Комплексный экономический анализ производственно-хозяйственной деятельности предприятия ОАО "Первый автокомбинат"

Расчет коэффициента приращения рассчитывается по формуле:

К₁ = + = 80,

где, Тр ₃₀^почас = 3580 тариф за один машинодень 30 т. автомобиля,

Тр_0,8^почас = 1260 тариф за 1 машинодень автомобиля грузоподъемностью 0,8т.,

g_max = 30 тонн,

g_min = 1 тонна,

тарифы утверждены 18 октября 2002 года.

Значение К₂ - коэффициента состояния сдельного и почасового тарифа определен экспертным путем.

Значение К₃ - коэффициента приращения сдельного тарифа определен прейскурантом 13-01-01.

Пример в 42 автоколонне,

Работающих по часовому тарифу:

56 автомобилей грузоподъемностью 6 тонн

6 автомобилей грузоподъемностью 12 тонн

5 автомобилей хозяйственного обслуживания.

Работающих по сдельному тарифу:

4 автомобилей грузоподъемностью 7,5 тонн

4 автомобиля грузоподъемностью 9,0 тонн

4 автомобиля грузоподъемностью 12,0 тонн.

К_{ол усл. ед.} = +

+ +

+ = 126

Налоги автоэксплуатационных подразделений.

В затраты колонн и филиалов включаются следующие налоги:

налог на транспортные средства;

дорожный налог;

налог на имущество, принадлежащие автоэксплуатационному подразделению;

арендная плата за землю занимаемой автоэксплуатационным подразделением.

Централизованные накладные расходы (ЦНР).

ЦНР включают расходы, непосредственно идущие на обеспечение условий деятельности центрального административно-управленческого персонала, а также на содержание резервных территорий и на прочие общепроизводственные и общехозяйственные цели, к ЦНР относятся:

3.3.10.1 Заработную плата и единый социальный налог персонала:

исполнительной дирекции;

секретариата исполнительной дирекции;

зам. коммерческого директора;

группы маркетинга;

группы контроля тарифов;

группы линейного контроля;

зам. технической службы по ЛТЭПС;

группы ЛТЭПС;

производственно-технического отдела;

охраны труда и ТБ;

отдела БД;

отдела кадров;

группы акционерного делопроизводства;

АХО;

служба мат. технического обеспечения;

бухгалтерии;

экономической службы;

юридического отдела;

службы охраны и безопасности;

информационно-вычислительного центра;

второго отдела;

штаба ГО.

3.3.10.2 Заработная плата и ЕСН персонала:

группы управления почасовыми автомобилями и 7 и 8 колонны. Распределяется между автоколоннами 2, 42, 7, 8 колоннами пропорционально выпуску автомобилей на линию;

группы управления ДСК-1 распределится между колоннами и филиалами 41, 5, 8, 122, 18 пропорционально выпуску автомобилей на перевозку грузов для ДСК-1;

группы управления бортовым и самосвальным парком распределяется между колоннами и филиалами 41, 5, 7, пропорционально выпуску автомобилей на перевозку грузов с заводов Стройиндустрии.

Заработная плата ЕСН вышеуказанных групп в ЦНР не включается.

3.3.10.3 В ЦНР включаются:

безлюдный фонд;

прочие убытки;

прочие накладные расходы (банк. операции, вознаграждения, охрана окр. среды, охрана труда, инвентаризация земли, проезд учащихся, ведение реестра ОАО, медосмотры, подготовки кадров, аудиторские услуги, комиссия за доставку, нематериальные активы, налог на рекламу, прочие общехозяйственные расходы, телефонная и мобильная связь).

3.3.10.4 Затраты 2-ой автоколонны на хоз. обслуживание центрального АУП включающие:

заработную плату водителей и ЕСН;

топливо;

амортизацию;

прочие.

3.3.10.5 Содержание территорий бывших филиалов 6, 8, 14, 16, «Лесная» или резервных территорий с названиями»:

«Комсомольская пл.»

«Хорошевское шоссе 43»

«Зеленоград»

«Бескудники»

«Лесная».

В ЦНР включаются затраты:

расходы на охрану;

расходы на тепло, электроэнергию;

воду, газ;

аренда земли.

3.3.10.6 Амортизация прочих сооружений, зданий, используемых для общепроизводственных и общехозяйственных целей.

Методика распределения ЦНР по автоэксплуатационным подразделениям была приведена в 8.6.

Затраты социальной сферы.

Все затраты социальной сферы идут на содержание объектов соцкультбыта:

дома отдыха «Отрадное»;

детского оздоровительного лагеря;

столовых центральной базы и филиалов;

библиотеки, медпунктов, бытовок основной базы и др.

В затраты включаются следующие расходы:

заработную плату с ЕСН всех категорий работающих в социальной сфере, кроме директора по кадрам и социальному обеспечению;

амортизацию зданий, сооружений, оборудования (ОС) социальной сферы;

оплату за тепло, воду, электроэнергию, газ;

капитальный и текущий ремонт объектов социальной сферы;

прочие (связь, питание сотрудников, стирка, вывоз мусора и др.)

культмассовой работы;

транспортно-хозяйственные нужды;

товарно-материальные ценности.

Расходы корреспондируются с доходами социальной сферы. В случае отрицательного результата (убыточность) социальной сферы, сумма убытка изымается из балансовой прибыли после определения рентабельности автоэксплуатационных подразделений.

Распределение затрат на энергоресурсы и связь между подразделениями центральной базы

На центральной базе (ЦБ) располагаются подразделения:

Основного производства - автоколонны 020, 060, 070, 080;

Вспомогательного производства - МТР, МРУ, УЕО, автоколонна 200, ОКС, ОГМ.

Центрального административного управленческого персонала.

Социальной сферы - столовая, бытовые помещения, спортивные помещения, библиотеки и др.

5. Юридических лиц, арендных помещений в административном корпусе и в зданиях вспомогательного производства.

Все подразделения потребляют электроэнергию воду, тепло, газ, используют городскую и мобильную связь.

Выставленные поставщиками энергоресурсов, воды и связи суммы на оплату являются общими для всех подразделений центральной базы.

Распределение затрат по подразделениям осуществляется на основании процентной доли расхода от общих затрат по видам услуг.

В таблице №2 представлены процентные доли

Расчет процентных долей производится на основе технических данных и нормативов.

Использовались следующие параметры:

Установленная суммарная энерговооруженность в квт. Для расчета процентных долей по расчету энергии.

Объем производственных и служебных помещений для расчета процентных долей по расчету тепла.

Количество условных единиц подвижного состава для расчета процентных долей по расходу воды.

Количество работающего персонала доля расчета процентных долей по расходу воды.

Количество установленных средств связи (городских, мобильных телефонов) для расчета процентных долей по расходу на средства связи.

