Размещено на http://www.allbest.ru/

Правовая природа договора транспортной экспедиции

Содержание

Введение

1. Теоретико-правовые основы договора транспортной экспедиции

1.1 Понятие, сущность и виды договора транспортной экспедиции

1.2 Основные элементы конструкции договора транспортной экспедиции

2. Особенности заключения, прекращения и исполнения договора транспортной экспедиции

3. Ответственность сторон за неисполнение и ненадлежащее исполнение обязанностей по договору транспортной экспедиции

Заключение

Список использованных источников

Введение

Актуальность темы исследования. Условия современной действительности обуславливают тесную взаимосвязь между вариативными сферами производственного и торгового функционирования, с одной стороны, и транспортной логистикой, с другой. Представленный сектор является отдельной сферой оказания соответствующих услуг. Суть данной отрасли заключается в обеспечении территориального перемещения продукции или индивидов. В результате, актуальным значением стали характеризоваться экспедиторские услуги, что стало предпосылкой для становления соответствующих правоотношений, связанных с вопросами реализации грузоперевозок и непосредственных оказанием таких услуг. Проблемным вопросам, которые могут возникнуть в период оказания транспортно-экспедиционных услуг нормативно-правовое внимание российских законодателей достаточно актуально уже длительное время.

Гражданский Кодекс РФ предусмотрел отдельную главу, регулирующую правовые отношения в анализируемой сферы. Так гл. 41 «Транспортная экспедиция» раскрывает специфические для данной деятельности взаимодействия. При этом определяется дефиниция соответствующего договора. Так, согласно ст. 801 ГК РФ, соглашение, устанавливаемое и реализуемое при транспортной экспедиции, предполагает взаимодействия экспедитора, с одной стороны и грузоотправителя, с другой, при которых первый принимает на себя непосредственные обязательства по осуществлению платных услуг в сфере грузоперевозки Гражданский кодекс Российской Федерации (часть вторая)" от 26.01.1996 N 14-ФЗ (ред. от 01.07.2021, с изм. от 08.07.2021) (с изм. и доп., вступ. в силу с 01.01.2022) // СПС КонсультантПлюс.

При выделении и анализе правовых характеристик исследуемого договора, необходимо выделить то, что в их основе регламентирована деятельность экспедитора в рамках транспортной деятельности. По общему своему основанию договор транспортной экспедиции несколько отличается от договоров оказания услуг, именно из-за специфики своего предмета. Предметная суть такого договора в том, что все осуществляемые экспедитором и клиентом взаимодействия, в рамках указанных договорных услуг по конечной своей цели определяют тот результат, который и обозначен изначально - доставка указанных в договоре материальных ценностей в пункт назначения.

Стремительно расширяющееся правовое поле предпринимательских услуг вызывало необходимость для законодательных инноваций в сфере транспортной экспедиции, разработки устойчивых и стабильных комплексных актов, регулирующих обязательства сторон, их ответственность, порядок заключения и расторжения договорных условий и пр. Именно в ответ на этот запрос и был принят Федеральный Закон «О транспортно-экспедиционной деятельности» Федеральный закон "О транспортно-экспедиционной деятельности" от 30.06.2003 N 87-ФЗ (последняя редакция) // СПС КонсультантПлюс, отвечающий на основные вопросы проблемных аспектов регулирования транспортно-экспедиционных услуг. Правосубъектность сторон договор, к сожалению, не выделяется в данном законе в полной мере, что определяет отсутствие тенденций к более четко урегулированным взаимоотношениям правового спектра и появлению новых споров в этой области. Старосельцева М.М. Заключение договора перевозки грузов: предпосылки, порядок и их правовое значение / М.М. Старосельцева, И.В. Тищенко, Т.С. Колесова, Ю.А. Бурлова // Пробелы в российском законодательстве. Юридический журнал. - 2018. - № 6. - С. 84-86. В свою очередь, данная ситуация была определена законодателем как проблемная и послужила разработке Правил транспортно-экспедиционной деятельности Постановление Правительства РФ от 08 сентября 2006 г. № 554 «Об утверждении Правил транспортно-экспедиционной деятельности». // СПС КонсультантПлюс, утвержденных в 2006 году, определяющих более конкретно специфику требований к оказанию услуг транспортно-экспедиционной деятельности.

В целом, фокусировка усилий на правильном составлении и действенной реализации рассматриваемого договора благоприятно отразится на качественном совершенствовании отечественной экономики. При этом актуализируется потребность достижения стойкого баланса в контексте правовой регламентации соответствующих договорных взаимодействий. Иными словами, подчеркивается роль и востребованность исследуемого договора, особенно, если проанализировать материалы судебной, экономической и международной практики.

Актуальность и значимость исследования обусловлена тем, что отечественное законодательство требует более глубокого анализа правовой природы данного договора, в связи с потребностью определения и закрепления нормативных мер, направленных на модернизацию текущей правовой регламентации всех этапов заключения, изменения, исполнения и прекращения договора транспортной экспедиции, а также регулирования механизма ответственности сторон по данному договору.

Цель исследования - анализ правовой природы договора транспортной экспедиции для выявления теоретических и правоприменительных проблем в правовом поле регулирования договорных отношений в сфере транспортной экспедиции.

Объект исследования - общественные нормы отношений, возникающих в гражданском поле действия договора транспортной экспедиции.

Предмет исследования - нормы гражданского права, направленные на регулирование правовой сути договорных отношений, а также практика их применения в сфере транспортной экспедиции.

Для достижения поставленной цели были поставлены следующие задачи исследования:

1. Охарактеризовать понятие, сущность и виды договора транспортной экспедиции.

