Кроме вышеперечисленного нормативными документами предусмотрен перечень конкретных рисков, при ссылке на которые перевозчик может быть освобождён от ответственности, если докажет, что хотя бы один из этих рисков явился причиной повреждения, порчи или утраты груза.

Среди прочего такими рисками являются:

1) использование открытых брезентовых транспортных средств, если такое использование было специально согласовано сторонами;

2) недостаточность или неудовлетворительность маркировки или нумерации грузовых мест;

3) естественные свойства некоторых грузов, вследствие которых они подвержены полной или частичной утрате или повреждению, в частности, вследствие боя, коррозии, самопроизвольного гниения, усушки, нормальной усадки или воздействия паразитов и грызунов;

4) обработка, погрузка, укладка или выгрузка груза отправителем или получателем, или лицами, действующими от имени отправителя или грузополучателя; и др.

При всех вышеназванных обстоятельствах следует учитывать одну важнейшую особенность. В случае если перевозчик не сможет доказать полное отсутствие своей вины, он будет обязан возместить ту часть ущерба, которая произошла по его вине.

Обстоятельствами, при которых перевозчик не освобождается от ответственности, являются:

1) дефект транспортного средства, которое используется перевозчиком;

2) вина лица, у которого автомобиль был взят в аренду или агентов и служащих последнего.

При повреждении, порче, полной или частичной утрате груза, а также при нарушении сроков его доставки, перевозчик не может ссылаться нормы законодательства, ограничивающие или исключающие его ответственность, если не докажет, что к моменту начала рейса эксплуатируемое им транспортное средство находилось в технически исправном состоянии.

Особого внимания заслуживает вопрос просрочки в доставке груза. Считается, что имела место просрочка в доставке, если:

1) груз не был доставлен в согласованный срок (Конкретный срок доставки обычно указывается в накладной и договоре.)

2) в отсутствии согласованного срока фактическая продолжительность перевозки с учётом её конкретных обстоятельств не превышает время, которое разумно должно бы быть предоставлено добросовестному перевозчику.

Также существует Конвенция о гражданской ответственности за ущерб, причиненный при перевозке опасных грузов автомобильным, железнодорожным и внутренним водным транспортом (далее - КГПОГ). Данная конвенция была подписана в 1989 году в Женеве, однако не вступила в силу, так как не подписана достаточным количеством участников.

Данная конвенция дополняет ответственность перевозчика при автомобильной перевозке грузов. КГПОГ применяется к ущербу, причиненному на территории государства-участника, и в результате инцидента, произошедшего на территории государства-участника, а также к принудительным мерам, принятым для предотвращения или уменьшения такого ущерба.

Так, перевозчик несет с момента инцидента ответственность за ущерб, причиненный любыми опасными грузами в ходе их перевозки автомобильным, железнодорожным или внутренним водным транспортом. Если инцидент состоит из ряда происшествии одного и того же происхождения, то перевозчик несет ответственность с момента первого происшествия.

Перевозчик освобождается от ответственности, если докажет, что:

1) ущерб явился результатом военных действий, враждебных действий, гражданской войны, восстания или стихийного явления исключительного, неизбежного и непреодолимого характера;

2) ущерб был всецело вызван действием или упущением третьих лиц, совершенным с намерением причинить ущерб;

3) грузоотправитель или любое другое лицо не выполнило своего обязательства уведомить его об опасном характере груза, и он, его служащие или агенты не знали и не должны были знать их характера.

Ответственность перевозчика автомобильным транспортном на основании КГПОГ может быть ограничена:

1) в отношении исков, связанных со смертью или телесными повреждениями в размере 18 млн СПЗ;

2) в отношении любых других исков в размере 12 миллионов СПЗ.

Так же КГПОГ закрепляет обязанность перевозчика произвести обязательное страхование. Так как, для обеспечения своей ответственности перевозчик обязан произвести страхование или предоставить иное финансовое обеспечение, если перевозка опасных грузов осуществляется по территории государства-участника.

Страховое обеспечение должно охватывать весь период ответственности перевозчика, вплоть до пределов его ответственности в соответствии с КГПОГ.

2.4 Страхование в договоре международной автомобильной перевозки грузов

Страхование является неотъемлемой частью экономической жизни любого государства, так как оно дает гарантию возмещения убытков в связи с осуществлением предпринимательской деятельности, то есть происходит защита экономических интересов. Международные автомобильные перевозки являются предпринимательской деятельностью, соответственно процесс их осуществления не может обойтись без страхования рисков при осуществлении международной автомобильной перевозки грузов.

Международные автомобильные перевозки грузов подразумевают перемещение товаров через границы различных стран. В процессе таких перевозок возникают различные риски, такие как аварии, кражи, повреждения груза, потери и задержки. Эти риски могут негативно сказаться на бизнесе грузоотправителей, грузоперевозчиков и грузополучателей, приводя к значительным финансовым потерям.

Страхование в сфере международных автомобильных перевозок обеспечивает компенсацию убытков, возникающих в процессе перемещения грузов вследствие их гибели, уничтожения или повреждения в результате обстоятельств, не зависящих от владельца имущества.

Путем заключения страхового договора, грузоотправители и грузоперевозчики могут передать риски, связанные с международными автомобильными перевозками, на страховую компанию. В случае возникновения страхового случая, страховщик компенсирует убытки, что позволяет сохранить финансовую устойчивость и обеспечить бесперебойность бизнес-процессов. Таким образом, страхование рисков при международных автомобильных перевозках грузов играет важную роль в обеспечении надежности и безопасности данного вида предпринимательской деятельности.

