Роль и значение ОАО "НМТП" в системе морских портов России

Размещено на http://www.allbest.ru/

Содержание

Введение

1. Общая характеристика деятельности ОАО «НМТП»

1.1 Основные описания вида деятельности. История развития ОАО“НМТП”

1.2 Положение в отрасли

1.3 Перспективы развития

1.4 Анализ производственно-финансовой деятельности ОАО “НМТП”

2. технология перевозки и перегрузки меди в морских портах

2.1 Анализ рынка меди

2.2 Транспортная характеристика и правила перевозки меди морским транспортом

2.3 Технология перегрузки меди в ОАО “НМТП”

3. разработка мероприятий по повышению эффективности перегрузки меди в ОАО “НМТП”

3.1 Расчет оптимального количества технологических линий перегрузки меди в ОАО “НМТП”

3.2 Расчет экономической эффективности перегрузки меди с помощью выбранной технологической схемы

4. Влияние цветных металлов на окружающую среду

Заключение

Список использованных источников

Введение

Морской порт в современном значении этого понятия представляет собой специально построенное и оборудованное на побережье предприятие, предназначенное для укрытия, погрузки-выгрузки и обслуживания флота.

Основными признаками классификации морских портов являются: естественно-географическое расположение, основное назначение и экономическая значимость.

Торговые порты морского флота являются портами общего пользования. В них осуществляют перегрузочные работы на судах торгового флота и смежных видах транспорта при перевозках экспортно-импортных и каботажных грузов, а также обслуживают пассажиров, пользующихся морским транспортом.

По экономической значимости различают порты мирового, международного, внутригосударственного и местного значения.

В строительно-техническом отношении морской торговый порт представляет собой комплекс строительных сооружений, зданий и оборудования, обеспечивающих: безопасное движение и стоянку судов в процессе погрузки-выгрузки и обслуживания; подъезд и размещение сухопутных, транспортных средств для осуществления перегрузочных операций; бесперебойное функционирование технологических процессов перегрузки грузов; условия для обслуживания судов и пассажиров.

В экономическом отношении отечественный морской торговый порт представляет собой производственное предприятие морского транспорта, которое: располагает материально-технической базой, постоянным контингентом рабочих и служащих, необходимыми денежными средствами, функционирует в соответствии с законами РФ.

В настоящее время функции морских портов существенно расширились и изменились, в результате чего порты становятся центрами экономического и социального развития прилегающих регионов. Так, наряду с функцией перевалочного пункта с предоставлением услуг по транспортированию, перегрузке и складированию грузов, порты выполняют такие функции, как политическая (обеспечение независимости морского торгового оборота страны), военная, промышленная, торговая и другие.

Достижение максимальной интенсивности ПРР (погрузо-разгрузочных работ) обуславливается, в первую очередь, выбором и применением оптимальной в данных условиях технологии обработки грузов.

Оптимальной считается технология ПРР, при которой достигается наиболее высокая производительность труда, максимальный уровень комплексной механизации, минимум ручного труда при минимальных издержках в конкретных условиях.

Значение технологии заключается в том, что от её эффективности зависит производительность технологической линии и количество рабочих в составе этой линии, что оказывает существенное влияние на процесс обработки транспортных средств и потребность порта в рабочей силе. От эффективности технологии зависят результаты основной производственной деятельности порта.

Всё это делает выбор и обоснование оптимальных технологий переработки грузов актуальным, жизненно необходимым и важным для повышения конкурентоспособности и эффективности работы порта.

Наиболее эффективной технологией является такая, при которой объём перегрузочных работ наибольший, а затраты рабочей силы, материально-технических средств и времени на выполнение работ - наименьшие. Оптимизация должна достигаться за счет экономически целесообразной концентрации перегрузочной техники и рабочей силы на каждом поставленном на обработку судне, с учетом применения наиболее совершенных технологических процессов погрузки-выгрузки и максимального совмещения грузовых и вспомогательных операций.

Выбранная тема дипломной работы является актуальной, поскольку для повышения эффективности существующих технологий необходимо совершенствование технических средств перегрузки и переработки грузов, разработка и внедрение новой техники, оптимизация расстановки рабочих на технологических линиях, повышение уровня комплексной механизации и автоматизации погрузо-разгрузочных работ.

Для выполнения вышеуказанной цели были поставлены следующие задачи:

- выполнить анализ производственно-финансовой деятельности ОАО “НМТП”;

- выявить роль и значение ОАО “НМТП” в системе морских портов России;

- описать ОАО “НМТП” как инженерно-техническое сооружение;

- рассмотреть транспортные характеристики и правила перевозки меди на морском транспорте;

- сравнить и обосновать выбор технологии перегрузки

- в ОАО “НМТП” и произвести расчет эффективности выбранной технологии.

Теоретической основой написания дипломной работы являлись труды и исследования отечественных ученых таких как: Андронов Г.Г., Жуков Е.И., Письменный М.Н., Степанов А.Л. и др. а также зарубежных ученых - Кендалл Л.К., Рондальг М.С.., посвященные вопросам организации и функционирования морскими портами, а также технологии погрузо-разгрузочных работ. В работе также использовались нормативно-правовые акты: Гражданский кодекс РФ, Таможенный кодекс.

Использовались методы: системного подхода, сравнения, экономического анализа.

1. общая характеристика деятельности оао “нмтп”

1.1 Основное описание вида деятельности. История развития ОАО “НМТП”

Новороссийский порт располагается в восточной части Чёрного моря в вершине Цемесской бухты. Географические координаты нашего порта - 44°39'С 37°52'В. Являясь одним из немногих морских портов на черноморском побережье России, Новороссийск обеспечивает перевалку важнейших российских и транзитных грузопотоков.

ОАО "НМТП" осуществляет погрузо-разгрузочные работы и другие транспортные услуги с использованием собственного перегрузочного оборудования, складов и прочих портовых сооружений. У сухогрузных причалов порта могут обрабатываться суда класса “Panamax”. Максимальная глубина у сухогрузных причалов 13,5 м.

Рисунок 1.1

Для обеспечения перевалки нефтегрузов ОАО “НМТП” имеет 7 причалов (нефтерайон Шесхарис), в том числе и глубоководный причал, способный принимать танкеры грузоподъемностью 250000 тонн.

Для перегрузки сухих грузов ОАО “НМТП” располагает тремя производственными районами (Восточный, Центральный и Западный) с 27-ю глубоководными причалами, способными принимать суда практически любого типа, в том числе 2 причала для приема жидких пищевых продуктов (растительные масла и виноматериалы), а также отгрузки жидких минеральных удобрений.

Восточный район является самой старой частью порта, с чего началось развитие портового хозяйства. Район располагает 6-ю причалами с глубинами до13 метров. Технологическими трубопроводами район связан с цементным заводом “Пролетарий”.

