Сертификация системы качества

3

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ 3

ГЛАВА 1. ТЕОРЕТИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ 6

1.1 Государственное предприятие Запорожское машиностроительное конструкторское бюро “Ивченко - Прогресс” 6

1.1.1 история развития предприятия ЗМКБ “Ивченко - Прогресс” 6

1.1.2 Номенклатура изделий, изготавливаемых на предприятии ЗМКБ “Ивченко - Прогресс” 17

1.2 Системный подход к обеспечению качества 19

1.2.1 Термины, которые касаются качества 19

1.2.1 Отечественные системы управления качеством 23

1.2.2 Системы управления качеством на основе международных стандартов ISO 9000 29

ГЛАВА 2. АНАЛИТИКО-ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКАЯ ЧАСТЬ 36

2.1 Международное и национальное признание органов сертификации 36

2.1.1 Сертификация системы качества 36

2.2.2 Состав руководителей и департаментов, участвующих в системе управления качеством 42

2.2.3 Содержание Правил сертификации 44

2.2.4 Применение и толкование Авиационных правил 45

2.2.5 Этапы сертификации образца авиационной техники 47

2.2.6 Заявка на получение сертификата типа 48

2.2.7 Этап макета и сертификационные испытания воздушного судна 53

2.2.8 Сертификационные испытания авиационных маршевых и вспомогательных двигателей 54

2.2.9 Длительные испытания 60

2.2.10 Часть 33 Авиационных правил (АП-33) 65

2.2.11 Рекомендательный циркуляр РЦ - АП 33.14 78

2.2 Основные технические данные сертифицируемого двигателя 88

2.2.1 Общие сведения о конструкции двигателя 91

2.3 Установление и увеличение ресурса основных деталей в ходе испытаний двигателя 436М 93

ГЛАВА 3. ПРОЕКТНО - РЕКОМЕНДАЦИОННАЯ ЧАСТЬ 97

3.1 Измерение анализ показателей функционирования процессов 97

3.2 Мониторинг показателей системы функционирования процессов 99

3.2.1 Внутренний аудит как средство получения объективных данных 100

3.2.2 Финансовые мероприятия 101

3.2.3 Самооценивание как объективная оценка деятельности организации 102

3.2.4 Рекомендации по улучшению системы управления качеством 103

3.2.5 Оценка эффективности внедрения ресурсных испытаний на специальных стендах 105

3.3 Специальная часть 107

3.4 Безопастность жизнидеятельности 118

3.4.1 Основные законодательные акты по охране труда Украины 118

3.4.2 Влияние работы ГТУ на окружающую среду 125

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ 131

ВВЕДЕНИЕ

В современных условиях мировой рынок выдвигает жестокие требования к поступлению на него продукции по всему процессу её создания: маркетингу, науке, проектированию, производству, сбыту, эксплуатации и сервису. Рынок не существует без острой конкуренции однотипных товаров и выигрывает тот производитель, у которого товар имеет лучше качество, сервис и меньшую цену

В процессе маркетинга менеджер изучает потребности в определенных товарах. Как правило, производитель не является монополистом на определенную продукцию. Поэтому в процессе маркетинга необходимо сравнивать однотипное количество товаров.

Следующий этап создания продукции в соответствии с петлей качества - проектирование и разработка продукции. Конкуренция предъявляет требования к техническому уровню продукции. Производитель, не внедряющий в производство последние достижения науки и техники, как правило, производит морально устаревшую продукцию, которая не находит сбыта на рынке.

Ужесточенные требования мирового рынка заставляет производителей продукции создавать более совершенные образцы на основе изобретений, научно - технических решений и компьютерных интегрированных технологий, отвечающих требованиям и запросам покупателей.

Покупатель и потребитель отдают предпочтение новым образцам продукции, если:

рост эффекта от её применения опережает рост её цены;

продукция имеет новизну и высокое качество, удовлетворяющее по экономичности в эксплуатации покупателя;

продукция соответствует международным и национальным стандартам, условиям применения её в стране - покупателе;

изготовитель гарантирует её обслуживание, ремонт, снабжение запчастями до конца эксплуатации, организует специальные центры по тех - обслуживанию проданной продукции.

Продукция обладает высоким качеством, если она соответствует требованием стандартов. Однако выпуск стандартов еще не обеспечивает высокое качество. Необходим механизм подтверждения соответствия стандартам. Таки механизмом является сертификация.

В условиях рыночной экономики сертификация реально влияет на качество товаров, поскольку сертифицированная продукция лучше реализуется.

Под сертификацией понимают комплекс действий, в результате которых специальным документом (сертификатом) или знаком соответствия подтверждается соответствие продукции требованиям стандартов или других документов, взаимосогласованных между потребителем и производителем.

Декретом Кабинета Министров № 46 “О стандартизации и сертификации” от 10.05.1993 была создана система сертификации Украины. Её деятельность и регламентировалась руководящими нормативными документами (РНД) и руководствами (Р). В 1996 г. издана серия стандартов ДСТУ 3410-96 -ДСТУ3420 - 96,которые определяют порядок сертификации продукции, производства, систем качества на производстве, требования к органам сертификации, к испытательным лабораториям.

Международные сертификация имеет преимущества перед национальной потому, что товары, получившие международный сертификат соответствия, обладают преимуществами в реализации. Например, товар, получивший сертификат соответствия в Европейской организации по сертификации, имеет преимущества в странах общего рынка.

Для обеспечения качества продукции в международной практике применяются стандарты ISO 9000 Комитетом Международной Организации Стандартов (ISO) в 1997году.

Системное управление качеством в современных условиях является основным способом создания и конкурентоспособной продукции. Только тот товар, который создается в расчете на определенного покупателя, оказывается конкурентоспособным. Управлять качеством, работать на потребителя можно тогда, когда система качества создается на базе исследования рынка.

ГЛАВА 1. ТЕОРЕТИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

1.1 Государственное предприятие Запорожское машиностроительное конструкторское бюро “Ивченко - Прогресс”

1.1.1 история развития предприятия ЗМКБ “Ивченко - Прогресс”

В развитии мировой авиации Государственному предприятию «Запорожское машиностроительное конструкторское бюро «Прогресс» имени академика А.Г. Ивченко принадлежит значительная роль - здесь на протяжении 60 лет создают двигатели для многих типов самолетов и вертолетов, а также приводы и спецоборудование наземного применения. За этот период двигателестроительными заводами изготовлено свыше 55000 авиационных поршневых и газотурбинных двигателей, вспомогательных силовых установок и приводов индустриального назначения.

