Повышение эффективности эксплуатационной деятельности предприятия

Таблица 12 - Рентабельность продаж

Показатели	2009 год	2010 год	2011 год
1	2	3	4
Прибыль от продаж, т.руб.	1114	1694	1510
Выручка, т.руб.	5973	7591	6394
Рентабельность продаж	0,187	0,223	0,236

Исходя из таблицы 12, можно сделать вывод, что рентабельность продаж также выросла. Данные значения свидетельствуют о более эффективной работе предприятия по сравнению с предыдущими годами.

Таблица 13 - Рентабельность (доходность) собственного капитала.

Показатели	2009 год	2010 год	2011 год
1	2	3	4
Чистая прибыль, т.руб.	49	-7	357
Собственный капитал, т.руб.	236	229	586
Рентабельность капитала	0,2	-0,03	0,61

Таблица 14 - Рентабельность (доходность) заемного капитала.

Показатели	2009 год	2010 год	2011 год
1	2	3	4
Чистая прибыль, т.руб.	49	-7	357
Заемный капитал, т.руб.	987	1140	609
Рентабельность капитала	0,05	-0,006	0,586

Данные таблиц 13 и 14 показывают, что показатели рентабельности возрастают.

Таблица 15 - Рентабельность основных фондов.

Показатели	2009 год	2010 год	2011 год
1	2	3	4
Чистая прибыль, т.руб.	49	-7	357
Стоимость ОФ, т.руб.	157	135	82
Рентабельность ОФ	0,31	0,05	4,35

Таблица 16 - Рентабельность активов.

Показатели	2009 год	2010 год	2011 год
1	2	3	4
Чистая прибыль, тыс. руб.	49	-7	357
Сумма активов, тыс. руб.	1333	1379	1205
Рентабельность активов.	0,036	0,005	0,30

Из приведенных таблиц видно, что рентабельность основных фондов недостаточно высока, т.е они используются неэффективно. Рентабельность активов низкая. Это говорит о том, что необходимо более эффективное вложение активов. Мероприятия по решению выявленных проблем будут разработаны в процессе дипломного проектирования.

Рисунок 8 - Структура активов

На рисунке 9 приведена динамика выручки от реализации услуг и точка безубыточности эксплуатационной деятельности предприятия ЗАО «Навигатор».



Рисунок 9 - Точка безубыточности

Как видно из приведенных данных, предприятие работает с запасом финансовой прочности, запас прочности по точке безубыточности составлял 2,2% в 2009г., 9,5% в 2010г., 6,5% в 2011г. Это низкий уровень запаса финансовой прочности. Допустимое снижение товарооборота в 2011 году - не более 6,5%.

На рисунке приведена динамика показателей платежеспособности и ликвидности эксплуатационной деятельности ЗАО «Навигатор». Коэффициент абсолютной ликвидности составил 0,2 в 2011 году. Этот коэффициент показывает, какую часть краткосрочной задолженности организация может погасить в ближайшее время. Значение коэффициента в пределах нормы (0,2-0,5).



Рисунок 10 - Динамика показателей платежеспособности и ликвидности эксплуатационной деятельности предприятия ЗАО «Навигатор»

Коэффициент промежуточной ликвидности выше нормы (0,5-1). Его значение говорит о возможности предприятия погасить краткосрочные обязательства имеющимися денежными средствами, финансовыми вложениями и привлечением для ее погашения дебиторской задолженности. Эти коэффициенты имеют положительную динамику, что говорит об улучшении платежеспособности предприятия. Коэффициент покрытия (платежеспособности) также увеличился и остается в пределах нормы (2,0-2,5). Этот коэффициент показывает, насколько предприятие в состоянии покрыть краткосрочные обязательства величиной текущих активов. Коэффициент покрытия оборотных средств собственными источниками формирования также свидетельствует об ухудшении финансового состояния предприятия.

Система показателей финансовых результатов эксплуатационной деятельности предприятия показана в таблице.

Таблица 17 Финансовые результаты эксплуатационной деятельности предприятия ЗАО «Навигатор»

Показатели	2009	2010	2011
	Тыс. руб.	Темпы изменений к 2009г.	Тыс. руб.	Темпы роста 2010г.,%	Тыс. руб.	Темпы изменений к 2011г., %
1	2	3	4	5	6	7
Выручка от реализации товаров (услуг) транспортные услуги складские услуги прочие	13173 10654 2468 51	148,9 130,1 112,1 -	29336 24979 4087 270	163,5 165,4 149,7 238,9	17938 15095 2730 113	136,1 141,6 110,6 221,5
Себестоимость проданных товаров (услуг) транспортные услуги складские услуги прочие	11391 9002 2366 23	161,9 150,1 110,1 140,1	25138 21089 3914 135	165,6 168,3 150,6 300	15174 12530 2599 45	133,2 139,1 109,8 195,6
Валовая прибыль	1782	98,9	4198	151,8	2764	155,1
Валовые издержки	1593	106,5	3408	167,0	2040	128,0
Прибыль от реализации	189	61,36	790	109,1	724	383,0
Прибыль до налогообложения	102	48,3	700	122,8	570	558,8
Налоги	51	149,0	154	109,2	141	276,4
Чистая прибыль	51	31,6	546	127,2	429	841,1

Как видно из таблицы 17, в 2011г. предприятию не удалось нарастить значительные темпы роста прибыли, которые были получены в результате обычной хозяйственной деятельности: выручки, включая средства, полученные от внереализационной деятельности. наблюдается снижение темпов роста чистой прибыли в 2011 г.

Таким образом, анализ основных экономических показателей эксплуатационной деятельности ЗАО «Навигатор» показал, что предприятие не имеет устойчивое финансовое положение. На предприятии наблюдается уменьшение объема продаж, прибыли и рентабельности. Темпы роста заработной опережают темпы роста платы производительности труда. Рынок логистических услуг, на котором работает предприятие, в силу его неразвитости в Ростовской области, наиболее подвержен влиянию кризиса, поэтому прогноз для ЗАО «Навигатор» на 2012г.не совсем благоприятный. Необходимо принять меры по повышению эффективности работы предприятия.

