Сертификация системы качества

ГТУ обычно менее токсичные в сравнении с поршневыми двигателями, однако поскольку затраты рабочего тела очень значительные, то выбросы токсичных веществ с отработанными газами могут привести к важным локальным загрязнениям воздуха (в районах тепловых и компрессорных станций, в зонах аэропортов, в портах, на автомагистралях и т.п.).

Таблица 3.4.

Так, димность (выхлопные газы любой окраски), вызванная содержимым в продуктах сгорания сажистих и зольных частичек, которые придают выхлопным газам черный цвет. Димность усиливает также газообразный диоксид азота, который имеет бурый цвет. Димность приводит к уменьшению солнечного излучения на поверхности, а также к ухудшению видимости из-за поглощения и рассеивания света зависшими частичками.

Оксид углерода - газ без цвета и запаха. При его соединении с гемоглобином уменьшается способность крови переносить кислород.

Оксиды азота очень токсичные. Попадая в организм человека и соединяясь с водой, они образовывают азотную кислоту, которая разрушает легочную ткань, раздражает слизистые оболочки, вызывает необратимые изменения в сердечно-сосудистой системе.

Оксиды серы влияют на верхние дыхательные пути как раздражающий и душный газ.

Несгоревшие углеводороды при попадании в человеческий организм влияют на световую чувствительность глаз, условно-рефлекторную деятельность, активность мозга.

Большую опасность для стратосферы представляют следующие выбросы ГТУ:

-водяной пар и двуокись углерода из-за опасности возникновения в атмосфере "парникового" эффекта;

-соединения серы, которые вызывают образование в атмосфере твердых частиц, которые не пропускают солнечное излучение;

-оксиды азота из-за опасности разрушения озонового слоя и увеличения в результате этого ультрафиолетовой радиации на поверхности земли.

Особенностью продуктов сгорания является то, что они представляют собой смесь из нескольких одновременно присутствующих токсичных компонентов. Поэтому рядом с ПДК дополнительно вводят нормы предельно допустимых выбросов (ПДВ), которые выражают в единицах массы загрязнителя на единицу расхода топлива.

Для стационарной и транспортной энергетики предельные уровни выброса вредных веществ с продуктами сгорания органических топлив ограничиваются такими веществами:

-для СО (ГОСТ 21204-97) 300 мг/нм3;

-для NOX 150 мг/нм3 при объемной концентрации кислорода 15 в сухой пробе продуктов сгорания, приведенной к стандартным атмосферным условиям (ГОСТ 28775-90).

Мероприятия по уменьшению вредного влияния

Меры по уменьшению эмиссии СО и CxHy совпадают с используемыми мерами по повышению полноты сгорания топлива и сводятся к следующему.

Поддержание в реакционном объеме довольно высокого температурного уровня. С точки зрения уменьшения эмиссии продуктов недосжигания на частичных режимах лучшими являются камеры с диффузным методом смесеобразования, который оказывает содействие поддержке стабильно высокой температуры в зоне реакции.

Улучшение качества распыливания жидкого топлива, которое дает возможность ускорить процессы его выпаривания и оказывает содействие созданию гомогенной горючей смеси. Для этого применяют многоступенчатые и многосопловые форсунки, а также форсунки с перепуском топлива, которые разрешают поднять давление впрыскивания.

Уменьшение времени существования капель жидкого топлива за счет его предварительного подогрева (особенно при использовании остаточных топлив).

Перераспределение расхода воздуха в первичной зоне камеры сгорания, которое дает возможность поддерживать значение коэффициентов избытка воздуха ?=1,30...1…1,45, при которых выбросы газообразных продуктов неполного сгорания минимальные.

Использование конструкционных материалов-катализаторов горения, которые разрешают снизить среднюю эффективную температуру горения, уменьшить размеры зоны химического реагирования, сократить время пребывание газов в зоне высоких температур. Как катализатор используют керамические материалы, оксиды хрома, кобальта, а также цезий, лантан и др.

Введение специальных присадок в топливо, которые препятствуют образованию NOx, оказывают содействие их разложению или уменьшают температуру пламени. Так, добавки 0,3 кобальта или меди в топливо снижают выбросы оксидов азота на 20...25…25

Впрыскивание водяного пара (воды) в зону первичного смесеобразования или использование водотопливной смеси. При этом происходит охлаждение зоны горения и значительное (на 30...40…40) уменьшение эмиссии оксидов азота.