5 мая 1945 года приказом №193 Народного комиссара авиационной промышленности СССР А.И. Шахурина на заводе № 478 было создано опытно-конструкторское бюро по разработке новых и модернизации ранее созданных авиационных двигателей средней и малой мощности для гражданской авиации. Начальником ОКБ был назначен кадровый конструктор завода Александр Георгиевич Ивченко, ставший впоследствии (1963г.) генеральным конструктором предприятия. Основу коллектива нового ОКБ составляли опытные специалисты моторного завода, прошедшие великолепную школу создания и доводки авиадвигателей от М-11 до М-88Б и АШ-82ФН. В 1966 г. предприятие было переименовано в Запорожское машиностроительное конструкторское бюро (ЗМКБ) «Прогресс». С 1994г. ЗМКБ «Прогресс» носит имя своего первого руководителя академика А.Г. Ивченко.

В разные годы Запорожским ОКБ руководили выдающиеся отечественные конструкторы авиадвигателей:

в 1945 - 1968 гг. - Александр Георгиевич Ивченко;

в 1968 - 1989 гг. - Владимир Алексеевич Лотарев;

с 1989 г. - Федор Михайлович Муравченко.

Уже в 1946 году в ОКБ был создан двигатель М-26ГР (геликоптерный, редукторный) мощностью 500 л.с. Это был первый в мире поршневой двигатель воздушного охлаждения, специально предназначенный для вертолетов. Двигателю присваивается индекс «АИ» (Александр Ивченко) - АИ-26ГР.

Опытный АИ-26ГР и его модификации: АИ-26ГРФ мощностью 550 л.с., АИ-26ГРФЛ мощностью 575 л.с. устанавливались на вертолеты Г-4, Б-5, Б-9, Б-10, Б-11 И.П. Братухина и Як-100 А.С. Яковлева. Всего было изготовлено около 1300 двигателей АИ-26.

Большинство первых советских опытных и серийных вертолетов оснащались вертолетными поршневыми моторами, спроектированными в Запорожском ОКБ-478.

Начиная с 1947 г. в ОКБ приступили к опытным работам по созданию легкого мотора АИ-10 мощностью 80 л.с. (5-цилиндровая звезда воздушного охлаждения) для учебно-спортивного самолета Як-20. Было построено только 2 опытных самолета.

В 1948 г. разработан АИ-4Г мощностью 55 л.с. для корабельных вертолетов связи и наблюдения Ка-10. Двигатели выпускались малой серией.

В этом же году создан уникальный двигатель АИ-14. Его самолетный вариант АИ-14Р - 9-цилиндровая звезда воздушного охлаждения с нагнетателем и редуктором мощностью 265 л.с. устанавливался на различные модификации Як-12 и Як-18. Самолеты имели как учебно-тренировочное, так и боевое применение, их серийно выпущено более 12000 в СССР, Польше, Китае. Также этот мотор устанавливался и на самолет короткого взлета и посадки Ан-14 «Пчелка». И по сегодняшний день под маркой М-14 двигатели семейства АИ-14 применяются на легких учебно-тренировочных, спортивно-пилотажных, административных и сельскохозяйственных самолетах КБ им. А.С. Яковлева и КБ им. П.О. Сухого и эксплуатируются во многих странах мира.

Модификации АИ-14В мощностью от 255 до 280 л.с. устанавливались на корабельные многоцелевые вертолеты Камова Ка-15 и Ка-18. Всего изготовлено 465 вертолетов.

Особо плодотворной была работа с конструкторским бюро М.Л. Миля. В сжатые сроки был построен и испытан вертолет Ми-1 с двигателем АИ-26В мощностью 575 л.с., разработанный в 1953 г. Вертолет имел более десятка модификаций и имел широкое как гражданское, так и военное применение. Строился в двух станах: СССР и Польше общим количеством 2700 единиц.

С 1953 г. ОКБ начинает работы по созданию газотурбинных двигателей. Первой работой в этом направлении была разработка мощного турбостартера ТС-12 для турбовинтового двигателя (ТВД) НК-12, который создавался на Государственном союзном опытном заводе № 276 под руководством Н.Д. Кузнецова. Ими оснащались пассажирские Ту-114 и самолеты военного назначения Ан-22, Ту-95, Ту-126, Ту-142.

Для приобретения опыта по разработке и доводке ГТД из ОКБ Н.Д. Кузнецова был передан ТВД ТВ-2Ф и его документация. В 1954 г. на его базе в ОКБ создана модификация ТВ-2Т с максимальной мощностью 6250 э.л.с. для прототипа транспортного самолёта Ан-8 (П). Изготовлена опытная партия - 7 двигателей.

В 1955 г. на предприятии разработана ещё одна модификация - ТВ-2ВК с максимальной мощностью 5900 э.л.с с оригинальным редуктором для привода подъемных и тяговых винтов самого большого в мире винтокрыла Ка-22 конструкции Н.И. Камова. На этом опытном винтокрыле установлены мировые рекорды скоростей и высоты полета. Двигатели были установлены на первом экземпляре Ка-22.

В 1957 г. успешно прошел государственные испытания одновальный ТВД АИ-20. Двигатель простой по конструкции, технологичный и недорогой в производстве, с высокой эксплуатационной надежностью. Это первый отечественный ГТД с большим ресурсом. Долгие годы его модификации АИ-20А (4-х серий), АИ-20Д (5-ти серий), АИ-20К, АИ-20М мощностью от 4000 до 5250 э.л.с. успешно эксплуатировались на пассажирских самолетах Ан-10, Ил-18 и самолетах ВВС - Ан-8, Ил-20, Ил-22. Они и сегодня продолжают эксплуатироваться на Ан-12, Ан-32, Бе-12, Ил-38. В процессе эксплуатации на АИ-20М достигнут межремонтный ресурс 8000 часов, назначенный - 22000 часов. Всего было изготовлено около 14000 АИ-20 всех модификаций.

В 1957 г. для экспериментального вертолёта В-7(Ми-7) был создан ТРД АИ-7 с максимальной тягой 60 кгс. Два двигателя устанавливались на концы двухлопастного винта и винт раскручивался их реактивной тягой. В 1959 г. работы по созданию АИ-7 прекращены в связи с закрытием темы по вертолету В-7.