3. Выделить основные элементы конструкции договора транспортной экспедиции.

4. Рассмотреть особенности заключения, прекращения и исполнения договора транспортной экспедиции.

5. Проанализировать ответственность сторон за неисполнение и ненадлежащее исполнение обязанностей по договору транспортной экспедицииТеоретическая основа работы представлена трудами С.С. Алексеева, Н.А. Андреевой, М.И. Брагинского, В.В. Витрянского, Б.М. Гонгало, С.Ю. Морозова, Я.Е. Парция, Е.А.Суханова.

Методологической основой исследования являются общенаучные и специальные методы познания, традиционно относящиеся к методологическому аппарату юридической науки: это формально-логический, правовой анализ; методы аналогии. Особое значение для методологии исследования заявленной темы имели принципы логической определенности, системности и всесторонности, составляющие предметное содержание применяемых методов.

Нормативную основу работы составляют Конституция Российской Федерации, Гражданский кодекс Российской Федерации (часть вторая) (далее - ГК РФ), Гражданский кодекс Российской Федерации (часть первая), Федеральный закон от 30 июня 2003 г. № 87-ФЗ «О транспортно- экспедиционной деятельности» (далее - Закон «О транспортно-экспедиционной деятельности»).

Практическая значимость исследования заключается в возможности использовать его материалы лицами, изучающими договорное право, а также практиками, профессионально занимающимися транспортной экспедицией.

Структура работы представлена введением, тремя разделами основной части, заключением и списком использованной литературы.

1. Теоретико-правовые основы договора транспортной экспедиции

1.1 Понятие, сущность и виды договора транспортной экспедиции

В рамках отечественной правовой науки преимущественным употреблением отличается конструкт «транспортные договоры», объединяющий в своем содержании гражданско-правовые соглашения, которые используются в секторе транспортного функционирования. В частности, речь идет о значительной вариативности реализуемой деятельности (например, аренде, подрядах на осуществление строительных работ, транспортной экспедиции и пр.). Ведущим компонентом общей системы вышеобозначенных договоров определяется договор перевозки. Согласно классическому пониманию, речь в данном случае идет о договоре, предусматривающем транспортировку определенного самостоятельного груза. При этом исходной моделью становления рассматриваемого соглашения выступает реальный договор. Иными словами, договор, согласно условиям которого перевозчик принимает на себя непосредственное обязательство по транспортировке определенного груза, предоставляемого второй стороной данного соглашения (а именно, отправителем), в конечную точку, с последующей передачей предмета перевозка соответствующему получателю. Финансовый вопрос, связанный с материальным обеспечением предоставляемых услуг, решается отправителем.

Вся остальная совокупность транспортных договоров в контексте традиционного подхода характеризуется вспомогательным значением, определяемым их направленностью на обеспечение и обслуживание ведущего вышепредставленного компонента. Отдельные исследователи критикуют описанный подход (в частности, М.И. Брагинский, а также В.В. Витрянский), выделяя в нем несколько недостатков.

Так, первый из недостатков, определяемых отмеченными авторами, состоит в несоответствии общности транспортных договоров, объединяющих вариативные договорные обязательства, единой системе, которую представляют собой гражданско-правовые отечественные договоры. При этом обозначенная общность имеет лишь одну общую характеристику, а именно - наличие транспортных организаций как стороны в данных договорах, что не может представлять собой достаточный критерий, позволяющий дифференцировать самостоятельную классификационную категорию.

Следующая причина связана с исходным базированием рассматриваемой концепции, при котором ведущее значение определяется для договоров перевозки, с одновременным отнесением всех остальных договоров, входящих в качестве элементов в единую систему, к группе вспомогательной направленности. Так, представленный подход исходит исключительно из обыденного понимания сути транспортного функционирования, которое далеко от правового соотношения отдельных вариативных договоров, составляемых и реализуемых в секторе транспортной деятельности (включая те из них, что направлены на обеспечение и способствование непосредственным перевозкам). В частности, если соответствующие грузоперевозки обуславливаются отдельным договором, составленным между грузоотправителем, с одной стороны, и перевозчиком, с другой, предметом которого определяется организация перевозок, устанавливающая конкретные временные промежутки предоставления первой стороной определенных объемов груза, прописанных в таком соглашении, и принятия их второй стороной, то в данной ситуации договор перевозки отдельной самостоятельной партии грузов, входящей в общий совокупный объем, уже невозможно интерпретировать в качестве ведущего компонента взаимодействий участников изначального договора. Фактически, в данном случае речь идет о рядовых действиях, реализуемых такими участниками для осуществления обязательств, обуславливаемых первым исходным договором.

Последней причиной вышепредставленные исследователи определяют сложности правовой квалификации вариативных правовых взаимодействий, реализуемых в ходе перевозок, и характеризуемых опосредующей данный процесс направленностью. Возникновение таких сложностей обуславливается традиционным пониманием договора перевозки в качестве ведущего компонента системы транспортных договоров, чья роль обозначается как вспомогательная по отношению к центральному элементу. В частности, основополагающие положения отечественной гражданско-правовой доктрины обуславливают изъятие из сектора договорной регламентации правовые взаимодействия в системе «перевозчик - грузоотправитель», касающиеся вопросов, связанных с подачей соответствующих транспортных средств к последующей погрузке, а также предъявления к перевозке соответствующего груза. Зачастую, в рамках специальной литературы обозначенные взаимодействия определяются в качестве организационных предпосылок последующего составления и реализации ведущего компонента рассматриваемой системы, а именно, договора перевозки. Подобный подход обуславливается особым пониманием, свойственным значительному числу отечественных исследователей, при котором непосредственным началом грузоперевозки (в контексте правового значения) выступает составление соответствующего договора. Ввиду реальности такого соглашения, в него не включается функционирование участников, связанное с вышеописанными аспектами. Однако, фактическим источником, обязанностей по перевозке грузов определяется соглашение между конкретным грузоотправителем, с одной стороны, и непосредственным перевозчиком, с другой, обуславливаемое составлением первым соответствующей заявки и последующим принятием таковой вторым. Следовательно, такое соглашение обладает аналогично важной ролью, что и самостоятельный договор перевозки.