Рассчитанные процентные доли дают возможность определить затраты по расходу энергоресурсов, воды и связи непосредственно для АЭП находящихся на территории основной стоянки для вспомогательного производства, социальной сферы и для включения в централизованные накладные расходы.

Таблица 3.3 Процент долей распределения затрат на энергоресурсы, воду и связь по подразделениям центральной базы

	Электроэнергия, %	Вода	Отопление	аз	Гор. телефон	Моб. связь	Прим.
Основная территория	100	100	100%	100%	100%	100
Основное производство	4,9	40,3	7,3	34	9,4
020	2,7	4,4	4,3		1,4
060	0,1	1,2	0,5		4,2
070	1,5	24,2	0,8	34	1,4
080	0,3	10,5	0,8		1,4
Раздевалки водителей	0,3	5,3	0,9		1,0
Вспомогательное производство	88,35	51,4	67,0	66	16,5
МТР	34	27,9	25,0	9	4,2
МРУ	25	8,0	15,0	57	2,8
УЕО	5,4	1,0	8,1		1,4
ОКС	0,5	1,0	0,9		1,4
ОГМ	20,5	1,0	2,9		5,7
Автокол 200	2,7	7,5	14,2
Раздевалки рем. рабочих	0,25	5	0,9		1,0
Центральн. адм. упр. персонал	1,9	1,0	17,7		67	100
Социальная сфера	4,75	7,1	5,8		9,1
Столовая	3,9	5,3	2,5		1,4
Спорт. помещения	0,55	1,3	2,2		2,8
Библиотека	0,05	-	0,2		1,4
Др. помещения	0,25	0,5	0,9		3,5
Арендуемые помещения. Юрид. лиц	0,1	0,2	2,2

3.4 Сбор и обработка информации (АСУ)

В рамках проектируемой системы все первичные документы подлежат автоматизированной обработке в соответствующих аналитических подсистемах учета. Для этой цели разрабатывается единая, унифицированная технология сбора, подготовки и ввода информации в Базу Данных автоматизированных подсистем («Автотехснаб», «СИОД», «АСОЗП», «АСОФ» т.д.).

Проектируемая технология определяет условия, нормативы, последовательность выполнения разнообразных операций по подготовке и обработке документов, а также по внесению изменений, дополнений в нормативно-справочную информацию и подготовки файлов для других автоматизированных подсистем.

После принятия файлов и первичных документов из аналитических задач, необходимо планировать порядок и контроль вычислительных работ.

Планирование производства выполнения вычислительных работ осуществляет инженер, аналитических автоматизированных подсистем. Планирование сводится к составлению плана-графика обработки документов инженером.

Исходными данными для планирования являются:

· Технологические операции по подготовке и обработки документов и другой информации.

В задаче выполняются следующие технологические операции :

1. Сбор, прием и визуальный контроль оформления первичных документов учета;

2. Ввод информации с документов первичного учета;

3. прием файлов из аналитических задач;

4. Обработка информации (решение задачи), выдача протоколов обработки, формирование файлов для передачи в другие задачи, передача файлов по сети.

5. Страховка баз данных.

6. Определенеи временного интервала отчетов, выдача отчетов, контроль содержания, утверждение их и передача пользователям.

7. Ввод в базу данных нормативных данных (НСИ), проверка содержимого раздела НСИ баз данных, корректировка при необходимости.

Основными технологическими режимами являются:

- регистрация

- прием файлов

- расчеты

- выдача выходных форм

- передача информации в другие автоматизированные задачи

При выполнении режима «регистрация», инженер помимо точного выполнения предписаний инструкции по обработке документов обязан осуществлять визуальный контроль вводимых реквизитов, и уметь читать их смысловое содержание.

Наличие у инженера хороших знаний правил расчетов заработной платы водителей, доходов и расходов по АЭП, экономии и перерасхода топлива, ТЭП и др. являются залогом качественной, осознанной и бесконфликтной работы.

Программное обеспечение АРМ позволяет вести логический и синтаксический контроль вводимых реквизитов. Инженеру рекомендуется особое внимание уделить на правильность ввода следующих данных:

- даты отчетного периода;

- шифр подразделения;

- шифр статьи учета суммарных доходов и расходов.

После завершения режима «регистрация» инженер осуществляет сохранение информации на жесткий диск, строго соответствуя технической инструкции.

Выполнение данной технологической операции является гарантией сохранения информации на довольно длительный период времени и является надежным средством передачи данных в другие информационные системы для решения иных задач управления.

Невыполнение предписаний инструкции по сохранению файлов может привести к полному исчезновению результатов обработки документов и приема файлов, что потребует дополнительных трудовых и материальных затрат на восстановление информации.

Организация работ по поддержанию в эксплуатационной готовности нормативно-справочной информации (НСИ).

Под эксплуатационной готовностью НСИ понимается полное соответствие в реальном масштабе времени записанных в базах данных автоматизированных рабочий мест информационных и нормативных разделов с утвержденными и действующими распорядительными и иными нормативными документами автомобильного предприятия.

Поддержание эксплуатационной готовности НСИ обеспечивает инженер системы «Итоги».

Организация работ по поддержанию эксплуатационной готовности НСИ предусматривает следующую технологическую последовательность:

· Подготовка НСИ к эксплуатации

Этот важный технологический этап проводится инженером совместно с проектировщиком системы, которые осуществляют согласно договору внедрение и авторский надзор.

Перед началом эксплуатации проектировщики предоставляют инженеру НСИ распечатку всех справочников, словарей, шифраторов, записанных в базах АРМов, а так же копии распорядительных и нормативных документов, заверенные подписью соответствующих должностных лиц, ответственных за их издание и ввод в действие. Все копии документов и распечатанные справочники, словари и шифраторы инженер проверяет на наличие отметок о соответствии содержания НСИ с документами и дат проведения контроля. Проверенные распечатки и копии документов подшиваются инженером в папки и скоросшиватели, отдельно по каждому подразделению и эксплуатируемой задаче.

· Порядок внесения изменений в НСИ

По мере поступления из производственных подразделений и функциональных служб (ОТЗ, плановый отдел, бухгалтерия, коммерческая служба и т.д.) автотранспортного предприятия приказов, распоряжений и других нормативных документов, касающихся изменения правил расчета доходов, заработной платы, ТЭП, учета товарно-материальных ценностей и других задач, инженер организует следующий порядок внесения изменений:

1) Полученный документ определяет на правильность его оформления с юридической точки зрения (наличие подписей ответственных лиц, штампов, печатей, порядка вода изменений). Если документ оформлен с определенными нарушениями, он отправляется на дооформление к ответственному лицу, издавшему этот документ.

2) Если изменения в НСИ требуют больших трудозатрат и по времени охватывают большой период, составляется график коррекции НСИ.

3) Режим «коррекция» проводится согласно «Инструкции ».

4) После завершения режима коррекция инженер проводит контрольную обработку информации на АРМе и проверяет результаты обработки.