В 1958 г. разработан ТВД АИ-24 мощностью 2550 э.л.с., в основу которого был положен опыт конструирования ТВД АИ-20 и использован прогрессивный метод моделирования. Его модификации эксплуатируются на пассажирских самолетах Ан-24 и специального назначения Ан-26, Ан-30. Всего было выпущено 11 750 двигателей АИ-24.

С начала 60-х гг. ОКБ ведет разработку двухконтурных ГТД. Двухвальный ТРДД АИ-25 максимальной тягой 1500 кгс для пассажирского самолёта Як-40 был создан в 1965 г. Он также эксплуатировался на сельскохозяйственном самолете М-15 (Польша). Серийно выпущено 6325 двигателей.

Для выпускаемого в Чехии УТС L-39 в 1973 г. была создана модификация АИ-25ТЛ с тягой 1720 кгс. Двигатель разработан на базе ТРДД АИ-25 с удлиненной выхлопной трубой, охлаждаемыми рабочими лопатки ТВД и маслосистемой, обеспечивающей работу подшипников в условиях перевернутого полета. Серийно выпущено более 5000 двигателей. На сегодняшний день около 2650 АИ-25ТЛ эксплуатируются в 37 странах мира и имеют как учебно-тренировочное, так и боевое применение. Модификация двигателя АИ-25ТЛ 300.11 используется на беспилотных летательных аппаратах, АИ-25ТЛК устанавливается на китайский УТС JL-8.

С целью подачи сжатого воздуха для запуска маршевых ГТД, кондиционирования и привода генератора в 60-е годы разработано семейство вспомогательных силовых установок как для гражданской, так и для военной авиации. Это ВСУ АИ-8, АИ-9, АИ-9В для самолетов Ан-8, Ан-10, Бе-12, М-15, Як-40 и большинства вертолетов Камова - Д-2, Ка-22, -27, -29, -31, -32, -50, -52, -60 и Миля - Ми-6, -8 (17), -10, -14, -24(35), -28. В эксплуатации - свыше 7000 ВСУ.

В 1971 г. для пассажирского самолёта Як-42 спроектирован первый в СССР ТРДД с большой степенью двухконтурности Д-З6, его максимальная тяга 6500 кгс. Конструкция двигателя также впервые в СССР выполнена по трехвальной схеме с широким применением титана и прогрессивных конструкторских, технологических и металлургических новинок. Впервые в отечественном двигателестроении двигатель выполнен по модульной схеме. Модификации этого двигателя успешно эксплуатируются на военно-транспортных и многоцелевых самолетах Ан-72, Ан-74, а также на пассажирском Ан-74ТК-300. Серийно изготовлено около 1700 двигателей и в настоящий момент в эксплуатации находятся свыше 700 двигателей.

В середине 70-х годов на базе Д-36 был создан турбовальный двигатель Д-136 мощностью 11400 л.с. для самого грузоподъемного в мире военно-транспортного вертолета Ми-26. Изготовлено 945 двигателей и в эксплуатации находится 400 двигателей.

В рамках военно-технического сотрудничества стран-участниц СЭВ в 1984 г. спроектирован новый ТРДД ДВ-2 максимальной тягой 2200 кгс для УТС L-59 чешского производства. С 1991 г. двигатель серийно выпускается в Словакии.

В первой половине 80-х годов основные усилия предприятия были направлены на создание ТРДД сверхвысокой тяги для стратегического военно-транспортного самолета Ан-124 «Руслан». Был создан мощный, высокоэффективный двигатель Д-18Т с тягой 23430 кгс. Он также установлен и на самом грузоподъемном в мире транспортном самолете Ан-225 «Мрия». В 1984 года двигатель был освоен в производстве на ОАО «Мотор Сич». Серийно изготовлено 251 двигатель, в эксплуатации находится 175.

Предприятие имеет также большой опыт в разработке приводов для потребностей народного хозяйства. История работ в индустриальном секторе начинается с 50-х годов.

Специалистами предприятия были разработаны поршневые двигатели: АИ-2 - для всемирно известной мотобензопилы “Дружба”, АИ-14РС - для аэросаней “Север-2”, Ка-30 и судна на воздушной подушке “Радуга”, семейство гоночных двигателей «СИЧ» для водно-моторного спорта.

В начале 60-х годов начинается эра использования газотурбинных приводов (ГТП) в народном хозяйстве. На базе авиационных двигателей АИ-20 и АИ-24 были созданы семейства приводов, которые устанавливались на экранопланы “СМ-6” (судно-прототип «Каспийского монстра») и “Метеор-2”, на грузовое судно “Тайга”, на суда на подводных крыльях "Буревестник" и "Тайфун", а также на судно на воздушной подушке "Сормович". Они также применялись для привода передвижных электростанций АИ-24ПГТЭ и ПАЭС-2500, водогрейной установки 2УВАГ, передвижной газотурбонасосной установки БТУ-800, электростанции трубосварочного комплекса «Север-1», как источник сжатого воздуха на кислород-азотодобывающей станции ТКАДС-200М.

Вспомогательная установка АИ-8 нашла свое применение для запуска маршевых ГТП СВП «Кальмар», «Омар», «Касатка», «Мурена» и платформы- носителя на подводных крыльях вертолетного неконтактного трапа ВНТ-1. Многие из этих судов эксплуатируются и в настоящее время.

Также на базе ВСУ АИ-8 в начале 70-х годов по заданию Министерства угольной промышленности СССР разработан генератор инертных газов ГИГ-4, обладающий высокой производительностью и автономностью, что позволило сократить время тушения подземных пожаров и предотвращать взрывы метана. Установка нашла широкое применение в горноспасательных работах на многих угольных шахтах, в том числе в Польше и Чехословакии, где и по сегодняшний день эксплуатируется с высокой надежностью.

Особо нужно отметить работы для министерств нефтяной и газовой промышленности. Были созданы приводы для семейства буровых установок марки «Уралмаш», работающие как на дизельном топливе, так и на природном газе; и приводы для интенсификации добычи нефти. Серийно изготовлено 670 приводов. С их помощью разведаны многие месторождения нефти и газа в Сибири.

На базе АИ-25ТЛ созданы ГТП для поисково-спасательного вездехода ПЭМ-1Р и машин тепловой обработки военной техники УТМ, ТМС-65М.

