Организация технического обслуживания и ремонта автомобилей

1.Ежемесячно проверять четкую и правильную работу конечных выключателей.

2.До начала эксплуатации нового подъемника и в дальнейшем проводить испытания подъемника по полной программе в соответствии с требованиями по технике безопасности.

3.Смазка подъемника.

3.1.Через каждые шесть месяцев проверять наличие смазки в редукторах и при необходимости производить долив масла.

3.2.Ежемесячно производить смазку упорного подшипника и оси роликов.

3.3.Смазку грузового винта производить ежедневно, при необходимости 8Л. При нормальной работе подъемника не должно наблюдаться разбрызгивание смазки, раскачивания стоек, повышенного шума.

9. Охрана труда и окружающей среды

9.1 Пожарная безопасность, санитарно-гигиенические требования, мероприятия по защите окружающей среды на реконструируемом АТП

В настоящее время в нашей стране очень актуален вопрос безопасности человека, включающий такие разделы как охрана труда на производстве и в быту, охрана окружающей среды и противопожарная безопасность.

Создание безопасных условий труда должно быть определяющим в любой сфере производственной деятельности человека. И тем более там, где работа связана с повышенной опасностью для здоровья человека.

Основные причины возникновения пожаров:

-применение и эксплуатация приборов и оборудования с низкой противопожарной защитой;

-использование при строительстве материалов, не отвечающих требованиям пожарной безопасности;

-отсутствие на многих объектах, а также в подразделениях пожарной охраны эффективных средств борьбы с огнем,

-наличие статического электричества;

-неисправность отопительных систем;

-отсутствие молниеотводов, неисправность электрооборудования и систем освещения;

-неправильное хранение горюче-смазочных материалов.

Противопожарные мероприятия

Для помещений АТП характерна высокая пожароопасность. Чтобы не создавать условий для возникновения пожара в производственных помещениях и на автомобиле, запрещается:

-допускать попадания на двигатель и рабочее место топлива и масла;

-оставлять в кабине (салоне), на двигателе и рабочих местах обтирочные материалы;

-допускать течь в топливопроводах, баках и приборах системы питания;

-держать открытыми горловины топливных баков и сосудов с воспламеняющимися жидкостями;

-мыть и протирать бензином кузов, детали и агрегаты, мыть руки и одежду бензином;

-хранить топливо (за исключением находящегося в топливном баке автомобиля) и тару из-под топлива и смазочных материалов;

-пользоваться открытым огнем при устранении неисправностей;

-подогревать двигатель открытым огнем.

На АТП широко используются: легковоспламеняющиеся продукты, пожароопасные вещества и материалы (бензин, керосин, ацетон, бензол, дизельное топливо, смазочные масла, лесоматериалы и др.) Все помещения АТП классифицируются по взрывной и пожарной безопасности в соответствии со СНиП 2.09.02-85 и перечнем категорий производств по взрывной, взрывопожарной и пожарной опасности, классов взрывоопасных и пожароопасных зон по правилам устройства электроустановок, категорий и групп взрывоопасных смесей для предприятий автомобильного транспорта.

На АТП должны выполняться следующие нормы пожарной безопасности:

-подготовительные, окрасочные и сушильные работы производятся в камерах занимающих до 50% площади помещения, либо подготовительные работы выполняются вне камер с применением негорючих жидкостей. При этом масса жидкости не должна превышать: ксиола- 145,2 г, сольвента - 3,3г, уайтспирта- 95,65 г на 1 м3 свободного объема помещения;

-обращение в производстве дизельного топлива не должно превышать 552 г на 1 м3 свободного объема помещения при условии оснащения установок с применением дизельного топлива устройствами (поддонами, бортиками), предупреждающими его распространение при проливе, и оборудования помещения стационарными средствами пожаротушения;

-хранение емкостей с кислотами, щелочами и электролитом осуществляется в несгораемой таре или на несгораемых стеллажах.

Для повышения противопожарной безопасности и предупреждения распространения огня по зданию используют специальные преграды: несгораемые перекрытия и противопожарные стены (брандмауэры). Двери, ворота, крышки люков и окна в противопожарных перегородках должны быть несгораемыми или трудно сгораемыми с пределом огнестойкости не менее 1,54.

Здания АТП, где производятся кузнечные, сварочные, окрасочные, вулканизационные, аккумуляторные, обойные работы, стендовые испытания, склады смазочных материалов должны быть с несгораемыми стенами, перегородками и покрытия с пределом огнестойкости не менее 14.

Во избежание распространения пожара на территории предприятия между зданиями и сооружениями предусматривают противопожарные разрывы.

Территория АТП ограждается забором, в котором имеются специальные пожарные проезды и въезды (ворота).

В соответствии с положениями Конституции ставятся задачи по обеспечению безопасных и здоровых условий труда, внедрению санитарно-гигиенических условий труда, автоматизации и механизации технологических процессов, внедрению совершенной техники безопасности, снижению трудоемкости работ.

Основными факторами, влияющими на окружающую среду, животный и растительный мир, в том числе и на человека, являются отработавшие газы автобуса, которые содержат окиси углерода.

Разработку мероприятий по охране атмосферного воздуха следует предусматривать на основе следующих нормативно-правовых документов: СНиП 1.02.01-85 “Охрана окружающей среды” и других документов.

На АТП следует предусматривать:

-пункты контроля и регулировки автомобилей по токсичности;

-оснащение дымомерами постов ТО-2 и диагностики;

Для снижения концентрации в рабочей зоне загрязняющих веществ, выделяемых в помещениях от стационарных установок, предусматриваем местные отсосы загрязнённого воздуха и очистку его от примесей.

Наряду с отработавшими газами вредное действие на окружающую среду оказывают шум и вибрация, возникающие при движении автомобилей.

При разработке мероприятий по шумопоглощению до допустимых уровней надо учитывать “Санитарные нормы допустимых уровней шума на рабочих местах ” № 3885 и ГОСТ 12.1.003-83.

