Организация технического обслуживания и ремонта автомобилей

Количество постов ТР рассчитываем для наиболее загруженной смены по формуле:

(2.42)

где К_ТР - коэффициент учитывающий долю работ в наиболее загруженную смену (0,5…0,6). Принимаем К_ТР =0,55.

Определяем количество постов для регулировочных и разборочно-сборочных работ для МАЗ-5551:

Расчёт числа постов для автомобилей приведём в таблицах 2.23, 2.24, 2.25, 2.26

Таблица 2.23 - Расчет числа постов ЕО, ТО, ТР для автомобиля МАЗ-5551

Вид технических воздействий и работ	TiГ	ц	ТСМ	с	РСР	зu	ДР.Г	Расчетное число постов
1	2	3	4	5	6	7	8	9
ЕОс
Уборочные	592,50	1,4	7	2	2	0,97	302	0,10
Заправочные	921,66	1,4	7	2	1	0,9	302	0,34
Контрольно- диагностические	1053,33	1,4	7	2	2	0,9	302	0,19
Ремонтные (устранение мелких неисправностей)	3094,16	1,4	7	2	2	0,9	302	0,57
ЕОт
Уборочные	89,10	1,8	8	1	2	0,98	252	0,04
Моечные (включая сушку-обтирку)	133,65	1,8	8	1	1	0,9	252	0,13
Диагностирование общее (Д-1) (Д-1 при ТО + Д1 при ТР)	482,02	1,4	8	1	2	0,9	252	0,19
Диагностирование углубленное (Д-2) (Д-2 при ТО + Д2 при ТР)	393,07	1,4	8	1	2	0,9	252	0,15
ТО-1 - Работы (крепежные, регулировочные, смазочные	2585,60	1,4	8	1	3	0,98	252	0,61
ТО-2 - Работы (крепёжные, регулировочные, смазочные)	1785,06	1,4	8	1	3	0,98	252	0,42
ТР
Регулировочные, разборочно-сборочные	6815,41	1,4	7	2	1,5	0,97	252	2,04
Сварочные	778,90	1,4	8	1	1,5	0,98	252	0,37
Жестяницкие	584,18	1,4	8	1	1,5	0,98	252	0,28
Окрасочные	1168,36	1,8	8	1	2	0,9	252	0,58

Таблица 2.24 - Расчет числа постов ЕО, ТО, ТР для автомобиля МАЗ 533603 221

Вид технических воздействий и работ	TiГ	ц	ТСМ	с	РСР	зu	ДР.Г	Расчетное число постов
1	2	3	4	5	6	7	8	9
ЕОс
Уборочные	231,13	1,4	7	2	2	0,97	302	0,13
Заправочные	359,54	1,4	7	2	1	0,9	302	0,44
Контрольно- диагностические	410,90	1,4	7	2	1,5	0,9	302	0,33
Ремонтные (устранение мелких неисправностей)	1207,02	1,4	7	2	1,5	0,9	302	0,30
ЕОт
Уборочные	18,91	1,8	8	1	2	0,98	252	0,01
Моечные (включая сушку-обтирку)	28,37	1,8	8	1	1	0,9	252	0,03
Диагностирование общее (Д-1) (Д-1 при ТО + Д1 при ТР)	165,25	1,4	8	1	2	0,9	252	0,06
Диагностирование углубленное (Д-2) (Д-2 при ТО + Д2 при ТР)	211,58	1,4	8	1	2	0,9	252	0,08
ТО-1 - Работы (крепежные, регулировочные, смазочные	516,02	1,4	8	1	2,5	0,98	252	0,15
ТО-2 - Работы (крепёжные, регулировочные, смазочные)	932,97	1,4	8	1	2,5	0,98	252	0,26
ТР
Регулировочные, разборочно-сборочные	3776,95	1,4	7	2	1,5	0,97	252	1,13
Сварочные	323,74	1,4	8	1	1,5	0,98	252	0,15
Жестяницкие	215,83	1,4	8	1	1,5	0,98	252	0,10
Окрасочные	647,48	1,8	8	1	2	0,9	252	0,32
Деревообрабатывающие	215,83	1,4	8	1	2	0,98	252	0,08

Таблица 2.25 - Расчет числа постов ЕО, ТО, ТР для автомобиля МАЗ-533602 220

Вид технических воздействий и работ	TiГ	ц	ТСМ	с	РСР	зu	ДР.Г	Расчетное число постов
1	2	3	4	5	6	7	8	9
ЕОс
Уборочные	219,09	1,4	7	2	2	0,97	302	0,04
Заправочные	340,80	1,4	7	2	1	0,9	302	0,13
Контрольно- диагностические	389,49	1,4	7	2	1,5	0,9	302	0,10
Ремонтные (устранение мелких неисправностей)	1144,13	1,4	7	2	1,5	0,9	302	0,28
ЕОт
Уборочные	18,99	1,8	8	1	2	0,98	252	0,01
Моечные (включая сушку-обтирку)	28,49	1,8	8	1	1	0,9	252	0,03
Диагностирование общее (Д-1) (Д-1 при ТО + Д1 при ТР)	75,89	1,4	8	1	2	0,9	252	0,03
Диагностирование углубленное (Д-2) (Д-2 при ТО + Д2 при ТР)	110,86	1,4	8	1	2	0,9	252	0,04
ТО-1 - Работы (крепежные, регулировочные, смазочные	389,49	1,4	8	1	2,5	0,98	252	0,11
ТО-2 - Работы (крепёжные, регулировочные, смазочные)	704,21	1,4	8	1	2,5	0,98	252	0,20
ТР
Регулировочные, разборочно-сборочные	1141,53	1,4	7	2	1,5	0,97	252	0,34
Сварочные	97,85	1,4	8	1	1,5	0,98	252	0,05
Жестяницкие	65,23	1,4	8	1	1,5	0,98	252	0,03
Окрасочные	195,69	1,8	8	1	2	0,9	252	0,10

Таблица 2.26 - Сводная таблица постов для всего парка автомобилей

Посты по видам работ	Рассчитанные посты для автомобилей	Для планировки	Принятые: специализация, размещение и организация
	МАЗ-5551	МАЗ-533603 221	МАЗ-533602 220	Всего
1	2	3	4	5	6	7
Моечные	0,57	0,40	0,32	1,3	2	специализир. проездных поста механизированной мойки
ЕОс
уборочные	0,10	0,04	0,04	0,18	1	специализир. проездной пост
заправочные	0,34	0,13	0,13	0,60	1	специализир. проездной пост
контрольно-диагностические	0,19	0,10	0,10	0,39	1	специализир. проездной пост
ремонтные	0,57	0,30	0,28	1,15	1	специализир. проездной пост
ЕОт
уборочные	0,04	0,01	0,01	0,06	1(с ЕОс)	работы выполняются на постах мойки и уборки Еос
моечные по двигателю и шасси	0,13	0,03	0,03	0,19	1(с ЕОс)
Диагностирование
Д-1	0,19	0,06	0,03	0,28	1	1 проездной универсальный диагностический пост, оснащенный комбинир. диагностич. стендами
Д-2	0,15	0,08	0,04	0,28
ТО
ТО-1	0,61	0,15	0,11	0,87	1	тупиковый специализир. пост
ТО-2	0,42	0,26	0,20	0,89	1	тупиковый специализир. пост
ТР
регулиров., разборочно-сборочные	2,04	1,13	0,34	3,52	4	2 тупиковых универсальных поста для МАЗ-5551, 2 для МАЗ-533603 221 и МАЗ-533602 220
сварочные,	0,37	0,15	0,05	0,57	1	тупиковый универсальный пост
жестяницкие	0,28	0,10	0,03	0,41
окрасочные	0,58	0,32	0,10	1,00	1	тупиковый универсальный пост
деревообрабатывающий	0	0,08	0,02	0,10	1 (с ТР р/с)	тупиковый универсальный пост (совместно с ТР)
Всего					19
Посты ожидания (подпора)
перед ТО-ТР 20%				1,8	2	совместные посты
перед мех.мойкой					2	совместные посты
Всего					19	совместные посты

Расчет количества постов контрольно-пропускного пункта

Количество постов контрольно-пропускного пункта.

