Организация технического обслуживания и ремонта автомобилей

Список использованных источников

расчет производственной программы, объемов работ и численности работающих;

технологический расчет производственных зон, участков, складов;

разработка планировочных решений.

В дипломном проекте требуется усовершенствовать организацию и технологию ТО и ремонта на автотранспортном предприятии. На предприятии обязательно предусматриваются мероприятия по охране труда и окружающей среды, а также создаются условия для безопасной работы людей, что также рассматривается в проекте.

В дипломном проекте разрабатывается подъемник стационарный для грузовых автомобилей (прототип ПС-16).

Выполнена разработка и описание технологического процесса технического воздействия замены коробки передач автомобиля МАЗ-5551. Рассчитан уровень механизации работ.

В экономическом разделе проекта произведена оценка рентабельности капитальных вложений и срока окупаемости проекта слесарно-механического участка.

1. Технико-экономическое обоснование исходных данных на проектирование

1.1 Технические характеристики и область применения заданного ПС

Автомобиль-самосвал МАЗ-5551 предназначен для перевозки различных сыпучих грузов по всем видам дорог и местности, в основном при перевозках на небольшие расстояния.

Рисунок 1.1 - Внешний вид и габаритные размеры автомобиля МАЗ-5551

Таблица 1.1 - Основные технические характеристики автомобиля МАЗ-5551

Автомобиль МАЗ-533603 221 предназначен для перевозки различных грузов, в том числе, требующих защиты от атмосферных осадков.

Таблица 1.2 - Основные технические характеристики автомобиля МАЗ-533603 221

*допускается конструкцией

**пол платформы - деревянный, борта металлические, боковые откидные.

***устанавливается по заказу потребителя

****значение при V=85км/ч

Автомобиль МАЗ-533602 220 предназначен для перевозки различных видов грузов.

Основные технические характеристики представлены в таблице 1.4.

Таблица 1.3 - Основные технические характеристики автомобиля МАЗ533602 220

*допуск конструкцией

**пол платформы - деревянный, борта металлические, боковые.и зад.-откидные

***Уд-еттреб."TIR"

****Уд-ет треб."TIR".Обор.зад.дверями.

*****устанавливается по заказу потребителя

******значение при V=85км/ч

Исходными данными для технологического расчета являются: списочное количество подвижного состава А_и;

среднесуточный пробег единицы подвижного состава l_сс, км; время в наряде Т_н, ч; число дней работы подвижного состава в году Д_раб.г; категория условий эксплуатации К_у.э.; климатический район; пробег подвижного состава с начала эксплуатации L_i.

Таблица 1.4 - Исходные данные

Расчет для автомобилей МАЗ-5551 и МАЗ-533603 221 будем вести по ОНТП 01-91, а для МАЗ-533602 220 - по Положению о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта.

1.2 Расчет планируемого годового грузооборота и пассажирооборота для заданного подвижного состава

Годовой грузооборот одного автомобиля рассчитывается по формуле (1.1):

, (1.1)

где - грузоподъемность автомобиля;

- коэффициент использования грузоподъемности;

- коэффициент использования пробега;

-среднесуточный пробег автомобиля;

- число дней работы автомобиля в году, ;

- коэффициент выпуска автомобиля на линию

При определении коэффициента выпуска на линию примем его равным коэффициенту технической готовности, возьмём его из пункта 2.2.

Средний годовой объем перевозок определяется по формуле:

(1.2)

где - списочное количество автомобилей.

Таблица 1.5 - Расчет грузооборота

Средняя годовая производительность автомобиля МАЗ-5551:

т•км.

Средняя годовая производительность автомобиля МАЗ-533603 221:

т•км.

Средняя годовая производительность автомобиля МАЗ-533602 220:

т•км.

Средний годовой объем перевозок для автомобилей МАЗ-5551:

..т•км.

Средний годовой объем перевозок для автомобилей МАЗ-533603 221:

т•км.

Средний годовой объем перевозок для автомобилей МАЗ-533602 220:

т•км.

Суммарный средний годовой объем перевозок определяется по формуле:

(1.3)

т•км.