Алгоритм организации общей процедуры реализации рассматриваемых услуг можно представить в виде схемы (см. рис. 1).

Рис. 1. Организация процесса предоставления услуг транспортной экспедиции

Для того, чтобы более полно представить понятие «транспортная экспедиции» охарактеризуем данную деятельность как сферу, которая связана с перевозкой материальных ценностей (груза) различными видами транспорта, при этом в данный процесс вовлечена услуга экспедиции. Такая трактовка в свою очередь предполагает и раскрытие понятия «экспедитор» как лица, в организованном порядке выполняющего определенные услуги, которые представлены в анализируемом договоре. Кроме того, на экспедитора возлагается также обязанность и подготовки необходимых документов, без которых невозможна организация и перевозка груза.

По мнению, сформулированному М.И. Брагинским и В.В. Витрянским, предшествующим аспектом составления которого выступало изучение положений гл. 40 ГК РФ, касающейся регламентации договора перевозки, непосредственный конструкт «договор перевозки» отличается абстрактным характером, что обуславливается его выраженностью в существенном разнообразии договоров, предназначенных для регулирования вариативных взаимодействий, касающихся вопросов перевозки. Иными словами, подразумевается общность договоров, связанных и опосредующих многоаспектные перевозки (багажа, грузов и пр.), представленная не только непосредственным договором перевозки, заключаемым в контексте определенного груза, также и иными соглашениями (в частности, фрахтования, соглашений транспортных организаций о направлении усилий на обеспечение грузоперевозок и пр.). Ввиду того, что данные договоры предназначены на управление взаимодействиями, возникающими между субъектами перевозочного процесса, они характеризуются непосредственным отношением к аспектам грузоперевозок.

В контексте правовой природы, представленные взаимодействия относятся к категории обязательственных, обуславливаясь условиями и правила конкретных договоров. С точки зрения актуального отечественного внутригосударственного законодательства, действующего в рамках регламентации всех договоров, опосредующих взаимодействия, связанные с грузоперевозками (в частности, ГК РФ, вариативные транспортные кодексы и пр.), недопустимо выделение реального договора, касающегося перевозки определенного груза, в качестве ведущего, занимающего центральное положение по отношению к иным договорам, направленным на его обслуживание. Представляется правильным интерпретировать такие договора как самостоятельные виды потенциального договора перевозки.

Дифференциация всей совокупности договоров, относящихся к отдельным видам соответствующего договора перевозки, предусматривает наличие вариативных исходных критериев. В частности, исходя из момента непосредственного заключения, такая классификация предполагает выделение двух категорий: реальной и консенсуальной. Первая представлена договором, предусматривающим перевозку определенного груза; вторая объединяет все прочие виды. договор транспортный экспедиция

Следующим критерием дифференциации выступает специфика предмета, обуславливающая возможность выделения трех классификационных категорий. Так, первая из представленных категорий включает перевозку пассажиров. Обозначенная категория устанавливает предметом соответствующих договоров доставку субъектов и наличествующего у них багажа в оговоренное место. Следующая категория включает перевозки грузов. Обозначенная категория устанавливает предметом соответствующих договоров непосредственную грузоперевозку и дополнительные действия, способствующие организации такого процесса. Последняя категория включает фрахтование. Обозначенная категория устанавливает предметом соответствующих договоров предоставление исходной вместимости, присутствующей у конкретного транспортного средства (как в полном объеме, так и частично).

Еще одним критерием выступает субъектный состав соответствующих взаимодействий, обуславливающий возможность выделения нескольких классификационных категорий, в частности. Первая категория включает договор пассажироперевозок, в качестве субъекта которого определяется пассажир. Следующая категория включает договор грузоперевозок, субъектами которого определяется перевозчик, с одной стороны, и грузоотправитель, с другой. Последняя категория включает договор, предусматривающий правила и механизм направления усилий на обеспечение соответствующих перевозок, субъектами которого определяются транспортные организации.

В рамках системы юридической регламентации взаимодействий, касающихся вариативных перевозок, каждому отдельному виду вышепредставленных договоров отводится особая роль.

В контексте договоров, предполагающих реализацию прочих услуг, касающихся транспортного функционирования, помимо непосредственной перевозки, то внимание к ним со стороны исследователей обуславливается конкретным правовым значением, а также преимущественностью практического применения. В данном смысле наличием особого фокуса интереса отличается договор транспортной экспедиции.

Современный отечественный ГК выделяет самостоятельную главу, объединяющую вопросы регламентации вышеобозначенного договора (а именно, гл. 41). В качестве ведущей характеристики, способствующей дифференциации рассматриваемого договора, определяется специфика предмета. В частности, речь идет о наличии общей цели, на качественную реализацию которой направлена вся совокупность экспедиторских услуг. Следующая значимая характеристика данного договора состоит во вменении в компетенцию экспедитора непосредственной обязанности, заключающейся в осуществлении вариативных действий (как фактического характера, так и правового) не только от собственного имени, но также от имени соответствующего клиента. Специфика правовой регламентации исследуемого договора также проявляется в отсутствии закрытого списка услуг, которые доступны к оказанию со стороны экспедитора путем включения в конкретный договор. Так, отечественный законодатель ограничился закреплением только примерного содержания такого списка. При этом в качестве единственного неотъемлемого условия предусматриваемых услуг определяется непосредственная взаимосвязь таковых с грузоперевозкой. Представленный подход способствовал существенному расширению спектра потенциальных ситуаций, предполагающих использование рассматриваемого договора, относя к его категории все соглашения, суть которых объединяет вариативную совокупность услуг и мероприятий, обусловленных грузоперевозкой, составляемые между грузоотправителем (другим вариантом представляется выступление в данном качестве грузополучателя), с одной стороны, и экспедиторской организацией, с другой.