Терминал по перевалке удобрений оснащен современным перегрузочным оборудованием, включающим станцию разгрузки вагонов, крытые конвейеры, судопогрузочные машины. Вагоноразгрузочная станция позволяет выгружать одновременно 6 вагонов-минераловозов. Интенсивность загрузки судов судов достигает 600 тонн в час. Входящий в состав терминала причал № 5 способен принимать к обработке суда с осадкой до 12,5 м, в том числе типа “panamax”. Проектная мощность терминала - 2 млн. тонн азотных и комплексных удобрений в год. Через склад, оборудованный упаковочными и пакетоформирующими машинами, ведется погрузка тарного цемента на суда. На одном причале цемент отгружается навалом. Один из причалов оснащен двумя высокопроизводительными портальными пневмоперегружателями с автоматическим взвешиванием для выгрузки зерна из судов и погрузки в вагоны.

На причалах и тыловых площадках Восточного района установлено около 20 портальных кранов грузоподъемностью до 20 тонн. Общая площадь открытых складов составляет 37,8 тыс.кв.м, крытых складов - 5,0 тыс.кв.м.

Один причал специализирован на отгрузке экспортного металлолома. Район хорошо оснащен перегрузочным оборудованием. На причалах района также перегружается металлопрокат.

Таблица 1.1 - Причалы ОАО “НМТП” Восточного района

№ прич.	Специализация	Длина, м	Глубина, м	Перегрузочная техника	Склады, откр./ крыт.
1	Вспомогательный	173	5,50	---	---
2	Цемент в таре	137	9,75	20 портальных кранов	-- / 4992
3	Цемент навалом	223	11,50		--
4	Навалочные	155	11,50
5	Навалочные	243	13,00		20000 / --
6	Металлолом	166	9,75		откр. / --

Центральный район торгового порта включает причалы № 7-13, расположенные на Широком пирсе № 1. Он может принимать к обработке суда длиной до 240 м.

На причалах № 10-12 действует крупнейший в России терминал по перевалке сахара-сырца. Выгрузка сахара производится по прямому варианту непосредственно в железнодорожные вагоны.

На причале № 13 расположен терминал скоропортящихся грузов. В его состав входит склад-холодильник емкостью 5000 тонн. Он обеспечивает хранение рефрижераторных грузов при температурах от минус 25 до плюс 12 градусов.

На районе осуществляется также перевалка черных и цветных металлов, металлолома, руды, целлюлозы, различных тарно-штучных грузов.

Для грузовых работ используется более 25 портальных кранов грузоподъемностью от 5 до 40 тонн. Общая площадь складов открытого хранения составляет 68,6 тыс.кв.м, складов крытого хранения - 22,0 тыс.кв.м.

Таблица 1.2 - Причалы ОАО “НМТП” Центрального района

№ прич.	Специализация	Длина, м.	Глубина, м.	Перегрузочная техника	Склады, откр./ крыт.
7	Генгрузы	165	8,25	19 портальных кранов	21900 / --
7-а	Вспомогательный	134	4,50		---
7-б	Вспомогательный	253	3,50
8	Навалочные	187	11,50		откр. / --
9	Вспомогательный	240	11,50		---
10	Генгрузы, сахар	183	11,50		--- / 8509
11	Генгрузы	198	11,50		---
12	Сахар-сырец	181	10,50		-- / 4785
13	Генгрузы	165	8,25		откр. / --

Западный район является самым крупным из трех районов торгового порта. Он включает причалы № 14-27 с глубинами от 8,3 до 13,5 м. Они расположены (кроме причала № 14) на втором Широком пирсе, пирсах № 3 и 5, а также на небольшом вспомогательном пирсе. Под обработку принимаются суда длиной до 269м.

Важнейшей специализацией Западного района является перевалка черных металлов, в частности, стали в рулонах, слябов. Кроме того, здесь перегружаются цветные металлы, оборудование, бумага, целлюлоза, удобрения навалом. Несколько причалов входят в состав специализированных терминалов. На причале № 14 действует терминал по перевалке контейнеров и обработке судов типа Ро-Ро.

Грузовые операции осуществляются с помощью портального крана грузоподъемностью 40 тонн, мобильных кранов г/п до 100 тонн, контейнерных погрузчиков г/п 41 тонна. Терминал оснащен электрооборудованием для подключения рефрижераторных контейнеров.

На причалах № 22 и 23 расположен специализированный терминал по перевалке зерна. Перегрузочное оборудование позволяет осуществлять как погрузку, так и выгрузку судов.

Таблица 1.3 - Причалы ОАО “НМТП” Западного района

№ прич.	Специализация	Длина, м.	Глубина, м.	Перегрузочная техника	Склады, откр./ крыт.
14	Контейнеры, Ро-Ро	168	8,25	20 портальных кранов	36000 / --
15	Металл	280	8,25		34500 / --
16	Генгрузы, удобр.	178	11,50
17	Удобрения, металл	240	11,50
18	Генгрузы, металл	182	11,50		-- / 7211
19	Генгрузы	181	11,50		-- / 7218
20	Генгрузы	167	9,75		-- / 14376
21	Отстой	155	7,50	---	---
22	Зерновой	257	13,50
23	Зерновой	143	9,75
24	Вспомогательный	198	7,90
25-а	Вспомогательный	78	3,90
26	Пищевые	180	11,30
26-а	Вспомогательный	175	5,00
27	Пищевые	180	10,00

Система конвейерных галерей соединяет грузовой комплекс с элеватором емкостью 100 тыс. тонн.

Причалы № 26 и 27 специализируются на перевалке жидких продовольственных, химических и нефтяных грузов наливом. На терминале автономно друг от друга действуют участки перевалки виноматериалов (с возможностью временного хранения), этилового спирта, растительных масел (в том числе быстро застывающих растительных масел), жидких минеральных удобрений, дизельного топлива, вакуумного газойля, моторных масел. Грузовые работы выполняет ОАО "Комбинат Импортпищепром", владеющий полным комплексом технологического оборудования для разгрузки и погрузки наливных судов.

На территории Западного района установлено 25 портальных кранов грузоподъемностью от 5 до 40 тонн. Общая площадь открытых складов района составляет 70,0 тыс.кв.м, крытых складов - 28,7 тыс.кв.м.

В составе ОАО “НМТП” также имеются все необходимые вспомогательные подразделения, в том числе производственные: база внутрипортовой механизации, электрохозяйство, центральные ремонтные мастерские, автобаза, ремонтно-строительный участок, информационно-вычислительный центр, участок связи и другие. Порт имеет железнодорожные и автомобильные подходы. Производственные мощности и профессионализм персонала порта обеспечивают погрузку и выгрузку судов, вагонов, автотранспорта практически всю номенклатуру экспортно-импортных грузов с высокой производительностью и надлежащей сохранностью.

