Служба ГИБДД

4.12 Туман

Туман, в зависимости от плотности, подразделяется на слабый (видимость более 500 м), средний (до 500 м) и сильный (до 50 м). Обычно плотность тумана зависит от рельефа местности, наличия лесных массивов и водоемов. Эффективных способов борьбы с туманами пока нет. На отдельных участках дорог США сильный туман переводится в разряд среднего за счет отбрасывания составляющей его аэрозоли за пределы проезжей части специальными щитами, установленными на тяжелых грузовиках, которые совершают челночные проезды по данным участкам.

В периоды возникновения тумана целесообразно вводить ограничение скорости движения путем установки соответствующих дорожных знаков и указателей.

4.13 Дождь

Дождь сопровождается снижением сцепных качеств дорожных покрытии и ухудшением видимости. Особенно опасен начальный период дождя. Капли воды, увлажняя пылевой налет на проезжей части, образуют своеибрашую смазку, которая исчезает по мере усиления дождя. Однако появление на дороге водяной пленки и слоя воды также приводит к полному или частичному отрыву колес движущихся ТС от проезжей части вследствие возникновения эффекта аквапланирования³ .. Основными средствами борьбы с данным явлением признаются: поверхностная обработка дорожных покрытии и целях увеличения их шероховатости и контроль соответствия глубины рельефа) протектора шин ТС установленным техническим требованиям [9]. Необходимость такого контроля силами ДПС обусловлена тем, что в связи с экономическими трудностями значительная часть владельцев ТС стремится возможно

Например, для обеспечения контакта шит с дорогой каждое колесо легкового автомобиля движущегося но асфальтобетонному шоссе со скоростью 90 км/ч, при толщине водяной пленки 3 мм должно вытеснять из зоны контакта до 4.5 л воды и секунду |П С' 1 5|

дольше эксплуатировать изношенные шины, устанавливая новые только в зимний период и при прохождении государственного технического осмотра.

Наконец, предотвращению образования водяного слоя на проезжей части способствует соблюдение установленных геометрических параметров поперечного профиля автомобильных дорог, и в частности наличие на нем следующих уклонов:

1) на прямолинейных участках:

а) 15-25 %о- усовершенствованное покрытие;

б) 25--40 %о - щебеночное и гравийное покрытие;

в) 30-^0 %о - грунтовое и булыжное покрытие;

г) обочины - на 10-30 %о больше поперечного уклона покрытия. 2) на виражах:

а) проезжая часть -- 20-60 %о;

б) внутренняя обочина- 10-30 %о;

в) внешняя обочина -- 30--40 %о.

4.14 Сильный ветер

Сильный или штормовой ветер (более 10 'м/с) относится к довольно опасным природным явлениям, особенно когда он дует под углом к направлению движения ТС при гололеде, снегопаде, дожде и в условиях недостаточной видимости. Чаще всего порывы ветра возникают на границах лесных массивов, крутых поворотах и в конце подъемов. В этих условиях ветер способен изменить направление движения автомобилей и даже опрокинуть их. Основные меры профилактики такого рода опрокидываний - контроль установки на ветроопасных участках дорожных знаков 1.27 «Боковой ветер» и 3.24 «Ограничение максимальной скорости».

4.15 Распорядительно-регулировочные действия при осложнении погодных условий

Степень направленности личного состава на выполнение функций, связанных с обеспечением эффективности и безопасности транспортного процесса, должна быть пропорциональна степени несовершенства ДИ и средств коммуникации на улично-дорожной сети. При возникновении неблагоприятных климатических явлений, осложняющих дорожное движение, сотрудники ДПС обязаны принимать все входящие в их компетенцию административно-предупредительные меры для устранения или снижения их отрицательного влияния. Важнейшими из них являются следующие:

1) ведение открытого контроля за дорожным движением на участках автомобильных дорог и улиц с ограниченной видимостью, крутыми уклонами, поворотами малого радиуса, на перекрестках, путепроводах, мостах, подъездах к ним и других местах, где может возникнуть необходимость в выполнении водителями ТС экстренных торможений;

2) информирование дорожно-эксплуатационных и коммунальных органов о необходимости проведения ремонтно-восстановительных работ и введения ограничений движения на опасных участках;

3) выставление предупреждающих дорожных знаков и указателей у любых типов стационарных и транспортабельных постов ДПС, а также на опасных участках дорог;

4) организация объездов участков улиц и дорог, которые не обеспечивают необходимых условий безопасности;

5) ограничение или запрещение движения ТС на определенное время (до окончания метели, пыльной бури, тумана, ливня и т. д.);

6) освобождение проезжей части и обочин от посторонних предметов, неисправных или оставленных без присмотра ТС;

7) ограничение мест ДТП и дорожных дефектов, способных оказать влияние на устойчивое движение ТС;

8) оповещение водителей ТС об осложнении дорожных условий и необходимых мерах предосторожности на маршруте движения (снижении скорости движения, применении цепей противоскольжения, увеличении дистанции между движущимися ТС и т. п.);

9) оказание помощи участникам дорожного движения, застигнутым в Пути непогодой;

10) обеспечение регулирования движения в местах ведения Дорожно-строительных работ, прекращение которых невозможно⁴;

11) обеспечение снегоуборочных работ на многосторонних пересечениях и участках с интенсивным движением.

При осложнении погодных условий желательно избегать применения скрытых приемов контроля с последующим немедленным вмешательством в действия участников дорожного движения, так как это увеличивает вероятность выполнения водителями ТС экстренных торможений и Опасных маневров.