Циркуляция продуктов сгорания. В этом случае продукты сгорания выступают инертным разбавителем смеси.

Процесс образования сажи, которая является причиной дымности выхлопных газов, имеет две стадии: образование зародышей и рост частиц. Склонность к димообразованию возрастает с уменьшением содержимого в топливе водорода, который тормозит увеличение частиц.

Методами уменьшения дымности есть:

1. уменьшение времени существования капель топлива;

2. снижение времени задержки загорания и горения.

Эти средства реализуются путем:

- уменьшение объема переобогащенных топливом высокотемпературных зон, если это не сопровождается снижением стойкости горения;

-применение многофорсунковых фронтовых устройств камер сгорания;

-улучшение качества распыливания топлива;

-предыдущего выпарывания топлива перед его подачей в камеру;

-гомогенизации горючей смеси в камере сгорания;

-модификации топлив и использование специальных металоемких присадок (на основе бария или магния);

-применение водотопливных эмульсий и вприска воды.

Изменение режима работы двигателя в сторону увеличения мощности приводит к уменьшению выброса несгоревших углеводородо. Это происходит частично благодаря улучшению качества распыливания топлива за счет увеличения давления впрыскивания, но, в основном, из-за увеличения скорости химических реакций в первичной зоне камеры сгорания в результате повышения давления и температуры воздуха на входе.

Таким образом, большие усилия газотурбинных фирм всего мира в последние годы направленные на создание низкоэмиссионых камер сгорания. При этом они должны обеспечить стойкое горение с высоким коэффициентом полноты сгорания (98...99…99,9) как на номинальном, так и на переходных режимах. Причем, преимущество следует отдавать разработке, так называемых, ”сухих“ камер сгорания, особенно при работе на газообразном топливе.

Вывод к главе

В данной главе было рассмотрено измерение анализ показателей функционирования процессов, мониторинг показателей системы функционирования процессов, ввнутренний аудит как средство получения объективных данных, а также некоторые рекомендации по улучшению системы управления качеством.

Проведена оценка эффективности внедрения ресурсных испытаний на специальных стендах, которая показала что предложенный проект будет прибыльным и его можно внедрять.

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

1. А.Г. Гребенников, А.К. Маляница, В.М. Рябченко, К.Б. Трофимов, В.Я. Фролов, Качество и сертификация продукции промышленной продукции. Харьков, ХАИ, 1998.- 396 с.

2. СТП 7541 318.199-93 Общий стандарт предприятия.

3. Шустов А.И. Курбанова Е.Р. Авиационные, реактивные, морские, промышленные двигатели. М.: АКС - Конверсалт. 2000. - 450 с.

4. ISO 9000 : 2000 (R) Система менеджмента качества.

5. ISO 9000 : 2000 (R) Система менеджмента качества. Основные положения и словарь.

6. Авиационные правила АП21,Процедура сертификации воздушных судов Издание: проект-03 от 24.10.05 Авиарегистра МАК от2005 года.

7. Авиационные правила АП33, Требования к летной годности для выдачи Сертификата типа двигателя Издание: проект-03 от 21.08.1990 Авиарегистра МАК от2005 года.

8. Рекомендательный циркуляр РЦ-АП33.14, Ресурсы и сроки службы газотурбинных двигателей, их агрегатов и комплектующих изделий Издание: проект-03 от 24.10.05 Авиарегистра МАК от2005 года.

9. Богданов В.В. Управление проектами в Microsoft Project 2002: Учебный курс (+CD) - СПб.: Питер.2003. - 640 с.

10. Савчук О.М. Конспект лекций по охране труда: в 2-х частях. - Запорожье: Просвита, 2001. - Часть 1: Законодательства. - 44 с.

11. Савчук О.М. Конспект лекций по охране труда: в 2-х частях. - Запорожье: Просвита, 2001. - Часть 2: Производственная санитария. Техника безопасности. Пожарная безопасность. - 52 с.

12. Колотилов Н.П., Казаков А.М., Троянский Н.С., Юнусов Ф.С. Охрана труда в авиационной промышленности. М.: «Машиностроение», - 1973. - 296 с.

13. Белов С.В., Козьяков А.Ф., Партолин О.Ф. Средства защиты в машиностроении: Расчет и проектирование: Справочник. - М.: Машиностроение.

Размещено на Allbest.ru