(2.43)

где А_ч - пропускная способность поста , а-м/ч , для грузовых автомобилей, принимаем по [2] А_ч= 40 а-м/ч.

К_п- коэффициент пикового возврата автомобилей, принимаем К_п= 0,7;

Т - продолжительность работы поста равно продолжительности пикового возврата ПС на АТП, по [4], принимаем Т = 2,5 ч.

Для автомобиля МАЗ-5551:

Для автомобиля МАЗ-533603 221:

Для автомобиля МАЗ - 533602 220:

Суммарное число постов:

X_кпп= 0,29 + 0,20 + 0,16 = 0,65

Принимаем один пост КПП и соответственно двух механиков КПП.

2.6 Расчёт площадей помещений

2.6.1 Расчет площадей производственных помещений (зон, участков, отделений)

Площади АТП делятся:

- производственно-складские (зоны ТО-ТР, производственные участки, склады);

- площади стоянок (хранение ПС);

-вспомогательные (административно - бытовые, вспомогательные и технические помещения).

Площадь зон ТО-ТР определяется по формуле, м²:

(2.44)



где f_а - площадь автомобиля (тягача, полуприцепа) в плане по габаритам, м²

Х_з - число постов в зоне;

К_п - коэффициент плотности расстановки оборудования.

Площадь в плане автомобилей:

для МАЗ-5551

f_а=6·2,5=15 м²

для МАЗ-533603 221

f_a= 8,6·2,5 = 21,5 м²

для МАЗ-533602 220

f_a= 8,6· 2,5 = 21,5 м²

Расчёт зон ведём по площади занимаемой большим автомобилем.

Площадь зоны ЕО:

м²

Аналогично рассчитываем площади остальных зон, и результаты сводим в таблицу2.27.

Таблица 2.27 - Площади зон ТО, ТР

Наименованиезоны	fa, м2	Xз	КП	Площадь зоны, м2
ЕОс , Еот	21,5	6	4,5	484
Д-1и Д-2	21,5	1	6,5	140
ТО-1 и ТО-2	21,5	2	6,5	280
ТР
Регулировочные, разборочно-сборочные: для МАЗ-5551 для МАЗ-533693 221 и МАЗ-533602 220		475
	15,0	2	6,5
	21,5	2	6,5
Сварочно-жестяницкие	21,5	1	6,5	(140)*
Окрасочные	21,5	1	6,5	(140)*
Посты подпора	21,5	4	6,5	419
Всего		19		1797

* - площадь сварочно-жестяницких и окрасочных постов относим к площади участков и проектируем их совместно.

Площади участков определяются по формуле:

F_у=f₁+f₂•(Р_т-1), (2.45)

где: f₁ - площадь на одного работающего, м²;

f₂ - площадь на каждого последующего работающего, м²;

Р_т - число технологически необходимых рабочих в наиболее загруженную смену.

Для расчета объединенных участков складываем площади на первого рабочего на каждом участке.

Площадь агрегатного участка:

F_у^агр=22+14•(3-1)=50 м².

Площадь шиномонтажного и вулканизационного участка:

F_у^{шин.вулк.}=18+12=30 м².

Аналогично рассчитываем площади для остальных участков и результаты заносим в таблицу 2.28.

Таблица 2.28 - Площади производственных участков

Участок	Рт, чел	f1, м	f2, м	Fy, м
Агрегатный	3	22	14	50
Слесарно-механический	2	18	12	30
Электротехнический	1	15	9	15
Аккумуляторный	1	21	15	21
Ремонт приборов системы питания	1	14	8	14
Шиномонтажный	1,00	18	15	30
Вулканизационный		12	6
Кузнечно-рессорный	1,00	21	5	51
Медницкий		15	9
Арматурный		15	9
Сварочный	1	18	12	160
Жестяницкий		12	6
Обойный	1	30	15	170
Окрасочный	1	18	5	18
Деревообрабатывающий	1	24	18	24
Итого:	13			593

2.6.2 Расчет площадей складских помещений

Площадь складов рассчитываем по удельной площади на 10 единиц ПС:

F_скл=0,1•А_и•f_у•К₁^(с)•К₂^(с)•К₃^(с)•К₄^(с)•К₅^(с), (2.46)

где: f_у - удельная площадь склада данного вида на 10 ед. ПС (см. таблицу 46 [1]);

К₁^(с) - коэффициент, учитывающий среднесуточный пробег ПС (см. таблицу 47[1]);

К₂^(с) - коэффициент, учитывающий число технологически совместимого ПС (см. таблицу 48[1]);

К₃^(с) - коэффициент, учитывающий тип ПС (см. таблицу 49[1]);

К₄^(с) - коэффициент, учитывающий высоту складирования (см. таблицу 50[1]);

К₅^(с) - коэффициент, учитывающий категорию условий эксплуатации (см. таблицу 51[4]).

Рассчитаем площадь склада запасных частей и эксплуатационных материалов для МАЗ-5337:

F_скл^з/ч=0,1•45•4·0,88·1,4·1,3·1,6 ·1,1=50,74 м².

Таким же образом рассчитываем для остальных складов и автомобилей результаты заносим в таблицу 2.29.



Таблица 2.29 - Площади складов

Наименование склада	Удельная площадь fy	Корректирующие коэффициенты	Площадь склада Fск, м2
		Кпрс	Ктсс	Кпсс	Квс	Куэс
1	2	3	4	5	6	7	8
МАЗ-5551
Запасных частей, деталей, эксплуатационных материалов	4,00	0,88	1,3	1,3	1,6	1,1	50,74
Двигателей, агрегатов и узлов	2,50						31,71
Смазочных материалов	1,60						20,30
Лакокрасочных материалов	0,50						6,34
Инструмента	0,15						1,90
Кислорода, азота и ацетилена в баллонах	0,15						1,90
Метала, металлолома, ценного утиля	0,25						3,17
Автомобильных шин новых, отремонтированных и подлежащих восстановлению	2,40						30,44
Подлежащий списанию ПС и агрегаты (на открытых площадках)	6,00						76,11
Промежуточное хранение запчастей и материалов	0,80						10,15
Всего	18,35						232,76
МАЗ-533603 221
Запасных частей, деталей, эксплуатационных материалов	4,00	1,4	1,3	1,6	1,1	1,4	30,16
Двигателей, агрегатов и узлов	2,50						18,85
Смазочных материалов	1,60						12,06
Лакокрасочных материалов	0,50						3,77
Инструмента	0,15						1,13
1	2	3	4	5	6	7	8
Кислорода, азота и ацетилена в баллонах	0,15						1,13
Пиломатериалов	0,3						2,26
Метала, металлолома, ценного утиля	0,25						1,88
Автомобильных шин новых, отремонтированных и подлежащих восстановлению	2,40						18,10
Подлежащий списанию ПС и агрегаты (на открытых площадках)	6,00						45,24
Промежуточное хранение запчастей и материалов	0,80						6,03
Всего:	18,35						140,62
МАЗ - 533602 220
Запасных частей, деталей, эксплуатационных материалов	4,00	1,4	1,3	1,6	1,1	1,4	25,43
Двигателей, агрегатов и узлов	2,50						15,89
Смазочных материалов	1,60						10,17
Лакокрасочных материалов	0,50						3,18
Инструмента	0,15						0,95
Кислорода, азота и ацетилена в баллонах	0,15						0,95
Пиломатериалов	0,3						1,91
Метала, металлолома, ценного утиля	0,25						1,59
Автомобильных шин новых, отремонтированных и подлежащих восстановлению	2,40						15,26
Подлежащий списанию ПС и агрегаты (на открытых площадках)	6,00						38,14
Промежуточное хранение запчастей	0,80						5,09
Всего:	18,35						118,56

Составляем сводную таблицу площадей складов.