Значительное уменьшение вредного воздействия на окружающую среду достигается поддержанием подвижного состава в технически исправном состоянии. Это обеспечивается качественным ремонтом и техническим обслуживанием автомобиля. Для того чтобы уменьшить трудоемкость ТО и ТР, а также долю ручного труда при выполнении различных видов работ, предусматривается внедрение нового оборудования, обеспечивающего более качественную и совершенную технологию ТО и ремонта, а также диагностику.

Условия труда на АТП - это совокупность факторов производственной среды, оказывающих влияние на здоровье и работоспособность человека в процессе труда. Эти факторы различны по своей природе, формам проявления, характеру действия на человека. Среди них особую группу представляют опасные и вредные производственные факторы. Их знание позволяет предупредить производственный травматизм и заболевания, создать более благоприятные условия труда, обеспечив тем самым его безопасность. В соответствии с ГОСТ 12. 0. 003-74 опасные и вредные производственные факторы подразделяются по своему действию на организм человека на следующие группы: физические, химические, биологические и психофизиологические.

При техническом обслуживании и текущем ремонте автомобиля возникают следующие опасные и вредные производственные факторы: движущиеся автомобили, незащищенные подвижные элементы производственного оборудования, повышенная загазованность помещений отработавшими газами автомобилей, опасность поражения электрическим током при работе с электроинструментом и др.

Требования безопасности при ТО и ремонте автомобилей установлены ГОСТ 12.1.004-85, ГОСТ 12.1.010-76, Санитарными правилами организации технологических процессов и гигиеническими требованиями к производственному оборудованию, правилами по охране труда на автомобильном транспорте и правилами пожарной безопасности.

Технологическое оборудование должно отвечать требованиям ГОСТ 12.2.022-80, ГОСТ 12.2.049-80, ГОСТ 12.2.061-81 и ГОСТ 12.2.082-81.

Производственная санитария.

Важным условием безопасного и высокопроизводительного труда является устранение воздействия производственных вредностей: загрязнения окружающей среды; шумов и вибраций; ненормального теплового режима.

Под воздействием производственных вредностей могут возникнуть профессиональные заболевания. Задачей производственной санитарии и гигиены труда является полное исключение или существенное уменьшение производственных вредностей. Помещения АТП должны быть оборудованы централизованным и автономным отоплением, приточно-вытяжной вентиляцией, санитарно-бытовыми помещениями, душевыми, гардеробными, умывальными, туалетами, помещениями, оборудованными для приема пищи и местами для курения.

9.2 Расчет сопротивления защитного заземления для электропитающей установки с использованием искусственного заземлителя

Сопротивление одиночного вертикального стержня определим по формуле:

(9.1)

где =80 Ом/м - удельное сопротивление грунта (суглинок пластичный, слабовлажный);

?=5 м - длина заземлителя;

d=0,05 м - диаметр заземлителя;

h - расстояние от земли до середины стержня, м.

Расстояние от земли до середины стержня определяется по формуле:

(9.2)

где h_o=0,5 м - глубина заложения стержня.

Требуемое количество вертикальных стержней определим по формуле:

(9.3)

где R_доп.- допустимое сопротивление защитного заземления;

_с - коэффициент использования заземлителей из вертикальных стержней (таблица Б.2 [7]).

Заземлители размещены по одному по контуру на расстоянии а:

Для нахождения _с число заземлителей берется приближенно из отношения

При числе заземлителей 3 шт. отношении расстояний между электродами к их длине, равном 1, =0,73.

Тогда

Принимаем При количестве заземлителей 4 шт. фактический коэффициент использования заземлителей из вертикальных стержней

Суммарное сопротивление заземлителя из вертикальных стержней определим по формуле:

(9.4)

Определяем длину металлической полосы, которой свариваются стержни:

(9.5)

Сопротивление растеканию электрического тока соединительной полосы, проложенной в земле определяется по формуле:

,Ом (9.6)

где b_пол.=0,03 м - ширина полосы;

h_пол.=0,5 м - глубина заложения полосы от поверхности земли.

Общее сопротивление группового заземлителя определим по формуле:

(9.7)

где =0,45 - коэффициент использования горизонтальной соединительной полосы (таблица Б.3 [7]).

Заземлитель считается спроектированным рационально, если R_общ меньше допустимого не более 10%.

9.3 Расчет выбросов загрязняющих веществ в отработавших газах на открытой стоянке

Расчет выбросов загрязняющих веществ выполняется для следующих загрязняющих веществ: оксида углерода - СО, углеводородов - СН, оксидов азота - NOx, в пересчете на диоксид азота NO2, твердых частиц - С, соединений серы, в пересчете на диоксид серы SO2.

Выбросы i-го вещества в граммах одним автомобилем k-й группы в сутки при выезде с территории или помещения стоянки () и возврате () рассчитываются по формулам (9.4) и (9.5):

, (9.4)

, (9.5)

где - удельный выброс i-го вещества при прогреве двигателя автомобиля k-й группы, г/мин (см. таблицу В.8(В.11 для евро-2) [12]);

- пробеговый выброс i-го вещества, автомобилем k-й группы при движении со скоростью 10 - 20 км/ч, г/км (см. таблицу В.9(В.12 для евро-2) [12]);

- удельный выброс i-го вещества при работе двигателя автомобиля k-й группы на холостом ходу, г/мин (см. таблицу В.10(В.13 для евро-2) [12]);

- время прогрева двигателя, мин;

, - пробег автомобиля по территории стоянки, км;

, - время работы двигателя на холостом ходу при выезде с территории стоянки и возврате на нее, мин.