Взаимодействие АРМов в среде системы.

Технология решения задач АСУ, включенных в состав информационно-вычислительной системы, предусматривает информационный обмен между локальными базами данных подсистем и задач.

Информационный обмен осуществляется регламентированной передачей файлов, содержащих предварительно обработанную информацию из одной задачи в другую.

Таблица 3.4. Регламентированный обмен осуществляется по следующей схеме:

Подсистема, задача-экспортер	Подсистема, задача-импортер	Имя файла
«Автотехснаб» «Учет наличия и движения материальных ценностей»	«Итоги»	ITOG_MAT.dbf ITOGZCH.dbf ITOG_AGR.dbf ITOG_SHN.dbf ITOG_INV.dbf ITOG_MAS.dbf ITOG_TOP.dbf
Учет основных средств	«Итоги»	PR_PS.dbf
«Учет оплаты труда»	«Итоги»	ITOGI_N.dbf
«Учет оплаты труда»	«Итоги»	ITOGI_U.dbf
Обслуживание населения	«Итоги»	OBNAS.dbf
«Расчеты с покупателями и заказчиками»	«Итоги»	SPR.dbf
«Продажа ТМЦ»	«Итоги»	METAL.dbf

3.5 Разработка интегрированной автоматизированной подсистемы экономического управления автоэксплуатационными подразделениями (АЭП)

3.5.1 Цель проектирования

Необходимость повышения эффективности управления автотранспортным производством за счет лучшего финансового обеспечения и ресурсосбережения ставит перед управляющими структурных подразделений (руководителей АЭП) решение задач полного учета материальных, трудовых и денежных потоков, анализа их влияния на конечные финансовые и экономические результаты производственно-хозяйственной деятельности предприятия. При этом решение должно осуществляться при минимальных трудовых затратах административно-управленческого персонала.

Автоматизированная подсистема «ИТОГИ» проектируется для обеспечения учетной политики, адекватной требованиям функционирования автоэксплуатационных подразделений в условиях внутреннего хозрасчета.

Создание подсистемы позволит АЭП и предприятию в целом улучшить многие экономические показатели.

3.5.2 Принцип проектирования

3.5.2.1 Проектирование системы базируется на следующих принципах: Интеграция учетных задач. ИТОГИ - есть, интегрированная система, объединяющая в единое целое информационные и вычислительные составляющие всех учетных задач предприятия ("СИОД", "Автотехснаб", "Расчет заработной платы", "Учет топлива" и др.).

Ввод информации с документа учета осуществляется один раз и его реквизиты используются многократно для решения автоматизированных задач в любых подсистемах.

* рациональности, т.е. учетная политика должна обеспечивать рациональное и экономное ведение учета, исходя из условий хозяйствования и величины предприятия.

3.5.2.2 ИТОГИ, как информационная и вычислительная система состоит из двух подсистем:

Автоматизированная подсистема аналитического учета, объединяющая в единое целое информационное поле формируемые базы данных множества задач учета.

Автоматизированная подсистема интегрированного учета, образующая базу данных интегрированных сумм и адресов направлений учета, принятых из задач подсистемы аналитического учета и формирующих отчетность.

3.5.2.3 Комплекс технических средств состоит из множества автоматизированных рабочих мест (АРМ) скомплектованных в локальную вычислительную сеть.

Для формирования сети используются современные персональные компьютеры модификации "Pentium", сетевое программное обеспечение и оборудование.

В качестве системы управления базами данных используются версии Fox Pro 6.0.

3.5.2.4 Эксплуатация АРМов осуществляется в местах сбора и обработки первичных документов учета.

3.5.2.5 Координатором и ответственным за своевременное и качественное предоставление отчетности является инженер.

3.6 Структура и состав решаемых задач в автоматизированной подсистеме «ИТОГИ»

ИТОГИ, являясь подсистемой автоматизированного учета, в свою очередь становится системой более высокого порядка при построении аналитического учета производственно-хозяйственной деятельности, и включает в свой состав следующие информационные подсистемы и автоматизированные рабочие места:

"СИОД" - интегрированная система обработки путевых листов и товарно-транспортных накладных;

АСОФ - автоматизированная подсистема учета основных фондов;

"Автотехснаб" -- автоматизированная подсистема учета наличия и движения материальных ценностей;

АСОЗП - автоматизированная подсистема расчета и учета начислений и удержания по заработной плате всех категорий работающих;

АС 'Топливо" - автоматизированная подсистема учета автомобильного топлива;

АРМ " АСБУ " - автоматизированное место для решения задач учета финансовых результатов, блока задач учета производственных запасов, затрат на производство и издержек обращения, учета реализации товаров, выполненных работ и оказанных услуг.

Проектируемая интегрированная система «ИТОГИ» решает следующий набор задач:

Таблица 3.6.1 Состав задач и перечень документов, поступающих из аналитических задач в подсистему «Итоги»