Таблица 2.30 - Площади складских помещений

Наименование складских помещений, сооружений	Площадь склада, м2
	расчетная	принятая
Запчастей и материалов	106,33	107
Деталей, узлов, агрегатов	66,45	67
Смазочных материалов	42,53	43
Лакокрасочные изделия	13,29	14
Инструмента	3,99	4
Кислорода, азота и ацетилена в баллонах	3,99	4
Металла, металлолома и ценного утиля	4,17	5
Автомобильных шин	6,65	7
Подлежащий списанию ПС, агрегаты	63,80	64
Промежуточное хранение запчастей иматериалов	159,49	160
ВСЕГО	21,27	22

Общая производственно-складская площадь:

F_общ=F_з+F_у+F_ск , (2.47)

F_общ=2460+610+663=3733 м².

2.6.3 Расчёт площади бытовых и административных помещений

Распределение площади вспомогательных и технических помещений принимают согласно ТЭП по элементам ПТБ в размере 3% и 5…6% соответственно от общей производственно-складской площади.

Площадь вспомогательных помещений:

F_всп= F_общ•0,03, (2.48)

F_всп= 3733•0,03=112 м².



Таблица 2.31 - Площади вспомогательных помещений

Наименованиепомещений	Процентноесоотношение	Площадь, м2
Участок ОГМ складовой	60	52
Компрессорная	40	35
ВСЕГО:	100	87

Площадь технических помещений:

F_тех= F_общ•0,05, (2.49)

F_тех=3733•0,05=187 м².

Таблица 2.32 - Площадь технических помещений

Наименование помещения	Процент	Площадь
Насосная станция мойки		20	28,8
Трансформаторная		15	21,6
Тепловой пункт		15	21,6
Электрощитовая		10	14,4
Насосная станция		20	28,8
Отдел управления производством	10	10
Комната мастеров		10	14,4
Всего:	100	100

Площадь зоны хранения определяется по формуле:

F_хран=f_а•А_ст•К_п (2.50)

где А_ст - число автомобиле-мест хранения (укрупнено принимаем А_ст=А_и);

К_п - коэффициент плотности расстановки автомобилей (К_п=2,5…3, принимаем К_п=2,5).

Тогда для МАЗ-5551:

F_хран=15•45•2,5=1688 м²,

для МАЗ-533603 221:

F_хран=21,5•30•2,5=1613 м²,

для МАЗ-533602 220

F_хран=21,5•25•2,5=1344 м².

Площадь административно-бытовых помещений определяем в зависимости от числа работающих.

Число работающих за вычетом водителей равен 75 человек. Принимаем 15 м² на 1-го человека.

Тогда площадь административно-бытовых помещений равна:

F_адм=75·15 =1125 м².

2.7 Организация и управление производством технического обслуживания и текущего ремонта подвижного состава на предприятии

Организационно-производственная структура инженерно-технической службы, предусматривающая функциональные группы подразделений для выполнения работ по ТО и ремонту автомобилей и управления этими процессами приведена на рисунке 2.4.

Рисунок 2.4 - Структурная схема управления АТП.



Под технологическим процессом производства понимается последовательность технических воздействий на автомобиль в АТП. Схема технологического процесса изображена на рисунке 2.5.

На КПП осуществляется инвентарный и технический прием автомобилей с линии и оформляется принятая на АТП документация. Затем автомобили в зоне ЕО проходят уборочно-моечные работы. Далее все исправные автомобили направляются в зону хранения, а нуждающиеся в ТО и ремонте в соответствующие производственные зоны.

- основное движение, - возможное движение.

Рисунок 2.5 - Схема производственного процесса технического обслуживания и ремонта в АТП

КПП - контрольно-пропускной пункт; ЕО - ежедневное обслуживание; ТО - техническое обслуживание; ТР - текущий ремонт; Д-1,2 - общая и углубленная диагностика.

После выполнения ТО и ремонта автомобили также направляются в зону хранения. Если количество автомобилей, возвращающихся с линии в единицу времени, больше пропускной способности зоны ЕО, то часть автомобилей после КПП поступает не в зону ЕО, а в зону хранения или ожидания ТО и ремонта. Эти автомобили проходят ЕО позже, когда зона ЕО не загружена.

Часть автомобилей после ЕО перед обслуживанием и ремонтом подвергаются диагностированию, а затем они поступают на посты обслуживания и ремонта (смотрим рисунок 2.5). Выпуск автомобилей на линию осуществляется из зоны хранения через КПП.

При ТР автомобиля проводятся разборочно-сборочные, слесарные, сварочные, регулировочные, крепежные и другие работы, а также замена отдельных деталей, узлов, механизмов, приборов и агрегатов. При ТР агрегата проводятся те же работы, но с заменой отдельных деталей, достигших предельно-допустимого состояния кроме базовых, в целях сокращения простоя автомобилей текущий ремонт автомобилей на АТП выполняется преимущественно агрегатным методом из оборотного фонда.

Работы по ремонту агрегатов выполняются в агрегатном отделении.

Электротехнические работы выполняются как на постах ТО и ТР, так и в электротехническом отделении.

Аккумуляторные работы заключаются в подзарядке, зарядке и ремонте аккумуляторных батарей и выполняются они в аккумуляторном отделении.

Работы по ремонту топливной аппаратуры выполняются как на постах ТО и ТР, так и в отделении по ремонту приборов системы питания.

Шиномонтажные и шиноремонтные работы включают демонтаж и монтаж шин, ремонт дисков колес и камер, балансировка колес.

Обойные, жестяницкие работы связаны технологически и выполняются в соответствующих отделениях.

Обслуживание и ремонт технологического оборудования, зданий и сооружений на АТП осуществляет отдел главного механика (ОГМ).

Для хранения запасных частей, деталей, эксплуатационных материалов, агрегатов и т.д. существуют соответствующие складские помещения. Для хранения запасных частей и агрегатов из оборотного фонда существует промежуточный склад.

Методспециализированныхбригадпредусматриваетформированиепроизводственныхподразделенийпопризнакуихтехнологическойспециализацииповидамтехническихвоздействий (рисунке 2.6) Создаются бригады, на каждую из которых в зависимости от объемов работ планируется определенное количество рабочих необходимых специальностей. Специализация бригад по видам воздействий (ЕО, ТО-1, ТО-2, диагностирование, ТР, ремонт агрегатов) способствует повышению производительности труда рабочих за счет применения прогрессивных технологических процессов и механизации, повышения навыков и специализации исполнителей на выполнение закрепленной за ним и ограниченной номенклатуры технологических операций.