Показатели грузоподъемности транспортных средств несколько снизились. Количество фактической перевозки груза ниже номинальной грузоподъемность водного транспорта. Фактические перевозки ниже уровня, которого можно было выполнить при полном использовании номинальной грузоподъемности водного транспорта. Важное условие роста эффективности использования водного транспорта - повышение сменности его работы, чего можно добиться путем продления времени работы экспедиционного склада и диспетчерской службы, а также созданием условий для ночного завоза товаров на торговые предприятия, Таким образом, значение и динамика показателей прибыли и рентабельности свидетельствует о стабильном развитии деятельности предприятия и возможности улучшения его финансового положения в перспективе. Однако уровень рентабельности воднотранспортных услуг и складских операций в ЗАО «Навигатор» значительно ниже среднеотраслевых показателей (10-15%), что говорит о необходимости разработки мероприятий по повышению эффективности данных видов деятельности.

После проведения анализа финансового состояния данного предприятия можно сделать следующие выводы. Основную часть средств предприятия составляют оборотные активы, и их доля за рассматриваемые периоды увеличивается. Наибольший вес в оборотных активах имеют запасы сырья, материалов, а также дебиторская задолженность.

Причем прослеживается тенденция увеличения данных статей бухгалтерского баланса. А в связи с тем, что кредиторская задолженность также повысилась можно сделать вывод, что финансовое состояние предприятия неустойчиво и требуется провести меры по его стабилизации. Внеоборотные активы представлены только основными средствами.

В общем, финансовое положение данного предприятия за 3 года своей деятельности является не достаточно стабильным. В его работе наметились положительные тенденции. Для увеличения эффективности работы необходимо ввести оперативный контроль над финансовым положением и разработать комплекс мер по увеличению эффективности эксплуатационной деятельности предприятия, возможно с привлечением специалистов со стороны. Эффективность эксплуатационной деятельности относится к числу ключевых категорий рыночной экономики, которая непосредственно связана с достижением конечной цели развития производства в целом.

В этой связи актуально дальнейшее совершенствование системы транспортирования, внедрения новых технологий перевозки грузов, адекватных процессам мобильности факторов производства в экономике.

Для оценки эффективности работы водного транспорта используются технико-экономические показатели. Так, использование парка подвижного состава можно оценить при помощи коэффициентов технической готовности и выпуска.

Объем продаж в 2010 году увеличился по сравнению с 2009г. на 36,2%, прибыль от продаж увеличилась на 273,3% в 2010 году. Стоимость основных средств уменьшилась на 4,3%. Фондоотдача основных фондов увеличилась на 9,5%. Фонд оплаты труда вырос на 63,9%, среднемесячная заработная плата выросла на 49% в 2010 году по сравнению с 2009г.. Производительность труда увеличилась на 23,8% в 2010 году по сравнению с 2009г. Темпы роста оплаты труда превысили темпы роста производительности труда, что отрицательно характеризует предприятие.

В себестоимости перевозок высокий удельный вес могут занимать затраты на топливо, электрическую энергию, ремонт, амортизация, что обусловлено спецификой отрасли, где основные фонды активно функционируют.

Таблица 18 - Технико-экономические показатели эксплуатационной деятельности предприятия

Показатели	Годы	Отклонения 2010 к 2009г.	Отклонения 2011 к 2010г.
	2009	2010	2011	Абсолютное	Темп прироста,%	Абсолютное	Темп прироста,%
1	2	3	4	5	6	7	8
Выручка от реализации	13173	17938	29336	4765	36,2	11398	63,5
Прибыль от продаж	189	724	790	535	283,1	66	9,1
Чистая прибыль	51	429	546	378	741,2	117	27,3
Рентабельность продаж, %	1,4	4,0	2,7	2,6	185,7	-1	-32,5
Кредиты и займы	-	-	-
Стоимость основных средств	5293	5795	5545	502	9,5	-250	-4,3
Фондоотдача, руб./руб	2,5	3,1	5,30	0,6	24,0	2	71,0
Среднесписочная численность работающих, чел.	20	22	23	2	10,0	1	4,5
Фонд оплаты, тыс.руб.	1224	2006	2236	782	63,9	230	11,5
Среднемесячная заработная плата, руб.	5100	7600	8100	2500	49,0	500	6,6
Производительность труда, руб/чел	658650	815363	1275478	156713	23,8	460115	56,4

На рисунке 11 представлены эксплуатационные расходы ЗАО «Навигатор» за 2011г

Рисунок 9 - Структура экплуатационных расходов за 2011г

Как видно из приведенных данных, наибольший вес в структуре эксплуатационных затрат предприятия в 2011г. составляет топливо - 46%, заработная плата - 15%, амортизация - 10%, ремонт - 15%, прочие - 14%. Это говорит о том, что предприятие находится в сильной зависимости от цен на ГСМ, состояния технического парка, квалификации водителей.

Таблица 18 - Динамика и структура прибыли и рентабельности транспортных операций

Показатели	Годы	Отклонения 2010 к 2011 году	Отклонения 2011 к 2010 году
	2009	2010	2011	абс.	Темп прироста, %	абс.	Темп прироста, %
1	2	3	4	5	6	7	8
Выручка от реализации в т.ч.	13173	17938	29336	4765	36,2	11398	63,5
Транспортные услуги	8562	13454	24936	4892	57,1	11482	85,3
складские услуги	4610	4485	4400	-125	-2,7	-85	-1,9
Прибыль от продаж, в т.ч.	189	724	790	535	283,1	66	9,1
складские услуги	132	560	711	428	324,2	151	27,0
оптовая торговля	57	164	79	107	187,7	-85	-51,8
Рентабельность продаж, % в т.ч.	1,4	4,0	2,7	2,6	185,7	-1	-32,5
складские услуги	1,5	4,2	2,9	2,6	170,0	-1,3	-31,5
оптовая торговля	1,2	3,7	1,8	2,4	195,7	-1,9	-50,9

Показателей деловой активности эксплуатационной деятельности предприятия ЗАО «Навигатор» приведен в таблице 19