Среди всех форм анализируемой экспедиции, актуальный интерес вызывает договор, вменяющий в обязанности экспедитора осуществление грузоперевозок, при которых выбор непосредственного транспорта и последующего маршрута осуществляется сами клиентом или соответствующим экспедитором. Данный договор фиксируется положениями п. 1 ст. 801 ГК РФ. Фактически, обозначенный договор способствовал практической реализации устремлений еще советских специалистов в области права, высказывавшихся в пользу организации такого транспортно-экспедиционного обслуживания, которое бы обуславливало полную свободу потребителей данных услуг от необходимости совершения любых усилий, направленных на передачу грузов конечным получателям (иными словами, т. н. доставка «from door to door»).

Наряду с преимущественно распространенными договорами, составляемыми в сфере транспортных взаимодействий (в частности, перевозки, буксировки, вышеупомянутой транспортной экспедиции), имеет место значительная множественность других договоров, в той или иной мере обусловленных транспортным функционированием и предполагающих предоставление платных услуг, при этом не направленных на реализации непосредственной цели способствования последующим перевозкам. Наибольшей популярностью обозначенные договора характеризуются в отечественном морском праве. Регламентация значительного их числа осуществляется Кодексом торгового мореплавания РФ (далее - КТМ РФ).

Например, существенное внимание КТМ РФ уделяется договорным обязательствам, затрагивающим аспекты лоцманской проводки морских судов (данному моменту посвящены ст. ст. 85-106); связанным с морским агентированием и предоставлением соответствующего посредничества (данному моменту посвящены ст. ст. 232-245); касающимся вопросов морского страхования (данному моменту посвящены ст. ст. 246 - 283).

Категория договоров, предусматривающих предоставление транспортных услуг, включает в свою совокупность соглашение о спасании судов и прочего имущества. Непосредственным предметом представленного договора определяется реализаций действий спасательной направленности в рамках опасных ситуаций, которым подверглось такое судно (данному моменту посвящены ст. ст. 337-353 КТМ РФ).

В рамках железнодорожного функционирования, внимание фокусируется на договоре, предусматривающем реализацию транспортного обслуживания посредством использования для этих целей железнодорожного транспорта, отличающегося промышленной направленностью. Обозначенный договор играет существенную роль в контексте практического применения. В условиях текущей действительности коммерческие организации промышленного железнодорожного транспорта (далее - ОПЖТ), в собственности которых находятся ж.-д. подъездные пути, в свою очередь, примыкающие к общей ж.-д. сети, наделены действенной возможностью оформления соответствующих взаимодействий с железной дорогой благодаря составлению договора, предусматривающего эксплуатацию соответствующего подъездного пути. Неотъемлемым условием в данном случае определяется использование локомотива ветвевладельца для осуществления его обслуживания.

Таким образом, с формальной позиции, для регламентации взаимодействий между ОПЖТ, с одной стороны, и их контрагентов (а именно, грузоотправителей и грузополучателей), с другой, доступно применение договора, зафиксированного ст. 60 УЖТ РФ. Представленный договор составляется собственником ж.-д. пути, не включенного в категорию общего пользования, и соответствующим контрагентом, в собственности которого присутствуют подъездные пути, которые, в свою очередь, примыкают к вышеобозначенному пути, либо собственные склады. Тем не менее, с позиции практического использования, в данном случае предпочтение отдается в пользу составления договоров, предусматривающих транспортное обслуживание ОПЖТ. Фактически, содержание указанных договоров является более широким по сравнению с договором, регламентируемым ст. 60 УЖТ РФ.

1.2 Основные элементы конструкции договора транспортной экспедиции

Правила, устанавливаемые в сфере транспортно-экспедиционного обслуживания, недопустимо интерпретировать в качестве нормативного акта, обеспечивающего регламентацию аспектов договора, исследуемого в настоящей работе. Представленные правила направлены на управление определенных услуг и мероприятий, реализуемых автотранспортными организациями в процессе непосредственных грузоперевозок, и причисляемых к категории дополнительных. Аналогичный подход применяется в вопросах правовой регламентации. В частности, обозначенные правила определяют дифференцированный правовой режим осуществления транспортно-экспедиционного соответствующего обслуживания в ходе выполнения грузоперевозок в рамках различного сообщения (например, самостоятельного автомобильного, либо смешанного - автомобильно-водного и пр.).

Среди неотъемлемых и значимых компонентов договора особая роль всегда закрепляется за кругом непосредственных субъектов, которые в нем участвуют. Из дефиниции исследуемого договора, зафиксированной п. 1 ст. 801 ГК РФ, очевидным становится спектр таких участников. В частности, речь идет о клиентах, с одной стороны, и экспедиторе, с другой. Первая группа объединяет любых лиц (как индивидов, так и субъектов хозяйствования), наделенных должной правосубъектностью. При этом определенное сужение вышепредставленного круга обуславливается неотъемлемой потребностью объединения в одном клиенте либо грузоотправителя, либо соответствующего получателя.

