Комплексный экономический анализ производственно-хозяйственной деятельности предприятия ОАО "Первый автокомбинат"

Размещено на http://www.allbest.ru/

1

Содержание

1. Суть проблемы экономического управления на крупном автотранспортном предприятии

1.1 Состояние управления автоэксплуатационными подразделениями

1.2 Проблемы и задачи создания внутреннего управления предприятия (хозяйственный расчет)

2. Исследование действующей на ОАО «Первый автокомбинат» системы экономического управления производственной деятельности автоколонн и филиалов

2.1 Краткая характеристика ОАО «Первый автокомбинат»

2.2 Исследование методов учета производственно-хозяйственной деятельности

2.2.1 Описание задачи «Итоговые результаты производственной деятельности автоколонн и филиалов»

2.3 Бизнес-план ОАО «Первый автокомбинат»

3. Проектные решения

3.1 Хозяйственный расчет на автотранспортном предприятии

3.2 Положение о материальном стимулировании работников филиалов и самостоятельных колонн по внутреннему хозрасчету на 2008 год

3.3 Методика технологии расчета основных экономических и финансовых показателей автоэксплуатационных подразделений (автоколонн, филиалов)

3.4 Сбор и обработка информации (АСУ).

3.5 Разработка интегрированной автоматизированной подсистемы экономического управления автоэксплуатационными подразделениями (АЭП)

3.5.1 Цель проектирования

3.5.2 Принцип проектирования

3.6 Структура и состав решаемых задач в автоматизированной подсистеме «ИТОГИ»

4. Расчет экономической эффективности создания автоматизированной подсистемы

4.1 Основные показатели финансовых результатов системы «Итоговые результаты производственной деятельности автоколонн и филиалов»

4.2 Повышению технических и экономических показателей за счет лучшего финансового обеспечения и ресурсосбережения

5. Производственная и экологическая безопасность

5.1 Производственная безопасность

5.2 Искусственное освещение в производственном помещении

5.2.1 Основные требования к искусственному освещению в производственном помещении

5.2.2 Расчёт искусственного освещения

5.2.3 Рациональная планировка рабочих мест

5.2.4 Утилизация и переработка ртути в люминесцентных лампах

5.3 Загрязнение атмосферного воздуха выбросами автомобильного транспорта

Выводы

Список использованной литературы

экономический автотранспортный автоматизированный управление

1. Суть проблемы экономического управления на крупном автотранспортном предприятии

Крупное автотранспортное предприятие можно рассмотреть как систему связей и отношений между множеством ее элементов, составляющих материальную основу процесса. Элементы находятся в постоянном движении во времени и пространстве, осуществляя информационный обмен между собой и внешней средой.

Первый автокомбинат является сложной системой, так как обладает сложной структурой и большим разнообразием внутренних связей. Классифицировать данную систему можно как вероятностную, вследствие того, что нельзя сделать для нее точного и детального предсказания. Такую систему можно тщательно исследовать и установить с большой степенью вероятности, как она будет вести себя в любых заданных условиях. Однако, система все-таки остается неопределенной, и любое предсказание относительно ее последующего состояния не выходит за рамки вероятностных категорий, при помощи которых это поведение описывается.

Основной задачей такой системы, организации - предприятия,является достижение поставленной цели в кратчайшие сроки при наилучшем использовании ресурсов. Охарактеризовать ее состояние можно в любой момент времени, определив наличие оборудования, имеющиеся заказы, число рабочих и т.п. Критерием деятельности является множество переменных, которыми руководство оценивает уровень достижения цели. В это множество входят прибыль, процент на вложенный капитал, штаты и заработная плата работников, своевременность исполнения заказов. Все переменные, характеризующие ту или иную сторону деятельности предприятия, связаны между собой сложными зависимостями. Конечная цель фактически сводится к сохранению устойчивого состояния производства. Предприятие, как производственная система, находится в постоянном контакте с внешним окружением, которое в свою очередь представляет собой очень сложно вероятностную систему.

По мере усложнения системы, происходит увеличение потоков информации, что приводит к росту энтропии (меры неопределенности состояния или поведения системы в данных условиях). Общим в процессе управления является его антиэнтропийный характер, направленность на упорядочение системы.

Процесс управления можно разделить на несколько этапов:

- сбор и обработка информации.

- анализ, систематизация, синтез.

- постановка на этой основе целей. Выбор метода управления, прогноз.

- внедрение выбранного метода управления.

- оценка эффективности выбранного метода управления (обратная связь).

Для переработки информации и принятия своевременных инженерных решений требуется создание управления социально-экономической производственной системой - менеджмента по 3 направлениям:

Развитие организационной структуры.

"Структура управления организацией", или "организационная структура управления" - одно из ключевых понятий менеджмента, тесно связанное с целями, функциями, процессом управления, работой менеджеров и распределением между ними полномочий. В рамках этой структуры протекает весь управленческий процесс (движение потоков информации и принятие управленческих решений), в котором участвуют менеджеры всех уровней, категорий и профессиональной специализации. Структуру можно сравнить с каркасом здания управленческой системы, построенным для того, чтобы все протекающие в ней процессы осуществлялись своевременно и качественно. Отсюда то внимание, которое руководители организаций уделяют принципам и методам построения структур управления, выбору их типов и видов, изучению тенденций изменения и оценкам соответствия задачам организаций.

Структурные взаимосвязи в организациях находятся в центре внимания многих исследователей и руководителей. Для эффективного достижения цели необходимо понимание структуры работ, подразделений и функциональных единиц. Организация работы и людей во многом влияет на поведение работников. Структурные и поведенческие взаимосвязи, в свою очередь, помогают установить цели организации, ориентированы на их достижение. Вот почему необходимо ознакомиться с разных сторон со структурным подходом, который применяется в различных организациях для обеспечения основных элементов деятельности и взаимосвязей между ними. Структурный подход предполагает использование разделения труда, охвата контролем, децентрализации и департаментализации.

Под структурой управления понимается упорядоченная совокупность устойчиво взаимосвязанных элементов, обеспечивающих функционирование и развитие организации как единого целого. Организационная структура управления определяется также как форма разделения и кооперации управленческой деятельности, в рамках которой осуществляется процесс управления по соответствующим функциям, направленным на решение поставленных задач и достижение намеченных целей. С этих позиций структура управления представляется в виде системы оптимального распределения функциональных обязанностей, прав и ответственности, порядка и форм взаимодействия между входящими в ее состав органами управления и работающими в них людьми.