Таблица 19 - Анализ показателей деловой активности

Показатели	Годы	Отклонения 2010 к 2011г.	Отклонения 2011 к 2010г.
	2009	2010	2011	Абс.	Темп прироста %	Абс.	Темп прироста%
В днях
Отдача активов	264,2	235,5	174,7	28,7	-10,8	41,0	-36,9
Оборачиваемость оборотных активов	119,5	124,2	104,5	-4,7	3,9	19,7	-15,9
Коэффициент оборачиваемости запасов и затрат	66,3	73,1	56,0	-6,8	10,2	17,1	-23,5
Коэффициент оборачиваемости дебиторской задолженности	58,8	58,9	49,5	-0,2	0,3	9,4	-16,0
Коэффициент оборачиваемости кредиторской задолженности	143,4	117,7	69,1	25,7	-17,9	48,6	-41,3
В оборотах
Отдача активов	1,4	1,5	2,1	0,2	12,2	0,5	34,8
Оборачиваемость оборотных активов	3,0	2,9	3,4	-0,1	-3,8	0,5	18,9
Коэффициент оборачиваемости запасов и затрат	5,4	4,9	6,4	-0,5	-9,2	1,5	30,6
Коэффициент оборачиваемости дебиторской задолженности	6,1	6,1	7,3	-0,0	-0,3	1,2	19,0
Коэффициент оборачиваемости кредиторской задолженности	2,5	3,1	5,2	0,5	21,9	2,1	70,2

Как видно из приведенных данных, в 2011 году на предприятии произошло ускорение оборачиваемости текущих запасов и затрат, дебиторской задолженности, кредиторской задолженности. Это свидетельствует о повышении эффективности использования текущих запасов и затрат, которые представлены в основном запасами товаров для перепродажи.

Таблица 20 - Анализ эффективности использования водного транспорта ЗАО «Навигатор»

Показатели	2010 год	2011 год	Отклонения, +-
Коэффициент технической готовности	0,88	0,92	0,04
Коэффициент выпуска подвижного состава	0,92	0,94	0,02
Статистический коэффициент	0,98	0,97	-0,01
Динамический коэффициент	0,97	0,97	-

Как видно из приведенных данных, в 2011 году произошло улучшение показателей технической готовности подвижного состава, выпуска подвижного состава. Техническая готовность водного транспорта достаточно высокого уровня. На предприятии своевременно проводятся профилактические и ремонтные мероприятия.

На рис 12 приведена структура транспортных операций ЗАО «Навигатор». Как видно из приведенных данных, основной доход предприятию приносят морские и речные перевозки.

Рисунок 12 - Структура транспортных операций

Большие объемы складских услуг, которых достигла компания ЗАО «Навигатор» к концу 2011 года привели к необходимости предпринять ряд действий по совершенствованию управления складским хозяйством.

В таблице 25 приведены показатели, характеризующие качество складского обслуживания ЗАО «Навигатор»

Таблица 21 - Оценка качества складского обслуживания

Критерий качества обслуживания	Количественная характеристика	Оценка значения критерия но пятибалльной шкале
	ЗАО «Навигатор»	ООО «Скороход»	ЗАО «Навигатор»	ООО «Скороход»
Отношение числа удовлетворенных в срок заказов к общему числу запросов	0,82	0,95	3	4
Отношение неполных и ошибочных поставок к общему числу запросов	0,1	0,07	3	4
Число рекламаций на складское обслуживание	14	5	3	4
Уровень тарифов (стоимость) складского обслуживания	средний	средний	4	4
Время на выполнение заказа, дней	7	3	3	5
Всего	-	-	16	21

Как видно из приведенных данных, по сравнению с основным конкурентом, оценка качества обслуживания потребителей в ЗАО «Навигатор» существенно низкая. Это обусловлено прежде всего тем, что ЗАО «Навигатор» склад - место для хранения и перевалки продукции, а предприятие например «Скороход», имеет логистическую службу, включая и склады. Поэтому необходимо далее рассмотреть повышения качества работы склада и услуги логистики.

3. Мероприятия по повышению эффективности эксплуатационной деятельности предприятия ЗАО «Навигатор»

3.1 Мероприятия по усовершенствованию эксплуатации водного транспорта предприятия ЗАО «Навигатор»

Одной из самых известных концепций и распространенных транспортной логистики является концепция «точно в срок» (just-in-time, JIT). Она основана на довольно простой логике поставки продукции, в которой потоки материальных ресурсов тщательно синхронизированы с потребностью в них, задаваемой временным и производственным расписанием выпуска готовой продукции. В соответствии с этой концепцией поставщики и транспортные предприятия становятся по существу партнерами производителей готовой продукции в их бизнесе. Для доставки грузов точно в срок и с возможно меньшими затратами ресурсов должен быть разработан и осуществлен единый технологический процесс на основе интеграции производства, транспорта и потребления. Под единым технологическим процессом в данном случае понимается комплексная технология, в рамках которой на основе системного подхода осуществляется четкое взаимодействие всех элементов логистической системы. Новый подход к транспорту как к составной части более крупной системы привел к целесообразности рассмотрения всего процесса перевозки: от грузоотправителя до грузополучателя, включая грузопереработку, упаковку, хранение, распаковку и информационные потоки, сопровождающие доставку. Для эффективного использования технологии «JIT» компании должны работать с надежными телекоммуникационными системами и информационно-компьютерной поддержкой.

При планировании доставки заказов наблюдается уменьшение общих затрат по доставке груза, увеличение объема грузоперевозок, уменьшение пробега, увеличение количества ездок, снижение удельных затрат на доставку груза. В систему технических средств, осуществляющую процесс перевозки, входят устройства для подготовки грузов к перевозке, погрузке, средства перевозки, средства выгрузки и размещения на складах. Все эти устройства различаются по своим эксплуатационным характеристикам, имеют разную стоимость, и их использование требует разных эксплуатационных расходов. В результате планирования доставки заказов по кольцевому маршруту прогнозируемое снижение себестоимости доставки составит 1734 тыс.руб.

Таблица 22 - Планирование доставки заказов ЗАО «Навигатор»

Показатели	План (кольцевой маршрут)	Фактическое значение показателя	Отклонение
	Формула для расчетов	Значение показателя
1	2	3	4	5
Общие затраты по доставке заказов, руб.	Собщ	21750	23484	1734
Объем перевезенного груза, коробки	Робщ	1007	895	-112
Пробег транспорта, км	Lобщ	392	412	20
Количество ездок	N	9	8	-1
Коэффициент использования грузоподъемности транспорта Q = 120 коробок	К = Робщ/N * Q	0,93	0,93	0
Затраты по доставке, приходящиеся на 1 км пробега, руб.	СL= Cобщ/Lобщ	55	57	2
Затраты на перевозку единицы груза, руб.	Cр = Собщ/Робщ	21	26	5

Рассмотрим основные этапы транспортно-технологической схемы.