В качестве второй стороны анализируемого договора определяется экспедитор, непосредственные обязанности, включаемые в совокупность полномочий которого, предусматривают реализацию закрепленных в договоре условий, касающихся грузоперевозки, либо осуществление соответствующей организационной подготовки такой реализации. Специфика рассматриваемого договора проявляется в закреплении за экспедитором возможности использования услуг иных субъектов для непосредственной реализации возложенных на него соглашением обязанностей, кроме ситуаций, когда сам договор фиксирует другой вариант.

Роль экспедитора доступна к исполнению исключительно юридическим лицам, обладающим должным уровнем самостоятельным для участия в гражданско-правовых взаимодействиях. Исходя из обозначенного обстоятельства, недопустимо оказание рассматриваемых услуг отдельным структурным подразделением. Радченко А.В. Особенности коллизионного регулирования договорных обязательств по договору транспортной экспедиции в Российском и международном праве / А.В. Радченко // Университетская наука. 2020. № 2 (10). С. 289-291. Законодательная регламентация особых требований к функционированию экспедитора и вариативным услугам, предоставляемым в контексте такой деятельности, в рамках гл. 41 ГК РФ отсутствует. Тем не менее, исследуемая деятельность причисляется к предпринимательскому функционированию, что, в свою очередь, обуславливает потребность соответствующей регистрации. Иными словами, экспедитором по соответствующему договору должен являться ИП, либо коммерческий субъект хозяйствования.

В целом, анализируемый в настоящей работе договор характеризуется вспомогательной направленностью, обусловленной предоставлением клиентам транспортных услуг, связанных с грузоперевозкой. Цель составления и последующей реализации такого договора состоит в принятии на себя видов функционирования, нехарактерных для клиента, и выполнении основного договора (а именно, грузоперевозки). Садовская А.С. Место договора перевозке груза в системе транспортных договоров / А.С. Садовская // Проблемы становления гражданского общества. сборник статей VI Международной научной студенческой конференции. - 2018. - С. 109-113.

Еще одним значимым компонентом исследуемого договора определяются существенные условия. Ведущее значение в контексте озвученных условий принадлежит предмету договора. Иными словами, речь идет об оказании услуг, которые требуются для грузоперевозки, а также способствуют таковой. Здесь предусматривается дифференциация всей совокупности услуг на две категории: основные и дополнительные.

Первая из названных категорий объединяет организационные мероприятия, обеспечивающие грузоперевозку в рамках конкретного маршрута; способствование непосредственной отправки груза и последующему его получению; вменение в спектр полномочий экспедитора непосредственной обязанности, предусматривающей потребность составления от имени клиента вариативных договоров, направленных на качественную реализацию грузоперевозки. Следующая категория потенциально предусматривает: операции погрузочно-разгрузочной направленности; осуществление соответствующего страхования; контроль соответствия груза критериям качества и объема и пр. Гатина Ю.А. Правовая природа договора транспортной экспедиции / Ю.А. Гатина // Юриспруденция в теории и на практике: актуальные вопросы и современные аспекты. Материалы Всероссийской научно-практической конференции. Ответственный редактор С.М. Плешаков. - 2019. - С. 37-41.

Следующим компонентом исследуемого договора определяется цена. При этом отдельные авторы интерпретируют данный компонент не только в качестве существенного условия Морозов С.Ю. Транспортное право. Учебник. Бакалавр. Академический курс / С.Ю. Морозов. - М., 2019. - 109 с., но и относящегося к категории факультативных Афонин А.М. Транспортная логистика. Организация перевозки грузов. Учебное пособие / А.М. Афонин, В.Е. Афонина, П.А. Петрова, Ю.Н. Царегородцев- М., 2018. - 72 с.. Последний вариант предполагается, в частности, в ситуации существования продолжительных договорных взаимодействий, при которых ранее определяется и фиксируется цена, что обуславливает отсутствие последующей потребности возврата к данному моменту. Представленным термином в рассматриваемом контексте обозначается вознаграждение, полагающееся экспедитору за реализацию оговоренных услуг. Непосредственный объем такой суммы устанавливается соглашением участников договора. Наряду с вознаграждением, со стороны клиента предусматривается необходимость возмещения затрат экспедитора, обусловленных мероприятиями, которые потребовались для реализации его обязанностей по договору.

Следующим компонентом выступает форма соответствующего договора. Согласно актуальному отечественному законодательству, для исследуемого в настоящей работе договора определяется письменная форма (данный момент зафиксирован п. 1 ст. 802 ГК РФ). При этом непосредственное отсутствие такой формы не предполагает автоматической недействительности заключенного соглашения, однако обуславливает недопустимости применения свидетельских показаний в качестве аргументов, свидетельствующих о наличии сделки, в случае присутствия соответствующего спора. Тем не менее, при описанных обстоятельствах участники наделены возможностью ссылки на письменные и иные доказательства (данный момент зафиксирован ст. 162 ГК РФ).

В ситуациях, когда вменяемые в обязанность экспедитора правовые действия следует производить от имени непосредственного клиента, и они обуславливают наличие у такого субъекта соответствующей доверенности, клиент должен обеспечить ее получение (п. 2 ст. 802 ГК РФ). Если обстоятельства складываются так, что доверенность со стороны клиента отсутствует, закон запрещает экспедитора направлять усилия на соответствующее понуждение (п. 4 ст. 3 ФЗ «О транспортно-экспедиционной деятельности»). Одновременно экспедитору предоставляется право не начинать реализацию собственных обязанностей, закрепленных рассматриваемым договором.