Рисунок 1.4 - Распределене подвижного сотава по маркам на предприятии

Рисунок 1.5 - Распределение грузооборота по маркам на предприятии

2. Технологический расчет АТП

2.1 Выбор и корректирование нормативов периодичности ТО и ресурсов пробега, построение цикловых графиков ТО

2.1.1 Корректирование нормативов периодичности ТО

По [4] выбираем нормативные значения периодичности технического обслуживания, которые приводятся в таблице 2.1

Таблица 2.1 - Нормативная периодичность, км

Скорректированная периодичность ТО - 1, ТО - 2, км

(2.1)

где Li^н - нормативный пробег до ТО, км;

K₁ - коэффициент, учитывающий категорию условий эксплуатации ПС;

K₃ - коэффициент, учитывающий природно-климатические условия эксплуатации.

Так как автомобили МАЗ-5551 и МАЗ-533603 221 рассчитываем по ОНТП, а МАЗ-533602 220 по Положению, то для них коэффициенты берём соответственно из [4]. K₁ = 0,8 (для III категории эксплуатации) по ОНТП , K₃ = 1 (умеренно-тёплый влажный климатический район), K₁ =0,8 по Положению, K₃ = 1 по Положению.

Для автомобиля МАЗ-5551

Для автомобиля МАЗ-533603 221

Для автомобиля МАЗ-5551

Пробег до КР определяется по формуле

(2.2)

где L_СП - нормативный пробег до списания, км;

K₁ - коэффициент, учитывающий категорию условий эксплуатации ПС;

К₂ - коэффициент, учитывающий модификацию ПС и организацию его работы;

K₃ - коэффициент, учитывающий природно-климатические условия эксплуатации.

Из [4] принимаем для МАЗ-5337: K₁ =0,8 (для III категории эксплуатации), К₂ =0,9 (автомобили специальные), K₃ =1,1 (умеренно-тёплый влажный климатический район). Для ГАЗ-3307: K₁ =0,8 (для III категории эксплуатации), К₂ =0,95 (специализированный ПС), K₃ =1,1 (умеренно-тёплый влажный климатический район). Для МАЗ-5551: K₁ =0,8 (для III категории эксплуатации), К₂ =0,85 (автомобили-самосвалы при работе на плечах свыше 5 км), K₃ =1,1 (умеренно-тёплый влажный климатический район).

Для автомобиля МАЗ-5551

Для автомобиля МАЗ-533603 221

Для автомобиля МАЗ-533602 220

Для удобства составления графика ТО-ТР и других расчётов пробег между отдельными видами ТО округляем до целых десятков километров с учётом кратности друг другу и среднесуточному пробегу l_сс. При этом допустимые отклонения от нормативной периодичности ТО не должны составлять более 10%.

Для автомобиля МАЗ-5551

L_то-1 : l_cc=4000 : 180 = 22,22.Принимаем равным 23.

L_то-1 = l_cc • 23 = 180 • 23 = 4140 км.

L_то-2 : L_то-1 = 16000 :4140 = 3,9.Принимаем равным 4.

L_то-2 = L_то-1 • 3 = 4140 •4 = 16560 км.

L_СП : L_то-2 = 284240 : 16560 = 17,16. Принимаем равным 18.

L_СП = L_то-2 • 18= 16560 • 18= 298080 км.

С_отк,СП= ((L_д - L_СП)/ L_СП )• 100 = (298080- 284240)/284240) •100 = 4,9 %, что допустимо.

Аналогично рассчитываем для МАЗ-533603 221 и МАЗ-533602 220, результаты сносим в таблицу 2.2.

Таблица 2.2 - Расчет периодичности технического обслуживания

2.1.2 Построение цикловых графиков ТО ПС

Принимаем цикловой пробег L_ц равным пробегу автомобиля до КР. Принимаем также, что при пробеге L_кр последнее за цикл ТО-2 не проводится и ТС сразу отправляется на списание. Учитываем также, что в ТО-2 входит ТО-1, выполняемое одновременно с ТО-2.

Определяем (N_СП), а также ТО-2 (N_то2), ТО-1 (N_то1), ЕО (N_ЕОс, N_ЕОт) за цикл на одно транспортное средство.