Этап 1 - подготовка продукции к передаче на водный транспорт. Начинается с момента выпуска продукции и длится до погрузки в контейнеры или подвижной состав. Основными видами затрат на этом этапе являются эксплуатационные расходы и капитальные вложения на затаривание груза, формирование пакетов, приобретение (аренду) поддонов или иных средств пакетирования, контейнеров и т.п.;

Этап 2 - подвоз грузов к терминалу водного транспорта;

Этап 3 - транспортно-складские операции на этапе погрузки грузов. Для определения затрат на погрузочные работы необходимо определить способ выполнения этих работ и тип погрузочно-разгрузочного оборудования;

Этап 4 - перевозка грузов водным транспортом. Затраты на перевозку груза определяются в зависимости от варианта транспортной схемы;

Этап 5 - транспортно-складские операции на этапе выгрузки грузов. Порядок расчета затрат этой группы аналогичен расчету на этапе П;

Этап 6 - вывоз груза с терминала магистрального вида транспорта и доставка его на снабженческо-сбытовые базы (складские распределительные центры);

Этап 7 - доставка груза с базы потребителю. На каждом этапе процесса перевозки грузов могут варьироваться технические средства (беспакетный способ перевозки, пакетный, контейнерный, использование автомобилей разных марок или другого вида транспорта), технология и организация перевозок, поэтому показатель эффективности транспортной системы зависит от выбора управления на каждом шаге процесса перевозки.

В целом, универсальной закономерности в отношении сопоставимости затрат на склад и транспорт не представляется возможным выявить - все зависит от специфики деятельности коммерческого предприятия. Когда компании различными способами минимизируют затраты на транспортную логистику, на первое место выходят затраты на содержание склада. Возрастает доля затрат на склад и в компаниях, которые модернизируют складское управление, внедряют современные технологии управления. Разумеется, большие затраты на транспортную логистику, чем на склад, возникают у производственных компаний, которые за свой счет осуществляют поставки своей продукции в различные регионы. Безусловно, это происходит потому, что мы отправляем продукцию во многие регионы России, и поэтому доставка является довольно существенной частью статьи расходов.

С целью сокращения числа вариантов транспортно-технологических схем уже на первом этапе осуществляется (на основе экспертного анализа, логических методов, типовых решений) отбор конкурентоспособных альтернатив.

Для решения задач минимизации транспортных затрат применим критерий оптимальности Парето, который позволяет проверить, улучшает ли предложенное решение по конкретному объекту общее состояние системы. Этот критерий применяется при решении таких задач, когда оптимизация одних показателей считается улучшением при условии, что другие показатели при этом не ухудшаются. Оптимум (эффективная точка) по Парето, - решение, которое не может быть улучшено с точки зрения какого-либо одного критерия без того, чтобы при этом оно не было ухудшено относительно других критериев. Данную зависимость можно описать при помощи следующей целевой функции:

S = Ci (3.1)

где S - общая сумма затрат, руб;

Ci - затраты на отдельную операцию или активность, руб.

На практике оптимум по Парето проявляется во взаимной коммерческой выгоде сторон процесса товародвижения. При осуществлении кооперированных поставок в межфирменных связях оптимальный результат получается путем гармонизации интересов всех участников логистического процесса и компенсации дополнительных затрат за счет получения эффекта, устраивающего систему в целом. При проведении мероприятий по оптимизации отдельных процессов необходимо учитывать принцип «общих затрат». Данный принцип означает, что снижение затрат на отдельные логистические операции или активности не обязательно влечет за собой снижение общих затрат логистической системы, а может повлечь за собой увеличение затрат в других звеньях системы. Поэтому логистический подход ориентирует на отказ от изолированного рассмотрения затрат и использует критерий минимума суммы указанных затрат, базирующейся на оптимальном значении каждого из слагаемых.

Таким образом, применение транспортной логистики дает возможность транспортному предприятию повысить объемы грузоперевозок, уменьшить общие затраты по доставке груза, оптимизировать пробег, добиться снижения удельных затрат на доставку груза - то есть повысить эффективность эксплуатационной деятельности предприятия.

На балансе ЗАО «Навигатор» находится три судна, были куплены в 2005 году. Специфика бизнеса доставки заключается в том, что на рынке подобных перевозок сложилась единая неизменная ставка на перевозку. То есть такая ставка, превышая которую компания автоматически становится неконкурентоспособной, а демпинг цены на перевозку не позволит предприятию получить прибыль. Поэтому важное условие роста эффективности использования водного транспорта - повышение сменности его работы, чего можно добиться путем продления времени работы экспедиционного склада и диспетчерской службы, а также созданием условий для ночного завоза товаров на торговые предприятия.

Совершенствование сбытовой стратегии предприятия также будет способствовать повышению эффективности эксплуатационной деятельности предприятия. Сбытовая стратегия ЗАО «Навигатор» заключается в рекламной деятельности в различных формах (пресса, наружная реклама); создании общественного мнения (паблик рилейшнз).

Рекламная компания должна носить целенаправленный характер и ставить основной своей целью внушение доверия к производимым предприятием услугам. Такая реклама носит перспективный характер и ведется на уровне г. Ростова-на-Дону и других городов, для привлечения новых потенциальных заказчиков. При этом предпочтение должно отдаваться рекламе в средствах массовой информации. Кроме того, уделяется внимание наружной рекламе - как достаточно широко охватывающей. Стоимость изготовления изображения на баннерной ткани - 1200 руб. Дополнительно оплачивается натяжка рекламного щита (600 руб.). Суммарные затраты на рекламу составят 108 тыс.руб.

Затраты на рекламу в прессе:

3600 х 12 = 43200 руб.

Затраты на наружную рекламу:

1800х 3 х 12 = 64 800 руб.

Будем считать, что увеличение выручки от реализации прямо пропорционально увеличению затрат на рекламу. Указанные мероприятия по прогнозам, позволят увеличить объем выручки от реализации транспортных услуг на 2%.:

29336 х 2 / 100% = 586,7 тыс.руб.

