Размещено на http://www.allbest.ru/

Федеральное агентство железнодорожного транспорта

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования

«Уральский Государственный Университет Путей Сообщения»

Факультет управления процессами перевозок

Кафедра «Станции, узлы и грузовая работа»

Курсовой проект

Предмет: «Техническое оснащение и технология работы грузовой станции и железнодорожных путей необщего пользования»

Тема: «Организация работы грузовой станции и примыкающих железнодорожных путей необщего пользования»

Проверил:

к.т.н., доцент Молчанова О.В.

Выполнил:

студент гр. ЭД-341 Панкин Н.В.

Екатеринбург 2014



Содержание

1. Организация вагонопотоков

1.1 Маршрутизация грузовых перевозок

1.1.1 Общие положения

1.2 Показатели использования вагонов на станции

1.3 Планирование распределения порожних вагонов по грузовым пунктам и направлениям

1.4 Определение вагонопотока в передаточных поездах и расчет их количества

2. Путевое развитие грузовой станции

2.1 Выбор схемы грузовой станции

2.2 Расчет числа путей в приемо-отправочном парке

2.3 Определение числа путей в сортировочном парке

2.4 Определение классности станции

3. Технология работы грузовой станции

3.1 Информация о подходе грузовых поездов и грузов

3.2 Технология работы грузовой станции по приему и отправлению передаточных поездов

3.3 Организация приема и отправления маршрутов

4. Организация работы грузового района и железнодорожных путей необщего пользования

4.1 Организация работы грузового района

4.2 Организация централизованного вывоза и завоза груза по грузовому району

4.3 Нормирование времени на погрузку и выгрузку вагонов

4.4 Технология работы стации и железнодорожных путей необщего пользования

4.4.1 Грузооборот и вагонооборот железнодорожных путей необщего пользования

4.4.2 Договоры, заключаемые с железнодорожными путями необщего пользования

4.4.3 Технология подачи вагонов на железнодорожные пути необщего пользования

4.4.4 Учет времени нахождения вагонов на железнодорожных путях необщего пользования

5. Суточный план-график работы грузовой станции и примыкающих к ней путей необщего пользования

5.1 Общие положения

5.2 Определение и анализ показателей работы грузовой станции и железнодорожных путей необщего пользования

5.3 Нормирование сроков оборота вагонов на железнодорожных путях необщего пользования

5.4 Мероприятия по совершенствованию грузовой работы

6. Безопасность жизнедеятельности и защита окружающей среды

7. Внедрение новых технологий в коммерческой работе в сфере грузовых ЖД перевозок

Заключение

Список использованных источников



1. Организация вагонопотоков

1.1 Маршрутизация грузовых перевозок

1.1.1 Общие положения

Массовые грузы это грузы общегосударственного значения. К массовым грузам относятся грузы первой категории: уголь, кокс, руда, нефть, торф, дрова, флюсы, огнеупоры, черные металлы и металл. лом, металл. изделия, сельскохозяйственные машины, тракторы, автомобили, химические удобрения, лес, строительные материалы (для предприятий общегосударственного значения), цемент, хлопок, бумага, свекла, хлеб, сахар, спирт, растительное масло, сода, соль, мясо, рыба и живность (убойная и племенная) централизованного снабжения, объемный фураж, лен и пенька, промышленное сырье, картофель и овощи (в период сезонных заготовок)

Маршрутизация перевозок грузов - метод организации вагонопотоков, при котором в пунктах погрузки (в том числе на подъездных путях предприятий) из вагонов формируют поезда, проходящие не более одной попутной технической станции без переработки - изменения состава. Такие поезда называются маршрутными, или маршрутами. Маршрутные поезда классифицируют по условиям организации, назначению вагонов, полигону обращения, условиям обращения. По условиям организации поезда подразделяют на отправительские, погруженные и сформированные одним или несколькими грузоотправителями на одном подъездном пути, и ступенчатые, погруженные разными.

Отправительские маршруты - полностью сформированные на железнодорожном пути необщего пользования грузоотправителем либо владельцем железнодорожного пути необщего пользования на основании договора на эксплуатацию железнодорожных путей необщего пользования или договора на подачу и уборку вагонов, либо на путях общего пользования железнодорожной станции по договору между грузоотправителем и перевозчиком. Отправительский маршрут может состоять из вагонов, оформленных одной маршрутной отправкой или несколькими групповыми или повагонными отправками.

Ступенчатый маршрут - сформированный из вагонов, предъявленных разными грузоотправителями на местах общего или необщего пользования, примыкающих к одной железнодорожной станции (станционный ступенчатый маршрут), одним грузоотправителем (владельцем железнодорожных путей необщего пользования) или разными грузоотправителями (владельцами железнодорожных путей необщего пользования) на нескольких железнодорожных станциях участка или железнодорожного узла (участковый или узловой ступенчатый маршрут).

Разновидностью отправительских маршрутов являются кольцевые маршруты, которые следуют от одной станции погрузки до одной станции выгрузки без расформирования. После выгрузки их возвращают на станцию приписки, где и подают под погрузку.

План отправительской маршрутизации составляется на 1 месяц.

1.1.2 Расчет состава и количества маршрутов

Состав маршрута определяется для грузов, прибывающих или отправляющихся с подъездных путей:

, ваг., (1.1)

где, - масса брутто маршрута,т

- техническая норма загрузки вагона, т

- вес тары, т.

Величина округляем в меньшую сторону.

Состав маршрута должен соответствовать минимальной длине приёмо-отправочного пути на грузовой станции:

(1.2)

где, -состав маршрута, ваг

-длина вагона, м

-длина локомотива, м (принимаем 35 м.,)

- полезная длина приемо - отправочных путей, м.

В случае не выполнения формулы 1.2 выполняется перерасчет следующим образом:

(1.3)

Исходя из суточного вагонопотока в данном комплексном курсовом проекте я выделяю 2 груза которые будут отправлены в маршруте это лес круглый: короткий и щебень.

Расчет для груза лес круглый: короткий:

ваг.

,

м - условие выполняется.

Расчет для груза щебень:

ваг.

.

768,84 м1050м - условие выполняется.