Вот почему организационную структуру любой коммерческой фирмы, следует рассматривать с разных позиций и с учетом разных критериев. На ее действенность и эффективность влияют:

1) действительные взаимосвязи, возникающие между людьми и их работой. Это отражается в организационных структурах и в должностных обязанностях;

2) действующая политика руководства и методы, влияющие на человеческое поведение;

3) полномочия и функции работников организации на различных уровнях управления (низшем, среднем, высшем).

При умелом сочетании указанных трех факторов в организации может быть создана такая рациональная структура, при которой существует реальная и благоприятная возможность достижения высокого уровня эффективности производства.

- разработка правовых документов (разработка пакета стандартных документов (договоров, актов, доверенностей), учитывающих особенности бизнеса; подготовка документов для нестандартных ситуаций: договоров, соглашений, актов, доверенностей, протоколов, писем, претензий и т. д.; разработка внутренних документов по работе с персоналом: трудового договора, должностной инструкции, приказов, штатного расписания, правил внутреннего трудового распорядка; коллективного договора, положения о премировании, положения о выплате авторских вознаграждений и др.; разработка внутренних корпоративных документов: устава, положения о совете директоров, о правлении, проведении общего собрания и т. п.; "обеспечение корпоративной деятельности: подготовка протоколов общего собрания, счетной комиссии, совета директоров, правления и т.п.; документальное оформление передачи дел при смене генерального директора).

- постоянный мониторинг системы (внешних и внутренних факторов).

Мониторинг - специально организованное, систематическое наблюдение за состоянием объектов, явлений, процессов с целью их оценки, контроля.

Технические решения основаны на использовании новейших технологий беспроводной передачи данных, многофункционального и гибкого программного обеспечения, абонентского терминального оборудования.

1. Разработка методов планирования и контроля производственной и хозяйственной деятельности.

2. Создание АСУ - комплекса аппаратных и программных средств, предназначенных для управления различными процессами в рамках технологического процесса, производства, предприятия.

Различают:

- Автоматизированная система управления технологическим процессом или АСУ ТП -- решает задачи оперативного управления и контроля

- Автоматизированная система управления производством (АСУП) -- решает задачи организации производства, включая основные производственные процессы, входящую и исходящую логистику, осуществляет краткосрочное планирование выпуска с учётом производственных мощностей, анализ качества продукции, моделирование производственного процесса.

1.1 Состояние управления автоэксплуатационными подразделениями

Не смотря на единую цель и одинаковую природу ресурсов, многие транспортные АТП имеют различные организационные структуры и методы управления производственной деятельностью.

Наибольшее разнообразие можно отметить в крупных АТП, автокомбинатах. В одном случае, строя систему на принципах централизованного управления, объединяя автоэксплуатационные подразделения, централизуют только финансовую деятельность, оставляя децентрализованной на уровне мелких хозяйств организационную структуру и систему управления основной деятельностью. В другом случае, проводят централизацию финансовой деятельности и технического обслуживания и ремонта подвижного состава, оставляя организацию и управление перевозками за автоэксплуатационными подразделениями (колоннами). В третьем случае создают централизованную эксплуатационную службу, в состав которой входят автоэксплуатационные подразделения (колоннами) и аппарат управления перевозочным процессом.

Для гарантированной доставки грузов требуется система организации различных процессов, протекающих при подготовке и выполнении транспортной работы. К таким процессам относятся: информационная и технологическая подготовка, а также, собственно, сам транспортный процесс. При этом взаимодействие представляет собой следующую модель. На этапе информационной подготовки осуществляется: прогнозирование объемов перевозок и клиентуры, заключение договорный обязательств, сбор и обработка информации о предстоящих текущих перевозках, в том числе об объемах и видах грузоперевозок, адресах пунктов погрузки и разгрузки, расстояниях и приоритетности перевозок, а также о соответствии условий перевозок требованиям технической эксплуатации подвижного состава. Для обеспечения готовности подвижного состава, способного выполнить поставленную задачу, необходимо своевременное получение и обработка это информации. Исходя из этой информации, определяется количество и типаж подвижного состава, режим и технологическая последовательность выполнения транспортной работы. Требования к готовности подвижного состава выполнять транспортную работу формируют задачу технологической подготовки. Под технологической подготовкой понимается обеспечение некоторой гарантированной ежедневно готовности определенных типов подвижного состава за счет современного и качественного выполнения работ по его технологическому обслуживанию и ремонту, а так же за счет выполнения комплекса мероприятии, обеспечивающих создание условий, при которых водительский персонал будет технически грамотно эксплуатировать подвижно состав.

Для осуществления процессов технологической подготовки, АТП имеет такие функции, как:

· управление технологической подготовкой (планирование, контроль, регулирование, учет и анализ);

· организация производства технического обслуживания и ремонта подвижного состава;

· организация обслуживания и развития производственной базы и организация комплексного взаимодействия персонала (технические руководители - механики - водители), непосредственно обеспечивающие техническую эксплуатацию автомобилей на линии.

Завершающим этапом информационной и технологической подготовки является план-график гарантированной доставки грузов, который представляет собой расписание работы каждого транспортного экипажа (автомобиля - водителя). Реализация план-графика осуществляется водителем, который в постоянно меняющихся условиях (дорожных, погодных и т.д.), обеспечивает выполнения задания по перевозке строго по графику. Для выполнения гарантированной доставки грузов необходимо наличие в составе АТП в виде структурный образований организационно оформленных главных производительных сил - автоэксплуатационных подразделений (АЭП - колонн и филиалов ), которые объединяют водителей в производственные коллективы и имеют подвижной состав. Отличие колонн от филиалов состоит в том, что первые не имеют своей производственно-технической базы.