Сервисная политика предприятия предполагает предпродажный сервис. Предпродажный сервис сориентирован на постоянное изучение, анализ и учет требований заказчиков с целью совершенствования услуги.

Таблица 23 - Мероприятия по повышению эффективности транспортной деятельности ЗАО «Навигатор», тыс.руб.

Мероприятия	Дополнительный доход	Затраты	Экономический эффект
1. Планирование доставки заказов по кольцевому маршруту	1734		1734
2. Реклама	586,7	108	478,7
3. Транспортные услуги от дополнительной транспортной единицы	1344	898	446
Всего	3664,7	1006	2658,7

Как видно из приведенных данных, суммарный экономический эффект составил 2638,7 тыс.руб. (3664,7 - 1006= 2638,7 тыс.руб.).

Экономическая эффективность предложенных мероприятий составит:

2638,7

Эф = ------------------ х 100% = 72%

3664,7

Таким образом, направления повышения эффективности транспортной деятельности ЗАО «Навигатор» следующие.

1) Улучшение использования грузоподъемности транспортных средств; повышение коэффициента сменности работы транспорта; сокращение простоя; улучшение использования пробега; ускорение погрузочно-разгрузочных работ; продление времени работы экспедиционного склада и диспетчерской службы; создание условий для ночного завоза товаров на торговые предприятия путем планирования доставки по кольцевому маршруту.

2) Увеличение расходов на рекламу и стимулирование сбыта.

Экономический эффект от внедрения данных мероприятий составит 2658,7 тыс.руб.

Для грузовых перевозок в зависимости от специфики грузов и требований клиентуры, показателями качества являются:

сохранность грузов в процессе транспортирования

регулярность поступления партий груза к получателям

максимальное сокращение времени доставки грузов

строгое соблюдение расписания отправления партий груза и гарантированное их прибытие к получателю в точно назначенные сроки

возможность перевозки крупногабаритных отправок без разборки их на части во избежание сборочных работ в пунктах получения

Водный транспорт по сравнению с другими видами транспорта имеет ряд преимуществ при перевозке грузов.

К ним относятся:

сохранность грузов;

сокращение потребности в дорогостоящей и громоздкой упаковке;

экономия упаковочного материала;

более высокая скорость доставки грузов водным транспортом на дальние расстояния;

возможность участия в смешанных перевозках;

перевозки больших партий груза, ускорить отправку продукции и сократить сроки хранения груза на складах.

Ввиду перечисленных выше преимуществ, водный транспорт широко используется во всех областях экономики, в том числе и в торговле. Он тесно взаимосвязан со всеми элементами производства. Поэтому выявление и использование имеющихся на водном транспорте резервов позволяет увеличить объем водных транспортных услуг, предоставляемых торговым предприятиям, снизить их транспортные издержки, а соответственно и цены выпускаемой продукции.

Для перевозки грузов организации и предприятия предлагаем использовать как свой водный транспорт, так и транспорт принадлежащий другим судовым организациям и предприятиям.

ЗАО «Навигатор» с организациями и предприятиями заключают договоры на перевозку грузов, в которых устанавливаются объем и сроки перевозок, порядок составления, представления и выполнения заявок на перевозку грузов, порядок выполнения погрузочно-разгрузочных работ и экспедирования товаров, материальная ответственность, определяются рациональные формы, маршруты и схемы грузоперевозок. Перед началом каждого месяца утверждаются декадные задания на перевозку грузов

Товары, представленные к перевозке, должны быть соответствующим образом подготовлены к транспортированию. Они должны быть заранее упакованы в инвентарную тару, взвешены, сгруппированы по получателям. Заблаговременно должны быть также подготовлены товарно-транспортные документы и счета-фактуры.

Прием груза к перевозке с ответственностью автохозяйства за его сохранность осуществляется путем взвешивания на весах при погрузке, обмере и счета мест. Экспедитор принимает по количеству мест согласно счет-фактуре. Прием товаров к перевозке удостоверяется подписью экспедитора на всех экземплярах товарно-транспортной накладной.

Экспедитор, сопровождающий груз, сдает получателю его на основании товарно-транспортной накладной по массе, количеству и объему.

Получение товара удостоверяется подписью и штампом грузополучателя в товарно-транспортной накладной и счете-фактуре.

Для того чтобы добиться успеха на рынке, организация должна активно использовать такой метод, как анализ клиентов. Изучение клиентов производственного и потребительского назначения имеет определенные особенности, связанные с характеристиками клиентов и спецификой продукции. Анализ клиентуры ведется по следующим признакам: размер предприятия; объем потребностей в транспортных услугах; частота пользования транспортной услугой; типы грузов; расположение предприятия клиента. Анализ информации о типах потребителей позволяет выделить особые потребности клиента в других видах транспортного обслуживания. Любая деятельность требует новых потребителей, даже если клиентура дает стабильные результаты деятельности, поэтому необходимо вести работу по поиску клиентуры систематически и проводить анализ по клиентам всесезонно.

У ЗАО «Навигатор» за последние два года работы на рынке сложились устойчивые связи с несколькими предприятиями, занимающимися различными видами деятельности. Эти предприятия зарегистрированы и работают в Ростовской области: ООО «Аквамарин», ООО «Донтехцентр», ООО «Карбон», ООО «Мариуль», необходимо развивать клиентскую базу. На рис.13 показан удельный вес каждого предприятия в общей сумме оказанных предприятием ЗАО «Навигатор».

Рисунок 13 - Структура реализации услуг ЗАО «Навигатор» по потребителям

По характеру потребления заказчики ЗАО «Навигатор» распределяются следующим образом: постоянные - 57 %, сезонные - 29 %, временные - 14 %. По объемам перевозимых грузов: штучные - 26%, повышенной массы - 63%, тяжеловесные - 11%.

Стимулирование сбыта в ЗАО «Навигатор» необходимо строить на коммуникационных возможностях организации. Задача состоит в том, чтобы дать необходимую информацию потребителям о новых услугах и о конкретных характеристиках предлагаемых услуг, использовать разнообразные средства увеличения объема и кратности услуг, постоянно предоставлять информацию потребителям об изменении цен, специальных предложениях и т.д.