Таблица 1.1 - Определение величины состава маршрута

Наименование груза	Вид операций (погр/выгр)	Тип подвижного состава	,
Лес круглый: короткий	Погрузка	ПВ	60
Щебень	Погрузка	ПВ	52

Количество кольцевых маршрутов, которое может прибывать и отправляться в течении месяца: поезд железнодорожный вагонопоток

(1.4)

где, - суточный объем прибытия (отправления) рассматриваемого

рода груза, ваг.

Количество маршрутов принимается в меньшую сторону.

Для груза лес круглый короткий:

марш.

Для груза щебень:

марш.

Таблица 1.2 - Календарный план маршрутизации

Род груза	Вес брутто и длина маршрута	Кол-во марш.в мес	Дни месяца
	Тонн	Ваг.		1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19	20	21	22	23	24	25	26	27	28	29	30
Лес круглый: короткий	4800	60	13	1	-	1	-	1	-	1	-	-	1	-	1	-	-	1	-	-	1	-	1	-	1	-	1	-	1	-	1	-	-
Щебень	4800	52	15	-	1	-	1	-	1	-	1	-	1	-	1	-	1	-	1	-	1	-	1	-	1	-	1	-	1	-	1	-	1

1.2 Показатели использования вагонов на станции

Средняя статическая нагрузка - это это показатель, характеризующий загрузку вагона в определенный момент его использования.

(1.5)

где, - количество груза всех наименований погруженных на станции за сутки;

- количество вагонов загружаемых всеми грузами на станции за сутки.

,

Коэффициент сдвоенных операций - это среднее количество грузовых операций, выполняемых с 1 грузовым вагоном за сутки.

(1.6)

где, - соответственно суточное прибытие и отправление гружёных вагонов по станции;

- прибытие вагонов под погрузку.

,

Коэффициент маршрутизации по станции:

*100% (1.7)

,

Общее прибытие вагонов на грузовой станции:

(1.8)

186 ваг.

(1.9)

,

Общий вагонооборот по станции:

+ (1.10)

ваг.

Грузооборот вагонов по станции:

(1.11)

,

1.3 Планирование распределения порожних вагонов по грузовым пунктам и направлениям

Таблица 1.3 - Среднесуточный баланс вагонов по грузовой станции с учетом маршрутизации.

Вид отправки или род груза	Тип вагона	Суточное прибытие	Суточное отправление	Баланс порожних вагонов	Суточное регулирование порожних вагонов
		Тонн	ваг	Тонн	ваг	Изб	нед
Мелкие отправки	КР	202	7	173	6	1	-	0/1 вагона на СС
Среднетоннажные контейнеры	ПЛ	259	18	317	21	-	3	0/3 вагона с СС
Тяжеловесные грузы	ПЛ	346	12	662	23	-	11	0/11 вагонов с СС
Зерно: гречиха	КР	720	12	-	-	12	-	0/12 вагонов на СС
Лес круглый: короткий	ПВ	-	-	3300	60	-	60	0/60 вагонов в маршр
Бокситная руда	ПВ	-	-	1065	11	-	11	0/11 вагонов с СС
Щебень	ПВ	-	-	3588	52	-	52	0/52 вагонов в маршр.
	Потребность в дополнительных порожних вагонах
	В передаточных пездах	В маршрутных поездах
	Приб.	Отпр	Приб.	Отпр
Всего по станции	1527	49	9105	173	13	137	25	13	112	-

1.4 Определение вагонопотока в передаточных поездах и расчет их количества

Передаточным называется поезд который обращается между станциями одного железнодорожного узла (прим. между грузовой и сортировочной).

В него включают как груженые, так и порожние вагоны.

Количество передаточных поездов между сортировочной и грузовой станциями по прибытии и отправлении определяем по формуле:

(1.12)

(1.13)

где, - общее прибытие вагонов на грузовую станцию, учитывая как груженые так и порожние вагоны;

- общее отправление вагонов с грузовой станции, учитывая, как груженые так и порожние вагоны;

- суточный вагонопоток прибывающий на станцию в маршрутах (груженый и порожний);000

- суточный вагонопоток отправляющийся со станции в маршрутах (груженый и порожний);

- состав передаточного поезда, ваг.

поезда

поезда



Таблица 1.4 - Структура составов передаточных поездов.

Номер поезда	Всего, ваг
	ПО	КО	ТГ	Зерно: гречиха	Бокситная руда
Прибытие	3601	3/0	9/2	6/6	6/0	0/6	24/14
	3603	4/0	9/1	6/5	6/0	0/5	25/11
Итого	7/0	18/3	12/11	12/0	0/11	49/25
Отправление	3602	3/0	11/0	12/0	0/6	6/0	32/6
	3604	3/1	10/0	11/0	0/6	5/0	29/7
Итого	6/1	21/0	23/0	0/12	11/0	61/13



2. Путевое развитие грузовой станции

2.1 Выбор схемы грузовой станции

Схему грузовой станции выбираем с учетом объёма выполняемой работы, места расположения в системе узла, рода перерабатываемого груза, типа грузового района, наличия примыкающих к ней железнодорожных подъездных путей и т.д.

На грузовой станции выполняются следующие виды операций:

технические - прием пропуск по графику движения, расформирование и формирование поездов, коммерческий осмотр, техническое обслуживание и отправление грузовых поездов, подача и уборка вагонов с грузовых фронтов, обслуживание железнодорожных подъездных путей, обработка составов по прибытию и отправлению и т.д.;

коммерческие - прием, выдача и взвешивание грузов, оформление перевозочных документов, информация грузоотправителей и грузополучателей о подходе, прибытии и подаче вагонов на места погрузки и выгрузки, исчисление перевозочных плат и расчеты с отправителями и получателями, розыск грузов, финансовая и кассовая отчетность;

грузовые - погрузка, выгрузка, перегрузка и сортировка грузов, переработка контейнеров;

При выполнении грузовых, коммерческий и технических операций должна обеспечивается безопасность движения поездов и маневров и сохранность принятых к перевозке грузов и контейнеров.

