Оценка последствий разлива нефтепродуктов на ТЗК ОАО "Международный аэропорт Владивосток" и разработка мероприятий по ликвидации чрезвычайной ситуации

Опасные и вредные производственные факторы. Экологическая оценка воздействия топливо-заправочного комплекса. Возможные источники чрезвычайных ситуаций на ТЗК ОАО "Международный аэропорт Владивосток". Мероприятия по ликвидации разлива нефтепродуктов.

Рубрика Военное дело и гражданская оборона
Вид дипломная работа
Язык русский
Дата добавления 28.06.2016
Размер файла 104,2 K

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Министерство образования и науки Российской Федерации

Федеральное государственное автономное образовательное учреждение высшего профессионального образования

Дальневосточный федеральный университет

Кафедра безопасности в чрезвычайных ситуациях и защиты окружающей среды

Специальность 280103.65 «Защита в чрезвычайных ситуациях»

Специализация «Гражданская защита»

ВЫПУСКНАЯ КВАЛИФИКАЦИОННАЯ РАБОТА

Тема:

Оценка последствий разлива нефтепродуктов на ТЗК ОАО «Международный аэропорт Владивосток» и разработка мероприятий по ликвидации чрезвычайной ситуации

Выполнил: Мороз Павел Павлович

Руководитель: Веремейчик А.В

Владивосток - 2016

ЗАДАНИЕ на дипломный проект (работу)

Студенту Мороз Павлу Павловичу Группа Т-0360

1. Наименование темы Оценка последствий разлива нефтепродуктов на тзк ОАО «Международный аэропорт Владивосток» и разработка мероприятий по ликвидации чрезвычайной ситуации

2. Основания для разработки учебный план специальности 280200.62 «Защита в чрезвычайных ситуациях»

3. Источники разработки отчет по результатам преддипломной практики, библиографические исследования

4. Технические требования (параметры) ГОСТ 7.32-2001 «Отчет о научно исследовательской работе. Общие правила оформления»; ГОСТ 7.1-2003 «Библиографическая запись. Библиографическое описание. Общие требования и правила составления»

5. Дополнительные требования: обработка данных с использование программы Microsoft Visio, выполнение графической части с использованием компьютерных программ: Paint, Power Point

6. Перечень разработанных вопросов: Опасные и вредные производственные факторы; экологическая оценка воздействия ТЗК; физико-химические свойства нефтепродуктов; возможные источники ЧС на объекте; мероприятия по предупреждению ЧС на ТЗК; ликвидация разлива нефтепродуктов на ТЗК, разработка мероприятий по ликвидации ЧС

7. Перечень графического материала (с точным указанием обязательных чертежей)

1. Карта-схема месторасположения объекта

2. Генеральный план территории объекта

3. Схема возможной обстановки на топливозаправочном комплексе

4. Схема оповещения и взаимодействия сил и средств

5 Схема расстановки сил и средств при ликвидации ЧС

6. План график выполненных работ при ликвидации чрезвычайной ситуации

Календарный график выполнения проекта

№ п/п

Наименование этапов дипломного проекта (работы)

Срок выполнения этапов проекта (работы)

Примечание

1

Согласование темы и руководителя дипломного проекта

08.02 - 15.02.16

2

Написание плана работы и введения

15.02 - 22.02.16

После проверки каждого раздела научным руководителем, отчет о ходе выполнения представляется руководителю ООП - Олишевскому А.Т. до указанного срока

3

Написание Первой главы

22.02 - 28.02.16

то же

4

Написание Второй главы

29.02 - 09.03.16

то же

5

Написание Третьей главы

10.03 - 25.03.16

то же

6

Написание Четвёртой главы

26.03 - 10.04.16

то же

7

Написание Заключения

11.04 - 13.04.16

то же

8

Оформление дипломной работы

14.04 - 24.04.16

то же

9

Нормоконтроль

18.05 - 01.06.16

Проверка Пояснительной записки и чертежей Русинова Н.В.

У

Оформление титульного листа у консультантов по разделам диплома и рецензента

10.06 - 15.06.16

Дата выдачи задания 12.03.2015

Срок представления к защите 16.06.2015

Руководитель проекта Веремейчик А.В.

Студент Мороз П.П.

Оглавление

Введение

Термины, определения, сокращения и обозначения

1. Общая характеристика объекта проектирования

1.1 Характеристика района и места расположения объекта

1.2 Опасные и вредные производственные факторы

1.3 Экологическая оценка воздействия топливо-заправочного комплекса

2. Анализ и оценка технологичечкого процесса на объекте

2.1 Возможные источники чрезвычайных ситуаций на объекте

2.2 Опасность разлива нефтепродуктов

2.3 Метод прогнозирование площади и объема разлива нефтепродуктов

2.4 Прогноз и оценка возможного сценария развития событий на обьекте

3. Мероприятия по предупреждению чрезвычайных ситуаций возникших в результате разлива нефтепродуктов на объекте

3.1 Мероприятия по предупреждению чрезвычайных ситуаций

3.2 Мероприятия по охране труда на предприятии

3.3 Система оповещения персонала о возможной ситуации

3.4 Состав сил и средств для ликвидации чрезвычайной ситуации

4. Мероприяти по ликвидации разлива нефтепродуктов на объекте

4.1 Сложившаяся обстановка в результате разлива нефтепродуктов

4.2 Количество сил и средств, участвующих в ликвидации аварийного разлива нефтепродуктов

4.3 Мероприятия по ликвидации аварийного разлива нефтепродуктов

4.4 Меры безопасности при ликвидации разлива нефтепродуктов

Заключение

Список литературы

Приложения

Введение

Разливы нефтепродуктов и их возгорание происходит повсеместно и несёт за собой огромный материальный, экологический ущерб, ущерб жизни и здоровью людей. В этих условиях наиболее актуальной проблемой является определение достаточного и наиболее рационального комплекса мероприятий, направленных на предупреждение и ликвидацию последствий чрезвычайных ситуаций, с учетом таких особенностей как:

- проведения технологических процессов характерных для промышленных объектов, но со сравнительно не большими количествами обращающихся горючих веществ;

- данный вид рассматриваемого объекта структурного назначения, поэтому в зону поражения при возможных авариях может попасть большое количество людей, не являющихся рабочим персоналом объекта;

- возможность размещения пожаровзрывоопасного технологического процесса в черте граничащей с объектами с массовым пребыванием людей.

