Размещено на http://www.allbest.ru/

Министерство путей сообщения Российской Федерации

Дальневосточный государственный университет путей сообщения

Институт интегрированных форм обучения

Кафедра: «Экономика транспорта»

Специальность 0608 - Экономика и управление на предприятии (транспорт)

Дипломная работа

(Расчетно-пояснительная записка)

Анализ производственно-хозяйственной деятельности локомотивного депо станции Комсомольск-на-Амуре

ДР.0608.000.Э314.ПЗ

Допустить к защите в ГЭК

зав. кафедрой, доцент, к.э.н. Подоба В.А.

Разработал Бацанов А.В.

Руководитель работы Лазарева О.Б.

Хабаровск, 2002 г.



Содержание

• Введение
• 1. Технико-экономическая характеристика локомотивного депо станции Комсомольск-на-Амуре
• 1.1 Основные задачи локомотивного депо
• 1.2 Миссия и основные цели локомотивного депо
• 1.3 Структура управления локомотивного депо
• 1.4 Структурные подразделения локомотивного депо
• 1.5 Юридические аспекты деятельности локомотивного депо
• 2. Цели, задачи и методы анализа производственно-хозяйственной деятельности предприятий железнодорожного транспорта
• 3. Анализ объемных показателей локомотивного депо станции Комсомольск-на-Амуре
• 3.1 Методика расчета объемных показателей
• 3.2 Динамика объемных показателей локомотивного депо за 1999 - 2001 гг.
• 3.3 Анализ объемных показателей ТЧ-9 за 2001 год
• 3.4 Анализ влияния факторов на объем тонно-километровой работы ТЧ-9 за 2001 год
• 4. Анализ качественных показателей работы локомотивного депо станции Комсомольск-на-Амуре
• 4.1 Методика расчета качественных показателей
• 4.2 Динамика качественных показателей использования подвижного состава ТЧ-9 за период 1999 -2001гг.
• 4.3 Анализ качественных показателей использования локомотивов ТЧ-9 за 2001 год
• 4.4 Анализ влияния факторов на качественные показатели использования локомотивов за 2001 год
• 5. Анализ основных фондов локомотивного депо станции Комсомольск-На-Амуре
• 5.1 Обеспеченность локомотивного депо основными фондами
• 5.2 Анализ структуры основных производственных фондов
• 5.3 Анализ активной части основных фондов
• 5.4 Анализ показателей движения основных фондов
• 5.5 Анализ эффективности использования основных фондов
• 6. Оценка состояния и использования трудовых ресурсов
• 6.1 Анализ движения трудовых ресурсов
• 6.2 Анализ производительности труда
• 6.3 Анализ заработной платы и сопоставление темпов роста заработной платы и темпов роста производительности труда
• Заключение
• Список литературы



Введение

Переход России к рыночной экономики требует от предприятий и организаций повышения эффективности производства, повышения конкурентноспособности продукции и услуг на основе внедрения достижений научно-технического прогресса, эффективных форм хозяйствования и управления производством, преодоления безхозяйственности, активизации предпринимательства, инициативности и т.д.

Анализу хозяйственной деятельности отводится важная роль в решении этой задачи. Анализ хозяйственной деятельности - это комплексное изучения состояния хозяйства, оценка результатов производства и реализации продукции, работ и услуг, изыскания резервов и возможностей дальнейшего повышения эффективности производства и качества работ. С его помощью вырабатываются планы и управленческие решения, стратегия и тактика предприятия, осуществляется контроль за выполнением планов и управленческих решений.

Анализ хозяйственной деятельности очень многогранен, поэтому он может классифицироваться по отраслевому, временному или пространственному признакам, полноте охвата объектов, частоте и периодичности проведения, методике исследования, содержанию программы анализа, потребителям анализа. По отраслевому признаку анализ делится на отраслевой и межотраслевой. По временному признаку анализ подразделяется на перспективный или предварительный и ретроспективный или последующий. По пространственному признаку можно выделить анализ внутрихозяйственный и межхозяйственный. Особенно важное значение имеет классификация анализа хозяйственной деятельности по объектам управления: технико-экономический анализ; финансово-экономический анализ; аудиторский или бухгалтерский анализ; социально-экономический анализ; маркетинговый анализ; экономико-экологический анализ; экономико-статистический анализ.

В связи с такой широтой и многогранностью методов анализа хозяйственной деятельности предприятий необходимо знать закономерности и тенденции развития экономики в условиях рыночных реформ, а так же тонко понимать проявления специфических, общих и частных экономических законов в деятельности своего предприятия, своевременно замечать тенденции и возможности повышения эффективности производства. Целью дипломной работы и является изучение основ организации и технических приемов проведения анализа, всесторонний анализ результатов производственно-хозяйственной деятельности локомотивного депо станции Комсомольск-на-Амуре и поиск резервов для ее улучшения.

Тема дипломной работы - «Анализ производственно-хозяйственной деятельности локомотивного депо станции Комсомольск-на-Амуре» является актуальной не только в разрезе депо, но и в разрезе Комсомольского отделения Дальневосточной железной дороги, так как локомотивные депо являются основными источниками дохода отделения.

Исследование производственно-хозяйственной деятельности локомотивного депо станции Комсомольск-на-Амуре необходимо проводить по разделам, которые объединяют показатели эффективности деятельности предприятия одной группы. Исследование должно начинаться с технико-экономической характеристики локомотивного депо, включающей в себя: основные задачи и цели предприятия, структура управления и структурные подразделения локомотивного депо, юридические аспекты деятельности предприятия. К основным разделам исследования относятся: анализ объемных показателей использования подвижного состава, анализ качественных показателей использования подвижного состава, анализ основных производственных фондов депо, оценка состояния и использования трудовых ресурсов, анализ затрат и себестоимости продукции и другие. Так как в локомотивном депо станции Комсомольск основным источником доходов являются перевозка грузов и пассажиров, а так же хозяйственная и маневровая работа локомотивов, то и анализ производственно-хозяйственной деятельности депо основывается на тщательном исследовании всех аспектов деятельности подвижного состава и обслуживающего его эксплуатационного контингента.

Главная цель анализа производственно-хозяйственной деятельности локомотивного депо станции Комсомольск-на-Амуре - вскрыть внутрипроизводственные резервы и возможности повышения эффективности использования подвижного состава, для увеличения объема тонно-километровой работы, как основного источника доходов.