Именно АЭП, формируя экипажи, обеспечивают заданную надежность реализации транспортного процесса. Функция формирования экипажей включает в себя проведения комплекса организационных, воспитательных, социальных и технических мероприятий. В данных подразделениях при выполнении комплекса мероприятий: создается бригадная форма организации труда водителей, осуществляется трудовое воспитание, проводится повышение профессиональной подготовки, создаются условия для выполнения работ по техническому уходу за подвижным составом, организуется профилактическая работа по обеспечению высокого уровня безопасного движения, а также создаются условия быта и отдыха коллектива. Результатом проведенного комплекса мероприятий является готовность каждого экипажа в заданное время на технически исправном автомобиле, соблюдая правила технической эксплуатации и безопасности движения выполнять транспортный процесс согласно выданному заданию. Наибольший эффект при реализации функции формирования экипажей достигается при объединении колонн и филиалов в главную производственную службу АТП - службу автоэксплуатационных подразделений (АЭП),включающую в себя кроме автоэксплуатационных подразделении ряд функциональных подразделений, таких, как отдел управления «линейной» технической эксплуатации, отдел безопасности движения. Подразделение профессиональной подготовки водителей.

Оценить деятельность АЭП возможно путем определения количества выполненных сменных заданий (запланированных ездок). Оценка выполнения сменных заданий является качественным показателем гарантированно доставки, так как происходит оценка выполнения задания по времени, запланированному маршруту, объему груза и его сохранности. В качестве дополнительных показателей эффективности транспортного процесса, можно назвать уровень безаварийной работы, уровень безотказности транспортных средств на линии и экономия транспортных ресурсов.

Успешное функционирование эксплуатационной службы во многом определяется организованностью информационной и технологической подготовок транспортного процесса.

Информационная подготовка включает в себя большой перечень мероприятий, выполнение которых обеспечивает получение на перспективу, текущие и оперативные периоды знании о номенклатуре и объемах грузов, адресах и времени доставки, технологии перевозок и требуемом подвижном составе. Реализация в полном объеме данной функции требует наличия в АТП специальных подразделений, которые имели бы достаточно юридических прав в организации надежно, деловой и информационной связи с внешними организациями (грузоотправителями и грузополучателями), имели бы права на использование ресурсов автоэксплуатационной службы АТП, а также несли бы ответственность за выполнение договорных обязательств,планов перевозок в объемах и номенклатуре грузов, доходов и эффективное использование подвижного состава. Данные подразделения, имея полную информацию о предстоящем транспортном процессе, формируют автоэксплуатационным подразделениям планы работы в виде сменных заданий водителям. Чем полнее выполняется функция информационной подготовки, тем выше вероятность выполнения колоннами запланированного количества сменных заданий и тем выше надежность обеспечения договорных обязательств. В конечном результате,в сумме составленных сменных заданий должен быть полностью отражен план перевозок по объему, номенклатуре и доходам. Подразделения, выполняющие сменную подготовку, прежде всего, должны нести ответственность за выполнение плана перевозок и гарантированной доставки грузов.

Спланированные сменные задания не являются конечным результатом информационно подготовки. Они являются информационными сообщениями о параметрах и потенциальных характеристиках будущего транспортного процесса, которые, соединяясь с грузом, образуют предмет труда. Воздействие на него осуществляют экипажи и специальные подразделения, выполняющие контрольно-регулировочные функции (функции диспетчирования). Осуществление контрольно-регулировочных функций продиктовано необходимостью оперативного устранения причин, мешающих водителям выполнять сменные задания. Подразделения, реализующие диспетчерские функции, должны иметь надежные информационные связи с внешними организациями, экипажами и подразделениями, выполняющими информационную подготовку. В добавок к вышеперечисленному, должны быть и соответствующие права для воздействия на внешние организации и на автоэксплуатационные подразделения АТП.

Для гарантированной доставки помимо АЭП в составе АТП необходимо наличие службы, объединяющее подразделения, выполняющие информационную подготовку и контрольно-регулирующие функции. В крупных АТП такая служба носит название как служба организации и управления перевозками (СОУП). В системе обеспечения гарантированно доставки грузов она является управляющей службой по отношению к автоэксплуатационным подразделениям, так как выполняет полный перечень операций, входящих в функцию управления. Она подготавливает перевозки, планирует, выдает задания водителям, контролирует, регулирует, учитывает и анализирует транспортный процесс. Одновременно она является и производственной службой, так как управляя работой переданных в ее оперативное управление экипажей, она через водителей и диспетчерский персонал организует материальное производство, превращая сменные задания в конкретно выполненные ездки, доставив груз в заданное время соответствующей номенклатуры в полной сохранности и в необходимых объемах.

Таким образом, в составе АТП имеются 2 службы участвующие в решении главной задачи предприятия. Это автоэксплуатационная служба - управляемая производственная служба, которая формирует экипажи, способные выполнять сменные задания, и передает их в оперативное подчинение управляющим подразделениям; и служба организации и планирования перевозок, получающая в оперативное подчинение ресурсы автоэксплуатационной службы, осуществляет управление ими и обеспечивает непосредственное решение задачи гарантированной доставки грузов.

АЭП несет ответственность за надежную работу экипажей, которая оценивается количеством выполненных смен и сменных заданий. Такая ответственность определяет ее права по отношению к СОУП. Она должна иметь право осуществлять транспортный процесс в условиях, отвечающих требованиям технической эксплуатации подвижного состава и его эффективного использования, а также право получать качественно спланированные сменные задания, обеспечивающие высокую производительность труда водителей и сводящие к минимуму случаи сверхнормативных простоев, прогонов, холостых пробегов и других отклонении организационного характера.

СОУП имеет права на заключение договоров и соглашении с внешними организациями, и юридические права воздействия на клиентуру при нарушении условии договора, а также право использования подготовленных к выполнению транспортного процесса ресурсов автоэксплуатационной службы, должна нести ответственность за гарантированную доставку грузов, обусловленную договорными обязательствами и планами перевозок грузов в объемах, номенклатуре грузов и доходов.

При таком распределении прав и обязанностей между АЭП и СОУП создаются необходимые предпосылки для формирования хозрасчетных взаимоотношений между ними и организации экономического стимулирования их коллективов.

Существенное влияние на выполнение гарантированно доставки грузов оказывает техническое состояние состава. Поддержание заданного уровня работоспособности автомобилей на линии, их технической надежности является одной из важных функций АТП. Реализация этой функции осуществляется через комплексную систему мероприятий, которая включает в себя: профессиональную подготовку водителей. Контроль технического состояния, выполнение работ по техническому уходу, организацию проведения технических обслуживаний и ремонтов автомобилей, обслуживание и развитие производственной базы предприятия, и ряд других работ, способствующих поддержанию технической готовности подвижного состава.