Целью квалификационной работы является разработка мероприятий по ликвидации аварийного разлива нефтепродуктов на ТЗК ОАО «Международного аэропорта Владивосток».

Для достижения данной цели были выполнены следующие задачи:

- изучение основных характеристик объекта;

- проведен анализ возможных источников возникновения ЧС;

- спрогнозирован объем и площадь разлива нефтепродуктов;

- составлен план основных мероприятий, направленных на предупреждение возникновения ЧС.

- выполнен расчет сил и средств необходимых для ликвидации последствий разлива нефтепродуктов;

Для решения поставленных нами задач использовался комплекс взаимодополняющих методов исследования: методы теоретического анализа литературы по исследуемой проблеме; методы изучения, обобщения и анализа опыта существующих результатов исследования аварий на топливозаправочных комплексах и автозаправочных станциях.

Практическая значимость работы заключается в том, что сделанные мной выводы могут использоваться в работе данного объекта.

В настоящее время все идет модернизация и внедрение новых технологий при строительстве и оснащении подобных объектов, но при модернизации их могут возникнуть непредвиденные обстоятельства. В результате которых может произойти аварийный разлив нефтепродуктов.

В такой гонке за удобством главной задачей является безопасность людей и персонала объекта заправляющихся на станции, а также транспорта и сотрудников, находящихся вблизи комплекса.

В связи с этим, возможные аварии на ТЗК представляют серьезную опасность для персонала населения и окружающих объектов. Кроме того, возможно воздействие на ТЗК и со стороны окружающих объектов, способное привести к возникновению аварии с разливами нефтепродуктов, пожарами и взрывами.

В нормативной документации, анализирующей причины возникновения аварийных ситуаций на объектах нефтепродуктообеспечения, нет эффективных рекомендаций, как полностью исключить их возникновение, поэтому особое внимание необходимо уделить предупреждению аварий, связанных с разливом нефтепродуктов, а также разработать результативный алгоритм действий по их ликвидации.

Термины, определения, сокращения и обозначения

АБ - аварийная бригада

АЗС - автозаправочная станция

АРН - аварийный разлив нефтепродуктов

АСГ - аварийно-спасательная группа

АСС - аварийно-спасательная служба

АСФ - аварийно спасательное формирование

АЦ - автоцистерна

ВВ - взрывчатое вещество

ВУВ - воздушная ударная волна

ГЖ - горючие жидкости

ГПВС - газопаровоздушная смесь

ДТ - дизельное топливо

КЧС - комиссия по чрезвычайным ситуациям

ЛРН - ликвидация разливов нефти и нефтепродуктов

ЛВЖ - легковоспламеняющиеся жидкости

ЛЧС(Н) - ликвидация чрезвычайной ситуации, обусловленной разливом нефтепродуктов

МТО - материально-техническое обеспечение

МЧС - министерство Российской Федерации по делам Гражданской обороны, чрезвычайным ситуациям и ликвидации последствий стихийных бедствий

НАСФ - нештатное аварийно-спасательное формирование

НПБ - нормы пожарной безопасности

ОЭ - объект экономики

ПДК - предельно допустимая концентрация

ПМП - первая медицинская помощь

ППБ - правила пожарной безопасности

ПУФ - повышение устойчивости функционирования

РГ - рабочая группа

РН - разлив нефти и нефтепродуктов

РСЧС - единая государственная система предупреждения и ликвидации чрезвычайных ситуаций

ТБ - техника безопасности

ТВС - топливовоздушная смесь

ТЗП - топливозаправочный пункт

ТЗК - топливозаправочный комплекс

ТРК - топливораздаточный комплекс

ЧС - чрезвычайная ситуация

ЧС(Н) - чрезвычайная ситуация, обусловленная разливом нефтепродуктов

Термины и определения

АСР - первоочередные работы, в том числе спасательные, в зоне чрезвычайной ситуации по локализации отдельных очагов разрушений и повышенной опасности, по устранению аварий и повреждений на сетях и линиях коммунальных и производственных коммуникаций, созданию минимально необходимых условий для жизнеобеспечения населения, а также работы по санитарной очистке и обеззараживанию территории.

Авария - разрушение сооружений и (или) технических устройств, применяемых на опасном производственном объекте, неконтролируемые взрыв и (или) выброс опасных веществ.

Единая государственная система предупреждения и ликвидации чрезвычайных ситуаций (РСЧС) - объединение органов управления, сил и средств федеральных органов исполнительной власти, органов исполнительной власти субъектов Российской Федерации, органов местного самоуправления и организаций, в полномочия которых входит решение вопросов по защите населения и территорий (акваторий) от чрезвычайных ситуаций природного и техногенного характера, а также стихийных бедствий. РСЧС имеет пять уровней: федеральный, региональный, территориальный, местный и объектовый.

Поражающее воздействие источника чрезвычайной ситуации - негативное влияние одного или совокупности поражающих факторов источника чрезвычайной ситуации на жизнь и здоровье людей, сельскохозяйственных животных и растения, объекты народного хозяйства и окружающую природную среду.

Предупреждение ЧС - комплекс мероприятий, проводимых заблаговременно и направленных на максимально возможное уменьшение риска возникновения чрезвычайных ситуаций, а также на сохранение здоровья людей, снижение размеров ущерба окружающей природной среде и материальных потерь в случае их возникновения.

Чрезвычайная ситуация -- это обстановка на определенной территории, сложившаяся в результате аварии, опасного природного явления, катастрофы, стихийного или иного бедствия, которые могут повлечь или повлекли за собой человеческие жертвы, ущерб здоровью людей или окружающей природной среде, значительные материальные потери и нарушение условий жизнедеятельности людей.

Обвалование - система заградительных сооружений для ограничения площади разлива нефтепродуктов вокруг резервуарных парков.

Сорбенты - твердые тела и жидкости, избирательно поглощающие из окружающей среды газы, пары или растворённые вещества.

Детонация -- это процесс очень быстрого сгорания рабочей смеси (взрывной) с образованием в камере сгорания ударных волн.

