Комплексный экономический анализ производственно-хозяйственной деятельности предприятия ОАО "Первый автокомбинат"

Для создания равномерной освещённости рабочих мест при общем освещении светильники с люминесцентными лампами встраиваются непосредственно в потолок помещения и располагается в равномерно-прямоугольном порядке. Наиболее желательное расположение светильников в непрерывный сплошной ряд вдоль длинной стороны помещения. Коэффициент наивыгоднейшего расположения светильников определяется по формуле:

Lm=Lc / Hp,

где Lm - коэффициент найвыгоднейшего расположения светильников, Lm=1.3;

Lс - расстояние между центрами светильников, м. Отсюда, Lс=l.3*2=2.6м.

Число рядов светильников определяем по формуле:

m=B/Lс, m=4/2.6=1.53=2.

Число светильников в ряду определяем по формуле:

M=N/m,М=6/2=3 шт.

Суммарная длина светильников в ряду -1св М, учитывая, что

1св=[1л+(0.05-0.1)],

где 1св - длина светильника, м ;

1л - длина лампы, м.

1св=0.909+0.9=1 м

5.2.4 Утилизация и переработка ртути в люминесцентных лампах

Определив количество ламп в помещении и приняв срок службы одной лампы в среднем полгода, рассмотрим вопросы утилизации и переработки ртути в люминесцентных лампах.

Только в приборостроительной области количество используемых люминесцентных ламп исчисляется миллионами и через 1.5-2 года выбрасывается на свалки.

В связи с этим большое практическое значение приобретает разработка и внедрение технологии извлечений дорогостоящих материалов из люминесцентных ламп после окончания срока их эксплуатации, в частности технология извлечения ртути.

Разработка технологии извлечения ртути является составной частью создания ресурсосберегающей технологии и природоохранительной системы.

Ртуть (Hg) имеет атомный вес 200,59. Она мало распространена в природе: ее содержание в земной коре составляет всего 0,000005 вес.%. Изредка ртуть встречается в самородном виде, вкрапленная в горные породы, но главным образом она находится в природе в виде сульфида ртути HgS, или киновари. Ртуть - единственный металл, жидкий при обыкновенной температуре, ее плотность составляет 13,546г/см³.

Ртуть является весьма дорогостоящим элементом. Добыча ее отличается трудоемкой технологией, которая приводит к нарушению земель по форме рельефа, т.е. к нарушению экологического равновесия.

Кроме того, не утилизированные люминесцентные лампы могут приводить к попаданию паров ртути в атмосферный воздух, через почву и воду,

Ртуть относится к веществам первого класса опасности, а ее величина ПДК - 0,0003 мг/м³согласно СН 245-71 т.е. ртуть является чрезвычайно опасным веществом, оказывающее пагубное влияние на окружающую среду и живой мир,

Каждая лампа содержит 60,.. 120мг ртути. Примерно 100г ртути можно получить из 1000 ламп. Испарение такого количества ртути из разбитых ламп приводит к загрязнению 10 млн.м³воздуха по ПДК.

Переработка использованных люминесцентных ламп исключает это воздействие.

Отделение по извлечению ртути из люминесцентных ламп может располагаться на территории предприятия по изготовлению ламп или на предприятии любой отрасли, где эксплуатируется большое количество люминесцентных ламп

В основу технологии извлечения ртути из люминесцентных ламп лежит способ демеркуризации.

Операция дробления ламп осуществляется в барабане, при вращении лопастей которого происходит измельчение стекла ламп.

Операция погрузки в контейнер осуществляется перемещением боя стекла ламп и арматуры по желобу.

Операция демеркуризации боя стекла ламп производят помещением контейнера в ванну с демеркуризационным раствором, где его выдерживают в течение 1,5 часов.

В таблице приведены типы, химический состав и краткая характеристика демеркуризационных растворов.

Таблица 5.2.1 Химический состав и удельный расход демеркуризационных растворов

Операция установки контейнера на лотке преследует цель стока демеркуризационного раствора.

Операция сбора демеркуризационного раствора производится в приемный бак емкостью 1,6м³.