При такой организации работ обеспечивается технологическая однородность каждого участка (зоны), создаются предпосылки к эффективному оперативному управлению производством за счет маневра людьми, запасными частями, технологическим оборудованием и инструментом, упрощаются учет и контроль за выполнением тех или иных видов технических воздействий.

Существеннымнедостаткомданногометодаорганизациипроизводстваявляетсяслабаяперсональнаяответственностьисполнителейзавыполненныеработы.

Рисунок 2.6 - Структура ИТС



Организация ТР подвижного состава

Организация текущего ремонта (ТР) подвижного состава является одной из наиболее актуальных задач на АТП. Простои автомобилей в ремонте и ожидании его очень высоки, вследствие чего до 25 % автомобильного парка ежедневно не выпускается на линию. Снижение качества TPвследствие его слабой организации ведет к уменьшению межремонтных пробегов и, следовательно, к росту объема ТР.

Следовательно, важнейшей задачей организации ремонта на АТП является снижение времени простоя автомобилей в TPи его ожидании.

В обеспечении качества TPособую роль играет установление прямой связи между результатами труда и заработной платой персонала. Кроме того, дополнительным условием своевременного выполнения TPявляется наличие на складах предприятия фонда оборотных агрегатов, узлов и механизмов, а также необходимых материалов, деталей и приборов.

Текущий ремонт автомобиля производится одним из двух методов: агрегатным или индивидуальным (смотрим рисунок 2.7).

При агрегатном методе ремонт автомобилей производится путём замены неисправных агрегатов исправными, ранее отремонтированными или новыми из оборотного фонда. Неисправные агрегаты после ремонта поступают в оборотный фонд.

Рисунок 2.7 - Схема процесса текущего ремонта автомобилей

Агрегатный метод позволяет сократить время простоя автомобиля в ремонте, поскольку замена неисправных агрегатов и узлов на исправные, как правило, требует меньшего времени, чем демонтажно-монтажные работы, производимые без обезличивания агрегатов и узлов. Данный метод ТР применяется на АТП

При агрегатном методе ремонта возможно, а часто и целесообразно ремонт агрегатов, механизмов, узлов и систем производить вне данной организации, в специализированных ремонтных организациях.

При индивидуальном методе ремонта агрегаты не обезличиваются. Снятые с автомобиля неисправные агрегаты (узлы) после восстановления ставят на тот же автомобиль. При этом время простоя автомобиля в TPбольше, чем при агрегатном методе. В этом случае ресурс агрегатов, узлов и деталей используется в большей мере, так как достигается лучшая соосность и подгонка в посадочных местах.

Организация производства в зонах TPпредприятия возможна на основе двух методов: универсальных и специализированных постов.

Метод универсальных постов предусматривает выполнение работ на одном посту бригадой ремонтных рабочих различных специальностей или рабочими-универсалами высокой квалификации.

Метод специализированных постов предусматривает выполнение работ на нескольких, специализированных для выполнения определенного вида работ (по двигателю, трансмиссии и др.) постах.

Универсальный пост TPобычно представляет собой осмотровую канаву, оснащенную оборудованием, обеспечивающим выполнение любых работ TPна автомобиле.

Каждый специализированный пост оснащается оборудованием в соответствии с характером выполняемых на нем работ. Специализация постов TPпозволяет максимально механизировать трудоемкие работы, снизить потребности в однотипном оборудовании, улучшить условия труда, использовать менее квалифицированных рабочих, повысить качество работ и производительность труда на 20...40 %.

3. Проектирование производственного корпуса

Необходимую площадь корпуса рассчитаем по формуле 3.1.

(3.1)

где FТР,ТО,Д - площадь зон ТР, ТО-1, ТО-2, Д-1,Д,1;

Fуч- площадь участков;

FВП - площадь вспомогательных помещений;

FТП - площадь технических помещений, без насосной станции мойки;

FСП - площадь складов без склада кислорода, азота, ацетилена и склада подлежащих списанию агрегатов;

F_ОЖ - площадь постов ожидания перед ТО и ТР.

м².

Высоту корпуса выбираем в зависимости от типа ПС, подвесного оборудования и обустройства постов в соответствии с ОНТП-01-91 и принимаем - 8,4 м.

Для обеспечения удобства маневрирования автомобилей в зонах ТО и ТР производственный корпус проектируем с пролетами большей ширины в центре корпуса, при этом его площадь равна 2376 м².

Отклонение: , что менее 10%.

Сетка колонн и габаритные размеры здания выбраны с учетом унификации строительных конструкций и требуемых площадей производственно-складских помещений. При этом размеры пролетов и шаг колонн кратны 6.

Посты в зонах ТО и ТР расположены с учетом нормируемых расстояний между автомобилями и элементами конструкций зданий.

Для обеспечения доступа к агрегатам, узлам и деталям расположенным снизу ПС при выполнении работ по ТО и ТР предусмотрены осмотровые канавы. Для входа в осмотровые канавы предусмотрены лестницы шириной 1,3 м.

На сварочно-жестяницкий и окрасочный посты предусмотрены отдельные въезды с территории предприятия.

Ворота в производственный корпус имеют размеры: высота - 4,5 м, ширина - 3,6 м.

Площади помещений, расположенных в производственном корпусе, а также категории по взрывопожарной и пожарной опасности приводим в таблице 3.1.

Таблица 3.1 - Экспликация помещений

Номер на плане	Наименование	Площадь,м2	Категория помещения
1	2	3	4
1	Отдел управления производством	16,2	-
2	Комната мастеров	14,8	Д
3	Обойный участок	19,3	В
1	2	3	4
4	Сан. узел	15	Д
5	Склад инструмента	4	Д
6	Склад пиломатериалов	5	В
7	Деревообрабатывающий участок	26,2	В
8	Склад ДВС	69,7	Д
9	Склад промежуточного хранения	24,2	Д
10	Агрегатный участок	51,5	Д
11	Слесарно-механический участок	30	Д
12	Склад з/ч, деталей и эксплуатационных материалов	113,4	Д
13	Зона текущего ремонта	475	-
14	Пост ТО-2	140	-
15	Пост ТО-1	140	-
16	Аккумуляторный участок	21	А
17	Электротехнический участок	15	Д
18	Участок ремонта приборов системы питания	14
19	Шиномонтажный и вулканизационный участок	33	В
20	Склад автомобильных шин	72	В
21	Склад смазочных материалов с насосной	43,2	Б
22	Участок ОГМ с кладовой	52,8	Д
23	Тепловой пункт	22,7	Д
24	Трансформаторная	22,7	Д
25	Посты ожидания	280	-
26	Пост диагностики	140	-
27	Электрошитовая	15,5	Д
28	Кузнечно-рессорный, медницкий участок, арматурный	51	Д
29	Склад метала, металлолома и ценного утиля	7	Д
30	Сварочно-жестяницкий,	156	Г
31	Насосная станция пожаротушения	26,6	Д
32	Компрессорная	36	Д
33	Склад красок	12,9	Б
34	Краскоприготоаительная	15	Б
35	Окрасочный участок	157,3	Б

Зоны ТО-1 и ТО-2 расположены в том же помещении, где размещаются пост диагностики и зона ТР. Посты зон ТО-1, ТО-2 имеют тупиковую одностороннюю расстановку. На въездной части осмотровых канав предусматриваем рассекатель для направления движения колес высотой 0,15 м.

На всех постах условно показываем автомобиле-места соответственно габаритам автомобилей.

В зоне ТО расположено 2 поста:

- тупиковый пост ТО-1;

- тупиковый пост ТО-2.