1. Общая характеристика объекта проектирования

1.1 Характеристика района и места расположения объекта

ОАО «Международный аэропорт Владивосток» располагается в 4,5 км от города Артём и в 38 км северо-восточнее города Владивосток Приморского края по адресу г. Артём, ул. Владимира Сайбеля, 45. Город Артём располагается связан с центральными районами России и западной Европой Транссибирской железной дорогой и воздушным пространством.

ТЗК ДВ расположен в 4,5 км от города Артем. В состав ТЗК входят объекты ГСМ (склад ГСМ, система ЦЗС, АЗС.).

Территория склада ГСМ расположена на северной окраине г. Артема. С севера от территории промплощадки располагаются взлётно-посадочные полосы федерального значения. С восточной стороны от промплощадки предприятия располагается войсковая часть. С южной стороны на расстоянии 550 м располагаются жилые постройки частного сектора. С западной стороны пустыри и огороды. Территории предприятия благоустроенна, подъездные пути заасфальтированы.

Склад ГСМ - объект, расположенный в г. Артеме, в районе улицы Владимира Сайбеля, на расстоянии 400 м. К юго-востоку от поворота гос. трассы Артём - пос. Заводской в аэропорт.

Общая площадь территории объекта составляет 63114 кв.м. Территория обнесена сплошным бетонным забором, по верхней кромке забора смонтировано V - образное заграждение из колючей проволоки.

С северной части к забору примыкает автомобильная трасса Артём-аэропорт, вдоль восточной части ограждения устроена автомобильная стоянка, при этом большая часть ограждения с востока примыкает к служебной территории Аэропорта. С Западной и южной части к территории примыкает лесной массив, при этом подъезды с юга ограниченны рекой Болотная, с запада глубоким оврагом. Вдоль всего ограждения кустарники и деревья вырублены, два раза в год вспахивается противопожарное ограждение.

На территории объекта 8 зданий: автоматическая пожарная станция, склад, насосная, трансформаторная подстанция, сблокированное производственное здание, мастерские, проходная и здание АЗС. Все здания оснащены противопожарной сигнализацией.

Объект имеет с западной части периметровое освещение, остальная территория освещается с помощью светильников, установленных на осветительной мачте. Большая часть склада находится под постоянным видео наблюдением. По территории проложены автомобильные дороги - вокруг вертикального резервуара парка и к каждой группе горизонтальных резервуаров.

Режим работы объекта круглосуточный. Дневная смена 25-30 чел. Ночная смена - 5 чел. С восточной стороны расположено КПП склад.

Город находится также в сейсмически опасной зоне, где возможны землетрясения интенсивностью до 6 баллов.

Город Артём расположен в Приморском крае, в долине северной части полуострова Муравьёва - Амурского. Он занимает площадь 504,4 км2. Зимой преобладают ветры северного и северо-западного направлений 50%, летом - южные и юго-восточные - 55%. К штормам относятся ветры со скоростью, превышающей 14 м/сек. и количество таких дней не превышает 70,16 м/сек. - 21 день, 21м/сек. - 4 дня, 25 м/сек. - 1 день.

Для Артема характерны летние муссоны, возникающие в результате взаимодействия летней дальневосточной депрессии с северо-океанским антициклоном, что обуславливает интенсивный перенос теплых и влажных масс воздуха с океана на материк. В результате этих атмосферных процессов весенние месяцы здесь холодные и пасмурные, с частыми туманами (среднегодовое число дней с туманами - 103,9) и моросящими дождями. Одной из важных особенностей летних процессов является выход тайфунов на Дальний Восток. Основной сезон выхода тайфунов продолжается с июля по сентябрь. Максимальное число тайфунов (72%) наблюдается в августе и сентябре.

Первая половина осени обычно теплая и сухая, наибольшее количество осадков выпадает в теплое время года. На июль-сентябрь приходится 50-65% от годовой нормы осадков. Минимум осадков приходится на зиму - 2-5% годовой нормы.

Весна в Приморье холодная и продолжается 2-3 месяца. Типичным весенним месяцем является апрель. Средняя температура апреля составляет +3-5°C. Снежный покров при значительной радиации сходит быстро, испаряясь и почти не образуя талой воды. Заморозки в предгорьях и горах Сихотэ-Алиня могут быть до середины июня, а на Приханкайской равнине - до первой половины мая.

Зима в Приморском крае продолжительная, с низкими температурами воздуха. В центральных и северных районах края продолжается 4-5, на юго-западе 3-3,5 месяца. Погода зимой преимущественно ясная, солнечная. В период выноса морского воздуха ветрами южных направлений возможны оттепели с повышением температуры воздуха до 3-4°C тепла и выпадение осадков, в том числе дождей. В пределах береговой зоны скорости ветра зимой значительны. Так, средние скорости ветра составляют всюду более 5 м/сек, достигая местами на открытых участках 10 м/сек. Большие скорости на вершинах хребтов Сихотэ-Алиня (свыше 10 м/сек). В континентальных западных районах зимний сезон характеризуется ясной безветренной или слабоветренной погодой. Для межгорных долин характерно почти полное отсутствие ветров. Сильные ветры со скоростью более 15 м/сек бывают здесь довольно редко, а местами отличаются даже не каждую зиму. Метели в крае - не частое явление, и среднее число дней с метелями колеблется от 5 до 25 дней за зиму. Первый снег появляется на вершинах Сихотэ-Алиня уже в начале октября. Мощность снежного покрова невелика и составляет 18-20 см. Наибольшая мощность снежного покрова - в горных районах, где она достигает 85-100 см. В южных районах снежный покров неустойчив. С приближением весны, уже в феврале, солнце и ветер быстро «съедают» снег, разрушают лед.

Лето в Приморье теплое, а в районах, отдаленных от моря, даже жаркое. Но сырое. На побережье лето влажное, сравнительно теплое, с частыми туманами. Туманы здесь очень интенсивны, часто переходят в морось. Жаркие дни и теплые ночи устанавливаются в Приморье в июле, на побережье - в августе. Со второй половины мая начинаются дожди: то мелкие моросящие, то ливневые. Осень в Приморье теплая, сухая, ясная и тихая. Температура воздуха понижается медленно. В начале октября в полном разгаре листопад. В первой половине ноября на юге края, в конце октября на севере наблюдается резкое похолодание.

Характер циркуляции атмосферы и рельеф местности обусловливают температурный режим Приморского края. Муссонная циркуляция создает здесь зимой и летом более низкие температуры, чем на тех же широтах на западе материка. Зима слишком холодная для таких сравнительно низких широт, особенно на участках, открытых для свободного доступа холодного континентального воздуха.