Новороссийск, расположенный на берегу незамерзающей и удобной для судоходства Цемесской бухты, был основан как город-порт 12 сентября 1838 года.

Морская торговля стала основным направлением деятельности населения города. В 1846 году Новороссийск посетили 102 российских судна и 17 иностранных. В те годы порт экспортировал рожь, пшеницу, мед, рыбу, табак, сахар. Молодой город рос и завоевывал международный авторитет, но еще не играл большой роли в торговой жизни России. Оторванность от богатого Кубанского края и центральных губерний мешала его быстрому росту. В 1887 году общий грузооборот составлял лишь 7,5 тыс. пудов; в порту не было никаких сооружений, кроме деревянной пристани общества "Русский стандарт".

Резкий поворот в истории Новороссийска начался в 1888 году, с окончанием постройки железнодорожной линии Новороссийск-Тихорецкая. Акционерное общество Владикавказской железной дороги взяло строительство порта в свои руки, планируя завершить его к открытию железной дороги.

Еще в 1881 году инженер путей сообщения Лисовский по поручению Общества предложил проект Новороссийского порта пропускной способностью 40 млн. пудов. Но после изменений, внесенных Министерством путей сообщения, проект стал невыгоден. Второй проект, представленный в 1885 году, тоже претерпел изменения.

Общество Владикавказской железной дороги, заинтересованное в скорейшей постройке порта, добилось разрешения на сооружение в порту пяти деревянных пристаней. Они располагались перпендикулярно к берегу и представляли собой двойную линию причала. Ширина пристаней составляла 21 м, расстояние между ними - около 150 м, что давало возможность одновременно грузиться четырем пароходам - по два у каждой линии причала. Для подачи грузов на пристанях были уложены рельсовые пути со стрелками, что допускало маневрирование поездов и сортировку вагонов в пределах самой пристани. Одна из них имела два яруса. В нижнем ярусе вагоны разгружались вручную, в верхнем - двигались поезда из особых вагонеток, разгрузка которых производилась механически, через особые люки по трубам прямо в трюм судна.

Зерно составляло главный предмет экспорта Новороссийского порта. В город шли зерновые грузы с Дона, Поволжья, Ставрополя и Кубани. Порт, ставший центром хлебной торговли России, оказался уже не в состоянии справиться с мощным грузовым потоком. Поэтому в нем были построены каменные, деревянные и металлические амбары, в 1894 году сооружен по американскому плану элеватор емкостью 3 млн. пудов (45 тыс. т), не имеющий себе равного не только в России, но и в Европе. Разгрузочно-погрузочные работы, приемка, очистка зерна были частично механизированы. От элеватора к пристани была проложена магистральная галерея с транспортерами.

К востоку от пристаней Владикавказской железной дороги находилась пристань нефтепромышленного общества "Русский стандарт", служившая специально для отправки нефти. Она была оборудована чугунным нефтепроводом, имела длину 150 м и ширину 8,5 м. С 1894 года, с развитием нефтяной промышленности в районе города Грозный, экспорт нефти возрастает. Для хранения нефтяных грузов Обществом Владикавказской железной дороги сооружаются 23 усовершенствованных резервуара и 3 нефтепровода для налива нефти на пароходы. Седьмая пристань, длиной 234 м и шириной 17 м, принадлежала Русскому обществу пароходства и торговли и обслуживала его пассажирские и грузовые пароходы.

На восточной стороне порта под защитой Восточного мола была построена набережная протяженностью 844 м. Отсюда производилась отправка цемента. Каботажный мол, сооруженный на западной стороне порта, имел длину 246 м и служил для причала небольших пассажирских пароходов, совершавших рейсы в ближайшие порты, обслуживал парусные суда. В 1914 году общество “Черноморское цементное производство” построило цементный пирс на 4 причала с глубиной у них до 7 метров. К началу империалистической войны Новороссийский морской порт был одним из крупнейших в России. Его грузооборот составлял 1,5 миллиона тонн, протяженность 38 причалов составляла 5,7 километров. Складские помещения могли принять 210 тысяч тонн грузов одновременно.

В 1920 году после изгнания из города деникинцев, стало возможным осуществление мероприятий по национализации порта. В ведение созданного Управления порта были переданы все гидротехнические сооружения, принадлежавшие прежде Владикавказской железной дороге и другим акционерным обществам и частным владельцам

В ведении Управления порта находились морские агентства в Анапе, Геленджике, Джубге, Архипо-Осиповке, механические мастерские, док, эллинг, судостроительная верфь и все морские сооружения и службы.

Осень 1921 года и весь 1922 год были временем колоссального напряжения тружеников порта. Необходимо было как можно быстрее переправить голодающим Поволжья продовольственные грузы. Были введены круглосуточные вахты портовиков без пересмен, хлеб грузился в вагоны, трюмы пароходов. За невероятные усилия А.И. Микоян вручил портовикам пурпурное бархатное знамя и, поздравил коллектив порта с высокой наградой Родины - Орденом Трудового Красного Знамени.

К 1940 году Новороссийский морской торговый порт состоял из четырех погрузочно-разгрузочных районов, импортного и цементного пирсов, каботажного участка, Восточной набережной. Портовая территория занимала 106,5 га. Количество причалов составляло 41 с их общей протяженностью 4686 погонных метров. Часовая производительность погрузо-разгрузочных работ составляла 1033 т, а общий экономический грузооборот за 1940 год достигал 1 554 тыс. т. В порту насчитывалось 2076 работников, в том числе 509 грузчиков. Из работавшего, главным образом, на экспорт зерна, Новороссийский порт превратился в мощный транспортный узел по перевалке грузов каботажа. В 1940 году Новороссийский порт обработал 416 судов и 27564 железнодорожных вагона. Это был последний год мирного труда портовиков. В годы Великой Отечественной войны они впишут немало ярких впечатляющих страниц в летопись Новороссийска.

10 сентября 1943 года начался штурм по освобождению города и порта. 16 сентября город был освобожден. Из 40 причалов порта сохранился лишь один, но и он был сильно поврежден. Были уничтожены все склады, краны, перегрузочное оборудование. В ноябре 1943 года Государственный комитет обороны принимает решение о восстановлении первой очереди НМТП. Официальным началом деятельности морского порта после разрушений, нанесенных во время войны, считается 1 октября 1944 года. В порту на тот момент трудилось 641 человек.

К 1963 году завершено строительство первого широкого пирса. В этом же году порт обработал 162 судна. Прогрессивный метод прямого варианта обработки грузов помог порту получить золотую медаль.