Транспортное страхование в международной практике грузоперевозок подразделяется на:

1) страхование «каско»,

2) страхование «карго»,

3) страхование ответственности перевозчика, экспедитора или оператора за груз перед его владельцем.

Термин «каско» применяется при страховании подвижного состава транспорта (судов, автомобилей, железнодорожных вагонов, самолетов, контейнеров), участвующего в международных перевозках. Этот вид страхования осуществляет непосредственно владелец транспортных средств.

Стороны по международному контракту не имеют отношения к страхованию «каско», за исключением случаев, когда транспортировка осуществляется их собственными транспортными средствами.

Страхование «карго» - это защита от различных убытков, связанных с транспортировкой груза, являющегося предметом купли-продажи по международному контракту. При ущербе, который возник в результате гибели или повреждения застрахованного имущества, он компенсируется в виде суммы, которая называется страховым возмещением по договору страхования. Данный вид страхования может быть осуществлен участниками договора или по их поручению.

Страхование ответственности предполагает, что страховщик берет на себя обязательство возместить застрахованной компании суммы, подлежащие выплате третьим лицам за причиненный ущерб. Страхование этого вида покрывает только юридическую ответственность компании и обычно в пределах обусловленных лимитов.

Сторонами договора являются страхователь - лицо, которое страхует определенный имущественный интерес (грузоотправитель, грузополучатель, перевозчик); и страховщик, - юридическое лицо, которое принимает на себя обязательство возместить убытки, возникшие в процессе транспортировки, при наступлении событий, от которых осуществлялось страхование (страховой случай, страховой риск).

Один и тот же груз может быть застрахован несколько раз, если речь идет о страховых интересах нескольких лиц. Например, груз может быть застрахован одновременно грузовладельцем (для охраны права собственности), перевозчиком (для охраны залогового права на груз в обеспечение причитающихся ему платежей), банком (для охраны своих прав, вытекающих из кредитных правоотношений) и т.д.

Возможно заключение договора сострахования, т.е. страхования, при котором двое или более страховщиков участвуют определенными долями в страховании одного и того же объекта на случай наступления одного и того же события (страхового случая). Такое страхование является способом разделения риска между страховыми компаниями путем отнесения на каждую из них заранее обусловленной доли возможных убытков и причитающейся страховой премии. Сострахование осуществляется страховыми компаниями на условиях солидарной ответственности перед страхователем.

От указанных договоров следует отличать так называемое «двойное страхование», т.е. страхование одного и того же интереса от одного и того же риска, при котором выплата страхового возмещения каждым страховщиком превысит страховую стоимость и приведет, таким образом, к неосновательному обогащению лица, получившего страховое возмещение. В таком случае выплаты, производимые каждым из страховщиков, в сумме не должны превышать страховой стоимости, а доля каждого страховщика в общей сумме будет определяться пропорционально отношению страховой суммы по заключенному соглашению к общей сумме всех заключенных договоров по данному грузу.

Непосредственную связь с договором международной перевозки груза имеет договор международной купли-продажи товаров, на основании которого, собственно, и заключается договор перевозки. В этой связи особое значение имеют так называемые базисные условия поставки, которые определяют способ транспортировки товара, являющегося предметом купли-продажи.

Также одним из способов обязательного страхования гражданской ответственности владельцев автотранспортных средств, которые участвуют в трансграничном движении, является система страхования гражданской ответственности владельцев автотранспортных средств «Зеленая карта». Цель данной системы - гарантированное возмещение вреда, причиненного пострадавшему в дорожно-транспортном происшествии, совершенном при участии иностранного автомобиля, путем предоставление страховой защиты в соответствии с правом страны места причинителя вреда.

Управление и функционирование системы «Зеленая карта» осуществляется международной некоммерческой ассоциацией «Совет страховых бюро», расположенной в Брюсселе. В Совет страховых бюро входят национальные страховые бюро государств, участвующих в системе «Зеленая карта». Белорусское бюро по транспортному страхованию является участником этой системы с 1 июля 2007 года.

Членство страны в международной системе «Зеленая карта» гарантирует возмещение вреда. Причиненного зарегистрированным на ее территории транспортным средством при его использовании на территории другого государства, которое участвует в системе наоборот. Однако, вопрос о размере и порядке возмещения вреда в каждой стране регулируется внутренним законодательством. Требования о возмещении вреда рассматриваются национальными страховыми бюро страны, в которой произошло событие, в соответствии с нормативно правовыми актами действующими в данном государстве.

Как упоминалось ранее, в Республике Беларусь для осуществления перевозки грузов перевозчик должен иметь обязательное страхование гражданской ответственности. Порядок и условия проведения обязательного страхования гражданской ответственности владельцев автотранспортных средств при использовании этих транспортных средств в дорожном движении в страны-члены системы «Зеленая карта» регулируется в соответствии с Положением о страховой деятельности в Республике Беларусь, утвержденным Указом Президента Республики Беларусь от 25 августа 2006 г., №530 «О страховой деятельности».

Так, в соответствии с Указом Президента Республики Беларусь «О страховой деятельности»:

«Договор страхования «Зеленая карта» заключается:

- с владельцем транспортного средства или от его имени с водителем в отношении транспортного средства, зарегистрированного в Республике Беларусь и выезжающего за ее пределы для его использования в дорожном движении государства - члена системы «Зеленая карта»;

- с владельцем транспортного средства в отношении транспортного средства, зарегистрированного в государстве, не являющемся членом системы «Зеленая карта», с уполномоченной организацией которого Белорусское бюро заключило соглашение об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств.

Документом установленного образца, удостоверяющим заключение договора страхования «Зеленая карта», является страховой сертификат.