Температура января изменяется с севера на юг: различия достигают 10-12°C. Значительны эти различия и в направлении с запада на восток. Так в поселке Чугуевка (Чугуевский район), расположенном на западном склоне Сихотэ-Алиня, средняя температура января -25°C, а в 140 км к востоку, в бухте Пластун (Тернейский район) -15°C.

На территории ТЗК имеется:

- 5 наземных резервуара;

- аварийный резервуар;

- 7 топливораздаточных колонок;

- 5 площадок для пожарного инвентаря;

- 6 площадок для мусоросборников;

- 2служебных здания для персонала.

- парковка автоцистерн.

- подстанция.

- здание химического анализа топлива.

- сливная эстакада.

- компрессорная.

Автозаправочные станции на ТЗК предназначены для заправки транспортных средств (кроме гусеничного транспорта) нефтепродуктами, для дальнейшей заправки авиазвена гражданской авиации. ТЗК - предприятие, напрямую работающее с горючесмазочными материалами. Очевидно, что в процессе работы с ними необходимо иметь представление об основных возможных опасностях, таких как пожары, взрывы и т.д.

Технологическая схема АЗС находящейся в составе ТЗК состоит из трех стадий:

1. Стадия приема нефтепродуктов из бензовозов в подземные резервуары.

2. Стадия хранения нефтепродуктов в резервуарах до момента их перекачивания через топливораздаточные колонки для заправки автотранспортной техники.

3. Стадия заправки нефтепродуктами из наземных резервуаров автотранспортной техники через топливораздаточные колонки.

Бензины всех марок, авиационный керосин и некоторые виды дизельного топлива относятся к легковоспламеняющимся жидкостям. Наличие их большого количества в емкостном оборудовании создает опасность возникновения пожара, в случае утечки топлива и наличия источника воспламенения.

Специфической особенностью ТЗК является размещение технологического оборудования на открытых площадках. Как показывает производственный опыт, при подобном размещении выделяющиеся горючие и токсичные пары рассеиваются естественными воздушными потоками, причем их концентрация в дальнейшем снижается до безопасного уровня.

Есть и дополнительные особенности ТЗК, которые делают их потенциально опасными для жизни человека. Это оснащение автозаправочных станций технологическим оборудованием, отработавшим свой нормативный срок эксплуатации.

Для безопасного функционирования таких объектов необходима, во-первых, четкая работа самого предприятия и, во-вторых, постоянное внимание надзорного органа. Таковым органам является Управление Ростехнадзора. Непосредственно ТЗК контролирует отдел по надзору за взрывопожаро - и химически опасными объектами.

По функциональному назначению является перевалочно-распределительной базой. Объект осуществляет свою деятельность по приему, хранению и отпуску нефтепродуктов (дизельное топливо, авиационный керосин) потребителям.

Данные о количестве нефтепродуктов, хранящихся на ТЗК указаны в таблице 1:

Таблица 1

Данные о количестве нефтепродуктов при максимальном объеме хранения

Составляющие опасного объекта

Краткая характеристика

Количество, шт.

Суммарный объем, м3

Наименование нефтепродукта

Емкость №1

1

1000

Авиационный керосин

Емкость №2

1

1000

Авиационный керосин

Емкость №3

1

1000

Авиационный керосин

Емкость №4

1

1000

Дизельное топливо

Аварийный резервуар

1

1000

Авиационный керосин

Емкость №5

1

1000

Бензин Аи-92

1.2 Опасные и вредные производственные факторы

Топливозаправочный комплекс представляет собой комплекс зданий с оборудованием, предназначенный для приема, хранения и выдачи нефтепродуктов транспортным средствам, услуги обеспечению заправки авиационным топливом воздушные судна, так же авиа маслами, смазками, спец жидкостями. Так же производит слив авиа ГСМ из систем воздушного судна.

Специфической особенностью ТЗК является размещение технологического оборудования на открытых площадках. Как показывает производственный опыт, при размещении оборудования на открытых площадках выделяющиеся горючие и токсичные пары рассеиваются естественными воздушными потоками, при этом концентрация этих веществ снижается до безопасного уровня. Взрывы и пожары на наружных установках возможны только при аварийных ситуациях, связанных с образованием взрывоопасных концентраций бензино-воздушных смесей.

Основные физические опасные и вредные производственные факторы:

- движущиеся машины и механизмы, подвижные части производственного оборудования;

- повышенная или пониженная температура поверхностей оборудования, нефтепродуктов;

- повышенная или пониженная температура воздуха рабочей зоны;

- повышенный уровень шума на рабочем месте;

- повышенный уровень вибрации;

- повышенная или пониженная влажность воздуха;

- повышенная или пониженная подвижность воздуха;

- повышенное значение напряжения в электрической цепи, замыкание которой может произойти через тело человека;

- электромагнитные поля;

- излучения в области низких и сверхнизких частот;

- повышенный уровень статического электричества;

- недостаточная освещенность рабочей зоны;

- расположение рабочего места на значительной высоте (глубине)

- относительно поверхности земли.

Основным опасным и вредным химическим фактором является:

- токсичность многих нефтепродуктов и их паров, особенно этилированных бензинов.

Опасные ситуации на АЗС:

Основными опасными ситуациями на АЗС являются:

- переполнение резервуаров при сливе нефтепродуктов из автоцистерн;

- разъединение соединительных трубопроводов "резервуар-автоцистерна";

- переполнение топливных баков автомобилей;

- повреждение топливораздаточных колонок (ТРК);

- коррозионный износ трубопроводов и резервуаров;

- выход из строя устройств для автоматического отключения насосных систем, предотвращающих разливы нефтепродуктов из поврежденных трубопроводов;

- выход из строя систем предотвращения перелива нефтепродуктов из резервуаров.

1.3 Экологическая оценка воздействия топливозаправочного комплекса

С момента объявления чрезвычайной ситуации, связанной с аварийным разливом нефтепродуктов, для принятия решения по локализации и ликвидации аварийного разлива нефтепродуктов, назначенная председателем КЧС, оперативная группа ведет мониторинг обстановки и окружающей среды. В этот период за мониторинг обстановки отвечает председатель КЧС.