Наибольший удельный вес в коммерческой деятельности ЗАО «Навигатор» занимают операции по предоставлению транспортных услуг, которые представляют в основном речные перевозки. Качество транспортных услуг, оказываемых предприятием, оценивается как среднее. Качество складских услуг, предоставляемых предприятием, не соответствует классу склада.

Оценка эффективности организации перевозок наемным транспортом.

Для ЗАО «Навигатор» основной источник прибыли связан с его производственной и предпринимательской деятельностью. Эффективность деятельности предприятия использования зависит от знания конъюнктуры рынка и умения адаптировать развитие производства к постоянно меняющейся конъюнктуре.

Выручка предприятия включает доходы, полученные от перевозок грузов, от погрузочно-разгрузочных операций, экспедирования, прочих работ и услуг. Отметим, что доходы от перевозок зависят от объема оказываемых услуг, тарифа и договорных цен. В основу тарифа положены вид транспорта, класс перевозимого груза, расстояние. Прибыль предприятия определяется как разность между доходами от транспортной работы и эксплуатационными расходами.

Для оценки эффективности работы водного транспорта используются технико-экономические показатели. Так, использование парка подвижного состава можно оценить при помощи коэффициентов технической готовности и выпуска.

Коэффициент технической готовности (К_Г) подвижного состава к работе определяется по формуле

К_Г.=АД_Г / АД_С, (3.2)

где АД_Г - дни в готовом для эксплуатации состоянии; АД_С - списочные автомобиле-дни подвижного состава (К_В.) в автохозяйстве.

Коэффициент выпуска подвижного состава (К_В.) можно определить по формуле

К_В.=АД_Э/АД_С, (3.3)

где АД_Э -число судно-дней эксплуатации.

Указанные показатели можно улучшить за счет повышения уровня, технической готовности автомобилей, постоянно обновляя парк подвижного состава, своевременно проводя профилактические и ремонтные мероприятия.

Для определения степени использования грузоподъемности транспортных средств можно применить статистический и динамический коэффициенты.

Статистический коэффициент (К_С) определяется отношением

К_С=Q_Ф/Q_Н, (3.4)

где Q_Ф - количество фактической перевозки груза; Q_Н - номинальная грузоподъемность судна, баржи.

Динамический коэффициент (К_Д) определяется отношением

К_Д=Р_{Т. Ф.}/Р_Н, (3.5)

где Р_{Т. Ф.} - фактическая работа, ткм; Р_Н - количество тонно-километров, которое можно было выполнить при полном использовании номинальной грузоподъемности водного транспорта.

Улучшению использования грузоподъемности воднотранспортных средств в значительной степени способствует применение рациональных приемов размещения грузов, хорошо продуманная разработка маршрутов их доставки.

Важным условием совершенствования управления и оптимизации грузовых перевозок является повышение научной обоснованности методов принятия решений на всех уровнях планового руководства. Для успешного решения этой проблемы необходимо сделать правильное социально-экономическое обоснование эффективности внедрения каждого прогрессивного технического решения.

На предприятиях автомобильного транспорта определение эффективности от внедрения новой техники, изобретений и рационализаторских предложений осуществляется в соответствии с определенными методиками, которые должны играть роль важнейшего инструмента управления техническим прогрессом и его эффективностью. Перед автомобильным транспортом стоят конкретные цели по увеличению объема грузовых перевозок, повышению интенсивности использования подвижного состава, экономии материальных и энергетических ресурсов, снижению трудовых затрат. Для достижения этих целей необходимо принятие решений по совершенствованию управления и оптимизации грузоперевозок, что создает возможность на предприятии воздействовать на технический уровень новой техники и производства в целом.

Логистический подход к организации перевозок водным транспортом обусловливает новое методологическое содержание, заключающееся в том, что основной составляющей частью перевозок должно стать проектирование оптимального (рационального) перевозочного процесса. Под этим понимается поиск наилучших организационных и технически возможных решений, обеспечивающих максимальную эффективность перевозки грузов от места их производства до места потребления.

На основании вышеизложенного, для улучшения системы грузоперевозок на предприятии и повышения эффективности использования подвижного состава может быть предложено такое мероприятие как разработка рационального маршрута движения транспортных средств.

Организация движения подвижного состава на маршрутах должна обеспечивать наибольшую производительность и наименьшую себестоимость перевозок.

Маршрутизация заключается в разработке таких маршрутов движения подвижного состава, которые обеспечивают наилучшее использование пробега водного транспорта. Таким образом, необходимо разрабатывать оптимальные маршруты движения транспортных средств ЗАО «Навигатор», особенно при возможности обеспечения доставки одновременно двум и более заказчикам.

Выбор маршрута зависит от дислокации погрузочно-разгрузочных пунктов, рода груза и типа использования подвижного состава. На составление маршрутов оказывает влияние род перевозимых грузов. В ряде случаев даже при наличии встречных грузопотоков порожний пробег подвижного состава неизбежен.

Количество груза на определенном маршруте часто не обеспечивает полной загрузки подвижного состава в течение времени работы. Поэтому на практике очень часты случаи, когда в течение смены подвижной состав используется для перевозки грузов по нескольким заказам. В качестве альтернативы для разработки рационального маршрута может быть предложен маршрут с обратным не полностью груженым пробегом.

Правильное составление маршрута обеспечит достижение наивысшего коэффициента использования пробега, а, следовательно, обеспечивает снижение себестоимости перевозок. Организация маршрута с обратным холостым пробегом нецелесообразна, т. к. за оборот судна совершается только одна поездка с грузом. Коэффициент использования пробега при этом равен 0,5, отсутствует максимальная загрузка транспорта, издержки на 1 т перевезенного груза достаточно высоки. Применение маршрута с груженым пробегом в обоих направлениях не представляется возможным, так как пункт забора груза для обоих предприятий территориально удалены от мест доставки, но находятся на одной маршрутной линии.

Коэффициент использования пробега рассчитываем по формуле

Из данных видно, что при внедрении предложенной схемы значительно значение коэффициента использования пробега увеличилось на 0,2 (0,701) на маршруте. Себестоимость перевозок обратно коррелирует с коэффициентом использования пробега: чем выше коэффициент, тем ниже себестоимость перевозки 1т груза. Следовательно, произойдет и общее снижение себестоимости перевозок, Учитывая все вышесказанное, становится очевидным, что предложенный вариант рационализации маршрута является достаточно эффективным, позволяет улучшить технико-эксплуатационные показатели работы подвижного состава, повысить производительность водного транспорта и снизить издержки перевезенного груза. Кроме того компании следует систематически вести работу по использованию подобных схем.