Основной целью анализа производственно-хозяйственной деятельности локомотивного депо является объективная оценка эффективности организации и планирования работы подвижного состава, а так же качество ремонта локомотивов. Применительно к условиям локомотивного депо основная цель подразделяется на более частные цели:

а) выявление внутренних резервов для улучшения объемных и качественных показателей использования локомотивов;

б) выявление внутренних резервов повышения производительности труда;

в) оценка имеющихся трудовых ресурсов и тенденций их развития;

г) мотивация трудовой деятельности;

д) оценка выполнения производственной программы и финансового состояния локомотивного депо;

е) оценка состояния и использования основных производственных фондов и другие.

Все эти частные цели должны рассматриваться во взаимосвязи, а результаты производственно-хозяйственной деятельности должны сопоставляться с результатами отчетного периода предыдущего года для определения темпов роста и напряженности плановых показателей.

Анализ будем производить в следующей последовательности: перечень, характеристика и порядок расчета показателей; динамика показателей за 1999 - 2001 гг.; анализ показателей; анализ влияния факторов на данные показатели; возможности повышения темпов роста показателей.

В локомотивном депо станции Комсомольск-на-Амуре объем перевозок оказывает решающее влияние на доходы, расходы, прибыль и уровень рентабельности. Поэтому и целью анализа является выявление и количественная оценка резервов увеличения объема перевозок грузов и пассажиров, улучшение качественных показателей, характеризующих эти перевозки, а так же установление степени удовлетворения потребностей в перевозках со стороны районов, тяготеющих к железной дороге.

В дипломной работе мы рассматриваем динамику основных показателей за период 1999-2001 гг., а так же соотношение плановых и отчетных результатов производственно-хозяйственной деятельности локомотивного депо, таких как: тонно-километры брутто в грузовом движении в границах участков обслуживания локомотивных бригад; тонно-километры брутто в пассажирском движении в границах участка обслуживания локомотивных бригад; тонно-километры брутто в передаточном и вывозном движении; локомотиво-часы маневровой работы; локомотиво-часы хозяйственного движения; программа текущего ремонта и технического обслуживания локомотивов, в том числе принадлежности депо других дорог; норма простоя локомотивов в ремонте; эксплуатационный контингент; фонд оплаты труда; темп роста производительности труда и другие.



1. Технико-экономическая характеристика локомотивного депо станции Комсомольск-на-Амуре

Локомотивное депо станции. Комсомольск-на-Амуре (в дальнейшем именуемое ТЧ-9) является обособленным подразделением Комсомольского отделения Дальневосточной железной дороги, относящегося к Федеральной собственности.

ТЧ-9 в своей деятельности руководствуется действующим законодательством, приказами, указаниями и другими нормативными актами Министерства путей сообщения Российской Федерации, управления железной дороги, отделения железной дороги, Уставом отделения железной дороги и Положением локомотивного депо от 27.03.2000г.

В состав ТЧ-9 входят: Основное депо станции Комсомольск, оборотное депо станции Волочаевка-2, пункт смены локомотивных бригад станции Сельгон, базы топлива станции Комсомольск и Волочаевка-2, база запаса локомотивов станции Болонь.

1.1 Основные задачи локомотивного депо

Локомотивное депо осуществляет свою деятельность в сфере транспортных услуг, промышленного строительства, общественного питания, материально-технического снабжения и других сферах, не запрещенных законодательством Российской Федерации.

Основными задачами ТЧ-9 являются:

1) своевременное и полное удовлетворение потребности в перевозке грузов и пассажиров, при полной их безопасности и высоком уровне обслуживания, соблюдение технически обоснованных установленных норм выдачи локомотивов и локомотивных бригад, обеспечение минимальных расходов на выполнение перевозочного процесса;

2) производство технического обслуживания локомотивов в соответствии с действующими правилами и установленными железной дорогой заданиями;

3) проведение эффективной экономической и коммерческой работы, развитие подсобно-вспомогательной деятельности и услуг в условиях рыночной экономики, обеспечивающих высокую рентабельность работы и улучшение социального положения работников локомотивного депо;

4) деятельность ТЧ-9 не должна нарушать нормальных условий работы других предприятий и организаций, идти в разрез с задачей обеспечения взаимодействия всех производственных звеньев железнодорожного транспорта в осуществлении перевозочного процесса.

Для решения возложенных задач ТЧ-9 должно обеспечивать следующие функции:

-разработку совместно с отделением железной дороги планов экономического и социального развития предприятия и финансового плана;

-выполнение планов перевозок грузов и пассажиров, ремонта локомотивов с высоким качеством в установленные сроки;

-содержание в исправном состоянии эксплуатационного парка локомотивов и его устойчивую работу;

-организация выполнения графика движения, норм эксплуатации подвижного состава, соблюдение режима работы локомотивных бригад;

-предупреждение крушений, аварий, браков в поездной и маневровой работе, ликвидации последствий стихийных бедствий и чрезвычайных ситуаций;

-внедрение новой техники и технологии, передового опыта в области технического обслуживания и ремонта локомотивов и других технических средств, повышающих эффективность и безопасность движения поездов;

-совершенствование экономической работы в условиях рыночных отношений, эффективное использование и сохранность имущества локомотивного депо, снижение расходов и рост прибыли;

-ведение в установленном порядке бухгалтерского, статистического учета при полной их достоверности;

-соблюдение государственной и трудовой дисциплины, эффективной кадровой политики;

-улучшение условий труда работающих и предупреждение производственного травматизма, выполнение норм и правил охраны труда, техники безопасности и производственной санитарии, повышение культуры производства;

-рациональное использование материальных и топливно-энергетических ресурсов;

-проведение мероприятий по охране природы и рациональному использованию природных ресурсов;

-организацию труда, заработной платы и социальной защиты работников на основе единой политики;

-внедрение прогрессивных отраслевых и межотраслевых норм труда и систем материального стимулирования;

-содействие торговому и бытовому обслуживанию работников депо и членов их семей;

-проведение работ по мобилизационной подготовке и гражданской обороне ТЧ-9 и мероприятий по защите секретных сведений от разглашения.