Таблица 9.1 - Значения удельных выбросов загрязняющих веществ

Наименование загрязняющего вещества	МАЗ-5551	МАЗ-533603 221	МАЗ-533602 220
	Период года
	Т	П	Х	Т	П	Х	Т	П	Х
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
, г/мин
CO	3	7,38	8,2	0,86	1,161	1,29	0,86	1,161	1,29
CH	0,4	0,99	1,1	0,38	0,414	0,46	0,38	0,414	0,46
NOx	1	2	2	0,32	0,48	0,48	0,32	0,48	0,48
C	0,04	0,144	0,16	0,012	0,0216	0,024	0,012	0,022	0,024
SO2	0,113	0,122	0,136	0,081	0,087	0,097	0,081	0,087	0,097
, г/км
CO	6,1	6,66	7,4	4,1	4,41	4,9	4,1	4,41	4,9
CH	1	1,08	1,2	0,6	0,63	0,7	0,6	0,63	0,7
NOx	4	4	4	3	3	3	3	3	3
C	0,3	0,36	0,4	0,15	0,207	0,23	0,15	0,207	0,23
SO2	0,54	0,603	0,67	0,4	0,45	0,5	0,4	0,45	0,5
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
, г/мин
CO	2,9	0,54	0,54
CH	0,45	0,27	0,27
NOx	1	0,29	0,29
C	0,04	0,012	0,012
SO2	0,1	0,081	0,081
Примечание: 1. Периоды года: Т - теплый, П - переходной, Х - холодный. 2. В переходной период значения выбросов СО, СН, С, SO2 и Pb должны умножаться на коэффициент 0,9 от значений холодного периода. 3. Выбросы NOx равны выбросам в холодный период.

Время прогрева () двигателя зависит от температуры воздуха (см. таблицу В.1 [12]).

Принимаем для теплого периода: , для переходного: , для холодного: .

Средний пробег автомобилей в километрах по территории стоянки (при выезде) и (при возврате) рассчитываются по следующим формулам:

, (9.6)

, (9.7)

где, - пробег автомобиля от ближайшего к выезду и наиболее удаленного от выезда места стоянки до выезда со стоянки (см. таблицу 9.2), км;

, - пробег автомобиля от ближайшего к въезду и наиболее удаленного от въезда места стоянки автомобиля до въезда на стоянку (см. таблицу 9.2), км.

.

.

Аналогично рассчитываем для остальных автомобилей, и данные заносим в таблицу 9.2.

Таблица 9.2 - Расчет средних пробегов по территории стоянки, км

Пробег	МАЗ-5551	МАЗ-533603 221	МАЗ-533602 220
L1Б	0,01	0,093	0,154
L1Д	0,119	0,167	0,21
L2Б	0,087	0,068	0,01
L2Д	0,202	0,123	0,061
L1	0,065	0,130	0,182
L2	0,145	0,096	0,036

Продолжительность работы двигателя на холостом ходу в минутах при выезде (въезде) автомобиля со стоянки: .

Определим выброс СО автомобиля МАЗ-5551 при выезде со стоянки и при возвращении на стоянку в теплый период года, г:

.

.

Аналогично определяем выбросы для каждого автомобиля отдельно, а результаты расчетов сводим в таблицу 9.3.

Таблица 9.3 - Выбросы одним автомобилем при выезде (возврате) на стоянку, г

Наименование загрязняющего вещества	Выбросы одним автомобилем при выезде (возврате) на стоянку
	M1	M2	M1	M2	M1	M2
	Период года
	теплый	переходный	холодный
МАЗ-5551
CO	15,30	3,78	47,61	3,87	101,78	3,97
CH	2,12	0,60	6,46	0,61	13,73	0,62
NOx	5,26	1,58	13,26	1,58	25,26	1,58
C	0,22	0,08	0,93	0,09	1,99	0,10
SO2	0,59	0,18	0,87	0,19	1,78	0,20
МАЗ-533603 221
CO	4,51	0,93	8,08	0,96	16,66	1,01
CH	1,87	0,33	2,84	0,33	5,88	0,34
NOx	1,96	0,58	3,56	0,58	6,44	0,58
C	0,08	0,03	0,17	0,03	0,33	0,03
SO2	0,46	0,12	0,66	0,12	1,31	0,13
МАЗ-533602 220
CO	4,73	0,69	8,31	0,70	16,91	0,72
CH	1,90	0,29	2,87	0,29	5,92	0,30
NOx	2,12	0,40	3,72	0,40	6,60	0,40
C	0,09	0,02	0,18	0,02	0,34	0,02
SO2	0,48	0,10	0,69	0,10	1,34	0,10

Валовой выброс i-го вещества ()автомобилями в тоннах в год рассчитывается раздельно для каждого периода года по формуле:

, (9.8)

где - коэффициент выпуска (см. таблицу 9.4);

- количество автомобилей k-й группы на территории стоянки за расчетный период (см. таблицу 9.4);

- количество дней работы в расчетном периоде (теплом - 153, переходном - 122, холодном - 90), дней;

- период года.

Коэффициент выпуска определяется по формуле:

, (9.9)

где - продолжительность работы ПС на линии в течении года, день;

- коэффициент технической готовности (см. раздел 2, п. 2.2 или таблицу 9.4).

Коэффициент выпуска для автомобиля МАЗ-5551 будет равен:

.

Аналогично определяем коэффициент выпуска для каждого автомобиля отдельно, а результаты расчетов сводим в таблицу 9.4.

Таблица 9.4 - Количества ПС и значения коэффициента технической готовности

Модель
МАЗ-5551	45	0,913	0,755
МАЗ-533603 221	30	0,939	0,777
МАЗ-533602 220	25	0,937	0,775

Определим валовой выброс СО автомобилей МАЗ-5551 в теплый период:

.

Аналогично определяем валовой выброс для каждого автомобиля отдельно, а результаты расчетов сводим в таблицу 9.5.

Таблица 9.5 - Валовые выбросы загрязняющих веществ от стоянки ПС по периодам года, т/год

Наименование загрязняющего вещества	МАЗ-5551	МАЗ-533603 221	МАЗ-533602 220
	Период года
	Т	П	Х	Т	П	Х	Т	П	Х
CO	0,0992	0,2134	0,3234	0,0194	0,0257	0,0371	0,0161	0,0213	0,0307
CH	0,0141	0,0293	0,0439	0,0078	0,0090	0,0130	0,0065	0,0075	0,0108
NOx	0,0356	0,0615	0,0821	0,0091	0,0118	0,0147	0,0075	0,0097	0,0122
C	0,0016	0,0042	0,0064	0,0004	0,0006	0,0008	0,0003	0,0005	0,0006
SO2	0,0040	0,0044	0,0061	0,0021	0,0022	0,0030	0,0017	0,0019	0,0025

Общий валовой выброс в тоннах в год рассчитывают путем суммирования валовых выбросов одноименных веществ по периодам года:

. (9.10)

Определим общий валовой выброс СО в год для автомобилей МАЗ-5551:

.