N_СП = L_СП/ L_СП = 1 (2.3)

N_то-2 = L_СП/ L_то2 - N_СП (2.4)

N_то-1 = L_СП/ L_то1 - (N_СП + N_то2) (2.5)

N_ЕОс = L_СП/ l_cc (2.6)

N_ЕОт= (N_то1 + N_то2) • 1,6 (2.7)

Для автомобиля МАЗ-5551:

N_то-2 = 298080 / 16560 - 1 = 17

N_то-1 = 298080 / 4140 - (1 + 24) = 54

N_ЕОс = 298080 / 180 = 1656

N_ЕОт = (54 + 17) • 1,6 = 114

Аналогично производим расчет для МАЗ-533603 221, МАЗ-533602 220, результаты сносим в таблицу 2.3.

Таблица 2.3. - Число воздействий за цикл.

Построение цикловых графиков будет отражено на рисунке2.1, 2.2,2.3.

Рисунок 2.1 - Цикловой график для автомобиля МАЗ - 5551

Рисунок 2.2 - Цикловой график для автомобиля МАЗ-533603 221

Рисунок 2.3 - Цикловой график для автомобиля МАЗ - 533602 220

Рисунок 2.4- Условные обозначения

2.1.3 Корректирование нормативов трудоемкости ТО, ТР

Устанавливаем нормативную трудоемкость ТО и ТР для наиболее типичных условий эксплуатации, а затем откорректируем ее с учетом конкретных условий.

Нормативную трудоемкость принимаем по [4] для всех автомобилей, t_ЕОт^нвключает работы, выполняемые перед ТО-ТР и составляет 50% от t_ЕОс^н.

Принятые значения трудоемкости сводим в таблицу 2.4.

Таблица 2.4 - Значение нормативных трудоемкостей ТО, ТР

Определяем скорректированные значения трудоемкости для МАЗ-5551 по нормам ОНТП.

Трудоемкость ЕО откорректируем по формуле, чел. ч.

(2.8)

(2.9)

где К₂ - коэффициент, учитывающий модификацию ПС;

t^н_EOc- нормативная трудоёмкость соответствующего вида ЕО, чел.-ч.

Трудоемкость ТО откорректируем по формуле, чел. ч.

(2.10)

где К₄ -коэффициент, учитывающий число технологически совместимого ПС;

t^н_ТОi - нормативная трудоёмкость соответствующего вида ТО, чел.-ч.

Трудоемкость КР откорректируем по формуле, чел. ч.

(2.11)

где K₁, K₃, K₅ - коэффициенты, учитывающие соответственно категорию условий эксплуатации, климатический район и условия хранения ПС,

t^н_ТР- нормативная удельная трудоёмкость ТР, чел.-ч./1000 км;

Для автомобиля МАЗ-5551 по [4] принимаем коэффициенты корректирования трудоемкости: K₁=1,2 (для III категории условий эксплуатации); K₂ = 1,15 (автомобили-самосвалы); K₃ = 0,9 (умеренно-тёплый влажный климатический район); K₄ = 1,35 (от 25 до 50); K₅ = 1 (открытое хранение).

Расчёт для МАЗ-5337 приведём далее:

Расчет для МАЗ-533603 221 проводим аналогично.

Коэффициенты принятые для МАЗ-533603 221: K₁=1,2 (для III категории условий эксплуатации); K₂ = 1,0 (базовая модель); K₃ = 0,9 (умеренно-тёплый влажный климатический район); K₄ = 1,35 (от 25 до 50); K₅ = 1 (открытое хранение).

Определяем скорректированные значения трудоемкости для МАЗ-533602 221 по нормам Положения.

Трудоемкость ЕО откорректируем по формуле:

(2.12)

(2.13)

где К₂, К₅ - коэффициенты, учитывающие соответственно модификацию ПС и число автомобилей обслуживаемых и ремонтируемых на АТП и количества технологически срвместимых групп ПС;

t^н_EOc(ТО) - нормативная трудоёмкость ЕО или соответствующего ТО чел.-ч. Трудоемкость КР откорректируем по формуле, чел. ч.

 (2.14)

где K₁, K₃, K₄ - коэффициенты, учитывающие соответственно категорию условий эксплуатации, климатический район и пробег с начала эксплуатации;

- нормативная удельная трудоёмкость ТР, чел.-ч/1000 км;

Для автомобиля МАЗ-533602 220 по [4] принимаем коэффициенты корректирования трудоемкости: K₁=1,2 (для III категории условий эксплуатации); K₂ = 1,0 (базовая модель); K₃ = 0,9 (умеренно-тёплый влажный климатический район); K₄ = 0,4 (свыше до 0,25); K₅ = 1,05 (свыше 50 до 100).