Основной вид услуг, оказываемых ТЧ-9 это:

-грузовые перевозки;

-пассажирские перевозки;

-ремонт локомотивов.

1.2 Миссия и основные цели локомотивного депо

Миссией ТЧ-9 является:

-современное и полное удовлетворение потребностей в перевозке грузов и пассажиров при высоком уровне обслуживания и полной их безопасности;

-всестороннее развитие и усовершенствование системы перевозок;

-удержание своих позиций на рынке грузоперевозок;

-организация на базе депо локомотиворемонтного завода по ремонту локомотивов ТЭМ;

-улучшений условий труда и быта сотрудников предприятия;

-расширение производства с целью обеспечения Дальневосточного региона транспортными услугами в необходимых объемах;

-усовершенствования технологического процесса ремонта локомотивов;

-расширение программ повышения квалификации для сотрудников депо всех уровней;

-усиление комплекса работ по охране природы, окружающей среды и другим экологическим проблемам;

-эффективное участие в разработке и претворению в жизнь программ охраны здоровья сотрудников и членов их семей; и т.д.

То есть миссия депо, представляющая систему основных целей организации, отражает интересы правительства Российской Федерации (так как ТЧ-9 является федеральной собственностью), местных органов власти, сотрудников организации, основных, деловых партнеров депо (грузоотправителей, поставщиков). Наиболее сильное и устойчивое влияние на миссию депо оказывают интересы Министерства путей сообщения, работников депо, покупатели услуг и работ предприятия.

Сформулируем основные цели предприятия с временной точки зрения:

1) Долгосрочные цели:

-перепрофилирование локомотивного депо с текущего ремонта (ТР-3) магистральных локомотивов серии 2ТЭ10М, 3ТЭ10М на капитальный ремонт (КР-1) маневровых локомотивов серии ТЭМ до 2004 года;

-к концу 2005 года создание на базе депо локомотиворемонтного завода.

2) Среднесрочные цели:

-долевое участие ТЧ-9 в строительстве четвертого блока жилого дома по Проспекту Первостроителей 41, с целью улучшения жилищных условий трудящихся (окончание строительства - 2003 год);

-объединение локомотивного депо станции Комсомольск с локомотивным депо станции Ванино, для создания единого, структурного подразделения (до 2004 года).

3) Краткосрочные цели -

-в 2002 году организация на базе ТЧ-9 единого механического цеха (токарные, фрезерные, кузнечные работы) для обслуживания всех подразделений Комсомольского отделения ДВжд;

-к 09.02 г. окончание реконструкции систем промышленной и бытовой канализации депо для запуска в работу новых очистных сооружений;

-увеличение среднесуточного парка грузовых локомотивов до 15 единиц к январю 2002 года (в данный момент 13 единиц);

-увеличение объема грузоперевозок как основной статьи доходов ТЧ-9;

-увеличение доли ремонта локомотивов сторонних организаций до 45 - 50 % к концу 2002 года (сейчас доля сторонних локомотивов 20% , а ремонт своих локомотивов убыточен, так как проводится за счет средств депо);

-снижение себестоимости перевозок и ремонта и другие краткосрочные цели.

Достижение поставленных целей и задач невозможно без тщательного изучения внешней среды организации.

Рассмотрим внешнюю среду локомотивного депо станции Комосомольск в соответствии с рис. 1.1.



Рис. 1.1. Внешняя среда локомотивного депо

Проведем анализ внешней среды прямого воздействия, то есть непосредственного окружения:

А) Покупатели услуг - это грузоотправители и пассажиры по маршрутам город Комсомольск - станция Волочаевка-2, город Комсомольск - станция Высокогорная, город Комсомольск - город Новый Ургал. Если пассажирские перевозки осуществляются согласно графика движения пассажирских поездов, то сложнее обстоит с грузовыми перевозками, которые приносят основной доход предприятию. Здесь ТЧ-9 необходимо постоянно анализировать работу постоянных грузоотправителей и грузополучателей (например, таких как Комсомольский Нефтеперерабатывающий завод, завод «Амурлитмаш», завод «Амурсталь, завод им. Ленинского Комсомола, КНаАПО, леспромхоз и др.).



Систематический анализ грузопотока позволит с наименьшей погрешностью спланировать необходимое количество локомотивов и локомотивных бригад, а так же величину предстоящих доходов.

Б) Комсомольское отделение ДВжд.

ТЧ-9 является обособленным подразделением Комсомольского отделения ДВжд, относящегося к Федеральной собственности. Но ТЧ-9 не является юридическим лицом, то есть выступает в гражданском обороте от имени, по поручению и под ответственность Комсомольского отделения ДВжд. Отделение оказывает большое влияние на деятельность ТЧ-9, так как доходы, поступающие на счета депо, распределяются Комсомольским отделением ДВжд по его обособленным подразделениям. Отделение выделяет средства на развитие производства, закупку запчастей и ГСМ, лимитирует выделение этих средств, планирует рабочий парк локомотивов и количество ремонтов ТР-3 и т.д.

В) Поставщики запчастей и ГСМ.

ТЧ-9 получает ГСМ по лимиту Комсомольского отделения ДВжд. Рынок горюче-смазочных материалов в Российской федерации довольно обширен, поэтому есть возможность выбора при котором необходимо построить такие отношения с поставщиками, которые бы обеспечили ТЧ-9 максимум эффективности во взаимоотношений с ними (то есть учитывается стоимость и качество товара, графики поставки, пунктуальность и обязательность условий поставки). Этой же концепции необходимо придерживаться и во взаимоотношениях и с поставщиками запчастей, но здесь из-за специфики производства (ремонт локомотивов) количество поставщиков очень мало, что дает им возможность диктовать свои условия. Здесь необходимо изыскивать возможность размещения заказов на запчасти по предприятиям «Военно-промышленного комплекса», обладающим высокими технологиями и мобильностью при переходе на новые виды продукции.

Г) Внутриотраслевые конкуренты.