29 апреля 1964 года открыт Нефтерайон Новороссийского морского порта, а уже в 1965 году был принят в эксплуатацию второй широкий причал. В декабре 1978 года завершено строительство глубоководного причала оригинальной конструкции в нефтегавани «Шесхарис» для приемки судов дедвейтом до 250 тыс. т.

В настоящее время порт Новороссийск - это незамерзающий глубоководный порт с круглогодичной навигацией, являющейся современным многофункциональным и высокомеханизированным комплексом морских терминалов.

Таким образом, Новороссийский порт, построенный и оборудованный Акционерным обществом Владикавказской железной дороги, на рубеже XIX-XX вв. стал крупным торговым центром Северного Кавказа. В конце девяностых годов был реализован проект защиты судов, стоящих у причалов порта, от штормовых ветров: силами портовых рабочих сооружаются два мола - восточный и западный. В настоящее время порт продолжает интенсивно развиваться.

1.2 Положение в отрасли. Перспективы развития ОАО «НМТП»

В настоящее время ОАО «НМТП» - это крупнейший порт на Черном море, входящий в десятку самых крупных морских портов Европы.

В основе деятельности стивидорная компания ОАО “НМТП” осуществляет услуги по перевалке через Новороссийский морской порт различных видов грузов (генеральных, наливных и контейнерезированных) через склад или по прямому варианту. Номенклатура переваливаемых грузов включает более 20 основных наименований. Кроме того, порт обеспечивает весь набор портовых услуг, таких как:

- погрузка, разгрузка (включая штивку), сепарирование, крепление, раскрепление груза, сухая зачистка грузовых помещений после выгрузки заходящих в порт судов;

- перевалка на морской транспорт грузов с иных видов транспорта (авто- и ж/д транспорт) и обратно;

- складские операции с грузами (хранение, накапливание судовой партии);

- доработка грузов (ремонт тары, перетарирование груза и т.д.), маркирование и перемаркирование груза;

- погрузка / выгрузка судов на рейде;

- швартовные операции;

- транспортно-экспедиторское обслуживание;

- изготовление коносаментов, манифестов, оформление грузовых и других транспортных документов;

- услуги служебно-вспомогательного флота;

- бункеровка судов топливом, маслом, водой;

- комплексное обслуживание судов и буксировочные услуги;

- выполнение всего спектра работ по судоремонту;

- производство и реализация электроэнергии;

- обслуживание и перевозка пассажиров.

Направления деятельности с учетом номенклатуры переваливаемых грузов:

- перевалка и хранение черного, цветного металла и металлолома (ОАО “НМТП”, ОАО “НСРЗ”, ОАО “НЛЭ”);

- перевалка и хранение зерна и масличных культур (ОАО “НЗТ”, ОАО “НМТП”);

- перевалка и хранение лесоматериалов: пиломатериалы, ДВП, ДСП, фанера, операции по доработке лесоматериалов (ОАО “НЛЭ”);

- перевалка и хранение химических и минеральных удобрений (ОАО “НМТП”, ОАО “НСРЗ”);

- перевалка и хранение карбамидно-аммиачной смеси (КАС-32) (ОАО “ИПП”);

- перевалка и хранение дизельного топлива (ОАО “ИПП”);

- перевалка опасных грузов по прямому варианту (ОАО “НМТП”, ОАО “НЛЭ”);

- перевалка и хранение грузов в контейнерах (ОАО “НЛЭ”, ОАО “НМТП”, ООО “БСК”);

- перевалка и хранение сахара-сырца (ОАО “НМТП”);

- перевалка и хранение цемента (ОАО “НМТП”);

- перевалка и хранение железорудного сырья (ОАО “НМТП”);

- перевалка и хранение масла (ОАО “НМТП”);

- перевалка и хранение скоропортящихся грузов (ОАО “НМТП”, ОАО “НЛЭ”);

- экспорт нефти и нефтепродуктов (ОАО “НМТП”);

- перевалка и хранение бумаги и целлюлозы (ОАО “НМТП”);

- перевалка накатным вариантом негабаритных, тяжеловесных грузов, автомобилей, ролл-трейлеров (ООО “БСК”).

ОАО “НМТП” может осуществлять работы и услуги по дополнительным заявкам:

а) предоставление причалов для отстоя судов, кроме нефтеналивных причалов;

б) организацию работ по дератизации, дегазации, дезинфекции, дезинсекции, фумигации грузов и судов;

в) подработку грузов (ремонт тары, перетарирование груза и т.д.);

г) маркирование и перемаркирование груза;

д) взвешивание грузов;

е) снабжение судов пресной водой;

ж) энергоснабжение судов, кроме причалов Нефтерайона;

з) установку телефона на борту судна и подключение к береговой телефонной сети, кроме причалов Нефтерайона;

и) предоставление судам передвижных санитарно-технических установок, контейнеров для мусора, мешков для упаковки сухих отходов;

к) снятие с судов всех видов судовых отходов за исключением балластных вод;

л) предоставление сепарационного и крепежного материала грузовладельцам или судовладельцам;

м) организацию проведения фумигации сепарационного и крепежного пиломатериалов;

н) прочие работы и услуги.

Рисунок 1.2 - Крупнейшие морские порты России по грузообороту в 2010 г

Рисунок 1.3 - Грузооборот 10 крупнейших портов Европы в 2010г.

Обслуживая важнейшие грузопотоки, данное акционерное общество является неотъемлемым элементом российской внешней торговли, важным фактором в развитии экономики России и государств СНГ.

Располагая современной перегрузочной техникой, обширными складскими площадями и глубоководными причалами, ОАО «НМТП» имеет возможность накопления и обработки крупных судовых партий.

В 2007 году ОАО «НМТП» приобрело активы стивидорных и сервисных компаний, действующих на территории Новороссийского морского порта. В результате был создан холдинг, в который вошли:

1) открытое акционерное общество «Новороссийский морской торговый порт»;

2) открытое акционерное общество «Флот НМТП»;

3) открытое акционерное общество «Новорослесэкспорт»;

4) открытое акционерное общество «Новороссийский судоремонтный завод»;

5) открытое акционерное общество «ИПП»;

6) открытое акционерное общество «Новороссийский зерновой терминал».

Рисунок 1.4 - Доля ОАО “НМТП” в грузообороте российских портов в 2010 году

Основными потребителями услуг порта являются предприятия народно-хозяйственных отраслей, занимающиеся внешнеэкономической деятельностью и осуществляющие экспортно-импортные и транзитные операции по перемещению внешнеэкономических грузов через ОАО «НМТП».

Услугами Общества пользуются такие крупнейшие компании как Лукойл, Татнефть, Сибнефть, НЛМК, ОЭМК, Северсталь, ЕвразХолдинг, Уральская сталь, Мечел, Миттал Стил Темиртау, ТМК, Михайловский ГОК, Лебединский ГОК, Тулачермет, Еврохим, Каргилл, Сюкден, W.J Grain Ltd, Гленкор, РУСАЛ, Казахмыс и Казцинк, Новоросцемент и многие другие.