Расчёт для МАЗ-533602 220 приведём далее:

..

Результаты расчётов сведём в таблицу 2.5

Таблица - 2.5 Скорректированные значения трудоемкостей

2.2 Расчёт производственной программы по техническому обслуживанию

Для расчета производственной программы по ТО-ТР используем цикловой метод, а затем, имея число ТО за цикл, при помощи коэффициента перехода от цикла к году определим количество за год.

Расчёт коэффициента технической готовности для автомобиля МАЗ-5551:

(2.15)

где Д_ТО-ТР - удельный простой автомобиля в ТО-ТР в днях на 1000 км пробега;

l_сс- среднесуточный пробег автомобиля, км;

К₂ - коэффициент корректирования простоев ПС в ТО-ТР, учитывающих модификацию ПС и организацию его работы.

Для автомобиля МАЗ-5551 по [4] принимаем: Д_ТО-ТР =0,48 дней/1000 км (св. 8 т до 10 т); К₂ =1,1 (автомобили-самосвалы).

Рассчитаем коэффициент технической готовности для МАЗ-5551:

Аналогично рассчитаем для автомобиля МАЗ-533603 221:

Для автомобиля МАЗ-533602 220 по [4] принимаем: Д_ТО-ТР =0,43 дней/1000 км (св. 6 т до 8 т); К₂ =1,0 (базовая модель автомобиля).

Рассчитаем коэффициент технической готовности МАЗ-533603 221:

.

Расчёт коэффициента технической готовности для автомобиля МАЗ-533602 220:

(2.16)

где Д_ТО-ТР - удельный простой автомобиля в ТО-ТР в днях на 1000 км пробега;

l_сс- среднесуточный пробег автомобиля, км;

К₄ - коэффициент корректирования простоев ПС в ТО-ТР в зависимости от пробега автомобиля с начала эксплуатации.

Для автомобиля МАЗ-533602 220 по [4] принимаем: Д_ТО-ТР =0,6 дней/1000 км (от 6 т. до 12 т.); К₄ =0,7 (до 0,25)

Рассчитаем коэффициент технической готовности МАЗ-533602 220:

Годовой пробег автомобиля, км:

(2.17)

Коэффициент перехода от цикла к году:

(2.18)

Определим пробег за год для автомобиля МАЗ-5551:

Определяем коэффициент перехода от цикла к году для автомобиля МАЗ-5551:

Аналогично рассчитаем для автомобилей МАЗ-533603 221 и МАЗ-533602 220, результат расчетов сводим в таблицу 2.6

Таблица - 2.6 Данные по производственной программе

Годовое число воздействий определяется по формуле:

(2.19)

Определим годовое число воздействий на автомобиль МАЗ-5551:

N_{ЕОс Г} = 1656• 0,167 = 276,55;

N_{ЕОт Г} = 114 • 0,167 = 19,04;

N_{ТО1 Г} = 54 • 0,167= 9,02;

N_{ТО2 Г} = 17 • 0,167= 2,87;

Аналогично рассчитаем для автомобилей МАЗ-533603 221 и МАЗ-533602 220, результат расчетов сводим в таблицу 2.7.

Таблица - 2.7 Годовое число воздействий

Количество ТО для групп автомобилей ?N_i рассчитывается по формуле, ед:

(2.20)

где А_И - списочное число группы автомобилей, шт.

Количество диагностических воздействий за год по маркам автомобилей.

Согласно ОНТП-01-9 1и Положения, диагностирование как отдельный вид обслуживания не планируется, и работы по диагностированию подвижного состава входят в объём работ ТО и ТР. При этом в зависимости от метода организации диагностирование автомобилей может производиться на отдельных постах или быть совмещено с процессом ТО, поэтому в данном случае число диагностических воздействий определяется для последующего расчёта постов диагностирования и его организации. На АТП в соответствии с ОНТП-01-91и Положением предусматривается диагностирование подвижного состава Д1 и Д2.

Диагностирование Д₁ предназначено главным образом для определения технического состояния агрегатов, узлов и систем автомобиля, обеспечивающих безопасность движения. Д₁ предусматривается для автомобилей при ТО-1, после ТО-2 (по узлам и системам, обеспечивающим безопасность движения, для проверки качества работ и заключительных регулировок) и при ТР (по узлам, обеспечивающим безопасность движения).