Аналогично рассчитываем валовые выбросы для остального ПС и всех типов выбросов. Результаты расчетов сводим в таблицу 9.6.

Таблица 9.6 - Валовой выброс загрязняющих веществ от стоянки ПС в год, т/год

Модель	СО	СН	NOx	C	SO2
МАЗ-5551	0,6359	0,0873	0,1791	0,0122	0,0145
МАЗ-533603 221	0,0822	0,0299	0,0356	0,0017	0,0073
МАЗ-533602 220	0,0681	0,0248	0,0294	0,0014	0,0061
Итого:	0,7862	0,1420	0,2441	0,0153	0,0279
Всего:	7,2313

Максимальный разовый выброс i-го вещества в граммах в секунду рассчитываем для холодного периода по формуле:

(9.11)

где - количество автомобилей k-й группы, выезжающих со стоянки за 1 час, характеризующийся максимальной интенсивностью выезда автомобилей.

Для нахождения учитываем пропускную способность поста КПП (40 авто/час см. таблицу 40 [4]) и долю каждой единицы ПС от общего числа ПС на предприятии.

Всего на предприятии 100 автомобилей (см. таблицу 9.4): МАЗ-5551 - 45%, МАЗ-533603 221 - 30%, МАЗ-533602 220 - 25%. Тогда для МАЗ-5551: ; МАЗ-533603 221: ;МАЗ-533602 220: .

Тогда для автомобиля МАЗ-5551 максимальный разовый выброс СО составит:

Из полученных значений выбираем максимальное.

Аналогично рассчитываем для других автомобилей и веществ и результаты заносим в таблицу 9.7.

Таблица 9.7 - Максимальный разовый выброс загрязняющих веществ от стоянки ПС, г/с

Модель	СО	СН	NOx	C	SO2
МАЗ-5551	0,4524	0,0610	0,1123	0,0088	0,0079
МАЗ-533603 221	0,0555	0,0196	0,0215	0,0011	0,0044
МАЗ-533602 220	0,0470	0,0164	0,0183	0,0009	0,0037
Итого:	0,5549	0,0971	0,1521	0,0109	0,0160

По выполненным расчетам видно, что максимальный разовый выброс загрязняющих веществ у автомобиля МАЗ-533602 220: .

9.4 Энергосбережение и ресурсосбережение на АТП

Автомобильный транспорт является крупным потребителем материальных и энергетических ресурсов, которые подразделяются на первичные и вторичные (см. рисунок 9.2).

К первичным ресурсам, используемым АТП в ходе производственной деятельности, относятся новый ПС, агрегаты, узлы, приборы, запасные части, автошины, аккумуляторы, технологическое оборудование и инструмент; топливные, смазочные и другие эксплуатационные материалы, различные изделия и материалы для хозяйственных нужд. Кроме того, АТП потребляют значительное количество тепловой и электрической энергии и воды.



Рисунок 9.2 - Схема потребления первичных и вторичных ресурсов на автомобильном транспорте

К вторичным ресурсам относятся отработавшие свой срок агрегаты, узлы и детали ПС, аккумуляторы, моторные и трансмиссионные масла, технические жидкости, шины, отходы черных и цветных металлов и др. Они являются частью отходов автотранспортного предприятия, образующихся в процессе работы ПС и проведения ТО и ремонта на АТП.

Две другие части представляют собой утилизируемые и неутилизируемые отходы. Первые включают отходы, не годные для переработки (невозвратная тара, коксовый и сварочный шлак, сметаемый с территории АТП мусор, твердые бытовые отходы и др.). Они собираются на АТП и вывозятся для захоронения на свалках. Вторые представляют собой газообразные и пылевые выбросы, образующиеся при движении ПС и поступающие в окружающую среду (СО, С_ХН_Y, NO₂, СО₂, продукты износа шин, тормозных накладок и др.).

Из общего количества отходов, образующихся на АТП, около 70% приходится на долю вторичных ресурсов. Существенно сократить их расход позволяет повторное их использование на АТП (отремонтированные двигатели, коробки передач, редукторы, шины и др.) и при производстве первичных ресурсов, потребляемых автотранспортом.

Экономное расходование первичных ресурсов на АТП обеспечивается следующим. Во-первых, комплектованием парка ПС, имеющим высокую надежность, и применением качественных эксплуатационных материалов. Во-вторых, соблюдением норм, правил и требований действующей системы ТО и ремонта, предусматривающей своевременное проведение и выполнение в полном объеме регламентных работ ЕО, ТО-1, ТО-2, качественного ремонта и поддержание тем самым ПС в технически исправном состоянии. В обоих случаях увеличивается срок службы наличного ПС, снижается расход запасных частей, топливно-смазочных и других эксплуатационных материалов, что существенно сокращает потребность АТП в первичных ресурсах. В-третьих, соблюдением действующих норм расхода изделий и материалов на ремонтно-эксплуатационные и хозяйственные нужды и организацией на АТП строгого учета их потребления. В-четвертых, использованием и переработкой вторичных ресурсов, образующихся в процессе ТО и ремонта ПС.

Основные мероприятия, обеспечивающие экономию ресурсов:

- Поддержание ПС в технически исправном состоянии и осуществление контроля за расходом топлива обеспечивает наибольший эффект.

- Совершенствование организации перевозочного процесса обеспечивает значительное снижение удельного расхода топлива на единицу транспортной работы и позволяет в масштабах страны экономить сотни тысяч тонн бензина и дизельного топлива.

- Применение в качестве моторного топлива для грузовых и легковых автомобилей сжиженного и сжатого газа сокращает потребление жидких топлив и обеспечивает значительную экономию природных ресурсов нефти.

- Использование бензинов и дизельных топлив повышенного качества снижает износы, повышает ресурс двигателей и тем самым уменьшает расход запасных частей и других первичных ресурсов.