Операция перекачки отработанного раствора производится насосом в ионообменный фильтр с сульфоуглем типа ККУ-2, предварительно прошедшем регенерацию раствором СаСОз.

Операция выделения металлической ртути происходит за счет сжигания фильтра с сульфоуглем, которое производится один раз в два года.

Наряду с основными операциями имеются дополнительные. Отработанный демеркуризационный раствор может быть направлен в бак емкостью 1,6м³для повторного приготовления демеркуризационного раствора или в системы хозяйственно-фекальной канализации предприятия.

Массу подвергают обработке (отделению металлической арматуры от боя стекла).

Бой стекла ламп направляют для переработки на предприятие по производству ламп или на предприятие стеклянных изделий.

Металлическую арматуру направляют для переплава на машиностроительные и металлургические предприятия.

Общее количество ртути, которое может быть извлечено при демеркуризации люминесцентных ламп определяют по формуле:

М=m*N,

где М - общее количество ртути, которое может быть извлечено из люминесцентных ламп.

m - количество ртути, которое может быть извлечено из одной лампы, г;

Количество ртути в одной люминесцентной лампе - 0,05-0,12г.

После подстановки известных значений получаем: M=0.12 * 12=1.44г

С учетом всех производственных помещений это уже значительная цифра и путь к созданию природоохранной системы.

5.3 Загрязнение атмосферного воздуха выбросами автомобильного транспорта

ОАО «Первый автокомбинат» имеет весьма значительное количество подвижного состава - 1300 единиц техники, что в свою очередь приводит к проблеме загрязнения атмосферного воздуха этими автомобилями. Парк представлен такими устаревшими образцами, как Зил-4505, Зил-555, камаз-55110, краз-6510, маз-5551, газ-33021,зил-130, маз-53371 и т.д., которые наносят большой вред окружающей среде и не соответствуют сегодняшним нормам выхлопа.

Автомобильные выхлопные газы -- смесь примерно 200 веществ. В них содержатся углеводороды -- не сгоревшие или не полностью сгоревшие компоненты топлива, доля которых резко возрастает, если двигатель работает на малых оборотах или в момент увеличения скорости на старте, т. е. во время заторов и у красного сигнала светофора. Именно в этот момент, когда нажимают на акселератор, выделяется больше всего несгоревших частиц: примерно в 10 раз больше, чем при работе двигателя в нормальном режиме.

К несгоревшим газам относят и обычную окись углерода, образующуюся в том или ином количестве повсюду, где что-то сжигают. В выхлопных газах двигателя, работающего на нормальном бензине и при нормальном режиме, содержится в среднем 2,7% оксида углерода. При снижении скорости эта доля увеличивается до 3,9%, а на малом ходу--до 6,9%.

Оксид углерода, углекислый газ и большинство других газовых выделений двигателей тяжелее воздуха, поэтому все они скапливаются у земли. Оксид углерода соединяется с гемоглобином крови и мешает ему нести кислород в ткани организма.

В выхлопных газах содержатся также альдегиды, обладающие резким запахом и раздражающим действием. К ним относятся акролеины и формальдегид; последний обладает особенно сильным действием. В автомобильных выбросах содержатся также оксиды азота. Двуокись азота играет большую роль в образовании продуктов превращения углеводородов в атмосферном воздухе. В выхлопных газах присутствуют неразложившиеся углеводорода топлива. Среди них особое место занимают непредельные углеводороды этиленового ряда, в частности гексен и пентен.

Из-за неполного сгорания топлива в двигателе автомашины часть углеводородов превращается в сажу, содержащую смолистые вещества. Особенно много сажи и смол образуется при технической неисправности мотора и в моменты, когда водитель, форсируя работу двигателя, уменьшает соотношение воздуха и горючего, стремясь получить так называемую «богатую смесь». В этих случаях за машиной тянется видимый хвост дыма, который содержит полициклические углеводороды и, в частности, бенз(а)-пирен.

В утренние часы «пик» накапливается большое количество дыма от автомобилей, направляющихся в город. На солнцепеке из выхлопных газов автомобилей выделяются вещества, которые вызывают раздражение слизистой оболочки глаз. Перед полуднем образуется фотохимический туман. Вскоре после полудня под действием усиливающегося нагрева инверсия ослабляется, смог поднимается вверх. Влияние вечерних часов «пик» уже едва заметно.