ГП «Ивченко-Прогресс» сегодня

Сфера деятельности ГП «Ивченко-Прогресс»: проектирование, изготовление, сертификация, ремонт, испытание, доводка, внедрение в серийное производство и повышение потребительских свойств газотурбинных двигателей авиационного и промышленного применения на протяжении всего жизненного цикла. Более 60 сертификатов Бюро Веритас, АР МАК и Госавиаслужбы Украины подтверждают качество, надежность и право на проектирование, производство, ремонт и модернизацию двигателей.

Коллективом предприятия создан уникальный турбовинтовентиляторный двигатель Д-27 с максимальной мощностью 14000 э.л.с., который в настоящее время проходит государственные летные испытания на военно-транспортном самолете короткого взлета и посадки Ан-70. В настоящее время ведутся подготовительные работы к запуску в серийное производство самолетов и двигателей.

Проводятся работы по дальнейшему увеличению ресурса и надежности серийных турбовинтовых двигателей ТВ3-117ВМА-СБМ1 и вспомогательных АИ9-3Б устанавливающихся на новый региональный самолет Ан-140.

В соответствии с совместной программой Украины и Татарстана создается турбореактивный двигатель АИ-22 тягой 3755 кгс для административных самолетов Ту 324 и Як-48.

Новые пассажирские самолеты Ту-334, Ан-148, а также самолет-амфибию Бе-200 поднимают в небо двигатели нового поколения семейства Д 436 тягой от 6400 до 8200 кгс. Двигатели запущены в серийное производство на ОАО «Мотор Сич» (Украина) и российских предприятиях ФГУП ММПП «Салют» и ОАО «УМПО».

Для российского ближне-среднего магистрального самолета (БСМС) МС-21 проектируется двигатель нового поколения АИ 436Т12 тягой 12000…16000 кгс. При проектировании двигателя АИ-436Т12 закладывались технические решения, которые обеспечат будущему самолету высокую топливную эффективность, приемлемую цену и уровни шума и выбросов вредных веществ соответствующие самым строгим экологическим нормам.

Разрабатывается семейство ТРДД АИ-222 тягой от 2200 до 4500 кгс (форсажные модификации) для современных учебно-боевых самолетов. Сегодня проходит программу государственных летных испытаний ТРДД АИ-222-25 тягой 2500 кгс на российском самолете Як-130 и начато изготовление модификации двигателя АИ-222-25Ф с тягой 4200 кгс на форсажном режиме.

Создан малоразмерный турбовальный двигатель АИ-450 мощностью 465 л.с., который предназначен для применения на вертолетах типа Ка-226, Ми-2А. На его базе проектируются модификации ТВаД АИ-450 с задним выходом вала (450 л.с.) и модификация повышенной мощности ТВаД АИ-450-2 (600…800 л.с.) для вертолетов типа «Ансат», а также турбовинтовой двигатель АИ 450ТП (400...550 э.л.с.) для легких самолетов и беспилотных летательных аппаратов.

На предприятии исследуются новые материалы, системы управления, элементы и узлы, созданные на основе новых идей и перспективные технические решения.

Разработанные и апробированные идеи, технологии и материалы внедряются не только в новых перспективных двигателях, но и при модификации существующих серийных газотурбинных двигателей, что обеспечивает новые возможности и качественное улучшение характеристик летательных аппаратов.

Для повышения грузоподъемности и эффективности транспортного самолета Ан 124-100 создается модификация двигателя Д 18Т серии 4 с максимальной взлетной тягой 25830 кгс. Новый самолет Ан 124-100М-150 сможет перевозить грузы массой до 150 тонн.

Для модернизации учебно-тренировочного самолёта L-39 чешской фирмы AeroVodohody разработана модификация АИ-25ТЛШ. В ней введен боевой режим повышенной максимальной тяги до 1850 кгс, используемый при выполнении ударных операций, и значительно уменьшено время приемистости двигателя. Установка модернизированного двигателя обеспечивает продление срока службы самолёта L-39 на 10-15 лет.

Коллективом предприятия широко ведутся работы по созданию приводов индустриального применения. Это направление насчитывает 17 типов двигателей в диапазоне мощностей от 0,5 до 25 МВт.

С 1995 г. начались поставки первых приводов на газоперекачивающие и газлифтные станции. Сегодня газотурбинные приводы семейства Д-336 мощностью от 4 до 10МВт работают в составе 75 ГПА на более чем 20 компрессорных станциях Украины, России, Белоруссии, Азербайджана, Туркмении, Узбекистана, Болгарии, Турции и Ирана. В 2005 году введены в эксплуатацию компрессорные станции «Астара» (Азербайджан) и «Шахпахты» (Узбекистан) с ГТП поставки ГП «Ивченко-Прогресс». Все ГТП, находящиеся в эксплуатации, имеют сертификаты соответствия российских и украинских сертификационных центров.

ГП «Ивченко-Прогресс» постоянно ведет работу по сопровождению ГТП в эксплуатации, повышению их надежности и потребительских свойств. Накопленный опыт и наработка ГТП в эксплуатации свыше 500 тыс. часов позволяют гарантировать высокую надежность ГТП семейства Д-336.

В составе энергетических установок электростанций в десятках стран мира работают приводы мощностью 2,5 МВт разработки ГП «Ивченко-Прогресс», а их дальнейшая модификация ГТП АИ-2500 сегодня находит все большее применение как в Украине, так и в России.

Новейшая разработка предприятия - генератор инертных газов АИ-19ГИГ для тушения и локализации пожаров в тоннелях, кабельных колодцах и в любых типах закрытых и полузакрытых помещений. Партия установок поставлена в Южную Корею, где их потребительские качества получили высокую оценку. Изготавливаются очередные экземпляры АИ-19ГИГ на автомобильном шасси.

Предприятием спроектирован модуль свободной турбины МСТ-198 - автономный блок в составе модульных газотурбинных энергетических установок мощностью 20 МВт. Эксплуатируется в Беларуси и в России.

На предприятии ведутся проектные и опытно-конструкторские работы по созданию газоперекачивающего агрегата АИ-45 мощностью 0,5…1 МВт в блочно-контейнерном исполнении с газотурбинным приводом или приводом от электродвигателя. Первый ГПА АИ-45 находится на стадии испытаний.

Мощный интеллектуальный, производственный и экспериментально - исследовательский комплекс ГП «Ивченко-Прогресс» дает возможность создавать газотурбинные двигатели широкого диапазона тяг и мощностей.