Наименование задачи	Краткое содержание файла	Документы	Имя файла	Номер приложения
«Автотехснаб» «Учет наличия и движения материальных ценностей»	Сумма расходов по материалам и сумма оприходования на склад	Справка о расходе материалов	ITOG_MAT.DBF	П-1
	Сумма расходов по запасным частям и сумма оприходования на склад	Справка о расходе запасных частей	ITOG_ ZCH.DBF	П-2
	Сумма расходов по агрегатам и сумма оприходования	Справка о расходе агрегатов	ITOG_AGR.DBF	П-3
	Сумма расходов по автомобильным шинам и сумма оприходования на склад	Справка о расходе автомобильных шин	ITOG_SHN.DBF	П-4
	Сумма о расходе инвентаря и хозяйственных принадлежностей	Справка о расходе инвентаря и хозяйственных принадлежностей	ITOG_INV.DBF	П-5
	Сумма расходов по смазочным материалам	Справка о расходе смазочных материалов	ITOG_MAS.DBF	П-6
	Сумма расходов по горючему	Справка о расходе горючего	ITOG_TOP.DBF	П-7
Учет основных средств	Условное количество подвижного состава	Справка о количестве подвижного состава	PR_PS.DBF	П-8
«Автотехснаб»	Трудоемкость выполненных ремонтно-регулировочных операций	Справка о выполнении ремонтно-регулировочных операций	TR_CBTOR.DBF	П-9
«Автотехснаб»	Трудоемкость восстановления ремонтного фонда	Справка по трудоемкости восстановления ремонтного фонда	TRVS_ATS.DBF	П-10
«Автотехснаб»	Трудоемкость выполненных работ ОКС, ОГМ, СВТ и КИП	Ведомость трудоемкости выполненных работ ОКС, ОГМ, СВТ и КИП	TR_OKS.DBF	П-11
«Учет оплаты труда»	Сумма расходов по ЗПЛ и ЕСН	Ведомость начисления з/пл и ЕСН	ITOGI_N.DBF	П-12
Обслуживание населения	Сумма доходов от обслуживания населения в перевозках	Справка о сумме доходов от обслуживания населения в перевозках	OBNAS.DBF	П-13
«Расчеты с покупателями и заказчиками»	Расшифровка доходов по филиалам	Справка о расчете с покупателями и заказчиками	SPR.DBF	П-14
«Продажа ТМЦ»	Сумма доходов от сдачи металлолома при ликвидации основных средств	Справка о доходе от сдачи металла	METAL.DBF	П-15
«Расчеты с персоналом по прочим операциям»	Удержание из 73 счета (12 видов материального ущерба)	Справка об удержании из 73 счета	U73_Itog.DBF	П-16
«Аренда»	Сумма расходов на электроэнергию	Справка о расходе на электроэнергию	R_ELEKT.DBF	П-17
	Сумма расходов по аренде основных средств	Справка о расходе по аренде основных средств	R_AROS.DBF	П-18
	Сумма арендной платы на землю	Справка арендной платы на землю	R_ARZM.DBF	П-19
	Сумма оплаты разрешений на перевозку негабаритных грузов (пропуска)	Справка об оплате разрешений на перевозку негабаритных грузов (пропуска)	R_PROP.DBF	П-20
	Сумма расходов на телефон и мобильную связь	Справка о расходе на телефон и мобильную связь	R_TEL.DBF	П-21
	Сумма расходов на отопление	Справка о расходе на отопление	R_OTOP.DBF	П-22
	Сумма расходов на газ	Справка о расходе на газ	R_GAZ.DBF	П-23
	Сумма расходов на водоснабжение	Справка о расходе на водоснабжение	R_VOD.DBF	П-24
	Сумма расходов на охрану	Справка о расходе на охрану	R_OHRN.DBF	П-25
	Сумма расходов за экологические услуги	Справка о расходе за экологические услуги	R_EKOLG.DBF	П-26
	Сумма расходов на охрану труда (стирка, химчистка)	Справка о расходе на охрану труда (стирка, химчистка)	R_STIRKA.DBF	П-27
	Сумма расходов на дератизацию помещений	Справка о расходе на дератизацию помещений	R_DERAT.DBF	П-28
	Сумма расходов за ремонт оборудования	Справка о расходе за ремонт оборудования	R_TOR.DBF	П-29
	Сумма расходов аренде оборудования	Справка о расходе аренды оборудования	R_AROBR.DBF	П-30
	Сумма расходов аренде нежилых помещений	Справка о расходе аренды нежилых помещений	R_ARPOM.DBF	П-31
Учет расчетов с поставщиками и подрядчиками	Сумма расходов по капитальному ремонту	Справка о расходе по капитальному ремонту	KAP_REM.DBF	П-32
Учет фактических затрат	Сумма фактических затрат	Ведомость по затратам	VED.DBF	П-33
СИОД-IIУ	Сумма доходов (расходов) от оказания услуг техпомощью АЭП	Справка об условных доходах тех. помощи	Tehp_ss.DBF	П-34
Учет основных средств	Сумма расходов по амортизации	Справка о расходах по амортизации	AMORT.DBF	П-35
Учет подвижного состава	Количество арендуемых автомобилей	Справка о количестве арендуемых автомобилей	Kaut_tar.DBF	П-36
Товары	Специальное питание по талонам	Справка о фактическом расходе талонов на молоко и соки	Регистрация с док-та	П-37
Учет расчета с бюджетными и внебюджетными фондами	Налог с владельцев транспортных средств (НВТС)	Справка о налоге с владельцев транспортных средств	Itog_nal.DBF	П-38
Финансовый результат	Контрольный отчет	Справка о финансовом результате	CENTR.DBF	П--39
План-клиент	Технико-эксплуатационные показатели и доходы по колоннам	Справка о технико-экономических показателях и доходах	PITOG.DBF	П-40
СИОД-IIУ	Количество путевых листов	Справка о количестве путевых листов	KOL_PL.DBF	П-41
Учет кассовых операций	Сумма доходов от предоставления рабочих постов для ремонта	Справка по предоставлению рабочих постов для ремонта	REMZ.DBF	П-42
Учет топлива	Контрольный отчет о расходовании автомобильного топлива	Справка к контрольному отчету о расходовании автомобильного топлива	TOR_NOF.DBF TOR_PER.DBF	П-43
Учет лизинга	Сумма расходов по лизинговым платежам	Справка о расходе по лизинговым платежам	R_LIZING.DBF	П-44

Для решения перечисленных в таблице задач используются базы данных (БД) автоматизированных подсистем и АРМов, формирование которых осуществляется посредством ввода информации с первичных документов учета (путевых листов, ТТН, актов выполненных работ, требований, актов на списание и т.д.).

Информационное взаимодействие между подсистемами и АРМами при решении задач учета осуществляется через передаваемые по локальной сети файлы.

Структуры БД подсистем представлены в таблице.

АРМ "АСБУ" является рабочим местом персонала бухгалтерии, на котором решаются задачи аналитического учета, связанные с определением затрат по всем статьям себестоимости автотранспортного производства. АРМ "Бух" наделяется функциями файл-сервера, объединенных в локальную сеть автоматизированных подсистем учета затрат.

АРМ Итоги - автоматизированное рабочее место персонала экономической службы, на котором непосредственно решаются задачи экономического управления.

Получая из других подсистем и АРМ "АСБУ" файлы агрегированной информации о доходах и затратах на основное производство, в нем формируется база данных для решения задач экономического управления в соответствии с положением о внутреннем хозрасчете.

Структура и содержание файлов, передаваемых в базу данных подсистемы «Итоги».

Входная информация, необходимая для ведения учета в данной задаче будет поступать из следующих источников:

Файлы, передаваемые из аналитических задач

Первичные документы.

Для передачи информации из баз данных аналитических задач учета в базу данных АРМ «Итоги» используется универсальная, единая структура файла см. табл. 3.3.1.

Таблица 3.6.2

Наименование поля	Тип и размерность	Пример кода	Расшифровка
Код задачи	C6	A 08301	Задача учет реализации услуг
Имя файла	C6	СИОД10	Десятый файл подсистемы СИОД
Код периода	C2	04	За апрель
Дата формирования файла	D10	05.05.2008
Шифр подразделений (АЭП)	C8	70800000	Филиал №8 службы АЭП
Код производственно-хозяйственной деятельности	C6	111111	Автоуслуги юридическому лицу, по муниципальному заказу и сдельному тарифов в виде грузовых перевозок
Код статьи учета	C3	100	Учет доходной части
Единица измерения производственной деятельности	C2	01	Тонны
Количество производственной деятельности	N10	41528	41528 тонн
Сумма в рублях	N8	1450394	1450394 руб.