Формы бланков страхового свидетельства, страхового полиса и страхового сертификата утверждаются Белорусским бюро по согласованию с Министерством финансов.

Порядок оформления документов при заключении договоров внутреннего страхования, в том числе в электронном виде, комплексного внутреннего страхования, пограничного страхования и договора страхования «Зеленая карта», их переоформлении, прекращении, расторжении, заполнении страхового свидетельства (страхового полиса, страхового сертификата), наступлении страхового случая, а также выплаты страхового возмещения устанавливается в правилах проведения обязательного страхования гражданской ответственности владельцев транспортных средств, утверждаемых Белорусским бюро по согласованию с Министерством финансов» [31].

2.5 Реализация претензий и исков сторон договора международной автомобильной перевозки грузов

Право на судебную защиту свои прав и свобод является неотъемлемой частью экономической жизни государства и его граждан. Так, в соответствии с статьей 60 Конституции Республики Беларусь «С целью защиты прав, свобод, чести и достоинства граждане в соответствии с законом вправе взыскать в судебном порядке как имущественный вред, так и материальное возмещение морального вреда» [25].

Реализация претензий и исков сторон договора международной автомобильной перевозки грузов регулируется Конвенцией о договоре международной дорожной перевозки грузов, а также национальным законодательством Республики Беларусь.

По всем спорам, которые возникают по поводу международных автомобильных перевозок грузов, производимых с применением Конвенции о договоре международной дорожной перевозке грузов, истец обращается, в компетентные суды участвующих в Конвенции о договоре международной дорожной перевозке грузов государств, совместно указанных сторонами, к суду страны, на территории которой находятся:

1) обычное местожительство ответчика, его главное отделение или агентство, при посредстве которых был заключен договор перевозки;

2) место принятия груза к перевозке или указанное для сдачи его.

Когда при возникновении какого-либо спора, дело находится в производстве в компетентном суде, или когда по такому спору этим судом было вынесено решение, между одними и теми же сторонами не может быть возбуждено нового дела на одном и том же основании, за исключением тех случаев, когда решение суда, которому был передан первый иск, не может быть приведено в исполнение в стране, в которой предъявлен новый иск.

Когда по какому-либо спору, решение, вынесенное судом одной из стран, участвующих в Конвенции о договоре международной дорожной перевозке грузов, подлежит исполнению в этой стране, решение это становится также подлежащим исполнению в любой из других участвующих в Конвенции о договоре международной дорожной перевозке грузов стран немедленно по выполнении предписанных для этого формальностей в этой стране. Данные формальности не могут иметь предметом пересмотр дела в другой инстанции.

Постановления, которые относятся к решениям судов государств, участвующих в Конвенции о договоре международной дорожной перевозке грузов, вынесенным в присутствии сторон, а также относящиеся к решениям заочным и к примирительному судопроизводству, но не относятся ни к судебным решениям, имеющим лишь временную силу, ни к решениям, согласно которым проигравший дело должен оплатить не только судебные издержки, но и возместить ответчику убытки, причиненные полным или частичным неудовлетворением его исковой претензии.

Суд не вправе требовать с граждан стран, участвующих в Конвенции, местожительство которых или постоянное пребывание находится в одной из этих стран, внесения залога для обеспечения уплаты судебных издержек, связанных с предъявлением иска, касающегося перевозок.

Право предъявления иска, который может быть предъявлен относительно перевозки, выполняемой с применением Конвенции о договоре международной дорожной перевозке грузов, погашается давностью в один год. Однако в случае злоумышленного поступка или вины, которая согласно закону, применяемому разбирающим дело судом, приравнивается к злоумышленному поступку, предельный срок давности устанавливается в три года.

Давность начинает течь:

1) в случае частичной потери груза, повреждения его или просрочки в доставке, - со дня сдачи груза;

2) в случае потери всего груза - с тридцатого дня по истечении установленного для перевозки срока; или, если таковой не был установлен, с шестидесятого дня по принятии груза транспортером к перевозке;

3) во всех прочих случаях - по истечении трехмесячного срока со дня заключения договора перевозки.

День, указанный выше в качестве начального дня течения давности, не принимается в расчет при установлении срока ее.

Течение давности приостонавливается после предъявления претензии в письменной форме, когда перевозчик в письменной форме отверг претензию с возвращением всех прилагаемых к ней документов. В случае частичного признания предъявленной претензии течение давности возобновляется в отношении той части претензии, которая остается предметом спора. Доказательство факта получения рекламации или ответа на нее, а также возвращения относящихся к делу документов, лежит на стороне, которая ссылается на этот факт. Предъявление дальнейших претензий на том же основании не прерывает течения давности.

Под условием соблюдения постановлений, содержащихся в приведенном выше пункте 2, условия приостановки течения давности, равно как и условия перерыва течения давности, определяются законом, применяемым разбирающим дело судом.

Право предъявления иска, погашенное давностью, не может более быть осуществлено даже в форме встречного иска или возражения.

В случае, если при приемке груза от автомобильного перевозчика недостача, порча или повреждение груза имели скрытый характер и были обнаружены грузополучателем после его принятия от автомобильного перевозчика, то грузополучатель может в течение 7 дней со дня принятия груза, исключая выходные и праздничные дни, направить автомобильному перевозчику претензию. В противном случае считается, что грузополучатель получил груз в состоянии, соответствующем описанному в товарно-транспортной накладной «CMR».

При просрочке в доставке груза грузополучатель может потребовать уплаты возмещения лишь в том случае, если он направил претензию автомобильному перевозчику в течение 21 дня со дня получения груза в свое распоряжение.