3.2 Мероприятия по повышению эффективности складской деятельности и организации бухгалтерского учета на предприятии ЗАО «Навигатор»

эксплуатационный расход эффективность складской

ЗАО «Навигатор» оказывает клиентам различные услуги, обеспечивающие фирме высокий уровень обслуживания потребителей: подготовка товаров для продажи (фасовка продукции, заполнение контейнеров, распаковка и т.д.); проверка функционирования приборов и оборудования, монтаж; придание продукции товарного вида, предварительная обработка; транспортно-экспедиционные услуги.

Большие объемы складских услуг, которых достигла компания ЗАО «Навигатор» к концу 2011 года привели к необходимости предпринять ряд действий по совершенствованию управления складским хозяйством Это обусловлено прежде всего тем, что ЗАО «Навигатор» склад - место для хранения и перевалки продукции, а предприятие например «Скороход» имеет логистическую службу, включая и склады. Поэтому необходимо далее рассмотреть повышения качества работы склада и услуги логистики.

В таблице 25 приведены показатели, характеризующие качество складского обслуживания ЗАО «Навигатор»

Таблица 25 - Оценка качества складского обслуживания

Критерий качества обслуживания	Количественная характеристика	Оценка значения критерия но пятибалльной шкале
	ЗАО «Навигатор»	ООО «Скороход»	ЗАО «Навигатор»	ООО «Скороход»
Отношение числа удовлетворенных в срок заказов к общему числу запросов	0,82	0,95	3	4
Отношение неполных и ошибочных поставок к общему числу запросов	0,1	0,07	3	4
Число рекламаций на складское обслуживание	14	5	3	4
Уровень тарифов (стоимость) складского обслуживания	средний	средний	4	4
Время на выполнение заказа, дней	7	3	3	5
Всего	-	-	16	21

Как видно из приведенных данных, по сравнению с основным конкурентом, оценка качества обслуживания потребителей в ЗАО «Навигатор» существенно ниже.

Для повышения качества обслуживания клиентов, достижения высокой точности складского учета, сокращения зависимости от персонала и повышения эффективности его использования руководству компании рекомендовано автоматизировать работу склада на базе WMS системы.

Система управления складом WMS (Warehouse Management System) - это система управления, обеспечивающая автоматизацию управления складскими процессами. Архитектура автоматизированной информационной системы управления складом построена по трехуровневому принципу:

- первый компонент представляет собой видимую для пользователя часть - интерфейс типа «человек-машина» - «клиентское приложение», с помощью которого пользователь осуществляет ввод, изменение и удаление данных, дает запросы на выполнение операций и запросы на выборку данных (получение отчетов).

- второй компонент (скрытая от пользователей часть системы) - сервер базы данных, осуществляет хранение и обработку данных. Пользователь через клиентское приложение инициирует процедуру запроса на выборку, ввод, изменение или удаление данных в базе данных (БД).

- третий компонент - бизнес-логика («задачи» или «процессы» - специализированные программы обработки) осуществляет инициированную пользователем обработку данных, и возвращает обработанные данные в БД, сообщая пользователю через экран клиентского приложения о завершении запрошенной обработки.

Решаемые задачи:

1) Приемка товара и материалов: приемка товаров в режиме реального времени с использованием радиотерминалов или бумажных носителей; печать штриховых кодов; гибкая идентификация как с заказом на закупку или поступившим от поставщика предварительными уведомлениями об отгрузке, так и без них; приемка на ответственное хранение; проверка соответствия и корректировка данных.

2) Складирование: автоматическое складирование или складирование под контролем персонала; настраиваемые правила складирования для максимизации использования складского пространства и/или производительности складских операций; всеохватывающие критерии построения ячеек хранения; настраиваемое создание заданий по складированию; подготовка нефасованного товара различных поставщиков к складированию.

3) Автоматизация единовременной приемки и отгрузки товара: перегрузка полученного товара для отправки заказчикам; транзитная отгрузка продукции через склад.

4) Гибкое управление заказами и группами заказов: комплексная группировка заказов; обработка и выпуск заказов группами с оптимизацией процессов и ресурсов; объединение и разделение партий товаров; настраиваемая функция идентификации товара по упаковке при отгрузке и возврате.

5) Пополнение запасов: настраиваемые параметры необходимости пополнения; пополнение неполными поддонами; совместное пополнение группы товаров на одном поддоне; автоматическое формирование и отправка заданий пополнения; настраиваемые стратегии пополнения; различные опции пополнения (штука, коробка, поддон).

6) Комплектация заказов: автоматическое формирование и отправка заданий сотрудникам на комплектацию заказов; комплектация непосредственно в поддон с учетом требований эргономики, а также размеров, веса и прочих параметров товара; комплектация на транспортерную ленту; комплектация партиями товара; поддержка выборки штуками, коробками, полными поддонами; комплектация с использованием радиотерминалов или этикеток; комплектация по голосовым командам, подаваемым системой; упаковка; различные опции сборки (дискретная, групповая, объединенная); персонализация заказов во время сборки; генерация идентификационных номеров отправляемых контейнеров и их отслеживание;

7) Погрузка: составление расписания отгрузки товаров с учетом приоритетов; упорядочивание и объединение товаров при погрузке в зависимости от последовательности доставки; погрузка, проверка и закрытие операции, управляемые радиотерминалами; проверка и закрытие операции отправки; определение (выбор) перевозчика; маркировка соответствия; создание сопроводительных документов.

8) Управление запасами: отслеживание контейнеров; полная функциональность для работы с весовым товаром; гибкость при перемещении и корректировках складских запасов; промежуточная частичная инвентаризация; полная физическая инвентаризация с фиксацией веса на входе и выходе; контроль состояния и получение информации о складских запасах в режиме реального времени; консолидация запасов; локализация запасов и конфигурация площадей и зонирования склада; отслеживание атрибутов имущества (партия, код, серийный номер); учет даты и отслеживание сроков реализации товаров; отслеживание владельцев хранимого имущества; гибкая система переотправки, разбивки на партии, перемещения запасов.