Конструкторский коллектив и производство работают с использованием новейших технологий, на сегодняшний день ГП «Ивченко-Прогресс» обладает передовыми технологиями проектирования и производства. Высокоэффективное CAD/CAM проектирование и 3D-расчеты, выполняемые на современном компьютерном оборудовании, монокристаллические лопатки турбин с высокоэффективной системой охлаждения, высоконапорные ступени компрессора изготовленного по технологии «блиск» (диск, выполненный за одно целое с рабочими лопатками), высокопрочные порошковые и гранульные сплавы, композиционные материалы и другие передовые решения применяются сегодня для создания новых двигателей с высокими эксплуатационными свойствами.

ГП «Ивченко-Прогресс» осуществляет единую техническую и маркетинговую политику совместно с украинскими и российскими изготовителями газотурбинной техники. В настоящее время предприятие имеет более 500 деловых партнеров, большую часть которых составляют авиационные предприятия России и Украины.

Со дня своего рождения предприятие плодотворно сотрудничает с ОАО «Мотор Сич» (Запорожье), который осуществляет серийное производство большинства двигателей, разработанных ГП «Ивченко-Прогресс». По документации предприятия изготавливаются двигатели также на серийных заводах России и стран дальнего зарубежья. Среди них - ФГУП «ММПП «Салют» (Москва), ОАО УМПО (Уфа), ОАО КМПО (Казань), Поважске Строярне (Словакия), IACI (Иран).

Газотурбинные двигатели, изготовленные по документации ГП «Ивченко-Прогресс», успешно эксплуатируются многочисленными авиакомпаниями мира. Со многими из них предприятие поддерживает тесные взаимоотношения, предоставляя услуги по ремонту двигателей и обеспечению эксплуатации двигателей по техническому состоянию. Среди таких авиакомпаний, как «Волга-Днепр», «Авиалинии Антонова», «Энимекс», «Полет» и еще около 50-ти авиакомпаний по всему миру предприятие имеет репутацию серьезного и надежного партнера.

Сегодня фирма с уверенностью смотрит в будущее, у нее есть все, чтобы оставаться одним из мировых лидеров в области создания современных высокоресурсных и экологически совершенных двигателей - своя конструкторская школа, коллектив высококвалифицированных сотрудников, великолепная материальная база, перспективные наработки и, конечно, честные, взаимовыгодные отношения с партнерами и потребителями.

Схема организационной структуры предприятия ГП ЗМКБ «Прогресс» показана на рис. 1.1. ПРИЛОЖЕНИЕ 1 2.

1.1.2 Номенклатура изделий, изготавливаемых на предприятии ЗМКБ “Ивченко - Прогресс”

На предприятии разрабатывалось и разрабатываются много двигателей, такие как 3:

АИ_4Г (АИ_4В): создан в 1946 году специально для установки на опытный вертолет Ка-10, который оснащался одним таким двигателем.

АИ_26 (М_26): создан в 1945году, мощностью 500 л.с., для вертолетов Ми-1 и самолета Як-100.

АИ_10 (М_10): в октябре 1947 года создан двигатель М_10 мощностью 80 л.с. для самолета По-2.

ТВ_2 (авиационный турбовинтовой двигатель): в мае 1953 года 10 двигателей ТВ_2Ф мощность 6000 л.с. переданы из ОКБ Н.Д.Кузнецова в ОКБ_478 для модернизации, дальнейшего совершенствования и доводки. В августе 1954 года на базе ТВ_2Ф создан ТВ_2Т мощностью 6250 л.с. для самолета Ан_8. В 1955 году создан ТВ_2ВК для первого винтокрылого Ка_22.

АИ_14 (поршневой двигатель): в мае 1948 года АИ - 14 прошел ГСИ.

Модификации: АИ -14ВФ (1954год - вертолеты Ка_15, Ка-18 и Ка-26); АИ_14РФ (самолеты Ан-14 “Пчелка”, Як-18 ПФ, Як-12А, Як-12М); АИ_14РФП (самолет Як-18П); АИ_14РА (самолеты Як _12, Як-18)

АИ_20 (турбовинтовой двигатель): в 1955 году на ЗМКБ “Прогресс” начата разработка турбовинтового двигателя для силовой установки пассажирского самолета Ан-10, а позже этот двигатель усовершенствовали и получили другие модификации такие как: АИ-20К (самолеты Ил-18В, Ан-10А, Ан-12, Ан-24); АИ-20А; АИ-20Д (на самолеты Ан-32); АИ-20М (на самолеты Ан-12, Ил-18, Ил-20, Ил-22, Ил-38); АИ-20ДК(3 серии) (на самолеты Бе-12, Ан-18, Ан-12БК); АИ-20ДМ (4 серии) (на самолеты Бе-12, Ин-8); АИ-20 ДКЭ (промышленного применения работают в составе газотурбинных электростанциях ПАЭС-1600 и ПАЭС-2500).

АИ_8 (вспомогательный газотурбинный двигатель): для запуска маршевых двигателей АИ-20, АИ-24 и аварийного питания борт сети самолетов разработан турбогенератор АИ_8. Применяется на самолетах Ан-24,Ан-32, Ан-12, Бе-12, вертолетах Ми-6, Ми-10, электростанциях.

АИ_9 (вспомогательный газотурбинный двигатель): он разработан в 1966 году для запуска двигателей вертолетов Ми-8, Ми-14, Ми-24, Ми-28, Ка-27, Ка-32, Ка-29, КА-50, самолетах Як-40, корабельных и энергетических установок.

АИ_24 (турбовинтовой двигатель): в 1960 году создан ТВД АИ-24 мощностью 2400 л.с. Выпущено модификации этого двигателя: АИ-24 2серии (для самолетов Ан-24А, Ан-24Б, Ан-24В, Ан-24Т, Ан-24 РВ); Аи-24П (для установки на экранопланы СМ-6 и “Метеор -2”; Аи-24Т (для самолетов Ан-24А, АН-24 В иАн-24Т); АИ-23У (для привода буровых установок); АИ-23СГ (для буровых установок и передвижных газотурбинных электростанций).

АИ_25 (турбореактивный двигатель): Рис.1.1. ПРИЛОЖЕНИЕ 1.

ДВ_2 (турбореактивный двигатель): Рис.1.2. ПРИЛОЖЕНИЕ 1.