Еще одним компонентом, входящим в структуру значительного числа договоров, определяется срок. Конкретная временная продолжительность исследуемого договора зависит от соответствующего соглашения его сторон. Так, в случае перманентной необходимости в транспортно-экспедиционном обслуживании предпочтение отдается в пользу долгосрочного договора. Когда потенциальные экспедиционные поручения отличаются преимущественно разовым характером, выбирается краткосрочный. Бакеева А.С. Договор перевозки грузов / А.С. Бакеева, А.В. Лошкарев // Международный журнал гуманитарных и естественных наук. - 2020. - № 5-2. - С. 202-206.

Следующим компонентом в рассматриваемом контексте определяется содержание, объединяющее вариативные права и обязанности, закрепляемые за участниками договора как отечественным гражданским внутригосударственным законодательством, так и усмотрением непосредственных субъектов. В рамках представленного компонента исследуемого договора имеет место несколько уровней установления прав и обязанностей участников.

Прежде всего, исходя из непосредственной дефиниции транспортной экспедиции, определяется общая обязанность, вменяемая для непременной реализации со стороны экспедитора. В частности, речь идет об осуществлении услуг, оговоренных таким договором, и связанных с грузоперевозкой, либо организационном способствовании их осуществлению. Аналогичным образом определяется общая обязанность второй стороны, заключающаяся в перечислении оговоренного и зафиксированного положениями договора вознаграждения, а также компенсации затрат, обусловленных выполнением его условий.

Следующий уровень объединяет обязанности, потенциальная возможность включения которых оговаривается ГК РФ. Например, направление усилий на организацию грузоперевозки по конкретному маршруту, определенному непосредственным клиентом или самим исполнителем, действующим в интересах данного субъекта; составление договоров на осуществление хранения такого груза в случае возникновения соответствующей потребности и пр.

Последним уровнем определяются дополнительные обязанности, возлагаемые на экспедитора посредством включения их в соответствующий договор (данный момент зафиксирован ст. 801 ГК РФ). В данном случае, к таким обязанностям могут причисляться: оформление таможенных документов; сопоставление груза на предмет его соответствия качественным и объемным критериям и пр.

Согласно позициям исследователей, обязанности клиента, обуславливаемые анализируемым договором, дифференцируются на две отдельных категории. Морозов С.--Ю. Участие операторов морских терминалов в договорном регулировании отношений: проблемы совершенствования транспортного законодательства / С.--Ю. Морозов // Транспортное право. - 2018. - № 1. - С. 15-18.

Первая из них объединяет общность основных обязанностей. В частности, выделяется потребность передачи соответствующего груза; приемка такового от экспедитора; перечисление данному субъекту оговоренного вознаграждения экспедитору; а также компенсация затрат, обусловленных реализацией таким лицом условий договора. Морозов С.Ю. Транспортное право. Учебник. Бакалавр. Академический курс / С.Ю. Морозов. - М., 2019. - 109 с.

Вторая категория представлена обязанностями, причисляемыми к группе дополнительных. Данные обязанности сосредоточены в п. 1 ст. 801 и в п. 3 ст. 804 ГК РФ. Например, здесь определяется неотъемлемая необходимость наделения экспедитора всей совокупностью информации, касающейся соответствующего груза. В случае игнорирования представленной обязанности, экспедитор наделяется правом не реализовывать принятые на себя обязательства (данный момент зафиксирован ст. 382 ГК РФ). В представленном контексте выделяется обязательная необходимость уведомления клиента о выявленных недостатках (п. 2 ст. 804 ГК РФ). Лишь при соблюдении этого условия экспедитор получает соответствующее вышепредставленное право. Регламентация обязанности по перечислению вознаграждения и компенсации затрат осуществляется согласно общих норм актуального гражданского отечественного законодательства (ст. 395 ГК РФ), поскольку особых требований и условий в данном контексте официально не закреплено. Кроме того, ГК РФ закрепляет основной перечень обязанностей, вменяемых экспедитору (в частности, организация грузоперевозки по конкретному маршруту, определенному непосредственным клиентом или самим исполнителем, действующим в интересах данного субъекта; реализация отправки соответствующего груза, а также последующего получения такового; иные обязанности, обусловленные осуществлением грузоперевозки. Смирнов А.В. Международно-правовое регулирование договора транспортной экспедиции / А.В. Смирнов // Студенческий форум. - 2020. - № 20-3 (113). - С. 67-71.

Наряду с выделенными и проанализированными обязанностями клиента, конкретный договор вправе устанавливать и другие. Старосельцева М.М. Заключение договора перевозки грузов: предпосылки, порядок и их правовое значение / М.М. Старосельцева, И.В. Тищенко, Т.С. Колесова, Ю.А. Бурлова // Пробелы в российском законодательстве. Юридический журнал. - 2018. - № 6. - С. 84-86.

В целом, положения, объединенные гл. 41 ГК РФ, являются совокупностью универсальных норм, применяемых в отношении всех исследуемых договоров. На представленном моменте акцентируется внимание отечественного законодателя, закрепляющего в рамках ст. 801 ГК РФ соответствующую отсылочную норму, определяющую источником конкретизации обязанностей экспедитора специальный ФЗ «О транспортно-экспедиционной деятельности».

Так, в соответствии с положениями вышеобозначенного правового документа, в процессе приемки груза у непосредственного клиента, неотъемлемая обязанность экспедитора заключается в формировании и предоставлении экспедиторских документов (в частности, расписки). Кроме того, клиент должен получить договора, составленные экспедитором в целях реализации возложенных на него обязательств, обусловленных исследуемым договором (п. 4 ст. 4).