Внутриотраслевыми конкурентами ТЧ-9 являются ТЧ-10 - Локомотивное депо станции Высокогорная и ТЧ-13 - Локомотивное депо города Новый Ургал. Эти внутриотраслевые конкуренты так же являются обособленными подразделениями Комсомольского отделения ДВжд, чем все и осложняется. Отделение выделяет количество «ниток», то есть грузовых поездов по линии город Комсомольск - станция Высокогорная и город Комсомольск - Новый Ургал для всех трех локомотивных депо, причем постоянно корректирует их количество в сторону уменьшения или увеличения. ТЧ-9 выступает монополистом среди локомотивных депо только на линии город Комсомольск - станция Волочаевка-2. Естественно увеличение или уменьшение грузопотока сказывается на уровне доходов ТЧ-9. Так же неоднократно практиковалась передача локомотивов принадлежности ТЧ-9 во временное пользование ТЧ-10 (по приказу отделения). Причем тонно-километровая работа (перевозки), выполненная ТЧ-10 за счет использования локомотивов принадлежности ТЧ-9, шла в зачет ТЧ-10, что снижало объем грузоперевозок ТЧ-9.

Д) Внешние конкуренты - это автотранспортные предприятия различных форм собственности города Комсомольск-на-Амуре и города Хабаровска.

Исторически сложилась так, что МПС было монополистом в системе грузопассажирских перевозок в Дальневосточном регионе за счет плохого состояния автомобильных дорог или полного их отсутствия. Окончание строительства капитальной автотрассы Комсомольск - Хабаровск подтолкнуло многие автохозяйства переориентироваться на контейнерные перевозки, перевозки крупногабаритных грузов, туристические и пассажирские перевозки по маршрутам Комсомольск - Хабаровск - Владивосток или Находка. Кроме этого близится окончание строительства автотрассы Комсомольск - Ванино - Советская Гавань. МПС окончательно потеряет монополию на грузопассажирские перевозки в регионе. Правда в перевозках отдельных видов грузов мы еще долго будем монополистами (перевозка сыпучих грузов, наливных грузов, сверхкрупногабаритных грузов, леса). Необходимо тщательно исследовать рынок грузопассажирских перевозок и разрабатывать мероприятия, направленные на укрепление своих позиций. Ведь в сфере пассажирских перевозок мы уже потеряли около 10% пассажиров по маршруту город Комсомольск - город Хабаровск и эта тенденция все нарастает, ведь автобусным сообщением пользоваться дешевле и доставка быстрее.

Е) Рынок рабочей силы.

Анализ рынка рабочей силы необходимо проводить для выявления потенциальной возможности в обеспечении локомотивного депо квалифицированными кадрами. Ежегодный, естественный отток рабочей силы, а так же сокращение штатов ставят пред необходимостью изучения рынка рабочей силы на предмет наличия кадров необходимой специальности и квалификации, необходимого уровня образования, возраста, пола и так далее.

От правильной кадровой политики зависит эффективность производства, то есть лозунг «Кадры решают ВСЕ» является актуальным и в условиях становления рыночной экономики.

Проведем анализ внешней среды косвенного воздействия или макроокружения:

Ж) Экономическая составляющая макроокружения позволяет понять то, как формируется и распределяется ресурсы. ТЧ-9 необходимо поводить анализ уровня безработицы, темпа инфляции, производительности труда, норм накопления, платежного баланса и т.п. для определения характера влияния этих факторов на экономическое развитие предприятия и отрасли в целом. Важно обращать внимание на такие факторы, как общий уровень экономического развития региона и страны в целом, добываемые природные ресурсы, климатические условия, структура населения, тип и уровень развитости конкурентных отношений, уровень образованности рабочей силы и величина заработной платы. Все эти факторы оказывают косвенное влияние на эффективное экономическое развитие ТЧ-9.

З) Политическая составляющая - необходимо для изучения намерений государственной власти в отношении развития общества и о средствах, с помощью которых государство намеренно проводить в жизнь. Стабильная политическая ситуация в стране всегда благотворно сказывается на уровень развития производства. Для ТЧ-9 немаловажно и какое отношение у правительства РФ к МПС, а так же к Дальневосточному региону. Нельзя забывать и о влиянии таких факторов, как изменение в законодательстве и правовом регулировании при принятии новых законов, регулирующих экономические процессы.

И) Социальная составляющая - необходима для уяснения социальных явлений и процессов: отношение людей к работе и качеству жизни; обычаи и верования; духовные ценности; демографические структуры общества (рост населения, мобильность людей уровень образования и т.п.). социальная составляющая оказывает влияние на другие составляющие макроокружения, так и на внутреннюю среду организации. ТЧ-9 должно серьезно отслеживать возможные социальные изменения, которые приводят всегда к весьма существенным изменениям в окружении организации.

К) Правовая составляющая - предполагает изучение законов и других правовых актов, устанавливающих правовые нормы и рамки отношений. Это позволит локомотивному депо определить для себя допустимые границы действий во взаимоотношениях с другими субъектами права и законные методы отстаивания своих интересов. Необходимо обращать внимание на процессуальную сторону практической реализации законодательства.

Л) Технологическая составляющая.

Здесь локомотивному депо необходимо вовремя увидеть и отследить те возможности, которые развитие науки и техники открывают для совершенствования и модернизации технологий ремонта локомотивов. Необходимо вовремя увидеть открывающиеся новые перспективы, иначе опоздав с модернизацией можно потерять свою долю рынка перевозок, что приведет к крайне негативным последствиям для предприятия.

Наибольшее влияние на работу ТЧ-9 оказывают такие факторы как:

-Экономическая политика Комсомольского отделения ДВжд в отношении ТЧ-9;

-Экономическое развитие региона, напрямую влияющее на грузопоток;

-Налоговая политика на местном и федеральном уровнях;

-Рынок рабочей силы.

1.3 Структура управления локомотивного депо

Организационная структура управления депо построена по линейно-функциональной схеме. Основой этой схемы являются линейные подразделения, осуществляющие в депо работу по ремонту локомотивов и организации грузопассажирских перевозок, а так же обслуживающие их специализированные функциональные подразделения, создаваемые на «ресурсной» основе: кадры, финансы, план, материалы и т.д.

Достоинством данной организационной структуры управления является то, что каждое подразделение выполняет четко ограниченный круг обязанностей: кадровая политика, ремонт, эксплуатация, финансы и т.д.

Правда, данная система широко использовалась в России в условиях командно-административной системы. Переход к рыночной экономике не произвел переворота в системе управления производством МПС, она так же осталась командно-административной.