Д-36 (турбореактивный двигатель): Рис.1.3. ПРИЛОЖЕНИЕ 1.

Д-136 (турбовальный двигатель): Рис.1.4. ПРИЛОЖЕНИЕ 1.

Д-18Т (турбореактивный двигатель): Рис. 1.5. ПРИЛОЖЕНИЕ 2.

Д-27 (винтовентиляторный двигатель): Рис.1.6. ПРИЛОЖЕНИЕ 2.

Д-436Т1/Т2/ТП (турбореактивные двигатели) Рис.1.7 ПРИЛОЖЕНИЕ 2.

АИ-222 (турбореактивный двигатель): предназначен для установки на учебно-тренировочные и легкие боевые самолеты типа Як-130/АЕМ, L-159. Он разработан на базе двигателя АИ-22, предназначенного для самолета Ту-324. На базе этого двигателя разрабатывается двигатель АИ - 222-25.

ТВ3-117ВМА-СБМ1 (турбовинтовой двигатель): этот двигатель разработан совместно с «Мотор Сич». Он устанавливается на самолет Ан-140. Он предназначен для использования в маршевой силовой установке пассажирских и транспортных самолетов местных воздушных линий.

АИ-450 (турбовальный двигатель): это малоразмерный газотурбинный двигатель мощность 465 л.с. для установки на двух типах вертолетов Ка-226 и Ка-228. Этот двигатель находится в разработке и доводке.

Д-336 (двигатель наземного применения): эти двигатели используются в качестве привода газоперекачивающих агрегатов. Существуют модификации этого двигателя: Д-336-1/2, Д-336-2-8,АИ-336-1/2-10 эти двигатели предназначены для насосных станций, компрессорных станций. Но еще разрабатываются двигатели для электростанций типа АИ-336Э-1-6,3/1-8/1-10.

ГИГ- 4 (генератор инертных газов): этот двигатель только в разработке, но его применение должно быть для дистанционного тушения пожаров в шахтах, рудниках, складских помещениях закрытого типа, а также предотвращение взрывов в изолированных пожароопасных помещениях.

1.2 Системный подход к обеспечению качества

1.2.1 Термины, которые касаются качества

Рассмотрим ряд критериев касающихся качества в соответствии с [1]:

Качество (quality) степень, с которой совокупность собственных характеристик удовлетворяет требования. Термин "качество" можно употреблять с такими прилагательными, как плохое, хорошее или отличное.

Система управления (management system) - система, которая предоставляет возможность устанавливать политику и цели и достигать этих целей. Система управления организацией может охватывать различные системы управления, такие, как система управления качеством, система управления финансами или система управления окружающей средой.

Система управления качеством (quality management system), система управления, которая направляет и контролирует деятельность организации относительно качества.

Политика в сфере качества (quality policy) общие намерения и направленность организации, связанные с качеством, официально сформулированные наивысшим руководством. Политика в сфере качества, как правило, согласована с общей политикой организации и является основанием для установления целей в сфере качества. Политика в сфере качества может основываться на принципах управления качеством.

Цели в сфере качества (quality objectives) то, к чему стремятся, или на что нацеливаются в сфере качества. Цели в сфере качества, как правило, основывают на политике организации в сфере качества.

Управление качеством (quality managment) скоординированная деятельность, которая состоит в направлении и контролировании организации относительно качества. Направление и контролирование относительно качества обычно охватывает разработку политики в сфере качеств и целей в сфере качества, планирование качества, контроль качества, обеспечение качества и улучшение качества .

Планирование качества (quality planning) составная часть управления качеством, сосредоточенная на установлении целей в сфере качества и на определении производственных процессов, соответствующих ресурсов, необходимых для достижения целей в сфере качества. Разработка программ качества может быть составной частью планирования качества.

Контроль качества (quality control) составная часть управления качеством, сосредоточенная на выполнении требований к качеству.

Обеспечение качества (quality assuranse) составная часть управления качеством, сосредоточенная на создании уверенности в том, что требования к качеству будут выполнены.

Улучшение качества (quality improvement) составная часть управления качеством, сосредоточенная на увеличении способности выполнить требования к качеству. Требования могут быть связанными с любыми аспектами, такими, как результативность, эффективность или прослеживаемость.

Постоянное улучшение (continual improvement) повторенная деятельность относительно увеличения возможности выполнить требования. Процесс установления целей и поиска возможностей улучшения -- это постоянный процесс, в котором используют данные аудита и выводы аудита, анализ данных, анализ со стороны руководства или другие средства, и который, конечно, ведет к корректирующим действиям или предупреждающим действиям.

Аудит (audit) систематический, независимый и задокументированный процесс получения доказательств аудита и объективного их оценивания в целях определения степени выполнения критериев аудита.

Внутренние аудиты, которые иногда называют "аудиты первой стороной", осуществляются или самой организацией, или по ее поручению для внутренних целей и они могут служить основанием для декларирования соответствия. К внешним аудитам принадлежат те, которые обычно называют "аудиты второй стороной" или "аудиты третьей стороной".

"Аудиты второй стороной" осуществляются сторонами, которые имеют определенный интерес к деятельности организации, например, заказчиками или другими лицами по их поручению.

"Аудиты третьей стороной" осуществляются внешними, независимыми организациями. Эти организации выполняют сертификацию или регистрацию на соответствие требованиям, например требованиям ISO 9001 и ISO 14001.

Если системы управления качеством и окружающей средой проверяют вместе, это называют "комбинированным аудитом".

Если две или несколько организаций осуществляют вместе аудит одного объекта аудита, это называется "совместным аудитом".

Программа аудита (audit programme) один или несколько аудитов, запланированных на конкретный период времени и направленных на достижение конкретной цели.

Критерии аудита (audit criteria) совокупность политики, методик или требований, которые используют как эталон.

Доказательство аудита (audit eviclense) протоколы, изложения фактов или другая информация, которые являются существенными для критериев аудита и обусловливают их проверку. Доказательство аудита может быть качественным или количественным.

Данные аудита (audit findings) результаты оценивания собранных доказательств аудита по критериям аудита. Данные аудита могут указывать на соответствие или несоответствие критериям аудита или на возможности улучшения.

Вывод аудита (audit conclusion) итог аудита, который формулирует группа по аудиту в результате рассмотрения всех данных аудита с учетом его целей.

