Электронный документооборот в организации и осуществлении перевозки грузов железнодорожным транспортом охватывает следующие основные области:

Ш коммерческую работу - в части взаимодействия перевозчика железнодорожного транспорта с грузоотправителями, грузополучателями, перевозчиками других видов транспорта и транспортными организациями, перевозчиками на иностранных железных дорогах, транспортно-экспедиционными организациями, операторскими компаниями, органами государственного надзора и контроля (таможенные органы, Государственные инспекции и др.);

Ш грузовую работу - в части выполнения погрузочно-разгрузочных работ на местах общего пользования грузовых станций;

Ш управление перевозками - в части осуществления перевозки груза;

Ш финансовую деятельность - в части взаимодействия с участниками перевозки по взиманию сборов и плат, взысканию штрафов с грузоотправителей, грузополучателей, выплате штрафов и пеней по ответственности перевозчика железнодорожного транспорта;

Ш инфраструктуру железных дорог - в части обеспечения выполнения начально-конечных операций и осуществления перевозки груза.

Можно выделить две подобласти электронного документооборота: электронный документооборот в эксплуатационной деятельности и электронный документооборот в учете и отчетности. Последний характеризуется единством требований для любой из вышеперечисленных областей организации и осуществления перевозки грузов - формы учета и отчетности формируются по утвержденным алгоритмам по уровням управления на основе электронных баз данных, заполненным в процессе эксплуатационной деятельности.

Электронный документооборот в грузовой работе, в управлении перевозками, финансами и инфраструктурой относится к внутренней деятельности перевозчика железнодорожного транспорта. Электронный документооборот в коммерческой работе относится к области взаимодействия с «внешней средой», т.е. с другими участниками перевозки.

Особенности электронного документооборота при взаимодействии перевозчика железнодорожного транспорта с другими участниками перевозки заключаются в том, что результатом каждого из этапов взаимодействия является оформление документа, подписанного сторонами, который определяет ответственность одной стороны перед другой или другими участниками перевозки. При этом взаимодействие может осуществляться в рамках одной из двух форм электронного документооборота: в условиях электронного обмена данными или в условиях обмена электронными документами. В первом случае по завершении окончания формирования документа, подтверждающего факт совершившегося взаимодействия, оформляется бумажный документ, который подписывается физическими подписями представителей сторон и заверяется печатями и штемпелями (при необходимости). Во втором случае электронный документ подписывается стороной его сформировавшей электронной цифровой подписью (ЭЦП) и направляется другой стороне, участвовавшей во взаимодействии. Сторона - получатель электронного документа подтверждает его получение передачей стороне - отправителю специального электронного сообщения.

Таким образом можно сделать вывод что внедрение современных описанных систем позволяет значительно улучшить качество осмотра подвижного состава, вагонов и грузов, сократить время на его проведение, и как следствие: своевременно выявлять коммерческие неисправности, создающие угрозу безопасности движения поездов, сохранности перевозимых грузов; сократить время на прием-отправление вагонов-грузов на железнодорожных станциях, увеличить скорость продвижения вагонопотоков и сократить время оборота вагонов на территории России.

Заключение

В первой части комплексного курсового проекта, по большей части состоявшей их грузовой работы, нам необходимо было выбрать и рассчитать технической оснащение станции, на основе заданных годовых объёмов грузопотока, поступающего на станцию. Были рассмотрены грузы поступающие на станцию, вагоны в которых они перевозятся, а так же их характеристики а именно техническая норма загрузка, технический коэффициент тары, погрузочный коэффициент тары, коэффициент использования вместимости вагона, коэффициент использования грузоподъёмности вагона. Были рассчитаны суточных грузопоток и вагонопоток станции.

Так же были выбраны погрузочно-разгрузочные механизмы и их количество. Посчитаны производительности данных механизмов: эксплуатационная, техническая, сменная. Рассчитаны параметры складов для каждого груза.

Особое внимание было уделено отдельному грузу, в данном комплексном курсовом проекте по заданию таковым являлся груз бокситная руда. Для него было выбрано две погрузочно-разгрузочных машины, которые необходимо было сравнить и выбрать более эффективный вариант погрузки. По результатам экономических показателей каждой из машин мной был выбран вариант погрузки данного груза с использованием стрелового крана.