В течение последних 5-ти лет наблюдаются следующие тенденции:

1) дальнейшие протекционистские меры Правительства РФ по привлечению российских и транзитных грузопотоков в российские порты, а также по распределению грузопотоков между портами;

2) развитие новых перегрузочных мощностей в портах;

3) сравнительно благоприятная конъюнктура мировых рынков нефти и черных металлов;

4) рост ряда перспективных грузопотоков, в частности нефти, металлов, зерна, контейнеров;

5) реформирование железнодорожного транспорта РФ;

Основными конкурентами ОАО «НМТП» являются:

1) морской торговый порт Туапсе - обработка металлов, сахара-сырца, нефти и нефтепродуктов;

2) порт Одесса - обработка металлов, сахара-сырца, контейнеров, удобрений;

3) порт Ильичевск - обработка металлов, контейнеров;

4) порт Южный - обработка химических грузов, металлов, железо-рудного сырья;

Опосредованными конкурентами ОАО «НМТП», обслуживающими параллельные сегменты рынка, являются порты Балтийского моря, в частности Вентспилс (нефть, металлы, химгрузы, сахар-сырец), Клайпеда (металлы, сахар-сырец), Рига (химгрузы, сахар-сырец), Таллинн (химгрузы, зерно), Санкт-Петербург (химгрузы, контейнеры, черные и цветные металлы, бумага), а также дальневосточные порты Владивосток и Находка (черные металлы).

1.3 Анализ хозяйственной деятельности ОАО “НМТП”

В 2011 году, несмотря на некоторую нестабильность на мировом рынке, ОАО «НМТП» продемонстрировало рост как финансовых, так и операционных показателей.

Вся деятельность ОАО «НМТП» направлена на планомерный рост операционных результатов. Своей главной задачей Компания видит сохранение лидирующих позиций по основным показателям деятельности на фоне положительной динамики своего развития.

Грузооборот ОАО «НМТП» в 2011 году составил 74381514 тыс. тонн, что на 83,75 процентов превышает объем перевалки за 2010 год.

Таблица 1.4 - Динамика грузооборота ОАО “НМТП” за 2009-2011 гг., тонн

Класс груза	2009 г.	2010 г.	2011 г.	Отклонение 2010-2009гг., тонн	Темп роста 2010/2009 гг., %	Отклонение 2011-2010 гг., тонн
Генеральные/_Не классифиц_	209652	37159	0	-172492	17,72	-37159
Генеральные/Крупногаб_и тяжелов_	33	45	0	12	136,36	-45
Генеральные/Металлопродукция	5842702	6690922	6922290	848219	114,52	231368
Генеральные/Подвижная техника	14299	9045	6367	-5253	63,26	-2678
Генеральные/Скоропортящиеся	31929	86140	96394	54212	269,79	10253
Генеральные/Скот	3558	6529	7972	2971	183,50	1444
Генеральные/Тарно-штучные	323939	895191	59847	571253	276,35	-835344
Грузы в контейнерах/Грузы в контейнерах	1243059	1297044	1132977	53985	104,34	-164067
Навалочные/B_ Химически опасные	1081745	1088800	2239688	7055	100,65	1150888
Навалочные/С_ Смещающиеся	1157484	563256	2208112	-594228	48,66	1644856
Наливные/Нефтепродукты	8560913	10339274	6032918	1778361	120,77	-4306356
Наливные/Пищевые	382923	330848	308681	-52075	86,40	-22166
Наливные/Сырая нефть	44323468	10584489	44408758	-33738978	23,88	33824268
Наливные/Химические	764181	770416	539604	6236	100,82	-230812
Насыпные/ Смещающиеся зерн_	7744197	7780611	10417907	36414	100,47	2637295
Итого	71684080	40479771	74381514	-31204309	56,47	33901743

Наибольшее увеличение произошло по навалочным и наливным грузам (нефти и нефтепродуктам). Также увеличилось количество насыпных грузов на 2637296 тонн, темп роста 133,9%. По генеральным грузам и контейнерам произошло снижение.

Рисунок 1.5 - Динамика грузооборота ОАО “НМТП” за 2009-2011 гг.

Далее следуют насыпные грузы, их доля в 2011 году составила 14,01%, что на 5,21% ниже показателя 2010 года. Доля генеральных грузов в 2011 году составила 9,54%, что на 9,54% ниже показателя 2010 года. Доля навалочных грузов в 2011 году составила 5,98%, что на 1,9% выше показателя 2010 года. Контейнеры составляют всего 1,52%, относительно 2009 года они сократились на 1,68%.

Таблица 1.5 - Изменение структуры грузооборота ОАО “НМТП” за 2009-2011 гг., %

Класс груза	2009 г.	2010 г.	2011 г.	Отклонение 2010-2009 гг., %	Темп роста 2010/2009 гг., %	Отклонение 2011-2010 гг., %	Темп роста 2011/2010 гг., %
Генеральные	8,96	19,08	9,54	10,12	212,95	-9,54	50,00
Контейнеры	1,73	3,20	1,52	1,47	184,97	-1,68	47,50
Навалочные	3,12	4,08	5,98	0,96	130,77	1,90	146,57
Наливные	75,37	54,41	68,96	-20,96	72,19	14,55	126,74
Насыпные	10,80	19,22	14,01	8,42	177,96	-5,21	72,89
Итого	100,00	100,00	100,00	-	-	-	-

Из рисунка 1.6 видно, что соотношение сухих грузов и наливных в ОАО “НМТП” следующее: в 2010 году, в результате мирового финансового кризиса данное соотношение составило - 45,59% сухих грузов и 54,41% наливных грузов, поскольку грузооборот наливных грузов снизился. В 2011 году за счет увеличения грузооборота наливных грузов снизилась доля сухих грузов и составила 31,04% - сухих и 68,96% - наливных.

Рисунок 1.6 - Динамика структуры грузооборота ОАО “НМТП” за 2009-2011 гг.

Конкуренция в Азово-Черноморском бассейне для ОАО “НМТП” складывается из конкуренции с портом Туапсе, с малыми портами Юга России, а также в значительной степени с портами Украины по следующим грузопотокам:

- порт Туапсе - перевалка металлов, зерна, сахара-сырца, нефти и нефтепродуктов;

- порт Одесса - перевалка металлов, зерна, сахара-сырца, контейнеров, удобрений и нефти;

- порт Ильичевск - перевалка металлов, зерна, контейнеров;

- порт Южный - перевалка руды, химических грузов, металлов.