Для выполнения этих операций грузовая станция имеет:

Ш приемо-отправочные и сортировочные пути;

Ш сортировочные устройства (а именно - вытяжные пути);

Ш транспортно-складской комплекс (грузовой район) с соответствующим путевым развитием, складским хозяйством, комплексом служебно-бытовых помещений;

Ш дополнительные устройства (для экипировки локомотивов, ремонта вагонов и др.);

Ш станционно-технологический центр (СТЦ) - оформление и обработка перевозочных документов, сбор комплексной информации о подходе поездов, вагонов и грузов, подготовка данных для оперативного планирования работы грузовой станции;

Ш устройства СЦБ и связи, освещения и водоснабжения.

Грузовой район был запроектирован в 1 части данного комплексного курсового проекта.

Путевое развитие грузовой станции включает приемо-отправочные, сортировочные, ходовые и вытяжные пути.

Приемоотправочные пути (парки) - предназначены для приема и отправления поездов с местными вагонами, а также для приема и отправления транзитных поездов, маршрутов, следующих на подъездные пути.

Сортировочные пути (парки) - предназначены для накопления вагонов после их сортировки, по направлениям и подборки вагонов по местам и участкам погрузки, выгрузки и подъездным путям и др.

Сортировочные устройства - зависят от объема перерабатываемых вагонов. В данном комплексном курсовом проекте принимаем в качестве сортировочного устройства вытяжные пути.

Выставочные пути - предназначены для отстоя вагонов, ожидающих выполнения с ними каких-либо операций для сокращения маневровой работы.

Примыкание подъездных путей промышленных предприятий к общей сети железных дорог проектируем согласно с Федеральным законом о железнодорожном транспорте в РФ и требованием строительно-техническим нормам, и осуществляется с учетом основных требований.

В местах примыкания подъездных путей к приемо-отправочным, и другим станционным путям, с которых возможен самопроизвольный уход подвижного состава на подъездной путь, или же ушедших с подъездного пути вагонов, предусматриваем предохранительные устройства: предохранительные тупики, со специальной конструкцией пуи; сбрасывающие башмаки или стрелки.

2.2 Расчет числа путей в приемо - отправочном парке

На грузовой станции проектируем объединенный приемо-отправочный парк.

Количество путей в приемо-отправочном парке зависит от числа прибывающих и отправляемых поездов (передач), времени занятия пути одним поездом и неравномерности прибытия поездов.

Число путей определяется по формуле:

(2.1)

где, - суммарная суточная загрузка путей различными

категориями поездов, поездо-минут;

- время занятия пути постоянными операциями не

зависящими от размера движения (60 мин);

- коэффициент неравномерности прибытия поездов (1,3);

1 - ходовой путь для локомотива.

Суммарная суточная загрузка путей определяется по формуле:

, (2.2)

где, , - количество прибывающих передаточных поездов и маршрутов на станцию;

, - количество отправляемых передаточных поездов и

маршрутов со станции;

- время занятия пути различными категориями поездов по

прибытию и отправлению, мин. (рис 2.1 - 2.4)

,

пути

Т.к. во всех случаях на грузовой станциидолжно быть не менее четырёх путей (с учётом ходового пути) принимаем число путей в приёмо-отправочном парке равным 4.

Рисунок 2.1 - График обработки передаточного поезда, поступившего в расформирование

Рисунок 2.2 - График обработки передаточного поезда, своего формирования

Рисунок 2.3 - График обработки маршрута, поступившего для подачи на подъездной путь.

Наименование Операции

Продолжительность операций, мин

Исполнитель

До начала обработки

После перестановки в парк отправления

0

5

10

15

20

25

30

Согласование пути перестановки в парке отправления

Маневровый диспетчер, дежурный по станции

Информация работников пунктов технического обслуживания грузовых вагонов и коммерческого осмотра

Дежурный по станции

Выход к составу работников, причастных к осмотру

Работники пунктов технического обслуживания грузовых вагонов, коммерческого осмотра

Оформление натурного листа и документов

Оператор технической конторы

Контрольная проверка состава с натуры

Оператор технической конторы

Пересылка документов на поезд в парк отправления

Оператор технической конторы

Контроль технического состояния и текущий ремонт вагонов

20

Работники пункта технического обслуживания грузовых вагонов

Коммерческий осмотр состава и устранение неисправностей

20

Работники пункта коммерческого осмотра

Прицепка поездного локомотива, опробование тормозов, навешивание хвостовых сигналов, вручение документов и отправление поезда

10

Локомотивная бригада, осмотрщики грузовых вагонов, оператор технической конторы, дежурный по станции

Общее время

30

Рисунок 2.4 - График обработки маршрута, своего формирования.

2.3 Определение числа путей в сортировочном парке

Таблица 2.1 - Специализация путей грузовой станции

№ пути	Специализация пути
Приемо-отправочный парк
1	Главный (приемо-отправочный)
2	Приемо-отправочный
3	Приемо-отправочный
4	Ходовой
Сортировочный парк
5	Накопление вагонов с ПО
6	Накопление вагонов с КО
7	Накопление вагонов с ТГ
8	Накопление вагонов с РПП№1
9	Накопление вагонов с РПП№2
10	Накопление и формирование передаточных поездов
Вытяжные пути
11	Для формирования и расформирования передач
12	Для подачи и уборки вагонов на грузовые фронты
Предохранительные устройства
13	Локомотивный тупик
14	Предохранительный тупик для РПП №1
15	Предохранительный тупик для РПП №2

Рисунок 2.5 Схема грузовой станции сквозного типа

2.4 Определение классности станции

Для определения расходов железнодорожной станции, в том числе и фонд заработных плат, определяется классность станции.

Это осуществляется в зависимости от объемов и сложности грузовых, пассажирских и технических операций.

Все железнодорожные станции подразделяются на 6 классов:

Ш внеклассные;

Ш ? класса;

Ш ?? класса;

Ш ??? класса;

Ш ?V класса;

Ш V класса.

Для определения классности данной грузовой стацией воспользуемся таблицам 2.2 и 2.3.

Таблица 2.2 - Разделение классности станции (не включая пассажирские) по баллам.

Сумма баллов	Класс ж/д станции
Более 100 баллов	Внеклассная
От 40 до 100 баллов	? класс
От 18 до 40 баллов	?? класс
От 8 до 18 баллов	??? класс
От 1,5 до 8 баллов	?V класс
До 1,5 баллов	V класс



Таблица 2.3 - Показатели, характеризующие работу станции для определения суммы баллов.