В зоне ТР расположено 4 поста: 2 тупиковых универсальных разборочно-сборочных поста для автомобилей МАЗ-533603 221 и МАЗ-533602 220; и 2- для автомобилей МАЗ-5551.

Посты Д-1 и Д-2 предусматриваем совмещенным. Пост диагностики оснащен эффективной приточно-вытяжной вентиляцией, местным отсосом отработавших газов от двигателя.

Компоновку производственно-складских помещений производим в соответствии с технологическими особенностями производственных подразделений, строительными, санитарно-гигиеническими и противопожарными требованиями.

В соответствии с ОНТП-01-91 для исключения раздробленности производственного корпуса на мелкие помещения совмещаем следующие участки в один:

- сварочный, жестяницкий, арматурный;

- кузнечно-рессорный, медницкий;

- шиномонтажный, вулканизационный.

Предусматриваем непосредственное сообщение между производственными помещениями для шиномонтажных и вулканизационных работ со складом шин.

Рядом с постами ТР располагаем агрегатный, слесарно-механический участки, склад запчастей, узлов, деталей, эксплуатационных материалов, склад двигателей и агрегатов. Сварочно-жестяницкий, кузнечно-рессорный, медницкий и арматурно-обойный участки располагаем в непосредственной близости от постов сварочно-жестяницких работ. Посты регулировочных и разборочно-сборочных работ зоны ТР предусматриваем тупиковыми с односторонней расстановкой. Для обеспечения равномерной загрузки постов и защиты автомобилей от атмосферных воздействий, обсушки и обогрева их в холодное время года посты ожидания располагаем непосредственно в производственном корпусе.



Рисунок 3.1 - План производственного корпуса.

Краткое описание работ, выполняемых в подразделениях.

- зона ТО-1, ТО-2: выполняются работы направленные на снижение интенсивности изменения параметров технического состояния механизмов и агрегатов автомобиля, выявление и предупреждение неисправностей и отказов, обеспечение экономичности работы, безопасности движения, защиты окружающей среды (контрольные, смазочные, крепежные, регулировочные и другие работы);

- зона ТР: выполняются работы направленные на устранение возникших отказов и неисправностей (разборочные, сборочные, слесарные и другие работы, замена агрегатов и деталей);

- пост Д-1, Д-2: определяется техническое состояние узлов и механизмов, обеспечивающих безопасность движения и пригодность автомобиля к эксплуатации, а также уточняются объемы ТО и потребности в ремонте;

- агрегатный участок: производится ремонт редукторов задних мостов, рулевых управлений, коробок передач, двигателей и других агрегатов и узлов, снятых с автомобилей;

- слесарно-механический участок: производится механическая обработка деталей, а также клёпка фрикционных накладок и дисков сцеплений, срезание накладок с тормозных колодок;

- сварочно-жестяницкий участок: производятся сварочные и жестяницкие работы;

- электротехнический участок: производится проверка и ремонт электрооборудования автомобилей;

- аккумуляторный участок: производится обслуживание и ремонт аккумуляторных батарей;

- участок ремонта приборов системы питания: производится проверка дизельной аппаратуры, карбюраторов, ремонт карбюраторов, испытание и регулировка форсунок;

- окрасочный участок: производится окраска автомобилей;

- шиномонтажно-вулканизационный участок: производится монтаж и демонтаж шин,

ремонт камер и покрышек автомобилей, изготовление фланцев вентилей и соединения их с камерами, проверка герметичности камер, накачка шин;

- кузнечно-рессорный, медницкий, арматурный участок: выполняется ремонт рессор, радиаторов, топливных баков автомобилей;

- обойный участок: производится обивка подушек и спинок сидений.

4. Проектирование генерального плана АТП

Генеральный план предприятия - это план отведенного под застройку земельного участка территории, ориентированный в отношении сторон света, проезда общего пользования и соседних участков, с указанием на нем зданий и сооружений по их габаритному очертанию, площадок для безгаражного хранения подвижного состава, основных и вспомогательных проездов и путей движения подвижного состава по территории.

Генеральные планы разрабатываются по следующим требованиям:

1 СНиП -89-80«Генеральные планы промышленных предприятий»;

2 ВСН 01-89 «Ведомственные строительные нормы. Предприятия по обслуживанию автомобилей»;

3 ОНТП 01-91 «Основные нормы технологического проектирования».

Разработка генерального плана, экономичность строительства и эффективность работы АТП существенно зависят от выбора земельного участка под строительство.

При выборе земельного участка руководствуются рядом требований:

· желательно, чтобы участок под застройку имел прямоугольную форму в плане с соотношением сторон от 1:1 до 1:3;

· желательно, чтобы рельеф местности был относительно ровным;

· уровень грунтовых вод должен быть не менее чем на 0,5 м ниже уровня пола осмотровых канав, приямков, подвалов и т. п.;

· участок должен быть расположен по возможности ближе к проездам общего пользования и инженерным сетям для обеспечения предприятия электроэнергией, теплом, водой и газом;

· на участке, как правило, должны отсутствовать строения, подлежащие сносу;

· участки для грузовых АТП необходимо отводить вблизи обслуживаемых предприятий или пунктов массовой погрузки или выгрузки грузов;

· размеры участка должны быть достаточными для перспективного развития предприятия, но без излишнего резервирования.

Благоустройство территории и озеленение:

· площадь озеленения в пределах ограждения должна составлять не менее 3 м² на 1-го работающего в наиболее многочисленной смене; не менее 15% от площади предприятия при плотности застройки менее 50%; не менее 10% от площади АТП при плотности более 50% и не более 15%от площади территории;

· на АТП предусматривают площадки для спорта и отдыха из расчета не более 1 м² на 1-го рабочего в наиболее многочисленной смене;

· для очистки загрязнения сточных вод перед поступлением их в канализацию на АТП предусматривают местные очистные установки вне зданий, либо в производственном корпусе.

Предварительная площадь земельного участка определятся до построения генерального плана, по формуле:

(4.1)

где - площадь застройки производственно-складскими зданиями, м²;

- площадь застройки административно-бытовыми зданиями; м²;

- площадь открытых площадок для хранения ПС, м²;

- плотность застройки, %.

Площадь застройки производственно-складскими зданиями с учетом площади технических и вспомогательных помещений:

Площадь застройки административных зданий:

Площадь открытых площадок для хранения подвижного состава:

(4.2)

где f_ГАЗ-3307, f_{МАЗ-437040} , f_{МАЗ-533603} - площади в плане автомобилей ГАЗ-3307, МАЗ-437040, МАЗ-533603 соответственно, м²;

А _ГАЗ-3307,А _{МАЗ-437040}, А_{МАЗ-533603}- количество автомобилей ГАЗ-3307, МАЗ-437040, МАЗ-533603 соответственно;

К_П- коэффициент плотности расстановки автомобилей, К_П = 2,5.

;

Принимаем плотность застройки (минимальное значение для предприятий данного типа), тогда:

.

Технико-экономические показатели генерального плана, определенные после выполнения графической части:

Площадь застройки F_З =1,81 га;

Плотность застройки:

(4.3)

= =45%.

Площадь озеленения определяется [1]:

(4.4)

Плотность озеленения:

(4.5)

= =15%.

Требуемая площадь генплана после реконструкции будет определяться как сумма площадей занятых: зданиями, сооружениями (0,3935 га); озеленением (0,27 га); открытыми площадками для хранения автомобилей (0,4645 га); дорогами, тротуарами, отмостками, площадками для отдыха (0,42 га).

Тогда площадь генплана после реконструкции будет рассчитываться по следующей формуле [1]:

. (4.6)

.