Высокая интенсивность погрузо-разгрузочных работ, уровень сервиса, доставка грузов до порта, минуя пересечение государственной границы, являются основными конкурентными преимуществами порта Новороссийск по сравнению с украинскими портами при оказании услуг по обслуживанию российских грузопотоков.

В целях удовлетворения растущего спроса на портовые услуги участников внешнеэкономической деятельности и сохранения лидирующих позиций на рынке портовых услуг ОАО «НМТП» продолжает активную реализацию своей инвестиционной программы. В рамках проекта «Реконструкция Нефтерайона «Шесхарис» проведена реконструкция технологических объектов, в 2011 году объекты введены в эксплуатацию. Значимым событием стал ввод в эксплуатацию новой системы управления и учета нефти и нефтепродуктов. Завершена реализация проектов «Увеличение пропускной способности контейнерного терминала ОАО «НМТП» до 150 000 ТEU в год и «Реконструкция пристани № 5 ОАО «НМТП».

В течение 2010-2011 гг. было внедрено ряд новых технологических решений на обработке судов и вагонов.

В частности:

1. Обеспечена технология перегрузки новых навалочных грузов по экспорту и импорту - железорудный концентрат (ЖРК), бруситовая руда, марганцевая руда, концентраты цветных металлов, ванадиевый шлак, клинкер цементный.

2. Разработана и внедрена технология перегрузки экспортных и импортных масел с использованием нового оборудования на причалах Восточного пирса.

3. Разработана и внедрена технология перегрузки зерновых и масличных культур через комплекс Новороссийского Зернового Терминала.

4. Разработана и внедрена технология бункеровки судов на пристани №5.

5. Переработана технология перегрузки мягких контейнеров в части складирования груза с уменьшением площади складирования.

7. Изменена технология перегрузки и складирования крупнотоннажных контейнеров. Внедрены способы перегрузки порожних контейнеров при складировании.

8. Внедрена технология перегрузки мягких контейнеров.

9. Разработана и внедрена технология перегрузки виноматериалов наливом через причалы порта.

10. Расширена номенклатура перегружаемых опасных грузов по прямому варианту через причалы порта (разработаны новые инструкций по безопасности перегрузки).

Далее следует рассмотреть обеспеченность предприятия трудовыми ресурсами (см. таблицу 1.6).

Таблица 1.6 - Изменение численности персонала порта за 2010-2011 гг., чел.

Всего работников	Из них: докеров-механизаторов
Год	Наличие на начало года	План на отчетный период	Отчет (средне-списоч.)	Наличие на конец отчетного периода	Наличие на начало года	План на отчетный период	Отчет (средне-списоч.)	Наличие на конец отчетного периода
2009	4069	4035	3974	3828	1256	1201	1259	1247
2010	3828	3903	3531	3450	1247	1195	1192	1001

Планом по труду численность работников порта за 2011 год предусмотрена в количестве 3903. Фактически численность работающих на 01.01.2012 г. составила 3450 человек.

За 2011 год в ОАО “НМТП” принято всего 363 человека, из них: 97 чел. временных; уволено всего 745 человек, из них 59 чел. временных:

- по собственному желанию 392 чел.;

- по инициативе администрации 54 чел.

Текучесть кадров за 2011 год составила 12,6% (аналогичный период прошлого года - 13,1%). Докеров-механизаторов за 2010 год принято 34 чел., уволено 97 чел., из них:

- по собственному желанию 78 чел.;

- по инициативе администрации 7 чел.

Текучесть докеров-механизаторов за 2011 г. составила 7,1%, (аналогичный период прошлого года. - 3,5%). В 2011 году самое большое количество увольнений по собственному желанию или соглашению сторон легло на пять рабочих должностей:

- водитель автомобиля - 29 человек;

- электромонтёр - 34 человека, (из них 2 чел. по сокращению штатов);

- уборщик производственных и служебных помещений - 32 человека;

- слесари (по ремонту и обслуживанию перегрузочных машин, ремонтники; сантехники) - 85 человек (из них 9 человек по сокращению штатов);

- докер-механизатор-97 человек.

Проанализируем основные финансовые показатели работы ОАО “НМТП”.

Таблица 1.7 - Динамика итоговых финансовых показатели ОАО “НМТП” за 2010-2011 гг., тыс. руб.

Наименование показателей	2010 г. факт	2011 г.	Темп роста 10/09, %
		план	факт	%,+-
1	2	3	4	5	6
Доходы, тыс. руб. в том числе:	8967395	9708857	14449516	49	61
от реализации	8304848	9626068	11465089	19	38
Расходы, тыс. руб. в том числе:	6349343	4151445	7630034	84	20
полная себестоимость	3192437	3229929	3462103	7	8
прочие	3156906	921516	4167931	352	32
Прибыль до налогообложения, тыс. руб.	2618052	5557412	6819482	23	160
Чистая прибыль, тыс.руб.	1938990	4416252	5392817	22	178

Приоритетным видом деятельности ОАО «НМТП», с точки зрения его доли в общей выручке, являются погрузочно-разгрузочные работы.

Основной вид продукции - погрузочно-разгрузочные работы. Выручка ОАО «НМТП» от основной хозяйственной деятельности и доля в общем объёме выручки в 2010 году представлена в таблице 1.8.

Таблица 1.8 - Динамика выручки ОАО “НМТП” за 2010-2011 гг., тыс. руб.

Наименование показателей	Отчетный период
	2010год	2011 год
Объём выручки от продажи продукции, (работ, услуг), тыс. руб.- всего	8304848	11465089
Объём выручки от продажи продукции, (работ, услуг), тыс.руб. - по основному виду деятельности	8002474	10943221
Доля от общего объёма выручки, %	96	95

Динамика финансовых показателей представлена на рисунке 1.8.

Размещено на http://www.allbest.ru/

Рисунок 1.7 - Динамика финансовых показателей работы ОАО “НМТП” за 2009-2011 гг., тыс. руб.

В 2011 году выручка от погрузочно-разгрузочных работ увеличилась на 36,8% по сравнению с 2010 годом.

Прирост выручки обусловлен увеличением грузооборота, а также ростом курса доллара по отношению к рублю в течение 2011 года.

Доходы ОАО “НМТП” в 2011 году по отношению к 2010году увеличились на 5482121 тыс. рублей, темп роста составил 161,13%. Общие расходы также увеличились на 20,17% и в 2011 году составили 7630034 тыс. рублей. Прибыль компании в 2011 году составила 5392817 тыс. рублей, что на 3453827 тыс. рублей выше показателя 2010 года.

Одним из важнейших факторов повышения эффективности производства на промышленных предприятиях является обеспечение их основными фондами в необходимом количестве и ассортименте и более полное их использование.