Для поддержания уровня работоспособности подвижного состава необходима организация специальных подразделений, выполняющих технологическую подготовку. Перед данным подразделением ставится задача обеспечения ежедневной готовности, определенного эксплуатационной службой, количества подвижного состава, необходимого для выполнения плана смен. Решение этой задачи будет осуществляться проведением комплекса мероприятий, входящих в подсистему ТО и ремонта подвижного состава и развития производственной базы. В крупных АТП это подразделение оформляется как централизованная техническая служба, включающая как подразделения, выполняющая ТО и ремонт, так и подразделения, выполняющие обслуживание и развитие производственной базы. Эта служба является обеспечивающей по отношению к автоэксплуатационной службе, так как она берет на себя организацию контроля технического состояния, а также обслуживания и ремонт территории, зданий, сооружений и обустройств АЭП (колонн и филиалов), высвобождая тем самым персонал данных подразделении от выполнения не свойственных им функций, что создает условия для выполнения главной функции АЭП - подготовки и формирования экипажей.

Как производственная и обеспечивающая, техническая служба отвечает за ежедневную техническую готовность парка и нормальное, в соответствии с техническими условиями, функционирование производственной базы всего АТП. Исходя из ответственности, служба, по отношению к АЭП, имеет права: контролировать техническое состояние подвижного состава, снимать его с эксплуатации, планировать и проводить профилактические и ремонтные работы, привлекать к материальной ответственности за неправильную эксплуатацию подвижного состава, зданий, сооружении и т.д., а также лимитировать расход средств.

Такое распределение задач, функций, прав и ответственности между автоэксплуатационной службой и технической, способствует организации в АТП эффективно системы поддержания работоспособности подвижного состава и, в итоге, решению его основной задачи.

Взаимодействие производственных служб (СОУП, АЭП и тех. службы) осуществляется через связующие элементы - экипажи, являющиеся основой организационного построения службы АЭП. Взаимодействуя друг с другом, службы СОУП и АЭП образуют подсистему гарантированной доставки грузов (ГДГ), а техническая служба и служба АЭП - подсистему поддержания работоспособности подвижного состава (СПР-ПС).

1.2 Проблемы и задачи создания внутреннего управления предприятия (хозяйственный расчет)

Крупные автотранспортные предприятия являются экономически самостоятельными субъектами, вступающими в экономические отношения с внешне средой. Внутри крупных предприятий каждый субъект наделяется ресурсами для решения присущих этому субъекту плановых задач. Собственность предприятий числится за центральным аппаратом.

Подразделения автотранспортных предприятий, успешно выполняя поставленные перед ними плановые задачи, стремятся получить дополнительные материальные стимуляции на свое развитие работника и повышение мотивации персонала. Суть проблемы состоит в том, что для эффективной работы автокомбината как системы в целом,необходимо, чтобы ее отдельные части работали заинтересованно. Для этого и существует система материального стимулирования. Проблемой для разработки дано системы являются:

1. Определение критериев оценки, по которым будет оцениваться работа подразделения.

2. Проблема планирования производственно-хозяйственной деятельности, так как запланированные показатели должны быть адекватными реальной хозяйственной деятельность предприятия и его подразделений.

Для решения вышеперечисленных проблем требуется создание мощной информационной базы планирования и учета показателей оценки деятельности структурных подразделений и крупного предприятия в целом.

Внутренний хозяйственный расчет.

Внутренний хозяйственный расчет автоэксплуатационных подразделений (АЭП - автоколонн, филиалов) является неотъемлемой составной частью, продолжением и в определенной степени детализацией хозяйственного расчета - предприятия (автокомбината) в целом. На внутренний хозрасчет должны переводиться все автоэксплуатационные подразделения.

Автоколонны и филиалы, переводимые на хозяйственный расчет, не являются юридическими лицами, и не имеют самостоятельного баланса. Поэтому они не могут иметь договорных отношений с другими предприятиями и организациями и не имеют расчетных счетов в банке. Все свои внешние связи хозрасчетные АЭП осуществляют через дирекцию (центральный аппарат) предприятия. Все спорные вопросы и претензии рассматриваются и разрешаются руководством АЭП и центральным руководством.

Организация хозяйственного расчета в колоннах и филиалах направлена на повышение инициативы, ответственности и заинтересованности работников АЭП в выполнении плана перевозки и заказов, улучшении технического состояния автомобилей, повышении производительности труда водителей, снижении себестоимости автоуслуг и повышении прибыли.

АЭП обладают определенной самостоятельностью, которая обеспечивается путем установления определенного перечня плановых показателей каждому из них. Автоколонны и филиалы самостоятельно осуществляют организационно-технические мероприятия. Дирекция автокомбината предоставляет АЭП определенные средства производства (подвижной состав) и трудовые ресурсы.

Материальная ответственность подразделений ограничивается теми показателями и статьями затрат, на которые они могут оказывать непосредственное влияние. Это обстоятельство обязательно учитывается при разработке системы взаимоотношений между хозрасчетными подразделениями в определении результатов их работы. По результатам каждого месяца определяют потери и убытки всех взаимосвязанных хозрасчетных подразделений. В случаях невыполнения качественных и количественных показателей работники АЭП частично или полностью лишаются премий.

Действенность хозяйственного расчета подразделений определяется системой материального поощрения. Работа этих подразделений предполагает использование фонда материального поощрения, который является долей фонда материального поощрения предприятия и соответствует трудовому вкладу каждого подразделения в деятельность предприятия. Источниками средств, направляемых на поощрение коллектива подразделения, являются фонды заработной платы и материального поощрения. Принцип материальной заинтересованности предполагает материальное поощрение за результаты работы данного конкретного подразделения. Для внутрихозяйственного расчета основным требованием является сопоставление фактических затрат с плановыми нормами и выявлении экономии или перерасхода средств при выполнении плановых заданий. При анализе изучаются не только суммы экономии или перерасхода тех или иных ресурсов, но и все другие показатели производственно-хозяйственной деятельности подразделений, повлиявших на итоги их работы.

