст1, можно сделать вывод о эффективности и целесообразности проведения мероприятия.

10. Безопасность и экологичность проекта

10.1 Эргономические исследования работы персонала УПП

В основной части дипломного проекта рассмотрена организация движения поездов станции «Т». Построен суточный план - график работы нечётной сортировочной системы станции, в том числе расформирование длинносоставных поездов. Возможность эффективного использования рабочего времени требует рассмотрения эргономических исследований работы оперативного персонала УПП, в частности работу дежурного по станции (ДСП).

Охрана труда - это система законодательных, социально- экономических, организационных, технических, санитарно-гигиенических мероприятий по созданию условий, обеспечивающих безопасность, сохранение здоровья и работоспособности человека в процессе труда.

Охрана труда раскрывает основные вопросы, связанные с созданием здоровых, безопасных и высокопроизводительных условий труда на производстве. Научной базой этой дисциплины служат:

- теоретические и экспериментальные исследования явлений, вызывающих травматизм и заболевания на производстве;

- всесторонний анализ причин производственного травматизма и профессиональных заболеваний, пожаров и взрывов, происходящих на производстве;

- изучение природы вредности и опасности применяемых на производстве перевозимых или находящихся на хранении веществ, материалов, изделий;

- сравнительная оценка с точки зрения техники безопасности принятия рекомендуемых к внедрению на предприятии железных дорог технологических процессов, предусматривающих применение механизации, автоматизации, дистанционного управления и др.

Дисциплина «Охрана труда» связана с такими дисциплинами как «Экономика», «Инженерная психология», «Научная организация труда», «Техническая эстетика», «Физиология и гигиена труда», «Эргономика», «Право», «Охрана окружающей среды». Её основными разделами являются «Производственная санитария», «Техника безопасности», «Пожарная защита», «Законодательство по охране труда».

В инженерной психологии описание структуры деятельности человека-оператора применяется целый ряд методов. Одним из наиболее распространенных является метод алгоритмического описания, который опирается на положение о том, что всякое управление производится при помощи переработки информации, осуществляемым по соответствующим правилам - алгоритмам. Понятие «алгоритм» определяется как совокупность элементарных актов переработки информации. В качестве простейших составляющих алгоритма берутся оперативные единицы, которые как нечто целое используются человеком во время работы. Такими единицами (элементарными действиями) являются восприятие или извлечение из памяти образов, понятий, суждений, а также действия, простые или сложные, но имеющие законченность в деятельности человека.

Оперативные единицы могут быть двух видов. Во-первых, это логические условия (образ, понятие, суждение), которые фигурируют как информационные единицы в процессе формирования или выбора условия; во-вторых, «операторы», т.е. те или иные действия человека. Заметим, что понятие «оператор» как составляющая алгоритма берётся в кавычки, понятие оператор применительно к человеку используется без кавычек. Рабочий процесс рассматривается как совокупность элементарных единиц переработки управляющей информации.

Для записи алгоритма применяются две основные формы: логическая и оболочная или структурная схема алгоритма.

В логической схеме алгоритма прописными (большими) латинскими буквами обозначаются «операторы», строчными (малыми) буквами - логические условия, определяющие выбор того или иного «оператора».

Каждое логическое условие имеет два возможных исхода. От каждого символа логического условия начинается нумерованная стрелка (3), которая оканчивается у какого-либо другого символа (3). Работа логической схемы алгоритма начинается с того, что срабатывает самый левый член схемы. После этого определяется, какой элемент должен сработать следом за ним. Если первым был «оператор», то за ним должен сработать тот член схемы, который непосредственно следует за ним, т.е. второй. Если же первый член схемы логическое условие, то возможны два исхода: или логическое условие выполняется (тогда срабатывает следующий член алгоритма), или же оно не выполняется. В этом случае срабатывает тот член, к которому ведёт нумерованная стрелка, начинающаяся после данного логического условия. Дальнейшая работа схемы происходит аналогично. Логическое условие выполняется - 1, не выполняется - 0. Анализ схемы алгоритма позволяет получить некоторые количественные характеристики трудовой деятельности оператора: показатели стереотипности, логической сложности, скорости переработки информации, динамической интенсивности.

10.2 Эргономические исследования работы дежурного по станции

Дежурный по станции (ДСП) является единоличным руководителем движения поездов по обслуживаемой станции (маневровому району) .

Управление работой человека оператора предусматривает исследование весьма широкого круга действий и деятельности в целом, описание которых затруднено. Однако целенаправленная деятельность имеет тот общий характер, который вносит упорядоченность в систему. Поэтому для более чёткого исследования работы персонала УПП составляем алгоритм. Для составления алгоритма действия ДСП разбиваются на равные по трудоёмкости операции. Составляющими алгоритма являются «операторы» и «логические условия».

Алгоритм работы ДСП:

где - комплексная группа операторов, в которую включены одна группа операторов и одна группа логических условий;

- комплексная группа логических условий, выделяется, игнорируя 1-ую группу операторов.

- значок выделения группы операторов;

- выделение логических условий;

Операторы:

A - отправление поезда;

B - прием поезда;

C - задержка отправления;

D - задержка приёма;

E - расцепка состава поезда;

F - прием сообщения с соседней станции о выходе поезда и подготовки к приёму;

G' - акты маневровой работы;

E' - повторные акты маневровой работы;

Логические условия:

p - проверка и оценка состояния наличных свободных путей для приема поезда;