9) Управление заданиями персоналу: автоматическое формирование и отправка заданий для: приемки; размещения; перемещения запасов; подсчета оборачиваемости; пополнения запасов; комплектации заказов; погрузки; отправки.

10) Планирование работы распределительного центра: составление графика выполнения заданий с их перестановкой в соответствии с приоритетами; диспетчеризация и чередование задач; массовые перемещения.

11) Управление контейнерами: нанесение лицензионной/патентной информации; закладка в контейнер нескольких различных товаров; идентификация товара по упаковке при отгрузке и возврате; определение ограничений по совместному хранению товаров.

12) Управление хранением и производственными мощностями: определение точного места ячейки хранения; прогрессивная оптимизация хранения; автоматическое пополнение и перемещение на вспомогательные склады; перемещения внутри организации; управление и оптимизация хранения по срокам годности; контроль и обработка опасных материалов; инспектирование складского оборудования и планирование дозаправки.

13) Управление человеческими ресурсами: учет рабочего времени; отслеживание заданий персоналу; отчетность по людским ресурсам; проектирование стандартов трудовых ресурсов; определение плановой производительности труда.

В ЗАО «Навигатор» функции корпоративной информационной базы компании успешно выполняла типовая конфигурация "1С:Торговля и Склад" на платформе "1С: Предприятие 7.7". Для эффективного решения управленческих задач необходимо дополнить ее возможности функциональными возможностями системы управления складом или установить"1С: Предприятие 8", получившей широкое распространение на малых и крупных предприятиях. В связи с этим встает вопрос о возможности использования стандартного программного обеспечения, с его адаптацией к местным условиям. Программа оперативного учета складских и торговых операций фирмы «1С: «Торговля и Склад» позволяет вести раздельный управленческий и финансовый учет; учет складских операций; оформление закупки и продажи товаров; отслеживание состояния взаиморасчетов с контрагентами; учет резервирования товаров и контроля оплаты. Данная компьютерная программа позволяет осуществлять, кроме текущего складского и торгового учета, анализ динамики продаж, динамики оборотных средств, осуществлять анализ продаж по ассортименту товаров, анализ по поставщикам.

Мы предлагаем использовать программный комплекс "1С-Логистика: Управление складом" на базе новой мощной платформы "1С:Предприятие 8.0". В результате внедрения данной программы предприятие получит инструмент управления складскими процессами, который дает оптимальное размещение, быстрый отбор, простоту инвентаризации, широкие возможности для аналитической работы и решения управленческих вопросов. При внедрении проекта возможно организационное решение для осуществления возможности запуска системы в эксплуатацию без остановки склада и проведения полной инвентаризации. Предприятие будет располагать гибким и удобным инструментом управления складской деятельностью, что позволит ему повысить эффективность компании в целом. Кроме того, программа решает вопросы оптимизации закупок и эффективного управления складскими запасами: определение минимального и максимального складского запаса, исходя из уровня текущих продаж, определение даты заказа очередной партии товара; определение объема заказа товаров, необходимого для бесперебойного наличия сырья и товаров без создания избыточного запаса; определение неликвидных и сверхнормативных запасов; решение проблемы снабжения нескольких торговых точек с головного склада компании.

Программа «1С: Логистика» позволяет существенно облегчить работу по управлению товарными запасами компании. Конечно, настройка дает только рекомендательные значения, а не полностью заменяет товароведа, менеджера по заказам. Однако возможность обратить внимание на определенный товар и проанализировать его продажи, сравнить текущие складские запасы с оптимальными позволят избавиться от дополнительных затрат на содержание товарных излишков, разморозить капитал и вложить его в развитие бизнеса.

"1С-Логистика: Управление складом" - это система автоматизированного принятия решений, которая позволяет существенно повысить эффективность его работы, а именно: оптимизировать использование площади склада, сократить затраты на хранение товара на складе, сократить время проведения всех складских операций, сократить количество ошибочных складских операций, повысить точность учета товара, избежать потерь, связанных с ограниченным сроком реализации товара, уменьшить зависимость от "человеческого фактора". Многочисленные успешные внедрения системы подтверждают, что она может эффективно использоваться на складе любого размера и типа - от небольшого магазина до крупного распределительного центра или склада готовой продукции крупного промышленного предприятия в самых разных отраслях.

Затраты на модернизацию системы управления складом (программное обеспечение, дополнительное оборудование) составят 125000 руб. Ожидаемое увеличение выручки от реализации складских услуг прогнозируется на уровне 10% и составит:

29336 х 10 / 100% = 2933,6 тыс. руб.

Для того, чтобы принятые меры по обновлению программного обеспечения оказались эффективными, необходимо обучение складского персонала. Знания, которыми обладает персонал склада (а это приемщики, комплектовщики, товароведы, операторы, сток-менеджеры) позволяют быстро и грамотно выполнять складские операции. После переустановки программного обеспечения необходимо провести обучение персонала по работе с WMS-системой, а также регулярно проводить тренинги и аттестации складского персонала. Для проведения подобных тренингов руководство склада должно обладать проработанными, точными, а главное - актуальными учебными материалами.

Среднестатистический складской кладовщик, товаровед, водитель погрузчика или штабелера - человек обычно без высшего образования, работающий увеличенную смену (более 8 часов), изначально мало заинтересованный в сверхурочной работе. Но кто-то из них со временем особенно интересуется WMS системой, старается быстро выполнять операции, инициирует разговоры о функционировании WMS системы среди коллег - в общем, в команде выявляется лидер, на которого и следует опереться при обучении персонала. За такую активность он заслуживает поощрения, т.к. учит других, поднимает их мотивацию, вселяет уверенность в своих силах при внедрении новых процессов, в общем - приносит пользу общему делу. Подобный лидер может помочь и при подготовке материалов для тренинга: обычно он хорошо изучил все подводные камни выполнения складских операций и работы в WMS системе, знает основные вопросы коллег и исключительные ситуации, которые могут возникать в повседневной деятельности. Таким образом, знания так называемых лидеров складских команд могут позволить грамотно построить обратную связь между руководителями и подчиненными и подготовить полную программу для регулярных обучений и тестирований.