Недостатками данной ОСУ является:

- длинный путь прохождения управленческих решений от руководителя к исполнителю;

- полнейшая обособленность отдела главного бухгалтера (затрудненно получение информации, а порой и совсем невозможно для руководителей среднего и низшего звеньев управления);

- подчиненность некоторых подразделений нескольким руководителям высшего уровня управления (механический цех, отдел материально-технического снабжения).

Так как локомотивное депо предлагает услуги довольно ограниченной номенклатуры (грузопассажирские перевозки, ремонт локомотивов), то данная ОСУ является вполне приемлемой.

1.4 Структурные подразделения локомотивного депо

По рис. 1.2. рассмотрим организационную структуру управления локомотивного депо.

Характеристика структурных подразделений предприятия:

А) Отдел главного бухгалтера обеспечивает реализацию следующих задач:

- формирование полной и достоверной информации о хозяйственных процессах и результатов хозяйственной деятельности предприятия и его имущественном положении;

- обеспечение информацией внутренних и внешних пользователей бухгалтерской отчетности для контроля за соблюдением законодательства Российской Федерации при осуществлении предприятием хозяйственных операций, за их целесообразностью, наличием и движение имущества и обязательств, использованием материальных, трудовых и финансовых ресурсов в соответствии с утвержденными нормами, нормативами и сметами;

-своевременное предупреждение негативных явлений в хозяйственно-финансовой деятельности депо, выявление и мобилизация внутрихозяйственных ресурсов;

- обеспечения контроля оплаты труда членов трудового коллектива;

-своевременное и точное определение фактических затрат на производство продукции и оказание услуг потребителям;

-точный учет результатов хозяйственной деятельности депо, правильное исчисление и своевременное перечисление платежей в бюджет и другие внебюджетные фонды;

-получение необходимых данных для баланса и отчетности, своевременное их предоставление.

Б) Цех ТО-3 обеспечивает техническое обслуживание локомотивов по циклу ТО-3, проводит работы в направлении снижения межцикловых пробегов локомотивов.

В) Цех ТР-1 обеспечивает текущий ремонт локомотивов по циклу ТР-1, выборочный ремонт ходовой части локомотивов, обеспечивает выполнение заданий Управления Дальневосточной железной дороги по сдаче металлолома.

Г) Цех ТР-3 обеспечивает текущий ремонт локомотивов по циклу ТР-3, подготовку и отправку локомотивов в капитальный ремонт, прием из капитального ремонта локомотивов, дизелей, тяговых электродвигателей и генераторов с последующей ревизией их, обточку колесных пар локомотивов.

Д) Отдел кадров осуществляет кадровую политику ТЧ-9:

-активизация деятельности по стабилизации трудового коллектива, повышению их трудовой и социальной активности;

-разработка и внедрение «Положения о карьере» (обеспечение профессионально-квалификационного роста через планирование карьеры);

- подготовка квалифицированных специалистов;

- обеспечение высококвалифицированной рабочей силой;

- оценка деятельности и аттестация персонала;

- осуществления кадрового планирования и т.п.

Е) Склад топлива обеспечивает локомотивное депо необходимыми горюче-смазочными материалами, заправка локомотивов дизельным топливом и дизельным маслом, согласно норм расхода, заправка автотранспорта депо, контроль за соблюдением норм расхода топлива, работу с поставщиками ГСМ для пополнения запасов топлива.

Ж) Цех ТО-2 осуществляет техническое обслуживание локомотивов по циклу ТО-2 непосредственно перед их выходом на линию, контролирует заправку дизельным топливом, маслом и песком.

З) Машинисты-инструкторы колонн обеспечивают контроль за работой локомотивных бригад, доведение до персонала новых инструкций и положений, аттестация локомотивных бригад, стажировку вновь устроившихся помощников машинистов. Инженер по бракам расследует случаи брака в маневровой работе и работе на линии, разрабатывает мероприятия по предотвращению браков в работе. Инструктор по тормозам контролирует тормозную систему локомотивов (ремонт, контрольные испытания, проверка работ тормозной системы на линии). Инженер теплотехник контролирует все системы охлаждения или подогрева узлов и агрегатов локомотива, контролирует ремонт этих систем, обучает локомотивные бригады приемам и методам работы с этими системами. Дежурный по депо обеспечивает контроль за своевременной подготовкой и выдачей локомотивов на линию, контроль за нормативами работы бригад, прогрев и сохранность локомотивов, находящихся на территории депо, контроль за прохождением предрейсового и послерейсового медицинского осмотра.

И) Отдел главного технолога обеспечивает контроль за соблюдением технологий ремонта локомотивов, разрабатывает и внедряет в производство новые технологии ремонта, разрабатывает технологические карты ремонта и инструкций, составляет заявки на запасные части к локомотивам и технологическое оборудование.

К) Отдел главного механика осуществляет:

-ремонт технологического и подъемотранспортного оборудования согласно графику планово-предупредительного ремонта;

-содержание в исправном состоянии и ремонт водопроводов, пескопроводов, топливо- и маслопроводов, воздухопроводов;

-обеспечение депо автотранспортом, согласно заявок, и поддержание автотранспорта в исправном техническом состоянии;

- содержание в исправном состоянии и ремонт силовых электрических сетей;

-обеспечение нужд депо технологической водой, воздухом, сухим песком, различными видами горюче-смазочных материалов;

-разработка и внедрение мероприятий по экономии топливно-энергетических ресурсов и т.п.

Л) Технический отдел контролирует вопросы внедрения новых технологий, нового технологического оборудования, проведение занятий по повышению квалификации ремонтного персонала, вопросы рационализации и экологии.

М) Отдел труда и заработной платы разрабатывает и контролирует нормы оплаты труда, участвует в разработке новых методов оплаты труда, контролирует нормы-выработки работников, проводит аттестацию и рационализацию рабочих мест с целью выявления рабочих мест не соответствующих требованиям технологии и т.д.

Н) Экономический отдел контролирует выполнение основных экономических показателей работы депо, анализирует причины невыполнения показателей, разрабатывает мероприятия по предупреждению снижения показателей работы депо и т.д.