Показатель	Ед. Измерения	Кол-во балов за ед. измерения	Объем работы	Расчет баллов
1	2	3	4	5
1. Отправление и пропуск поездов в среднем в сутки: со сменой лок. бригад	10 пар поездов	1	4 пар поездов	баллов
2. Грузовая работа (погрузка и выгрузка, в среднем в сутки): Ш на ж.д. путях общего пользования; Ш на ж.д. путях не общего пользования: - при погрузке и выгрузке вагонов на путях обслуживаемых собственным локомотивом; - при обслуживании локомотивом перевозчика;	5 вагонов	2	87 вагонов	баллов
	50 вагонов	2	72 вагон	баллов
	10 вагонов	1	63 вагона	баллов
3. Переработка вагонов транзитных с переработкой и местных вагонов в среднем за сутки: на вытяжных путях	35 вагонов	2	74 вагон	баллов
Итого:				48,6 балла

Вывод: Данная грузовая станция является станцией ? класса, т.к. общее количество баллов характеризующее работу станции равно 48,6.



3. Технология работы грузовой станции

3.1 Информация о подходе грузовых поездов и грузов

Информация о подходе поездов и грузов, ее качество - основа оперативного планирования и регулирования работы железнодорожной станции. На основе информационной базы составляется план работы станции по расформированию и формированию составов; устанавливается очередность подачи вагонов к грузовым фронтам и т.д.

Станция получает и передает два вида информации: предварительную и точную.

Предварительную информацию руководство получает из территориального регионального центра вместе с заданием на смену. Предварительная информация содержит данные о предстоящем прибытии поездов и вагонов на 12 часов вперед с каждого направления с выделением вагонов, следующих под выгрузку на данную станцию. Периодически через каждые 4-6 часов инженер информационной группы территориального регионального центра передает маневровому диспетчеру станции следующую информацию: номер поезда, индекс поезда, количество вагонов, предполагаемое время прибытия на станцию. По окончании приема информации от территориального регионального центра маневровый диспетчер получает телеграмму-натурный лист на поезд, следующие в адрес станции.

Телеграмма-натурный лист составляется на основании натурного листа поезда и содержит в закодированном виде данные о поезде и о каждом вагоне.

Точная информация поступает по каналам связи в виде телеграммы-натурного листа и передается с последней сортировочной станции, где поезд прошел техническую обработку.

Маневровый диспетчер в течении всей смены получает с сортировочной станции информацию о прибытии на эту станцию поездов, на которые получена информация, согласовывает с ДСП сортировочной станции и поездным диспетчером время отправления поезда с сортировочной станции и выверяет телеграмму-натурный лист на поезд.

Выверив телеграмму-натурный лист, маневровый диспетчер дает распоряжение приемосдатчику приступить к предварительной информации грузополучателей, экспедиторов и приемосдатчиков складов в целях своевременной подготовки механизмов и работников для выполнения операций по приему, обработке и выгрузке вагонов.

В процессе передачи информации грузополучателям и экспедиторам приемосдатчик при маневровом диспетчере ведет «Книгу прибытия и уведомления».

3.2 Технология работы грузовой станции по приему и отправлению передаточных поездов

Получив сообщение с соседней станции об отправлении поезда, ДСП информирует работников станционного технологического центра, пунктов технического обслуживания и коммерческого осмотра о номере поезда, пути и времени его прибытия.

Производится обработка состава по прибытии, которая включает в себя:

Ш контрольную проверку состава, приём перевозочных документов от локомотивной бригады и сверку их с натурным листом;

Ш технический и коммерческий осмотры вагонов.

После остановки поезда и отцепки поездного локомотива состав ограждается для проведения технического и коммерческого осмотров. При осмотре выявляются вагоны с техническими неисправностями и применяется их пригодность под сдвоенные операции.

По окончании проведения технического и коммерческого осмотров начинается маневровая работа по расформированию поезда, подаче вагонов под грузовые операции. Руководит данными операциями ДСЦ либо дежурный по станции.

Маневровая работа по расформированию поезда представляет собой расстановку вагонов по путям сортировочного парка в соответствии с сортировочным листом (листком накопления вагонов). Для расформирования используется сортировочное устройство, имеющееся на станции (вытяжные пути). Подборка вагонов по пунктам подачи происходит с таким расчетом, чтобы обеспечивалась минимальная затрата времени и маневровых средств на подачу и расстановку вагонов на погрузочно-разгрузочные фронты.

Для обеспечения равномерной грузовой работы станции в течение суток и рационального использования погрузочно-разгрузочных механизмов и устройств подача вагонов на грузовые фронты осуществляется по внутристанционному графику, а на железнодорожные пути необщего пользования порядком, предусмотренным в договорах на эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования или на подачу и уборку вагонов.

Подачу вагонов выполняет составительская бригада по распоряжению маневрового диспетчера (дежурного по станции). Время подачи отмечается в Памятке приемосдатчика формы ГУ-45 (ведомости подачи и уборки вагонов).

Порожние вагоны по путям погрузки расстанавливаются с таким расчетом, чтобы по окончании грузовых операций и уборки груженных вагонов маневровая работа по формированию выполнялась с минимальной затратой времени.

Нормы времени на расформирование, подборку вагонов в группы, подачу на грузовые фронты устанавливают расчетным путем в соответствии с Типовыми нормами времени на маневровые работы, выполняемые на железнодорожном транспорте, и проверяются хронометражными наблюдениями.

Прежде чем произвести операции по формированию и отправлению передаточного поезда, необходимо произвести манёвры, связанные с уборкой вагонов с погрузочно-разгрузочных пунктов, которыми также как и при подаче руководит маневровый диспетчер (дежурный по станции).

Уборка вагонов с грузовых фронтов мест общего пользования осуществляется по внутристанционному графику, а с подъездных путей порядком, предусмотренным в договорах на обслуживание железнодорожных путей необщего пользования.

Уборку осуществляет составительская бригада под руководством маневрового диспетчера (дежурного по станции). Время уборки вагонов отмечается в Памятке приемосдатчика формы ГУ-45 (ведомости подачи и уборки вагонов).

После окончания грузовых операций приемосдатчики информируют маневрового диспетчера о готовности вагонов к уборке. В свою очередь маневровый диспетчер дает указание составителю поездов об их уборке с грузового пункта.