- Оборудование открытых стоянок современными средствами подогрева или разогрева в зимний период эксплуатации позволяет исключить дополнительный расход топлива на прогрев двигателей.

- Обучение водителей рациональным приемам управления ПС в процессе движения обеспечивает заметную экономию топлива - разница в расходе при вождении по одному и тому же маршруту водителями разной квалификации достигает 18%.

Значительная экономия топливных ресурсов обеспечивается за счет ремонта двигателей и других агрегатов ПС, а также топливных насосов и других сложных узлов, аккумуляторов, шин и восстановления основных деталей (блоков цилиндров, коленчатых и распределительных валов, шатунов, клапанов, дисков сцепления, картеров коробки передач и главной передачи и т.д.). Эти работы следует выполнять на специализированных предприятиях, что может существенно сократить потребность в новых изделиях и запасных частях.

Около 50% вторичных ресурсов, образующихся на АТП, составляют отходы черных и цветных металлов (кузова и кабины списанного ПС, утильные детали и др.). Сдача образовавшегося металлолома непосредственно металлургическим заводам для переработки сокращает их потребность в соответствующем природном сырье.

В состав металлолома входят различные изношенные и непригодные для ремонта детали, изготовленные из качественных материалов (полуоси, шкворни, рессорные пальцы и т.п.), которые могут использовать сами АТП или другие предприятия в качестве заготовок.

Изношенные автомобильные шины (17% общего количества вторичных ресурсов) восстанавливаются на шиноремонтных заводах наложением нового протектора и повторно используются на АТП.

Не подлежащие восстановлению покрышки следует собирать и передавать специальным организациям для переработки и последующего изготовления различных изделий (плиток отделочных, наполнителя изделий из бетона и др.).

Отработанные моторные и трансмиссионные масла (16% общего количества вторичных ресурсов) АТП используют в качестве котельного топлива или сдают для переработки на маслорегенерационные станции или на нефтеперерабатывающие заводы.

Отработавшие свой срок аккумуляторы вместе с электролитом сдают специализированным организациям по сбору вторичного сырья или непосредственно на аккумуляторные или перерабатывающие заводы, где они используются для производства вторичного свинца, сурьмы и серной кислоты.

Люминесцентные лампы также сдают организациям вторичного сырья. Содержащаяся в них ртуть извлекается и повторно используется при производстве.

Загрязненная при мойке ПС вода и стоки с территории АТП также являются вторичным ресурсом. В связи с этим АТП обязаны с помощью специальных сооружений очищать сточные воды от взвешенных частиц и нефтепродуктов. Очистные сооружения с системой оборотного водоснабжения обеспечивают вторичное использование воды непосредственно на АТП. Собранные нефтепродукты и нефтешлам очистных сооружений также сдают для вторичного использования.

10. Расчет технико-экономических показателей

Оценка эффективности разработанного технологического проекта слесарно-механического участка производится с помощью ряда стоимостных и натуральных технико-экономических показателей. Основными стоимостными показателями оценки являются: капитальные вложения (общая их сумма, дополнительные или экономия); текущие издержки производства (общая их сумма, экономия, удельная себестоимость измерителя); стоимостная оценка результатов производства; стоимостная оценка совокупных затрат ресурсов; экономический эффект как основной стоимостный обобщающий показатель оценки.

В дипломных проектах, как правило, разрабатывается один проектный вариант организации, технологии и технического оснащения ТО и ремонта подвижного состава. Поэтому с целью сравнительного сопоставления показателей проектного варианта необходимо принять или выполнить расчет показателей по базовому варианту.

Сравнительные показатели по вариантам должны отвечать следующим условиям сопоставимости: характеризовать подвижной состав, качество и годовой объем работ; иметь равную достоверность исходных данных; методы и точность расчета показателей; одинаковый режим работы оборудования; сопоставимый круг затрат, входящих в состав капитальных вложений и текущих издержек производства; одинаковый уровень цен на материальные ресурсы и тарифов на работы и услуги. Основные исходные данные приведены в таблице 10.1



Таблица 10.1 - Исходные данные

№	Наименование (параметр)	Обозначения	Единицы измер.
1	Данные, необходимые для проведения расчетов: - площадь участка - годовой фонд работы оборудования - число рабочих дней в году - месячная тарифная ставка разряда - тариф (цена) за 1 кВт-ч электроэнергии - тариф (цена) за 1 Гкал. теплоэнергии - тариф (цена) за 1 м3 воды - нормативы рентабельности для АТП	30 3960 302 118000 238+НДС 80995+НДС 3068+НДС 20	м2 час дни руб. руб. руб. руб. %
2	Ставки налогов и платежей: -налог на прибыль -налог на недвижимость -в фонд социальной защиты -НДС (налог на добавленную стоимость) -транспортный сбор на городской транспорт	24 1 35 20 3	% % % % %
3	Курс доллара	3020	руб.

10.1 Расчет капитальных вложений по слесарно-механическому участку

Объем капитальных вложений по слесарно-механическому участку КО,тыс. руб. определяется по формуле:

КО= КЗД+ КОБ+ КИИ+ КПП+ КХИ, (10.1)

где КЗД - стоимость зданий производственного и вспомогательногоназначения, руб.;

КОБ - стоимость оборудования, тыс. руб.;

КИИ - стоимость производственного инструмента и инвентаря,руб.;

КПП - стоимость приборов, приспособлений, тыс. руб.;

КХИ - стоимость хозяйственного инвентаря, тыс. руб.

Стоимость зданий производственного и вспомогательного назначения КЗД, руб, включая сопутствующие сооружения (устройство отопления, вентиляции, водопровода, канализации и др.), ориентировочно может быть определена, исходя из их площади и стоимости одного м², т. е.

КЗД = бВСП•SПР•еЗД (10.2)

где SПР - площадь производственного здания, м², принимается из технологического расчета и планировки;

еЗД- стоимость одного м² производственного здания, тыс. руб.,

бВСП - коэффициент, учитывающий площадь здании вспомогательного назначения (бВСП=1,10…1,15). Принимаем бВСП =1,1.