Задачами мониторинга являются:

- подтверждение предварительного сообщения о разливе;

- оценка параметров пятна (размеры, форма, состояние);

- определение и контроль направления и скорости пятна.

Основная цель наблюдения состоит в получении объективной информации для принятия своевременных и адекватных решений по ЛЧС(н). Особенно важна информация на ранних стадиях разлива, что позволяет выбрать оптимальный вариант первоочередных действий.

Мероприятия мониторинга планируются с учетом следующих требований:

- обеспечение круглосуточного и всепогодного наблюдения за всей загрязненной площадью, наблюдение за ветровыми полосами нефти, либо отдельными пятнами в пределах общей площади загрязнения;

- изменение толщин пятен нефтепродуктов;

- возможности в любой момент представления всех данных председателю КЧС организации и вышестоящих КЧС.

При осуществлении операции ЛЧС(н) мониторинг проводится непрерывно в течение всего периода работ. КЧС продолжает проводить анализ обстановки и состояние окружающей среды, вырабатывает рекомендации председателю КЧС для уточнения принятого решения и принятия промежуточных решений по использованию как своих сил и средств, так и взаимодействующих организаций участвующих в ликвидации разливов нефтепродуктов в районе чрезвычайной ситуации.

На основе полученной информации производится анализ обстановки, вырабатываются предложения и докладываются председателю КЧС. Анализ обстановки, предложения, принятые решения записываются в журнал учета событий, как неотъемлемое звено принятого решения по ликвидации ЧС.

Другим периодом мониторинга является - эксплуатационный период. В это время мониторинг существует на протяжении всего срока эксплуатации объектов ГСМ. Одной из важнейших функций эксплуатационного периода мониторинга является текущий контроль и заблаговременный прогноз наиболее вероятного сценария развития этой ситуации после появления таких признаков. В этот период эксплуатации склада, за мониторинг отвечает заведующий объектов ГСМ.

Проблема обеспечения экологической безопасности при эксплуатации топливозаправочного комплекса и автозаправочных станций и является актуальной во всем мире.

Предприятия нефтяной отрасли при соответствующих условиях загрязняют окружающую среду множеством опасных веществ разной токсикологической значимости. В качестве загрязнителей, помимо собственно природных углеводородов и продуктов их переработки, рассматриваются также катализаторы, ингибиторы, щелочи и кислоты. К этому списку нужно добавить и вещества, образующиеся при химическом превращении нефти и нефтепродуктов, а также поверхностно-активные и иные вспомогательные вещества, применяемые при добыче и переработке сырой нефти.

Токсичность нефтепродуктов и выделяющихся из них газов определяется, главным образом, сочетанием углеводородов, входящих в их состав. Тяжелые бензины являются более токсичными по сравнению с легкими, а токсичность смеси углеводородов выше токсичности ее отдельных компонентов.

Если на предприятиях существуют более или менее эффективные системы очистки, уменьшающие экологическую опасность производства, то автотранспорт представляет собой практически неконтролируемый многопрофильный источник загрязнений. На сегодняшний день контролируется содержание СО, СН и других веществ в выбросах двигателей, но этого совершенно недостаточно. При этом неизбежно возрастает их негативное воздействие на окружающую среду. Актуальной экологической проблемой является воздействие на почвогрунт и грунтовые воды.

Основным источником попадания нефтепродуктов в землю являются выбросы автотранспорта, углеводороды, попадающие в почву с талым снегом и дождевыми стоками, утечки на объектах их хранения и переработки, несанкционированные свалки строительного и бытового мусора, проливы при заправке автотранспорта топливом и др.

Попадающие на поверхность нефтепродукты фильтруются вертикально через толщу почв зоны аэрации и достигают уровня грунтовых вод, где происходит их накопление и растекание по водоносному горизонту.

Также загрязнение почв и подземных вод на территориях ТЗК может быть обусловлено утечками нефтепродуктов.

Причинами утечек могут быть разные дефекты и разгерметизация резервуаров, аварийные проливы, потери при наполнении и опорожнении резервуаров и других емкостей, неисправности технологического оборудования.

Основная особенность утечек заключается в том, что они носят неравномерный по площади и во времени характер. Например, утечки со скоростью две капли за 1 сек приводят к потери 130 л/мес нефтепродуктов. Утечки в виде капель, переходящих в тонкую струю, достигают 200 л/мес, а истечение в виде струи толщиной 2,5 мм приводит к потерям до 2,5 м3/мес.

Другая важная особенность утечек на объектах нефтепродуктообеспечения заключается в том, что они происходят (или могут происходить) в течение всего срока функционирования этих объектов. Поэтому, несмотря на ограниченность во времени каждой отдельной утечки, вследствие попеременного возникновения утечек будет происходить постоянное загрязнение территории объекта в течение всего срока его эксплуатации.

На современных ТЗК, имеющих герметичное оборудование, вероятность подземных утечек топлива минимизирована, однако количество проливов у топливораздаточных колонок и на площадке слива топлива остается высоким (до 100 г на 1 т бензина и 50 г на 1 т дизтоплива). От проливов, движения автотранспорта и атмосферных выпадений фиксируется высокое загрязнение поверхностного стока.

Влияние загрязненного поверхностного стока на почвенную среду особенно интенсивно, если отсутствует ливневая канализация и очистка стока. В настоящее время не все ТЗК и АЗС имеют закрытые системы водоотведения и очистные сооружения. Но даже в тех случаях, когда такие системы имеются, с не замощенных поверхностей, газонов и через трещины в покрытиях, часть загрязненного стока попадет в почвогрунты (от 10 до 30% объема).

Нефтепродукты являются токсичными веществами третьего класса опасности. Попав в почву, они образуют пленку, ухудшающую воздухо- и водообмен. В результате погибают все растения и микроорганизмы.

Процесс разложения нефтепродуктов протекает крайне медленно. За три-четыре года происходит окисление некоторых компонентов. Образуются пирены, которые через 25-30 лет превращаются в самые токсичные вещества первого класса опасности - бенз(о)пирены.

Исследований по состоянию почвогрунтов в районе ТЗК недостаточно. Это отчасти объясняется тем, что загрязнение почв нефтепродуктами в нашей стране не нормируется. Поэтому, с точки зрения комплексного воздействия на почвенную среду и биосферу такие исследования необходимы. Следует учитывать, что в составе нефтепродуктов присутствуют такие опасные вещества, как бензол, стирол, толуол, ксилол и др. По результатам исследований возможна разработка инженерных методов рекультивации и реабилитации нефтезагрязненных почв.