Согласно договору, предполагающему транспортно-экспедиционное обеспечение экспедитором завоза клиентского груза на территорию аэропортов, ж.-д. станций и пр., выделяются следующие обязанности, а именно: осуществление приемки соответствующего груза со стороны клиента; перенос его в автотранспортное средство (при условии, что данное действие не возлагается на самого клиента); непосредственная доставка в аэропорт и пр.; составление договора перевозки с конкретной организацией, которая будет его осуществлять. При направленности вышеотмеченного договора на взаимодействия по соответствующему вывозу груза, выделяются следующие обязанности, а именно: приемка груза; его доставка клиенту; сопровождение получения со стороны клиента с сопоставлением соответствия такого груза качественным и объемным характеристикам. Фастунова А.О. Правовая природа договоров, заключаемых в сфере перевозки грузов / А.О. Фастунова, А.С. Кузьмина // Молодая наука - 2018 сборник трудов V Всероссийской студенческой научно-практической конференции. - 2018. - С. 335-339.

Экспедитор наделен возможностью использования услуг иных субъектов для реализации собственных обязанностей, кроме случаев, когда соответствующий договор закрепляет иной вариант. При этом такой подход не предполагает автоматического снятие с экспедитора неотъемлемой ответственности за качественность и действенность должной реализации (ст. 805 ГК РФ). Рассматриваемая возможность дополнительно закреплена ст. 313 ГК РФ.

Нормами, объединенными ст. 806 ГК РФ, обе стороны исследуемого договора наделяются правом его соответствующего расторжения. Неотъемлемыми условиями реализации такого возможности определяются приемлемый временной промежуток уведомления о таком решении второй стороны, а также компенсация убытков, обуславливаемых предпочтением данного варианта.

Итак, дефиниция, классификация и ключевые компоненты анализируемого договора отличаются наличием специфики, обуславливающей, в свою очередь, особенности его составления и последующей реализации.

В данном контексте следует осуществить сопоставление исследуемого договора, с одной стороны, и договоров, причисляемых к категории сходных.

Так, в противовес договору поручения, исследуемый договор предполагает ряд определенных отличий. Исходное предназначение договора поручения заключается в использовании услуг одной стороны - поверенного, для представительства от имени другой стороны - доверителя, в рамках заключения сделок и осуществления прочих действий, отличающихся правовой значимостью. Согласно же исследуемому в настоящей работе договору, одна сторона - экспедитор, составляет путем использования выданной второй стороной - клиентом доверенности необходимые договора грузоперевозки, действуя при этом от имени последнего (конкретные условия представленной ситуации предопределяются обеспечением возможности соответствующего сопоставления двух рассматриваемых договоров), исключительно для реализации исходной цели, а именно - обеспечения соответствующей грузоперевозки в рамках конкретных этапов данного процесса. Иными словами, суть реализуемых со стороны экспедитора соответствующих услуг невозможно свести исключительно к формированию сделок от имени второй стороны договора.

Следующее значимое различие видится в фидуциарном характере взаимодействий между участниками договора поручения. Представленный характер отличает такой договор не только от исследуемого нами в настоящей работе, но и от всех прочих договоров, действующих в рамках гражданско-правовых отношений.

При доступности закрепления в договоре транспортной экспедиции конкретного условия, обуславливающего последующее осуществление действий экспедитором исключительно от имени непосредственного клиента, это не позволяет отнести его к фидуциарным сделкам. Регламентация конкретной реализации данного договора исходит из общего порядка осуществления обязательств, обуславливаемых предпринимательским функционированием. Кроме того, рассматриваемый договор позволяет экспедитору использовать иных субъектов для реализации собственных обязанностей. В случае применения представленного варианта, именно этими субъектами будут реализовываться возложенные на экспедитора услуги. Также отметим право обоих сторон исследуемого договора на его одностороннее расторжение, при неотъемлемой обязанности компенсации второму участнику соответствующих убытков, обусловленных таким отказом.

Особые правила, распространяемые на договор поручения, и обуславливающие понимание поверенного в качестве коммерческого представителя, способствуют сближению двух анализируемых видов договоров в контексте возлагаемой на экспедитора обязанности составления договора перевозки исключительно от имени непосредственного клиента и на основании выданной таким субъектом доверенности.

При этом с точки зрения понимания коммерческого представителя в контексте значения, зафиксированного п. 1 ст. 184 ГК РФ, отнести к категории таковых экспедитора представляется допустимым далеко не в каждом случае.

Ключевой аспект, обуславливающий сопоставление обоих рассматриваемых договоров, заключается в наличии определенных ситуаций, при которых в содержание исследуемого в настоящей работе договора входят некоторые компоненты обязательства, предопределяемого договором поручения.

Далее произведем сравнение между исследуемым договором, с одной стороны, и договором комиссии, с другой. Так, согласно последнему, комиссионер принимает на себя обязательство осуществления сделки, при которой он действует от собственного имени, но по поручению и за соответствующий счет второго участника исходного договора, а именно - комитента. Согласно итоговой сделке, конкретными правами и обязанностями наделяется непосредственно комиссионер, даже в случае указания комитента в рамках такой сделки или формирования им взаимодействий с третьим лицом, связанных с ее реализацией (данный момент зафиксирован п. 1 ст. 990 ГК). Сходным моментом договора комиссии, с одной стороны, и ранее представленного договора поручения, с другой, определяется доступность их причисления к сделкам представительства (при рассмотрении в контексте широкого понимания). При этом отнесение обозначенных договоров непосредственно к договору о представительстве представляется возможным только в отношении последнего. На данное обстоятельство акцентирует внимание, в частности, М.И. Брагинский. Исходя из представленных различий, употребление конструкта «представительство» в рамках отечественного научно-правового сообщества отличается наличием двух отдельных самостоятельных значений. В первом случае речь идет о прямом представительстве, при котором базируются на понимании данного понятия, употребляемом в договоре поручения. Во втором - о косвенном представительстве, исходя из смысла соответствующего договора комиссии. Брагинский М.И., Витрянский В.В. Договорное право. Книга третья: Договоры о выполнении работ

и оказании услуг. М., 2011. С. 393.