При переводе автоколонн и филиалов на хозяйственный расчет за ними закрепляются основные фонды (производственные здания, автомобили, оборудование и т. п.); распределяется круг обязанностей, ответственности и основных функций, определяется перечень планируемых и учитываемых показателей, полностью зависящих от работы подразделений. Для них разрабатываются годовые, квартальные и месячные планы работы. Вся деятельность базируется на квартальных планах работы.

Организация внутрихозяйственного расчета требует наличия необходимой документации для планирования работы хозрасчетных подразделении: нормативов но затратам сырья, материалов, заработной платы, справочной литературы (ценников) и т.д. При внутрихозяйственном расчете организуется строгий учет выполнения производственных заданий и затрат производства, систематически подводятся итоги деятельности хозрасчетных автоэксплуатационных подразделений и выявляются результаты работы, устанавливается взаимная ответственность производственных подразделений друг перед другом.

Учет финансовой деятельности хозрасчетных подразделений возлагается на экономическую службу и информационно-вычислительный центр.

Для внедрения эффективного внутрихозяйственного расчета необходимо выполнение следующих условий:

наличие перспективного плана;

своевременная разработка технико-экономических показателей;

разработка прогрессивных нормативов расхода материалов и трудовых затрат для автоэксплуатационных подразделений;

организация системы оперативного и бухгалтерского учета,

обеспечение достоверного и своевременного учета результатов производственно-хозяйственной деятельности всех подразделений;

создание системы материального стимулирования по результатам производственной деятельности.

2. Исследование действующей на ОАО «Первый автокомбинат» системы экономического управления производственной деятельности автоколонн и филиалов

2.1 Краткая характеристика ОАО «Первый автокомбинат»

Ордена Трудового Красного знамени открытое акционерное общество «Первый автокомбинат» им. Г.Л. Краузе (Сокращенное название: ОАО «Первый автокомбинат» им. Г.Л. Краузе или Первый автокомбинат) - крупнейшая автотранспортная компания Российской Федерации, имеющая полувековые традиции надежного (гарантийного) транспортного обслуживания потребителей автоуслуг, технического и социального прогресса.

Первый автокомбинат является правопреемником Автокомбината №1 Главмосавтотранса, образованного 5 мая 1958 года на основании постановления Моссовета и приказов Главмосавтотранса по инициативе молодого способного директора автобазы треста «Передвижка и разборка заданий» Краузе Геннадия Леонидовича и при непосредственной поддержке начальника Главмосавтотранса, Героя Социалистического Труда СССР Гобермана Иосифа Михайловича.

Предприятие было с самого начала ориентированно на удовлетворение потребностей в автоперевозках стройиндустрии и мощных строительных организаций г. Москвы, использующих индустриальные методы строительства жилья.

В период перехода на рыночные экономические отношения Автокомбинат №1 Главмосавтотранс был преобразован в акционерное общество закрытого типа АОЗТ «Автокомбинат №1», затем преобразован в акционерное общество открытого типа АООТ «Первый автокомбинат» рег. № 019.749 от 13.01.1994 г.

АООТ «Первый автокомбинат» преобразован в акционерное общество ОАО «Первый автокомбинат» рег. № 019.749 от 06.1101996г.

ОАО «Первый автокомбинат» переименован в ОАО «Первый автокомбинат» им. Г.Л. Краузе - ОРГН 1037700010017 от 24.07.2003 г.

Последние три года Первый автокомбинат, организуя свою деятельность в условиях жесткой конкуренции на рынке автоперевозок, рационально используя материальные и трудовые ресурсы, занимает лидирующее положение в Московском регионе.

Традиционно основным видом производственной деятельности является перевозка грузов для заводов строительной индустрии и компаний, ведущих муниципальное и коммерческое жилищное строительство в столице.

Более 70 % железобетона в городе перевозится подвижным составом предприятия. Другие виды строительных грузов, также занимают в номенклатуре перевозок высокий процент к общим городским объемам.

Первый автокомбинат насчитывает более 2500 человек и вносит ощутимый вклад в экономику Москвы. Осуществляет перевозку около 80 % железобетонных изделий на стройки города.

ОАО «Первый автокомбинат» представляет собой производственное объединение, в состав которого входят центральная база, 6 филиалов и 4 автоколонны.

Предприятие специализируется на перевозках строительных грузов и представляет собой производственное объединение, в составе которого имеются центральная база технического обслуживания (ТО) и ремонта (ЦБТОР), 6 филиалов и 5 автоколонн. Филиалы расположены в непосредственной близости от грузообразующих пунктов.

Таблица 2.1

№ фил. Кол.	Адрес филиала с указанием района г. Москвы	Расст. До ЦБТОР	Основной заказчик	От филиала до заказчика
				Расст.	Время
2к.	Ул. Мневники, дом 1, Хорошевский район	-	Обслуживает большое количество организаций	-	-
7к.	Ул. Мневники, дом 1, Хорошевский район	-	АБЗ-1, Пойма, ДСК-1, Краснопресн. завод, ЖБИ16, ЖБИ 17, ЖБИ23, Никольский завод, БКСМК	4 5 3 9 4 2 7 11 18	12 15 9 9 12 6 21 33 54
4ф.	3-й Силикатный проезд, Хорошевский район	2	ЖБИ16, ЖБИ17, Лианозовский завод	5 1 21	15 3 63
5ф. 6к.	Ул. Мневники, дом 5, Хорошевский район Ул. Мневники, дом 1.	1	Лианозовский завод	21	63
8к	Ул. Мневники, дом 1, Хорошевский район	-	ДСК-1, Хорошевский. завод, Краснопрес. завод	3 9	9 9
3ф. 12ф.	Остаповский проезд, дом 11 Полярная улица, дом 31, Бабушкинский район,	22	ЖБИ5, ЖБИ7, ЖБИ 15, ЖБИ22 ДСК-1, Ростокинский завод		до5
15ф. 16ф.	Ул. Очаковская, дом 3 Ул. Стандартная дом 8	16	ДСК-2,		5-15
18ф.	1-й Строительный проезд, дом 1, Тушинский район	11	ДСК-1, Тушинский завод		до5

Филиалы лишены юридической самостоятельности, и многие процессы управления выполняются центральным аппаратом. Централизация работ по функциям управления сочетается с определенной хозяйственной самостоятельностью филиалов. Филиалы наделены производственно-техническими базами (ПТБ). Мощность ПТБ филиалов определяется исходя из:

· списочного количества подвижного состава и объемов работ по ТО и ремонту;

· удаленности филиалов от ЦБТОР;

· перспектив развития филиала и имеющихся возможностей для выполнения строительно-монтажных работ.