Маневровый диспетчер, руководствуясь планом отправления поездов, дает задание составителю поездов на формирование или на окончание формирования очередного состава с указанием времени окончания формирования и отправления поезда, одновременно дается указание работникам станционного технологического центра обработки поездной информации и перевозочных документов (СТЦ) на составление натурного листа и подборку документов. Об окончании формирования состава составитель поездов докладывает маневровому диспетчеру.

Если договором на эксплуатацию железнодорожного пути необщего

Пользования на грузоотправителя или грузополучателя возложено формирование порожних или груженых составов по плану формирования, эти работы выполняются на железнодорожном пути необщего пользования маневровыми средствами и составительской бригадой предприятия. Работники станции при этом контролируют соблюдение правил формирования при приеме вагонов с путей необщего пользования.

Далее маневровый диспетчер в соответствии с планом отправления поездов дает задание составителю поездов на перестановку сформированного состава в этот парк с указанием пути этого парка и времени отправления поезда.

Нормы времени на уборку вагонов с грузовых фронтов на станционные пути, формирование составов устанавливаются расчетным путем в соответствии с Типовыми нормами времени на маневровые работы, выполняемые на железнодорожном транспорте, и проверяются хронометражными наблюдениями.

Обработка состава по отправлению включает следующие операции:

Ш технический осмотр;

Ш коммерческий осмотр;

Ш прицепку поездного локомотива;

Ш осмотр и опробование автотормозов;

Ш вручение перевозочных документов локомотивной бригаде (под расписку машинисту поездного локомотива в запечатанном виде. );

Ш отправление поезда.

Дежурный по станции предъявляет состав к техническому и коммерческому осмотрам, указывая руководителям пунктов осмотра номер пути, число вагонов в поезде, номера головного и хвостового вагонов и время отправления.

Закончив технический и коммерческий осмотры, работники, участвующие в них, стирают все нанесенные ими меловые надписи. Старший осмотрщик вагонов, убедившись в окончании технического обслуживания, уведомляет дежурного по станции о технической готовности состава к отправлению. При прицепке поездного локомотива осмотрщики совместно с локомотивной бригадой опробуют автотормоза.

Перевозочные документы на отправление поезда вручаются под расписку машинисту поездного локомотива в запечатанном виде.

3.3 Организация приема и отправления маршрутов

Маршруты, прибывшие на станцию обрабатываются следующим образом:

Дежурный по станции получает от соседней станции сообщение об отправлении поезда и информирует работников СТЦ, ПТО, ПКО о номере, времени прибытии и т.п.

Далее на путь приема выходят работники участвующие в обработке поезда по прибытии. Одновременно производится сверка состава на ходу поезда во входной горловине.

По прибытии производится отпуск тормозов и отцепка поездного локомотива и закрепление состава.

После перевозочные документы на прибывший поезд передаются в СТЦ, происходит сверка документов. Работники служб ПТО и ПКО осуществляют соответствующие виды осмотров.

Маршруты, которые будут отправляться с данной грузовой станции обрабатываются в данном порядке:

В первую очередь происходит согласование пути перестановки в парк отправления. Следующей операцией является информирование работников, ПТО, ПКО. В это же время происходит оформление натурного листа поезда, контрольная проверка состава по составленному листу, и пересылка документов в парк отправления.

Далее работники выходят на путь к составу и производят соответствующие операции (осмотр в техническом и коммерческом отношении).

Сразу после всех видов осмотра происходит прицепка поездного локомотива и снятие ограждения, опробование тормозов, навешивание хвостовых сигналов, вручение перевозочных документов машинисту и отправление поезда.



4. Организация работы грузового района и железнодорожных путей необщего пользования

4.1 Организация работы грузового района

Грузовые станции имеют важнейшее значение в общем процессе транспортировки грузов. В большинстве случаев работа самой станции зависит от слаженной и четкой работы грузового района

Операции выполняемые по прибытию грузов на станцию:

Рис. 4.1. График приема грузов на склад станции.



Рис. 4.2. График обработки документов по прибытии в товарной конторе станции.



Рис. 4.3. График выгрузки грузов на склад станции

Рис. 4.4. График выдачи груза из склада станции.

При отправлении груза со станции выполняются следующие операции:



Рис. 4.5. График выполнения операций при погрузке грузов из склада станции в вагон.

Рис. 4.6. График обработки документов по отправлению в товарной конторе станции.

4.2 Организация централизованного вывоза и завоза груза по грузовому району

Доставка грузов на станции и со станции автотранспортом общего пользования отправителей и получателей называется централизованный завоз и вывоз грузов.

Централизованный завоз и вывоз грузов организуется на станциях с объёмом работы на местах общего пользования 10 и более вагонов в сутки.

При централизованном завозе и вывозе грузов все операции выполняют без участия отправителя и получателя железная дорога и автотранспортная организация. Их взаимоотношения в этом случае регулирует договор на централизованный завоз и вывоз грузов

Парк автомобилей (количество транспортных средств, необходимое для завоза-вывоза заданного объёма груза) зависит от объёма переработки, грузоподъёмности автомобиля и схемы обслуживания грузоотправителей и грузополучателей.

Существуют 2 основные схемы обслуживания грузоотправителей и грузополучателе: маятниковая и кольцевая.

Маятниковая схема - маршрут, на котором путь следования транспортного средства в прямом и обратном направлениях лежит на одной и той же трассе.

Варианты маятниковых маршрутов:

Ш с обратным порожним пробегом - на маршруте имеется один погрузочный и один разгрузочный пункт (простой маятниковый маршрут);

Ш с полным использованием пробега - на каждом грузовом пункте маршрута транспортные средства после разгрузки перемещаются на этом же пункте под погрузку другим грузом;

Ш с неполным использование пробега (в прямом, обратном или обоих направлениях) - на маршруте имеется по одному пункту погрузки и разгрузки, а также один совещённый пункт где осуществляется погрузка (разгрузка).

Рисунок 4.7 - Схемы маятниковых маршрутов

Кольцевая схема - маршрут, на котором путь следования транспортного средства идёт по замкнутому контуру, соединяющему несколько пунктов погрузки-разгрузки. В кольцевом маршруте начальный пункт является конечным.