Загрязненный отработавшими газами воздух угнетает и уничтожает растительность. Не менее разителен вред, наносимый отработавшими газами зданиям и сооружениям: металлические кровли в городах служат в 3 раза меньше, чем в деревнях.

Таким образом, оценка автомобилей по токсичности выхлопов имеет большое значение. Все автохозяйства обязаны следить за исправностью выпускаемых на линию машин. При хорошо работающем двигателе в выхлопных газах окиси углерода должно содержаться не более допустимой нормы.

Положением о Государственной автомобильной инспекции, на нее возложен контроль за выполнением мероприятий по охране окружающей среды от вредного влияния автомототранспорта.

ГОСТ под номером 17.2.03.77, введенный в нашей стране с 1 июля 1978 г., имеет символическое название «Охрана природы. Атмосфера».

В подзаголовке конкретизируется: «Содержание окиси углерода в отработавших газах автомобилей с бензиновыми двигателями. Нормы и метод определения».

В принятом стандарте на токсичность предусмотрено дальнейшее ужесточение нормы, которая с 1 января 2008 года соответствует «евро 3»,а с 2010 года на территории РФ будут введены нормы «евро 4».

Рассмотрим возможности, которые позволят снизить выбросы подвижного состава «Первого автокомбината» в атмосферу.

1. Переход на дизельные автомобили.

На дизельные автомобили имеется специальный ГОСТ «Автомобили с дизелями. Дымность отработавших газов». ГОСТ содержит методику, которая дает подробные рекомендации водителю: как определить содержание окиси углерода в выхлопе, как отрегулировать двигатель.

По мнению специалистов, перевод автотранспорта на дизельные двигатели уменьшит выброс в атмосферу вредных веществ. В выхлопе дизеля почти не содержится ядовитой окиси углерода, так как дизельное топливо сжигается в нем практически полностью. К тому же дизельное топливо свободно от тетраэтила свинца, присадки, которая используется для повышения октанового числа бензина, сжигаемого в современных карбюраторных двигателях с высокой степенью сжигания.

Дизель экономичнее карбюраторного двигателя на 20--30%. Более того, для производства 1 л дизельного топлива требуется в 2,5 раза меньше энергии, чем для производства того же количества бензина. Получается, таким образом, как бы двойная экономия энергоресурсов. Именно этим объясняется быстрый рост числа автомобилей, работающих на дизельном топливе. Совершенствование процесса сгорания топлива в двигателе внутреннего сгорания, применение электронной системы зажигания приводит к уменьшению в выхлопе вредных веществ.

2. Применение карбюраторов, делающих «дыхание» машины более чистым за счет оптимального смесеобразования на различных режимах работы двигателя. Это значит сократить расход топлива, а следовательно, снизить токсичность выхлопных газов.

3. Применение каталитических нейтрализаторов.

Одним из способов снижения токсичности является применение каталитических нейтрализаторов, которыми можно оснастить современные автомобили.

Способ каталитического преобразования продуктов сгорания заключается в том, что отработавшие газы очищаются, вступая в контакт с катализатором. Одновременно происходит дожигание продуктов неполного сгорания, содержащихся в выхлопе автомобилей.

Катализатором служат либо гранулы размером от 2 до 5 мм, на поверхности которых нанесен активный слой с добавками благородных металлов--платины, палладия и т. п., либо керамический блок сотового типа с подобной активной поверхностью. Конструкция нейтрализатора весьма проста. В металлическую оболочку с патрубками для подвода и отвода газа заключена реакторная камера, которая заполняется гранулами или керамическим блоком. Нейтрализатор крепят к выхлопной трубе, и газы, прошедшие через него, выбрасываются в атмосферу очищенными. Одновременно устройство может выполнять функции глушителя шума.

Эффект от использования нейтрализаторов достигается внушительный: при оптимальном режиме выброс в атмосферу оксида углерода уменьшается на 70--80%, а углеводородов--на 50--70%.

4. Применение специальных присадок к топливу.