Между ЦБТОР и ПТБ филиалов существует специализация и кооперация по организации и проведению ТО и ремонта подвижного состава, а также по обслуживанию самих ПТБ филиалов.

Автокомбинат постоянно уделяет внимание социальному развитию коллектива. Улучшаются условия труда и отдыха работников. Проводятся смотры научной организации труда (НОТ) и культуры производства, являющихся важным стимулом творческой активности трудящихся. На автокомбинате созданы необходимые условия для отдыха, работников предприятия и их семей: к их услугам дом отдыха и пансионат, детский оздоровительный лагерь.

В настоящее время ОАО «Первый Автокомбинат» является крупным автотранспортным предприятием, которое в условиях жесткой конкуренции занимает лидирующие позиции на рынке автотранспортных услуг, в частности, в том сегменте рынка, который ориентирован на перевозку строительных грузов. Следует сказать, что 70 % от объема перевозок, осуществляемых автокомбинатом, выполняются по муниципальным заказам. Такой высокий процент городских заказов, с одной стороны, обеспечивает наличие постоянного спроса на автоуслуги и средне-гарантированную загрузку производственных мощностей предприятия. Но с другой стороны заказчиками на перевозку грузов являются жилищно-строительные и промышленные предприятия, финансовое управление которым осуществляет Департамент строительства правительства г. Москвы. Согласно региональному законодательству, департаменту предоставлено право устанавливать тарифы на перевозку строительных грузов по муниципальным заказам. При формировании тарифов он стремится минимизировать транспортные издержки в строительстве, что неблагоприятно сказывается на экономическом и финансовом положении ОАО «Первый Автокомбинат», так как утвержденные тарифы в соответствии с фактической себестоимостью перевозок не обеспечивают необходимого для нормального развития роста прибыли.

Первый автокомбинат оказывает транспортно-экспедиционные услуги и является одним из крупнейших автотранспортных предприятий не только в г. Москве, но и в России. Специализируется на перевозках грузов для предприятий строительного комплекса московского региона. Обладает почти пятидесятилетним опытом в этой сфере деятельности.

Имеет десятилетние договорные отношения с ведущими домостроительными комбинатами и заводами строительной индустрии столицы. Прочные организационные, технологические и экономические связи с ними обеспечивают гарантированную доставку грузов и взаимовыгодный производственный эффект.

Автокомбинат использует разномарочный подвижной состав. Ежедневно на линию выезжают более 1300 единиц автомобилей, грузоподъемностью от 0,8 до 34 тонн. Свыше 60 модификаций автомобилей и около 50 марок прицепов и полуприцепов образуют достаточно большую гамму специализированного подвижного состава для перевозки любых грузов (железобетонных изделий, керамзитного гравия, бетона, металлоизделий, промышленных изделий, сельскохозяйственной продукции и т.д.).

Автокомбинат перевозит железобетонные изделия и комплектующие материалы домостроительных комбинатов: Краснопресненский завод ДСК-1, Тушинский завод ДСК-1, Ростокинский завод ДСК-1, Хорошевский завод ДСК-1, Завод ДСК-2, Завод ДСК-3 и оказывает автотранспортные услуги более чем 20 заводам строительной индустрии города, из которых основными партнерами являются: БКСМ, АБЗ-1, Завод ЖБК № 2, Завод ЖБК № 5, Завод ЖБК № 9, Завод ЖБК № 16, Завод ЖБК № 17. Перевозка строительных грузов для предприятий-партнеров является основным источником доходов ОАО «Первый автокомбинат»

Многолетние деловые связи с предприятиями строительного комплекса столицы обеспечивают постоянный спрос на авто услуги и гарантированную загрузку производственных мощностей предприятия.

В условиях конкуренции автокомбинат выполняет договорные обязательства, оказывая автоуслуги различных видов.

В таблице 1 приведен объем перевозок и грузооборот по видам перевозимых грузов для основных заказчиков транспорта за 2005-2007 год.