Заказчик аудита (audit client) организация или лицо, которое дает заявку на проведение аудита.

Объект аудита (auditee) организация, подвергаемая аудиту.

Адитор (auditor) лицо, которое компетентно для проведения аудита.

Группа по аудиту (audit team) один или несколько аудиторо, которые проводят аудит. Одного из аудиторов--группы, как правило, назначают руководителем группы по аудиту. Группа по аудиту может включать аудиторов-стажеров и, в случае потребности, технических экспертов. Разрешено участие наблюдателей, которые только сопровождают группу по аудиту, но не входят в ее состав.

Технический эксперт (technical expert) - лицо, которое владеет специальными знаниями или опытом работы с предметом аудита. Специальные знания и опыт включают в себя знание и опыт, который касается организации, процесса или деятельности, которую подвергают аудиту, а также знания речи и культуры страны, где осуществляется аудит. Технический эксперт не имеет полномочий аудитора в группе по аудиту.

1.2.1 Отечественные системы управления качеством

Под системным подходом к обеспечению качества понимается способ научного исследования и практического освоения как единого целого такой многогранной проблемы, как повышение технического уровня и качества продукции. Управление качеством относится к наиболее многоплановым проблемам, при решении которых необходимо учитывать влияние многих факторов технико-экономического и социального характера.

Результаты теоретических исследований были положены в основу разработки систем управления качеством, которые начали широко внедряться в практику деятельности предприятий с середины 50-х годов прошлого века.

Развитие и совершенствование системного подхода к управлению качеством с учетом специфики и особенностей конкретных производств привели к созданию ряда систем управления качеством: БИП, КАНАРСПИ, НОРМ, НОТПУ, СБТ, КС УКП и др.

Система бездефектного изготовления продукции (БИП) впервые созданная и внедренная на авиационных предприятиях г. Саратова система бездефектного изготовления продукции (БИП) позволила перейти к более экономичным и надежным методам обеспечения качества продукции в процессе производства.

В системе БИП использован опыт функционирования системы технического контроля, однако отделу технического контроля (ОТК) в ней отводится принципиально новая роль. Основная его задача состоит в предупреждении брака в противоположность существовавшей системе обнаружения дефектов и оповещения об их появлении. Это решалось посредством оперативного контроля качества изделий непосредственными изготовителями до предъявления их ОТК.

Количественным показателем качества труда в системе БИП является процент сдачи изделий ОТК с первого предъявления, т.е. удельный вес продукции, изготовленной без отклонений, в общем объеме предъявленной продукции.

Совершенствование системы БИП привело к появлению ряда других систем управления качеством, включающих в себя БИП как основную часть. Они охватывали не только производство, но и некоторые другие стадии жизненного цикла изделия и использовали дополнительные критерии оценки качества труда.

Система "Качество, надежность, ресурс с первых изделий” (КАНАРСПИ) система была разработана и внедрена в 1958 г. на авиационных предприятиях и в конструкторских организациях г. Горького. Новым по сравнению с системой БИП являлся более широкий подход к решению проблем повышения качества и надежности изделий, состоящий в разработке мероприятий по их обеспечению уже на стадии проектирования и подготовки производства.

Система КАНАРСПИ представляет собой комплекс научно-технических и организационных мероприятий, охватывающих этапы проектирования, производства и эксплуатации изделий и обеспечивающих ускоренную разработку и надежность изделий серийного производства. Она исходила из анализа причин, вызывающих отказы, на основе всесторонней и своевременной информации.

Критерием оценки эффективности управления качеством продукции в системе КАНАРСПИ является обеспечение требуемого качества изделий, начиная с первых промышленных образцов.

Система "Научная организация работы по увеличению моторесурса двигателей" (НОРМ). Дальнейшим развитием систем управления качеством продукции БИП и КАНАРСПИ явилась система НОРМ (научная организация работы, направленной на увеличение моторесурса двигателей), разработанная в Ярославском производственном объединении "Автодизель". В ее основу был положен принцип последовательного и системного контроля уровня моторесурса двигателей и периодического его увеличения путем повышения надежности деталей и узлов. Особое внимание уделялось созданию исходной конструкции изделия и технологии его изготовления, а также получению объективной информации по специальным методикам.

Основной показатель качества -- долговечность узлов и агрегатов двигателя.

Важным элементом системы НОРМ, способствующим повышению надежности и качества изделий, являлась обратная связь в цепи "производство-- эксплуатация".

Объединение выполняло регулярную производственно информационную связь со всеми 130-ю промышленными предприятиями, поставляющими узлы, детали и заготовки.

Система "Научная организация труда, производства и управления" (НОТПУ) эта система была разработана на моторостроительном заводе г. Рыбинска. Особенностью системы НОТПУ являлась конкретизация таких направлений системы КАНАРСПИ, как совершенствование организации и управления производством и обеспечение бездефектного изготовления продукции на основе научной организации труда. Это достигалось в результате улучшения внутризаводского производственного планирования, механизации и автоматизации инженерного и управленческого труда, специализации и централизации вспомогательных производств, повышения культуры производства и квалификации кадров.

Уровень организации труда, производства и управления на участках, в цехах и на предприятии в целом в системе НОТПУ оценивался количественно.

Система бездефектного труда (СБТ) эта система, разработанная на Львовском заводе телеграфной аппаратуры, являлась одной из наиболее прогрессивных форм научной организации управления предприятием. В производственной сфере она имела все преимущества системы БИП, но была лишена ее недостатков. Главное преимущество СБТ состояло в том, что система охватывала деятельность всех служб предприятия, учитывала их конкретную специфику и задачи. Кроме того, по своему содержанию она представляла собой комплексную систему, сочетающую организационные мероприятия на этапах проектирования, производства и эксплуатации изделий.

Основной отличительной особенностью системы являлось введение для оценки качества труда работников, в том числе тех, труд которых не связан с формированием качества продукции, универсального показателя - коэффициента качества труда, который учитывал:

сдачу продукции с первого предъявления;

поступление рекламаций, потери от брака;

наличие отклонений от чертежей;

выполнение плана организационно-технических мероприятий;

уровень культуры производства;

нарушение технологической дисциплины;

другие претензии к нарушению качества труда.

Комплексная система управления качеством продукции (КС УКП) в 1972-1973 гг. ведущими предприятиями Львова была разработана и внедрена комплексная система управления качеством продукции (КС УКП) на базе стандартизации и применения ЭВМ.