Анализируемое предприятие имеет значительное количество основных средств, которые постоянно используются в процессе деятельности. Причем их номенклатура достаточно обширна. Все оборудование поделено на группы для простоты их учета. Постоянно идет обновление и изменение основных средств, предприятие стремится к совершенствованию своей материальной базы и улучшению производственного процесса путем замены устаревшего оборудования на новое и более совершенное, что дает возможность порту работать более эффективно. Автоматизация труда и ускорение производственного процесса позволяет извлекать большую прибыль за счет увеличения грузопереработки и снижения затрат. Так как порт является крупнейшим морским узлом на юге России, то через него ежегодно проходит огромное количество груза, и грузопоток с каждым годом увеличивается. Потому ОАО «НМТП» просто обязано заниматься анализом использования своих фондов для их более эффективного использования.

Анализируя основные средства предприятия, начнем с изучения объема основных средств и их динамики.

Данные об изменении основных фондов ОАО «НМТП» за анализируемый период представлены в таблице 1.9.

Таблица 1.9 - Изменение основных фондов за 2009-2011 гг., тыс. руб.

Наименование	Годы	Темп роста, %
	2009	2010	2011	2010/2009	2011/2010
Основные фонды	1884164	2428545	4669570	128,89	192,28

В 2011 году произошел значительный рост всех групп основных фондов. В 2010 году по отношению к 2009 произошло некоторое снижение по статье «Здания» на 1950 тыс. руб. и темп роста составил 99,1%.

Для того, чтобы определить, какой именно вид основных фондов сыграл в таком росте наибольшую роль рассмотрим наличие и изменение основных фондов по группам, для чего составим следующую таблицу 1.10.

Таблица 1.10 - Изменение основных фондов ОАО «НМТП» по основным группам за 2009-2011гг., тыс. руб.

Группа основных фондов	Годы	Темп роста, %
	2009	2010	2011	2010/2009	2011/2010
Здания	217251	215301	730335	99,10	339,22
Сооружения и передаточные устройства	128007	133533	304913	104,32	228,34
Машины и оборудование	1062758	1304488	1856014	122,75	142,28
Транспортные средства	459646	754829	1750750	164,22	231,94
Производственный и хозяйственный инвентарь	16051	19943	27107	124,25	135,92
Прочие	451	451	451	100,00	100,00

Остальные статьи возросли, причем максимальный темп роста имеют транспортные средства (164,22%), их количественный рост составил 295183 тыс. руб. Примерно одинаковый темп роста 2010 года к 2009 имеют машины и оборудование и производственный и хозяйственный инвентарь (122,75% и 124,25% соответственно).

Максимальную количественную величину в 2010 году имеют машины и оборудование (1856014 тыс. руб.) на втором месте транспортные средства (754829 тыс. руб.).

В 2011 году наблюдается резкий скачок по статье здания, темп роста по ним составил 339,22% и общая величина на конец года составила 730335 тыс. руб. Несколько ниже темп роста у транспортных средств (их общая стоимость составила 1750750 тыс. руб., темп роста 231,94%) и у сооружений (общая стоимость составила 304913 тыс. руб. при темпе роста 228,34%). По статье «прочие» изменения не произошло.

Администрация порта заботится об обновлении основных фондов ОАО и стремится к улучшению технического уровня предприятия. Постоянно поступают новые, более совершенные фонды, вводятся в эксплуатацию объекты. Наблюдается положительный рост. Также в структуре постепенно увеличивается доля транспортных средств, парк их увеличился очень значительно на протяжении анализируемого периода. Наблюдается ввод новых зданий, закупка нового оборудования. Данный рост свидетельствует об увеличении грузооборота, улучшении положения предприятия, стремлении руководства к развитию.

Анализ финансово-хозяйственной деятельности ОАО “НМТП” показал, что грузооборот порта с каждым годом растет. В 2010 году вследствие мирового финансового кризиса грузооборот порта снизился, но уже в 2011 году составил выше уровня 2010 года на 83,75%. Основную долю в структуре грузооборота занимают наливные грузы, их доля в 2011 году составила 68,96%, что на 14,55% выше показателя 2010 года (темп роста 126,74%). Далее следуют насыпные грузы, их доля в 2011 году составила 14,01%, что на 5,21% ниже показателя 2010 года. Доля генеральных грузов в 2011 году составила 9,54%, что на 9,54% ниже показателя 2010 года. Доля навалочных грузов в 2011 году составила 5,98%, что на 1,9% выше показателя 2010 года. Контейнеры составляют всего 1,52%, относительно 2010 года они сократились на 1,68%.

Анализ численности персонала показал, что планом по труду численность работников порта за 2011 год предусмотрена в количестве 3903. Фактически численность работающих на 01.01.2012 г. составила 3450 человек. Текучесть кадров за 2011 год составила 12,6% (аналогичный период прошлого года. -13,1%). Докеров-механизаторов за 2011 год принято 34 чел., уволено 97 чел.

Анализ финансовых показателей работы порта показал, что доходы ОАО “НМТП” в 2011 году по отношению к 2010 году увеличились на 5482121 тыс. рублей, темп роста составил 161,13%. Общие расходы также увеличились на 20,17% и в 2011 году составили 7630034 тыс. рублей. Прибыль компании в 2011 году составила 5392817 тыс. рублей, что на 3453827 тыс. рублей выше показателя 2010 года. Таким образом, предприятие стабильно получает прибыль на протяжении трех лет.

Кроме того, анализ основных фондов выявил, что компания заботится об обновлении основных фондов и стремится к улучшению технического уровня предприятия. Постоянно поступают новые, более совершенные фонды, вводятся в эксплуатацию объекты. Наблюдается положительный рост. Также в структуре постепенно увеличивается доля транспортных средств, парк их увеличился очень значительно на протяжении анализируемого периода.

2. технология перевозки и перегрузки меди в морских портах

2.1 Анализ рынка меди

Из-за сравнительной доступности для получения из руды и малой температуры плавления медь -- один из первых металлов, широко освоенных человеком. В древности применялась в основном в виде сплава с оловом -- бронзы для изготовления оружия и т. п.

Из-за низкого удельного сопротивления (уступает лишь серебру, удельное сопротивление при 20°C 0,01724-0,0180 мкОм·м), медь широко применяется в электротехнике для изготовления силовых кабелей, проводов или других проводников, например, при печатном монтаже. Медные провода, в свою очередь, также используются в обмотках энергосберегающих электроприводов (быт: электродвигателях) и силовых трансформаторов. Для этих целей металл должен быть очень чистый: примеси резко снижают электрическую проводимость. Присутствие в меди 0,02% алюминия снизит ее электрическую проводимость почти на 10%.

Другое полезное качество меди -- высокая теплопроводность. Это позволяет применять её в различных теплоотводных устройствах, теплообменниках, к числу которых относятся и широко известные радиаторы охлаждения, кондиционирования и отопления.