Таблица 2.2

Заказчик		2005	2006	2007
ЖБИ
ДСК-1	тыс. т	1791,4	1831,8	1695,2
	ткм	65030,2	68811,7	64914,8
ДСК-2	тыс. т	402,6	429,3	317,4
	ткм	12809,7	13693,8	7365,6
ДСК-3	тыс. т	623,3	305,6
	ткм	13501,4	10084,9
ЖБК № 9	тыс. т	261,9	253,6	339,6
	ткм	13134,6	14420,2	18920,4
УПТК СУ-155	тыс. т	237,6	154,6	119,2
	ткм	9396,8	6018,8	5356,4
БКСМ	тыс. т	352,7	351,5	254,7
	ткм	17920,2	18203,3	10790,3
ЖБК №5	тыс. т	8,8	15,8	18,7
	ткм	524,6	792,5	976,7
ЖБК №6	тыс. т	34,9	6,3
	ткм	1776,1	622,4
ЖБК №7	тыс. т	0,5	3,6
	ткм	23,6	116,3
ЖБК №10	тыс. т	2,1
	ткм	56,1
ЖБК №15	тыс. т	38,6	35,6	41,8
	ткм	1847,5	1859,1	2199,9
Спецстрой бетон ЖБК №17	тыс. т	78,4	26,9	12,5
	ткм	2311,2	936,9	365,0
Промжилбетон ЖБК №23	тыс. т	110,7	102,7	89,6
	ткм	4813,9	4818,9	4029,5
МАЗД	тыс. т	22,0	27,2	24,4
	ткм	635,1	848,7	736,4
КЭСБК №2	тыс. т	0,9	271,1	345,0
	ткм	19,1	9393,9	11597,9
Моспромжелезобетон ЖБК №18	тыс. т	14,1	9,7	8,1
	ткм	597,7	421,6	365,4
ЖБК №21	тыс. т	40,1	132,2	110,4
	ткм	1537,4	5257,8	3961,0
Трубный завод	тыс. т	25,8	16,2	0,4
	ткм	117,0	766,7	11,0
Стройпроект трансторгсервис	тыс. т			3,4
	ткм			88,7
МКК Бетон	тыс. т		1,4
	ткм		80,6
ИТОГО:	тыс. т	4046,9	3975,1	3380,4
	ткм	147167,1	157148,1	134018,5
Кирпич
БКСМ	тыс. т	61,2	54,7	48,2
	ткм	1746,7	2121,6	1566,6
Лосиноостровский завод	тыс. т	32,3	32,4	46,0
	ткм	920,2	878,2	1828,8
ИТОГО:	тыс. т	93,5	87,1	94,2
	ткм	2666,9	2999,8	3395,4
Керамзит
БКСМ	тыс. т	12,7	17,0	15,0
	ткм	553,8	723,6	645,4
Песок
Промнеруд	тыс. т	748,5	725,4	524,6
	ткм	16739,0	17414,1	10135,3
Асфальт
АБЗ №1	тыс. т	13,0	1,2	3,2
	ткм	260,5	25,0	85,0
Товарный бетон
Краснопресненский з-д ДСК-1	тыс. т	42,1	16,5	8,7
	ткм	825,6	391,0	202,9
Спецстройбетон	тыс. т	1,8
	ткм	37,0
ИТОГО:	тыс. т	43,9	16,5	8,7
	ткм	862,6	391,0	202,9
Прочие грузы
УПТК ДСК-1 ЦКУ	тыс. т	40,1	50,1	49,1
	ткм	1015,1	1242,0	1318,5
Калибровский завод	тыс. т	9,4	11,4	14,1
	ткм	504,0	699,0	858,0
Дашковка	тыс. т	16,4	19,0	14,5
	ткм	2139,3	2472,6	1889,2
ИТОГО:	тыс. т	65,9	80,5	77,7
	ткм	3658,4	4413,6	4065,7
Разные грузы
ДСК-1	тыс. т	6,1	6,5	6,3
	ткм	221,1	246,9	256,9
ДСК-2	тыс. т	0,5	0,1
	ткм	19,3	4,0
ЖБК № 9	тыс. т	2,4	3,2	15,7
	ткм	124,3	204,4	1239,1
УПТК СУ-155	тыс. т	19,1	6,9	4,9
	ткм	760,0	321,6	303,7
ДСК-3	тыс. т	33,2	2,9
	ткм	1320,7	112,5
Промжилбетон ЖБК-23	тыс. т	0,1
	ткм	5,2
ИТОГО:	тыс. т	61,4	19,6	26,9
	ткм	2450,6	889,4	1799,7
Междугородние перевозки
	тыс. т	3,7	2,0	0,7
	ткм	2045,8	1381,4	405,4
Раствор
Ивест Сиена	тыс. т	100,7	107,8	103,9
	ткм	1612,6	1789,9	1784,6
Глина
БКСМ	тыс. т	60,4		2,4
	ткм	1505,9		58,9
Лосиноостровский завод	тыс. т	8,5	11,7
	ткм	195,8	291,4
ИТОГО:	тыс. т	68,9	11,7	2,4
	ткм	1701,7	291,4	58,9
Недоговорная клиентура
	тыс. т	161,5	73,5	166,3
	ткм	9767,6	5990,7	11471,1
ВСЕГО:	тыс. т	5420,6	5117,4	4404
	ткм	189486,6	193458	168067,9

Объем перевозок для основных предприятий-партнеров.

Таблица 2.3

Наименование предприятия	Объем перевозок, тыс. тонн
	2005	2006	2007
Завод ДСК-1	1839,6	1854,48	1710,2
Завод ДСК-2	403,1	429,4	317,4
Завод ДСК-3	656,5	308,5
БКСМ	487	423,2	320,3
АБЗ-1	13,0	1,2	3,2
Завод ЖБК № 5	8,8	15,8	18,7
Завод ЖБК № 9	264,3	256,8	355,3
Завод ЖБК № 17	78,4	26,9	12,5

Характеристика подвижного состава.

На автокомбинате насчитывается 1300 единиц подвижного состава.

Распределение автомобилей и прицепного парка по моделям представлено в таблице. Для предприятия характерно наличие большого количества седельных тягачей и самосвалов.

Таблица 2.4

Тип подвижного состава	Кол-во	%
Специальные (хозяйственное обслуживание)	66	5.0
Специализированные (техпомощь)	50	4.0
Бортовые	87	7.0
Самосвалы	264	20.0
Фургоны	67	5.0
Седельные тягачи	748	58.0
Прочие	17	1.0
ИТОГО:	1299	100

Значимые достижения организации.

В условиях рыночной экономики акционерное общество, которым является «Первый автокомбинат», ставит перед собой экономические цели: рост и максимизация чистой прибыли, при сохранении динамики роста заработной платы персонала предприятия и соблюдения финансовой дисциплины уплаты налогов в федеральный бюджет, городской бюджет г. Москвы, а также уплата региональных налогов.

Осуществляя комплекс организационно-технических, технологических и экономических мероприятий в последние три года, укрепляя позиции на своем сегменте рынка. ОАО «Первый автокомбинат» им. Г.Л. Краузе обеспечил за последние три года рост чистой прибыли более чем на 100 мил. руб., увеличил рентабельность на 8%, повысил заработную плату сотрудников на 48.2 %. Первый автокомбинат является лауреатом конкурса «Лучший налогоплательщик 2006г.»

Неуклонно растет выплата дивидендов акционерам, многие из которых являются работниками Первого автокомбината.

Постоянный рост чистой прибыли благоприятно сказался на собственном инвестировании развития производства (ежегодно на эти цели выделяется более 64 мил. руб.) и реализации социальных программ коллектива, а также на увеличении перечня и размеров выплат социального характера.

Достижение экономических целей произошло благодаря планомерной, целенаправленной деятельности исполнительной дирекции, которая сумела в условиях жесткой конкуренции найти другие сферы применения (использования) ресурсов предприятия. За последние три года расширилась номенклатура и объемы оказания автоуслуг для муниципальных учреждений (перевозки обедов для школ, перевозки для больниц, участие в вывозке из города мусора и снега и ряд других).

С 2005 года постоянно растет объем услуг по техническому обслуживанию и ремонту грузового автотранспорта, физическим и юридическим лицам.