Если считать важнейшим показателем загрязнения уровень подвижности химических элементов в почве, то под устойчивостью к загрязнению следует понимать способность почв переводить загрязнение вещества в прочно фиксируемое состояние. Устойчивость почв к загрязнению преимущественно обусловлена такими свойствами, как емкость катионного обмена, рН, содержание гумуса. Очевидно, что и мероприятия по рекультивации загрязненных земель должны основываться на увеличение поглотительной способности почв и оптимизации почвенной кислотности.

2. Анализ и оценка возможных чрезвычайных ситуаций на предприятии

2.1 Возможные источники чрезвычайных ситуаций на объекте

Возможными источниками разливов нефтепродуктов являются резервуарный парк ТЗК, технологическое оборудование ТЗК (технологические трубопроводы, ТРК), автотранспорт, заправляемый на ТЗК, а также используемый для доставки нефтепродуктов для их последующей реализации (автоцистерны).

Возможными причинами аварий и связанных с ними разливов могут быть:

- перелив топлива при заполнении резервуара;

- возникновение взрывоопасной среды в технологической системе ТЗК при ее эксплуатации и ремонте;

- появление источника зажигания в местах образования горючих паровоздушных смесей, (заправка транспортных средств с включенным двигателем, использование заглушек на патрубках резервуаров, выполненных из искрящих материалов и т.п.);

- разгерметизации резервуаров и стенок трубопроводов (или прокладок) технологического оборудования ТЗК, напорно-всасывающих рукавов автоцистерн, шлангов ТРК и т.п. вследствие износа технологического оборудования ТЗК, вызванного механическим воздействием (влиянием повышенного или пониженного давления, эрозионного износа), температурным воздействием (влиянием повышенных или пониженных температур) и физико-химическим воздействием (коррозии);

- механическое повреждение технологического оборудования ТЗК, вызванное воздействием транспортных средств или проведением обслуживающим персоналом некачественных регламентных и ремонтных работ и приводящее к разгерметизации или выходу из строя элементов защиты оборудования ТЗК;

- разгерметизация топливной системы транспортного средства в результате его повреждения при дорожно-транспортном происшествии;

- противоправные действия людей, приводящие к умышленному созданию аварийной ситуации.

На объектах выделяют три группы взаимосвязанных причин, способствующих возникновению и развитию аварий:

- отказы оборудования (коррозия, физический износ, механические повреждения, ошибки при проектировании и изготовлении, дефекты в сварных соединениях, усталостные дефекты металла, не выявленные при освидетельствовании, нарушение режимов эксплуатации - переполнение ёмкостей, превышение давления);

- ошибки персонала (при сливе из автоцистерн, отпуске нефтепродуктов потребителям, заправке автомобилей, отборе проб из резервуаров, проведении ремонтных и профилактических работ, пуске и остановки оборудования, локализации аварийных ситуаций);

- внешние воздействия природного и техногенного характера (штормовые ветры и ураганы, снежные заносы, ливневые дожди, грозовые разряды, механические повреждения, диверсии, взрывы, пожары).

В случае аварийного разлива нефтепродукта и образования паровоздушного облака вероятность дальнейших событий будет в значительной мере определятся направлением перемещения облака ТВС по территории предприятия и за его пределы, что в свою очередь в значительной мере определяется господствующей розой ветров в районе размещения площадки объекта.

На основании анализа масштаба возможной аварии и степени поражающих факторов определяется необходимое количество сил и средств, достаточное для локализации и ликвидации аварии. Степень загрязненности окружающей среды, а также прямые потери организации в результате аварийного разлива нефтепродуктов.

2.2 Физико-химические свойства нефтепродуктов

Нефтепродукты в качестве моторных топлив применяются в двигателях внутреннего сгорания (поршневых, реактивных, газотурбинных). Относятся к классу органических веществ. Для получения моторного топлива используют в основном продукты прямой перегонки нефти (бензиновые, лигроиновые, керосиногазойлевые фракции), а также продукты вторичных процессов переработки нефти. Чаще всего представлены горюче-смазочными материалами (бензин, солярка, мазут). Даже в малых количествах значительно ухудшают органолептические свойства воды (запах, вкус). Основные физико-химические свойства нефтепродуктов представлены в таблице 2.

Таблица 2

Основные физико - химические свойства нефтепродуктов

Показатели

Авиабензины

Дизельное топливо

летнее

Зимнее

Молекулярная масса

10,5

Плотность при 20°С, кг/м3

730

840

860

Температура кипения при давлении 101кПа, °С

35,0

246

209

Температура застывания, °С

ниже -60

-10

-45

Температура вспышки паров, °С

-27

65(40)

48(35)

Температура самовоспламенения, С

255

300

310

Концентрированные пределы распространения пламени, %об.

1,1-6,3

2-3

2-3

Температурные пределы распространения пламени, °С

-45-(-5)

58-108

43-92

Вязкость кинематическая

-

3,5-6,0

1,8-3,2

Нефть является сложной смесью, состоящей из большого числа химических соединений и отдельных элементов. В состав нефти входят углеводороды различного строения, органические и неорганические соединения серы, кислорода, азота, растворенная и эмульгированная вода, механические примеси, элементарная сера, некоторые металлы. В среднем состав нефти (по массе) в процентах (%) следующий:

- углеводороды - 91 - 97%;

- соединения серы и свободная сера - 0,2-3.0%;

- соединения кислорода - 0,2-1,5%;

- соединения азота - 0,5-3,0%;

- другие соединения и элементы - 0,1-0,5%;

- вода - 0,05-0,5%;

Состав углеводородов, а также содержание сернистых, азотистых, кислородных соединений зависит от месторождения нефти. Имеются малосернистые, сернистые, нафтенистые, парафенистые и другие нефти. Сера в нефти присутствует в свободном состоянии (элементарная сера) в виде сероводорода, а также входит в состав различных органических соединений и смолистых веществ. Из органических соединений серы в нефти следует отметить меркаптаны, сульфиды, дисульфиды. Элементарная сера, сероводородов и меркаптаны являются активными веществами. Они могут взаимодействовать с металлами при общих температурах, вызывая их сильную коррозию. Сернистые соединения большей частью термические неустойчивы и при нагревании нефти разлагаются с выделением сероводорода и других веществ, которые попадают в легкие нефтепродукты. К кислородным соединениям, входящим в состав нефти, относятся органические и нафтеновые кислоты, фенолы, жирные кислоты, смолистые и асфальтообразные вещества.