Коэффициент использования территории определяем как отношение требуемой площадь генплана к площади участка предприятия [1]:

. (4.7)

.

Определенные выше технико-экономические показатели по проектируемому предприятию приведены в таблице 4.1

Таблица 4.1 -Технико-экономические показатели предприятия.

Номер показателя.	Наименование показателя	Единицы измерения	Значение показателя
1	Площадь участка	га	1,8
2	Площадь застройки	га	0,8
3	Плотность застройки	%	45
4	Площадь озеленения	га	0,27
5	Плотность озеленения	%	15
6	Коэффициент использования территории	-	0,86

В первую очередь принимаем решение о характере застройки земельного участка - блокированная или павильонная. Выбираем павильонную застройку, так как ее применяют при стадийном развитии предприятия, а также при реконструкции предприятия.

Производственные помещения располагаем в нескольких отдельно стоящих зданиях.

Административно-бытовой корпус располагаем рядом с рабочим въездом на территорию предприятия. Предусматриваем также вход в административно-бытовой корпус непосредственно с улицы без захода на территорию предприятия. Рядом с корпусом располагаем открытую площадку для стоянки транспортных средств, принадлежащих работникам предприятия.

Перед воротами основного въезда предусматриваем накопительную площадку перед въездом.

Рядом с административно-бытовым корпусом располагаем контрольно-пропускной пункт.

Для очистки сточных вод, содержащих нефтепродукты, краски, взвешенные вещества, кислоты и щелочи, перед поступлением их в наружную канализационную сеть на территории предприятия предусматриваем местные очистные сооружения. Размещаем их вне зданий.

В производственном корпусе предусматриваем зоны ТО и ТР, окрасочных и кузовных работ и сопутствующих им работ, а также размещение поста Д-1 и Д-2. Для бесперебойной работы зон ТО и ТР непосредственно перед въездами в них предусматриваем площадки для автомобилей, ожидающих ТО и ТР.

На территории предприятия имеется также отдельно стоящее одноэтажное здание для хранения баллонов с ацетиленом, кислородом и азотом. На территории АТП предусматриваем озеленение. В пределах ограждения площадь участков, предназначенных для озеленения, принимаем не менее 3 м² на одного работающего в наиболее многочисленной смене. Максимальная площадь участков, предназначенных для озеленения, составляет 15% от площади территории предприятия.

На территории предприятия предусматриваем благоустроенные площадки для отдыха работающих. Их размещаем с наветренной стороны по отношению к зданиям (участкам), выделяющим вредные выбросы в атмосферу. Размеры площадок определяем из расчета не более 1 м² на одного работающего в наиболее многочисленной смене.

Маршруты движения выбраем таким образом, чтобы пересекающиеся транспортные потоки и встречное движения отсутствовали.

На АТП возможны следующие варианты технологических маршрутов:

Вз>О>ЕО>Х>Вп>

Вз>О>ЕО>О>ТР>Х>Вп>

Вз>О>ЕО>О>ТО>Х>Вп>

Вз>О>ЕО>О>Д>О>ТР>О>Д>Х>Вп>

Вз>О>ЕО>О>Д>О>ТР>О>ТО>О>Д>Х>Вп>

Вз>О>ЕО>О>Д>О>ТР>О>ТО>О>ТР>О>Д>Х>Вп>

где Вз - возврат;

О - ожидание;

Х - хранение;

Вп - выпуск.

Как видно из представленных вариантов технологических маршрутов, при возвращении с линии, автобусы проходят зону уборочно-моечных работ (ЕО). Далее нуждающиеся в обслуживании, направляются в зоны Д, ТО и ТР, а остальные в зону хранения.

Если число подвижного состава, возвращающихся с линии в единицу времени, больше пропускной способности зоны ЕО, то их часть поступает в зону ожидания. Эти автобусы проходят ЕО по мере ее освобождения. Как правило, пропускная способность зон ТО-1, ТО-2 и ТР также не позволяет принять на обслуживание все автобусы непосредственно после возвращения их с линии, поэтому часть их ожидает ТО и ТР также в зоне ожидания.

После выполнения всех работ по ТО, ТР и Д автобусы направляются в зону хранения.

На чертеже генерального плана наносим изображения зданий, сооружений, стоянок автомобилей, ограждений ворот, площадок с твердым покрытием в соответствии с ГОСТ 21.204-93 «Условные графические обозначения и изображения элементов генеральных планов и сооружений транспорта», а также пути движения автомобилей. В верхнем левом углу вне поля чертежа наносим изображение годовой розы ветров, внизу или справа - экспликацию зданий и сооружений и показатели по генеральному плану: площадь земельного участка (га).

На рисунке 4.1 представлен генеральный план АТП со схемой маршрутов движения автомобилей.

Рисунок 4.1 - Генеральный план АТП

В таблице 4.2 приведена экспликация зданий и сооружений предприятия.

Таблица 4.2 - Экспликация зданий и сооружений

Номер на плане	Наименование	Координатыквадрата сетки
1	Административно-бытовой корпус	-
2	Место отдыха рабочих	-
3	Производственный корпус	-
4	Водоём для пожаротушения	-
5	Склад кислорода, азота, ацетилена	-
6	Открытые стоянки ПС	-
7	Склад подлежащих списанию авто. и агрегатов	-
8	Очистные сооружения	-
9	Корпус ЕО	-
10	КПП	-
11	Стоянка для транспортных средств работников	-

5. Проектирование производственного подразделения

5.1 Разработка зоны текущего ремонта

Зона текущего ремонта предназначена для ремонта автомобилей: снятия с автомобиля неисправных агрегатов или деталей и заменой их на новые или отремонтированные.

Схема технологического процесса. Неисправный автомобиль устанавливают на пост. Здесь устанавливается неисправность, если неисправность установить невозможно автомобиль направляется в зону диагностики. После чего происходит снятие неисправного агрегата с автомобиля и замена его на отремонтированный или новый. Затем автомобиль снимается с поста.

Размещено на http://www.allbest.ru/

Рисунок 5.1 - Схема технологического процесса зоны текущего ремонта

5.1.1 Выбор технологического оборудования подразделения, разработка компоновочного решения в нем

Разрабатываемая в дипломном проекте зона ТР расположена рядом с складом двигателей, агрегатов, узлов, агрегатным участком, шиномонтажным вулканизационным участком, складом шин, отделом управления производством. Все источники вредных веществ оборудуются местной вытяжной вентиляцией.

По результатам технологического расчёта площадь зоны ТР равна 475 м². Планировка зоны представляет собой план расстановки технологического оборудования.

Планировочное решение. Оборудование и инвентарь располагаем так, чтобы перемещения рабочих при выполнении работ в соответствии с технологическим процессом были минимальными. Планировочный чертеж зоны выполняем в масштабе 1:40 с указанием стен, дверных проемов и расположенных рядом помещении. На чертеже с помощью условных обозначений наносим оборудование зоны ТР, указываем расстояние между оборудованием с привязкой к элементам здания (стенам, колоннам). Условно показываем также потребителей электроэнергии. Со стороны расположения органов управления оборудованием обозначаем рабочие места. На планировочном чертеже зоны расшифровываем все принятые условные обозначения.

На рисунке 5.2 представлена зона текущего ремонта

Рисунок 5.2 - Зона текущего ремонта

В зоне расположено всего 4 постов, из них для МАЗ-5551 - 2 поста, для МАЗ-533603 221 и МАЗ-533602 220 - 2 поста. В зоне работает 9 рабочих. Работает 252 дня в году, в 2 смены.