Проводя комплексные мероприятия по рациональному использованию производственных площадей, добились высвобождения некоторой ее части, которую передали в аренду с одновременным оказанием услуг технического и технологического характера.

В 2006 году с образованием дочернего автотранспортного предприятия «Первый автокомбинат - Транзит» осуществляет междугородние и международные перевозки.

Перечисленный перечень мероприятий дополнительно к основной деятельности, обеспечил устойчивое экономическое развитие предприятия.

Наиболее значимые партнеры.

В транспортной отрасли

Первому автокомбинату оказывают ощутимую организационную, технологическую и экономическую помощь ряд государственных унитарных предприятий транспортной отрасли.

Прежде всего, ГУП «Мосавтотранс», который осуществляет посреднические функции при получении от Правительства г. Москвы муниципальных заказов на перевозку мусора, снега, овощей и др. грузов, обеспечивающих жизнедеятельность города. «Мосавтотранс» также передают в аренду необходимый для предприятия автотранспорт. Оказывает экономическую помощь в приобретении по лизингу новых автомобилей и прицепов. Осуществляет технологические консультации в организации перевозок, технического обслуживания и ремонта автомобилей. Типовые технологические и нормативные документы широко используются на нашем предприятии.

Вторым по значимости партнером транспортной отрасли является ГУП «Гормост», который в оперативном режиме, исходя из реально складывающейся транспортной обстановки в городе производит разработку маршрутов для перевозки негабаритного и тяжеловесного груза. Оформленные им маршруты и рекомендации для использования пользуются доверием другого значимого для нас партнера КРО ГИБДД г. Москвы, который оформляет разрешения на перевозку грузов по маршрутам с учетом пропускной способности транспортных магистралей, улиц города и временных параметров.

Из других отраслей

Оказывая автотранспортные услуги крупным компаниям строительной индустрии, Первый автокомбинат в результате много десятилетнего сотрудничества определил себе наиболее значимых партнеров. Это, прежде всего ОАО «ДСК-1» известная в России фирма индустриального строительства. Сотрудничая более 45 лет, Первый автокомбинат совместно с ней создали эффективно действующую логистическую систему, сумевшую, обеспечить ритмичную без существенных сбоев работу по графикам транспортно-строительного конвейера, от производства строительных деталей до монтажей домов на объектах. Экономический и производственный эффект получают и ОАО «ДСК-1» и ОАО «Первый автокомбинат» им. Г.Л. Краузе.

Тесное партнерское сотрудничество осуществляется с компаниями поставщиками топлива, автошин, запасных частей и подвижного состава:

· «ЕКА» - поставки топлива

· «Росшина» и «Днепршина» - поставки автошин

· «МосМаз - сервис», «Красногорский автоцентр Камаз», «Великан» - поставки запасных частей

· «МосМаз - сервис» и «Автосила» - поставки автомобилей МАЗ и КАМАЗ.

Указанные фирмы обеспечивают своевременность и качество поставок на льготных условиях, и невысокие цены по сравнению со среднерыночными.

Проекты, сокращающие время перевозок и меняющие качество перевозок.

Создание автоматизированной навигационной системы диспетчерского контроля и учета работы грузовых автомобилей (АСУ - навигация) способствовало качественному улучшению организации перевозок строительных грузов для ОАО «ДСК-1».

Контроль в реальном времени работы более 200 ед. панелевозов, площадок и самосвалов создал условия оперативного устранения сверхнормативных простоев подвижного состава, и ритмичной работы всех звеньев транспортно-строительного - конвейера своеобразной логистической системы двух фирм ОАО «Первый автокомбинат» им. Г.Л. Краузе и ОАО «ДСК-1».

Для обеспечения сохранности перевозимого груза и сокращения времени на выполнение погрузочно-разгрузочных операций, «Первый автокомбинат» систематически проводит модернизацию и реконструкцию прицепного подвижного состава.

Ведется оснащение защитными экранами и дополнительными выдвижными опорами панелевозов У-148 и У-230, что позволяет улучшить качество транспортного обслуживания за счет сохранения внешнего вида перевозимых панелей и существенно расширяет номенклатуру грузов. Проводится переоборудование бортовых полуприцепов и контейнеров в полуприцепы - площадки для перевозки крупногабаритных изделий. Такая рационализация обеспечивает расширение номенклатуры перевозимых грузов и сокращает временные затраты на производство погрузочно-разгрузочных работ.

Технология перевозок грузов.

Под технологией перевозок грузов понимается комплекс организационно-технических мероприятий, а также экономических, правовых нормативов и правил, обеспечивающих выполнение в строгой технологической последовательности операций: приема груза, погрузки, транспортировки, выгрузки и сдачи груза потребителю.

Критерием оценки рациональности технологии перевозки является гарантированная доставка груза потребителю.

1. Способы рационализации использования подвижного состава:

отцепные оборотные прицепы и полуприцепы

съемные кузова

универсализация кузовов

комплектование подвижного состава грузоподъемными средствами

2. Инженерные средства, обеспечивающие сохранность груза рационализацию погрузо-разгрузочных работ:

Контейнеры

Поддоны

Пакетирование

Применение защитных пленок и других защитных материалов

Использование эластичных емкостей для перевозки жидкостей

3. Организация транспортного процесса:

Маятниковые маршруты

Кольцевые маршруты

Развозочные маршруты.

Организационная структура ОАО «Первый автокомбинат».

По мощности и структуре управления относится к производственному объединению, в составе которого имеется центральная база ТО и ремонта (ЦБТОР) и 6 филиалов различной мощности. Филиалы расположены в непосредственной близости от грузообразующих пунктов.

Филиалы лишены юридической самостоятельности, и многие процессы управления выполняются центральным аппаратом. Централизация работ по функциям управления сочетается с определенной хозяйственной самодеятельностью филиалов.

Филиалы наделены производственно-техническими базами (ПТБ).

Мощность ПТБ филиалов определялась, исходя из:

· списочного количества подвижного состава и объемов работ по ТО и ТР;

· удаленности филиалов от ЦБТОИР

· перспектив развития филиала и имеющихся возможностей для выполнения строительно-монтажных работ

Между ЦБТОР и ПТБ филиалов существует специализация и кооперация при организации и проведении ТО и ТР подвижного состава, а также при обслуживании самих ПТБ филиалов.