Комплексная система управления качеством продукции включает в себя следующее:

строится на основе общей теории систем и науки об управлении;

отражает тип, характер и специфику производства, а также особенности разрабатываемой, изготовляемой или потребляемой (эксплуатируемой) продукции;

использует комплексный подход, в котором отражены все этапы формирования качества;

опирается на электронно-вычислительную технику;

базируется на передовом опыте управления качеством;

основывается на преемственности решения проблемы качества, заключающейся в обязательном последовательном внедрении системы бездефектного изготовления продукции и ее дальнейшей модификации - системы бездефектного труда. В качестве правовой и организационной основы взята государственная система стандартизации, одним из составляющих элементов которой является комплекс стандартов предприятий (СТП). Автоматизированные системы управления качеством продукции (АС УКП) опыт внедрения КС УКП показал, что обеспечение требуемого уровня качества промышленной продукции - сложная многоплановая проблема, требующая учета и анализа многочисленных факторов, Вместе с тем осуществление их всестороннего учета и принятие оперативных решений по вопросам управления качеством возможны только при условии функционирования АС УКП на базе ЭВМ. Эффективность АС УКП проявлялась, прежде всего, в оперативности и точности управленческих решений, увеличении объема используемой информации, а также в обеспечении взаимосвязи отдельных элементов системы управления. Значительные результаты от внедрения АС УКП достигались на уровне производственного объединения, поскольку управление качеством здесь может осуществляться с учетом всех его функций и стадий жизненного цикла изделия. Комплексная система управления качеством работы и эффективностью производства (КС УКРЭП)

Сумское машиностроительное производственное объединение (СМПО), творчески используя опыт львовского завода, разработало и внедрило прогрессивную систему управления качеством продукции, в рамках которой рационально решены вопросы управления производственно-хозяйственной деятельностью всего объединения.

Экономическая основа системы - оценка и соответствующее стимулирование результатов работы подразделений и отдельных работников в зависимости от уровня использования производственных мощностей, материальных и трудовых ресурсов. Комплексная система повышения эффективности производства (КС ПЭП) ставила своей задачей увязать в единое целое все новые инициативы, направленные на повышение качества и эффективности производства (включая элементы управления, организации, планирования, соревнования), и направить их на дальнейшее всестороннее развитие предприятия

В условиях КС ПЭП по-новому использовались возможности стандартизации, значительно расширялась сфера активного применения СТП, распространяясь на организационно-экономическое регулирование производства, процессы повышения эффективности и качества работы.

Комплексная система управления качеством продукции и эффективным использованием ресурсов (КС УКП и ЭИР) последовательно развивая и совершенствуя КС УКП, передовые предприятия Днепропетровской области на основе государственных и отраслевых стандартов, стандартов предприятий разработали и внедрили ряд принципиально новых элементов, использовали оригинальные формы и методы управления. Это позволило значительно расширить круг задач, решаемых в рамках системы, управлять не только качеством продукции, но и эффективным использованием всех видов ресурсов при ее производстве. Функции системы управления качеством продукции получили новое содержание, обеспечивая органичное единство управления качественными, количественными и социальными аспектами деятельности предприятий. Важнейшей особенностью КС УКП и ЭИР являлось то, что все функциональные подсистемы направлены на решение сложной задачи повышения технического уровня и качества продукции и увеличения объемов ее производства при эффективном и рациональном использовании всех видов ресурсов.

1.2.2 Системы управления качеством на основе международных стандартов ISO 9000

ИСО 9000:2000 (R). Система менеджмента качества. Основные положения и словарь 8.

Международная организация по стандартизации (ISO) является всемирной федерацией национальных организаций по стандартизации. Разработка международных стандартов осуществляется комитетами ИСО.

Семейство стандартов ИСО 9000, перечисленных ниже, было разработано для того, чтобы помочь организациям, всех видов и размеров, внедрить и обеспечить функционирование эффективных систем менеджмента качества.

ИСО 9000 - описывает основные положения систем менеджмента качества и устанавливает терминологию для систем менеджмента качества.

ИСО 9001 - определяет требования к системам менеджмента качества для тех случаев, когда организации необходимо продемонстрировать свою способность предоставлять продукцию, отвечающую требованиям потребителей и применимым обязательным требованиям, и направлен на повышение удовлетворенности потребителей.

ИСО 9004 - содержит рекомендации, рассматривающие как результативность, так и эффективность системы менеджмента качества. Целью этого стандарта является улучшение деятельности организации и удовлетворенность потребителей и других заинтересованных лиц.

ИСО 19001 - содержит методические указания по аудиту (проверке) систем менеджмента качества и охраны окружающей среды.

Вместе они образуют согласованный комплекс стандартов на системы менеджмента качества, содействующий взаимопониманию в национальной и международной торговле.

ИСО 9001. Международный стандарт. Система менеджмента качества. Требования 9.

Международная организация по стандартизация (ИСО) является всемирной федерацией национальных организаций по стандартизации (комитетов членов ИСО). Разработка международных стандартов обычно осуществляется техническим комитетом ИСО. Каждый комитет-член, заинтересованный в деятельности, для которой создан технический комитете, имеет право быть представленным в комитете Международные правительственные и неправительственные организации, имеющие связи с ИСО, также принимают участие в работах. Что касается стандартизации в области электроники, ИСО работает в тесном сотрудничестве с Международной электротехнической комиссией (МЭК).

Международные стандарты разрабатываются в соответствии с правилами приведенными в Директивах ИСО/МЭК.

Проекты международных стандартов, принятые техническими комитетами, рассылаются комитетам-членам на голосование.

Следует иметь ввиду, что некоторые элементы настоящего международного стандарта могут быть объектом патентных прав. ИСО не берет на себя ответственность за идентификацию какого-либо или всех таких патентных прав.

Международный стандарт ИСО 9001 был разработан Техническим комитетом ИСО/МЭК 176 Менеджмент качества и обеспечение качества, Подкомитет 2 Системы качества.

Настоящее третье издание ИСО 9001 отменяет и заменяет второе издание (ИСО 9001:1994) наряду с ИСО 9002:1994 и ИСО 9003:1994. Оно является техническим пересмотром этих документов. Организации, в прошлом применявшие ИСО 9002:1994 и ИСО 9003:1994, могут использовать настоящий международный стандарт, исключив определенные требования.