Для формирования содержимого файлов используются разработанные лабораторией АСУ ИВЦ ОАО «Первый автокомбинат» следующие общесистемные модификаторы:

· Производственно-хозяйственная деятельность;

· Производственные подразделения и службы;

· Единицы измерения деятельности;

· Статьи учета;

Периоды отчетности.

Выходные формы.

Итоговым документом расчетов основных экономических и финансовых показателей является ежемесячно составляемая ведомость «Итоговые результаты производственной деятельности автоколонн и филиалов», которая проверяется, корректируется экономической службой и утверждается генеральным директором.

Обязательным условием выпуска ведомости и передачи ее на контроль является соответствие суммарных доходов, расходов, балансовой прибыли с аналогичными показателями финансовой справки, составляемой бухгалтерией.

Ведомость «Итоговые результаты производственно-хозяйственной деятельности автоколонн и филиалов» имеет три раздела:

- технико-экономические показатели и доходы

- расходы

- прибыль и рентабельность

Для заполнения граф разделов ведомости «Итоги» и расшифровки отдельных статей учета, составляются следующие приложения, представленные в таблице 1.

Таблица 3.6.3

№	Наименование форм	Номер приложения
1.	Итоги работы колонн филиалов	1
2.	Доходы автоэксплуатационных подразделений	2
3.	Расходы автоэксплуатационных подразделений	3
4.	Таблица заработной платы с начислениями единого социального налога	4
5.	Доходы и расходы социальной сферы	5
6.	Итоги производственно-хозяйственной деятельности вспомогательного производства центральной базы.	6
7.	Централизованные доходы и расходы.	7

4. Расчет экономической эффективности создания автоматизированной подсистемы

Расчет экономической эффективности.

Экономическая эффективность производства является завершающей стадией комплексного экономического анализа производственно-хозяйственной деятельности предприятия, так как эффективность отражает все стороны его работы. Оно предполагает определение достигнутого уровня эффективности, характеристику его динамики и выявление влияния факторов, обеспечивших динамику. Для характеристики эффекта деятельности предприятий транспорта могут быть использованы: общий объем выполненной транспортной работы (общий объем приведенных тонно-километров) или общий объем доходов за выполненную транспортную работу.

4.1 Основные показатели финансовых результатов системы «Итоговые результаты производственной деятельности автоколонн и филиалов»

4.1.1 Показатели экономической эффективности:

Для расчета экономической эффективности функционирования предприятия составлены таблицы, на основании которых исчисляются показатели за два года.

Насколько эффективно функционирует предприятие, можно сделать по результатам сравнения полученных показателей с планом, а также путем сравнения с показателями предшествующих периодов.

Основные финансовые результаты производственной деятельности автоэксплуатационных подразделений характеризуют абсолютные и относительные показатели: доход, прибыль, рентабельность.

Показатель доходов относится к важнейшим показателям, применяемым для оценки результатов хозяйственной деятельности предприятий транспорта. Выполнение плана по доходам зависит от выполнения заданий по объему перевозок и других видов работ. Рост объемов доходов, как правило, свидетельствует об улучшении хозяйственной деятельности.

В зависимости от характера их образования доходы подразделяются на несколько групп:

* Доходы от перевозок грузовых, а также доходы от других видов работ и услуг. Эти доходы представляют собой сумму тарифных платежей и сборов за выполненные работы и услуги. Следовательно, понятие доходов совпадает с понятием выручки, которая представляет собой стоимостное выражение всей продукции, предоставленной транспортным предприятием. Объем доходов зависит от объема выполненной работы (услуг) и размера транспортных тарифов и цен на работы и услуги;

* Операционные доходы представляют собой доходы от продажи, списания и прочего выбытия имущества предприятия -- основных средств, нематериальных активов, ценных бумаг, а также доходы от сдачи имущества в аренду;

* Внереализационные доходы -- невостребованная кредиторская задолженность по истечении срока исковой давности, штрафы, пени и неустойки, полученные за несоблюдение договорных обязательств.

4.1.2 Механизм формирования прибыли АТП:

Одним из основных показателей деятельности автоэксплуатационных подразделений является прибыль, отражающая общие её итоги. На предприятиях прибыль определяют в двух вариантах: как результат эксплуатационной деятельности (основной деятельности) и как результат всей хозяйственной деятельности. Финансовым результатом эксплуатационной деятельности является прибыль от выполненной транспортной работы и других видов продукции, работ и услуг. Общая величина прибыли, полученная в результате всех видов хозяйственной деятельности предприятия, называется балансовой прибылью.

Балансовая прибыль состоит из нескольких частей:

* прибыли (убытка) от выполненных перевозок;

* прибыли (убытка) от реализации других видов работ и услуг;

* сальдо доходов и расходов от внереализационных операций.

Прибыль от выполненных перевозок представляет собой разность выручки (доходом) за выполненные перевозки без налога на добавленную стоимость и акцизов и затрат на выполнение транспортной работы. Аналогично определяется прибыль от прочих работ и услуг.

Сальдо доходов и расходов от операций, связанных с продажей имущества, представляет собой разность выручки от продажи основных средств и иного имущества и их балансовой стоимости, а также суммы НДС. В случае списания и выбытия имущества, не связанного с продажей на сторону, результат определяется с учетом расходов по передаче или ликвидации этого имущества.

Сальдо доходов и расходов от внереализационных операций рассчитывается как разность суммы внереализационных доходов и суммы внереализационных расходов (убытки от дебиторской задолженности вследствие неплатежеспособности должников, уплаченные штрафы, пени, неустойки за несоблюдение договорных обязательств и нарушение правил и условий перевозок, а также убытки от пожаров, аварий и пр.).

Механизм формирования и использования балансовой прибыли автоэксплуатационных подразделений представлен на (рис. 2)

Важнейшим показателем эффективности управления автоэксплуатационными подразделениями является результат сопоставления полученного эффекта с затратами, связанными с его получением. Поэтому кроме показателя прибыли определяют уровни рентабельности, которые рассчитывают как отношение сумм прибыли к текущим затратам.

Отношение суммы прибыли от выполненных перевозок к полной их себестоимости (т. е. к текущим затратам) называется рентабельностью перевозок (Rn).

Рентабельность может быть получена в виде коэффициента или в процентах, для этого коэффициент умножается на 100. На практике рентабельность определяют в процентах.

4.2 Повышению технических и экономических показателей за счет лучшего финансового обеспечения и ресурсосбережения

В результате проведенных проектных мероприятий, описанных в третьем разделе настоящего дипломного проекта и на основе экспертной оценки, было установлено, что ряд технических показателей транспортных потоков претерпит некоторые изменения (таблица 4.2.1).