Число автомобилей, диагностируемых при ТР, согласно опытным данным и нормам проектирования, принято равным 10% от программы ТО-1 за год.

Диагностирование Д₂ предназначено для определения мощностных и экономических показателей автомобиля, а также для выявления объёмов ТР. Д₂ проводится с периодичностью ТО-2 и в отдельных случаях при ТР.

Число автомобилей, диагностируемых при ТР, принято равным 20% от годовой программы ТО-2. Таким образом, количество Д₁ (N_Д-1) и Д₂ (N_Д-2) рассчитывается по формулам:

(2.21)

(2.22)

где 1,1 и 1,2 -коэффициенты, учитывающие число автомобилей диагностируемых при ТР.

Для автомобиля МАЗ-5551.

?N_ЕОс= 45 ·276,55 = 12444,8;

?N_ЕОт= 45 · 19,04 =856,7;

?N_ТО1= 45 · 9,02 =405,8;

?N_ТО2= 45 · 2,84 = 127,8;

? N_КР = 0,09 · 45 = 4,05;

?N_Д1Г = 1,1 · 405,8 + 127,8 = 574,1;

?N_Д2Г = 1,2 · 127,8 = 153,3.

Аналогично рассчитываем для остальных автомобилей, результаты заносим в таблицу 2.8

Таблица 2.8 - Количество ТО для групп автомобилей

Суточная производственная программа по ТО, ТР и Д определяется по формуле:

(2.23)

где ?N_iГ - годовая программа по i-му виду воздействия;

Д_Р.Г - годовое число дней работы зоны, служащей для выполнения i-го вида воздействия.

Таблица 2.9 - Режимы работ производственных зон.

Определим суточную программу погруппе автомобилей МАЗ - 5551.

,

,

,

,

,

,

.

Для остальных групп автомобилей расчет аналогичен, результаты заносим в таблицу 2.10.

Таблица 2.10 - Суточная производственная программа по ТО, ТР и Д

2.3 Расчет годового объема работ по ТО и ТР и вспомогательных работ

Объём работ по ЕО_с, ЕО_т, ТО-1 и ТО-2 (Т_ЕОс, Т_ЕОт, Т_ТО1,Т_ТО2) за год определяется произведением числа ТО на нормативное скорректированное значение трудоёмкости данного вида ТО по формулам:

(2.24)

(2.25)

(2.26)

(2.27)

гдеТ_ЕОсГТ_ЕОтГ Т_ТО-1Г Т_ТО-2Г- годовой объем работ ЕОс, ЕОт, ТО-1,ТО-2 соответственно, чел-ч;

?N_ЕОсГ, ?N_ЕОтГ, ?N_ТО-1Г, ?N_ТО-2Г - суммарное годовое количество ЕОс, ЕОт, ТО-1,ТО-2 соответственно;

t_ЕОс,t_ЕОт, t_ТО1, t_ТО2 - скорректированные трудоемкости, ЕОс, ЕОт, ТО-1,ТО-2 соответственно чел•ч.

Годовой объем работ по ТР определяется по выражению:

(2.28)

Для МАЗ-5551:

Т_ЕОсГ= 12444,8 • 0,529=6583,32

Т_ЕОтГ= 856,7 • 0,26 = 222,74 чел·ч

Т_ТО1Г = 405,8• 7,08 = 2872,89 чел·ч;

Т_ТО2Г = 127,8 • 15,53 = 1983,4 чел·ч;,

Т_ТРГ = 49631 • 8,72 • 45 / 1000 = 19472,61 чел·ч.

Аналогично считаем для остальных автомобилей, результаты вычислений сводим в таблицу 2.11.

Таблица 2.11 - Годовой объем работ по ТО и ТР, чел-ч

Распределение годовых объемов работ по их видам для всех транспортных средств производим по [4] и сводим в таблицу 2.12.

Таблица 2.12 - Распределение годовых объемов работ по их видам.

Произведем распределение вспомогательных работ по их видам в чел•ч.

Процентное отношение объёма вспомогательных работ от основных, в зависимости от количества ПС на АТП: от 100 до 200 автомобилей - 30%.