Оборудование в зоне ТР подбирают согласно требованиям технологии, количество оборудования определяется согласно результатам технологического расчета.

Ведомость технологического оборудования приведена в табл.5.1

Таблица 5.1 - Ведомость технологического оборудования

Наименование оборудования	Тип, модель	Техническая характеристика	Габаритные размеры, мм	Кол-во,шт.	Площадь в плане, м2	Мощность, кВТ
					единицы	суммарная
1	2	3	4	5	6	6	8
Нейтрализатор отработавших газов дизельных ДВС	Он 404А	Тип -навесной	425х345	1	0,15	0,15	3,8
Верстак слесарный	ВС-1	Тип - однотумбовый, с защитным экраном	1300х740	4	0,96	3,85	-
1	2	3	4	5	6	7	8
Емкость для слива и заправки охлаждающей жидкости	ПИ-140	Передвижная. Объем емкости 100 л	1271х539	1	0,68	0,69	0,18
Нагнетатель смазки	С 321М	Передвижной с электроприводом	595х420	1	0,25	0,25	0,55
Ларь для отходов	-	-	500х420	2	0,23	0,46	-
Шкаф для хранения инструмента, приспособлений и деталей	ПИ-62	Металлический, двухдверный, оборудован тремя полками и кронштейнами для размещения деталей	800х400	2	0,32	0,64	-
Стелаж для колес	ПИ-26	Стационарный, металлический, одноярусный	660х792	1	0,52	0,52	-
Установка для заправки моторным маслом	C-239	Тип- передвижная пневматическая, со счетчиком масла. Емкость бака, - 63	425-470	1	0,20	0,20	-
Тележка для снятия, установки и транспортировки колес	SR16N	Ручная, гидравлическая с регулировкой под диаметр колеса. Грузоподъемность 500 кг	925х1150	1	1,06	1,05	-
Гайковерт	ИЭ-3115А	Ручной, со сменными головками. Наибольший Ш резьбы 25 мм	400х79	2	0,03	0,06	0,42
Установка для слива масла	1305	Передвижная с электроприводным вакуумным насосом. Способ забора масла через отверстие щупа двигателя	320х300	1	0,09	0,09	0,5
1	2	3	4	5	6	7	8
Тележка с подъемной платформой для агрегатов	6180	Для подъема агрегатов автомобиля. Грузоподъемность, кг - 280	580х500	1	0,29	0,29	-
Ящик для инструмента	--	Собственного изготовления	800х750	1	0,60	0,60	-
Гайковерт для гаек колес	И 319	Передвижной, электромеханический, реверсивный. Момент затяжки 150 - 650 Нм	1140х540	1	0,56	0,56	1,5
Подъемник канавный	ПТО 16М	Канавный, передвижной, электромеханический. Грузоподъемность 10000 кг, высота подъема стоек 575 мм	1174х1110	2	1,30	2,60	3,0
Подъемник для вывешивания автомобилей	ПС-10	Стационарный, четырехстоечный, электромеханический. Грузоподъемность 10000 кг	910х1124 (1 стойка)	8 ст.	1,02	8,16	6
Подставка под двигатель	ПИ-57		750х610	1	0,45	0,45	-
Кран-балка	ГОСТ 7890-84	Грузоподъемность 3,2 т.	--	1	--	--	0,45
Газоотвод	-	--	--	1	--	--	-

5.1.2 Требования охраны труда в зоне текущего ремонта

Помещения для технического обслуживания и ремонта автомобилей и агрегатов должны обеспечивать безопасное и рациональное выполнение всех технологических операций при полном соблюдении санитарно-гигиенических условий труда и должны быть оборудованы первичными средствами пожаротушения (огнетушители, песок, ведра и тому подобное), пожарной сигнализацией, автоматическими средствами пожаротушения и другими средствами противопожарной защиты в соответствии с требованиями действующих нормативных правовых актов Республики Беларусь.

Микроклимат, запыленность, загазованность, шум, вибрация на рабочих местах не должны превышать норм, установленных в соответствии с ГОСТ 12.1.005-88 "Система стандартов безопасности труда. Общие санитарно-гигиенические требования к воздуху рабочей зоны", утвержденным постановлением Государственного комитета СССР по стандартам от 29 сентября 1988 г. N 3388 (далее - ГОСТ 12.1.005-88), ГОСТ 12.1.003-83 "Система стандартов безопасности труда. Шум. Общие требования безопасности", утвержденным постановлением Государственного комитета СССР по стандартам от 6 июня 1983 г. N 2473, ГОСТ 12.1.012-90 "Система стандартов безопасности труда. Вибрационная безопасность. Общие требования", утвержденным постановлением Государственного комитета СССР по управлению качеством продукции и стандартам от 13 июля 1990 г. N 2190.

В производственных помещениях полы должны быть ровными и прочными, иметь покрытия с нескользящей поверхностью, удобной для очистки. Рабочие места в помещениях с бетонными полами следует укомплектовывать подножными переносными деревянными трапами, настилами или решетками.

Посты для технического обслуживания и ремонта автомобилей, где по технологии предусматривается обязательная работа двигателя, должны быть оборудованы местными установками для отвода отработавших газов.

При параллельном расположении тупиковых осмотровых канав они соединяются тоннелями или траншеями. Вход в канаву прямоточного типа и выход из нее осуществляются через тоннель. Разрешается применение передвижной лестницы с площадкой, являющейся одновременно и переходным мостиком.

Траншеи и тоннели должны иметь выход в помещение по ступенчатой лестнице шириной не менее 0,7 м с высотой ступенек 0,16 - 0,22 м. Количество выходов из осмотровых канав должно соответствовать требованиям ОНТП-01-86, при этом расстояние до ближайшего выхода должно быть не более 25 м.

Выход из одиночной тупиковой канавы в помещение по ступенчатой лестнице должен быть со стороны, противоположной заезду автомобилей.

Лестницы из проездных канав, траншей и тоннелей не должны располагаться на путях движения автомобилей.

Осмотровые канавы, соединяющие их тоннели и траншеи, а также ведущие в них лестницы должны быть защищены от сырости и грунтовых вод.

Длина тупиковой канавы зависит от размера ремонтируемого, осматриваемого транспортного средства, которое должно полностью устанавливаться на канаву, не закрывая входную лестницу и запасный выход.

Стены канав, траншей и тоннелей должны быть облицованы керамической плиткой светлых тонов. При наличии трапов полы в канавах, траншеях и тоннелях должны иметь уклон 2% в сторону трапа.

Осмотровые канавы и эстакады, за исключением канав, оборудованных ленточными конвейерами или специальным технологическим оборудованием (в местах его установки), должны иметь устройства, предотвращающие падение автомобиля в канаву или с эстакады во время его передвижения. Тупиковые осмотровые канавы дополнительно должны иметь стационарные упоры для колес автомобиля.

Осмотровые канавы, траншеи и тоннели должны содержаться в чистоте, не загромождаться деталями и различными предметами. На полу канавы должны устанавливаться прочные деревянные решетки, не препятствующие использованию технологического оборудования.

Помещения для технического обслуживания и ремонта автомобилей должны оснащаться упорами или башмаками, устанавливаемыми под колеса, и козелками в соответствии с технологической потребностью.

5.2 Разработка слесарно-механического участка

Назначение и требования к слесарно-механическому участку

Слесарно-механический участок предназначен для механической обработки деталей, выполняемой на токарных, сверлильных, фрезерных и других станках.

Расстояния между элементами оборудования, оборудованием и элементами зданий должно быть не меньше нормативного.