Фенолы и жирные кислоты содержатся в нефти в незначительных количествах. Основной составляющей частью смолистых веществ нефти являются нейтральные смолы - высоковязкие жидкие и полужидкие вещества плотностью, близкой к единице. Нейтральные смолы способны к реакциям уплотнения с образованием асфальтенов - порошкообразных веществ бурого или черного цвета, плотностью больше единицы. Азотосодержащие соединения в нефти находятся в очень незначительных количествах и концентрируются главным образом в высококипящих дистиллятах и гудроне. Основу нефти составляют углеводороды. В зависимости от строения и свойств они условно подразделяются на группы: парафиновые, нафтеновые и ароматические. Значительная часть углеводородов нефти имеет смешанное строение, образуя парафино-циклопарофиновые, парафино-ароматические и парафино-циклопарафино - ароматические. Углеводороды, в молекулах которых атомы углерода связаны между собой только одинарными связями, а все остальные валентности насыщены атомами водорода, называются предельными, парафиновыми углеводородами и алканами.

Бензин - самый важный продукт переработки нефти; из сырой нефти производится до 50% бензина. Эта величина включает природный бензин, бензин крекинг-процесса, продукты полимеризации, сжиженные нефтяные газы и все продукты, используемые в качестве промышленных моторных топлив. Каждому процессу переработки нефти предъявляются требования по количеству и качеству производимого бензина. Авиационный бензин представляет собой смесь углеводородов в интервале т.кип. 30-200°C. Некоторые бутаны, кипящие при температуре ниже 38°С, имеют высокое давление паров. Углеводороды в бензине включают многие изопарафины, а также ароматические углеводороды и нафтены, а в бензинах, полученных при крекинге, содержится от 15 до 25% олефинов. Октановое число углеводородов снижается в следующем порядке: изопарафины; ароматические; олефины; нафтены; н-парафины. Имеются различия между компонентами каждой из этих групп, зависящие от структуры молекул и точки кипения. Различные компоненты дают свой вклад в октановое число бензиновых смесей.

Крекинг-бензины содержат значительный процент тех компонентов, при смешении которых образуется моторное топливо. Однако их прямое использование во многих странах законодательно ограничивается, поскольку они содержат заметное количество олефинов, а именно олефины являются одной из главных причин образования фотохимического смога. Основным эксплуатационным свойством авиационных бензинов является детонационная стойкость.

Детонация -- это процесс очень быстрого сгорания рабочей смеси (взрывной) с образованием в камере сгорания ударных волн. Детонация приводит к прогоранию поршней и выпускных клапанов. Внешние признаки детонации -- характерный металлический стук и вибрация, черный цвет отработавших газов (дым), неровная работа двигателя. Детонационные свойства оцениваются октановым числом, которое в свою очередь определяется двумя методами -- исследовательским и моторным. Чем выше октановое число, тем больше стойкость к детонации, тем больше и возможная степень сжатия двигателя, а, следовательно, и больше мощность и экономичность.

Качество бензина определяется степенью загрязнения механическими примесями, содержанием кислот, щелочей, органических соединений, сернистых соединений, в присутствии которых повышается интенсивность износа двигателя (механические примеси), усиливается смолообразование и нагарообразование, коррозионное воздействие на детали.

При длительном хранении бензина его качество снижается. Обычно на одну-две единицы уменьшается октановое число и возрастает количество смол за счет окисления углеводородов, которые входят в состав бензина. Смолы, содержащиеся в бензине, образуют вязкие, липкие соединения коричневого цвета, которые оседают на всех деталях, соприкасающихся с бензином или его парами.

На процессы окисления бензина оказывает влияние ряд факторов. Медь и ее сплавы сильно ускоряют окисление, поэтому бензин в баке автомобиля, где имеются латунные заборная трубка и фильтрующая сетка, окисляется быстрее, чем в железной канистре. Способствует окислению и свободный доступ воздуха в емкость с бензином. В теплое время года процессы окисления протекают значительно интенсивнее, чем зимой. Бензин лучше всего сохраняется в плотно закрытой таре и в прохладном месте. Для этой цели пригодны канистры и подобные им емкости.

2.3 Прогноз и оценка возможного сценария развития событий на объекте

Оценка риска - процесс, используемый для определения вероятности (или частоты) и степени тяжести последствий реализации опасностей аварий для здоровья человека, имущества и (или) окружающей природной среды. Оценка риска включает анализ вероятности (или частоты), анализ последствий и их сочетание.

Основной целью оценки риска аварий на опасном объекте является обеспечение успешного функционирования топливозаправочного пункта в условиях наличия опасных факторов. Для этого необходимо определить состояние производственного объекта и разработать план мероприятий, направленных на обеспечение безопасности, предупреждение аварий и уменьшение риска.

Задачи оценки риска: выявление возможных рисков и степени их влияния на деятельность объекта; обобщение оценок риска, формирования и реализация программы управления риском; разработка мер, не допускающих, предотвращающих или уменьшающих ущерб от воздействия неучтённых негативных факторов.

Выбор методологии оценки риска обусловлен тем, что оценка риска является составляющим этапом анализа риска.

Анализ риска - процесс идентификации опасностей и оценки риска аварии на опасном производственном объекте для лиц и групп людей, имущества или окружающей природной среды.

Процесс проведения анализа риска включает следующие основные этапы:

Идентификацию опасностей; оценку риска; разработку рекомендаций по уменьшению риска.

Исходными данными для оценки риска является идентификация.

Идентификация опасностей - процесс выявления и четкого описания всех показатели опасности применяемых веществ, источников опасностей, путей (сценариев) их реализации и оценки последствий сценариев.

Ограничением для определения показателей степени риска чрезвычайных ситуаций является предельный показатель степени риска, принятый в Российской Федерации, равный 1 х 10-6 чел/год.

Выбор метода оценки взрыва на опасном производственном объекте обусловлен рекомендациями РД 03-418-01.