При истечении сроков в каждом конкретном случае день выдачи груза или день проверки либо день передачи груза в распоряжение грузополучателя в срок не засчитывается.

По всем спорам, возникающим при международной автомобильной перевозке грузов, истец может обратиться в суд страны, в которой ответчик зарегистрирован как субъект предпринимательской деятельности или в которой груз был принят к автомобильной перевозке от грузоотправителя (выдан грузополучателю). Обращение в другие суды не допускается.

Если в отношении какого-либо спора иск находится на рассмотрении в суде или в отношении такого иска этим судом было вынесено решение, то новый иск между одними и теми же заявителями и ответчиками не допускается, кроме тех случаев, когда решение суда, в который был предъявлен первый иск, не подлежит исполнению в стране, возбуждающей новое рассмотрение дела.

В случае автомобильной перевозки грузов несколькими автомобильными перевозчиками иски в связи с утратой, повреждением или просрочкой в доставке грузов могут быть предъявлены только первому перевозчику, последнему перевозчику или перевозчику на том этапе, на котором произошло событие, вызвавшее утрату, повреждение или просрочку в доставке. Также иск может быть предъявлен одновременно нескольким этим перевозчикам.

Исключение составляют случаи, когда дело не касается встречного иска или возражения, заявленного на одной из стадий рассмотрения иска, относящегося к требованию, основанному на том же договоре об автомобильной перевозке груза.

Автомобильный перевозчик, желающий предъявить регрессный иск, может предъявить его в компетентном суде страны, в которой один из перевозчиков, участвовавших в автомобильной перевозке, зарегистрирован как субъект предпринимательской деятельности. Регрессный иск может быть возбужден в одном и том же суде против всех перевозчиков, участвовавших в автомобильной перевозке.

Срок исковой давности и начало течения срока исковой давности для рассмотрения вопросов, связанных с международной автомобильной перевозкой грузов, устанавливаются Конвенцией о договоре международной перевозки грузов.

Для сравнения, СМГС (Соглашение о международном железнодорожном грузовом сообщении) предусматривает 9-месячный срок для предъявления претензий, а по требованиям из просрочки в доставке - 2-месячный срок. Судебный иск должен быть предъявлен в надлежащем суде страны, железной дороге которой была ранее направлена претензия. Срок исковой давности - 1 год.

Срок исковой давности по спорам, связанным с воздушной перевозкой грузов, пассажиров и багажа, предусматривается в 2 года.

Что касается подсудности споров, то согласно ст. 28 Варшавской конвенции, «иск может быть заявлен по выбору истца в одном из судов:

- по месту жительства (нахождения) перевозчика;

- по месту нахождения его главного управления;

- по месту нахождения конторы, которой был заключен договор перевозки;

- по месту исполнения перевозки» [23].

В отношении перевозок грузов допускается соглашение об арбитраже, однако при условии, что арбитраж будет иметь место в пределах юрисдикции судов.

Таким образом, подведем итоги данной главы:

1. Условиями договора международной автомобильной перевозки грузов являются:

- предмет договора (услуга по доставке и выдаче уполномоченному лицу вверенного отправителем груза - со стороны перевозчика и оплата услуги - со стороны отправителя);

- стороны договора (перевозчик и отправитель);

- обязанности сторон договора;

- расчеты за перевозку (порядок оплаты за перевозку грузов и, связанных с ней операций, и услуг заказчиком, а также размер пени за каждый день просрочки внесения провозной платы);

- ответственность сторон (ответственность за невыполнение объемов перевозки, нарушение графиков подачи транспортного средства под погрузну и проч.);

- заключительные положения;

- срок действия договора и юридические адреса сторон.

Договор международной автомобильной перевозки устанавливается CMR-накладной, которая составляется в трех экземплярах, которые передаются отправителю, перевозчика и грузополучателю соответственно.

Для осуществления перевозки помимо договора перевозки обязательно должна иметь место заявка на перевозку.

2. Главной обязанностью перевозчика по договору международной автомобильной перевозки является доставка груза в сохранности и в срок. При наличии каких-либо повреждении, недостаче, порче груза делается соответственная отметка в 24 графе CMR-накладной. Перевозчик обязан принять груз, делать соответствующие международным соглашением и национальному законодательству записи в CMR-накладной. Также перевозчик обязан информировать грузоотправителя о всех отклонениях в условиях осуществления перевозки, а также в возникновении проблем при сдаче груза грузоотправителю. Если он все же осуществляет перевозку на других условиях, то он обязан доказать, что отклонение от изначальных условий перевозки должно быть обосновано и целесообразно.

Все ключевые при осуществлении перевозки действия должны отмечаться в CMR-накладной.

3. Перевозчик несет ответственность за неисполнение или ненадлежащее исполнение взятых на себя обязательств, однако она является ограниченной.

Так перевозчик несет дифференцирумую ответственность в отличии от неисполненных обязательств. В случае утраты или недостачи груза - в размере стоимости утраченного или недостающего груза, в случае повреждения, порчи груза - в размере суммы, на которую понизилась стоимости перевозимого груза, в случае утраты груза, во время осуществления перевозки с объявленной стоимостью груза - в размере объявленной стоимости.

В Конвенции о договоре международной дорожной перевозке грузов ответственность перевозчика ограничивается в случае, если в 13 графе CMR-накладной не была описана объявленная стоимость груза. Тогда размер возмещаемой суммы не должен быть выше 25 франков за килограмм недостающего веса брутто. Либо 8.33 СПЗ (специальных прав заимствования).

Обязанность доказывать виновность за недостачу, утрату, порчу груза лежит на грузоотправителе, либо грузополучателе в соответствии с международными нормативно-правовыми актами.