Таблица 4.2.1

Показатели	2007 год (отчет)	После внедрения
Объем перевозок, тыс. тн	3425	3584
Грузооборот, тыс. тнкм	138696,7	145653,8
Количество автомобилей, ед.	493	499
Коэффициент использования парка	0,539	0,578
Коэффициент использования пробега	0,538	0,538
Время в наряде, час	9,49	9,52
Общая грузоподъемность а/м, тн	9690	9800
АД в хозяйстве, дни	180089	182634
АД в работе, дни	97121	105570
Машиночасы в наряде,тыс час	921,9	1004,7
Общий пробег, тыс км	15034,7	16485
Пробег с грузом, тыс км	8088,7	8869
Количество ездок, тыс	204,8	214,6
Количество тн за ездку, тн	16,724	16,700
Автотоннодни в хозяйстве	3536,9	3586,9

Как следствие, экономические показатели транспортной работы автоколонн и филиалов, так же изменятся.

Таблица 4.2.2

Показатель	Формула расчета	расчет	Сумма расчета
2007 год
Часы в наряде за год (Тм)	Тм = Тн*Др*Асп*Lв	Тм = 9,49*249*493*0,538	626751
Часы в наряде за сутки (Тн)	-	-	9,49
Дни рабочие (Др)	-	-	249
Количество автомобилей, единиц (Асп)	-	-	493
Коэффициент использования парка (Lв)	-	-	0,539
Производительность автомобилей (Wqгод), т/год	Wqгод = Wq*Асп*Lв*Др	Wqгод = 42*493*0,539*249	2778972
Производительность автомобиля (Wq), т/день	Wq = (Тн*q*Yc*Vт)/(lге+Bе*Vт*tп-р)	Wq = (9,49*19,64*1*0,538*20)/(37+0,538*20*1)	42
Грузоподъемность автомобиля (q), т	-	-	19,64
Коэффициент статического использования грузоподъемности автомобиля (Yc)	-	-	1
Техническая скорость (Vт), км/ч	-	-	20
Средняя длина груженой ездки (lге), км	-	-	37
Коэффициент использования пробега (Ве)	-	-	0,538
Время нахождения автомобиля под погрузкой/разгрузкой (tп-р), ч	-	-	1
Производительность автомобилей (Wpгод), ткм/год	Wpгод = Wp*Др*Асп*Lв	Wргод = 1635*249*493*0,539	108181448
Производительность автомобиля в день (Wp), ткм/день	Wp = Тм*q*Yд*Bе*Vэ	Wp = 9,49*19,64*1*0,538*16,3	1635
Эксплуатационная скорость автомобиля (Vэ), км/ч	Vэ = Lобщ/Тм	15034700/626751	16,3
Общий пробег автомобиля (L общ), км	-	-	15034700
Доходы за автоуслуги, в год (Д), рублей	Д=Т*Wqгод	П=263*2778973	692052600
Тариф (т), рублей	-	-	263 рубля на 1 тонну груза
Доходы от услуг по предоставлению в аренду помещений, мест автостоянок, автомобилей. руб.	-	-	85200900
После внедрения.
Часы в наряде за год (Тм)	Тм = Тн*Др*Асп*Lв	Тм = 9,5*250*499*0,538	637597
Часы в наряде за сутки (Тн)	-	-	9,52
Дни рабочие (Др)	-	-	250
Количество автомобилей, единиц (Асп)	-	-	499
Коэффициент использования парка (Lв)	-	-	0,578
Производительность автомобилей (Wqгод), т/год	Wqгод = Wq*Асп*Lв*Др	Wqгод = 45,6*499*0,578*250	2801320
Производительность автомобиля (Wq), т/день	Wq = (Тн*q*Yc*Vт)/(lге+Bе*Vт*tп-р)	Wq = (9,52*19,64*1*0,56*20)/(37,5+0,538*20*0,75)	45,6
Грузоподъемность автомобиля (q), т	-	-	19,64
Коэффициент статического использования грузоподъемности автомобиля (Yc)	-	-	1
Техническая скорость (Vт), км/ч	-	-	20
Средняя длина груженой ездки (lге), км	-	-	37,5
Коэффициент использования пробега (Ве)	-	-	0,538
Время нахождения автомобиля под погрузкой/разгрузкой (tп-р), ч	-	-	0,75
Производительность автомобилей (Wpгод), ткм/год	Wpгод = Wp*Др*Асп*Lв	Wргод = 650*250*499*0,578	118974075
Производительность автомобиля в день (Wp), ткм/день	Wp = Тн*q*Yд*Bе*Vэ	Wp = 9,52*19,64*1*0,538*16,4	1650
Эксплуатационная скорость автомобиля (Vэ), км/ч	Vэ = Lобщ/Тм	16485000/637597	16,4
Общий пробег автомобиля (L общ), км	-	-	16485000
Доходы за автоуслуги, в год (Д), рублей	Д=Т*Wqгод	П=289*3289518	696001200
Тариф (т), рублей	-	-	289 рублей на 1 тонну груза
Доходы от услуг по предоставлению в аренду помещений, мест автостоянок, автомобилей, руб.	-	-	85300000

Таблица 4.2.3(рублей)

	2007 год отчет	После внедрения
	Доходы	Расходы	прибыль	Доходы	Расходы	Прибыль
1.Автоуслуги	692052600	553642080	138410520	696001200	556000960	140000240
2.Услуги по предоставлению в аренду помещений, мест автостоянок, автомобилей.	85200900	21795300	63405600	85300000	21800000	63500000
3.Эксплуатация системы экономического управления		240000	-240000		292100	-292100

4.2.2 Расчет эффективности сроков окупаемости

На основе экономической эффективности лежит определение основных статей затрат и снижение расходов за счет использования АРМ «Итоги».

Источник затрат можно разделить на капитальные единовременные затраты и эксплуатационные затраты.

К единовременным затратам относятся:

Стоимость необходимого оборудования в виде ПК, принтера;

Стоимость программного обеспечения;

Вложения на организацию линий связи и сопутствующее оборудование;

Затраты на подготовку кадров.

К эксплуатационным затратам относятся:

Заработная плата обслуживающего персонала;

Расходы на вспомогательные материалы;

Арендная плата за каналы связи;

Амортизационные отчисления;

Рассчитаем капитальные вложения, которые необходимы для расчета экономической эффективности внедряемого проекта:

1.Затраты на оборудование:

покупка ПК;

принтера;

сетевой платы и прокладка оптоволоконного кабеля.

2.Капитальные вложения в ПО:

покупка ОС Windows Vista;

покупка программы Visual Fox Pro 9.0

3. Вложения на обеспечение линий связи и сопутствующее оборудование.

4. Подготовка менеджера-экономиста

5. Разработка прикладных программ задачи «Итоги».