(2.29)

Для автомобиля МАЗ-5551:

Распределение годовых объёмов вспомогательных работ по их видам занесем в таблицу 2.13.

Таблица 2.13 - Распределение годовых объемов вспомогательных работ по их видам для всех марок ТС

2.4 Определение численности работающих, распределение их по производственным подразделениям

2.4.1Определение численности производственных рабочих

К производственным рабочим относятся рабочие зон и участков, непосредственно выполняющие работы по ТО и ТР подвижного состава. Численность производственных рабочих определяем по каждому виду технических воздействий, по производственным зонам и участкам.

Технологически необходимое (явочное) число рабочих, чел:

(2.30)

где Т_г - годовой объём работ по зонам ТО-ТР или участку, чел.ч;

Ф_Т - годовой фонд времени, явочного рабочего, часов,

Принимаем по [2] Ф_Т = 2070 ч для нормальных условий труда,

Ф_Т =1830 ч для вредных условий труда.

Штатное (списочное) число рабочих определяется по формуле, чел:

(2.31)

где Ф_Ш - годовой фонд времени штатного рабочего, ч. Принимаем Ф_Ш = 1820 ч для нормальных условий труда, Ф_Ш = 1610 ч для вредных условий труда.

Так как в число постовых работ ТР входят работы с вредными условиями труда, годовой фонд времени технологически необходимого рабочего Ф_Т. на постах ТР можно рассчитать по формуле:

(2.32)

где Ф_Тнорм- годовой фонд времени технологически необходимого рабочего при нормальных условиях труда, ч по [4] принимается 2070 ч;

Ф_Твредн - годовой фонд времени технологически необходимого рабочего при вредных условиях труда,ч, по [4] принимается 1830 ч;

а - показатель работ данного вида с нормальными условиями труда, в %;

n - количество работ данного вида с нормальными условиями труда;

b - показатель работ данного вида с вредными условиями труда, в %;

m - количество работ данного вида с вредными условиями труда.

Годовой фонд времени штатного рабочего Ф_ш на постах ТР можно рассчитать по формуле:

(2.33)

где Ф_Шнорм- годовой фонд времени штатного рабочего при нормальных условиях труда, ч по [1] принимается 1820 ч;

Ф_Швредн - годовой фонд времени штатного рабочего при вредных условиях труда,ч, по [1] принимается 1610 ч;

а - показатель работ данного вида с нормальными условиями труда, в %;

n - количество работ данного вида с нормальными условиями труда;

b - показатель работ данного вида с вредными условиями труда, в %;

m - количество работ данного вида с вредными условиями труда.

Расчёт годового фонда времени технологически необходимого рабочего:

,

Расчёт годового фонда времени штатного рабочего:

.

Годовые фонды времени технологически необходимого и штатного рабочих на участках ТР рассчитываются аналогично, результаты расчёта сведём в таблицу 2.14

Таблица 2.14 - Годовые фонды времени рабочих ТР

Например, для автомобилей явочное и штатное число рабочих для выполнения моечных работ ЕОс работ определяется:

,

.

Аналогично рассчитываем число рабочих для оставшихся видов технического воздействия. Результаты занесём в таблицу2.15, 2.16, 2.17.

Таблица 2.15 - Расчетная численность производственных рабочих на постах ЕО, ТО и ТР, для автомобиля МАЗ-5551

Таблица 2.16 - Расчетная численность производственных рабочих на постах ЕО, ТО и ТР, для автомобилей МАЗ-533603 221 и МАЗ-533602 220

Таблица 2.17 - Численность производственных рабочих на постах ЕО, ТО и ТР

Общая численность производственных рабочих получилась:Р_Т = 32 чел., Р_Ш = 34 чел.

2.4.2 Определение численности вспомогательных рабочих

Численность вспомогательных рабочих по видам работ определим по формулам:

(2.34)

(2.35)

где Т_Г.Вс - годовой объём вспомогательных работ по видам;

Ф_Т - годовой фонд времени технологически необходимого работающего (2070 ч.)

Ф_Ш - годовой фонд времени штатного работающего (1820 ч.)

Численность вспомогательных рабочих для ремонта и обслуживания технологического оборудования, оснастки и инструмента:

чел.,

чел.

Аналогично рассчитываем по всем видам вспомогательных работ. Полученные результаты занесём в таблицу 2.18.