Перевозчик освобождается от ответственности за полную или частичную потерю груза или за его повреждение, если вина за это лежит на правомочном по договору лицу.

Правомочное по договору лицо может считать груз утерянным, если он не был доставлен в течение 30 дней по прошествии предельного срока сдачи.

4. Страхование является неотъемлемой частью процесса перевозки грузов, так как оно обеспечивает компенсацию убытков, которые возникают в процессе осуществления международной перевозки.

Транспортное страхование можно разделить на:

- страхование «карго»;

- страхование «каско»;

- страхование гражданской ответственности перевозчика, экспедитора, оператора грузоперевозки за груз.

Так же существует система обязательного страхования транспортных средств «Зеленая карта». Цель которой заключается в гарантированном возмещении убытков, лицу, пострадавшему в Дорожно-транспортном происшествии с участие иностранного транспорта.

5. Реализация претензий и исков сторон договора международной автомобильной перевозки грузов регулируется Конвенцией о договоре международной дорожной перевозке грузов, а также национальным законодательством Республики Беларусь.

По всем спорам, возникающим по поводу перевозок, производимых с применением Конвенции о договоре международной дорожной перевозке грузов, истец может обратиться, помимо компетентных судов участвующих в Конвенции стран, совместно указанных сторонами, к суду страны, на территории которой находятся:

- обычное местожительство ответчика, его главная контора или отделение или агентство, при посредстве которых был заключен договор перевозки;

- место принятия груза к перевозке или указанное для сдачи его.

Право предъявления иска, который может быть предъявлен относительно перевозки, выполняемой с применением Конвенции о договоре международной дорожной перевозке грузов, погашается давностью в один год. Однако в случае злоумышленного поступка или вины, которая согласно закону, применяемому разбирающим дело судом, приравнивается к злоумышленному поступку, предельный срок давности устанавливается в три года. Давность начинает течь:

- в случае частичной потери груза, повреждения его или просрочки в доставке, - со дня сдачи груза;

- в случае потери всего груза - с тридцатого дня по истечении установленного для перевозки срока; или, если таковой не был установлен, с шестидесятого дня по принятии груза транспортером к перевозке;

- во всех прочих случаях - по истечении трехмесячного срока со дня заключения договора перевозки



3. Смешанные международные перевозки

В международных перевозках может участвовать не один, а несколько видов транспорта. Такого рода перевозки, осуществляемые перевозчиками, принадлежащими к двум и более видам транспорта, называются международными перевозками в смешанном сообщении или международным смешанными перевозками, или мультимодальными перевозками.

Международные смешанные перевозки - это перевозки грузов между пунктами отправления и назначения двумя или несколькими видами транспорта на основе одного договора (документа), заключенного между грузовладельцем и лицом (предприятием), организующим такую перевозку и принимающим на себя ответственность за осуществление всей перевозки.

Значительную часть перевозок смешанным видом транспорта занимают контейнерные перевозки. Под контейнером понимают транспортное оборудования, которое представляет собой полностью или частично закрытую ёмкость, достаточно прочное, чтобы служить для многократного использования, специальное сконструированное для облегчения процесса перевозки грузов предназначенную для помещения в нее грузов. Контейнерные перевозки позволяет эффективно транспортировать грузы от отправителя до получателя с участием автомобильного, железнодорожного и морского транспорта. В данном виде перевозок транспортные средства приспосабливаются не под различные виды грузов, а под унифицированную большегрузную съемную тару - контейнеры, в которые помещается груз.

Однако при осуществлении международной контейнерной перевозки груза появляется необходимость технического приспособления транспортных средств для перевозки перевозочного контейнера. Так для осуществления перевозки контейнером используются специальные транспортные средства такие как автомобильные контейнерные прицепы, либо полуприцепы, специализированные железнодорожные платформы и полувагоны, морские суда-контейнеровозы и прочие.

Вопросы, возникающие при контейнерной перевозке, регулируют Международная конвенция по безопасным контейнерам (регулирует облегчения процесса контейнерной перевозки, защиту человеческой жизни), а также Таможенная конвенция, касающаяся контейнеров (расширяет контейнерные перевозки, а также упрощает таможенные процедуры при осуществлении перевозки). Республика Беларусь присоединилась к данным конвенциям.

С появлением договора смешанной перевозки появилась новая сторона договора международной перевозки - оператор смешанной перевозки, ими могут выступать транспортно-экспедиционные компании, либо компании предоставляющие услуги отдельным видом транспорта, главным критерием в данном случае является возможность вырабатывать рациональные маршруты смешанных сообщений, а также гарантию их выполнения, привлекая других перевозчиков на других видах транспорта.

Таким образом, особенностями договора международной смешанной перевозки являются:

1) При перевозке некоторыми видами транспорта грузоотправитель заключает единый для всего пути следования договор перевозки с оператором, который в свою очередь обеспечивает доставку груза разными видами транспорта. Это означает, что грузоотправитель не обязан заключать отдельные договоры с каждым из перевозчиков, участвующих в перевозке данного груза. Такой подход облегчает процесс организации и координации перевозки, упрощает бюрократические процедуры и снижает риски для грузоотправителя.

2) В перевозке участвует как минимум два или более видов транспорта, то есть груз может быть перемещен, например, сначала по морю, а затем по железной дороге или автомобильным транспортом. Такая комбинация различных видов транспорта позволяет выбрать оптимальный маршрут и обеспечить эффективность доставки груза на конечный пункт назначения.