Значительно улучшить состав выхлопных газов можно с помощью различных добавок к топливу. Ученые разработали присадку, которая снижает содержание сажи в выхлопных газах на 60--90% и канцерогенных веществ--на 40%.

5. Использование низкооктанового бензина.

В последнее время на нефтеперерабатывающих предприятиях страны широко внедряется процесс каталитического риформинга низкооктановых бензинов. Отличие данной установки от действующих на других заводах заключается в том, что она позволяет эффективнее облагораживать горючее. В результате можно выпускать неэтилированные, малотоксичные бензины. Поэтому они считаются относительно чистыми. Использование их снижает загрязненность атмосферного воздуха, увеличивает срок службы автомобильных двигателей, сокращает расход топлива.

6. Газ вместо бензина.

Высокооктановое, стабильное по составу газовое топливо хорошо смешивается с воздухом и равномерно распределяется по цилиндрам двигателя, способствуя более полному сгоранию рабочей смеси. Суммарный выброс токсичных веществ у автомобилей, работающих на сжиженном газе, значительно меньше, чем у машин с бензиновыми двигателями. Так, грузовик «ЗИЛ-130», переведенный на газ, имеет показатель по токсичности почти в 4 раза меньше, чем его бензиновый собрат.

Многолетний опыт эксплуатации автомобилей, работающих на сжиженном газе во многих странах мира, выявил существенные технико-экономические и санитарно-гигиенические преимущества голубого топлива по сравнению с бензином. При работе двигателя на газе происходит более полное сгорание смеси. А это ведет к снижению токсичности отработавших газов, уменьшению нагарообразования и расхода масла, увеличению моторесурса. Кроме того, сжиженный газ дешевле бензина.

7. Электродвигатель вместо двигателя внутреннего сгорания.

В настоящее время, когда автомобиль с бензиновым двигателем стал одним из существенных факторов, приводящих к загрязнению окружающей среды, специалисты все чаще обращаются к идее создания «чистого» автомобиля. Речь идет об электроавтомобиле. В некоторых странах начинается их серийное производство.

Но перевод всего автотранспорта на электротягу потребовал бы колоссального расхода электроэнергии для зарядки батарей, дефицитных материалов для их изготовления. Поэтому вариант перехода автомобильного парка «Первого автокомбината» на электротягу исключен.

Выводы

В своей работе я рассмотрел такой вопрос, как искусственное освещение в производственном помещении.

С учетом требований, выдвигаемых к искусственному освещению в производственных помещениях, был произведен расчет искусственного освещения. На выбор было предоставлено 3 типа люминесцентных ламп низкого давления (ЛТБ-20, ЛТБ-30 и ЛТБ-40), имеющих различную длину светового потока. В ходе расчетов выяснилось, что наиболее экономичным вариантом является использование лампы ЛТБ-30, так как при подсчете потребляемой удельной мощности этот вариант показал наилучшее значение (516 вт/м²).

В дальнейшем была рассмотрена планировка рабочего места. Оказалось, что наиболее оптимальным является использование 6 светильников в одном производственном помещении, расположенных по 3 в ряд.

Утилизация и переработка ртутит в люминесцентных лампах - серьезный экологический вопрос, который требует пристального внимания, так как с учетом общего количества всех производственных помещений на ОАО «Первый автокомбинат», общее количество ртути достигает достаточно высоких значений, что, в свою очередь, требует решения вопроса о ее утилизации и переработке. Извлечение ртути из люминисцентных ламп производится посредством демеркуризации. В таблице 5.1. приведен химический состав и удельный расход демеркуризационных растворов.

Автопарк ОАО «Первый автокомбинат» является устаревшим, не соответствующим сегодняшним нормам выхлопа, поэтому требуется постепенная замена подвижного состава на современные образцы техники.

Список использованной литературы

1. Кноринг Г.М., Фадин И.М., Сидоров В.Н. Справочная книга для проектирования электрического освещения. - С.-Петербург: Энергоатомиздат, 1992.

2. СНиП 23 - 05 - 95 «Естественное и искусственное освещение».

3. Куров Б.М. Как уменьшить загрязнение окружающей среды автотранспортом? // «Россия в окружающем мире». Аналитический ежегодник, №5, 2000.

Размещено на Allbest.ru