Варианты кольцевых маршрутов:

Ш развозочный - маршрут, на котором загруженное транспортное средство развозит груз по нескольким пунктам назначения и постепенно разгружается.

Ш сборный маршрут, на котором транспортное средство последовательно проходит несколько погрузочных пунктов, постепенно загружается и завозит груз в один пункт разгрузки;

Ш сборно-разгрузочный - маршрут, на котором одновременно развозится один груз и собирается другой.

Рисунок 4.8 - Схемы кольцевого маршрут

Приведём технические характеристики выбранного атовто-контенеровоза для перевозки контейнеров Renault Magnum, 500

Длина полуприцепа Рено Магнум, мм 8910

Высота Рено Магнум, мм 3764

Ширина по крыльям кабины, мм 2482

Ширина по задним колесам мм 2504

База (F), мм 4120

Рекомендуемое положение седла (Y) мм 690

Высота рамы без нагрузки (H2) мм 944

Высота рамы под нагрузкой (H2) мм 920

Грузоподъёмность, кг 15000

Рисунок 4.9 - Схема размещения контейнеров в контейнеровозе

Определение парка автомобилей при маятниковой схеме:

Число автомобилей определяется по формуле

(4.1)

где, - соответственно суточные объёмы завоза и вывоза груза со станции, т;

- время оборота автомобиля, ч;

- коэффициент учитывающий непроизводительные простои

автомашины в ожидании грузовых операций, возникающие из-за

случайного подхода автомобилей к грузовым фронтам, принимается равным 1,1 - 1,25;

- продолжительность работы автотранспорта, ч;

- грузоподъёмность вибрационной машины, т;

- коэффициент использования грузоподъёмности автомобиля.

Число автомобилей при маятниковой схеме обслуживания считаем отдельно по прибытию и по отправлению, а потребный парк при маятниковой схеме будет получен путём суммирования парка по прибытию и парка по отправлению, т.е.

(4.2)

Время оборота автомобиля при маятниковой схеме обслуживания определяется по формуле

(4.3)

где, , - время на грузовые операции соответственно на складе

станции, получателя (отправителя), ч;

- гружёный рейс автомобиля, км;

- порожний рейс автомобиля, км,при маятниковой схеме

- техническая скорость движения автомобилей, км/ч (для

автомобилей грузоподъёмностью до 7 т - 21 км/ч, свыше 7 т - 19 км/ч).

Время на грузовые операции на складе станции, получателя (отправителя):

, (4.4)

где, - эксплуатационная производительность механизма,

перерабатывающего груз т/ч;

Коэффициент использования грузоподъёмности автомобиля

(4.5)

где, - вес груза, т (для тарно-штучных грузов , для контейнеров - масса брутто контейнера в зависимости от типа контейнера);

n - количество мест (в соответствии со схемой размещения).

,

,

,

,

,

,

Определение парка автомобилей при кольцевой схеме:

Число автомобилей при кольцевой схеме обслуживания определяется по формуле

(4.6)

где, - минимальный суточный объём груза, который может быть охвачен кольцевой схемой, поскольку данный минимум есть в составе объёма по прибытию и объёма по отправлению, т

Время оборота автомобиля пи кольцевой схеме обслуживания определяют по формуле

(4.7)

где, , - время на грузовые операции соответственно на складе станции, получателя (отправителя), ч;

- гружёный рейс автомобиля, км;

- порожний рейс автомобиля, км

- техническая скорость движения автомобилей, км/ч (для

автомобилей грузоподъёмностью до 7 т - 21 км/ч, свыше 7 т - 19 км/ч).

Для определения парка автомобилей при кольцевой схеме в формуле 4.4 учитывался минимальный объем. Оставшийся объем (разница объемов между прибытием или отправлением либо наоборот) может быть охвачена только маятниковой схемой.

В данном случае парк автомобилей будет определён по формуле.

(4.8)

Оборот автомобиля определяется по формуле 4.3

Общее чисто автомобилей

(4.9)

,

,

,

.

Вследствие расчетов можно сделать вывод: число автомобилей при использовании маятниковой схемы получилось больше чем число автомобилей при использовании кольцевой схемы, поэтому выбираем кольцевую схему.

4.3 Нормирование времени на погрузку и выгрузку вагонов

Технологическое время на выполнение погрузочно-разгрузочных операций ? это время, затрачиваемое на погрузку и выгрузку грузов механизированным или немеханизированным способами с учетом затрат времени на подготовительные, вспомогательные и заключительные операции.

Оно используется при разработке технологического процесса работы грузовой станции, единого технологического процесса работы железнодорожного пути необщего пользования и железнодорожной станции примыкания, при расчете оборота вагонов, интервала времени подачи и уборки вагонов на железнодорожный путь необщего пользования, определении перерабатывающей способности его, которая учитывается при приеме заявок грузоотправителей на перевозки грузов в части соответствия размеров погрузки выгрузочным возможностям грузополучателей.

Нормы времени на грузовые операции с одной подачей на ГР станции для различных грузов, кроме контейнеров:

(4.10)

где, - количество вагонов в одной подаче, ваг/под;

- техническая норма загрузки вагона, т/ваг;

М - число механизмов, шт.;

Пэ - эксплуатационная производительность механизма, т/ч (м3/ч, шт/ч);

- время на подготовительные и заключительные операции, ч/под.

- подготовительные операции (снятие ЗПУ, открывание дверей и люков, установка и снятие заграждений дверных проемов, установка стоек, лотков или мостиков, отбор проб и т.п.)

- заключительные операции (закрывание дверей вагона, установка закруток или ЗПУ, увязка грузов, очистка после выгрузки, закрывание люков, разравнивание погруженного груза и т.п.)

- затраты времени на вспомогательные операции в процессе погрузки, выгрузки которые не входят в рабочий цикл, а также перерывы для наложения промежуточной увязки и т.д.

Для контейнеров:

(4.11)

где, n_k - количество условных контейнеров в вагоне (для среднетоннажных принимаем 11 условных контейнеров), конт/ваг.

Технологическое время на погрузку и выгрузку для грузов, перерабатываемых на железнодорожных путях необщего пользования:

(4.12)

где, t_гр ? время на погрузку или выгрузку одного вагона, ч/ваг.