3) Участие в процессе перевозки оператора смешанной перевозки. Оператор смешанной перевозки является особым субъектом, который организует и координирует весь процесс перевозки груза разными видами транспорта. Он берет на себя ответственность за перевозку груза от начала до конца, управляет логистическими процессами, обеспечивает перевалку груза между различными видами транспорта и обеспечивает согласованность и своевременность доставки.

Таким образом, договор международной смешанной перевозки представляет собой комплексный подход к организации и осуществлению перевозки грузов, объединяющий различные виды транспорта под единым договором и с участием оператора смешанной перевозки. Это позволяет обеспечить эффективность, гибкость и надежность в международных грузовых перевозках, удовлетворяя потребности и интересы участников транспортного процесса.

Источниками, регулирующими международные перевозки в смешанном сообщении, являются:

1) Конвенция ООН о международных смешанных перевозках грузов (Женева, 24 мая 1980г.). Данная Конвенция ООН о международных смешанных перевозках регулирует смешанные перевозки грузов, однако она еще не вступила в силу, так как ее не приняло достаточное количество стран для ее функционирования. Однако Конвенция ООН о международных смешанных перевозках во многом отражает доктринальные подходы к правовому регулированию смешанной перевозки.

2) Унифицированные правила ЮНКТАД/МТП для документов на смешанную перевозку, которые вступили в силу 1 января 1992 г.

Также нормы, касающиеся договора смешанных перевозок грузов, имеются и в международных конвенциях и соглашениях, которые регулируют непосредственно отдельный вид перевозки (автомобильной, железнодорожной, воздушной). Такими соглашениями являются:

1) Конвенция о договоре международной дорожной перевозки грузов (КДПГ);

2) Конвенция о международных железнодорожных перевозках (КОТИФ);

3) Варшавская конвенция 1929 года об унификации некоторых правил, касающихся международных воздушных перевозок;

4) Соглашение о международном грузовом сообщении (СМГС) и другие.

Конвенция ООН о международных смешанных перевозках не запрещает сторонам договора международной смешанной перевозки грузов применять положения других международных конвенции и соглашений о перевозке грузов в смешанном сообщении.

При организации и осуществлении смешанной перевозки оформляется один единый договор смешанной перевозки, либо несколько договоров на каждый вид транспорта, который участвует в процессе перевозки груза. На основании договора смешанной перевозки оператор смешанной перевозки обязуется осуществить смешанную перевозку, либо предпринять другие действия, связанные с процессом перевозки, для осуществления этой перевозки груза.

В соответствии с пунктом 2 статьи 1 Конвенции ООН о международных смешанных перевозках «оператор смешанной перевозки означает любое лицо, которое от своего собственного имени или через другое действующее от его имени лицо заключает договор смешанной перевозки и выступает как сторона договора, а не как агент, или от имени грузоотправителя или перевозчиков, участвующих в операциях смешанной перевозки, и принимает на себя ответственность за исполнение договора»[26].

В современной практике международных перевозок грузов оператор смешанной перевозки участвует в осуществлении перевозки грузов как особый тип транспортного или экспедиторского предприятия, который предоставляет свои услуги по перемещению груза, оговаривая за собой условие не указывать, каким маршрутом и каким конкретно видом транспорта груз будет доставлен к месту назначения. В применяемых в настоящее время коносаментах на смешанную перевозку есть условие «Способ и маршрут перевозки», где говорится, что оператор оставляет за собой разумное право выбора средств, маршрута, способа обработки, хранения и перевозки груза.

При оформлении договора оператор выдает документ смешанной перевозки, который может быть как товарораспорядительным (коносамент), однако может и не иметь товарораспорядительного (оборотного) качества, а иметь только товаросопроводительный характер.

Смешанные перевозки подразделяют на мультимодальные, интермодальные, раздельные (обычные).

Как подвид выделяют комбинированные перевозки. Смешанная перевозка означает перевозку грузов по меньшей мере двумя разными видами транспорта.

Мультимодальня перевозка - это перевозка, при осуществлении которой используются два или более видов транспорта в любых сочетаниях. Она может осуществляться из-за невозможности иного способа перевозки груза или с целью снижения затрат или экономии времени, однако при этом вся перевозка груза сопровождается единым документом.

Интермодальная перевозка - это перевозка, которая осуществляется двумя или несколькими видами транспорта, однако в отличии от мультимодальной перевозки в перевозке груза участвует несколько участников. Количество транспортных документов в интермодальной перевозке будет зависить от количества перевозчиков.

Cмешанная перевозка возможна с участием экспедиторов, которые определяют маршруты смешанных перевозок и обеспечивают передачу привлеченных грузов во время перевозки между отдельными видами транспорта, пользуясь при этом услугами своих агентов за рубежом.

Экспедитор принимает груз для выполнения смешанной перевозки и выдает грузоотправителю экспедиторскую расписку, которая является доказательством сдачи груза экспедитору. Экспедиторская расписка, как и договор транспортной экспедиции, создает правоотношения только между грузовладельцем и экспедитором и не имеет правового значения для перевозчиков, которые выдают на свой этап перевозки отдельный транспортный документ.

Договор транспортной экспедиции регулируется нормами применимого национального права. Согласно белорусскому коллизионному законодательству, таким правом будет право страны, где имеет основное место деятельности сторона, являющаяся экспедитором, если стороны не договорились об ином.

В международной практике применяется также типовая проформа экспедиторской расписки, разработанная Международной федерацией транспортно--экспедиторских ассоциаций (ФИАТА). На обороте расписки воспроизводятся основные правила выполнения экспедиторских услуг, содержащие отсылку к праву страны экспедитора.