локомотивный груз перевозка заработный

1.5 Юридические аспекты деятельности локомотивного депо

Локомотивное депо входит в состав Комсомольского отделения Дальневосточной железной дороги, не являясь юридическим лицом. То есть ТЧ-9 выступает в гражданском обороте от имени, по поручению и под ответственность Комсомольского отделения дороги. Все доходы, получаемые ТЧ-9, распределяются Комсомольским отделением дороги по его обособленным подразделениям. ТЧ-9 может заключать договора с согласия и по доверенности Комсомольского отделения Дальневосточной железной дороги.

Локомотивное депо станции Комсомольск-на-Амуре исчисляет налоги, сборы и страховые взносы, согласно действующего законодательства Российской Федерации.

Расчеты по налогам, сборам в бюджет и дорожные, внебюджетные фонды сдаются в отделение дороги. Руководство локомотивного депо станции Комсомольск-на-Амуре несет ответственность за:

-правильность исчисления налогов, сборов и страховых взносов;

-сроки сдачи расчетов в отделение дороги.

Начальник локомотивного депо станции Комсомольск-на-Амуре выступает от имени и в интересах Комсомольского отделения Дальневосточной железной дороги на основании доверенности, выданной Комсомольским отделением дороги.

Локомотивное депо станции Комсомольск-на-Амуре может открывать текущие и ссудные счета в банке и заключать, с согласия и по доверенности Комсомольского отделения Дальневосточной железной дороги, договоры:

-банковские счета;

-кредитные;

-залога товарно-материальных ценностей и товаров в обороте;

-поручительства для обособленных подразделений Комсомольского отделения Дальневосточной железной дороги.

Локомотивное депо станции Комсомольск-на-Амуре может производить с текущего счета следующие операции:

-получение денежных средств на выплату заработной платы;

-оплачивать счета на хозяйственные нужды;

-сдавать выручку от реализации работ и услуг;

Погашать ссудную задолженность с учетом причитающихся процентов за пользование кредитом, а так же неустойки, понесенные банком в связи с несвоевременным возвратом кредита.

Место нахождения локомотивного депо станция Комсомольск-на-Амуре: 681010 город Комсомольск-на-Амуре, а\я 33, Локомотивное депо.

Для организации деятельности предприятия отделения железной дороги наделяет его необходимыми фондами, оборотными и денежными средствами.

Все имущество локомотивного депо является составной частью имущества отделения дороги, находится на балансе, который входит в сводный баланс отделения дороги. Порядок финансирования за работы и услуги по обеспечению выполнения процесса производства определяется отделением железной дороги.

Локомотивное депо обязано:

-обеспечить выполнение предусмотренных настоящим Положением задач, а так же обязанностей, вытекающих из законодательства Российской Федерации, отраслевого тарифного соглашения и заключенных коллективных и трудовых договоров;

-осуществлять социальное, медицинское и иные виды обязательного страхования работающих по найму, обеспечивать им условия для трудовой деятельности в соответствии с законодательством Российской Федерации и коллективными договорами;

-возмещать ущерб, причиненный использованием земли и других природных ресурсов, загрязнением окружающей среды, нарушением правил безопасности производства, санитарно-гигиенических норм и требований по защите своих работников, населения и потребителей транспортных услуг;

Локомотивное депо несет ответственность за невыполнение предусмотренных настоящим Положением обязанностей, в соответствии с законодательством Российской Федерации и настоящим Положением.

Контроль и ревизия производственной и хозяйственной деятельности локомотивного депо осуществляется отделением железной дороги, а так же налоговой инспекцией и другими органами в пределах и в соответствии с возложенными на них законодательством функциями по контролю за деятельностью предприятий.

Локомотивное депо предоставляет государственным органам информацию по утвержденным отчетным формам, необходимую для налогообложения и ведения общегосударственной системы сбора и обработки экономической информации и несет ответственность за ее достоверность.

Вмешательство государственных или иных органов в деятельность локомотивного депо не допускается, кроме, как по установленным законодательством Российской Федерации основаниям в пределах правомочий указанных органов. Локомотивное депо имеет право обращаться в судебные органы с заявлением о признании неправомерными и недейственными актов любых государственных органов и действий должностных лиц, касающихся локомотивного депо, по доверенности Комсомольского отделения дороги.

Причиненный локомотивному депо ущерб, в том числе и упущенная выгода, в результате выполнения противоречащих законодательству РФ указаний государственных или иных органов, либо их должностных лиц, нарушивших правила, а так же надлежащее осуществление такими органами или их должностными лицами предусмотренных законодательством обязанностей по отношению к локомотивному депо подлежат возмещению этими органами.



2. Цели, задачи и методы анализа производственно-хозяйственной деятельности предприятий железнодорожного транспорта

Анализ хозяйственной деятельности является важным элементом в системе управления производством, действенным средством выявления внутрихозяйственных резервов, основой разработки научно-обоснованных планов и управленческих решений. Роль анализа, как средства управления производством, возрастает с каждым годом - это обусловлено: необходимостью неуклонного повышения эффективности производства в связи с ростом дефицита и стоимости сырья, повышения капиталоемкости и наукоемкости производства; отходом от командно-административной системы управления с постепенным переходом к экономическим методам управления; созданием новых форм хозяйствования в связи с разгосударствлением экономики, приватизации предприятий и прочими мероприятиями экономической реформы.

Главная цель экономического анализа - вскрыть внутрипроизводственные резервы и возможности повышения эффективности производства исходя из реальных обстоятельств, условий и возможностей хозяйственной деятельности предприятия. То есть целью анализа является получение наиболее информативных ключевых параметров, дающих объективную и точную картину финансового состояния предприятия. Его прибылей и убытков, изменений в структуре активов и пассивов, в расчетах с дебиторами и кредиторами.

Основная цель экономического анализа на предстоящий период - объективная оценка эффективности производства и качества работы, которая подразделяется на частные цели:

а) оценка обоснованности, напряженности и взаимосвязи показателей производственно-хозяйственной деятельности предприятия, а так же итогов выполнения данных показателей;

б) оценка состояния хозяйства, его ресурсов и сложившихся пропорций, а так же темпов роста в отчетном периоде, принимаемом за базу при разработке плановых заданий;

в) поиск оптимального решения задачи, поставленной в директивных заданиях предприятию;

г) выявление внутренних резервов производственной мощности, трудовых, материальных и финансовых ресурсов для улучшения объемных и качественных показателей производственного процесса;

д) оценка финансового состояния предприятия в данном отчетном периоде для принятия управленческих решений;

е) оценка имеющихся ресурсов, сложившихся пропорций и тенденций при прогнозировании развития предприятия на будущий период;

ж) оценка эффективности капвложений и т.д.