Результаты расчетов норм на погрузку и выгрузку грузов сводятся в табл. 4.3.1.

Для грузов грузового района.

1. МО:

погрузка:

,

выгрузка:

,

2. СТК:

погрузка:

,

,

выгрузка:

,

3. ТГ:

погрузка:

,

,

выгрузка:

,

Для грузов на подъездных путях:

1. Крупа: гречиха:

,

2. Лес круглый: короткий:

,

3. Бокситная руда:

,

,

4.Щебень:

,

Таблица 4.3.1. - Технологическое время на выполнение погрузочно-разгрузочных операций на грузовом районе.

Род груза	, ваг/под	Ртех, т/ваг	М, шт	, т/ч	, ч/под	, ч-мин.
МО	3	30,72	4	18,1	0,25	1 ч 32 мин.
	4		4		0,25	1 ч 57 мин.
КО	11	15,07	4	29,37	0,25	1 ч 17 мин.
	10		4		0,25	1 ч 11 мин.
	9		4		0,25	1 ч 5 мин
ТГ	11	28,8	5	36,4	0,5	2 ч 14 мин
	12		5		0,5	2 ч 24 мин
	6		5		0,5	1 ч 27 мин



Таблица 4.3.2. - Технологическое время на выполнение погрузочно-разгрузочных операций на подъездных путях.

Грузовой пункт	Род груза	Вид грузовой операции	, ваг/под	Норма на 1 вагон-час	М, шт.	, ч-мин.
РПП№1	Крупа: гречиха	Выгр.	6	0,7	11	35 мин.
	Лес круглый: короткий	Погр.	30	1,15	9	4 ч 20 мин.
РПП№2	Бокситная руда	Погр.	5		11	1ч 57 мин.
			6	1,4	4	2 ч 18 мин
	Щебень	Погр.	26		12	2ч 10 мин.

4.4 Технология работы стации и железнодорожных путей необщего пользования

Технология работы станции и железнодорожных путей необщего пользования регламентируется соответствующими договорами.

Железнодорожные пути необщего пользования - железнодорожные подъездные пути, примыкающие непосредственно или через другие железнодорожные подъездные пути к железнодорожным путям общего пользования и предназначенные для обслуживания определенных пользователей услугами железнодорожного транспорта (грузоотправителей, грузополучателей, экспедиторов) на условиях договоров или выполнения работ для собственных нужд. Железнодорожные пути необщего пользования могут принадлежать владельцам инфраструктуры, и другим юридическим лицам, индивидуальным предпринимателям.

Владелец железнодорожного пути необщего пользования (владелец подъездного пути) ? юридическое лицо или индивидуальный предприниматель, имеющий на праве собственности или на ином праве железнодорожный путь необщего пользования, а также здания, строения и сооружения, другие объекты, связанные с выполнением транспортных работ и оказанием услуг железнодорожного транспорта.

Пользователь железнодорожного пути необщего пользования - (пользователь подъездного пути) - юридическое лицо или индивидуальный предприниматель, являющийся грузоотправителем или грузополучателем и имеющий на праве собственности или на ином праве здания, строения и сооружения, другие объекты, в т.ч. склады и погрузочно-выгрузочные площадки, связанные с выполнением транспортных работ и оказанием услуг железнодорожного транспорта на принадлежащей ему территории, в пределах которой расположены железнодорожные пути необщего пользования, принадлежащие владельцу инфраструктуры.

Контрагент - юридическое лицо или индивидуальный предприниматель, являющийся грузоотправителем или грузополучателем и имеющий на праве собственности или ином подобном праве железнодорожный путь необщего пользования, примыкающий к железнодорожному пути необщего пользования основного владельца (пользователя), а также здания, строения и сооружения, другие объекты, связанные с выполнением транспортных работ и оказанием услуг железнодорожного транспорта (контрагент-владелец), или имеющий на праве собственности или на ином праве здания, строения и сооружения, другие объекты, в т.ч. склады и погрузочно-выгрузочные площадки, связанные с выполнением транспортных работ и оказанием услуг железнодорожного транспорта на принадлежащей ему или иному лицу территории, в пределах которой расположены железнодорожные пути необщего пользования, принадлежащие владельцу инфраструктуры и примыкающие к железнодорожному пути необщего пользования основного пользователя (контрагент-пользователь).

4.4.1 Грузооборот и вагонооборот железнодорожных путей необщего пользования

Объем работы подъездных путей характеризуется вагонооборотом и грузооборотом.

Грузооборот -- это сумма вагонов, погруженных и выгруженных на подъездном пути за отчетный период времени (сутки, месяцы).

Вагонооборот -- это сумма вагонов, поступивших на подъездной путь и убывших с него за определенный отчетный период (сутки, декаду, месяц).

Среднесуточный грузооборот -- сумма погруженных и выгруженных вагонов в течение года, деленная на число дней в году.

Существуют различные по грузообороту подъездные пути. Маломощные подъездные пути не создают условий для организации четкой и эффективной их работы, а также наблюдается слабое использование маневровых средств и погрузочно-разгрузочных механизмов.

4.4.2 Договоры, заключаемые с железнодорожными путями необщего пользования

Существует 2 вида договоров заключаемых с железнодорожными путями необщего пользования:

Ш Договор на эксплуатацию

Ш Договор на подачу уборку вагонов

Договор на эксплуатацию.

Отношения между перевозчиком и владельцем железнодорожного пути необщего пользования, имеющим на праве собственности железнодорожный путь необщего пользования, примыкающий к железнодорожному пути необщего пользования основного владельца, по поводу эксплуатации такого железнодорожного пути регулируются договором на эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования.

Договоры на эксплуатацию железнодорожных путей необщего пользования заключаются между:

Ш перевозчиком и владельцем железнодорожного пути необщего пользования при обслуживании такого пути локомотивом владельца железнодорожного пути необщего пользования;

Ш перевозчиком и владельцем железнодорожного пути необщего пользования при обслуживании такого пути локомотивом перевозчика;

Ш перевозчиком и контрагентом при обслуживания его локомотивом перевозчика. В этом случае договор может быть заключен только при согласии основного владельца железнодорожного пути необщего пользования на пропуск вагонов для перевозок контрагента по своей территории. Данное согласие удостоверяется подписью и печатью указанного владельца железнодорожного пути необщего пользования в договоре на эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования.