Согласно статье 755 Гражданского Кодекса Республики Беларусь:

«По договору транспортной экспедиции одна сторона (экспедитор) обязуется за вознаграждение и за счет другой стороны (клиента - грузоотправителя или грузополучателя) выполнить или организовать выполнение определенных договором экспедиции услуг, связанных с перевозкой груза.

Договором транспортной экспедиции могут быть предусмотрены обязанности экспедитора организовать перевозку груза транспортом и маршрутом, избранными экспедитором или клиентом, обязанность экспедитора заключить от имени клиента или от своего имени договор (договоры) перевозки груза, обеспечить отправку и получение груза, оформление сопроводительных документов, представление груза и сопроводительных документов в таможенные органы, а также другие обязанности, связанные с перевозкой.

В качестве дополнительных услуг договором транспортной экспедиции может быть предусмотрено осуществление таких необходимых для доставки груза операций, как получение требующихся для экспорта или импорта документов, выполнение таможенных и иных формальностей, проверка количества и состояния груза, его погрузка и выгрузка, уплата расходов, возлагаемых на клиента, хранение груза, его получение в пункте назначения, а также выполнение иных операций и услуг, предусмотренных договором» [14].

В настоящее время международными транспортными организациями разработан ряд проформ, которые применяются в смешанных перевозках. При этом в силу отсутствия конвенционного регулирования проформы и типовые правила остаются основными источниками норм о смешанных перевозках.

Так, имеется прямой коносамент на смешанную перевозку ФИАТА, который включает многие традиционные условия морского коносамента: оговорку «Парамаунт», предусматривающую, что ответственность за груз определяется Гаагскими правилами, содержащимися в Международной конвенции для унификации некоторых правил относительно коносаментов 1924 г.; правила о расчетах по фрахту, залоге, общей аварии и др. Предел ответственности, заложенный в данном коносаменте, составляет 30 франков за кг веса брутто; сроки доставки груза не гарантируются. Если экспедитор несет ответственность за просрочку или ущерб, иные чем утрата или повреждение груза, то его ответственность ограничивается двойным фрахтом или стоимостью груза в зависимости от того, какая сумма меньше.

Другой вид прямого коносамента был разработан Балтийской и международной морской конференцией (БИМКО), и получил наименование «Комбиконбил». Здесь выдавшее коносамент лицо именуется перевозчиком. В данной проформе расширен круг условий, специфичных для смешанного сообщения (маршрут перевозки, контейнеры и проч.). Предел ответственности установлен в 30 франков за кг веса, а если место несохранности известно, применяется так называемая «сетевая ответственность». Кроме того, имеется указание о подлежащем применению праве.

В 1973 г. Международной торговой палатой были изданы Унифицированные правила о документе смешанной перевозки. Эти правила применяются только если на них ссылаются стороны договора в договоре смешанной перевозки грузов. В отличие от коносаментов ФИАТА и БИМКО Унифицированные правила МТИ вводят понятие оператора, выполняющего смешанную перевозку. Оператор несет ответственность при наличии его вины, которая презюмируется, предел ответственности составляет 30 франков за килограмм веса. Когда место несохранности груза установлено, применяется сетевая ответственность; этот же принцип действует в отношении ответственности за просрочку в доставке груза. Исковая давность по требованиям к оператору - 9 месяцев.

Имеется еще одна проформа для смешанных перевозок, названная документом смешанной перевозки (не коносаментом) «Комбидок». Она была разработана в 1977 г. Балтийской и международной морской конференцией (БИМКО) при участии Международной ассоциации судовладельцев (ИНСА) и Международной торговой палаты (МТП). В данной проформе уточняются условия проформы «Комбиконбил», а также включены некоторые положения из Унифицированных правил о документе смешанной перевозки, разработанных МТП.

Конвенция ООН о международных смешанных перевозках распространяется на все виды транспорта. Осуществление перевозки возлагается на оператора, которым может быть любое лицо, заключившее договор смешанной перевозки. Оператор обязуется осуществить перевозку, безотносительно к транспортным средствам, поскольку в момент заключения договора оператор как организатор перевозки не обязан с точностью указывать, какой именно вид транспорта будет задействован. В этом состоит важнейшее отличие договора смешанной перевозки от договоров на перевозку определенным видом транспорта.

Все существующие стандартные коносаменты и документы на смешанную перевозку в настоящее время содержат "оговорку об одном виде транспорта". Согласно этой оговорке, положения, предусмотренные и относящиеся к документу, также применяются, если перевозка, указанная на лицевой стороне коносамента, осуществляется только одним видом транспорта. Таким образом, договор смешанной перевозки рассматривается как соглашение о перевозке груза из одной страны в другую, которая осуществляется по усмотрению оператора. В рамках этого договора оператор организует перевозку груза любым (или несколькими) видом транспорта, предоставляя единый перевозочный документ, который покрывает весь маршрут следования груза. Оператор берет на себя ответственность за выполнение всей перевозки в целом. Кроме того, в необходимых случаях оператор заключает отдельные договоры с другими организациями для выполнения услуг, таких как упаковка и укрупнение груза, перевозка до или от морского терминала или аэропорта, морская перевозка и обработка груза на терминале, разупаковка и разукрупнение груза, и другие.

Ответственность оператора смешанной перевозки сочетает в себе положения норм, регулирующих именно такой вид перевозки, и норм отраслевого транспортного права (морского, воздушного, автомобильного и т.д.), в зависимости от того, известно ли место, где произошли утрата или повреждение груза.