Таким образом, общим моментом в контексте сопоставления договора комиссии, с одной стороны, и транспортной экспедиции, с другой, наряду с осуществлением действий их исполнителями от собственного имени, определяется обретение данными субъектами прав и обязанностей по составляемым сделкам, обуславливаемым реализацию обязательств, закрепленных соответствующими исходными договорами. При этом с точки зрения исследуемого в настоящей работе договора, исключение составляют ситуации, при которой экспедитор согласно положениям соответствующего договора обязан осуществлять действия от имени непосредственного клиента. Оба сопоставляемых договора относятся к категории возмездных, что предопределяется неотъемлемой обязанностью заказчиков к выплате заранее определенного и закрепленного вознаграждения.

Ключевым критерием дифференциации сопоставляемых договоров определяется их непосредственная цель и предмет. Так, в рамках договора комиссии, соответствующая цель заключается в реализации косвенного представительства со стороны комитента в контексте сделок с третьими лицами, при этом его предметом выступают непосредственные действия, производимые комиссионером по составлению и подписанию последних. В рамках исследуемого в настоящей работе договора, соответствующая цель (с позиции экспедитора) заключается в обеспечении действенности и качества процесса грузоперевозки, тогда как предмет объединяет реализацию данным субъектом вариативных услуг и мероприятий, обусловленных грузоперевозкой, либо в способствовании такой реализации.

В отношении исследуемого договора, каждый из его участников свободен в возможности одностороннего прекращения. Неотъемлемыми условиями реализации такого возможности определяются приемлемый временной промежуток уведомления о таком решении второй стороны, а также компенсация убытков, обуславливаемых предпочтением данного варианта (ст. 806 ГК РФ). При этом обозначенные нормы не характеризуют специфику такого отказа в противовес договору комиссии, а обозначают особенности одностороннего отказа в сравнении с общими правилами. В частности, актуальное гражданское отечественное законодательство постанавливает возможность отказа сторон от последующей реализации договора, предусматривающего предоставление платных услуг, в зависимость от конкретных условий. Так, соответствующее право со стороны заказчика обуславливается потребностью компенсации затрат, реально произведенных исполнителем. Аналогичное право последнего, в свою очередь, обуславливается необходимостью полнообъемной компенсации убытков, причиненных таким отказом заказчику (данный момент зафиксирован ст. 782 ГК РФ).

При сопоставлении анализируемых договоров необходимо фокусировать внимание, что функционирование комиссионера, направленное на осуществление сделок, фактически является исчерпывающим содержанием предмета и цели соответствующего договора, в то время как в рамках договора транспортной экспедиции, тождественное функционирование экспедитора является одной из множества вариативных услуг, предопределяемых соответствующим договором.

Следующим договором, включаемым нами в процесс сопоставления, выступает агентский. В рамках представленного договора, агент принимает на себя обязательство осуществления правовых и иных действий на платной основе, при которых он действует в двух вариантах: от собственного имени, но по поручению и за соответствующий счет второго участника исходного договора, а именно - принципала, либо по поручению и от имени последнего, а также за его счет. Согласно итоговой сделке в первом варианте, конкретными правами и обязанностями наделяется непосредственно агент, даже в случае указания принципала в рамках такой сделки или формирования им взаимодействий с третьим лицом, связанных с ее реализацией. Согласно итоговой сделке во втором варианте, конкретными правами и обязанностями наделяется сам принципал (данные моменты зафиксированы п. 1 ст. 1005 ГК РФ).

Прежде всего, дифференцирующей чертой, позволяющей выделить данный договор от двух вышепредставленных (а именно, комиссии и поручения), определяется вариативная возможность действий агента (напомним, что выделяется два варианта: первый - от имени принципала, второй вариант - от собственного имени). При этом обозначенная черта способствует сближению данного договора с исследуемым в настоящей работе договором транспортной экспедиции.

Следующий отличительный признак состоит в предмете рассматриваемого договора. Так, в противовес договору комиссии (согласно условиям которого комиссионеру следует осуществлять сделки) и поручения (согласно условиям которого поверенному необходимо заключать сделки и прочие действия, имеющие правовое значение), соответствующая обязанность агента заключается в реализации правовых и прочих действий. Данная черта способствует сближению данного договора с исследуемым в настоящей работе договором транспортной экспедиции, аналогично предусматривающим вариативный спектр услуг со стороны экспедитора (как, собственно, правовых, так и фактических).

Последняя значимая черта, дифференцирующая рассматриваемый договор от двух вышепредставленных (а именно, комиссии и поручения), при этом способствующая его сближению с исследуемым в настоящей работе договором транспортной экспедиции, заключается в перманентно длящемся характере. Брагинский М.И., Витрянский В.В. Договорное право. Книга третья: Договоры о выполнении работ

и оказании услуг. М., 2011. С. 471

При этом для агентского договора свойственно сохранение характеристик представительского обязательства, что в равной степени присуще поручению и комиссии. Трансформации затрагивают исключительно природу представительства принципала в рамках взаимодействий между агентом, с одной стороны, и третьими лицами, с другой. Рассматриваемый договор способствует увеличению спектра предпринимательского функционирования принципала посредством перманентного представительства свойственных ему интересов в рамках конкретной территории со стороны агента, что, собственно, и представляет собой цель соответствующего договора. В противовес указанному, в договоре транспортной экспедиции подобная направленность отсутствует.