Зависимость капитальных удельных вложений в производственно-техническую базу от мощности предприятия езд выражается следующей формулой:

, (10.3)

где б и в - коэффициенты регрессии, зависящие от типа производства АТП. Принимаем по [14] для грузового АТП б = 2072 и в = 0,37.

N - число автомобилей (для автотранспортных предприятий);

КПР - коэффициент перевода у.е. в рубли по курсу Национального банка РБ (КПР=2990).

Суммарная зависимость капитальных удельных вложений езд=947 тыс. руб.

Стоимость зданий производственного и вспомогательного назначения КЗД:

.

Стоимость оборудования КОБ, руб. определяется исходя из его количества, оптовой цены за единицу и затрат на транспортировку, монтаж и наладку, т.е.

, (10.4)

где КЦО - коэффициент, учитывающийиндекс изменения цен на оборудование (КЦО=1);

ПОБi - количество единиц оборудования i-го типоразмера, единиц;

ЦОБi- оптовая цена за единицу оборудования i-го типоразмера, руб.;

_ТМi - коэффициент, учитывающий транспортно-заготовительные, строительно-монтажные и пуско-наладочные затраты, (ТМi=1,12…1,18). Принимаем ТМi=1,12.

Расчет стоимости оборудования представим в виде таблицы 10.2.

Таблица 10.2 - Расчет стоимости оборудования слесарно-механического участка

Наименование оборудования	Тип и модель	Кол-во единиц оборудования	Цена оборудования	Коэф., учитывающие	Балансная стоимость оборудования тыс.руб.	Общая мощность электроприводов, кВт
			Единицы руб.	Источник данных о цене	Всего, руб.	Изменение цен	Трансп- загот. затраты
1. Токарно-винторезный станок	ИТ-1М	1	11976300	www.garo.cc	35500	1	1,12	13413456	3
2. Шкаф для приспособлений	ПИ-62	1	77000	www.garo.cc	950500	1	1,12	86240	-
3. Стеллаж для заготовок	ПИ-27	1	59360	www.garo.cc	725000	1	1,12	66483,2	-
4. Точильно-шлифовальный станок	Р-187	1	6926500	www.garo.cc	950500	1	1,12	7757680	1,1
5. Установка сверлильная	Р-175	1	3744300	www.garo.cc	1853000	1	1,12	4193616	0,75
6. Пресс	P-338	1	1674930	www.remont-avto.ru	490000	1	1,12	1875921,6	-
7. Стол слесаря механика	-	1	59000	-	2106000	1	1,12	66080	-
8. Ларь для отходов	-	1	35500	-	1990000	1	1,12	39760	-
9. Верстак слесарный	ВС-2	1	269500	www.garo.cc	350000	1	1,12	301840	-
Итого оборудования	9					27801,08	4,85

Общая мощность электроприводов всего оборудования равна 4,85 кВт.

Общая стоимость закупаемого нового оборудования равна: 27801,08 руб. Стоимость производственного инвентаря и инструмента К_ИИ можно ориентировочно принять в размере 3…5% от общей стоимости оборудования, а стоимость приборов и приспособлений К_ПП - в размере 5…7% от общей стоимости оборудования:

КИИ = (0,03…0,05)• КОБ руб. (10.5)

КПП = (0,05…0,07)• КОБ руб. (10.6)

где КОБ - стоимость оборудования, руб.

Стоимость хозяйственного инвентаря КХИ можно ориентировочно принять 0,3…0,4% от стоимости здания:

КХИ = (0,003…0,004)•КЗД, руб. (10.7)

где КЗД -стоимость зданий производственного и вспомогательногоназначения, руб. Результаты расчета общего объема капитальных вложений по сравниваемым вариантам представлены в таблице. 10.3

Таблица 10.3 - Капитальные вложения по слесарно-механическому участку

Элементы капитальных вложений	Идентификаторы	Сумма, тыс. руб.
1. Здания и сооружения	КЗД	37203
2. Оборудование	КОБ	27801,08
3. Производственный инструмент и инвентарь	КИИ	834
4. Приборы и приспособления	КПП	1390
5. Хозяйственный инвентарь	КХИ	112
ИТОГО:	КО	62626

10.2 Расчет издержек производства по слесарно-механическому участку

Сумма годовых издержек производства СО складывается из следующих расходов:

(10.8)

где ФЗП - заработная плата основная - ЗОСН. и дополнительная ЗДОП;

ОСС - отчисления на социальное страхование;

СМ - затраты на материалы;

СЗЧ - затраты на запасные части для ТО и ТР подвижного состава;

СОБР - расходы на содержание и эксплуатацию оборудования;

СОПР - общепроизводственные расходы;

Н - налоги, включаемые в издержки производства.

Статья издержек “общий фонд заработной платы” (ФЗП) представляет собой сумму основной и дополнительной зарплаты всех категорий работников предприятия по ТО и ремонту автомобиля:

(10.9)

где ЗП^оснi - основная зарплата i-той категории работников, тыс. руб.

В технологическом процессе ТО и ремонта автомобилей обычно участвуют четыре категории работников:

ремонтные рабочие;

вспомогательные рабочие;

младший обслуживающий персонал;

руководители, специалисты и служащие.

К основной зарплате относится оплата труда за выполненную работу, определяемая исходя из среднего разряда определенного вида работ, соответствующего тарифного коэффициента, ставки разряда, утвержденной законодательно, а также принятого размера премиальных и других доплат.

Основная зарплата i-той категории работников определяется по формуле:

, (10.10)

где Ri -численность i-той категории работников, чел;

C1РАЗ- тарифная ставка 1-го разряда;

KTAPi - средний тарифный коэффициент для i-той категории работников;

Кт -коэффициент, учитывающий общий процент премий и доплат (принимается равным 1,7 для рабочих и МОП; 2,0 - для руководителей специалистов и служащих).

m - количество рабочих месяцев в году, m = 11.

Согласно материалу, собранному на преддипломной практике С1раз = 118000 руб. для ремонтных рабочих,КТАРрр= 1,9;

Дополнительная зарплата ЗПдоп, тыс. руб рассчитывается сразу для всех категорий работников, принимается в размере 10-15% от основной.