Общая ответственность оператора, согласно международным конвенциям, заключается в следующем. Статья 16 Конвенции ООН о международных смешанных перевозках: «Период ответственности за груз включает в себя время с момента принятия до момента доставки груза. За утрату или повреждение груза, произошедшие в этот период в силу различных обстоятельств, оператор несет ответственность, если не докажет, что он, его служащие, агенты и т.д. приняли все меры, которые могли разумно требоваться, чтобы избежать таких обстоятельств или их последствий» [26]. Также, как и в автомобильных перевозках грузов предусматривается ограничение ответственности грузоперевозчика. Пределы ответственности, на общих условиях, обычно следующие:

1) размер возмещения исчисляется с учетом стоимости груза в месте и во время выдачи получателю согласно договору или в том месте и в том время, где и когда груз должен быть выдан;

2) стоимость груза определяется в соответствии с его биржевой ценой, если же ее нет - с текущей рыночной ценой, а если нет ни той ни другой - с обычной стоимостью груза такого же рода и качества;

3) возмещение, однако, не должно превышать 30 франков за 1 кг массы утраченного, поврежденного груза.

Указанные положения зафиксированы в действующих проформах коносаментов и документов на смешанную перевозку.

В случае несохранности груза предел ответственности составляет 920 СПЗ («специальных прав заимствования») за место или 2,75 СПЗ за кг веса в зависимости от того, какая сумма больше. Если в смешанной перевозке не участвуют морской и речной перевозчики, то предел ответственности оператора выше и составляет 8,33 СПЗ за кг веса. При просрочке в доставке оператор уплачивает не более чем 2,5 суммы провозных платежей, приходящихся на задержанный доставкой груз.

Если же место нарушения договора известно, то возможно использование принципа, благодаря которому ответственность оператора определяется по на этапе перевозки, на котором был нарушен договор. Этот принцип получил наименование система сетевой ответственности. Его использование позволяет облегчить взаиморасчеты между исполнителями смешанной перевозки и позволяет учитывать возможные изменения режима ответственности на отдельных видах транспорта. Кроме того, данный принцип справедлив в отношении оператора смешанной перевозки, чья ответственность не должна быть более строгой, нежели ответственность непосредственных исполнителей договора перевозки перед ним самим.

Соответственно, в тех случаях, когда доказано, где произошли утрата или повреждение груза, оператор, отправитель, получатель и другие лица, имеющие право на груз, могут требовать, чтобы ответственность оператора смешанной перевозки определялась положениями, содержащимися в любой международной конвенции или национальном праве, которые должны были бы применяться, если бы истец заключил непосредственно с оператором отдельный договор в отношении конкретной стадии перевозки, на которой произошла утрата или повреждение, и получил как доказательство этого особый документ, выдаваемый в случаях применения такой международной конвенции или национального права.

Таким образом, под международными смешанными перевозками понимаются перевозки грузов между пунктами отправления и назначения двумя или несколькими видами транспорта на основе одного договора (документа), заключенного между грузовладельцем и лицом (предприятием), организующим такую перевозку и принимающим на себя ответственность за осуществление всей перевозки.

Особенностями договора международной смешанной перевозки являются:

1) При перевозке некоторыми видами транспорта грузоотправитель заключает единый для всего пути следования договор перевозки с оператором, который в свою очередь обеспечивает доставку груза разными видами транспорта. Таким образом, грузоотправителю не приходится заключать отдельные договоры с каждым из перевозчиков этого груза.

2) В перевозке участвует как минимум два или более видов транспорта.

3) Участие в процессе перевозки особого субъекта - оператора смешанной перевозки.

Оператор смешанной перевозки означает любое лицо, которое от своего собственного имени или через другое действующее от его имени лицо заключает договор смешанной перевозки и выступает как сторона договора, а не как агент, или от имени грузоотправителя или перевозчиков, участвующих в операциях смешанной перевозки, и принимает на себя ответственность за исполнение договора.

Смешанные перевозки подразделяют на мультимодальные, интермодальные, раздельные (обычные).

Оператор смешанной перевозки несет ответственность за утрату или повреждении груза, произошедшее в период с момента принятия груза и до момента доставки груза.

Пределы ответственности обычно следующие:

1) размер возмещения исчисляется с учетом стоимости груза в месте и во время выдачи получателю согласно договору или в том месте и в том время, где и когда груз должен быть выдан;

2) стоимость груза определяется в соответствии с его биржевой ценой, если же ее нет - с текущей рыночной ценой, а если нет ни той ни другой - с обычной стоимостью груза такого же рода и качества;

3) возмещение, однако, не должно превышать 30 франков за 1 кг массы утраченного, поврежденного груз.

Таким образом, подведем итоги данной главы:

1 Международные смешанные перевозки - это перевозки грузов между пунктами отправления и назначения двумя или несколькими видами транспорта на основе одного договора (документа), заключенного между грузовладельцем и лицом (предприятием), организующим такую перевозку и принимающим на себя ответственность за осуществление всей перевозки.

Особенностями договора международной смешанной перевозки являются:

- При перевозке некоторыми видами транспорта грузоотправитель заключает единый для всего пути следования договор перевозки с оператором, который в свою очередь обеспечивает доставку груза разными видами транспорта. Таким образом, грузоотправителю не приходится заключать отдельные договоры с каждым из перевозчиков этого груза.

- В перевозке участвует как минимум два или более видов транспорта.

- Участие в процессе перевозки особого субъекта - оператора смешанной перевозки.

Оператор смешанной перевозки означает любое лицо, которое от своего собственного имени или через другое действующее от его имени лицо заключает договор смешанной перевозки и выступает как сторона договора, а не как агент, или от имени грузоотправителя или перевозчиков, участвующих в операциях смешанной перевозки, и принимает на себя ответственность за исполнение договора.

Смешанные перевозки подразделяют на мультимодальные, интермодальные, раздельные (обычные).