В связи с высокой механической прочностью, но одновременно пригодностью для механической обработки, медные бесшовные трубы круглого сечения получили широкое применение для транспортировки жидкостей и газов: во внутренних системах водоснабжения, отопления, газоснабжения, системах кондиционирования и холодильных агрегатах. В ряде стран трубы из меди являются основным материалом, применяемым для этих целей: во Франции, Великобритании и Австралии для газоснабжения зданий, в Великобритании, США, Швеции и Гонконге для водоснабжения, в Великобритании и Швеции для отопления. В России производство водогазопроводных труб из меди нормируется национальным стандартом ГОСТ Р 52318-2005, а применение в этом качестве федеральным Сводом Правил СП 40-108-2004. Кроме того, трубопроводы из меди и сплавов меди широко используются в судостроении и энергетике для транспортировки жидкостей и пара.

Добыча медных и медьсодержащих руд ведется в 45 странах, еще в четырех-пяти медь извлекается из комплексных руд попутно. Всего в мире в 2011 г. произведено 15,5 млн. тонн рудничной меди, в том числе около 60% (9,2 млн. т.) - на американском континенте. Лидером по производству рудничной медной продукции является Южная Америка, где получают более 48% мирового количества меди (7,5 млн. т.). Крупнейшими продуцентами в 2011 г. были Чили (35,8%), Перу (7,7%) и США (7,6%). На долю 12 ведущих стран, в число которых, помимо названных выше, входили Австралия, Индонезия, Китай, Россия, Канада, Замбия, Польша, Казахстан и Мексика, пришлось 87,9% мирового производства рудничной меди.

На долю 12 ведущих стран, в число которых, помимо названных выше, входили Австралия, Индонезия, Китай, Россия, Канада, Замбия, Польша, Казахстан и Мексика, пришлось 87,9% мирового производства рудничной меди (см. рисунок 2.1).

Рисунок 2.1 - Производство рудничной меди в мире в 2011 г.

К рудничной медной продукции относят и медь, полученную на рудниках по технологии SX-EW (выщелачивание и жидкостная экстракция/электролиз), и хотя статистически она учитывается совместно с концентратами, надо иметь в виду, что это чистая катодная медь, т.е. пересчета на содержание в выщелачиваемой руде не производится, медь учитывается повторно (и в том же объеме) в рафинированной продукции. По этой технологии в 2011г. произведено около 17% рудничной медной продукции, из нее свыше 86% - в Америке. Производство осуществляется в 15-16 странах. Крупнейшими мировыми продуцентами являются Чили, США и Замбия, доли которых в суммарном производстве выщелоченной меди в 2011 г. (3 млн т) соответственно составляли 60,3%, 16% и 8,2%.

Крупнейшими мировыми продуцентами являются Чили, США и Замбия, доли которых в суммарном производстве выщелоченной меди в 2011 г. (3 млн т) соответственно составляли 60,3%, 16% и 8,2% (см. рисунок 2.2).

Рисунок 2.2 - Производство меди по технологии SX-EW в 2011 г.

Заводы и цеха по производству рафинированной меди действуют не менее чем в 45 странах. В 2011 г. мировое производство рафинированной меди, включая медь, полученную по технологии SX-EW, составило 18,1 млн. т. На первое место вышла Азия, доля которой в мировом производстве составила 43,1%, на втором месте оказалась Америка (31,7%), на третьем Европа (14%). Среди стран на первое место по объемам производства рафинированной меди в 2011 г. вышел Китай - 19,6%, вновь, как и в 2010 г., обогнавший Чили (16,2%). Следом идут Япония (8,7%), США (7,2%), Россия (5,2%). Суммарная доля 12 стран, в которых производство рафинированной меди превысило 400 тыс.т, составила 79,3%.

Суммарная доля 12 стран, в которых производство рафинированной меди превысило 400 тыс.т, составила 79,3% (см. рисунок 2.3).

Рисунок 2.3 - Производство рафинированной меди в 2011 г.

Основные медедобывающие компании, на долю которых приходится более половины производства рудничной медной продукции мира, - это чилийская Codelco, американская Freeport-McMoRan Copper and Gold Inc., британо-австралийские BHP Billiton Group и Rio Tinto plc, швейцарская Xstrata plc, мексиканская Grupo Mexico, российская ГМК «Норильский никель», британские Anglo American plc, Antofagasta plc и Kazakhmys plc. В 2011 г. ими произведено около 57% рудничной меди мира. Большинство названных добывающих компаний входят в число крупнейших металлургических продуцентов первичной меди. К числу крупных относятся также германская Norddeutscher Affinerie AG, индийские Aditya Birla Group и Sterlite Industries (India) Ltd., японские Sumitomo Metal Mining Co. Ltd. и Pan Pacific Copper Co. Ltd., китайские Jiangxi Copper Corp. и Jinchuan Group Ltd. Производство первичной рафинированной меди этими компаниями, за исключением Pan Pacific Copper, о которой нет данных, в 2011 г. достигло 47,7% мирового. Доля рафинированной меди, производимой из вторичного сырья, в мире достаточно велика и составляет 12-15% первичной; в суммарном производстве рафинированной продукции её доля колеблется в пределах 10-13%.

Высокие прочность и коррозионная стойкость меди, ее электропроводность и теплопроводность, пластичность позволяют применять ее при строительстве жилых домов, в электронной и электротехнической промышленности, в транспортном и промышленном машиностроении, при изготовлении потребительских товаров, производстве химической аппаратуры и других областях.

Более половины (53%) мирового потребления рафинированной меди в 2011 г. пришлась на азиатские страны (9,7 млн. т), вслед за которыми следуют страны Европы (4,2 млн. т.) и Северной Америки (3,2 млн. т.). Первое место в мире занял Китай, где потребление меди составило 27% мирового. На долю США пришлось 11,8%, Германии - 7,6%, Японии - 6,9% мирового потребления. Суммарная доля 16 стран, каждая из которых использует более 300 тыс. т. катодной меди в год, в 2011 г. достигла 84,5%.

Усредненная структура конечного использования меди (включая вторичную) в США представлена на рисунке 2.4.

Рисунок 2.4 - Структура конечного использования меди в США.

Около половины рафинированной меди поставляется на мировой рынок американскими странами (3,8 млн. т. в 2011 г.), из них крупнейшими экспортерами являются Чили (37,4% мирового экспорта в 2011 г.), Замбия (6,3%) и Перу (4,3%). Более 22% меди в 2011 г. поставили азиатские страны, более 15% - европейские. Суммарная доля 12 стран, в которых экспорт рафинированной меди превысил 200 тыс. тонн составила 80,1% мирового экспорта.