Цели изучения хозяйственной деятельности определяют и задачи, решению которых будут способствовать результаты и выводы экономического анализа. К основным задачам анализа хозяйственной деятельности можно отнести выявление финансовых резервов и методов их эффективного внедрения для: повышения производительности труда; сокращение материалоемкости и энергоемкости продукции; улучшение качества продукции, работ и услуг; снижение себестоимости продукции, работ и услуг; рост фондоотдачи и рентабельности производства; снижению трудоемкости работ; снижение фондоемкости производства и т.д.

Практика финансового анализа уже выработала основную методику, среди которой можно выделить шесть основных методов его проведения:

-горизонтальный или временной анализ - сравнение каждой позиции отчетности с предыдущим периодом;

-вертикальный или структурный анализ - определение структуры итоговых финансовых показателей с выявлением влияния каждой позиции отчетности на результат в целом;

-трендовый анализ - сравнение каждой позиции отчетности с рядом предшествующих периодов и определение тренда, то есть основной тенденции динамики показателя, очищенной от случайных влияний и индивидуальных особенностей отдельных периодов;

-анализ относительных показателей (коэффициентов) - расчет отношений между отдельными позициями отчета или позициями разных форм отчетности, определение взаимосвязей показателей;

-сравнительный или пространственный анализ - это как внутрихозяйственный анализ сводных показателей отчетности по отдельным показателям предприятий, подразделений, цехов, так и межхозяйственный анализ показателей данного предприятия с показателями конкурентов, со среднеотраслевыми показателями;

-факторный анализ - анализ влияния отдельных факторов на результативный показатель с помощью детерминированных и стохастических приемов исследования. Факторный анализ может быть, как прямым - когда результативный показатель дробят на составные части, так и обратным (синтез) - когда его отдельные элементы соединяют в общий результативный показатель.

В зависимости от цели и задачи анализа, а так же содержания плановой, отчетной и оперативной информации различают экономический анализ двух видов: системный и целевой.

Системный анализ выполняется регулярно по единой методике для всех звеньев хозяйства и проводится с нарастающим итогом за декаду, месяц, квартал, год и так далее. Его задачей является: оценить итоги выполнения плановых показателей, результаты хозяйственной деятельности и финансовое состояние предприятия; выявить имеющиеся внутренние резервы повышения фондоотдачи, снижения трудоемкости и материалоемкости; разработать мероприятия по использованию внутренних резервов роста эффективности производства.

Целевой оперативный технико-экономический анализ выполняется для проверки конкретного планового задания на отдельном участке производства или для принятия целевых решений. Его задачами являются: оценка выполнения плана и выявления степени влияния факторов, вызывающих отклонения фактических данных от плановых заданий; поиск оптимального решения поставленной задачи на ближайшую перспективу.

Методы анализа хозяйственной деятельности предприятий основываются на ряде специальных приемов:

а) сравнение величин одноименных показателей - применяется главным образом для количественной и качественной оценки изменений уровня экономических явлений. Результаты сравнения выражаются относительными величинами, показывающими, во сколько раз изучаемое явление больше или меньше принятого за базу для сравнения, или разностными абсолютными величинами;

б) сводка и группировка данных - позволяет получить обобщенную характеристику изучаемого явления, выделить его составные элементы и исследовать закономерности их развития;

в) выделение ведущих звеньев - позволяет концентрировать внимание на основных причинах изменения изучаемого явления;

г) элиминирование - позволяет исключить из общего изменения результативного показателя влияние всех факторов, кроме исследуемого. Элиминирование основывается на методе агрегатных индексов. Существует несколько способов элиминирования: цепных подставок; относительных величин; корректировке результативных показателей; долевого распределения; выявления влияния структурных изменений; абсолютных разниц; оценки влияния факторов при помощи номограмм; балансовых увязок.

Выбор способа расчетов обуславливается: формой взаимосвязи между фактором и результативным показателем; характером имеющейся информации об этих показателях; объемом вычислительной работы.

Таким образом, предметом анализа хозяйственной деятельности являются причинно-следственные связи экономических процессов и явлений.

Анализ хозяйственной деятельности выполняет следующие функции в системе экономических наук:

а) изучения действия экономических законов и тенденций экономических явлений и процессов в конкретных условиях предприятия;

б) научное обоснование текущих и перспективных планов;

в) контроль за выполнением планов и управленческих решений, за экономным использованием ресурсов;

г) поиск резервов повышения эффективности производства на основе изучения передового опыта и достижений науки и техники;

д) оценка результатов деятельности предприятия по выполнению планов, достигнутому уровню развития экономики, использованию имеющихся возможностей;

е) разработка мероприятий по использованию выявленных резервов.



3. Анализ объемных показателей локомотивного депо станции Комсомольск-на-Амуре

Показателями объема эксплуатационной работы локомотивного депо являются: тонно-километры брутто грузового и пассажирского движения; локомотиво-километры в одиночном следовании, подталкивании и двойной тяги; локомотиво-километры условного пробега; локомотиво-километры пробега во главе поездов; линейный пробег и общие локомотиво-километры по видам движения; локомотиво-часы.

Показатели объема работы распределяются в депо по сериям локомотивов для определения программы их ремонта.

Все показатели будем рассчитывать по роду тяги и видам движения и сериям локомотивов по данным 2001 года. Необходимо отметить, что в ТЧ-9 по всем видам движения применяется только тепловозная тяга.

Схема участка обслуживания локомотивного депо станции Комсомольск выглядит следующим образом:

где: А - основное локомотивное депо станции Комсомольск

Б - пункт смены локомотивных бригад станции Высокогорная

В - пункт смены локомотивных бригад станции Сельгон

С - оборотное депо станции Волочаевка-2

Рис.3.1 Участки обслуживания локомотивных бригад и участки обращения локомотивов.



Необходимо отметить, что анализ объемных показателей предшествует анализу остальных разделов производственно-финансового плана и является важнейшим этапом всей аналитической работы.