, (10.11)

где ЗПi^ОСН - сумма основных зарплат всех категорий рабочих.

К дополнительной зарплате относятся выплаты работникам за сокращенный рабочий день подросткам и кормящим матерям, оплата очередных и дополнительных отпусков, выполнение государственных обязанностей, оплата за обучение учеников. Определим основную заработную плату для различных категорий работников по формуле (10.10). Для этого необходимо произвести предварительные расчеты.

1. Численность ремонтных рабочих принимаем по данным расчета,

Средний по подразделению тарифный коэффициент для ремонтных рабочих определяется в соответствии со средним разрядом работ, который для карбюраторных автомобилей принимается в пределах от 4,4 до 5,2, для дизельных автомобилей - от 5,0 до 6,4, а также на основании тарифной сетки [4]. Принимаем 6 разряд, то .

2. Численность вспомогательных рабочих принимается в размере 23% от численности ремонтных рабочих [14]:

(10.12)

Принимаем 1 вспомогательного рабочего. Средний разряд вспомогательных рабочих находится в пределах от 2 до 4. Принимаем 4-й разряд, то .

3. Численность руководителей, специалистов и служащих принимается в размере 10% от общей численности рабочих [14]:

. (10.13)

Принимаем 1-го руководителя. Средний разряд работ данной категории находится в пределах от 8 до 22. Принимаем 17-й разряд, то .

4. Численность младшего обслуживающего персонала находится по формуле [14]:

. (10.14)

Принимаем 1-го человека младшего обслуживающего персонала. Средний разряд для МОП находится в пределах от 1 до 2. Принимаем 2-й разряд, то .

Тогда общая численность работников подразделения будет равна:

Определим основную заработную плату ремонтных рабочих [14]:

Полученные результаты расчетов по фонду заработной платы сводим в таблицу 10.4.

Таблица 10.4 Расчет фонда заработной платы

Наименование показателя	Обозначение	Численность работников	Средний тарифный коэфф.	Коэфф. доплаты	Значение, показателя, тыс. руб.
1	2	3	4	5	6
1. Основная заработная плата:
- ремонтных рабочих		2	1,9	1,7	5657
- вспомогательных рабочих		1	1,57	1,7	2378
- руководителей, специалистов и служащих		1	3,98	2	7092
- для МОП		1	1,16	1,7	1757
1	2	3	4	5	6
Итого по ст. 1:		-	-	-	16938
2. Дополнительная заработная плата		-	-	-	2548
3. Общий фонд заработной платы		-	-	-	19531

Отчисления на социальное страхование Q_СС производится в размере 35% от общего фонда зарплаты работников:

QСС = 0,35• ФЗП, тыс. руб. (10.15)

где ФЗП - общий фонд зарплаты, тыс. руб.

QСС = 0,35•19531 = 5786 руб.

Затраты на материалы (См) и на запасные части (СЗЧ) для ТО и ТР подвижного состава определяется в виде доли от основной зарплаты ремонтных рабочих:

(10.16)

(10.17)

где , - коэффициенты, показывающие долю затрат соответственно по материалам и запасным частям. Принимаем для АТП [14]: , .

- основная зарплата ремонтных рабочих, тыс. руб.

СМ = 0,42•5657=2375 тыс. руб

СЗЧ = 0,59•5657=3338 тыс. руб.

Смета расходов на содержание и эксплуатацию оборудованиясостоит из ряда комплексных статей затрат, перечень которых представлен в таблице 10.5. В таблице содержится порядок выполнения расчета затрат по статьям и в целом сметы расходов.

Для проведения расчетов в таблице 10.5 необходимы исходные данные:

- суммарная мощность токоприемников оборудования N, кВт (N=4,85 кВт);

- годовой фонд времени работы оборудования FОБ.,ч; (FОБ=3960 ч)

- коэффициент загрузки оборудования по времени З=0,65;

- средний коэффициент спроса на силовую энергию С=0,13;

- цена 1 кВт-ч электроэнергии ЦЭЛ, руб.,( ЦЭЛ=238 руб.)

Расход силовой электроэнергии определяется по формуле:

Wэл = nз •nс •Fоб •N, кВт·ч (10.18)

Wэл = 0,65• 0,13• 3960• 4,85 = 5524 кВт·ч.

Таблица 10.5 - Смета расходов на содержание и эксплуатацию оборудования

Статьи и элементы затрат	Формулы для расчета показателей	Сумма затрат, тыс.руб.
1	2	3
1.Амортизация оборудования и других средств:
1.1Оборудования	АОБ = 0,09•КОБ	1002
1.2Производственного инструмента, инвентаря	АИИ = 0,1•КИИ	33
1.3Приборов и приспособлений	АПП = 0,1•КПП	56
ИТОГО по ст.1	АО=АОБ+АИИ+АПП	1091
2.Содержание оборудования и других средств:
2.1Затраты на вспомогательные материалы	СМОБ=0,08•ЗПОСНРР	230
2.2Затраты на энергоресурсы:
на силовую электроэнергию	СЭЛ=ЦЭЛ•WЭЛ	374
на др. виды энергоресурсов	СЭМ=0,2•СЭЛ	75
ИТОГО по ст.2	ССОБ=СМОБ+СЭЛ+СЭМ	679
3.Ремонт оборудования и др. средств:
3.1 ТР:
производственного инструмента, инвентаря	СПРИ=0,06•КИИ	20
оборудования	СПРО=0,03•КОБ	334
приборов, присп-ий	СПРП=0,07•КПП	39
3.2 КР
оборудования	СКРО=0,06•КОБ	668
производственного инструмента, инвентаря	СКРИ=0,03•КИИ	10
приборов, присп-ний	СКРП=0,03•КПП	17
ИТОГО по ст.3	СРОБ=СПРО+СПРИ+СПРП+СКРО+СКРИ+СКРП	1088
4.Содержание и возобновление малоценного инвентаря и инструментов	ССИИ=0,11•ЗПОСНРР	317
5.Прочие расходы на содержание и эксплуатацию оборудования	СПРО=0,2•ЗПОСНВСП	576
Всего расходов:	СОБР=АО+ССОБ+ +СРОБ+ССИИ+СПРО	3751
6.Расходы на содержание и эксплуатацию оборудования без амортизационных отчислений	СОБР»= СОБР -АО	2660

Общепроизводственные расходы, связанные с обслуживанием участка, также состоят из ряда комплексных статей затрат, перечень и порядок определения которых представлен в таблице 10.6.