Таблица 2.18 - Число вспомогательных рабочих на весь парк автомобилей

Дополнительно принимаем одного рабочего для обслуживания очистных сооружений.

Тогда общая численность вспомогательных рабочих 20 человек.

2.4.3 Определение численности водителей, инженерно-технических работников и служащих

Явочная (штатная) численность водителей определяется по формуле:

(2.36)

где L_л - продолжительность работы автомобиля на линии в течение суток, ч;

Д_раб.г- число рабочих дней в году, дней;

А_и - списочное количество подвижного состава;

б_т - коэффициент технической готовности.

Ф_Т.- годовой фонд времени явочного рабочего, ч;

Ф_Ш.- годовой фонд времени штатного рабочего, ч;

Численность водителей автомобиля МАЗ-5337:

чел.

Принимаем 63 чел.

чел.

Принимаем 72 чел.

Аналогично рассчитываем число водителей для остальных автомобилей. Результаты расчетов сводим в таблицу 2.19.

Таблица 2.19 - Численность водителей

Определяем численность персонала управления предприятием (кроме эксплуатационной и производственно-технической служб), а также МОП и пожарно-сторожевой охраны зависит от мощности АТП и типа ПС. Результаты сводим в таблицу 2.20.

Таблица 2.20 - Численность младшего обслуживающего персонала, персонала управления и пожарно-сторожевой службы

Численность персонала эксплуатационной службы принимаем по [1] в зависимости от количества автомобиле на предприятии и коэффициента выпуска автомобилей на линию, т.к. A_u= 180 ед., а б_т свыше 0,8, то численность персонала эксплуатационной службы от списочного количества автомобилей на предприятии принимаем 3,6 %.

(2.37)

Принимаем 5 чел. По [4] производим распределение персонала по функциям управления эксплуатационной службы сводим в таблицу 2.21.

Таблица 2.21 - Распределение персонала по функциям управления эксплуатационной службы

Численность персонала производственно-технической службы в зависимости от количества автомобилей на предприятии и численности производственных рабочих следует принимать по данным [1] в размере 2,6 % от списочного количества подвижного состава предприятия.

(2.38)

Принимаем 5 чел. Распределение персонала по функциям управления производственно-технической службы следует производить по [4].

Таблица 2.22 - Распределение персонала по функциям управления производственно-технической службы

Численность персонала, не относящегося к аппарату управления, принимаем согласно [1] следующей:

Инженер по безопасности движения - 1 чел.

Механик КПП - 2 чел.

Определим общее количество работающих на предприятии:

2.5 Расчёт числа постов и поточных линий ЕО,ТО, ТР

2.5.1 Расчет количества постов ЕО

Расчёт постов производится не через такт и ритм производства, а укрупнено исходя из объёма выполняемых работ, фонда времени поста и числа одновременно работающих на посту.

Число механизированных постов ЕО_с для туалетной мойки (включая сушку и обтирку) определяется по формуле:

(2.39)

где К_п- коэффициент пикового возврата ПС с линии, принимаем К_п= 0,7.

N_ЕОсс - суточная производственная программа ЕО_сс;

Т_воз - продолжительность работы поста принимается равной продолжительности пикового возврата ПС в АТП, принимаем Т_воз= 2,5 ч;

N_у - производительность механизированной мойки, авт./ч., принимаем N_у = 20 авт./ч.

Рассчитаем суммарную производственную программу для всех автомобилей:

N_ЕОсс= N_ЕОсс^МАЗ-5551 + N_ЕОсс^{МАЗ-533603 221} + N_ЕОсс^{МАЗ-533602 220} (2.40)

N_ЕОсс= 41,21 +28,35+23,38 = 92,92 чел•ч;

Тогда

Принимаем 1 пост.

Число постов ЕО_С, ЕО_Т, Д, ТО-1, ТО-2 по видам работ, кроме механизированных, определяется по формуле:

(2.41)

где - годовой объём работ конкретного соответствующего обслуживания, чел-ч; ц - коэффициент неравномерности загрузки постов (см. таблицу 36[1]);

Т_см - продолжительность смены, ч; с - число смен (см. таблицу 10[1]);

Р_ср - среднее число рабочих, одновременно работающих на посту (см. таблицу 37[1]), чел;

з_и - коэффициент использования рабочего времени поста (см. таблицу 38[1]).