Помимо этого была приведена теоретическая информация о техническом обслуживании выбранного механизма и об автоматизации работы транспортно-складского комплекса.

В данной части отражены вопросы по организации работы грузовой станции и примыкающих к ней железнодорожных путей необщего пользования. Рассмотрен вопрос маршрутизации грузовых перевозок, грузы которые перевозятся маршрутами: лес круглый: короткий и щебень. Произведен расчет состава и количества маршрутов, отправляющихся со станции за месяц и передаточных поездов.

Так же рассчитали показатели использования вагонов на станции, а именно:

Ш Средняя статическая нагрузка, равна ;

Ш Коэффициент сдвоенных операций, равный 1,19;

Ш Коэффициент маршрутизации по станции составляет 65%;

Ш Общее прибытие и отправление вагонов на грузовой станции соответственно: вагонов, вагонов;

Ш Общий вагонооборот по станции составляет 372 вагона;

Ш Грузооборот вагонов по станции равен 222 вагонов.

В девятом разделе данного комплексного курсового проекта произвели выбор схемы грузовой станции сквозного типа, и схемой грузового района тупикового типа, рассчитали её путевое развитие. Определен класс данной станции на основе показателей, характеризующих объем работы станции. Данная станция относится к ? классу.

Так же приведена информация о технологии работы грузовой станции. Определено технологическое время на выполнение погрузочно-разгрузочных операций для каждого груза. Приведены 2 договора на эксплуатацию железнодорожных путей необщего пользования, обслуживаемых локомотивами владельца подъездного пути и перевозчика соответственно.

При разработке двенадцатого раздела на основании рассчитанных в предыдущих разделах данных построен суточный план-график работы станции и определены основные показатели, характеризующие качество работы станции:

1. Среднее время нахождения местного вагона на станции равное 8,88 часа.

2. Средний простой на подъездных путях:

Ш по каждому подъездному пути: №1 и№2 соответственно: 7,63 часа и 6,3 часа.

Ш средний простой на всех подъездных путях составляет 7 часов.

3. Средний простой вагонов на станции под одной грузовой операцией, равен 7,46 часа

4. Средний остаток местных вагонов на станции, равный 69 ваг.

5. Коэффициент загрузки станционных локомотивов:

Ш для станционного локомотива составляет 0,4;

Ш для собственного локомотива составляет 0,15;

Ш для двух локомотивов составляет 0,28;

Коэффициенты загрузки маневровых локомотивов не большие, можно сделать вывод о наличии резерва перерабатывающей способности станции. Рассмотрели мероприятия по совершенствованию грузовой работы. Помимо этого рассмотрели вопрос безопасности труда и охраны окружающей среды на железнодорожном транспорте, а так же исследовали вопрос о внедрении новых технологий в коммерческой работе в сфере грузовых железнодорожных перевозок.

Список использованных источников

1. Техническое оснащение и технология работы грузовой станции и железнодорожных путей необщего пользования: Ч 2 Техническое оснащение мест общего и необщего пользования: учеб. -метод. пособие/С. А. Плахотич, И. С. Фролова. - Екатеринбург: УрГУПС,2012 - 93 с.

2. «Технология и автоматизация коммерческих операций на железнодорожном транспорте» Э.Б.Вальт, А.М. Поспелов. Екатеринбург 2005 г,244с.

3. Железнодорожные станции и узлы: учебник для вузов ж.-д. транспорта/ В.Б. Шубко, Н.В. Правдин, Е.В. Архангельский и др.; под. ред. В.Г. Шубко и А.В. Правдина. - М.: УМК МПС России, 2002. - 368с.

4. Вальт Э.Б., Поспелов А. М. Технология и автоматизация коммерческих операций на железнодорожном транспорте. Учебное пособие. - Екатеринбург: УрГУПС, 2005.

5. http://www.moluch.ru/

6. http://lyubertsy.trucks.dmir.ru/

7. http://www.consultant.ru/

8. http://rzd.ru/static/public/ru

9. http://ohrana-bgd.narod.ru/otvjd.html

Размещено на Allbest.ru