Для количественного анализа оценки риска последствий аварии использовались нормативные и методические документации:

- РД 03-418-01 «Методические указания по проведению анализа риска опасных промышленных объектов» (общие принципы оценки последствий аварии);

- ГОСТ Р 12.3.047-98 «Пожарная безопасность технологических процессов. Общие требования. Методы контроля»;

- РД 03-409-01 «Методика оценки последствий аварийных взрывов ТВС»;

- «Методика оценки аварии на пожаро-взрывоопасных объектах» (разработана ВНИИ ГОЧС, 1994 г. для оценки зон поражения при горении облака ТВС).

Опасность эксплуатации объектов ГСМ ТЗК связана с возможностью разгерметизации технологического оборудования, резервуаров, железнодорожных и автоцистерн, осуществляющих доставку нефтепродуктов на объект ГСМ ТЗК, с выходом большого количества нефтепродуктов.

Для АЗС характерны следующие виды аварий:

- пожар пролива - горение проливов жидких продуктов - диффузионное горение паров легковоспламеняющихся жидкостей (ЛВЖ) и горючих жидкостей (ГЖ) в воздухе над поверхностью жидкости;

- «Огненный шар» - диффузионное горение плотных, слабо смешанных с воздухом парогазовых облаков с поверхности облаков в открытом пространств;

- Взрыв - детонационное горение - сгорание предварительно перемешанных газо- или паровоздушных облаков со сверхзвуковыми скоростями в открытом пространстве или в замкнутом объеме;

- Хлопок - вспышка, волна пламени, сгорание предварительно перемешанных газо- или паровоздушных облаков с дозвуковыми скоростями в открытом или замкнутом пространстве.

Начальным событием аварии на ТЗК является утечка пожаровзрывоопасного продукта, что может произойти вследствие:

- разгерметизации емкости (резервуара);

- разгерметизации автоцистерны;

- разгерметизации элемента наливной эстакады (гибкого шланга).

На основе анализа технологической схемы ТЗК и с учетом физико-химических свойств веществ необходимо провести оценку параметров возможного взрыва, пожара, характеристику токсического заражения с определением зон поражения и количеством возможных жертв. Выделяем два типовых сценария развития аварии на ТЗК.

Первый сценарий предусматривает полное разрушение емкости с полным высвобождением хранимого в нем пожаровзрывоопасного вещества. Причинами разрушения емкости могут быть различные инициирующие события, вызванные как внутренними, так и внешними факторами, например, землетрясение и подвижки земной поверхности, падение самолета и других летательных аппаратов, диверсии и террористические акты, тепловой удар и гидравлический разрыв.

Второй сценарий предусматривает локальное разрушение установок с ЛВЖ или ГЖ. Расчет производится для трех вариантов:

- пожар-вспышка при локальном выходе продукта из емкости;

- пожар пролива ЛВЖ или ГЖ;

- «огненный шар» при разрыве емкости с веществом под давлением.

Для проведения анализа последствий аварийных ситуаций требуется определить количество и площадь разлива вещества, массу парогазового облака, параметры взрывного воздействия на окружающие объекты, теплового воздействия пожара пролива и огненного шара.

2.4 Прогнозирование площади и объема разлива нефтепродуктов

Согласно постановлению Правительства от 15.04.2002 №240, прогнозирование осуществляется относительно последствий максимально возможных разливов нефти и нефтепродуктов на основании оценки риска с учетом неблагоприятных гидрометеорологических условий, времени года, суток, рельефа местности, экологических особенностей и характера использования территорий (акваторий). Целью прогнозирования является определение возможных масштабов разливов нефти и нефтепродуктов.

На ТЗК находится 5 емкостей и 1емкость резервная, общим объёмом 60000 м3. Емкость наибольшего резервуара 1000 м3. Расчетный максимально возможным объем пролива нефтепродуктов составит 1000 м3, это эквивалентно 750 тоннам авиационного бензина исходя из плотности бензина в 750 кг на 1000 м. куб, согласно Постановлению Правительства от 21.08.2000 №613 «О неотложных мерах по предупреждению и ликвидации аварийных разливов нефтепродуктов»:

- автоцистерна - 100% объема;

- стационарные объекты хранения нефтепродуктов - 100% объема максимальной емкости одного объекта хранения;

Кроме этого, учтены объемы разливов при типичных (наиболее вероятных) инцидентах и авариях на объектах нефтепродуктообеспечения:

- авария автомобиля с разрушением топливного бака - 100% максимального объема бака (танка);

- авария (наезд) с ТРК - максимальное значение;

- нцидент (опрокидывание) с наполняемой нефтепродуктом канистры - 100% максимального объема - максимальное значение;

- инциденты при заправке транспортного средства - несвоевременное извлечение раздаточного устройства из бака или перелив топлива - максимальное значение.

Площади возможных разливов нефтепродуктов на ТЗК определены в зависимости от источников разлива и расположения на территории. Площадь разлива при вытекании больших объемов жидкостей определяется в зависимости от конкретных условий на ТЗК и АЗС. Места расположения площадки АЦ или надземного резервуара, уклона площадки ТЗК, выполненных мероприятий по предотвращению растекания жидкостей, возможности выхода нефтепродукта на прилегающую территорию. С учетом того, что резервуары находятся в ограниченном пространстве, в случае разгерметизации резервуара с нефтепродуктом площадь действия поражающего фактора будет определяться размером обвалования.

чрезвычайный экологический топливный заправочный

3. Мероприятия по предупреждению чрезвычайных ситуаций, возникших в результате разлива нефтепродуктов на объекте

3.1 Мероприятия по предупреждению чрезвычайных ситуаций

При возникновении ЧС на объекте, связанной с аварийным розливом нефтепродуктов, персонал, незадействованный на работах по ликвидации аварийной ситуации, а также возможно посторонние (не связанные с процессом, но относящиеся к ТЗК) лица, оказавшиеся на объекте, эвакуируются с территории. Пути и порядок эвакуации определяются оператором в соответствии с заранее разработанной схемой эвакуации. По периметру опасной зоны выставляется оцепление - посты “Опасная зона”.


Подобные документы

Работы в архивах красиво оформлены согласно требованиям ВУЗов и содержат рисунки, диаграммы, формулы и т.д.
PPT, PPTX и PDF-файлы представлены только в архивах.
Рекомендуем скачать работу.