3.1 Методика расчета объемных показателей

Таблица 3.1. Исходные данные для расчета объемных показателей ТЧ-9 за 2001 год

Показатели	Единицы измерения	Условное обозначение	Величина
Объем работы депо в грузовом движении на участке обслуживания локомотивных бригад	млн. ткм брутто	PL бр	7 134,8
Суточные размеры пассажирского движения	пар поездов	N	3
Длина участков обслуживания локомотивных бригад	км	L бр	172
Средняя масса грузового поезда	т	Q бр	3 305
Средняя масса пассажирского поезда	т	Q бр	739
Серия грузового тепловоза	-	-	2ТЭ10В
Серия пассажирского тепловоза	-	-	3ТЭ10М
Серия маневрового тепловоза	-	-	ТЭМ-2
Коэффициент вспомогательного пробега локомотивов к пробегу во главе в грузовом движении: линейного условного В пассажирском движении: условного	- - - -	в лин в усл в усл	0,12 0,04 0,05
Число маневровых локомотивов: в т.ч.,обслуживаемых в одно лицо	лок. лок.	М м М м	15 2

Рассчитываем тонно-километры брутто в пассажирском движении по формуле:

УРL _бр = 2 * L_бр * N * Т * Q _бр * 2 (3.1)

где: Lбр - длина участка обслуживания локомотивных бригад (* - средняя длина участка обслуживания локомотивных бригад с учетом того, что пассажирское движение ТЧ-9 осуществляет только на участке Комсомольск-Волочаевка-2);

N - число пар пассажирских поездов в сутки;

Q бр - масса пассажирского поезда брутто;

Т - 365 дней - число дней курсирования поездов на участке в год;

УРL бр = 2 * 172 * 3 * 365 * 739 * 2/10 6 = 556,6 млн. ткм бр.

Локомотиво-километры во главе поезда в пассажирском движении рассчитываем по формуле:

УМS_гол = 2 * L_бр * N * Т * 2 (3.2)

УМS_гол = 2 *172 * 3 * 365 * 2/1000 = 753.36 тыс. лок. км

В грузовом движении по формуле:

УМS_гол = УРL _бр / Q _бр (3.3)

УМS_гол = 7 134,8 * 10 ³ / 3 305 = 2 158,8 тыс. лок. км

Остальной расчет объемных показателей использования локомотивов произведем в таблице 3.2.

Таблица 3.2. Расчет объемных показателей использования локомотивов в 2001 г

Показатели	Расчетная формула	Расчет по формуле	Величина
Грузовое движение
Локомотиво-км во главе поездов на участке обслуживание бригад, тыс. лок.-км

Подобные документы

• Анализ финансово-хозяйственной деятельности локомотивного депо

  Производственно-финансовая характеристика локомотивного депо. Анализ объемных, качественных показателей, труда и заработной платы, использования основных и оборотных фондов, эксплуатационных расходов. Мероприятия по улучшению деятельности предприятия.
  
  курсовая работа [1,1 M], добавлен 30.11.2011
  

• Резервы роста эффективности использования фонда заработной платы

  Оплата, начисляемая работникам за отработанное время. Структура заработной платы. Состав фонда заработной платы и основные источники его формирования. Анализ соотношения темпов роста производительности труда и использование фонда заработной платы.
  
  курсовая работа [174,9 K], добавлен 06.09.2014
  

• Планирование производственно-финансовой деятельности локомотивного депо

  Основные задачи и цели планирования на предприятии. Проектирование объема эксплуатационной и ремонтной работы. Планирование качественных показателей использования локомотивов в грузовом движении. Планирование труда и заработной платы локомативного депо.
  
  курсовая работа [57,6 K], добавлен 25.04.2012
  

• Разработка бюджета затрат локомотивного депо

  Планирование объема работы локомотивного депо. Определение пробега локомотивов во главе поездов. Расчет численности и заработной платы рабочих локомотивных бригад. Планирование эксплуатационных расходов депо. Бюджет затрат на железнодорожный транспорт.
  
  курсовая работа [243,6 K], добавлен 08.05.2019
  

• Фонд заработной платы на предприятии "Трэйд инжиниринг сервис"

  Анализ обеспеченности организации "Трэйд инжиниринг сервис" трудовыми ресурсами. Оценка структуры, динамики и резервов снижения фонда заработной платы предприятия. Определение соотношения темпов роста производительности труда и средней заработной платы.
  
  курсовая работа [150,5 K], добавлен 16.09.2010
  

• Анализ фонда заработной платы

  Факторы изменения показателей эффективности использования фонда заработной платы на промышленном предприятии. Анализ соотношения темпов роста производительности труда и средней заработной платы. Оценка рациональности использования рабочего времени.
  
  курсовая работа [98,2 K], добавлен 30.01.2014
  

• Комплексный экономический анализ хозяйственной деятельности

  Анализ показателей по труду и его оплате по торговому предприятию. Последствия опережающих темпов роста средней заработной платы по сравнению с темпами роста производительности труда. Влияние на прибыль изменения среднегодовой стоимости основных средств.
  
  контрольная работа [14,7 K], добавлен 15.02.2011
  

• Производственно-хозяйственный план локомотивного депо

  Планирование производственных показателей работы эксплуатационного и ремонтного локомотивного депо. Численность рабочих локомотивных бригад. Планирование производительности труда и эксплуатационных расходов. Расходы, общие для всех отраслей хозяйства.
  
  курсовая работа [100,5 K], добавлен 02.05.2016
  

• Анализ использования персонала предприятия и фонда заработной платы

  Анализ динамики выполнения плана производства и реализации продукции, ассортимента и структуры продукции, использования персонала предприятия и фонда заработной платы. Оценка соотношения темпов роста производительности труда и средней заработной платы.
  
  дипломная работа [482,2 K], добавлен 09.06.2013
  

• Анализ заработной платы предприятия

  Формы и системы оплаты труда, состав фонда оплаты труда. Методы планирования средств на оплату труда. Организация оплаты труда персонала на примере ООО "АзовСтройКомплект". Анализ соотношения темпов роста заработной платы и производительности труда.
  
  дипломная работа [945,6 K], добавлен 04.02.2014
  

• главная
• рубрики
• по алфавиту
• вернуться в начало страницы
• вернуться к началу текста
• вернуться к подобным работам