При размещении технологического оборудования, кроме нормируемых расстояний необходимо учитывать ширину проездов для доставки агрегатов к рабочим местам.

Технологический процесс участкаприведен на рисунке 5.3.

Рисунок 5.3 - Схема технологического процесса слесарно-механического участка

5.1.2 Разработка компоновочного решения слесарно-механического участка, описание производственного процесса в нем

Разрабатываемый в дипломном проекте слесарно-механический участок расположен рядом с агрегатным участком, складом запасных частей. Все источники вредных веществ оборудуются местной вытяжной вентиляцией.

При расстановке оборудования необходимо учитывать, что для удобства монтажа и обслуживания стационарного оборудования, устанавливаемого на фундаментах, должен обеспечиваться доступ к нему со всех сторон. Кроме того, необходимо предусмотреть условия безопасной работы на оборудовании. Стеллажи, подставки под оборудование при размещении их у стен боковой или тыльной стороной можно располагать вплотную к стенам и вплотную друг к другу. Расстояние между элементами оборудования, оборудованием и элементами зданий должно быть не меньше нормативного.

Расчет площади и разработка планировочного решения.

По результатам технологического расчёта площадь слесарно-механического участка равна 30 м².

Планировка участка представляет собой план расстановки технологического оборудования.Планировочные решения производственных участков разрабатываются после компоновки производственного корпуса и определения размеров участка.

Планировочное решение соответствует технологическому процессу, строительным нормам, соответствует требованиям санитарно-технических норм.Оборудование и инвентарь располагаем так, чтобы перемещения рабочих при выполнении работ в соответствии с технологическим процессом были минимальными. Планировочный чертеж участка выполняем в масштабе 1:25 с указанием стен, оконных и дверных проемов и расположением рядом помещений или привязывают к плану производственного корпуса с помощью координатной сетки. На чертеже с помощью условных обозначений наносим оборудование агрегатного участка (станки, стенды, стеллажи, клеть и т. п.), указывают расстояние между оборудованием с привязкой к элементам здания (стенам, колоннам). Условно показываем также потребителей электроэнергии, воды. Со стороны расположения органов управления оборудованием обозначаем рабочие места. На планировочном чертеже участка расшифровываем все принятые условные обозначения.



Рисунок 5.4 - Слесарно-механический участок

При расстановке оборудования также учитываем, что для удобства монтажа и обслуживания стационарного оборудования, устанавливаемого на фундаментах, должен обеспечиваться доступ к нему со всех сторон. Кроме того, предусматриваем условия безопасной работы на оборудовании. Стеллажи, подставки под оборудование при размещении их у стен боковой или тыльной стороной располагаем вплотную к стенам и вплотную друг к другу. Расстояния между элементами оборудования, оборудованием и элементами зданий должно быть не меньше нормативного. Для создания нормальных условий труда рабочие места размещаем у наружной стены, в зоне естественного освещения. В процессе работы на данном участке выделяются вредные вещества, для удаления которых применяем вентиляционные устройства. Помещение обеспечено электричеством, подведена холодная вода с последующим отводом в канализацию, а также сжатый воздух.

Оборудование на слесарно-механическом участке подбирают согласно требованиям технологии, количество оборудования определяется согласно результатам технологического расчета.

Таблица 5.2 - Ведомость технологического оборудования

Наименование оборудования	Тип, модель	Техническая характеристика	Габаритные размеры, мм	Кол-во,шт.	Площадь в плане, м2	Мощность, кВТ
					единицы	суммарная
1	2	3	4	5	6	6	8
Токарно-винторезный станок	ИТ-1М	Облегченная модель 1К62. Может использоваться как стационарно, так и в передвижных ремонтных мастерских	1800х850	1	1,53	1,53	3
Шкаф для приспособлений	ПИ-62	Металлический, двухдверный, оборудован тремя полками и кронштейнами для размещения деталей

Подобные документы

• Проектирование зоны технического обслуживания для автомобилей ВАЗ 2010 и ее экономическое обоснование

  Характеристика СТО и объекта проектирования. Выбор и обоснование метода организации технологического процесса. Выбор и корректирование нормативов технического обслуживания и ремонта автомобилей. Расчет коэффициента технической готовности автомобилей.
  
  дипломная работа [1,5 M], добавлен 24.06.2015
  

• Эксплуатация и ремонт грузового автомобиля

  Корректирование периодичности технического обслуживания автомобилей и нормативов трудоемкости. Определение коэффициента использования автомобилей и годового пробега автомобилей по парку. Организация участков текущего ремонта грузовых автомобилей.
  
  курсовая работа [500,4 K], добавлен 07.06.2013
  

• Организация технологического процесса технического обслуживания и ремонта автомобилей

  Краткая характеристика автотранспортного предприятие ООО "Россия-Транс". Расчет производственной программы технического обслуживания и ремонта техники. Корректирование нормативных трудоемкостей. Организация второго технического обслуживания автомобилей.
  
  курсовая работа [1019,4 K], добавлен 12.12.2014
  

• Технология и организация технического обслуживания и ремонт автотранспорта

  Выбор исходных нормативов режима технического обслуживания и ремонта, корректирование нормативов. Коэффициент готовности автомобилей. Расчет сменной программы. Выбор метода организации ремонта на АТП. Расчет уровня механизации производственных процессов.
  
  курсовая работа [582,4 K], добавлен 29.03.2014
  

• Техническое обслуживание ГАЗ-33075

  Технические характеристики автомобиля ГАЗ-33075. Корректирование периодичности проведения технического обслуживания и пробега автомобилей до капитального ремонта. Расчет годового пробега автомобилей. Расчет численности производственных рабочих.
  
  курсовая работа [153,2 K], добавлен 07.10.2011
  

• Проектирование станции технического обслуживания автомобилей

  Правила проектирования предприятий по обслуживанию автомобилей, основное оборудование рабочих постов поточных линий. Расчет производственной программы станции технического обслуживания. Обоснование периодичности ТО, расчет числа производственных рабочих.
  
  курсовая работа [133,9 K], добавлен 10.10.2011
  

• Организация технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей

  Расчет периодичности технического обслуживания и ремонта, определение периодичности циклового пробега автомобилей. Расчет коэффициента технической готовности, определение коэффициента использования парка. Техническая документация системы обслуживания.
  
  курсовая работа [35,3 K], добавлен 16.05.2010
  

• Организация работы в АТП

  Выбор исходных нормативов режима технического обслуживания и ремонта, их корректирование и трудоемкость. Определение годового пробега автомобилей на предприятии. Расчет количества основных и вспомогательных ремонтных рабочих, экономическое обоснование.
  
  дипломная работа [292,9 K], добавлен 01.05.2015
  

• Проектирование станции технического обслуживания и текущего ремонта одномарочных авто

  Выбор исходных нормативов в режимах технического обслуживания и ремонта и корректирование нормативов. Определение общей годовой трудоемкости технических воздействий на подвижной состав предприятия. Организация работ по техническому обслуживанию и ремонту.
  
  курсовая работа [546,4 K], добавлен 16.12.2009
  

• Проектирование участка диагностирования для автомобилей ГАЗ-3309

  Выбор и корректирование нормативов трудоемкости технического обслуживания и текущего ремонта. Расчет годового пробега автомобилей. Подбор технологического оборудования. Разработка технологической карты. Направления ресурсосбережения в подразделении.
  
  курсовая работа [233,9 K], добавлен 22.01.2015
  

• главная
• рубрики
• по алфавиту
• вернуться в начало страницы
• вернуться к началу текста
• вернуться к подобным работам