Договор на подачу уборку вагонов.

Подача и уборка вагонов пользователю или контрагенту, который в пределах железнодорожного пути необщего пользования, принадлежащего владельцу инфраструктуры или иному владельцу железнодорожного пути необщего пользования, имеет склады и погрузочно-разгрузочные площадки, регулируются договорами на подачу и уборку вагонов.

Договоры на подачу и уборку вагонов заключаются между:

Ш перевозчиком и пользователем железнодорожного пути необщего пользования при обслуживании его локомотивом перевозчика;

Ш перевозчиком и пользователем железнодорожного пути необщего пользования при обслуживании такого пути локомотивом пользователя;

Ш перевозчиком и контрагентом при обслуживании его локомотивом перевозчика. В этом случае договор может быть заключен только при согласии основного пользователя железнодорожного пути необщего пользования на подачу и уборку вагонов к (с) местам погрузки, выгрузки контрагента. Данное согласие удостоверяется подписью и печатью основного пользователя железнодорожного пути необщего пользования в договоре на подачу и уборку вагонов.

В данном комплексном курсовом проекте по заданию необходимо заключить договора на эксплуатацию в отношении ПП№1 и ПП№2, обслуживаемых локомотивами владельца (пользователя) и перевозчика соответственно.

Договор на эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования

ОАО «Российские железные дороги» ,именуемое в дальнейшем

(полное наименование юридического лица)

«Перевозчик» в лице Южно-уральской железной дороги ___________________________________, действующего на основании Устава (доверенности от 5.06.2004г. № 452138), с одной стороны, и ___________________

ЗАО «мукомольный завод»____________________

( полное наименование владельца железнодорожного пути необщего пользования)

именуемое в дальнейшем «Владелец» в лице ______________________ ___________________ директора Сумкина Н.А.________________, действующего на основании Устава, (доверенности от 23.02.2008г. № 346098), с другой стороны, заключили настоящий договор о нижеследующем:

1. В соответствии с настоящим Договором осуществляется эксплуатация принадлежащего Владельцу железнодорожного пути необщего пользования, примыкающего к станции Н через стрелку № 30 локомотивом Владельца.

2. Знак «Граница железнодорожного подъездного пути» устанавливается на расстоянии 100 м от стрелки примыкания.

3. Развернутая длина железнодорожного пути необщего пользования составляет 5050 м, в том числе принадлежащей владельцу инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования 100 м.

4. Движение поездов по железнодорожному пути необщего пользования производится с соблюдением правил технической эксплуатации, инструкций по движению поездов, маневровой работе и сигнализации на железнодорожном транспорте и инструкции о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожном пути необщего пользования.

5. Подача вагонов на железнодорожный путь необщего пользования производится по уведомлению.

6. Уведомление передается перевозчиком владельцу железнодорожного пути необщего пользования не позднее чем за 2 часа до подачи вагонов по телефону.

7. Сдаваемые на железнодорожный путь необщего пользования вагоны подаются локомотивом Перевозчика на пути №8 станции «Н».

Дальнейшее продвижение вагонов производится локомотивом Владельца с расстановкой по местам погрузки, выгрузки.

1. Количество вагонов в каждой группе, одновременно сдаваемой Владельцу, устанавливается не более 60 вагонов.

2. С железнодорожного пути необщего пользования вагоны возвращаются в количестве не более 60 вагонов. Возвращаемые с железнодорожного пути необщего пользования вагоны доставляются локомотивом Владельца на пути №8 станции «Н».

3. При формировании маршрута на железнодорожном пути необщего пользования вагоны возвращаются на выставочные пути целыми составами установленного веса или длины, сформированными в соответствии с планом формирования поездов.

4. О готовности вагонов к уборке (сдаче) Владелец передает уведомление перевозчику по телефону № 343-44-55.

5. Готовые к уборке вагоны убираются Перевозчиком с железнодорожных выставочных путей в течение 2 часов после получения уведомления от Владельца о готовности вагонов к уборке.

13. Осмотр и передача вагонов в техническом и коммерческом отношении производятся на железнодорожных выставочных путях.

14. На железнодорожном пути необщего пользования устанавливается технологический срок оборота вагона 9 часов.

15. Неоплачиваемое технологическое время, связанное с выполнением операций, относящихся к начально-конечным и включенным в тарифы на перевозку грузов железнодорожным транспортом составляет 0,5 часа.

16. Неоплачиваемое технологическое время, связанное с подачей вагонов к местам погрузки, выгрузки грузов контрагентов и уборкой вагонов с этих мест локомотивом Владельца составляет 0,5 часа.

17. Перерабатывающая способность по основным родам грузов: крупа гречиха 12 ваг./сут и лес круглый: короткий 60 ваг/сут.

4. На условиях настоящего Договора вагона подаются «Мукомольному заводу»

5. Расстояние, за которое взимается сбор за подачу и уборку вагонов составляет 2 км в оба конца, в т.ч. 1,7 км, принадлежащих Владельцу, 0.3 км, принадлежащих владельцу инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования.

20 Владелец уплачивает Перевозчику:

а) сбор за подачу и уборку вагонов на основании калькуляции, согласованной в Управлении ценовой политики администрации.

б) плату за пользование вагонами, контейнерами

в) сбор за маневровую работу не совмещенную со временем подачи и уборки вагонов

г) другие сборы и платы

21. Сборы, платы:

а) Расчеты по договору производятся платежными требованиями или наличными деньгами по согласованию сторон.

22. Мероприятия по развитию транспортного хозяйства, направленные на эффективное использование подвижного состава

23. Дополнительные условия

24. Изменения и дополнения в настоящий Договор вносятся в порядке, установленном законодательством Российской Федерации.

Владелец железнодорожного пути необщего пользования заблаговременно уведомляет Перевозчика о предстоящем изменении владельца железнодорожного пути необщего пользования.

25. Односторонний отказ от исполнения настоящего Договора и одностороннее изменение его условий не допускается.

26. В случае издания компетентными органами Российской Федерации нормативных правовых и иных актов, изменяющих условия эксплуатации и обслуживания железнодорожных путей необщего пользования, в настоящий договор вносятся соответствующие изменения.