Особое внимание следует уделять оперативной оценке условий, способствующих возникновению транспортных задержек и заторов, своевременная ликвидация которых представляет серьезную проблему в большинстве крупных городов и на автомобильных дорогах с интенсивным движением.

Например, при выпадении осадков на участок дороги, покрытый слоем свежего битума, на него в срочном порядке следует нанести слой износа, обеспечивающий необходимую шероховатость покрытия. Это потребует немедленного продолжения работ на проезжей части независимо от погодных условий.

Наряду с недостаточной пропускной способностью улиц, дорог и несовершенством организации движения эти явления в значительной мере определяются событиями случайного характера (ДТП, возникновением технических неисправностей транспортных средств или систем регулирования и т. п.), которые в наибольшей степени угрожают БДД и нарушают установившийся режим движения. Водители городского маршрутного транспорта и других ТС, работающих по жесткому графику, вынуждены в этих условиях нарушать правила дорожного движения и совершать рискованные маневры, что приводит к резкому росту числа ДТП и большим экономическим потерям.

Решение этой проблемы вполне возможно не только за счет увеличения численности нарядов ДПС, но, прежде всего, путем применения следующих мер:

1) вменения имеющимся силам данной службы в качестве приоритетной задачи выполнения распорядительно-регулировочных действий на автомобильных дорогах;

2) оснащения экипажей патрульных автомобилей соответствующими передвижными и переносными техническими средствами (малогабаритными светофорами автономного действия, комплектами дорожных знаков, указателей, предупреждающих сигнальных фонарей и др.);

3) разработки конкретных планов совместных действий подразделений ДПС со службами организации дорожного движения и дорожной инспекции ГИБДД, предприятиями ГОССМЭП и соответствующими коммунальными органами (вплоть до создания постоянно действующих диспетчерских пунктов (штабов) по борьбе с транспортными заторами).

Кроме того, необходимость оперативного вмешательства ДПС в дорожное движение обусловлена распространением таких неправомерных действий со стороны водителей ТС, как выбрасывание мусора или каких-либо предметов из движущихся автомобилей, разлив горюче-смазочных материалов на проезжей части дорог, буксировка тяжелых предметов волоком, разведение костров вблизи проезжей части, массовое выбрасывание изношенных шин в полосе отвода дорог и другие, эффективное пресечение и профилактика которых возможны только при условии широкого и оперативного милицейского вмешательства.

За повреждение автомобильных дорог, ЖДП, других дорожных сооружений и технических средств регулирования движения, а также умышленное создание помех для движения, в том числе путем загрязнения дорожного покрытия, на граждан и должностных лиц могут налагаться штрафы соответственно от 1 до 5 и от 5 до 10 МРОТ (ст. 131 КоАП). Кроме того, должностные лица, допустившие нарушения правил производства ремонта и содержания дорог, ЖДП и других элементов ДИ в безопасном для движения состоянии или не принявшие мер к своевременному запрещению или ограничению движения на отдельных участках дорог, могут также подвергаться штрафу от 5 до 10 МРОТ (ст. 134 КоАП).

4.16 Определение относительно безопасных параметров движения ТС в сложных дорожных условиях

В период осложнения дорожных условий возникает необходимость ограничить скорость ТС и увеличить дистанцию между ними до относительно безопасных пределов. При этом желательно, чтобы эти пределы были, по возможности, конкретными, поскольку рекомендации водителям «ехать медленнее» и «осторожнее» не могут служить для них ориентиром.

Устанавливая скоростной режим на том или ином участке дороги, следует исходить из того, что ПДД обязывают водителей вести ТС с учетом интенсивности движения, особенности и состояния ТС, груза, дорожных V метеорологических условий, и в частности видимости в направлении движения, с тем чтобы «обеспечивать возможность постоянного контроля за движением транспортного средства для выполнения требований Правил» (п. 10.1). Если предположить, что все указанные условия, кроме состояния дорожного покрытия, позволяют двигаться с установленной максимальной скоростью, то можно рекомендовать водителям придерживаться скоростных режимов, указанных в таблице 6. При выполнении экстренного торможения соблюдение таких скоростей позволяет остановить ТС в 3-5 м от препятствия.

Определяя безопасную дистанцию между ТС, ПДД содержат лишь общее указание на то, что она должна быть достаточной для избежания столкновения с движущимся впереди транспортным средством (п. 9.10). Очевидно, ее конкретная величина зависит от типа ТС, состояния его тормозной системы и шин, величины уклонов и качества проезжей части. Ориентировочно величину безопасной дистанции, выраженной в метрах, можно принимать равной половине численного значения скорости автомобиля, выраженной в км/ч. Например, если при движении по укатанному снегу в пределах населенного пункта относительно безопасная скорость движения составляет 32 км/ч (см. табл. 6), то соответствующая ей дистанция составит не менее 16 м⁵.

⁵ Согласно правилам, принятым в ФРГ, дистанция до впереди едущего автомобиля должна соответствовать расстоянию, которое ТС проезжает с данной скоростью за 1,5 с [И.К.45]. Например, при 32 км/ч она составит 9 м/с х 1,5 с= 14 м.

Таблица 6 Скорость движения, рекомендуемая при наличии скользкости дорожного покрытия

Величина интервала между ТС зависит от множества факторов, и прежде всего от скорости движения конкретных ТС. Относительно безопасный интервал (L_в) при встречном движении примерно можно определить по формуле:

Интервал при попутном движении по параллельным полосам (L_п)

где V₁ и V₂; соответственно скорости ТС в км/час.

Пример: при движении ТС, движущихся соответственно 110 км/час и 100 км/час, безопасный интервал составит:

Размещено на Allbest.ru