Таблица 4.2.4 Капитальные вложения в систему АРМ «Итоги»

№	Капитальные вложения	Единицы измерения	Стоимость
1	Покупка ПК	Руб.	25000
2	Покупка принтера	Руб.	4500
3	Покупка сетевой платы	Руб.	500
4	Покупка программы Fox pro 9.0	Руб.	10000
5	Покупка ОС Windows Vista	Руб.	5000
6	Вложения на обеспечение линий связи и сопутствующее оборудование	Руб.	15000
7	Подготовка менеджера-экономиста	Руб.	20000
8	Разработка пакета прикладных программ и технической документации	Руб.	40000
9	Итого	Руб.	120000

Таблица 4.2.5 Рассчитаем эксплуатационные расходы:

№	Эксплуатационные расходы	Единицы измерения	Годы
			1й год внедрения	2й год внедрения	3й год внедрения
1	Заработная плата менеджера-экономиста с начислениями	Руб.	120000	132000	145200
2	Арендная плата за каналы связи	Руб.	17100	18810	20691
3	Амортизационные отчисления на основное оборудование	Руб.	10000	11000	12100
4	Амортизационные отчисления на ПО	Руб.	10000	11000	12100
5	Накладные расходы	Руб.	15000	16500	18150
6	Итого	Руб.	172100	189310	208241

Расходы по статьям затрат от основной деятельности (перевозки).

Таблица 4.2.6. (единицы измерения- рубли)

Статьи затрат	2007 год отчет	После внедрения
1.Заработная плата	46260700	48000000
2.Единый социальный налог	11337700	14952000
3.Амортизация имущества	3786300	380000
4.Материальные затраты	3153460	3665400
- ГСМ	1620340	2015590
- запасные части	663070	663290
- агрегаты	55570	36713
- автошины	196970	203840
- сырье и материалы, инструменты, инвентарь	366210	300000
- тепло	108641	126810
- вода	39432	43440
- электроэнергия	1027140	1142500
-г аз	48020	50000
5. Услуги сторонних организаций	5672000	605930
6. Налоги, страховка и прочее	1274190	18721
Итого расходов	553642080	556000960

Таблица 4.6

Показатели	2007 год
	Доходы	Расходы	Прибыль
Транспортная работа	777253500	575437380	201816120
Итого	777253500	575437380	201816120
После внедрения
Транспортная работа	781301200	577800960	203500240
Внедрение проектных решений		292100	-292100
Итого:	781301200	578093060	203208140

На основе данных таблицы, рассчитаем прогнозируемое приращение прибыли и сделаем выводы.

Расчет приращения прибыли:

П_п2008= П₂₀₀₈-П₂₀₀₇* 100 / П₂₀₀₈ = (203208140 - 201816120)* 100 / 203208140 = 0,6851 %

Экономическая эффективность от внедрения проектных мероприятий может быть определена как:

Э = ?ЧП_i * DF * - КВ

Где:

Э - экономический эффект от проведения проектных мероприятий

ЧП_i - чистая прибыль предприятия за i год

DF - дисконтирующий фактор

КВ - размер капиталовложений

DF = 1 / ((1+Z_p)^t)

Где:

t - год осуществления проекта (1,2)

Z_p - реальная ставка дисконтирования

Z_p = (1+ Z_n) /(1+i) + 1

Где:

Z_n - номинальная ставка дисконтирования (0,2)

i - темп инфляции (0,1)

В соответствии с приведенными формулами производится расчет:

Z_p = (1+0,2) / (1+0,1) - 1 = 0,091

DF₂₀₀₈ = 1 / (1+0,091)¹ = 0,916

Э = (1392020*0,76*0,916)- 292100 = 676969 р.

Экономическая эффективность от внедрения проектных мероприятий равна 676969 рублей.

Основываясь на представленных данных, можно сделать вывод, что за счет усовершенствования системы управления автоколоннами и филиалами, произошли следующие улучшения:

· В результате введения данной системы, была увеличена прибыль ОАО «Первый автокомбинат» и сократились затраты на заработную плату за счет сокращения количества менеджеров-экономистов, вследствие уменьшения трудоемкости на выполнение работ по расчету «Итоги»;

· Инвестиции, осуществленные в результате проведения проектных мероприятий, окупятся в первый год (октябрь 2008г.) работы системы;

· В 2008 году прогнозируется приращение прибыли на 0,6851 % от показателя 2007 года;

4.3 Определение научно-технического эффекта НИР и ОКР

Под научно-техническим эффектом НИОКР понимается расширение знаний о природе, обществе и мышлении, характеризующиеся выявлением новых фактов, связей, закономерностей, разработкой новых способов, устройств и веществ. Научно-технический эффект НИОКР определяется компетентной комиссией как по техническим, так и по гуманитарным наукам.

Научно-технический эффект НИОКР определяется как при формировании плана выполнения конкретных работ, так и после их завершения. При этом необходимо учитывать полученные лицензии, патенты, дипломы на открытия, авторские свидетельства, рационализаторские предложения, утвержденные нормативные акты, пособия, а также открытые публикации.

Научно-технический эффект характеризуется следующими признаками:

· Научно-технический уровень (новизна),

· Перспективность,

· Возможность реализации

Каждый из признаков характеризуется рядом показателей.

Обобщенный количественный показатель научно-технического эффекта (Н_т.о.) определяется по формуле:

Н_т.о. =?_Нт.i.,

Где Н_т.i. - научно-технический эффект i-го признака, определяемый по формуле:

Н_т.i.=R_iQ_ij,

Где R_i - значение весового коэффициента i-го признака;

Q_ij - значение j-го показателя i-го признака научно-технического эффекта (оценка в баллах);

I - порядковый номер признака;

J - порядковый номер показателя.

Научно-технический эффект

Н_т.о.= ? R_iQ_ij

Таблица 4.3.1

№	Признаки научно-технического эффекта НИОКР	Значение весового коэффициента
1	Научно-технический уровень (новизна)	0,4
2	Перспективность	0,4
3	Возможность реализации	0,2

Определение количественных показателей научно-технического эффекта НИОКР производится на основе экспертных оценок с учетом данных таблиц 4.3.2 и 4.3.3.

Таблица 4.3.2

Признаки	Показатель признака	Характеристика	Значение Qij
Научно-технический уровень предполагаемых достигнутых результатов Q1j	Превышает мировые достижения	Получение принципиально новых результатов, неизвестных ранее науке	10
	Находится на уровне мировых достижений	Установление некоторых новых закономерностей, разработка новых методов	7
	Приближается к мировым достижениям	Положительное решение поставленных задач на основе простых обобщений, распространение известных принципов на новые объекты	5
	Тривиальный	Описание отдельных элементарных фактов, реферативные обзоры, передача и распространение опыта	1
Перспективность Q2j	Первостепенная важность	Имеют значение для прогрессивной сферы науки во всех странах	10
	Важные	Будут способствовать в будущем повышению общественной производительности труда, будут удовлетворять вновь возникающие потребности	5
	Полезные	Могут в дальнейшем способствовать повышению производительности труда	1

Таблица 4.3.3. Возможность реализации

№.	Масштаб реализации Время возможной реализации полученных результатов НИОКР	Народно-хозяйственный Q3j	Отраслевой Q3j	Отдельные предприятия, организации Q3j
1	До 3 лет	10	8	4
2	От 3 до 5 лет	8	7	3
3	От 6 до 10 лет	6	5	2
4	Свыше 10 лет	4	3	1

Максимальное значение обобщенного показателя научно-технического эффекта равняется 10 баллам. По каждой НИОКР устанавливается степень приближения в процентах полученных значений научно-технического эффекта НИОКР к максимально возможному количеству баллов.