Таблица 10.6 -Смета общепроизводственных расходов

Статьи и элементы затрат	Формулы для расчетапоказателей	Сумма затрат, тыс. руб.
1	2	3
1.Амортизация
1.1.Зданий и сооружений	АЗС=0,013•КЗД	484
1.2.Хозяйственный инвентарь	АХИ=0,09•КХИ	10
ИТОГО по ст.1	АОЗС=АЗС+АХИ	494
2. Содержание зданий и сооружений, хозяйственного инвентаря
2.1.Затраты на вспомогательные материалы	СМВСПЗС=0,01•0,3•КЗД	112
2.2.Затраты на отопление	СОТР=ЦГКАЛ•QОТ	1215
2.3.Затраты на э/энергию для освещения	СОСВ=ЦЭЛ•WОСВ	120
2.4.Затраты на воду для хозяйственно бытовых нужд	СВОД=ЦВОД•QВОД	74
ИТОГО по ст.2	ССЗС=СМВСПЗС+СОТР+ СОСВ+СВОД	1521
3.Затраты на ремонт:
3.1. ТР:
зданий и сооружений	СТРЗ=0,01•0,5•КЗД	186
хозяйственного инвентаря	СТРХ=0,01•0,5•КХИ	6
3.2. КР:
зданий и сооружений	СКРЗ=0,01•0,2•КЗД	744
хозяйственного инвентаря	СКРХ=0,01•4•КХИ	4
ИТОГО по ст.3	СРЗС=СТРЗ+СТРХ+ +СКРЗ+СКРХ	940
4.Испытания, опыты, рационализация и изобретательство	СИОР=0,01*ЗПОСНРР	58
5. Охрана труда и техники безопасности	СОТБ=0,02*ФЗП	391
6. Содержание и возобновление малоценного хозяйственного инвентаря	ССХИ=0,01*ФЗП	195
7. Прочие производственные расходы	СПР=0,02*ЗПОСНРР	1151
ВСЕГО расходов:	СОПР=АОЗС+ СОЗД + +СРЗС+СИОР+ СОТБ+ ССХИ+ СПР+ СПОП	4750
8. Прочие общепроизводственные расходы	СПОП= СОПР -АОЗС	4256

Для проведения расчета в табл. 10.6 необходимы следующие исходные нормативные и расчетные данные:

теплоемкость воздуха внутри помещения qП=0,55 ккал/ч.⁰С

теплоемкость воздуха снаружи помещения qСНАР=0,15 ккал/ч.⁰С

температура воздуха внутри помещения tВ=18-20⁰С

температура воздуха снаружи помещения tН=-10⁰С

продолжительность отопительного сезона ТОТ=4320ч

площадь помещения участка ТР SПР=30 м²

высота здания nЗД =6 м

объем здания:

VЗД =1,12•nзд•SПР, м³; (10.19)

VЗД=1,12•6•30=201 м³

расход теплоэнергии на отопление здания

(10.20)

QОТ= 201 •(0,55-0,15)•(20-(-10))•4320=7 Гкал;

стоимость 1Гкал: 80995 руб.

годовая осветительная нагрузка FОСВ=2100 ч.

удельный расход электроэнергии для освещения 1 м² НОСН = 8 - 10 Вт/ч

годовой расход электроэнергии на освещение помещения слесарно-механического участка:

(10.21)

цена 1 кВт/ч электроэнергии ЦЭЛ=238 руб.

среднее количество дней работы в год каждым работником: ДРАБ=231 день.

средний норматив расхода воды на одного работника в день: НВОД=34 л.

годовой расход воды, (м³):

(10.22)

цена 1т (м³) воды: ЦВОД =3068 руб.

Расчет общей суммы годовых издержек производства представлен в таблицу 10.7.

Таблица 10.7 Годовые издержки производства

Статья издержек	Обозначение	Величина издержек, тыс. руб.
Общий фонд заработной платы		19531
Отчисления на социальное страхование		6836
Расходы на материалы		2417
Расходы на запасные части		3396
Расходы на содержание и эксплуатацию оборудования		8147
Общепроизводственные расходы		4750
Общая сумма издержек		53108

10.3 Расчет экономического эффекта и других технико-экономических показателей эффективности решений по слесарно-механическому участку

Экономический эффект является основным обобщающим показателем эффективности. Определяем его, исходя из предпосылки стабильности технико-экономических показателей по годам расчетного периода. Для этого вычисляем стоимостные оценки результатов и затрат. Стоимостная оценка результатов деятельности АТП выражается полученным доходом (выручкой) от перевозок и других транспортных работ и услуг. Стоимостная оценка совокупных затрат ресурсов определяется как сумма издержек производства и приведенных капитальных вложений. В дипломном проекте проектируется участок по ремонту топливной аппаратуры. Поэтому стоимостная оценка результатов деятельности участка в виде дохода (выручки) - Dг может быть определена условно приближенным методом исходя из годовых издержек производства участка - Со - (из таблицы 10.7) и условного уровня рентабельности к издержкам (расходам) в процентах - Ур%

Предполагаемый доход определяется по формуле:

, (10.23)

где УР - уровень рентабельности (%), принимается по значению реальной ставки за использование кредита (18 -20%). Принимаем Ур= 20%.

тыс. руб.;

Налог на добавленную стоимость определяется:

(10.24)

Произведем пересчет суммы дохода с учетом НДС:

(10.25)

В качестве показателей, характеризующих экономическую эффективность проектируемого подразделения, принимается чистая прибыль, рентабельность капитальных вложений, срок окупаемости проекта, фондоотдача, фондовооруженность. Плановая величина налогов исчисляется из объема реализованных услуг (валового дохода).