Каждый эксперт оценивает работу по признакам, приведенным в таблице 1в баллах в соответствии с рекомендациям таблиц 2 и 3 и заполняет соответствующий бланк.

Из заполненных экспертами бланков сведения переносятся в сводную таблицу 4 и по каждому признаку, в зависимости от весового коэффициента, подсчитывается значение (Н_т.t.), а затем полученные баллы по признакам суммируются. В результате суммирования получается обобщенная оценка научно-технического эффекта, данная каждым экспертом и выраженная ы баллах (Н_т.о.).

Таблица 4.3.4

Эксперты	Научно-технический уровень	Перспективность	Возможность реализации	Сумма Баллов ?Hтi
	Оценка в баллах Q1j	Нт.1.=R1Q1j R1=0.4	Оценка в баллах Q2j	Нт.2.=R2Q2j R2=0.4	Оценка в баллах Q3j	Нт.3.=R3Q3j R3=0.2
Винокурова Е.В.	5	2	5	2	4	0.8	4.8
Попова Л.В.	5	2	1	0.4	4	0.8	3.2
Мазур Е.В.	5	2	5	2	4	0.8	4.8
Вишнева Е.В.	5	2	5	2	4	0.8	4.8
Каратеев Ю.Ю.	5	2	1	0.4	4	0.8	3.2

Оценки, полученные каждым экспертом, суммируются и полученная сумма делится на количество экспертов, принимавших участие в оценке работы. Полученный после деления результат и будет являться оценкой научно-технического эффекта данной НИОКР в баллах

Н_т = ? _Нт.оi К

Где: К- количество экспертов

По каждой НИОКР устанавливается (Н_т) к максимально возможному (Н_т=10 баллов).

Н_т = 20.8/5= 4.16 балла

П_н.т. = 4.16*100%/5 = 83.2 %

Научно-технический эффект рассмотренной работы оценивается в 4.16 балла, что соответствует 83.2% от максимально оценки. Это является высоким уровнем разработки.

5. Производственная и экологическая безопасность

Основная цель раздела - зашита человека в техносфере от негативных воздействий производственного и экологического направлений и достижение комфортных условий жизнедеятельности.

5.1 Производственная безопасность

Результат взаимодействия человека со средой обитания может изменяться в весьма широких пределах: от позитивного до катастрофического, сопровождающего гибелью люде и разрушением компонент среды обитания. Определяют негативный результат взаимодействия опасности - негативные воздействия, внезапно возникающие, периодически или постоянно действующие в системе «человек - среда обитания».

Опасность - негативное свойство живо и неживой материи, способное причинять ущерб само материи: людям, природной среде, материальным ценностям. Опасность - центральное понятие в безопасности жизнедеятельности.

Различают опасности естественного и антропогенного происхождения. Естественные опасности обусловливают стихийные явления, климатические условия, рельеф местности и т.п. Человек, решая задачи своего материального обеспечения, непрерывно воздействует на среду обитания своей деятельностью и продуктами деятельности (техническими средствами, выбросами различных производств и т.п.), генерируя в среде обитания антропогенные опасности.

Вредный фактор - негативное воздействие на человека, которое приводит к ухудшению самочувствия или заболеванию.

Травмирующий (травмоопасный) фактор - негативное воздействие на человека, которое приводит к травме или летальному исходу.

Антропогенные опасности во многом определяются наличием отходов, неизбежно возникающих при людом виде деятельности человека в соответствии с законом о неустроенности отходов (или) побочных воздействий производств. Отходы сопровождают работу промышленного и сельскохозяйственного производств, средств транспорта, использование различных видов топлива при получении энергии, жизнь животных и людей и т.п. Они поступают в окружающую среду в виде выбросов в атмосферу, сбросов в водоемы, производственного и бытового мусора, потоков механической, тепловой и электромагнитной энергии и т.п. Количественные и качественные показатели отходов, а также регламент обращения с ними определяют уровни и зоны возникающих при этом опасностей.

В настоящее время перечень реально действующих негативных факторов значителен и насчитывает более 100 видов. К наиболее распространенным и обладающим достаточно высокими концентрациями или энергетическим уровнями относятся вредные производственные факторы: запыленность и загазованность воздуха, шум, вибрации, электромагнитные поля, ионизирующие излучения, повышенные или пониженные параметры атмосферного воздуха, недостаточное или неправильное освещение, монотонность деятельности, тяжелый физический труд.

Главная цель раздела ПЭБ - превентивный анализ источников и причин возникновения опасностей, прогнозирование и оценка их воздействия в пространстве и во времени.

Современная теоретическая база ПЭБ:

(минимальные требования)

· Методы анализа опасностей, генерируемых элементами техносферы;

· Основы комплексного описания негативных факторов в пространстве и во времени с учетом возможности их сочетанного воздействия на человека в техносфере;

· Основы формирования исходных показателей экологичности к вновь создаваемым или рекомендуемым элементам техносферы с учетом ее состояния;

· Основы управления показателями безопасности техносферы на базе мониторинга опасностей и применения наиболее эффективных мер и средств защиты;

· основы формирования требований по безопасности деятельности к операторам технических систем и населению техносферы.

Функции ПЭБ:

· описание жизненного пространства, его зонирование по значениям негативных факторов на основе экспертизы источников негативных воздействий, их взаимного расположения и режима действия, а также с учетом климатических, географических и других особенностей региона или зоны деятельности;

· формирование требований безопасности и экологичности к источникам негативных факторов - назначение предельно допустимых выбросов, сбросов, энергетических воздействий, допустимого риска и др.;

· организация мониторинга состояния среды обитания и инспекционного контроля источников негативных воздействий;

· разработка и использование средств экобиозащиты;

· реализация мер по ликвидации последствий аварий и других ЧС;

· обучение населения основам БЖД и подготовка специалистов всех уровней и форм деятельности к реализации требований безопасности и экологичности.

Основными направлениями практической деятельности БЖД являются профилактика причин и предупреждение условий возникновения опасных ситуаций.

5.2 Искусственное освещение в производственном помещении

5.2.1 Основные требования к искусственному освещению в производственном помещении

К системам производственного освещения предъявляются следующие основные требования:

соответствие уровня освещённости рабочих мест характеру выполняемой работы